Разработка поста по техническому обслуживанию и ремонту ходовой части автомобиля с экономическим обоснованием

При начале работы необходимо подвести захваты стоек под колеса. Поочередно, включая каждую стойку обеспечиваем выборку свободного хода захватов и подпружиненного колеса. При этом под действием веса автомобиля пружина сжимается и стойки опускаются на опорные пластины тележек. В момент посадки стойки на пластину упор втулки направляющей втулки, воздействуя на конечный выключатель отключает двигатель стойки.

Загорается сигнальная лампочка подтверждающая что подъемник к работе готов. Нажатием общей кнопки «ВВЕРХ» включаются все стопки и автомобиль поднимается. При обеспечении нужной высоты необходимо ввести фиксаторы в блокировочные устройства, находящиеся на ползуне. После проведения ремонтных работ фиксаторы выводятся из блокировочных устройств, включается кнопке «ВНИЗ» на опускание автомобиля. Как только автомобиль опустится, нагрузка на подъемник резко уменьшится. Под действием пружины опорная плоскость тележки поднимается вверх, освобождая поворотное колесо и стойка выводится из-под автомобиля.



Рис. 12. Общий вид подъемной стойки: 1 - тележка; 2 - ползун ; 3 - привод; 4 - винт грузовой; 5 - грузовая и 6 - предохранительная гайки; 7 - направляющий ролик; 8 - упор; 9 - пластина; 10 - упор

Управление работой подъемника осуществляется с передвижного пульта управления. На панели пульта управления расположены индивидуальные кнопки включения каждой стойки для приведения ее в рабочее со стояние и кнопки «ВВЕРХ» и «ВНИЗ» для включения всех стоек одновременно.

Помимо захватов, которые обеспечивают захват автомобиля за колеса и которые являются неотъемлемой частью каждой стойки, изделия могут комплектоваться дополнительными приспособлениями с захватом за раму.

Крутящий момент от двигателя, расположенного на станине, передается через мотор-редуктор на вертикально стоящий винт. На винту находится гайка которая, перемещаясь вверх и вниз поднимает или опускает часть автомобиля.

3.2.2 Расчет основных элементов конструкции

В данной конструкции применяется передача винт - гайка. Основной причиной выхода из строя является износ. В целях уменьшения износа

применяют антифрикционные пары металлов (сталь - чугун), смазку трущихся поверхностей, малые допускаемые напряжения смятия [д_см].



3.3 Обеспечение безопасности жизнедеятельности при проведении лабораторно-практических занятий по ремонту узлов и механизмов автомобиля

3.3.1 Общие требования безопасности

В соответствии с учебным планом студенты специальности «Технология и предпринимательство» проходят обучение в лабораториях. Условия работы в учебных лабораториях отличаются от условий труда в мастерских промышленных предприятий, где имеется стационарное оборудование с постоянно установленными ограждениями, предохранительными устройствами и другими мерами защиты.

В постоянно меняющейся обстановке лабораторий студенты, в основном не имеющие достаточных практических навыков, производят измерения, наблюдения, выполняют работы с грузами, на механическом, электрическом оборудовании, с ядовитыми химическими реактивами. В связи с этим студенты должны твердо знать и выполнять правила техники безопасности. Преподаватель может допускать обучающихся к работе в лаборатории только после: инструктирования и обучения исполнителя правилам техники безопасности и пожарной безопасности; оформления инструктирования в специально лабораторном журнале. То же самое относится к работе в школьных лабораториях.

Руководители учебных заведений, заведующие лабораториями, преподаватели, учителя, руководители кружков обязаны обеспечить безопасные условия труда в лабораториях и нести личную ответственность за нарушение правил техники безопасности и производственной санитарии.

Важное значение для безопасности работы имеет площадь лаборатории. Обычно лаборатории состоят из двух комнат: аудитории и лаборантской для подготовки демонстрационных опытов, лаборантская располагается смежно с лабораторией со стороны доски, соединяется с ней дверью и имеет выход в коридор. Расстояние между передним рядом лабораторных столов и демонстрационным столом составляет не менее 800 мм, удаленность последнего места от классной доски - не более 10 м. Размещение лабораторной мебели и оборудования в кабинете должно быть таким, чтобы обеспечить удобство и безопасность работы. Температура воздуха в помещениях лаборатории должна быть не ниже 18^оС при влажности 40 - 60%.

В лабораториях несчастные случаи происходят обычно из-за неаккуратности, невнимательности, недостаточного знания приборов и правил безопасности работ.

Правила же эти несложны. В лабораториях нельзя включать, трогать или выключать без разрешения преподавателя или лаборанта рубильники и другие приборы. Прежде чем обучающиеся приступят к работе, они должны внимательно ознакомиться с заданием, с правилами безопасности работ, оборудованием, материалами и инструментом, проверить исправность ограждения и предохранительных устройств. При работе в лабораториях необходимо выполнять только ту работу, которая поручена. Во время выполнения задания нельзя ходить без дела по лаборатории, входить в лабораторию, где работает другая группа. В лабораториях нельзя курить, неаккуратно обращаться с огнем, так как это может стать причиной взрыва и пожара. Запрещается оставаться в лаборатории одному, обязательное присутствие второго лица необходимо для оказания работающему помощи при несчастном случае или пожаре. Если произошел несчастный случай, нужно немедленно сообщить об этом преподавателю или лаборанту. После работы необходимо привести в порядок рабочее место.

3.3.2 Виды производственных опасностей в учебных лабораториях

В кабинетах и лабораториях высших учебных заведений применяются разнообразные приборы и оборудование, ядовитые вещества, горючие жидкости и газы, технические средства обучения и т.п. При работе с ними может произойти несчастный случай, причем в основном из - за недостаточного знания учащимися правил техники безопасности, а также отсутствия или не использования средств защиты.

В практике чаще всего происходят поражения обучающихся и обслуживающего персонала электрическим током. Основные мероприятия по электробезопасности состоят в следующем: недоступность токоведущих частей для случайного прикосновения; применение пониженного напряжения; заземление и зануление электроустановок; автоматическое отключение; индивидуальная защита и др. Вместе с тем в лабораториях и кабинетах необходимо строго соблюдать инструкции по устройству и эксплуатации электроустановок, которые должны соответствовать правилам технической эксплуатации (ПТЭ). Должны быть выполнены следующие требования: обеспечена независимость эксплуатации осветительной и силовой линии, предусмотрено наличие отдельных выключателей для отключения силовой линии и электрораспределительного щита, к которому доступ учащихся запрещен; сопротивление изоляции сети на участке между двумя смежными предохранителями или за последними предохранителями между любыми проводами должно быть не менее 0,5 МОм; проводка должна быть выполнена изолированными проводами или кабелями, в местах, где возможно механическое повреждение последних, их следует укладывать в металлические трубы.

К кабинетам, а в кабинетах к щитам, обычно подводят четырехпроводные сети напряжением 380/220 В с глухозаземленной нейтралью. Щиты должны быть обязательно снабжены заземленным кожухом. Для отключения электроустановки от сети в случае превышения допустимой силы тока применяют пробочные, пластинчатые и трубчатые предохранители с плавкой стандартной вставкой.

Электропроводка к лабораторным столам и электрооборудованию в лабораториях и кабинетах должна полностью исключать возможность поражения электрическим током, а доступные для прикосновения токоведущие части электроустройств должны быть полностью изолированы. Испытания и измерения сопротивлений изоляции проводов, кабелей и заземляющих устройств необходимо проводить не реже одного раза в 3 года.

Чтобы исключить получение электротравм, в лабораториях запрещается включать силовые и осветительные рубильники без разрешения преподавателя, включать схему под напряжение без предварительной проверки и разрешения преподавателя, производить переключения в схемах, находящихся под напряжением, заходить за ограждения, работать с незаземленным оборудованием, закорачивать блокировочные устройства, снимать и перевешивать предупреждающие и запрещающие плакаты, пользоваться неисправным оборудованием, включать его в сеть.

В лабораториях с повышенной опасностью допускается напряжение 42 В, в помещениях с особой опасностью - 12 В. Однако иногда в учебном процессе и в научно-исследовательских работах бывает необходимо применение установок с напряжением более 220 В. Такие установки представляют особую опасность. Работа на них должна производиться не менее чем двумя лицами, из которых одно должно иметь квалификацию, дающую право на производство самостоятельных работ на таких установках. Последние оборудуются ограждением, защитным заземлением, блокировкой, сигнализацией, рубильниками в цепи питания, плакатами и соответствующей утвержденной инструкцией.

3.3.3 Соблюдение техники безопасности при работе с электролитом

1) При использовании плотномера нужно следить, чтобы электролит не попал на кожу рук и одежду.

2) После измерения плотности электролита необходимо внутреннюю и наружную поверхности плотномера промыть чистой (желательно дистиллированной водой) и вложить в пенал.

3) Приготовляя электролит нужно: серную кислоту смешать с дистиллированной водой в специальных сосудах (керамических, пластмассовых); кислоту из бутылей выливать в воду с помощью специальных приспособлений (качалок, сифонов); переливать вручную, а также вливать воду в кислоту запрещается, (так как плотность кислоты больше плотности воды и возникнет бурная реакция, сопровождающаяся разбрызгиванием).

4) При транспортировании серной кислоты или электролита соблюдают особую осторожность. Бутылки с кислотой или электролитом переносят вдвоем на носилках или перевозят в одиночку на тележках. Пробки на бутылях плотно закрывают.

5) При перевозке аккумуляторных батарей или бутылей с электролитом на тележках устройство платформы должно исключать их падение.

6) У входа в комнату, в которой работают с электролитом, оборудуют умывальную комнату, в которой должны быть: мыло, вата в упаковке, полотенце и закрытый сосуд с 5 - 10% - ным нейтрализующим раствором питьевой соды (чайная ложка соды на стакан воды). Для промывания глаз следует применять более слабые (2 - 3%) нейтрализующие растворы.

7) При попадании кислоты или электролита на открытые части тела необходимо немедленно промыть этот участок тела сначала нейтрализующим раствором, а затем водой с мылом.

8) Электролит, пролитый на стеллажи удаляют с помощью тряпки, смоченной в нейтрализующем растворе, а электролит, пролитый на пол, посыпают опилками и собирают их, затем это место смачивают нейтрализующим раствором и протирают сухими тряпками. Запрещается хранить и принимать пищу и питьевую воду в аккумуляторной комнате (лаборатории). По окончании работы необходимо вымыть с мылом лицо и руки.

9) В помещении должна иметься приточка вытяжная вентиляция (не связанная с общей системой вентиляции здания). Электрические лампы подвешивают в газонепроницаемой арматуре. Открытую осветительную проводку выполняют освинцованным проводом. В помещении запрещается устанавливать выключатели, предохранители и штепсельные розетки, а также выпрямительные устройства и электродвигатели.

10) Для тех, кто работает с электролитом должна быть предусмотрена спецодежда.

11) Помещение должно отвечать всем противопожарным требованиям.

12) При работе с электролитом нужно соблюдать осторожность. Не допускается присутствие отвлекающих элементов.

13) В помещении нельзя пользоваться открытым огнем, зажигать спички, курить, принимать пищу и воду.



3.3.4 Соблюдение техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Техническое обслуживание легковых автомобилей включает в себя следующие работы: уборочные, моечные, заправочные, смазочные, контрольные, крепежные, регулировочные и шиномонтажные.

Перед выполнением технического обслуживания автомобиля следует убедиться в том, что рабочее место подготовлено. Из канавы, с эстакады, открытой площадки должны быть удалены все случайные предметы.

Инструмент осмотрен и отобран соответственно характеру выполнения определенных работ. Неисправный инструмент должен быть изъят из употребления.

Автомобиль устанавливается на осмотровую канаву так, чтобы работающий мог свободно входить и выходить из канавы.

Автомобиль, поставленный для выполнения работ по техническому обслуживанию, должен быть с заглушенным двигателем (выключенным зажиганием), заторможенным ручным тормозом и включенной первой передачей коробки передач (за исключением проверки работы и регулировки тормозов и двигателя). Нельзя производить техническое обслуживание автомобиля при работающем двигателе. Для того, чтобы исключить даже незначительное перемещение автомобиля вдоль канавы, эстакады, а также на открытой площадке, следует подложить под передние (спереди) и задние (сзади) колеса автомобиля специальные упоры (башмаки).

При выполнении уборочных работ внутри кузова необходимо убедиться в том, что нет острых выступающих деталей, неисправностей, подушек и спинок сидений (рваная обивка и выступающие пружины), которые могут нанести травму. Приступить к работе следует после устранения дефектов.

Автомобиль должен быть тщательно вымыт и очищен от грязи, так как при выполнении операций под автомобилем отлетающая грязь может засорить глаза, а с загрязненных крепежных деталей довольно часто срывается ключ и возможна травма руки.



4. Организационно-экономическое обоснование использования оборудования специализированной лаборатории в предпринимательской деятельности

Перечень условных обозначений и принятых сокращений.

СТО - станция технического обслуживания;

АО - акционерное общество;

ЕО - ежедневное обслуживание;

ТО - техническое обслуживание;

ТР - текущий ремонт;

ГИБДД - государственная инспекция безопасности дорожного движения;

СО - сезонное обслуживание;

СЛ - специализированная лаборатория; СЛТО - специализированная лаборатория технического обслуживания; ФТЭСХ - факультет технологии, экономики и сельского хозяйства.

4.1 Организация работ по диагностированию ТО и ТР автомобилей

Для организации производства по оказанию услуг, связанных с диагностированием, техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля необходимо точно определить виды выполняемых услуг и необходимые материально - технические затраты.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно - диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждодневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки.

ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4 000 км, ТО-2 через 16 000 км пробега.

СО - предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов - изготовителей.

Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические, разборочно - сборочные, слесарные, механические, сварочные, жестяницкие, окрасочные, электротехнические работы. Для качественного выполнения ТО и ТР, СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах в зоне ТО и ТР автомобилей. Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания и электрооборудования выполняются на участке диагностики, сварочные, жестяницкие, кузовные, шиномонтажные, вулканизационные, малярные на специализированных участках. Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования.

При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления.

ТО-1, ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками.

При ТР выполняют разборочно - сборочные операции, сварочно-жестяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно - механические.

Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа.

Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процессе приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т.е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГИБДД; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов.

При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из - за сложности.

Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей - мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля.

Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование.

Контрольное диагностирование проводится для оценки качества выполненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агрегатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагностическом оборудовании поста диагностики.

Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно - диагностические и регулировочные операции.

На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование - это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс - диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения.

Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат.

4.2 Обоснование мощности специализированной лаборатории по техническому обслуживанию

При обосновании мощности, создаваемой на ФТЭСХ специализированной лаборатории исходили из того, что она должна обеспечивать не только выполнение лабораторно - практических работ по дисциплинам «Автомобиль», «Тракторы и минитехника», позволяющих закрепить теоретические знания и выработать специализированные умения, связанные с диагностированием, обслуживанием и ремонтом автомобиля, но и заниматься предпринимательской деятельностью по ТО и ТР автомобилей. Выполнение студентами под руководством мастеров

производственного обучения реальных работ по ТР будет способствовать повышению ответственности и качества их подготовки так, как неправильные действия в этом случае будут связаны с материальными затратами и штрафными санкциями.

Также планируется техническое обслуживание имеющегося парка учебных автомобилей на кафедре технологии и в университете.

Определяем реальное число автомобилей, которое необходимо будет обслужить и отремонтировать определяется по формуле (4.1)

N' = N - D,(4.1)

где N' - число обслуживаемых на существующих станциях а/м;

N - число обслуживаемых на СТО автомобилей (расчетное) D - число обслуживаемых на СТО автомобилей (реальное); Значение формулы (4.1) в табл. 4.1.

Таблица 4.1. Обоснование мощности специализированной лаборатории по ТО

Наименование показателей	Обознач.	Кол-во
1. Число легковых автомобилей принадлежащих населению района а/м	Nн	15 600
2. Число обслуживаемых на СТО автомобилей (расчет.), а/м	N	10 140
3. Коэффициент учитывающий число владельцев а/м, пользующихся услугами СТО	К	0,65
4. Число обслуживаемых на станции автомобилей (реально), а/м	D	9165
5. Количество легковых автомобилей не обслуживаемых существующими СТО а/м	N'	975

Исходя из полученного анализа видно, что потребности в данном виде услуг имеются. Для организации малого предприятия по удовлетворению этих потребностей необходимо определиться с годовым объемом услуг и средствами производства.

4.3 Расчет годового объема работ по оказанию услуг

Годовой объем работ лаборатории технического обслуживания включает уборочно - моечные работы, техническое обслуживание и ремонт.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту ( в человеко - часах):

Т_об = N_сто?L_r?t/1000,(4.2)



где Т_об - трудоемкость ТО и ТР СЛТО, чел. - час.; N_сто - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СЛТО в год, а/м; L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км; t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. час./1000 км.

Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ.

Ту-м= Nсто?d?tу-м,(4.3)

где Т_у-м - годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел. - час;

N_сто - число автомобилей, обслуживаемых проектируемой станцией технического обслуживания в год; d - число заездов на станцию автомобилей в год; t_у-м - средняя трудоемкость одного заезда, чел. - час.

Т_г.об=Т_об.р+Т_у-м=3500 + 960=4110 (чел/час)(4.4)

Годовой объем работ по самообслуживанию СЛТО.

Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков. Вспомогательные работы 15 - 20 % от Т_об

Твсп=4972,5 чел./час.

Тсам=Твсп?(50/100), (4.5)

где Тсам - годовой объем работ по самообслуживанию Полученные значения формул 4.2 - 4.5 занесены в таблицу 4.2.



Таблица 4.2. Годовой объем работ

	Наименование показателей	Обозн.	Кол-во
1.	Годовой объем СЛТО, чел.-час.	Тг.об.	4110
2.	Число обслуживаемых автомобилей в год, а/м	Nсто	300
3.	Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-час/1000 км	t	1,75
4.	Среднегодовой пробег автомобиля, км	L	6000
5.	Годовая трудоемкость уборочно - моечных работ, чел.-час.	Ту.-м.	960
6.	Число заездов на СЛТО автомобилей в год, а/м	d	4
7.	Средняя трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-час.	tу.-м.	0,8
8.	Годовая трудоемкость самообслуживания, чел.-час.	Тсам	315

4.4 Расчет числа производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих.

Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СЛТО

N_т = Т_сто/Ф_т,(4.6)

где N_т - технологически необходимое число производственных рабочих, чел. Т_сто - годовой объем работ СЛТО чел. - час; Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 - сменной работе, час.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году.

Ф_т=(Д_к.г.-Д_в-Д_п)?7-Дпп?1,(4.7)

где Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего час; Д_кг - число календарных дней в году, дн; Д_в - число выходных дней в году, дн; Д_п - число праздничных дней, дн; 7 - продолжительность смены, час; Д_пп - число субботних и предпраздничных дней, дн; 1 - час сокращения рабочего для перед выходными, час;

Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания

Nш = Тоб-Фш,(4.8)

где Nш - штатное число производственных рабочих, чел; Тоб - годовой объем работ станции технического обслуживания, чел. - час; Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, час.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте

Ф_ш=Ф_т-(Д_от+Д_у.п.)?8, (4.9)

где Ф_ш - годовой фонд времени "штатного" рабочего, час; Д_от - число дней отпуска рабочего, дн; Д_у.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам, Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час. Распределение годового объема работ выполняемых при проведении ТО и ТР приведено в таблице 4.3.

Таблица 4.3 Распределение годового объема работ по зонам, участкам и постам

	Зоны, участки, посты	Распределение объема работ
		%		чел. - час.
1.	Внепостовые работы	24		960
2.	Зона ТО и ТР	48		1976
3.	Участок диагностирования	8		330
4.	Кузовной, сварочный, жестяницкий участки	10		422
5.	Малярный участок	10		422
Итого	100		4110
	56

Полученные значения формул 4.8; 4.9 в таблице 4.4.

Таблица 4.4. Годовые фонды рабочего времени и число производственных рабочих

	Наименование показателей	Обознач.	Кол-во
1.	Число дней отпуска, дн.	Дот	36
2.	Технологически необходимое число производственных	N	2
рабочих, чел.
3.	Годовой объем СЛТО, чел. - час.	Тсто	4110
4.	Годовой фонд времени технологически необходимого	Фт	2097
рабочего, час.
5.	Число календарных дней в году, дн.	Дк.г.	365
6.	Число праздничных дней в году, дн.	Дп	8
7.	Число выходных дней в году, дн.	Дв	104
8.	Число предпраздничных дней в году, дн.	Дпп	5
9.	Штатное число производственных рабочих, чел.	Nш	3
10. Годовой фонд времени штатного рабочего, час	Фш	1782
11. Число дней отпуска рабочего, дн.	Дот	36
12. Число дней невыхода на работу по уважительным	Ду.п.	9
причинам, дн.

4.5 Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения

Количество постов определяем по формуле:

Х_сто = Т_об ?У/Ф_п?N_п, (4.10)

где Х_сто - число постов на станции технического обслуживания, постов; Т_об - годовой объем работ станции технического обслуживания, чел. - час; У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на станцию технического обслуживания; Ф_п - фонд рабочего времени поста, час; N_п - число рабочих на посту, чел. Значение формулы 4.10 в таблице 4.5.

Количество постов технического обслуживания и ремонта автомобилей:

Х_{то и 4тр} = Т?У/Ф_п?N_п,(4.11)

где Х_{то и тр} - число постов технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания, постов; Т - годовая трудоемкость технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания;

У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост; Ф_п - годовой фонд работы поста, час; N_п - число рабочих на посту, чел.

Значение формулы 4.11 в таблице 4.5.

Годовой фонд рабочего времени поста:

Ф_п=Д_{р.г х}?Т_{см х} С ? 2, (4.12)

где Ф_п - годовой фонд времени поста, час; Д_р.г.- дни работы в году, дн;

С - число смен; 2 - коэффициент использования рабочего поста; Т_см - продолжительность смены, ч. Значение формулы 4.12 в таблице 4.5.

Количество постов уборочно - моечных работ

Ху.м.=Ту.м. ? У/Фп ? Nп,(4.13)

где Х_у.м. - количество постов уборочно-моечных работ, пост; Т_у.м. - годовой объем уборочно-моечных работ, чел - час.; У - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобиля на пост; Ф_пп - фонд рабочего времени поста уборочно - моечных работ, час.; N_п - количество работающих на одном посту чел. Значение формулы 4.13 в таблице 4.5.

Количество автомобиле - мест хранения

Ххр=Nс ? Тприем/Твыд, (4.14)

где Х_хр - число хранения автомобилей; N_с - число заездов на станцию в сутки, а/м; Т_прием - время приемки автомобиля в смену, час; Т_выд - время выдачи автомобилей в смену, час.

Количество автомобиле - мест ожидания перед ТО и ТР принимается, как 0,3 на один рабочий пост.

Х_ож = 0,3?Х_сто,(4.15)

где Х_ож - число постов ожидания; 0,3 - количество постов ожидания на один рабочий пост; Х_сто - число постов на станции технического обслуживания.

Расчет площади зоны ТО и ТР, производим по удельным площадям:

Fто и тр = fа ? Хто и тр ? Кп,(4.16)

где F_{то и тр} - площадь зоны ТО и ТР, м; f_а - площадь занимаемая а/м, м; Х_{то и тр} - число постов зоны ТО и ТР, пост; К_п - коэффициент плотности расстановки постов



Таблица 4.5. Расчет числа постов и автомобиле - мест станции технического обслуживания

		Наименование показателей	Обознач.	Кол-во
1.	Число постов на СЛТО, пост		Хсто	5
Годовой объем работ СЛТО, чел. - час.		Тсто	4110
Коэффициент	характеризующий	неравномерное	У	0,78
поступление а/м на СТО
Фонд рабочего времени поста, час.		Фп	3952
5.	Число рабочих на посту, чел.		Nп	0,6
Трудоемкость годовая ТО и ТР, чел. - час.		Т	3150
7.	Число постов ТО и ТР, пост		Хто и тр	2
8.	Дни работы в году поста, дн.		Др.г.	357
Продолжительность смены, ч.		Тсм	8,2
10. Число смен			С	1,5
Годовой объем уборочно-моечных работ, чел. - час.	Ту.м.	960
12. Количество постов уборочно - моечных работ	Ху.м.	1
Количество автомобиле - мест хранения		Ххр	2
Число заездов автомобилей на СЛТО в сутки, а/м	Nс	5
Число постов ожидания, пост		Хож	2

Значение формулы 4.16 в таблице 4.6.

Площадь кузовного, сварочного, жестяницкого участков:

Fксж = fксж об ? Кп,(4.17)

где F_ксж - площадь кузовного, сварочного, жестяницкого участков, м;

- суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, включая автомобиль, м; К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения f_{ксж об} берем складывая показатели таблицы 4.7.

Значение формулы 4.17 в таблице 4.6.

Площадь участка диагностики:

F_д=f_д.об ? К_п,(4.18)

где F_д - площадь участка диагностики, м; f_д.об. - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования участка диагностики, включая площадь а/м, м; К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения f_д.об. получаем складывая показатели в таблице 4.7.

Значение формулы 4.18 в таблице 4.6.

Площадь шиномонтажного, вулканизационного участков:

Fш.в = fш.в.об ? Кп,(4.19)

где F_ш.в. - площаль шиномонтажного, вулканизационного участков, м; f_ш.в.об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам шиномонтажного вулканизационного участков, м; К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения f_ш.в.об получая складывая показатели таблицы 4.6.

Значение формулы 4.19 в таблице 4.6.

Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей:

F_хр = f_о ? А_ст ? К_п,(4.20)

где F_хр - площадь зоны хранения, м; А_ст - число автомобиле - мест хранения; К_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей.

Значение формулы 4.20 в таблице 4.6.

Расчет площадей складских помещений на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

Так как проектируемое СЛТО обслуживает 300 автомобилей принимаем:

1. Склад запасных частей 6 м

2. Агрегатов 6 м

3. Материалов 6 м

4. Лакокрасочных материалов 4 м

5. Смазочных материалов 6 м

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобилей на период обслуживания принимается из расчета 1,6 м на 1 пост. В СЛТО 5 постов, площадь кладовой 5 ? 1,6=9 м.

Расчет площадей вспомогательных помещений Площадь бухгалтерии:

F_б = 9 ? N, (4.21)

где F_б - площадь бухгалтерии, м; N - количество работающих, чел. 9 - 9

м для бытовых помещений на одного работающего по СНиП-11-92-76 60

Площадь кабинета зав. лабораторией:

F_н = 9 ? N,(4.22)

где N - количество работающих;

9 - 9 м площадь бытовых помещений на одного работающего.

Значение формул 4.21, 4.22 в таблице 4.6.

Площадь комнаты отдыха:

F_к.о = 8 м по СНиП 11-92 -76

Площадь гардеробной:

F_г = 8 м по СНиП 11-92-76

Площадь душевой:

F_душ = 4,5 м по СНиП 11-92-76

Площадь туалета: F_туал = 4 м по СНиП 11-92-76

На основании полученных данных технологического расчета составляем таблицу 4.6.



Таблица 4.6. Параметры помещений и площадей отводимых под размещение основного и вспомогательного оборудования

			Наименование показателей	Обознач.	Кол-во
1.	Площадь зоны ТО и ТР, м	F	28
2.	Площадь занимаемая автомобилем в плане, м	Fа	7
3.	Коэффициент плотности расстановки оборудования	Кп	2
4.	Площадь участка диагностики, м	Fд	18
5.		Суммарная	площадь горизонтальной проекции	Fд.об	2,2
оборудования, м
6.	Коэффициент плотности расстановки оборудования	Кп	3
7.	Площадь кузовного, сварочного, жестяницкого участков,	Fксж	28
м
8.	Площадь занимаемая оборудованием, м	Fксж,об	11,28
9.	Коэффициент плотности расстановки оборудования	Кп	3
10.	Площадь	шиномонтажного, вулканизационного	Fш.в.	13,2
участков, м
11.	Суммарная площадь оборудования, м	Fш.в.об	3,1
12.	Коэффициент плотности расстановки	Кп	3
оборудования
13.	Площадь склада запасных частей, м	Fз.п	6
14.	Площадь бухгалтерии, м	Fб	9
15.	Число работающих в бухгалтерии	N	2
16.	Площадь кабинета начальника СТО	Fн	9
17.	Количество работающих, чел.	N	1
18.	Площадь комнаты отдыха, м	Fко	8
19.	Площадь гардеробной, м	Fг	8
20.	Площадь душевой, м	Fдуш	4,5
21.	Площадь туалетной, м	Fтуал	4
22.	Площадь зоны хранения а/м, м	Fхр	21
23.	Число автомобиле - мест хранения	Аст	2
24.	Коэффициент плотности расстановки автомобилей	Кп	1,5



4.6 Выбор оборудования и инструмента для лаборатории по ТО и ТР автомобилей

При подборе оборудования был использован «Каталог ГАРО» выбор был основан на универсальности оборудования, его способности использоваться с большей отдачей и сравнительно небольшой трудоемкостью обслуживания.

Таблица 4.7. Оборудование инструмент для СТО по зонам и участкам

Наименование	Краткая характеристика		Число	Площадь,
оборудования			единиц	м
	Зона ТО и ТР
1. Подъемник для	Тип - стационарный двухстоечный с	2	10,045
легковых автомобилей	электроприводом.	Грузоподъемность,
ППД-2	кг 3000; высота подъема, мм 1650;
	мощность электродвигателя, кВт 7,4;
	габаритные		размеры,		мм
	2450х4100х3200; масса, кг 1275
2. Станок сверлильный	Тип		настольный,	1	0,273
	электромеханический, вертикальный.
	Мощность электродвигателя, КВт 3,2;
	габаритные размеры, мм 710х390
3.Нагнетатель	Тип пневматический. Давлении мПа,	1	0,141
смазочный, мод. С-	номинальное	25,	максимальное	35;
321м	емкость бака, кг 40; мощность
	электродвигателя	кВт	0,55;
	габаритные		размеры,		мм
	163х870х710; масса, кг 20
4. Установка	Подача при	40	двойных	ходах	в	1	0,199
заправочная	минуту, л 3; емкость бака, л 35;
передвижная для масел	габаритные		размеры,		мм
мод. С-233	540х370х1000; масса, кг 20
		62
5.	Установка	Емкость бака, л 63; длина сливного	1	0,401
передвижная для сбора	шланга, мм 600; габаритные размеры,
отработавших масел	730х550х1080 мм; масса, кг 34
мод.С-508
6.	Компрессор	Производительность, м/мин 0,63;	1	0,78
передвижной мод. К-2	давление сжатого воздуха, мПа 1;
		емкость ресивера, м 0,15; мощность
		электродвигателя,		кВт	5,5;
		габаритные
		размеры,мм1300х620х1250; А сса,
		кг 270
7.	Стенд для	Тип	настольный,	габаритные	1	0,353
регулировки и сборки	размеры, мм 625х565х405; масса, кг
сцепления мод. Р-748	57
8.	Шкаф для	Металлический		разборный,	2	0,44
инструмента и	габаритные	размеры,	мм
материала	880х500х1600; масса, кг 20
9.	Ларь для	Металлический, габаритные размеры,	2	0.32
отработавших деталей	мм 400х800х450; масса, кг 20
и отходов
10. Ванна для	Металлическая, габаритные размеры,	1	0,32
промывки деталей и	мм 400х800х450; масса
узлов
11. Тележка	Металлическая, габаритные размеры,	2	0,4
передвижная	мм1000х400х400; грузоподъемность,
		кг 116
12. Слесарный верстак	Габаритные	размеры,	мм	2	0,85
		600х1420х1200; масса, кг 95
Кузовной, сварочный,	жестяницкий участки
1.	Шлифовальный	Тип	-		настольный,	1	0,02
станок	электромеханический, мощность, Вт
		3,7;	габаритные	размеры,	мм
		312х72х238; масса, кг 40
2.	Стенд для правки	Электромеханический, мощность, Вт	1	1,48
кузовов	22;	габаритные	размеры,	мм
		1850х800; масса, кг 260
3.	Шкаф для	Металлический		разборный,	1	1,34
инструментов и	габаритные размеры,	мм	700х
материала	1625х1800; масса, кг 15
4.	Стол жестянщика	Металлический		разборный,	1	0,87
		габаритные	размеры,	мм
		700х1625х1800; масса, кг 55
5.	Шкаф для	Металлический		разборный,	1	0,525
инструментов и	габаритные	размеры,	мм
			63
материалов	1300х800х450; масса, кг 40
6.	Слесарный верстак	Габаритные <...

Подобные документы

• Разработка технологического процесса капитального ремонта газораспределительного механизма автомобиля ВАЗ 2106

  Характеристика автомобиля ВАЗ 2106, назначение и устройство механизма газораспределения. Маршрутная карта разборки автомобиля. Основные неисправности и методы их устранения. Способы контроля качества. Технологический процесс ремонта и обслуживания.
  
  курсовая работа [6,3 M], добавлен 15.07.2012
  

• Обслуживание автомобиля "Ока"

  Общая характеристика и внутреннее устройство автомобиля "Ока". Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания, периодического и капитального ремонта исследуемого автомобиля. Корректирование нормативов трудоемкости единицы процесса.
  
  дипломная работа [78,1 K], добавлен 08.07.2014
  

• Устройство автомобиля Chevrolet Lacetti

  Устройство ходовой части автомобиля. Конструкция передней и задней подвески. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания колес. Общие технические характеристики рулевого управления. Назначение рабочей и стояночной тормозных систем машины.
  
  контрольная работа [1,1 M], добавлен 03.12.2013
  

• Планово-предупредительная система техобслуживания и ремонта автомобиля ГАЗ-3307

  Планово-предупредительная система техобслуживания и ремонта автомобиля, ее достоинства. Значение и сущность техобслуживания и ремонта автомобиля. Методы и способы восстановления работоспособности деталей, узлов. Организация рабочего места автослесаря.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 03.11.2014
  

• Проектирование автотранспортного предприятия

  Восстановление работоспособности автомобиля или его составных частей. Определение коэффициента технической готовности машины, годового ее пробега. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Расчет общей годовой трудоемкости ТО.
  
  курсовая работа [119,8 K], добавлен 19.04.2015
  

• Организация технологического процесса ремонта гидроусилителя автомобиля ЗИЛ-130

  Организация работы участка ремонта автомобилей. Расчет объема работ и комплектация штата. Характеристика ремонтного инструмента, оборудования. Разработка стенда для разборки рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Технология восстановления деталей.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 03.07.2011
  

• Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту большегрузных автомобилей

  Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих.
  
  курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010
  

• Проектирование поста для технического обслуживания и технического ремонта ходовой части автомобилей и систем, обеспечивающих безопасность движения

  Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.
  
  курсовая работа [774,6 K], добавлен 18.11.2014
  

• Проект трансмиссионного участка автотранспортного предприятия на 210 автомобилей с разработкой технологии ремонта карданного вала автомобиля КамАЗ-55118

  Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.
  
  дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015
  

• Агрегатный участок АТП по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля ЗИЛ-130

  Капитальный ремонт автомобилей и их частей на агрегатном участке автотранспортного предприятия. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса по ремонту амортизатора передней подвески автомобиля. Расчет технологического оборудования.
  
  курсовая работа [381,2 K], добавлен 04.10.2014
  

• Техническое обслуживание и ремонт подвески автомобиля ВАЗ-2109

  Оценка востребованности услуг автосервиса. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109. Характерные возможные неисправности.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.02.2015
  

• Технология ремонта рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410

  Анализ конструкции рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410. Исследование устройства и назначения рулевого механизма. Обзор характерных неисправностей рулевого управления, их признаков, основных причин и способов устранения. Разработка маршрутной карты.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 16.03.2014
  

• Исследование особенностей технической эксплуатации ходовой части автомобилей "Toyota"

  Неполадки элементов подвески, которые влияют на плавность хода, устойчивость автомобиля в период его движения. Причины, признаки и обнаружение, устранение неисправностей ходовой части автомобиля, операции по регулировкам и техническому обслуживанию.
  
  курсовая работа [4,4 M], добавлен 14.10.2009
  

• Проект технологического процесса мойки автомобиля ВАЗ–2115 ЕО

  Технические характеристики и особенности обслуживания автомобиля. Определение периодичности технического осмотра и капитального ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Технологические карты ежедневного обслуживания и мойки автомобиля ВАЗ-2115.
  
  курсовая работа [280,6 K], добавлен 07.10.2012
  

• Разработка технологического проекта зоны текущего ремонта автомобиля марки HONDA ACCORD

  Характеристика автомобилей в двух кузовных модификациях: 2-дверный Купе и 4-дверный Седан. Описание двигателя, системы зажигания и тормоза, сцепления и рулевого механизма. Проектирование цеха по ремонту и техническому обслуживанию данных автомобилей.
  
  курсовая работа [76,0 K], добавлен 04.12.2010
  

• Управляемость автомобиля. Параметры маневра

  Расчет показателей управляемости и маневренности автомобиля ВАЗ-21093. Блокировка колес при торможении. Усилители рулевого управления. Установка, колебания и стабилизация управляемых колес. Кузов автомобиля, подвеска и шины. Увод колес автомобиля.
  
  курсовая работа [1018,9 K], добавлен 18.12.2010
  

• Проектирование технологического процесса усиленного капитального ремонта пути

  Проектирование графика производства капитального ремонта пути. Технология выполнения капитального ремонта пути, его условия и критерии оценки эффективности, экономическое обоснование. Техника безопасности и обеспечение безопасности движения поездов.
  
  курсовая работа [86,0 K], добавлен 18.03.2015
  

• Выдача автомобиля после ремонта

  Контроль качества, проверка автомобиля после обслуживания и ремонта, проверка объема выполненной работы и ее соответствие договору, оформление документов на автомобиль, оплата стоимости работ. Функция работы с клиентурой после выдачи автомобиля.
  
  реферат [196,3 K], добавлен 03.03.2009
  

• Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей

  Характеристика авторемонтного предприятия. Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов. Схема технологического процесса капитального ремонта грузового автомобиля. Технологическая карта ремонта кривошипно-шатунного механизма. Общие меры безопасности.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 11.01.2016
  

• Организация технического ремонта рулевого управления легкового автомобиля ВАЗ 2110

  Организация работ на посту ТР рулевого управления легкового автомобиля. Техническое обслуживание на объекте проектирования, схема технологического процесса, расчет годовой производственной программы, числа линий для зон ТО и ТР, производственных площадей.
  
  курсовая работа [2,3 M], добавлен 06.12.2010
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам