Розробка заходів по зменшенню витрат палива кар’єрним автосамоскидам в умовах ПРАТ "Інгулецький ГЗК"

Таблиця 3. Технічні дані автогрейдерів

Бренд/ Модель	Потужність ДВЗ (кВт)	Ширина відвалу (мм)	Маса (кг)	Місткість паливного бака (л)	Габаритні розміри	Вартість в тис. USD без ПДВ
					Д	Ш	В
Komatsu GD-825	209	4928	26 350	500	9865	2140	3120	275
CAT 16Н	212	4877	24 748	496	9994	3077	3542	500
VOLVO GD976	168	3658	18 370	473	9253	2540	3220	215

Він оснащений 4-тактний дизельним двигуном (Р6) Komatsu SAAD107E-1 з турбо наддувом має потужність-209 кВт (280 к. с.) і розвиває високий крутний момент, оснащений водяним охолодженням та верхнім розташуванням клапанів, має робочий об'єм 15,9 л. Система безпосереднього уприскування палива сприяє підвищенню паливної економічності, має низьку токсичність відпрацьованих газів та відповідає вимогам стандартів США, які є самими строгими у світі.

Маючи великий експлуатаційною масою, автогрейдер GD825 створює потужне тягове зусилля, що перетворює його в машину, ідеально підходить для виконання важких робіт з утримання під'їзних доріг.

Коробка передач HYDROSHIFT передає потужність від двигуна, забезпечуючи широкий діапазон регулювання з 8 передачами переднього та 8 передачами заднього ходу. Завдяки цьому, оператор може вибрати швидкість пересування, найбільш підходящу для ефективного профілювання і зачистки під'їзної дороги.

У стандартній комплектації автогрейдер GD825 оснащується низькопрофільними шинами 23.5-25-12PR (L3), які відрізняються великою шириною і низьким тиском на грунт. Оскільки низькопрофільні шини мало занурюються в м'який грунт, вони забезпечують хорошу прохідність в умовах слабкого грунту. Для машин з низькопрофільними шинами ймовірність безпроблемної експлуатації на об'єктах з великою кількістю гострих каменів чи цвяхів вище.

Розподіл ваги на передні і задні колеса добре збалансовано. Зокрема, велика вага, що припадає на передні колеса, знижує бічній занос і підвищує продуктивність у важких умовах експлуатації. Автогрейдер GD825 характеризує велике зусилля на відвалі, що полегшує впровадження в міцний грунт під'їзних доріг і дозволяє ефективно виконувати профілювання за невелике число проходів.

Висока ефективність відвалу за якої оператор може, не виходячи з кабіни і встановлювати відвал в положення зрізування укосів, доводячи кут до 90 градусів з будь-якого боку. Висока швидкість повороту відвалу прискорює процес зміни положення відвалу для підвищення продуктивності. Великий бічний виніс відвалу і гідропривід зміни кута різання ножа відвалу дозволяють оператору пристосувати автогрейдер GD825 до роботи в найскладніших умовах.

Шарнірно-сочлененна рама при вугіллі її зламу на 25 градусів мінімальний радіус повороту автогрейдера становить 7,9 м, що дозволяє легко маневрувати в обмежених умовах.

В залежності від необхідності використовуються три основних робітників положення автогрейдера: з прямою рамою для профілювання з великою довжиною проходів, із зламом рами при необхідності зменшення радіуса повороту і з бічним зміщенням передніх коліс при необхідності розміщення цих коліс на вирівняній поверхні.

Гідросистема CLSS (система із закритим центром і регулюванням продуктивності по навантаженню) забезпечує високоточне управління робочим обладнанням за рахунок подачі в гідроциліндри кількості робочої рідини, що суворо відповідає необхідному. Клапан компенсації тиску забезпечує прекрасну совмещаемость робочих рухів. Регульований насос працює до створення оптимального режиму, що не перевищує необхідної витрати, що призводить до зниження витрати палива і рівня шуму.

Основні гідравлічні вузли мають продумане компонування, що забезпечує зручність доступу з рівня землі. Всі основні гідравлічні клапани і фільтри розміщені зовні основної рами для полегшення доступу. Гідробак високо розташований, що запобігає кавітацію насоса і усуває необхідність в стравлювання повітря з трубопроводів після заміни робочої рідини або фільтра, скорочуючи витрати часу на технічне обслуговування.

Кабіна оператора знаходиться в задній частині рами, така компоновка легко дозволяє оператору візуально контролювати положення відвалу. Крім того, робоче місце оператора зберігає орієнтацію в напрямку руху навіть при бічному зміщення передніх коліс, і в оператора не виникає відчуття дезорієнтації.

Також кабіна обладнана амортизованим сидінням з підлокітниками і допускає трьохпозиційне регулювання. Крім цього, нахил важелів управління робочим обладнанням, рульового колеса і пульта управління можна регулювати, що дозволяє оператору підібрати оптимальне положення. Рівень шуму і вібрацій знижений, завдяки тому, що кабіна встановлена на гумових амортизаторах, а гідророзподільники ізольовані від підлоги.

Важіль подачі палива з педаллю подачі палива і педаль повзучого ходу дозволяють оператору легко регулювати швидкість пересування.

Хребтова балка автогрейдера GD825 виконана з товстих листів, що утворюють коробчатий перетин і шарнірно з'єднані, що забезпечує довговічність, необхідну для важких робіт з утримання під'їзних доріг. Крім цього, арки боковини рами, яка є місцем найбільшої концентрації навантажень, мають конструкцію з подвійними стінками з метою запобігання утворенню тріщин і підвищення робочого ресурсу рами.

Хребтова балка монолітної конструкції з розміщеними всередині гідравлічними трубопроводами забезпечує прекрасну передню оглядовість для виконання робіт з підвищеною точністю. Перетин хребтової балки (ширина x висота) 350 мм x 400 мм.

Тягова рама A-подібної форми, зварена з профілів U-образного перерізу для максимальної міцності. Коробка передач з електронним управлінням забезпечує плавне і легке перемикання передач і реверсування напрямку руху.

Всі здвоєні колеса оснащені масло-охолоджуваними багатодисковими гальмами, що не вимагають регулювання. Герметична конструкція запобігає проникненню бруду, що подовжує термін служби. Надійна робота гальм забезпечується навіть при роботі в рідкого бруду.

Електронний дисплей і система контролю, встановлені на рульовій колонці в зоні прямої видимості оператора, являють собою систему відображення інформації-сигналізації, яка безперервно відстежує стан всіх робочих систем. У разі виникнення порушення оператор негайно інформується про те, в якій системі виникла проблема. Це дозволяє уникнути перетворення дрібних неполадок в серйозні несправності.

Ножні багатодискові гальма мокрого типу на 4 задніх колесах є пневмо керованими і мають герметичну конструкцію для виключення необхідності регулювання. Дві перехресних гальмівних лінії для підвищення надійності системи. Механічний сухий дискове гальмо, що впливає на вихідний вал коробки передач. Включення під дією пружини і вимикання під дією стисненого повітря. Злам рами забезпечується двома гідроциліндрами.

Був проведений аналіз можливості підвищення ефективності роботи кар'єрних автосамоскидів з якого можна побачити, що для підвищення ефективності потрібно придбати такі ТМЦ:

Таблиця 4

№ п/п	Назва ТМЦ	Кількість	Од. вим.	Вартість в USD
1	Підкатной домкрат	1	шт	5 000
2	Пневмогайковерт	5	шт	5 357
3	СКГШ	25	шт	139 800
4	Вулканізатор	1	шт	46 500
5	Шиномонтажний стенд	1	шт	35 000
6	Кар'єрний самоскид БелАЗ 7555В	1	шт	350 000
7	Автогрейдер Komatsu GD-825	1	шт	275 000

Вартість вище наведених ТМЦ вказана в доларах США і має курс 1$=27грн.

Це обумовлено покупкою даних ТМЦ за межами території України, що робить нас залежними від курсу валюти на державному ринку.

Зниження витрат на дизельне паливо за рахунок реорганізації дорожньо-будівельної дільниці та збільшенні середньотехнічньої швидкості.

Ситуація: - Цех технологічного автотранспорту ПРАТ «ІНГЗК» має в своєму складі 54 великовантажних самоскида вантажопідйомністю 120-220 тонн.

Проблема: Левова частка витрат у собівартості цеху складають витрати на дизельне паливо.

При аналізі витрат дизельного палива мною був використаний інструмент діаграма Ішикави. Одним з факторів, що впливають на витрату дизельного палива є якість автодороги і стан профілю дороги.

Компанія Caterpillar пропонує RACK систему контролю якості дорожнього полотна, інтегровану в бортовий комп'ютер автосамоскида VIMS (Vital Information Management System - Система збору і обробки основної інформації). Ця система працює на принципі безперервного визначення тиску в передніх і задніх підвісках автосамосвала, вимірюваного штатними датчиками, вмонтованими в підвіски. Тиск у кожній з підвісок порівнюється з тисками в інших підвісках з частотою 10 разів в секунду. Нерівність тисків в підвісках, розташованих по діагоналі (Rack) виникає, коли навантажений автосамоскид потрапляє колесом, або парою коліс, в яму на дорожньому полотні. Виникаючі при цьому повздовжні динамічні навантаження передаються на раму, колеса та інші основні вузли і агрегати, що знижують термін їх служби. RACK - це діагональне скручування рами, що виникає через нерівномірності діагонального навантаження на шини. Наприклад, рама повністю завантаженого самоскида з лівої передньої шиною, що потрапила в борозну і правою шиною на похилій площині піддається надмірному навантаженні. У разі наїзду на камінь, аварійного гальмування, проїзду ям, за розмірами порівнянними з шириною автосамоскида, при русі вгору і вниз по схилу виникають динамічні навантаження, що поширюються від передньої осі самоскида до задньої (Pitch). Коливання рами зліва-направо вздовж осі самоскида можуть бути викликані неправильним завантаженням автосамоскида, високою швидкістю самоскида на хвилеподібній поверхні типу «пральна дошка» або на неправильно профільованих віражах з так званим зворотним ухилом. (Bias). Маючи в руках такий інструмент є можливість більш якісно контролювати стан автодоріг і планувати роботу дорожньо-будівельної дільниці, а також контролювати якість виконання ремонту автодоріг. Поточна ситуація: дорожньо-будівельна ділянка має у своєму складі 13 А/С вантажопідйомністю 27-45 тонн. Техніка залучається для будівництва навантажувальних майданчиків екскаваторів, перевезення забієчного і посипочного матеріалу, будівництва захисного обвалування. Для ремонту доріг у кар'єрі выділяеться максимум 2-3 машини. Протяжність автомобільних технологічних доріг в кар'єрі і відвал № 1 складає - 31 км. Для якісного ремонту доріг цієї техніки не вистачає, зважаючи на її долучення на інших допоміжних або господарських роботах. У 2017 році плануються до списання 2 а/с БелАЗ 75145 гар.№ 111, гар.№ 218. Є пропозиція їх не списувати а використовувати як машини для ефективного виконання будівництва і ремонту автодоріг. Ці машини можна вантажити екскаватором №95 і навантажувачем САТ 993К гар.№ 40 на складі сухої магнітної сепарації, що знаходиться на борту кар'єра, що дозволить скоротити плече відкатки при перевезенні посипочного матеріалу.

Методика розрахунку лінійної палива норми витрат дизельного автосамоскидами, що працюють в кар'єрах глибинного типу.

Данна методика розрахунку витрати дизельного палива ґрунтується на класичних формулах теорії автомобіля і особливості експлуатації кар'єрних самоскидів в кар'єрах глибинного типу. Методика дозволяє з достатньою визначити витрата дизельного палива для складних умов руху, коли маршрут руху включає в себе ділянки с підйомами, спусками і горизонтальними ділянками на яких рух автосамоскидів може відбуватися в різних напрямках як в завантаженому так і в порожньому стані.

Транспортування гірничої маси на підйом.

лінійна норма витрати палива при русі самоскида з вантажем на підйом:

Qтгр= qe.н.*Fд гр. * kисп.пр. / (36000 * ст * зтранс.), л/100км

Qтгр - лінійна витрата дизельного палива навантаженого самоскида, л /100 км

qe.н - питома витрата палива двигуном самоскида при номінальній витрата потужності, г / кВт.год;

Fд гр. - сила опору дороги, Н;

kисп.пр. - коефіцієнт використання пробігу;

ст - щільність дизельного палива 0,830 кг / л температурі 20°С;

зтранс. - ККД трансмісії самоскида приймається для двовісних самоскидів з електромеханічної трансмісією 0,85, для самоскидів з гідромеханічною трансмісією 0,90.

Fд гр. = (kc.к. + I) * G полн. * g,

де

kc.к. - коеффіціент опору коченню;

І - поздовжній ухил дороги %;

Gс - повна маса самоскида, кг.

G - прискорення вільного падіння, 9,81.

Лінійна норма витрати палива при русі самоскида бeз вантажу на спуск:

Qтпор = 0,2 * Qтгр, л/100км

Підсумкова норма витрати палива на транспортну роботу:

Qт = Qтпор + Qтгр , л/100км

Транспортування гірничої маси на спуск.

Лінійна норма витрати палива при русі самоскида без вантажу на підйом:

Qтпор = qe.н.*Fд пор. * kисп.пр. / (36000 * ст * зтранс.), л/100км

Лінійна витрата дизельного палива автосамоскидом за зміну слідуючим чином:

Q = (n * Lгр. * 2 *(Qт. / 100) + Qд * t + Qх * Lх)* (1+К)

N -кількість поїздок за зміну;

Lгр. - відстань транспортування вантажу за одну поїздку, км;

Qт. - лінійна норма витрати дизельного палива визначена по таблиці згідно конкретних умов роботи автосамоскида, л / 100 км;

Qд - витрата дизельного палива на холосту роботу двигуна, л/год;

T - час холостої роботи двигуна, ч;

Qx - витрата дизельного палива на холостий пробіг автосамоскиду, л/км;

Lx - відстань холостого пробігу автосамоскиду, км;

К - коефіцієнт коригування лінійних норм.

Примітка:

- витрата дизель палива на холосту роботу двигуна (Qд) і витрату дизельного палива на порожній пробіг автосамоскиду (Qx) визначається методом хронометражних спостережень в умовах конкретного гірничодобувного підприємства;

- час холостий роботи двигуна (t) визначається методом хронометражних спостережень в умовах конкретного гірничодобувного підприємства і складається з часу простою автосамоскиду на навантаження та розвантаження, а також інших простоях автосамоскида з працюючим двигуном за поїздку або зміну (час маневрів під погpузкy /розвантаження, очікування направлення, очікування завантаження, очікування розвантаження, заправка автосамоскиду паливом);

- лінійна норма витрати палива підвищується при роботі в зимовий період часу (в залежності від температури навколишнього повітря), при пробігу першої тисячі кілометрів автомобілями, після капітального ремонту та новими;

- на всередині гаражні роз'їзди і технічні потреби автотранспортних підприємств (технічні огляди, регулювальні роботи, приробітку деталей двигунів і автомобілів після ремонту тощо.) нормативні витрати палива збільшується до 1,0 % від загальної кількості споживаного автотранспортом підприємства.

На підставі лінійних норм витрат дизельного палива розраховується питома норма для виконання транспортної роботи (вантажообіг, г/ткм).

Вантажообіг розраховується за нижче приведеною формулою:

А = Уni=1 Lгр i * Qi , де

A - вантажообіг, г/ткм;

N - кількість поїздок за зміну;

Lгр.i - відстань транспортування вантажу за i-ю поїздку, км;

Q i - маса перевезеного вантажу за i-ю поїздку, т;

Питома норма витрати палива:

G= Pt/А, г/ткм,

де:

Pт - витрата дизельного палива, грам;

A - транспортна робота, ткм.

Таблиця 5. Дані для розрахунку за 2016 рік

Середня відстань, км	3,870
Кількість їздок, шт	389 893
Фактична витрата палива, кг	17 858 951
Фактичний обсяг роботи, ткм	194 965 961
Питома витрата палива, г/ткм	92,60

Загальний пробіг, км 3 106 231

Розрахунок середньої технічної швидкості.

Планова 18,269 км/ч

Факт. технічна швидкість 18,519 км/ч.

Відхилення - 0,250 км/ч.

Середня відстань на Г/М 3,870 км.

Кількість ходок на Г/М 389 893 шт.

Факт. витрата д/палива 17 858 951 кг.

Факт. обсяг роботи (ГМ) 194 965 961 ткм.

Загальний пробіг на транспортну роботу 2 938 285 км.

Час виконання роботи 159 525,69 час

Середнечасова витрата палива 111,9 кг/час.

При плановій швидкості:

час виконання роботи 161729,6995 час.

відхилення часу -2 195 час.

паливо -245725,563 кг.

питома витрата 93,61 г/ткм.

Відхилення (економія) 1,01 г/ткм.

У даний час для розрахунку норм витрат палива на ПРАТ «ІНГЗК» використовується коєффіціент опору коченню 2,5%, використання системи RAC для контролю якості автодоріг надасть змогу використовувати коєффіціент 1,7%. Використання системи RAC для контролю якості автодоріг за рахунок зниження опору коченню дасть нам економію 0,9 г/ткм.

Реорганізація дорожньо-будівельної дільниці дасть нам можливість збільшити середнє-технічну швидкість на 0,25 км/год, що в свою чергу дасть економію 1,01 г/ткм

Розрахунок економічного ефекту:

194 965 961(ткм) * 1,91 (г/ткм) / 1000 * 17,42 (грн) = 6 486 753,47 грн.

В результаті впровадження цих заходів планується зниження витрат дизельного палива до 90,69 г/ткм.

6. Охорона праці

Вимоги безпеки перед монтажем самоскида, його експлуатацією, технічному обслуговуванні і ремонті водії та обслуговуючий персонал повинні проходити обов'язковий інструктаж з техніки безпеки, навчання безпечним методам і прийомам виконання робіт, дотримання загальних вимог безпеки для автомобільних транспортних засобів.

При цьому необхідно також керуватися єдиними правилами техніки безпеки при розробці родовищ корисних копалин відкритим способом", "Правилами технічної експлуатації електроустановок споживачів", "Правилами техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів", "Правилами пристрої і безпечної експлуатації судин, працюючих під тиском", "Керівництвом з експлуатації безкамерних великогабаритних і сверхкрупногабаритних шин для автосамоскидів великої та особливо великої вантажопідйомності".

Водії та обслуговуючий персонал повинні бути забезпечені спецодягом, безпечної взуттям, захисними касками, окулярами та іншими засобами індивідуального захисту. На підприємствах, що експлуатують самоскиди, повинні бути забезпечені безпечні умови праці, розроблені інструкції на проведення технічних обслуговувань і ремонтів, які передбачають письмовий наряд-допуск на виконання робіт з підвищеними вимогами безпеки, а також робіт, пов'язаних з обслуговуванням системи пожежогасіння. Крім того, необхідно дотримуватися викладені нижче вимоги, обумовлені конструкцією самоскида:

Перед обслуговуванням і ремонтом самоскида загальмувати його стоянкової гальмівної системи і підкласти під колеса противідкатні упори. Обслуговування і ремонтні роботи необхідно проводити тільки при зупиненому двигуні, за винятком робіт з налагоджування електропривода, передбачених у відповідній документації.

У випадку зупинки самоскида на ухилі необхідно вжити заходів, що виключають його самовільний рух: загальмувати стоянкової гальмівної системою, зупинити двигун, покласти під колеса противідкатні упори.

Покидаючи кабіну, переконатися в тому, що самоскид загальмований стоянковим гальмом, перемикач реверсора встановлений в нейтральне положення "N" (рух вимкнено), перемикач керування електроприводом встановлений в нижнє положення - електропривод вимкнений. Забороняється при вході в кабіну оператора і виході з неї використовувати органи управління в якості поручнів.

При обслуговуванні та ремонті самоскида підняту платформу необхідно застопорити спеціальним тросом, обидва кінці якого завести у вушка на картері моста і закріпити буксирними шкворнями. Платформа при цьому повинна бути повністю розвантажена. Допускається наявність налиплого вантажу, але не більше 3% від вантажопідйомності. Роботи під піднятою і гайкою тросом платформі з вантажем або при попутному вітрі понад 6,5 м/с не допустимі.

При підйомі платформи не можна стояти поблизу самоскида щоб уникнути травмування ґрунтом. Не можна виходити з кабіни при опусканні або підйомі платформи.

Для безпечного виконання робіт з складання, налагодження і технічного обслуговування самоскид обладнаний сходами, підніжками, поручнями і майданчиками. При роботі без огороджень і поручнів слід використовувати страхувальний пояс, а також переносні сходи (трапи) і підставки. При цьому повинні дотримуватися вимоги техніки безпеки.

При переміщенні по сходах і площадках (крил, капотам) необхідно триматися за поручні, встановлені на сходах, крилах, капотах і кабіні таким чином, щоб постійно були три точки опори (двома руками і однією ногою чи двома ногами і однією рукою). Сходи і майданчики повинні бути очищені від бруду, снігу і льоду. Підніматися по сходах на самоскид і спускатися з нього слід завжди обличчям до самоскиду.

Під час руху самоскида забороняється перебувати і переміщатися по сходах, підніжок, верхніх майданчиків (крил, капотам) та майданчики, призначені для обслуговування самоскида. Забороняється зістрибувати з самоскида.

Забороняється підніматися на самоскид або спускатися з нього по сходах, підніжок з інструментом або іншими предметами в руках. Для підйому і опускання інструменту та інших предметів використовуйте підйомні пристосування, що забезпечують безпеку зазначених дій. При виконанні робіт із сходів і площадок не допускається перебування під ними обслуговуючого персоналу. Правила електробезпеки, які необхідно дотримуватися при настроюванні і регулюванні тягового електроприводу, викладені в документації по тягового електроприводу, а правила техніки безпеки при виконанні монтажних робіт - в інструкції по монтажу.

Перш ніж зняти з самоскида циліндри підвіски і пневмогидроаккумулятори необхідно випустити газ з їх порожнин. Для повного видалення газу з циліндра підвіски зарядний клапан слід відкривати не менше трьох разів з інтервалом 3 - 5 хвилин Перед розбиранням циліндра підвіски і пневмогідроаккумулятора необхідно переконатися у відсутності в їх порожнинах надлишкового тиску газу, для чого відкрити зарядні клапани. Контрольну пробку при перевірці рівня робочої рідини в маслозаборнике циліндра підвіски слід вивертати повільно, щоб зняти надлишковий тиск газу в порожнині. При виконанні цієї операції не стояти навпроти пробки. Перед зарядкою циліндрів підвіски і пневмогидроаккумуляторов газом переконатися в справності зарядного пристосування та відповідності маркування на балоні зі стисненим газом. На балоні має бути напис "Азот" і кільцева маркувальна смуга коричневого кольору.

Перш ніж раскреплять колесо на самоскиді, випустити повністю повітря з шини. Якщо потрібно розкріпити заднє колесо, випустити повітря з обох шин. Перед монтажем колеса накачати шину до тиску 0,1 МПа і переконатися в правильності установки замкового кільця. Накачувати шину до номінального тиску можна тільки після закріплення колеса на ступиці. Поряд з накачується шиною не повинні перебувати люди. Не допускається демонтувати і розбирати елементи гальмівних систем, рульового управління, що знаходяться під тиском робочої рідини. Зняття тиску в передньому і задньому контурах робочої гальмової системи проводиться відверненням запірних голок на гальмівному крані. Зняття тиску робочої рідини в гідросистемі рульового управління і стоянкового гальма проводиться натисненням на кнопку колектора рульового управління або автоматично після планової зупинки двигуна протягом 80 с. Монтаж і демонтаж пневмогидроаккумуляторов слід робити тільки при розрядженої газової порожнини. Забороняється проводити усунення несправностей, розбирати арматуру, виконувати зварювальні роботи в системі пневмопуска і пневматичній системі самоскида, що знаходиться під тиском. Скидання тиску здійснюється через крани зливу конденсату, при цьому запірні крани на повітряних балонах повинні бути відкритими. Забороняється налагодження та робота системи пневмопуска з несправними манометрами. Експлуатація повітряних балонів, манометрів, запобіжних клапанів, арматури (в тому числі технічний огляд та ремонт) повинна виконуватись відповідно до вимог і регламентів, викладених у «Правилах будови та безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском» (ПБ 10-115-96). Своєчасно у встановлені строки у відповідності з рекомендаціями даного керівництва слід очищати акумуляторні батареї і вентиляційні отвори від бруду, перевіряти і доводити до норми густину і рівень електроліту в акумуляторах. Забороняється експлуатувати несправні акумуляторні батареї (з короткозамкненими пластинами). При обслуговуванні і ремонті акумуляторних батарей пам'ятайте, що електроліт, потрапивши на тіло, може викликати сильні опіки. Відвертати пробку на розширювальному бачку слід обережно і тільки після того, як знизиться температура охолоджуючої рідини, так як пара в розширювальних бачках може бути під тиском. Слід пам'ятати, що низкозамерзающая охолоджуюча рідина отруйна і при порушенні санітарних норм може викликати отруєння. Введення конструктивних змін у схемах електрообладнання без узгодження з заводом-виробником категорично забороняється. Рівні вібрації (загальної та локальної), створювані самоскидом: зважене середньоквадратичне значення прискорення, випробовуване руками і кистями рук оператора, становить менше 2,5 м/с2; зважене середньоквадратичне значення прискорення, випробовуване тілом оператора, не перевищує 0,5 м/с2. Еквівалентний рівень звукового тиску в кабіні оператора, створюваний самоскидом, не перевищує 80 дБ(А) при щільно закритих дверях і вікнах. Вимірювання проводилися на серійному самоскиді з використанням порядку випробувань, визначеного відповідними стандартами та директиви європейського парламенту та ради 98/37 ЄС. Маса і габаритні розміри самоскида не дозволяють транспортувати його до місця експлуатації в зібраному вигляді. Для безпечного виробництва монтажних і налагоджувальних робіт персонал, який бере участь у монтажі в обов'язковому порядку повинен пройти інструктаж з техніки безпеки, протипожежної та електробезпеки. У разі використання вікон кабіни в якості аварійного виходу, необхідно розбити скло молотком, що входять в комплект інструменту, який знаходиться під додатковим відкидним боковим сидінням в ящику для особистих речей водія. Забороняється експлуатація самоскида без встановленого ременя безпеки оператора. Водій і інструктор (при наявності в кабіні сидіння для інструктора) повинні бути пристебнуті при русі самоскида. Правила пожежної безпеки, щоб уникнути пожежі на самоскиді необхідно дотримуватися загальні правила пожежної безпеки в поводженні з горючими речовинами і виконувати викладені нижче вимоги: слід Постійно перевіряти герметичність паливо і маслопроводів систем двигуна, рульового управління, перекидаючого механізму і гальмівних систем. Самоскид постійно повинен очищатися від вогненебезпечних матеріалів: підтікання паливно-мастильних матеріалів, вугільного пилу та ін. Можна відлучатися від самоскида при працюючому предпусковом підігрівачі двигуна. Самоскид обладнаний системою пожежогасіння. Для гасіння пожежі використовувати комбіновану систему пожежогасіння, попередньо зупинивши двигун. Щоб уникнути спалаху газів забороняється підносити відкритий вогонь до горловини розширювального бачка системи охолодження двигуна при перевірці рівня. Забороняється користуватися відкритим вогнем при огляді акумуляторних батарей. До управління самоскидом повинні допускатися особи, що мають посвідчення на право управління, видане відповідною кваліфікаційною комісією, що мають відповідну кваліфікаційну групу з безпеки згідно з "Правилами техніки безпеки при експлуатації електроустановок споживачів", які вивчили будову, правила експлуатації, особливості водіння і мають досвід роботи на кар'єрному автотранспорті. Обслуговування самоскида повинні виконувати механіки та електрики, які вивчили пристрій самоскида, правила його експлуатації, вимоги техніки безпеки і пожежної безпеки. Несправності, виявлені в процесі експлуатації самоскида, необхідно усувати, не чекаючи чергового технічного обслуговування - це попередить серйозні поломки. Технічне обслуговування самоскида слід виконувати з зазначеної в керівництві періодичністю і в умовах, що виключають забруднення деталей і вузлів. Паливно-мастильні матеріали і робочі рідини повинні застосовуватися тільки відповідно з рекомендаціями даного керівництва. Застосування інших марок масел і палива забороняється. Надійна робота гідросистем забезпечується при підтримці чистоти масла і внутрішніх порожнин гідроапаратури. У разі спрацювання індикаторів тягового електроприводу на панелі приладів при русі самоскида виконувати рекомендації викладені у главі 4 "Органи управління, контрольно-вимірювальні прилади та обладнання кабіни". Зупинка платформи в будь-якому проміжному положенні в процесі її підйому або опускання здійснюється установкою ручки вимикача підйому платформи на панелі приладів у нейтральне положення.

При включеному перемикачі реверсора тягового електроприводу в положення "Вперед", при наявності сигналу від датчика положення платформи про те, що вона знаходиться в положенні "платформа опущена", при установці перемикача керування платформою в положення "Опускання" включається плаваюче положення платформи, при цьому поршневі порожнини гідроциліндрів з'єднуються зі зливної гідролінії, що виключає підйом платформи. Відключається плаваюче положення платформи при маневруванні самоскида під час розвантаження вимикачем на панелі приладів, який розриває ланцюг живлення електромагніту гідророзподільника. Підйом платформи рекомендується здійснювати при частоті обертання двигуна 1200 - 1300 хв-1. В кінці підйому при виході останнього ланки циліндра перекидаючого механізму знизити частоту обертання до мінімальної. В осінньо-зимовий період при температурі нижче 50С не дозволяється пуск холодного двигуна без попереднього підігріву охолоджуючої рідини передпусковим підігрівачем до температури, рекомендованої керівництвом по експлуатації двигуна. Після розігріву охолоджуючої рідини передпусковим підігрівачем закрити разобщительні крани на трубах підігрівача. Обігрівач палива на літній період необхідно відключати від системи охолодження разобщительним краном. Для відключення радіатора опалення кабіни від системи охолодження двигуна на теплий період року закрити кран на нагнітальному трубопроводі. Не допускається зупиняти двигун під навантаженням. Перед зупинкою двигуна після роботи з повним навантаженням дайте двигуну попрацювати протягом трьох - п'яти хвилин в режимі малих оборотів холостого ходу. При плановій зупинці двигуна вимикати "масу" акумуляторних батарей дозволяється після скидання тиску робочої рідини в гідросистемі рульового управління. Контрольна лампа у вимикачі зупинки двигуна повинна згаснути через 80 с після натискання. Якщо двигун зупинено на час більше 0,5 години, відключити "масу" акумуляторних батарей щоб уникнути їх розрядки. В гідроприводі самоскида реалізовано автоматичне включення гальмівних механізмів задніх коліс при падінні тиску масла в гальмівних контурах. При цьому спрацьовують контрольні лампи і звуковий сигналізатор на панелі приладів. Для продовження експлуатації самоскида з'ясувати причину несправності і усунути її. Не допускається робота на самоскиді при несправному допоміжному (електричному) гальмі. Забороняється зупинка двигуна під час руху самоскида, так як рульове управління при непрацюючому двигуні не діє. Для запобігання виходу з ладу гідравлічного рульового механізму необхідно після стоянки самоскида з непрацюючим двигуном, особливо в зимовий період при негативній температурі, здійснювати поворот керованих коліс тільки після прогріву рульового механізму робочою рідиною протягом 10 хвилин, не менше. Завантаження в кузов самоскида повинна проводитися тільки збоку чи ззаду, перенесення екскаваторного ковша над кабіною самоскида забороняється. Завантаження самоскида слід проводити у відповідності з його номінальною вантажопідйомністю, обумовленої в паспорті на самоскид, а також за завантажувальним паспортами, розробленим для кожного конкретного кар'єра. Перерозподіл повної маси на передню вісь не повинно перевищувати 5%. При встановленні додаткових механізмів і систем, часткової або повної футеровці кузова, внесення інших змін, що збільшують експлуатаційну масу самоскида, необхідно визначити нову експлуатаційну масу і нову вантажопідйомність. При цьому, повна маса самоскида не повинна перевищувати встановленої в розділі «Технічна характеристика» цього керівництва. Як виняток, в окремих випадках допускається перевищення номінальної вантажопідйомності в межах 10%. Кількість таких випадків не повинно перевищувати 10% від числа всіх рейсів за розглянутий період (добу), а середнє значення вантажопідйомності за всі рейси у розглянутий період не повинна перевищувати номінальну. У виняткових випадках можливі разові перевищення номінальної вантажопідйомності в межах 10 - 20 %. Вони також повинні враховуватися при визначенні середньої вантажопідйомності за розглянутий період часу. Інформація про фактичне завантаження самоскида повинна постійно реєструватися і пред'являтися на першу вимогу. Перевантаження самоскида ускладнює управління ним і значно знижує термін служби вузлів та деталей, а також самоскида в цілому. Буксирування несправного самоскида має здійснюватися спеціальним тягачом-буксировщиком. У разі буксирування самоскида, коли зачаливание здійснюється за бампер, необхідно растормозить механізм стоянкової гальмівної системи. Буксирування самоскида без мастила в редукторах мотор-коліс неприпустима і призведе до пошкодження зубчастої передачі. В умовах ожеледиці, а також при русі по засніжених і вологим дорогах значно знижується дорожнє зчеплення. При русі в таких несприятливих умовах слід знижувати швидкість до величини, що забезпечує безпечну експлуатацію. У разі, якщо в безпосередній близькості від самоскида відбувається гроза не дозволяється підніматися або спускатися з самоскида, а також перебувати на землі поблизу від самоскида. Якщо гроза застала вас у кабіні оператора, залишайтеся в кабіні до повного закінчення грози. Правила безпеки та попередження при виконанні зварювальних робіт До початку зварювальних робіт безпосередньо на зібраному самоскиді необхідно відключити акумуляторні батареї, від'єднати як позитивний, так і негативний кабелі живлення самоскида від клем акумуляторних батарей. При проведенні зварювальних робіт для виключення спалаху переконатися у відсутності вогненебезпечних експлуатаційних матеріалів (палива, масел) в безпосередній близькості від місця зварювання (на елементах шасі, на землі), оберегти від бризок розплавленого металу вогненебезпечні деталі (рукави, дроти тощо). Провід «маси» зварювального апарата повинен бути приєднаний безпосередньо до привариваемой деталі або вузла на відстані не більше 0,6 метра від місця зварювання, крім проходження електричного струму через дроти і кабелі системи керування тяговим електроприводом, системи контролю завантаження і палива, системи відеоогляду, через циліндри гідравлічної системи, через циліндри підвіски і підшипники ШСЛ центральних важелів і штанг, через підшипники маточин коліс, через підшипники та зубчасті зачеплення редуктора мотор-колеса. Особливу увагу слід звернути на запобігання протікання електричного струму через підшипники в тяговому генераторі або в електродвигунах мотор-коліс, так як це призведе до пошкодження підшипників і передчасного виходу їх з ладу. Забороняється закріплення провід «маси» зварювального апарату: - на елементах гідросистеми (насосах, гідроциліндрах, розподільниках, трубопроводах, масляному баку і т. д.); - на електронних блоках і елементах систем контролю завантаження і палива, відеоогляду. Місце приєднання очистити від фарби і іржі. Забезпечити надійний контакт проводу «маси» з привариваемой поверхнею. При проведенні зварювальних робіт у безпосередній близькості до електронних блоків систем контролю завантаження і палива, відеоогляду дані вузли повинні бути демонтовані. При проведенні зварювальних робіт на самоскиді автоматичні вимикачі ланцюгів управління і допоміжних ланцюгів в шафі керування повинні бути відключені. При проведенні зварювальних робіт поблизу електричних проводів і кабелів вжити заходів до запобігання їх пошкодження. Не виймайте ніякі плати управління та не від'єднуйте роз'єми системи керування тяговим електроприводом - це може порушити контакт, що призведе до відмови системи. Зварювальні роботи, пов'язані з силовим шафою, проводити в присутності спеціаліста з електроприводу і виключити попадання бризок розплавленого металу всередину шафи. При проведенні зварювальних робіт на самоскиді, обладнаному електронною системою управління двигуном, для запобігання пошкодження електронних компонентів двигуна необхідно дотримувати наступні правила: - до початку зварювальних робіт необхідно роз'єднати всі роз'єми, що з'єднують ланцюга управління, живлення, сигналізації та передачі даних двигуна і самоскида; - не допускається кріплення проводу «маси» до кронштейна електронного модуля двигуна (ЄСМ) або до самого модулю ЄСМ; - при необхідності проведення зварювальних робіт на навісних агрегатах двигуна або на вузлах, безпосередньо встановлених на двигуні, дані вузли повинні бути демонтовані з двигуна. Якщо демонтаж неможливий, до початку зварювальних робіт повинні бути роз'єднати всі роз'єми, підключені до ЄСМ. У разі якщо на двигуні встановлені дещо ЄСМ, роз'єми повинні бути відключені від всіх модулів. При підключенні ланцюгів двигуна до схеми самоскида (як після проведення зварювальних робіт, так і при складанні самоскида) необхідно дотримувати наступні правила: - всі роз'єми, що з'єднують ланцюга живлення, управління, сигналізації та передачі даних двигуна з ланцюгами самоскида повинні бути з'єднані до підключення акумуляторних батарей; - при підключенні акумуляторних батарей спочатку повинен бути підключений негативний кабель, а потім - позитивний; - до підключення кабелів до обох полюсів акумуляторних батарей встановлювати ключ у замку-вимикачі в робоче положення забороняється; - роз'єднання роз'ємів, що з'єднують ланцюга двигуна і самоскида (наприклад, для пошуку несправностей) допускається тільки за відсутності ключа у замку-вимикачі (відключеній «масі»). Забороняється проводити зварювальні роботи поблизу паливного та мастильного баків, поблизу заряджених пневмогидроаккумуляторов і трубопроводів, сполучених з ними, поблизу газових балонів системи пожежогасіння, поблизу циліндрів підвіски заряджених газом і заправлених олією. Забороняється виконувати зварювальні роботи в системі пневмопуска і пневматичній системі самоскида, що знаходяться під тиском. Скидання тиску здійснюється через крани зливу конденсату, при цьому запірні крани на повітряних балонах повинні бути відкритими. Зняття тиску в передньому і задньому контурах робочої гальмової системи проводиться відверненням запірних голок на гальмівному крані. Зняття тиску робочої рідини в гідросистемі рульового управління і стоянкового гальма здійснюється автоматично після планової зупинки двигуна протягом 80 с. При проведенні зварювальних робіт оберегти від бризок розплавленого металу хромовані поверхні вузлів самоскида (циліндрів підвіски, циліндрів гідравлічної системи і т. д). Забороняється проводити зварювальні ремонтні роботи обода колеса на колесо в зборі з шиною. При проведенні зварювальних робіт по ремонту обладнання кабіни необхідно вжити заходів по недопущенню займання деталей оббивок і шумоізоляції інтер'єру кабіни. Перед виконанням зварювальних робіт поблизу акумуляторних ящиків слід звернути особливу увагу на дотримання правил пожежної безпеки та вжити необхідних заходів обережності.

Висновок

1. Проаналізовані умови експлуатації кар'єрних автосамоскидів та виявленні основні проблеми, які потребують негайного вирішення.

2. Розроблені заходи, щодо впровадження мобільної оперативної станції, які дозволять уникнути зайвих заїздів в цех та дозволять зекономити 135 234 грн в місяць.

3. Розроблені заходи щодо збільшення ходимості шин, які дадуть змогу зменшити позапланові простої самоскидів. Впровадження системи контролю температури і тиску в шинах дозволить не допускати знижений і підвищений внутрішній тиск в шині і тим самим мінімізувати вихід з ладу СКГШ унаслідок теплового руйнування.

4. Запропонована реограгнізація дорожньої дільниці , яка дозволить збільшити середньо-технічну швидкість на 0,25 км/год, що в свою чергу дасть економію 1,01 г/ткм. Використання системи RAC для контролю якості автодоріг за рахунок зниження опору коченню дасть економію 0,9 г/ткм. В результаті впровадження цих заходів планується економія дизельного палива 1,91 г/ткм або 6 486 753,47 грн на рік.

5. Розроблені заходи з охорони праці при експлуатації кар'єрних автосамоскидів.

Література

1. Мариев П.Л., Кулешов A.A., Егоров A.H., Зырянов И.В. Карьерный автотранспорт; состояние и перспективы. -- СПб.; Наука, 2004. -- 429 с.

2. П.И. Тарасов, Е.В. Фефелов, А.Г. Журавлев. Исследование топливной экономичности карьерных автосамосвалов.

3. ANSYS для инженеров: Справочное пособие. Чигарев А.В., Кравчук А.С., Смалюк А.Ф. М.: Машиностроение, 2004. 512 с.

4. John T. Katsikadelis Boundary elements: Theory and applications, Oxford: Elsever, 2002, 336 c.

5. Абросимова Г. Г. Проектирование транспортных схем карьеров // Г.Г. Абросимова // Горный журнал. - 2006. - № 4. - С. 17-20.

6. Автомобильные шины,диски и ободья / В.Е. Евзович, П.Г. Райбман - М: Автополис-плюс, 2010. - 144с :ил. и таблицы.

7. Альтшулер В.М. Вопросы оптимальной долговечности карьерных автосамосвалов / В.М. Альтшулер, Н.Н. Мельников // Автомобильный транспорт. - 1974. - № 3. - С. 34-36.

8. Альтшулер В.М. Оптимизация срока службы карьерных автосамосвалов / В.М. Альтшулер, А.В. Биденко, А.Н. Казарез // Промышленный транспорт. - 1974. - № 10. - С. 12-14.

9. Анистратов К.Ю. Построение технического сервиса карьерной техники ПО «БелАЗ» / К.Ю. Анистратов, И.Ф. Бондарев // Горная промышленность. - 2001. - №6(36). - С. 25-28.

10. Астафьев Ю.П., Полищук Г.К., Горлов Н.И. Планирование и организация погрузочно-транспортных работ на карьерах. М.: НЕДРА, 1986. -- 168 с.

11. Балабин И., Путин В. Автомобильные и тракторные колеса. Челябинск: Челябинское кн. изд-во, 1963. - 336 с.

12. Вараксин В.Б. Опыт эксплуатации техники «БелАЗ» в карьерах горнодобывающих предприятий Казахстана / В.Б. Вараксин // Горный журнал. -2004. - Специальный выпуск. - С. 72-73.

13. Васильев М.В., Смирнов В.П., Котяшев А.А. Выбор рациональноготипа автосамосвала для конкретных условий эксплуатации. Метод. Указ. // Тр. ИГД МЧМ СССР.- Свердловск, 1977. - 50 с.

14. Вентцель Е.С. Теория вероятностей / Вентцель Е.С. - М.: Высшая школа, 1999. - 576 с.

15. Вилкул Ю.Г. Кривбасс-БелАЗ-Сервис. Решение проблем эксплуатации и сервиса карьерных самосвалов БелАЗ в Украине / Ю.Г. Вилкул, Ю.А. Монастырский // Горная промышленность. - 2006. - №62. - С. 45-46.

16. Виноградов B.C. Горнорудная промышленность чёрной металлургии на новом этапе технического перевооружения / В.С. Виноградов // Горный журнал. - 2004. - №1.- С. 56-59.

17. Гаравский А.О. Критерии эффективности использования карьерного автотранспорта / А.О. Гаравский, И.Ф. Бондарев // Горная промышленность. - 2002. - №6(42). - С. 47-48.

18. Головных И.М. Оценка эффективности большегрузных самосвалов на предприятии «Эрдэнэт» / И.М. Головных, В.Г. Пятаков // Горный журнал. - 2004. - № 5.- С. 61-67.

19. Гольд Б.В., Оболенский В.П., Стефанович Ю.Г. и др. Прочность и долговечность автомобиля / Под ред. Б.В.Гольда. М.: Машиностроение, 1974.-328 с.

20. Доналд У. Логистика. Управление цепью поставок /Доналд У. - М.: Юнити-Дана, 2003. - 503 с.

21. ДСТУ 3194:2005. Метрологія; Державна повірочна схема для засобів вимірювання температури; Безконтактні засоби вимірювання температури / Л. Назаренко (розроб.), Р. Сергієнко (розроб.). -- Офіц. вид -- К.: Держспоживстандарт України, 2005. -- ІІІ, 11с. -- (Національний стандарт України).

22. Дунаєвський М.В. Методичні настанови до проектування підприємств автомобільного транспорту / М.В. Дунаєвський // Автошляховик України. - 2006. - №3. - С. 17-20.

23. Дунаєвський М.В. Системний підхід до проектування підприємств автомобільного транспорту / М.В. Дунаєвський // Перевізник UA. - 2005. - №14. - С. 20-21.

24. Егоров А.Н. Основные направления совершенствования основных установок карьерных самосвалов / А.Н. Егоров, В.Т. Войтов // Горный журнал. - 2003. - №5. - С.

25. Жуков С.О. Питання експлуатації та безпеки роботи кар'єрного автотранспорту / Жуков С.О., Монастирський Ю.А., Янова Л.О. - Кривий Ріг: Видавничий дім, 2008. - 202 с.

26. Зенкевич О. Метод конечных элементов в технике. - М.: Мир, 1975. - 541с.

27. Зотов А.А. Нормы расхода запасных частей автосамосвалов грузоподъемностью 120-136т в условиях АК "Алроса" / А.А. Зотов, И.В. Зырянов, С.Ф. Пацианский // Горный журнал. - 2000. - №2. - С. 39-40.

28. Зотов А.А. Оптимальные сроки службы автосамосвалов грузоподъемностью 120-136т на карьерах АК "Алросса" / А.А. Зотов, И.В. Зырянов, С. Ф. Пацианский // Горный журнал. - 2000. - №1. - С. 46-48.

29. Зотов А.А. Результаты работы ЗАО «БЕЛАЗКОМПЛЕКТ» в 2001 году / А.А. Зотов // Горная промышленность. - 2001. - №6(36). - С. 29-31.

30. Карьерная техника ПО «БелАЗ»: справочник / [под ред. П.Л. Мариева, К.Ю. Анистратова]. - М.: ООО НТЦ «Горное дело», 2007. - 456 с.

31. Карьерные самосвалы БЕЛАЗ-7540А, БЕЛАЗ-7540В, БЕЛАЗ-7540D, БЕЛАЗ-7540K, БЕЛАЗ-7540C, БЕЛАЗ-7547, БЕЛАЗ-75471, БЕЛАЗ-75473 и их модификации : руководство по ремонту : 7547-3902080 РС / ОАО “БЕЛАЗ” - управляющая компания холдинга “БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ”. - Жодино : ОАО “БЕЛАЗ”, 2013. - 369 с.

32. Карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности. Проектирование, технологи, маркетинг / [П.Л. Мариев, А.Н. Егоров, В.И. Моисеенко и др.]. - Минск: Интегралполиграф, 2008. - 320 с.

33. Карьерный автотранспорт стран СНГ в ХХI веке/ [Мариев П.Л., Кулешов А.А., Егоров А.Н., Зырянов И.В.]. - СПб.: Наука, 2006. - 387 с.

34. Карьерный автотранспорт: состояние и перспективы / [Мариев П.Л., Кулешов А.А., Егоров А.Н., Зырянов И.В.]. - СПб.: Наука, 2004. - 429 с.

35. Квагинидзе B.C. Эксплуатация карьерного горного и транспортного оборудования в условиях Севера / B.C. Квагинидзе. - М.: МГГУ, 2002. - 243 с.

36. Кнороз В.И. Исследование рабочего процесса шин и колес и влияние их на топливную экономичность и проходимость автомобиля: -Дис. докт. техн. наук. М., 1972. - 410.

37. Кулешов А.А. Управление ресурсом карьерных автосамосвалов / А.А. Кулешов, И.В. Зырянов, С.Ф. Пацианский// Горный журнал. - 2003. - №1. - С. 52-56.

38. Левківський О.П. Стратегія розвитку авторемонтного виробництва в період глобальних трансформацій / О.П. Левківський, О.М. Козіс // Управління проектами, системний аналіз і логістика. - 2005. - №2. - С. 68-72.

39. Левковець П.Р. Управління проектами виробництва і технічної експлуатації автотранспортних засобів: [монографія] / П.Р. Левковець, О.П. Левківський. - Київ: НТУ, 2006. - 142 с.

40. Леждей Т.П. Система менеджмента качества в жизненном цикле продукции и ее значение в повышении конкурентоспособности / Леждей Т.П. // Горная промышленность. - 2004. - №49. - С. 18-19.

41. Лепетнюха C.B. Состояние и перспективы развития автомобильного технологического транспорта в ОАО «Лебединский ГОК» / C.B. Лепетнюха, A.C. Якушев // Горный журнал. -- 2007. -- №7.- С. 59-64.

42. Мариев П.Л. Металлоемкость и долговечность кузовов карьерных автосамосвалов // Промышленный транспорт. - 1983. - №3. - С.12-13.

43. Матейчик В.П. Методи оцінювання та способи підвищення екологічної безпеки дорожніх транспортних засобів: [монографія] / Матейчик В. П. - К.: НТУ, 2006. - 216 с.

44. Моделирование теплофизических процессов и объектов в металлургии: учеб. пособие/ А.И. Цаплин, И.Л. Никулин. - Изд - во Перьм. гос. техн.. ун-та, 2011. - 299 с.

45. Монастирський Ю.А Дослідження надійності роботи агрегатів підвіски кар'єрних самоскидів / Ю.А. Монастырский, В.М. Денис // Вісник Криворізького технічного університету. - 2010. - Вип. 26. - С. 132-134.

46. Монастирський Ю.А. Аналіз парків кар'єрних самоскидів підприємств центральної частини України /Ю.А. Монастирський, А.В. Гальченко, А.С. Вівчарик // Вісник Національного технічного університету «ХПІ». Збірник наукових праць. -- 2014. - № 9 (1052). - С.38-42. (Серія: Автомобіле- та тракторобудування).

47. Монастырский Ю.А. Анализ замен тягового генератора ГПА-600 на автосамосвалах БелАЗ-7512. Системні технології / Ю.А. Монастырский // Регіональний міжвуз. зб. наук. праць. - Дніпропетровськ, 2002. - № 3 (20). - С. 73-77.

48. Монастырский Ю.А. Статистический анализ показателей работы карьерных автосамосвалов, как ресурс повышения эффективности их эксплуатации / Ю.А. Монастырский, А.В. Веснин, И.А. Таран // Науковий вісник Національного гірничого університету. - Дніпропетровськ, 2010. - № 11-12. - С. 66-70.

49. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие / С.В. Беляев; Петрозаводский.гос.ун-т. Петрозаводск, 1993. - 90 с.

50. Овчаренко В.А. Расчет задач машиностроения методом конечных элементов. - Краматорск: ДГМА, 2004. - 128с.

51. Орлов Л.Н. Пассивная безопасность и прочность кузовов, кабин автотранспортных средств. Методы расчета и оценки: учеб. пособ. -- Н. Новгород, Нижегород. гос. техн. ун-т, 2005. -- 230 с.

52. Пархомчик П.А. Техника БЕЛАЗ для горнодобывающих предприятий Украины/ П.А. Пархомчик, И.В. Бондарь, Ю.А. Монастырский // Горная промышленность. М. - 2011. - Специальный выпуск. - С. 84-87.

53. Петренко А.А. Специальные транспортные средства / А.А. Петренко, Г.И. Гладов. - СПб.: Академкнига, 2006. - 216 с.

54. Положение о техническом обслуживании, диагностировании и ремонте карьерных самосвалов БелАЗ / [под ред А.Н. Егорова]. - Жодино: ПО БелАЗ, 2004. - 44 с.

55. Потапов М.Г. Диагностика обслуживания и ремонта большегрузных автосамосвалов / Потапов М.Г., Биденко А.В., Абрамова А.К. - М.: ЦНИЭИуголь, 1988. - 38 с.

56. Проников А.С. Параметрическая надежность машин/ A.C. Проников. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 560 с.

57. Работа автомобильной шины. Под ред. Кнороза В.И. - М.: «Транспорт», 1976. - 238 с.

58. Себер Дж. Линейный регрессионный анализ / Дж. Себер ; пер. с англ. -- М., 1980.-456 с.

59. Сегерлинд Л. Применение метода конечных элементов. - М.: Мир, 1979.-392с.

60. Семенов Л.В. Качество продукции - показатель конкурентоспособности / Л.В. Семенов, Т.П. Леждей // Горная промышленность. - 2006. - №62. - С. 16-17.

61. Смелянский В.М. Влияние основных конструктивно-технологических и эксплуатационных факторов на тепловое состояние и работоспособность сверхкрупногабаритных шин. В.М. Смелянский: дис. на соискание степени канд. техн. наук., спец. 01.02.06. «Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры» / В.М. Смелянский, Москва, 1991. - 208 с.

62. Смирнов В.П. Теория карьерного большегрузного автотранспорта / В.П. Смирнов, Ю.И. Лель; под ред. В.Л. Яковлева. - Екатеринбург: УрО РАН, 2002. - 355 с.

63. Современное состояние технологического автотранспорта железорудных карьеров / Ю.А. Монастырский, А.С. Вивчарык, И.В. Бондарь, Т.А. Климов (Сучасний стан технологічного автотранспорту залізнорудних кар'єрів / Ю.А. Монастирський, А.С. Вивчарик, И.В. Бондарь, Т.А. Климів) // Сучасні автомобільні розробки України. - Миколаїв, 2015. - С.82-85.

64. Современное состояние технологического автотранспорта железорудных карьеров / Ю.А. Монастырский, А.С. Вивчарык, И.В. Бондарь, Т.А. Климов // Новітні шляхи створення, технічної експлуатації, ремонту і сервісу автомобілів: всеукраїнської наук.-практ. конф., 8-11 вер. 2015 р.: збірник тез доповідей. - Одеса, 2015. - С. 165-166.

...