Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Грузовой автомобильный транспорт осуществляет перевозки грузов во всех отраслях народного хозяйства и таким образом непосредственно участвует в производстве материальных благ, необходимых для удовлетворения потребностей общества.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Участок по ремонту топливной аппаратуры предназначен для выполнения работ по ремонту агрегатов и деталей топливной аппаратуры, а также диагностирования и регулировочных работ по системе питания автомобилей. На участке выполняются разборочные, моечные, ремонтные работы, сборка, контроль, регулировка и испытания приборов питания.

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно, влияет на его мощность и экономичность, а, следовательно, и на динамические качества автомобиля.

Характерными неисправностями систем питания бензинового или дизельного двигателя являются: нарушение герметичности и течь топлива из топливных баков, и топливопроводов, загрязнение топливных и воздушных фильтров. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой.

В данном курсовом проекте необходимо раскрыть суть технологического процесса топливного участка, его основное назначение в области эксплуатации автомобильного транспорта.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

На данном АТП находящимся в г. Нижнеянск осуществляется перевозка пассажиров и грузов по городу. Это АТП имеет транспорт в составе 240 машин марки ЛиАЗ-5256 и 100 машин марки ЗИЛ-431410.

Автомобили ЗИЛ-431410 эксплуатируются по 2-ой категории условия эксплуатации, а автомобили ЛиАЗ-5256 эксплуатируются по 1-ой категории условия эксплуатации.

Пробег автомобилей с начало эксплуатации, выражен в долях от расчетного пробега до капитального ремонта:

Таблица 1.1

		ЗИЛ-431410	ЛиАЗ-5256
А1	До 0,25	20	50
А2	0,25-0,50	20	-
А3	0,50-0,75	30	50
А4	0,75-1,00	15	50
А5	1,00-1,25	15	50
А6	1,25-1,50	-	10
А7	1,50-1,75	-	10
А8	1,75-2,00	-	15
А9	Более 2,00	-	5

Среднесуточный пробег автомобиля ЗИЛ-431410 составляет 215 км, а среднесуточный пробег автомобиля ЛиАЗ-5256 составляет 360 км.

Подвижной состав АТП работает 250 дней в году. Время начало выхода автомобиля ЗИЛ-431410 на линию 6.00время конца выхода на линию 8.00, а время начало выхода автомобиля ЛиАЗ-5256 на линию 7.00время конца выхода на линию 9.00. Среднее время работы автомобиля на линии составляет 10,0 часов.

1.2 Техническая характеристика подвижного состава на АТП

Таблица 1.2

	ЗИЛ-431410	ЛиАЗ-5256
Габаритные размеры автомобиля
Длина	6472	11400
Ширина	1800	2500
Высота	2400	3322
Колесная база	3800	5840
Масса автомобиля
Снаряженная	4175	10620
Полная	10400	18000
Эксплуатационные показатели
Двигатель	ЗИЛ-508.10	ЯМЗ 6563.10
Максимальная скорость	90 км/ч	90 км/ч
Разгон до 60 км/ч	37 сек.	40 сек.
Подьемность автомобиля
Грузоподъёмность	6000 кг	-
Пасажироподьемность	-	110 чел.
Грузовая платформа
Длина	3752	-
Ширина	2326	-
Высота	590	-

Рисунок 1.1. ЗИЛ - 431410

Рисунок 1.2. ЛиАЗ - 5256

1.3 Характеристика объекта проектирования

На участке топливной аппаратуры производят техническое обслуживание и ремонт приборов системы питания карбюраторных и дизельных двигателей. Обслуживание приборов выполняется при ТО-1 и ТО-2. Приборы, требующие ремонта, снимаются с автомобиля и направляются в участки.

На участке по ремонту топливной аппаратуры установлено оборудование, приспособления, необходимые для проведения разборочно-сборочных работ, слесарно-механических, сварочных, жестяночных, регулировочных работ, а также имеются в наличии разные инструменты для разборки-сборки узлов и агрегатов системы питания двигателя. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта.

На участке производят ремонт топливных насосов высокого давления с топливоподкачивающим насосом, форсунок, топливо проводов высокого давления, фильтров. Также на участке проводят ремонт, регулировку, проверку, испытание и консервацию новых и запасных узлов топливной аппаратуры. Тем самым добиваются повышения производительности труда за счет снижения до минимума времени простоя из-за неисправной топливной аппаратуры. Качество выполняемых на участке работ во многом зависят от квалификации специалистов, оборудования и приспособлений, использованных при ремонте.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО и пробега до капитального ремонта и их корректирование

Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимаются из Положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам: Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

L1р = Lн1*K1*K3, км (2.1)

где: Lн 1 - нормативная периодичность ТО-1, км (принимается по табл. 2.1[1]); K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]); К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]).

Таблица 2.1

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lн1 = 4000	Lн1 = 4000
K1 = 0,9	K1 = 1,0
К3 = 0,8	К3 = 0,8

Таблица 2.2

L1р = 4000*0,9*0,8;	L1р = 4000*1,0*0,8;
L1р = 2880км	L1р = 3200км

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (Lсс):

L1р / Lсс = n1 (2.2)

где: n1 - величина кратности (округляется до целого числа);

Lсс - среднесуточный пробег автомобиля;

Таблица 2.3

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
L1р = 2592	L1р = 2880
Lсс = 215	Lсс = 360
2880/215 = n1;	3200/360 = n1;
n1 = 13	n1 =9

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

Lф1= n1*Lсс, км (2.3)

Таблица 2.4

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
n1 = 13	n1= 9
Lсс = 215	Lсс= 360
Lф1= 13*215;	Lф1 = 9*360;
Lф1= 2795км	Lф1 = 3240км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

Lр2=Lн2*K1*K3, км (2.4)

где: Lн2- нормативная периодичность ТО-2, км (принимается по табл. 2.1 [1]).

Таблица 2.5

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lн2 = 16000	Lн2 =16000
K1 = 0,9	K1 = 1,0
K3 = 0,8	K3 = 0,8
Lр2= 16000*0,9*0,8	Lр2= 16000*1,0*0,8
Lр2 = 11520км	Lр2 = 12800км

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

L2р / Lф1 = n2 (2.5)

где: п2 - величина кратности (округляется до целого числа).

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
L2р = 11520	L2р = 12800
Lф1 = 2795	Lф1 = 3240
11520/2795 = n2;	12800/3240 = n2;
n2 = 4	n2 = 4

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

Lф2=n2 * Lф1, км (2.6)

Таблица 2.7

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
n2 = 4	n2 = 4
Lф1 = 2795	Lф1 = 3240
Lф2 = 4*2795	Lф2 = 4*3240
Lф2 = 11180км	Lф2 = 12960км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

Lркр =Lнкр*К1*К2*К3, км (2.7)

где: LHKP- нормативный пробег до капитального ремонта, км (принимается по табл. 2.3 [1]);

К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]);

К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [I]);

К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]).

Таблица 2.8

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lнкр = 350000	Lнкр = 400000
К1= 0,9	К1 = 1,0
К2 = 0,90	К2 = 1,00
К3 = 0,7	К3 = 0,7
Lркр =350000*0,9*0,90*0,7	Lркр =400000*1,0*1,00*0,7
Lркр =198450км	Lркр =280000км

Ввиду того, что АТП имеют автомобили, прошедшие КР (Aи?) и не прошедшие (Aим), для технологического расчета необходимо определить средневзвешенную величину нормы пробега до КР.

Руководствуясь п. 2.13 [2] ее величина рассчитывается по формуле:

Lсркр = (2.8)

Таблица 2.9

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
А ми = 85	А ми = 150
Lркр = 198450	Lркр = 280000
А ?и = 15	А ?и = 90

Таблица 2.10

Lсркр =	Lсркр =
Lсркр =192496	Lсркр =259000

Корректирование средневзвешенной величины нормы пробега до КР по фактической периодичности ТО-2 выполняется по формуле:

n мкр = (2.9)

где: n мкр - количество ТО-2, выполняемых автомобилю в период эксплуатации до КР.

Lсрkp - из формулы (2.8).

Lф2 - из формулы (2.6)

Округляем n мкр до целого числа

Таблица 2.11

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lсрkp = 192496	Lсрkp = 259000
Lф2 = 11180	Lф2 = 12960
n мкр =	n мкр =
n мкр = 17	n мкр = 20

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

Lфкр=Lф2*nкр (2.10)

Таблица 2.12

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lф2 = 11180	Lф2 = 12960
nкр = 17	nкр = 20
Lфкр= 11180*17	Lфкр= 12960*20
Lфкр=190060	Lфкр=259200

Результаты расчетов сводим в таблицу:

Таблица 2.13

Марка, модель	Вид ТО и ремонта	Исходный Норматив Lн1, Lн2, Lнср	Коэффициенты корректирования	Периодичность
			К1	К2	К м3	К ?3	Lр1, Lр2, Lркр	Lсркр	Lф1, Lф2, Lфкр
ЗИЛ-431410	ТО-1	4000	0,9	-	0,8	-	2880	192496	2795
	ТО-2	16000	0,9	-	0,8	-	11520		11180
	КР	350000	0,9	0,90	0,7	-	198450		190060
ЛиАЗ - 5256	ТО-1	4000	1	-	0,8	-	3200	259000	3240
	ТО-2	16000	1	-	0,8	-	12800		12960
	КР	400000	1	1,00	0,7	-	280000		259200

2.2 Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте и их корректирование

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

dРТоиТР= dнТОиТР * К мм4 (ср) (2.11)

где: dнТОиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000км. (принимается по табл. 2.6 [1] для автопоездов принимается как сумма нормативных продолжительностей простоя в ТО и ТР для тягача и прицепа (полуприцепа); К мм4 (ср) - среднее значения коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 2.14

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
dнТОиТР = 0,50	dнТОиТР = 0,50
К мм4 (ср) = 0,95	К мм4 (ср) = 1,15
dРТоиТР= 0,50*0,95	dРТоиТР= 0,50*1,15
dРТоиТР= 0,47	dРТоиТР= 0,57

Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

К м4 (ср) = (2.12)

где: A1 +A2 +…+An- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К м4(1) + К м4(2) + К м4(n)-величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте (dкр) принимается по табл. 2.6 [1] без корректирования.

Таблица 2.15

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
A1 = 20	A1 = 50
A2 = 20	A2 = 50
А3 = 30	А3 = 50
А4 = 15	А4 = 50
А5 = 15	А5 = 10
К м4(1) = 0,7	А6 = 10
К м4(2) = 0,7	А7 = 15
К м4(3) = 1,0	А8 = 5
К м4(4) = 1,2	К м4(1) = 0,7
К м4(5) = 1,3	К м4(2) = 1,0
	К м4(3) = 1,3

2.3 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

бm = (2.13)

где: Дэ - число дней эксплуатации автомобиля за цикловой пробег (межремонтный).

ДТО-ТР -число дней простоя в ТО и ТР за цикловой пробег.

ДКР - число дней простоя в КР.

Таблица 2.16

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Дэ = 871	Дэ = 644
ДТО-ТР = 88	ДТО-ТР= 132
ДКР = 25	ДКР = 29
бm =	бm =
бm = 0,88	бm = 0,8

Дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ =, (дн) (2.14)

где: Lфкр - из формулы (2.10.)

Lсс -по исходным данным.

Таблица 2.16

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Lфкр = 190060	Lфкр = 259200
Lсс = 215	Lсс = 360
Дэ =	Дэ =
Дэ =884(дн)	Дэ = 720(дн)

Дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

ДТО-ТР = *dрТО-ТР (2.15)

Где: LфКР - из формулы (2.10)

dрТО-ТР -из формулы (2.11)

Таблица 2.17

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
LфКР = 190060	LфКР = 259200
dрТО-ТР = 0,47	dрТО-ТР = 0,57

Дни простоя в КР:

ДКР = ДнКР + ДТР (2.16)

Где: ДнКР - норматив количества дней простоя в специализированном АТП, принимается по (2) таблица 2.6.

ДТР - количество дней на транспортировку автомобиля на АТП и обратно. Принимается 10-20% от ДнКР.

Таблица 2.18

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
ДнКР = 22	ДнКР = 25
ДТР = 3,3	ДТР = 3,75
ДКР = 22+3,3	ДКР = 25+3,75
ДКР = 25	ДКР = 29

2.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

бu=* бm*ku (2.17)

где: Дрг - количество рабочих дней АТП в году, дн;

ku - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0, 93...0, 97).

Таблица 2.19

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Дрг = 250	Дрг = 250
ku = 0,95	ku = 0,93
бm = 0,88	бm = 0,8
бu=*0,88*0,95	бu=*0,8*0,93
бu= 0,58	бu= 0,51

2.5 Определение суммарного годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП рассчитывается по формуле:

?Lгод = Аu*Lcc*365*бu (2.18)

где: Аu - списочное количество автомобилей в АТП, ед.

Lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Таблица 2.20

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
Аu = 100	Аu = 240
Lcc = 215	Lcc = 360
бu = 0,58	бu = 0,51
? Lгод = 100*215*365*0,58	? Lгод = 240*360*365*0,51
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360

2.6 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей

Количество капитальных ремонтов за год определяется по формуле:

NГКР = (2.19)

где:? Lгод - из формулы (2.18)

LФКР - из табл. 2.1

Таблица 2.21

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360
LФКР = 190060	LФКР = 259200
NГКР =	NГКР =
NГКР = 24	NГКР = 62

Количество ТО-2 за год определяется по формуле:

NГ2 = -NГКР, обслуж (2.20)

где: ? Lгод - из формулы (2.18)

LФ2 - из табл. 2.1

NГКР - из формулы (2.19)

Таблица 2.22

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360
LФ2 = 11180	LФ2 = 12960
NГКР = 24	NГКР = 62
NГ2 = - 24	NГ2 = - 62
NГ2 = 383обслуж.	NГ2 =1179обслуж.

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

NГ1 = - NГКР - NГ2, обслуж. (2.21)

где: ? Lгод - из формулы (2.18)

LФ1 - из табл. 2.1

NГ2 - из формулы (2.20)

Таблица 2.23

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lгод = 4551550	? Lгод = 16083360
LФ1 = 2795	LФ1 = 3240
NГКР = 24	NГКР = 62
NГ2 = 383	NГ2 = 1179
NГ1 = - 24 - 383	NГ1 = - 62 - 1179
NГ1 = 1221обслуж.	NГ1 = 3723обслуж.

Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

NГЕО =, обслуж. (2.22)

Таблица 2.24

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
? Lг = 4551550	? Lг = 16083360
Lcc = 215	Lcc = 360
NГЕО =	NГЕО =
NГЕО = 21170обслуж.	NГЕО = 44676обслуж.

Количество УМР за год рассчитывается по формулам:

* для грузовых автомобилей и автопоездов:

NГумр = (0, 75…0, 80)* NГЕО обслуж. (2.23)

ЗИЛ-431410

NГЕО = 21170

NГумр = 0,75*21170

NГумр = 15877обслуж.

* для легковых автомобилей и автобусов:

NГумр = (1, 10…1, 15)* NГЕО обслуж. (2.24)

ЛиАЗ - 5256. NГЕО = 44676

NГумр = 1,15*44676

NГумр = 51377обслуж.

Количество общего диагностирования за год рассчитывается по формуле:

NГД-1 = 1, 1*NГ1 + NГ2, воздействий. (2.25)

Таблица 2.25

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NГ1 = 1221	NГ1 = 3723
NГ2 = 383	NГ2 = 1179
NГД-1 = 1,1*1221+383	NГД-1 = 1,1*3723+1179
NГД-1 = 1726обслуж.	NГД-1 = 5274обслуж.

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитывается по формуле:

NГД-2 = 1, 2* NГ2, воздействий. (2.26)

Таблица 2.26

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NГ2 = 383	NГ2 = 1179
NГД-2 = 1, 2*383	NГД-2 = 1, 2*1179
NГД-2 = 460	NГД-2 = 1698

Количество сезонных обслуживании за год рассчитывается по формуле:

NГСО = 2*А, обслуж. (2.27)

Таблица 2.27

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
А = 100	А = 240
NГСО = 2*100	NГСО = 2*240
NГСО = 200обслуж.	NГСО =480обслуж.

2.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО по Приложению 8 Методических указаний.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

NСМ =, обслуж. (2.28)

где: NСМ - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж;

Дрг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики, дн. (принимается по Приложению 8 Методических указаний);

Ссм - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики (принимается по Приложению 8 Методических указаний).

Таблица 2.28

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NЕО СМ =
NГЕО = 21170	NГЕО = 44676
Дрг = 250	Дрг = 250
Ссм = 2	Ссм = 2
NЕО СМ =	NЕО СМ =
NЕО СМ = 42обслуж.	NЕО СМ = 89обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NТО-1 СМ =
NГТО-1 = 1221	NГТО-1 = 3723

Таблица 2.29

NТО-1 СМ =	NТО-1 СМ =
NТО-1 СМ =5обслуж.	NТО-1 СМ =15 обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NТО-2 СМ =
NГТО-2 = 383	NГТО-2 = 1179
NТО-2 СМ =	NТО-2 СМ =
NТО-2 СМ =2обслуж.	NТО-2 СМ =5обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NД-1 СМ =
NГД-1 = 1726	NГД-1 = 2916
NД-1 СМ =	NД-1 СМ =
NД-1 СМ =7обслуж.	NД-1 СМ =12 обслуж.
ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
NД-2 СМ =
NГД-2 = 460	NГД-2 = 1415
NД-2 СМ =	NД-2 СМ =
NД-2 СМ =2обслуж.	NД-2 СМ =6обслуж.

По результатам расчетов сменной программы по каждому виду ТО или диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или посту диагностирования.

Рекомендуется принять поточный метод производства ТО или диагностики при величине сменной программы более:

Таблица 2.30

* для зоны ЕО	->50обслуж;
* для зоны ТО-1	-> 12 обслуж;
* постов общей диагностики	-> 12 обслуж;
* для зоны ТО-2 и постов поэлементной диагностики	-> 6 обслуж.

При сменной программе в соответствующих зонах ТО и постах диагностики, при значениях меньше указанных количеств обслуживаний рекомендуется применить тупиковый метод производства.

2.8 Определение трудоемкости технических воздействий

При расчете трудоемкости технических воздействий для автопоезда нормативная ее величина принимается как сумма нормативных трудоемкостей данного технического воздействия для тягача и прицепа (полуприцепа). Трудоемкость ежедневного обслуживания (tЕО) рассчитывается по формуле:

tрЕО = tнЕО*К2*К5*Км, (чел*ч) (2.29)

где:tнЕО - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч (принимается, по табл. 2.2 [I]); К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]); K5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]); Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО.

Таблица 2.31

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tнЕО = 0,60	tнЕО = 1,00
К2 = 0,45	К2 = 1,00
K5 = 0,85	K5 = 0,85
Км = 0,3	Км = 0,3
tрЕО = 0,60*0,45*0,85*0,3	tрЕО = 1,00*1,00*0,85*0,3
tрЕО = 0,07чел*ч	tрЕО = 0,25 чел*ч

Км - рассчитывается по формуле:

Км = (2.30)

где: См - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55 %);

Со - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15 %).

Таблица 2.32

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
См = 55	См = 55
Со = 15	Со = 15
Км =	Км =
Км = 0,3	Км = 0,3

Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:

t1 = tн1*К2*К5*Км (1), чел-ч (2.31)

где: tн1 - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч (принимается по табл. 2.2[1]);

Км(1)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Таблица 2.33

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tн1 = 2,5	tн1 = 7,5
К2 = 1,15	К2 = 1,00
К5 = 0,85	К5 = 0,85
Км (1) = 0,8	Км (1) = 0,8

Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле:

t2 = tн2*К2*К5*Км (2), чел-ч (2.32)

где: tн2- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч (принимается по табл. 2.2 [1]);

Км (2)- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Таблица 2.34

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tн2 = 10,6	tн2 =31,5
К2 = 1,15	К2 = 1,00
К5 =0,85	К5 =0,85
Км (2) =0,9	Км (2) = 0,9
t2 = 10,6*1,15*0,85*0,9	t2 = 31,5*1,00*0,85*0,9
t2 = 9,33чел.- ч	t2 = 24чел.- ч

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

tCO = CCO*t2, чел-ч. (2.33)

где: СCO - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

0,2 - для прочих районов.

Таблица 2.35

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
CCO = 0,5	CCO = 0,5
t2 = 9,33	t2 = 24
tCO = 0,5*9,33	tCO = 0,5*24
tCO = 4,67чел.- ч	tCO = 12чел.- ч

Трудоемкость общего диагностирования (tд-1) рассчитывается по формуле:

tд-1 = t1 *, чел.- ч; (2.34)

где: Сд-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО- 1 (принимается по Приложению 3 Методических указаний); t1 - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Таблица 2.36

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t1 = 1,96	t1 = 5,1
Сд-1 = 7	Сд-1 = 9
tд-1 = 1,96*	tд-1 = 5,1*
tд-1 = 0,14чел.- ч	tд-1 = 0,46чел.- ч

Трудоемкость поэлементного диагностирования (tд-1) рассчитывается по формуле:

tд-2 = t2 *, чел.- ч; (2.35)

где: Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО- 2 (принимается по Приложению 3 Методических указаний);

t2- трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Таблица 2.37

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t2 = 9,33	t2 = 24
Сд-2 = 4	Сд-2 = 8
tд-2 = 9,33*	tд-2 = 24*
tд-2 = 0,37чел.- ч	tд-2 = 1,92чел.- ч

Удельная трудоемкость текущего ремонта (tТР) рассчитывается по формуле:

tТР = tнТР*К1*К2*К3*К4 (ср)*К5, (2.36)

где: tнТР- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, (принимается по табл. 2.2 [1]); К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (принимается по табл. 2.8 [1]); К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (принимается по табл. 2.9 [1]); К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (принимается по табл. 2.10[1]). К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (принимается по табл. 2.12 [1]); К4 (ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Таблица 2.38

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tнТР = 3,6	tнТР = 6,8
К1 = 1,1	К1 = 1,0
К2 =1,15	К2 = 1,00
К3 = 1,3	К3 = 1,3
К4 (ср) =0,89	К4 (ср) = 1,2
К5 = 0,85	К5 = 0,85
tТР = 3,6*1,1*1,15*1,3*0,89*0,85	tТР = 6,8*1,0*1,00*1,3*1,2*0,85
tТР =4,5	tТР =9

Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

К4 (ср) = (2.37)

где: A1 +A2 +…+An- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К4(1) + К4(2) +…+ К4(n) -величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл. 2.11 [1]).

Таблица 2.39

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
A1 = 20	A1 = 50
A2 = 20	A2 = 50
А3 = 30	А3 = 50
А4 = 15	А4 = 50
А5 = 15	А5 = 10
К4(1) = 0,4	А6 = 10
К м4(2) = 0,7	А7 = 15
К м4(3) = 1,0	А8 = 5
К м4(4) = 1,2	К м4(1) = 0,5
К м4(5) = 1,3	К м4(2) = 1,0
	К м4(3) = 1,3
	К м4(4) = 1,4
	К м4(5) = 1,5
	К м4(6) = 1,8
	К м4(7) = 2,1
	К м4(8) = 2,5
К4 (ср) =	К4 (ср) =
К4 (ср) = 0,89	К4 (ср) = 1,2

2.9 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгЕО = tЕО*NГУМР, чел-ч (2.38)

Таблица 2.40

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tЕО = 0,07	tЕО = 0,25
NГУМР = 15877	NГУМР = 51377
ТгЕО = 0,07*15877	ТгЕО = 0,25*51377
ТгЕО = 1111,39чел.-ч	ТгЕО = 12844,25чел.-ч

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тг1 = t1*Nг1+Тгсп.р (1), чел.-ч (2.39)

где: Тгсп.р (1) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО- 1, чел.-ч.

Таблица 2.41

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t1 = 1,96	t1 = 5,1
Nг1 = 1221	Nг1 = 3723
Тгсп.р (1) = 406,84	Тгсп.р (1) = 3227,84

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

Тгсп.р (1) = СТР*t1*Nг1, чел.-ч (2.40)

где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).

Таблица 2.42

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
СТР = 0,17	СТР = 0,17
t1 = 1,96	t1 = 5,1
Nг1 = 1221	Nг1 = 3723
Тгсп.р (1) = 0,17*1,96*1221	Тгсп.р (1) = 0,17*5,1*3723
Тгсп.р (1) = 406,84чел.-ч	Тгсп.р (1) = 3227,84чел.-ч

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тг2 = t2*Nг2+Тгсп.р (2), чел.-ч (2.41)

где: Тгсп.р (2) - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, чел.-ч

Таблица 2.43

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
t2 = 9,33	t2 = 24
Nг2 = 383	Nг2 = 1179
Тгсп.р (2) =607,48	Тгсп.р (2) =4810,32
Тг2 = 9,33*383+607,48	Тг2 = 24*1179+4810,32
Тг2 =4180,87чел.-ч	Тг2 =33106,32чел.-ч

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

Тгсп.р (2) = CТР*t2*Nг2, чел.-ч (2.42)

где: СТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15...0,20).

Таблица 2.44

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
CТР = 0,17	CТР = 0,17
t2 = 9,33	t2 = 24
Nг2 = 383	Nг2 = 1179
Тгсп.р (2) =0,17*9,33*383	Тгсп.р (2) = 0,17*24*1179
Тгсп.р (2) = 607,48чел.-ч	Тгсп.р (2) =4810,32чел.-ч

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Тгд-1 = tд-1*Nгд-1,чел.-ч (2.43)

Таблица 2.45

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tд-1 = 0,14	tд-1 = 0,46
Nгд-1 = 1726	Nгд-1 = 2916
Тгд-1 = 0,14*1726	Тгд-1 = 0,46*2916
Тгд-1 = 241,64чел.-ч	Тгд-1 = 1341,36чел.-ч

Тгд-2 = tд-2*Nгд-2, чел.-ч (2.44)

Таблица 2.46

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tд-2 = 0,37	tд-2 = 1,92
Nгд-2 = 460	Nгд-2 = 1415
Тгд-2 = 0,37*460	Тгд-2 = 1,92*1415
Тгд-2 = 170,20чел.-ч	Тгд-2 = 2716,80чел.-ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

ТгСО = tСО*2A, чел.-ч (2.45)

где: А - среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей в АТП, ед.

Таблица 2.47

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
tСО = 4	tСО = 12
2A = 200	2A = 480
ТгСО = 4*200	ТгСО = 12*480
ТгСО = 800чел.-ч	ТгСО = 5760чел.-ч

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

? ТгТО = ТгЕО+Тг1+Тг2+ТгСО, чел.-ч (2.46)

Таблица 2.48

ЗИЛ-431410	ЛиАЗ - 5256
ТгЕО = 1111,39	ТгЕО = 12844,25
Тг1 = 2800	Тг1 = 22215,14
Тг2 = 4180,87	Тг2 = 33106,32
ТгСО = 800	ТгСО = 5760
? ТгТО =1111,39+2800+3180,87+800	?ТгТО=12844,25+22215,14+33106,32+5760
? ТгТО =7892,26чел.-ч	? ТгТО =73925,71чел.-ч

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

ТгТР = *tТР, чел.-ч (2.47)

Таблица 2.49

ЗИЛ-431410	...

Подобные документы

• Проект организации текущего ремонта автотранспорта в ОАО "Гомельторгавтотранс"

  Характеристика автомобильного парка и ремонтных подразделений. Условия эксплуатации и режим работы подвижного состава. Недостатки в работе топливного участка. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта. Подбор технологического оборудования.
  
  курсовая работа [275,5 K], добавлен 23.02.2016
  

• Методика ремонта автомобилей

  Порядок приведения парка автомобилей к двум моделям. Определение средневзвешенной величины межремонтного пробега. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта автомобилей. Распределение исполнителей для выполнения производственной программы.
  
  курсовая работа [875,3 K], добавлен 21.06.2014
  

• Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта

  Характеристика участка ремонта двигателей. Выбор исходных нормативов режима технического обслуживания, диагностирования и ремонта, расчет их трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и экономического эффекта от внедрения проекта.
  
  дипломная работа [726,3 K], добавлен 12.09.2012
  

• Организация зоны ТО-2 текущего ремонта легковых автомобилей на СТОА

  Характеристика станции технического обслуживания автомобилей и анализ ее работы. Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава. Устройство восстанавливаемой детали, ее дефекты.
  
  дипломная работа [243,4 K], добавлен 29.05.2015
  

• Расчет норм технического обслуживания подвижного состава на автотранспортном предприятии

  Техническая характеристика подвижного состава автотранспортного предприятия. Корректирование нормативной периодичности ТО и пробега ПС до капитального ремонта. Определение суммарного годового объема работ по техническому обслуживанию подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,5 M], добавлен 08.11.2012
  

• Проектирование автотранспортного предприятия на 350 грузовых автомобилей ЗИЛ ММЗ–544

  Обоснование форм организации производства. Проектирование производственного корпуса и участка текущего ремонта АТП на 350 грузовых автомобилей марки ЗИЛ ММЗ-554. Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта.
  
  курсовая работа [676,5 K], добавлен 29.01.2013
  

• Проект участка для текущего ремонта электрооборудования

  Методика проектирования участка для технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ–5320, ЭО–5123, ДУ–93, ДС 191.506, ДЗ–201. Определение количества и дат ТО и ТР, трудоемкости операций. Расчет фонда рабочего времени, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [33,2 K], добавлен 05.06.2010
  

• Расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту подвижного состава

  Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП. Расчет годовой трудоемкости текущего ремонта и диагностики подвижного состава. Генеральный план автомобильного предприятия. Технико-экономическая оценка проекта.
  
  курсовая работа [259,3 K], добавлен 31.07.2012
  

• Организация и планирование производства в автотранспортном предприятии

  Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания автомобилей. Определение коэффициента использования автомобиля. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава. Ремонт топливной аппаратуры дизелей.
  
  курсовая работа [35,5 K], добавлен 23.05.2013
  

• Проект комплексного автотранспортного предприятия на 250 автобусов МАЗ-203

  Генеральный план автотранспортного предприятия. Объемно-планировочные решения зданий АТП. Обоснование и расчет постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. Организация технологического процесса топливного участка.
  
  курсовая работа [204,2 K], добавлен 23.11.2014
  

• Проектирование участка диагностирования для автомобилей ГАЗ-3309

  Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Подбор технологического оборудования. Разработка технологической карты. Направления ресурсосбережения в подразделении.
  
  курсовая работа [233,9 K], добавлен 22.01.2015
  

• Проектирование АТП

  АТП на 240 легковых автомобилей ГАЗ-24: разработка рациональной планировки производственных подразделений; применение прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава; современные средства диагностирования технического состояния автомобилей.
  
  курсовая работа [137,2 K], добавлен 07.01.2011
  

• Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей ЗИЛ-4318

  Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
  
  курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013
  

• Разработка производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

  Расчет трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Определение численности ремонтных рабочих. Расчет затрат предприятия на выполнение на ТО и ТР подвижного состава. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 05.10.2012
  

• Организация ремонта и обслуживания транспортных средств

  Расчет и корректирование пробега, трудоемкости работ, простоя. Определение коэффициентов технической готовности и использования автомобилей, суммарного годового пробега, трудоемкости. Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии.
  
  курсовая работа [331,8 K], добавлен 09.10.2010
  

• Производственная программа по техническому обслуживанию и техническому ремонту подвижного состава

  Расчет общего пробега автомобилей, трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава, штатной численности и заработной платы ремонтных рабочих, затрат на материалы. Калькуляция себестоимости работ и расчет цены за их выполнение.
  
  курсовая работа [41,8 K], добавлен 19.06.2015
  

• Организация работ в зоне ТО-1 грузового АТП

  Корректирование нормативов режима технического обслуживания и ремонта. Определение годового пробега автомобилей и прицепов, объема работ, количества исполнителей. Выбор режима работы производственных подразделений. Расчет количества постов в зонах ТО и Р.
  
  курсовая работа [97,8 K], добавлен 19.09.2016
  

• Общая характеристика ОАО "Викуловский пассажиравтотранс"

  Знакомство с видами деятельности ОАО "Викуловский пассажиравтотранс", характеристика производственных подразделений. Особенности технической службы предприятия, задачи: организация надлежащего хранения подвижного состава, планирование ремонта автомобилей.
  
  отчет по практике [563,8 K], добавлен 07.09.2013
  

• Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта

  Определение списочного состава автомобилей автотранспортного предприятия. Условия эксплуатации подвижного состава. Расчет необходимых площадей под склад шин, горюче-смазочных материалов, производственных подразделений. Генеральный план предприятия.
  
  контрольная работа [817,5 K], добавлен 18.10.2010
  

• Основы планово-предупредительной системы ТО и ремонта автомобилей

  Характеристика автотранспортного цеха и цеха технического обслуживания и ремонта. Диагностика и ремонт подвижного состава, расчёт производственных показателей. Выбор режима работы и распределение исполнителей. Охрана труда и техника безопасности.
  
  курсовая работа [233,1 K], добавлен 10.01.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам