Будова та ремонт кузова легкового автомобіля. Діагностика кузова легкового автомобіля

Размещено на http://www.allbest.ru/

Професія: 7231. Слюсар з ремонту автомобілів

7241. Майстер з діагностики та налагодження електронного устаткування автомобільних засобів

ДИПЛОМНА РОБОТА

на тему:

Будова та ремонт кузова легкового автомобіля. Діагностика кузова легкового автомобіля

Львів



Зміст

автомобіль ремонт діагностика механізм

Перелік умовних позначень, символів, скорочень, термінів

Вступ

1. Опис конструкції

1.1 Характеристика приладу і аналізу роботи механізму, системи і вузлів

1.2 Призначення, будова і робота приладу і вузлів системи

2. Технологічна частина

2.1 Технологічна карта

2.2 Схема технологічного процесу ТО і ремонту

2.3 Необхідне обладнання, інструменти для ТО і ремонту

3. Діагностика кузова легкового автомобіля

4. Охорона праці

4.1 Організація робочого місця

4.2 Техніка безпеки, виробнича санітарія

Висновок

Використана література



Перелік умовних позначень, символів, скорочень, термінів

Т.О. - технічне обслуговування.

С.О. - сезонне обслуговування.

Щ.О. - щорічне обслуговування.



Вступ

Автомобіль (від грец. Бхфп - сам і лат. Mobilis - рухомий) - самохідний безрейковий транспортний засіб, що має свій двигун, призначений для пересування по поверхні Землі. Для швидкого та комфортного пересування автомобілів будують спеціальні автомагістралі або дороги з твердим покриттям. Двоколісні самохідні транспортні засоби, навіть з причепом, а також невеликі трьох-і чотириколісні самохідні транспортні засоби до автомобілів не відносять. Перші відомі креслення автомобіля (з пружинним приводом) належать Леонардо да Вінчі , проте ні діючого екземпляра, ні відомостей про його існування до наших днів не дійшло. У 2004 році експерти Музею історії науки з Флоренції змогли відновити за кресленнями цей автомобіль, довівши правильність ідеї Леонардо. У 1769-1770 рр.. французький винахідник Ж. Кюньо побудував триколісний тягач для пересування артилерійських знарядь. «Візок Кюньо» вважають попередницею не тільки автомобіля, але й паровоза, оскільки вона приводилася в рух силою пара. Парові візки для звичайних доріг будувалися також в Англії і Росії, проте вони були важкими і незручними, тому широкого поширення не отримали. Поява легкого, компактного і досить потужного двигуна внутрішнього згоряння відкрило широкі можливості для розвитку автомобіля. У 1885 р. німецький винахідник Г. Даймлер, а в 1886 р. його співвітчизник К. Бенц почали виробництво перших саморушних екіпажів з бензиновими двигунами. Чималий внесок у широке поширення автомобільного транспорту вніс американський винахідник і промисловець Г. Форд. Широке розповсюдження мали електромобілі і автомобілі з паровою машиною. У 1900 році приблизно половина автомобілів у США була на паровому ходу. У 1906 році паровий автомобіль фірми Stanley встановив рекорд швидкості - 203 км / ч. Модель 1907 проїжджала на одній заправці водою 50 миль. Необхідна для руху тиск пари досягалося за 10-15 хвилин від запуску машини. Це були улюблені машини поліцейських і пожежників Нової Англії. Брати Стенлі виробляли близько 1000 автомобілів на рік. У 1909 році брати відкрили першу в Колорадо готель люкс-класу. Від залізничної станції до готелю гостей возив паровий автобус, що стало фактичним початком автомобільного туризму. Фірма Stanley випускала автомобілі на паровому ходу до 1927 року.

З часом автомобілі постійно доповнювались новими агрегатами і до нас дійшли у тому вигляді, якими ми їх бачимо на дорогах нашої країни.

В наш час на автомобілях використовуються двигуни внутрішнього згорання - дизельні , карбюраторні і інжекторні.

Деякі автомобілі переведені на газ . Також конструктори з цілого світу випробовують автомобілі з електродвигунами, які екологічно чисті і економічні, але не мають достатнього пробігу без дозаправки (пробіг від 80 до 120 км).

Основні завдання автотранспорту - це вирішення проблем перевезення вантажів та пасажирів, забезпечення населення промисловим і продовольчим товарами.

До автомобілів всіх марок пред'являють вимоги: економічність, екологічність, комфортабельність, низька собівартість, безпека при експлуатуванні і т.п.

Шляхи вдосконалення експлуатаційних властивостей автомобіля - це перехід від двигунів карбюраторних та дизельних на газові, а в майбутньому і на електричні двигуни.

Головні вимоги до професії автослюсара - це добре знати свою справу, поважно відноситися до своїх співпрацівників і клієнтів.

Головне завдання це добросовісне відношення до праці, якісне технічне обслуговування автомобіля.

Автомобіль не повинен мати змін в конструкції, яка затверджена підприємством яке виготовляє цей автомобіль.

Для ефективного випробовування автотранспорту необхідно підвищити застосовування діагностичного і ремонтного устаткування.

Одне з найвищих питань в світі автомобілебудування є економія паливо - мастильних матеріалів, а також велике питання ставиться для захисту навколишнього середовища.



1. Опис конструкції

1.1 Характеристика приладу і аналіз роботи механізму, системи та вузлів

Кузов є частиною автомобіля, призначеної для розміщення водія, пасажирів і вантажу. Залежно від зовнішніх характеристик кузова автомобілів діляться на наступні типи

Деякі назви автомобільних кузовів сформувалися ще в часи екіпажів, запряжених кіньми, та перейшли в сучасне автомобілебудування з тієї епохи. Виготовленням їх спочатку займалися каретні майстри та автомобіль вдавав із себе ту ж саму карету, лише без голоблі та з двигуном. Перерахуємо основні види кузовів легкових автомобілів. “Седан” це найпоширеніший вигляд серед машин середнього, а особливо, бізнесу-класу . Це закритий, чотирьох-двух або шестидверний, трьохоб'ємний кузов. Трьохоб'ємний означає, що кузов складається з переднього моторного відсіку, пасажирського салону та виступаючого багажнику. З кінця 40-х років класичним став “седан-нотчбек” з двома рядами сидінь.

“Хетчбек”. Сам термін складається з двох слів, які переводяться як “задній” та “люк”. Йдеться про автомобіль, в якого кришка багажника поєднана із заднім склом і піднімається вгору. Це двохоб'ємний кузов, оскільки пасажирський салон і багажник, як би зливаються воєдино. Є свої плюси та свої мінуси. Наприклад, можливе поширення запаху з багажника - такого як, наприклад запах бензину з каністри - в салон. Плюси - завжди можна скласти задній ряд сидінь і отримати додатковий вантажний простір. Кришку багажника ще інколи називають п'ятими або третіми дверима.

“Універсал” це дуже близький родич “хетчбека”. У салоні різниця полягає лише в тому, що в “хетчбека” багажне відділення накрите легкознімною декоративною панеллю. У “універсаліві” багажник інколи відокремлюють від салону сіткою. Зазвичай і сам багажник “універсала” більший. Автомобілі з цим типом кузовів все частіше роблять полнопріводнимі позашляховиками із збільшеним кліренсом. Кузов купе, в основному, ставиться на потужні, богатоосна-щенниє, престижні, спортивні моделі. Частенько - це двомісні автомобілі. Другий ряд сидінь або відсутній, або досить тісний для пасажирів. Багажник невеликий. Двигун може розташовуватися посередині, тобто відразу за переднім рядом сидінь, що позитивно впливає на розвесовку автомобіля.

Якщо оснастити купе верхом, що складається, ми отримаємо “родстер”. Такі автомобілі стоять вельми недешево та призначені для їзди в теплий час року. Компонуються заднім приводом, потужним мотором і легким кузовом. Більшість перших гоночних автомобілів були саме родстерамі, від назви баварського міста Landau сталася назва кузова “ландо”. У наш час цей тип вже не зустрічається. Верх в цієї машини відкривався лише над заднім рядом сидінь.

“Кабріолет”. У сучасному значенні -- легковий автомобіль з верхом, що відкидається, доладними і знімними бічними вікнами обладнаний “кабріолет”. Існують варіанти - наприклад, кабріо-лімузін, де бічні вікна не забираються. Кабріолет ділиться на підвиди: фаетон і тарга. Сучасні автомобілі-кабріолети мають верх з вінілу або полотна та, як правило, оснащені всього двома дверима.

“Лімузин”. Limousine - так називається провінція у Франції. Це показні автомобілі, розраховані на максимальний комфорт для пасажирів. Між сидінням водія та заднім рядом сидінь зазвичай ставиться перегородка. Спілкування відбувається або по внутрішньому зв'язку, або через віконце. У салоні встановлюється бар, телефон, телевізор, а в деяких моделях, зроблених по індивідуальному замовленню, змонтували навіть невеликий басейн.

Дослідниками встановлено, що забарвлення автомобіля істотно впливає на оцінку його швидкості та відстані до нього. Наприклад, видається, що червоний автомобіль швидше рухається і знаходиться на ближчій відстані, ніж насправді, а автомобілі синіх і зелених кольорів - навпаки. У США на перше місце в перевагах вибору забарвлення автомобіля повернувся білий колір. Білий або ж перлинно-білий витіснили з перших позицій такий популярний впродовж довгого часу колір, як сріблястий. Цей відтінок був беззмінним лідером на американському ринку протягом останніх семи років.

Тепер же сріблястий змістився на друге місце в перевагах американців, а третім улюбленим вибором залишаються машини чорного кольору. Молоді люди частіше вибирають соковитіші та експресивніші відтінки на зразок оранжевого, червоного та жовтого. Незабаром на перші позиції вийде мало популярний зараз коричневий. У автомобільній промисловості він фактично не використовувався з 80-х років. Так само через декілька років все більше покупців віддаватимуть перевагу автомобілям веселих кольорів - синього, жовтого та червоного, тоді як жага до «протокольних» забарвлень знизиться.

В Україні покупці навіть не думають відмовлятися від сріблястого. Сріблястий на пару з чорним, не дивлячись на маркість, притягує покупців як в люксовом сегменті, так і в гольф-класі. Але в той же час авто з яскравим, емоційним дизайном росіяни хотіли б бачити в помітніших забарвленнях: синіх або навіть яскраво-червоних. Американські дослідники виявили, що автомобілі темного кольору були учасниками 57 % подій, що трапилися з автомобілями контрольної групи, тоді як автомобілі світлих і яскравих забарвлень - учасниками 43 %дорожньо-транспортних подій.

У Бельгії було проведено опитування 147 поліцейських-регулювальників, з яких 47 відзначили, що за допомогою кольору автомобіля можна значно підвищити рівень безпеки руху.

Проїжджаючи повз пішоходів потрібно враховувати, що діти та люди середнього віку тримаються на відносно більшій відстані від світло-червоних і жовтих автомобілів, а літні намагаються перейти дорогу перед такими автомобілями на найближчій відстані. Мабуть, це пов'язано з тим, що для них червоний та жовтий кольори асоціюються з сигналами світлофора. Крім того, ці кольори літні люди розрізняють більш рельєфно і контрастно, що додає їм деяку упевненість, адже їм важко визначити відстань до автомобілів темних і сірих відтінків. До зорових ілюзій, викликаним кольором, відноситься також спотворення сприйняття розмірів об'єкту. Наприклад, автомобілі темних забарвлень зорово видаються меншими, ніж світлі. Можливо також спотворене форм сприйняття об'єкту. У ряді випадків із-за кольору автомобіля його можна не поміти.

Як і багато речей, той або інший вибір кольору автомобіля може багато що розповісти про свого власника, а також підкреслити його індивідуальність. Так чорний колір машини давно став символом влади та впливовості. Всі автомобілі президентів, міністрів, королів, крупних бізнесменів забарвлені, як правило, в чорний колір. А ось особи яскраві, ексцентричні вибирають такі ж яскраві кольори і для своїх автомобілів. Тому звично бачити молодих безтурботних людей на машинах яскраво-червоного або якого-небудь іншого помітного кольору. Тому вибір кольору автомобіля - питання не мало важливе, адже від цього залежить дуже багато.

Рис. 1. Кузов автомобіля

Чи варто повторювати відому всім автомобілістам аксіому, що кузов автомобіля, це половина автомобіля? Кузов несе на собі величезне навантаження, забезпечуючи роботу всіх агрегатів, систем і механізмів транспортного засобу.

Автомобільний кузов, в належній мірі, забезпечує зручність і комфорт, а також, в силу своїх конструктивних рішень, той, чи інший рівень безпеки. Терміни експлуатації автомобіля, в цілому, багато в чому залежать від технічного стану кузова машини.

Конструктивне рішення автомобільного кузова, передбачає забезпечення безпеки, яка поділяється на два види: безпека активну, і пасивну. До активних властивостями безпеки кузова легкового автомобіля можна зарахувати: забезпечення водія транспортного засобу якісним оглядом проїжджої частини дороги, а також, захистом від впливу потоку освітлення транспорту, що рухається по зустрічних смугах дорожнього руху. До активно безпечним кузовам відносяться конструкції, які забезпечують зручне розташування водія, якісну термічну і звукову ізоляцію і комфорт, під час перебування всередині салону машини, при її експлуатації. Перераховані технічні властивості автомобільного кузова, націлені на підвищення безпеки пересування, і запобігання потрапляння даного транспортного засобу в аварійну ситуацію.

Слід сказати кілька слів і про пасивні властивості кузова сучасного автомобіля. В першу чергу, до даних властивостями, потрібно віднести міцність кузова і його протидія зовнішніх механічних пошкоджень, які підкріплюються наявністю всередині салону автомобіля ременів і подушок безпеки, підголівників крісел, що забезпечують захист водія і пасажирів транспортного засобу при зіткненні, "падаючої" рульовою колонкою, і безпечним колесом керма. До пасивних властивостей автомобільного кузова необхідно, також, зарахувати, надійність роботи дверних замків, оптимальну площу дверного отвору (в разі аварійної евакуації з салону автомобіля), а також, його опірність до займання або вибуху (системного) пального, в разі виникнення його деформації, при виникненні аварії. Крім цього, всі "навісні" фрагменти автомобільного кузова повинні бути надійно закріплені до його несучої частини, щоб, по можливості, виключити відрив складових деталей від основи, в разі виникнення ДТП, що може вплинути на безпеку інших учасників дорожнього руху.

Міцність автомобільних кузовів різна, іноді цей фактор обумовлюється цільовим призначенням даного автомобіля, наприклад; "Який" це автомобіль? Спортивний, вантажний, або спеціалізований, але, загалом і в цілому, автомобільний кузов є головною частиною всієї конструкції машини, що забезпечує надійну роботу, безпеку, і комфорт, користувачеві даного транспортного засобу.

1.2 Призначення, будова і робота приладу і вузлів системи

Уявлення про кузові тільки як про приміщення для водія, пасажирів і вантажу занадто примітивно і явно недостатньо. Володіючи мінімально можливими розмірами, об'ємом і масою, він забезпечує необхідну і можливу комфортабельність, захист людей і вантажу від зовнішньої середовища (дощу, снігу, пилу і т. д.) у звичайних умовах експлуатації і захист від небезпечних впливів при аваріях.

Якщо у автомобіля відсутній рама як основний силовий (несучий) елемент, кузов виконує її функції. В цьому випадку до нього кріпляться практично всі елементи автомобіля (двигун, деталі підвіски коліс, паливний бак і т. д.).

Кузов є одним з основних елементів автомобіля і тому, що його маса і вартість складають половину маси і вартості всього легкового автомобіля. В залежності від того, які форма, пропорції, композиція, колір кузова, судять про естетичних якостях автомобіля.

За формою, конструкції і технології виготовлення кузова перше легкових автомобілів значною мірою нагадували карети, про що свідчили навіть їх назви: коутч (екіпаж - англ.) карроссе (карета- франц.). Власне, початок^ автомобільного кузовобудування можна вважати створення в США на початку століття кузова для першого автомобіля масового виробництва «Форд Т».

В історії розвитку кузовів легкових автомобілів можна виділити декілька характерних етапів. Так, переломним моментом в кузовостроении з'явився рубіж 20-30-і рр.., коли в США був створений суцільнометалевий кузов з порівняно великих штампованих деталей (панелей) і розроблена контактна точкова і шовна електрозварювання, дозволили істотно знизити трудомісткість виготовлення кузова.

На початку 30-х рр. у Франції почали випускати у невеликому кількість несучі (безрамні) кузови для легкових автомобілів «Сітроен». Однак до масового виробництва машин подібних конструкцій в багатьох країнах приступили лише в 50-е рр. В цей же час особливо гостро постала проблема вдосконалення архітектури кузова. Її рішенням займалися такі відомі фахівці, як Дж. Пінінфаріна, Ф. Вигнале, Р. Дпа та ін. Стало ясно, що естетика кузова робить вирішальний вплив на ринковий попит на автомобілі і, більше того, формує і значною мірою впливає на эстетизацию автомобілів.

У 50-60-ті рр. йде інтенсивний пошук нових кузовних матеріалів (пластмас, алюмінієвих і магнієвих сплавів). Починається серійне виробництво пластмасових кузовів для легкових автомобілів «Шевроле-Корвет» у США і «Трабант» в НДР.

На рубежі 60-70-х рр. у вирішенні кузовних проблем стали широко використовувати ЕОМ, і насамперед для розрахунку кузова на міцність, розробки складних криволінійних поверхонь, оптимізації конструкції і технології і т. д.

В 70-е рр. в період вибуху енергетичної кризи на перший план виступає завдання створення обтічних кузовів, пов'язана перш всього з проблемою зменшення витрати палива.

Для 80-х рр. характерна підвищена увага до питань населеності автомобілів, що стосується насамперед вдосконалення кузова. Це завдання, пов'язані із захистом людей при аваріях, створенням комфортних умов і т. д.

Кузов сучасного легкового автомобіля складається з корпуса (основний елемент конструкції), дверей та люків, оперення (крила, облицювання і тощо), сидінь та іншого (додаткового) обладнання (система вентиляції і опалення тощо). Корпус у свою чергу складається з підстави (підлоги), боковин, передньої і задньої частини даху, перегородок.

Класифікують кузова за різними ознаками: призначенням, силовій схемі, типом корпусу, увазі облицювальних елементів, матеріалу. Крім того, кузова поділяють на закриті (їх більшість) і відкриті (відкриваються зверху).

Класифікація кузовів за призначенням аналогічна класифікації легкових автомобілів. По силовій схемі вони діляться на ненесучі (рамні), напівнесучі і несучі конструкції. Несучого Кузова типу найбільш поширені, так як забезпечують зменшення маси і загального числа деталей в автомобілі, зниження висоти положення центру мас і ряд інших переваг порівняно з кузовами, що встановлюються на раму.

Корпус може бути каркасним, полукаркасним або безкаркасним. Каркас виконує роль силового ланки, до якого прикріплюються тонкостінні панелі або оболонки, що відокремлюють внутрішній об'єм кузова від зовнішнього середовища. У безкаркасних конструкціях все навантаження сприймають облицювальні елементи (панелі або оболонки), і тому вони виконуються так, щоб по можливості утворювалися силові коробки (рис. 6.1) або багатошарові (частіше тришарові) стінки. Так звані тришарові кузова володіють високою міцністю і жорсткістю при мінімальній масі, проте з-за високої трудомісткості виготовлення вони рідко застосовуються.

Елементи каркаса, облицювальні панелі та інші деталі кузовів виготовляють головним чином із сталі, але все ширше починають використовувати пластмаси та алюмінієві сплави. (На ранньому етапі розвитку автомобілебудування кузова виготовляли в основному з деревини.)

Крім перерахованих класифікаційних ознак, існує поділ кузовів, враховує їх форму, кількість місць, тип даху і інші особливості:



2. Технологічна частина

2.1 Технологічна карта

Підготовка кузова до ремонту здійснюється відповідно до прийнятої схеми технологічного процесу його ремонту, і як правило, включає в себе після зовнішньої мийки та очищення кузова розбирання і видалення лакофарбових покриттів, виявлення пошкоджень і визначення обсягу ремонтних робіт.

Розбирання при його капітальному ремонті виконують у два послідовних прийому: зняття з кузова всіх вузлів і деталей, встановлених на його корпус з внутрішньою, і зовнішньої сторони, розбирання корпусу для ремонту після видалення лакофарбового покриття та виявлення всіх пошкоджень в корпусі.

Послідовність і обсяг розбирання залежать від типів кузовів, оскільки вони мають різну кількість вузлів і деталей, по-різному встановлених і укріплених.

Загальне розбирання кузовів несучої конструкції тісно пов'язана з розбиранням автомобіля в цілому. Деякі вузли і деталі кузова необхідно зняти до від'єднання електрообладнання та агрегатів ходової частини автомобіля, а деякі можуть бути зняті тільки після видалення агрегатів. Всі ці особливості враховуються при складанні технологічного процесу на розбирання автомобіля.

Автомобіль, подається за допомогою тягача або тягового ланцюга з майданчика на ділянку зовнішньої мийки. На першому посту цієї ділянки передбачається можливість обігріву автомобіля в зимовий час. Потім з кузова легкового автомобіля знімають внутрішню оббивку і паливні баки і миють кузов. Цей пост зазвичай обладнується підйомником, за допомогою якого кузов піднімають для промивання його низу і укріплених до нього агрегатів. Після зовнішньої мийки автомобіль перетягують за допомогою тягового ланцюга на ділянку розбирання, де він встановлюється в залежності від пошкодження кузова на певний пост для проведення ремонту.

Кузова, що надходять на капітальний ремонт, повинні задовольняти вимогам технічних умов на приймання в капітальний ремонт, затвердженого вищестоячою організацією.

Ремонт автомобільних кузовів заснований на чіткому розмежування робіт з розбирання, ремонту і комплектування кузова і його вузлів в спеціалізованих відділеннях, монтажу на кузові, а також контроль і регулюванню вузлів в дії.

Основним документом, що визначає взаємозв'язок виробничих операцій, їх тривалість, терміни готовності і подачі вузлів і деталей, а також тривалість всього технологічного циклу ремонту кузовів, повинен бути мережевий графік. На основі його розробляється маршрутна технологія руху деталей і вузлів. Ці важливі технічні документи є керівними при складанні оперативного внутрішньозаводського плану. За маршрутної технології складають оперативні графіки ремонту деталей і вузлів на спеціалізованих дільницях: жестяницком, арматурному, шпалерному та ін. Забезпечити чітку організацію робіт на дільницях ремонту і складання кузова можна тільки в тому випадку, якщо спеціалізовані дільниці будуть вчасно виконувати завдання.

У зв'язку з цим необхідно створити умови для високої організації праці та на спеціалізованих дільницях.

Технологічний процес капітального ремонту кузова визначається його конструктивними особливостями. Загальна схема основних етапів технологічного процесу капітального ремонту кузова, що охоплюють окремі закінчені операції. Як випливає з цієї схеми, ремонт починається з огляду кузова при прийманні його в ремонт з метою виявлення доцільності ремонту, перевірки комплектності і виявлення видимих без розбирання пошкоджень. На на підставі результатів зовнішнього огляду представник заводу та замовник складають двосторонній акт приймання кузова в ремонт із зазначенням його технічного стану та комплектності.

В акті зазначають також аварійні пошкодження, відображають потрібні додаткові роботи, не передбачені правилами ремонту. Після миття кузов піддають попередньої дефектоскопії, призначення якої з'ясувати стан і доцільність ремонту вузлів і деталей, підлягають обов'язковому зняття з кузова (скла, внутрішня оббивка і ін.), щоб не захаращувати виробничі приміщення завідомо непридатними деталями.

Після попередньої дефектування виконують загальне розбирання кузова. При загальному розбиранні від'єднують і знімають всі встановлені на корпус кузова агрегати, вузли і деталі. Нерозібраним залишається тільки корпус кузова. При зовнішній мийці кузова до його розбирання не промиваються поверхні, закриті внутрішніми панелями, підлогою кузова, агрегатами і деталями, встановлених на кузові. Тому після загального розбирання і зняття внутрішніх панелей і підлоги кузова автомобіля внутрішню поверхню, основу кузова, ретельно промивають.

Розібраний і очищений кузов, а також оперення направляють на ділянку зняття старої фарби; агрегати і вузли, що підлягають ремонту в інших цехах СТО або на інших підприємствах, направляють на склад зберігання агрегатів, що очікують ремонту; арматуру, оббивку та інші вузли та деталі кузова, потребують ремонту, - у відповідні спеціалізовані відділення кузовного цеху. Негідні деталі направляють на склад брухту, а придатні - на склад придатних деталей, а звідти на комплектовку.

На ділянку комплектування надходять також відремонтовані і нові деталі, що встановлюються на кузов замість забракованих при його розбиранні.

Після зняття старої фарби кузов піддають ретельному контролю, при якому виявляють характер пошкоджень, отриманих при його експлуатації, і деталі, що вичерпали ресурс своєї роботи, і приймають рішення про необхідність і можливості ремонту або заміни тієї чи іншої деталі кузова. Результати контролю деталей заносять в дефектувальної відомість. Систематична обробка цих відомостей дозволяє отримувати дані про коефіцієнти придатності, ремонту і змінності деталей при капітальному ремонт кузовів на даному авторемонтному підприємстві. Наявність цих коефіцієнтів полегшує складання реальних планів відновлення деталей та матеріально-технічного забезпечення. Потім кузов надходить на ділянка ремонту.

На першому посту цієї ділянки кузова деяких конструкцій піддають подальшій розбиранні, необхідної для виконання ремонтних операцій.

Після ремонту кузов піддають попередній збірці; при цьому на кузов навішують двері, встановлюють панелі,, оперення та інші деталі, що підлягають фарбуванню разом з кузовом. Потім фарбують кузов і збирають остаточно.

Схеми технологічних процесів ремонту кузовів легкових автомобілів, відрізняються один від одного наявністю на них різного обладнання та механізмів, а також ушкодженнями, характерними для кожної конструкції кузова і способи їх усунення.

2.2 Схема технологічного процесу ТО і ремонту

1. Особливості конструкції кузова

Кузов автомобіля типу седан, чотирьохдверний, суцільнометалевої, зварної, несучої конструкції. Кузов складається з кістяка і начіпних вузлів: капота, кришки багажника, дверей, бамперів, внутрішньої оббивки і зовнішнього облицювання.

Основа кузова являє собою тверду просторову ферму, що складається з вузлів: підлоги з передком і панеллю задка 7 (рис. 1.), правої і лівої боковин 2 у зборі з задніми крилами 8, передніх крил 10 у зборі з підсилювачами і даху в зборі з рамами вітрового і заднього вікон.



Рис. 2. Каркас кузова:

Передок у зборі: 2-боковина 3- рама вітрового вікна 4- дах 5- бічна панель даху 6-нижня панель рами заднього вікна 7- задня панель 8-заднє крило 9- підлога в зборі 10- переднє крило 11- панель облицювання передка

Двері кузова складаються з двох панелей - зовнішньої і внутрішньої. Панелі з'єднані зварюванням по периметру. З внутрішньої сторони до дверей на пружинних тримачах кріпиться оббивка дверей. Усі замки роторного типу з блокуванням відкривання дверей.

Капот навішується на кузов по передньому краю і замикається замком. Замок оснащений тросовим приводом з рукояткою, розташованою в салоні з лівої сторони під панеллю приладів.

Кришка багажника за будовою аналогічна капоту. Замок відмикається тільки поворотом ключа. Торсіони полегшують відкривання кришки й утримують її у відкритому положенні.

Передні сидіння з індивідуальним регулюванням положення і нахилу спинки. Спинка має грубе і тонке регулювання по нахилу. Для створення спальних місць сидіння можна зрушувати вперед, а спинки відкидати.

Опалення салону забезпечується повітрям, що підігрівається рідиною системи охолодження двигуна. Керування нагрівником здійснюється ручками важелів керування.

Технічне обслуговування кузова автомобіля ВАЗ_2105

Технічне обслуговування кузова. Кузов легкового автомобіля, як зазначалося, становить несучий елемент його конструкції. Тому ремонт кузова - це трудомістка операція, для виконання якої потрібне спеціальне обладнання, у зв'язку з чим його здійснюють на станціях технічного обслуговування й ремонтних підприємствах. Однак багато з несправностей можуть усунути самі водії.

Несправності кузова їх причини та методи усунення

Догляд за кузовом автомобіля полягає в його митті, утриманні в чистоті оббивки, пофарбованих і хромованих поверхонь та своєчасному мащенні тертьових і схильних до корозії частин. Сукняні подушки та спинки сидінь слід очищати пилососом або щіткою, оббивку зі шкірозамінника - промивати мильною теплою водою, а потім протирати насухо м'якою ганчіркою або замшею. Кращий захист оббивки сидінь - застосування матер'яних чохлів.

Періодично треба змащувати замкові щілини дверей та кришку багажника порошковим графітом (у теплу пору року) або технічним вазеліном (узимку). Шарнірні з'єднання й петлі поворотного скла слід змащувати всесезонною оливою для двигуна (М_63/10 ГИ або М_10 ГИ). Торсіони кришки багажника, упор капота, обмежувачі відчинення дверей, шарніри та пружини кришки люка паливного бака змащуються технічним вазеліном ВТВ_1, а полозки переміщення передніх сидінь і замок дверей - консистентним мастилом (ФИОЛ_1).

Перевірка і виправлення кузова

Значна частина ремонтних робіт кузовів приходиться на аварійні автомобілі, що у більшості випадків вимагають перевірки геометрії крапок кріплення вузлів і агрегатів шасі автомобіля.



Рис. 2.1. Основні розміри перевірки точок кріплення агрегатів:

0 - базова лінія; 1 - верхнє кріплення радіатора; 2 - кріплення картера рульового механізму і маятникового важеля; 3 - вісь педалей гальма і зчеплення; 4 - центр рульового механізму; 5 - центр колеса; 6 - кріплення амортизаторів задньої підвіски; 7 - центр заднього технологічного отвору центрального підсилювача підлоги багажника; 8 - заднє кріплення глушителя випуску газів; 9 - переднє кріплення глушителя; 10 - кріплення поперечної штанги задньої підвіски; 11 - вісь задніх коліс; 12 - осі болтів кріплення верхніх поздовжніх штанг задньої підвіски; 13 - осі болтів кріплення нижніх поздовжніх штанг до кронштейнів кузова; 14 - кріплення кронштейнів нижніх поздовжніх штанг; 15 - центр заднього технологічного отвору переднього лонжерона; 16 - центр технологічного отвору переднього лонжерона; 17 - центр колеса; 18-крапки кріплення поперечки передньої підвіски; 19-кріплення стабілізатора поперечної стійкості; 20 - нижнє кріплення радіатора; 21 - вісь автомобіля; 22 - верхнє кріплення радіатора; 23 - вісь передніх коліс; 24 - кріплення задньої підвіски двигуна; 25 - кріплення опори карданного вала; 26 - кріплення амортизаторів задньої підвіски

Для контролю геометрії крапок кріплення вузлів шасі, показаних на рис. 2.1., а також для виконання складного ремонту з одночасним контролем використовується установка для ремонту і контролю кузовів у сполученні з пристосуваннями для виправлення.

Пристосування для виправлення закріплюється на рамі з боку деформованої частини кузова.

Ушкодження кузова можуть бути самими різними. Тому правила ремонту в кожному окремому випадку повинні бути своїми, найбільш придатними для цих ушкоджень.

Майже у всіх випадках ушкоджень необхідно знімати деякі деталі, щоб знайти ушкодження. У випадках серйозних ушкоджень забирають усі легкозє'мні внутрішні оббивні частини, щоб полегшити вимір, контроль і установку гідравлічних чи гвинтових домкратів для усунення перекосів і прогинів.

Виправленням необхідно відновити первісні лінійні розміри кістяка кузова.

Діагональні розміри прорізів вікон повинні складати для вітрового вікна 1375±4 мм, для заднього _ 1322-2 мм. Відстані між фланцями прорізів вікон по осі автомобіля повинні бути рівними відповідно для вітрового вікна 537+3 мм, для заднього _ 509+3 мм.

Різниця діагональних розмірів прорізу вітрового вікна, а також прорізів заднього вікна, капота, кришки багажника одного кузова не повинна перевищувати 2 мм.

Найбільш часто при ремонті кістяка потрібна заміна крил, панелей даху, передка і задка. Методи заміни і ремонту цих деталей можна взяти за основу при ремонті й інших деталей каркаса. Необхідно також знати розташування зварних швів [3].

Регулювання дверей

Через несправність замка дверей або забруднення тертьових поверхонь його деталей двері не зачиняються. Знявши замок і промивши його в гасі або бензині, тертьові поверхні треба змастити мастилом ЦИАТИМ_221. Несправний замок підлягає заміні.

Якщо двері не відчиняються зовнішньою ручкою, то можливою причиною несправності може бути послаблення з'єднання тяги цієї ручки з важелем привода замка, й треба підтягнути гвинт кріплення тяги. Якщо при неповному відході важеля привода замка двері не відчиняються повністю повертанням внутрішньої ручки, то слід відрегулювати положення цієї ручки й тяги привода рис. 2.2.

Двері відчиняються з великим зусиллям і погано зачиняються, якщо несправний фіксатор або не відрегульовано його положення чи положення дверей у прорізі кузова, отже, треба виконати регулювальні роботи й замінити несправні деталі .

Рис. 2.2. Вид передніх дверей:

1 - заглушка вікна; 2 - ручка склопідйомника; 3 - внутрішня ручка приводу замка; 4 - ручка підлокітника; 5 - декоративна заглушка; 6 - кнопка блокування замка двері.

Якщо опускне скло не фіксується в потрібному положенні, то це може бути наслідком поломки пружинного гальма механізму склопідйомника або послаблення кріплення планки його троса. В останньому випадку несправність можна усунути регулюванням точності переміщення скла. Якщо зламалося гальмо, то треба замінити склопідйомник.

Якщо опускне скло не піднімається й не опускається, то причинами несправності можуть бути слабкий натяг троса, який слід відрегулювати, а також поломка пружинного гальма або обрив кронштейна скла, й тоді треба замінити склопідйомник або скло з кронштейном.

При заміні деталей і механізмів дверей потрібно її розбирати.

Вийміть декоративну заглушку 5 (рис. 2.2.) ручки 4 підлокітники, виверніть гвинт кріплення і зніміть ручку.

Злегка утопивши розетку 3 (рис. 2.3.) під облицюванням 2 ручки склопідйомника, пересуньте облицювання уздовж ручки до виходу з кільцевого виточення на осі і зніміть ручку.

Рис. 2.3. Привід переднього опускного скла:

1 - ручка склопідйомника; 2 - облицювання ручки склопідйомника; 3 - розетка; 4 - механізм склопідйомника; 5 - верхні ролики; 6 - гвинти; 7 - притискні пластини; 8 - кронштейни опускного скла; 9 - опускне скло; 10 - трос; 11 - нижній ролик; 12- болт; 13 - натяжний ролик

Зніміть кнопку блокування замка, попередньо гострим інструментом знявши ковпачок кнопки і вийнявши скобу з'єднання з тягою .

Підтягніть викруткою облицювання внутрішньої ручки 3 (див. рис. 2.2.) відкривання дверей і зніміть її.

Переборюючи опір пружинних пластмасових тримачів (на рис. 2.2. відзначені стрілками), зніміть оббивку дверей.

Зніміть нижній ущільнювач опускного скла.

Відверніть гайку, виверніть гвинт кріплення і вийміть передній направляючий желобок опускного скла.

Виверніть гвинти кріплення і вийміть задній желобок опускного скла.

Виверніть гвинти кріплення і зніміть обох половин заглушки 1 вікна.

Послабте болти кріплення натяжного ролика 13 (див. рис. 2.3.) склопідйомника, виверніть чотири гвинти 6 кріплення троса на кронштейнах 8 скла і зніміть трос з роликів.

Вийміть через верх опускне скло 9.

Відверніть три гайки кріплення механізму склопідйомника (рис. 2.4.) і вийміть його.

Рис. 2.4. Механізм склопідйомника:

1 - ручка склопідйомника; 2 - облицювання ручки; 3 - розетка; 4 - кришка корпуса; 5 - ведучий валик; 6 - повідець пружинного гальма; 7 - пружина гальма; 8 - опора ведучого валика, 9 - ведуча шестерня; 10 - корпус склопідйомника; 11 - барабан з веденою шестернею

Виверніть два гвинти 1. (рис. 2.5.) кріплення кронштейна внутрішньої ручки 2 і зніміть її в зборі з кронштейном .



Рис. 2.5. Кріплення внутрішньої ручки приводу замка двері:

1 - гвинт кріплення ручки; 2 - внутрішня ручка; 3 - гайка кріплення осі натяжного ролика троса склопідйомника

Зніміть гумовий буфер опускного скла.

Відверніть гайки кріплення зовнішньої ручки (рис. 2.5.) приводу замка і зніміть ручку, від'єднавши тягу 14.

Виверніть гвинти 4 (рис. 2.7.) кріплення замка і зніміть його, попередньо від'єднавши тягу запирання замка.

Рис. 2.6. Замок передніх лівих дверей:

1 - важіль внутрішнього приводу замка; 2 - пружина важеля блокування замка; 3 - важіль зовнішнього приводу; 4 - тяга вимикача замка; 5 - тяга кнопки блокування замка; 6 - скоба; 7 - кнопка блокування замка; 8 - повідець тяги зовнішнього приводу; 9 - зовнішня ручка замка; 10 - вимикач замка; 11 - пружина сухаря; 12 - сухар фіксатора;13 - ротор замка; 14 - тяга зовнішнього приводу; 15 - корпус фіксатора замка; 16-храповик; 17 - пружина центрального валика; 18 - валік виключення замка; 19 - центральний валік; 20 - важіль блокування замка; 21 - тяга внутрішнього приводу замка

При установці склопідйомника перевірте правильність укладання троса на барабан, витки троса не повинні накладатися один на одного.

Після установки механізму склопідйомника і троса на ролики відрегулюйте натяг троса натяжним роликом, величину ходу опускного скла і переконаєтеся в плавності роботи склопідйомника .

Рис. 2.7. Кріплення замка дверей:

1 - кнопка блокування замка; 2 - тяга кнопки блокування; 3 - трос склопідйомника; 4 - гвинти кріплення замка; 5 - тяга внутрішнього приводу замка

Перед установкою оббивки двері перевірте кріплення пластмасових пружинних тримачів.

Операції по розбиранню і зборці задніх дверей відрізняються від операцій для передніх дверей зняттям і установкою нерухомого й опускного скла.

Опускне скло задніх дверей має тільки один кронштейн, на якому двома гвинтами за допомогою притискної пластини кріпиться трос .

Виймайте опускне скло після зняття нерухомого скла через верх. Дпя зняття нерухомого скла спочатку опустіть опускне скло і, вивернувши верхній гвинт кріплення стійки, вийміть його в зборі з гумовими ущільнювачами.

При зборці відрегулюйте величину ходу опускного скла.

Перед регулюванням окресліть контури петель на стійці кузова.

Ударною викруткою послабте гвинти кріплення петель.

Змістіть петлі щодо обкреслених контурів у потрібному напрямку і загорніть гвинти.

Для правильної роботи замка дверей відрегулюйте положення корпуса 15 (див. рис. 2.6.) фіксатора замка, попередньо послабивши болти кріплення.

Якщо двері закриваються занадто туго, змістіть фіксатор назовні і затягніть болти.

Якщо двері закриваються слабо, фіксатор змістіть усередину.

Якщо двері при закриванні опускається, змістіть фіксатор нагору і, якщо піднімається (провисання у відкритому положенні) змістіть фіксатор униз.

Перед регулюванням замка рекомендується окреслити контур фіксатора на стійці кузова.

Якщо двері погано відмикаються внутрішньою ручкою, відрегулюйте положення ручки. Для цього послабте гвинти кріплення і ручку разом із кронштейном пересуньте в потрібному напрямку.

По закінченні регулювання загорніть гвинти кріплення.

Капот, кришка багажника, бампери

У разі збільшення довжини троса привода замка капота або обриву його замок не відчиняється рукояткою із салону. Через обрив пружини замка, порушення його положення на кузові або зменшення довжини троса капот не замикається замком. Довжину троса можна відрегулювати завдяки петльовому кріпленню його на гачку; обірваний трос і поламану пружину слід замінити, а положення замка - відновити регулюванням. Капот погано відкривається й закривається також якщо вигнуто корпус замка, який треба замінити рис 2.8.



Рис. 2.8. Зняття капота:

1 - капот; 2 - упор капота; 3 - кронштейн упора; 4 - болти кріплення петель капота

У разі потрапляння води в салон або багажник через збільшення зазорів по периметрі дверей (кришки багажника) та дефекти ущільнювачів останні треба замінити. Крім того, в салон автомобілів, які обігріваються від системи охолодження двигуна, може просочуватися охолодна рідина внаслідок негерметичності крана опалювача та неякісного паяння радіатора. Якщо несправний кран або його привод, можливе постійне надходження в салон підігрітого повітря (якщо кран не закривається) або відсутність підігрівання (якщо кран не відкривається). Несправний кран опалювача треба замінити, а привод до нього - відрегулювати .



Рис. 2.9. Кришка багажника:

1 - замок; 2 - кришка багажника; 3 - гайка; 4 - петля; 5 - ущільнювач; 6 - фіксатор; 7 - торсіон

Зняття й установка бамперів

Бампери кріпляться на автомобілі болтами 6 (мал. 2.10.) до кронштейнів 7 лонжеронів кузова за допомогою трубчастих подовжувачів 5.

Для зняття заднього бампера необхідно вивернути два болти 6.

Передній бампер знімається аналогічно.

Установлюються бампери в зворотному порядку.

Рис. 2.10. Задній бампер:

1 - накладка; 2 - тримач накладки; 3 - бампер; 4 - бічна накладка; 5 - трубчастий подовжувач; 6 - болт кріплення; 7 - кронштейн



Заміна заднього крила

При заміні крила зніміть задній ліхтар і бампер. Звільніть багажник, зніміть гумовий ущільнювач кришки багажника і паливний бак (якщо замінюється праве крило) та від'єднайте електропроводи.

Зрубайте тонким гострозагостреним зубилом або зріжте шліфувальною машинкою по крилу з'єднання:

-з аркою заднього колеса по згину (рис. 2.11), відступивши від кромки крила 12-15 мм,

-з полом запасного колеса (або паливного бака) по згину, відступивши від кромки крила 12-15 мм;

-з панелі задка, відступивши від лінії з'єднання 2 мм;

-з панелі поперечини заднього вікна, відступивши від кромки згину 2-3 мм;

-з задньою частиною боковини по згину, відступивши від кромки крила 15-20мм.

Рис. 2.11. Заміна заднього крила

Зрубайте кутник з'єднання крила з панелі задка, відступивши від кромки кутника 15 мм.

Свердлом діаметром 6-7 мм просвердлити точки контактної зварки на з'єднанні крила з боковою панеллю даху и від'єднайте крило. Видалити смужки крила що залишилися, відрихтуйте деформовані кромки и зачистіть посадочні місця кузова та нового крила.

Підгоніть нове крило по місцю посадки, прихватіть захватами та приваріть газовою зваркою прутками Л 62 або Л 68 в місцях, вказаних на фрагментах рис. 2.12.

Перевірте посадку крила та приваріть його контактною зваркою шагом 40-50 мм. При відсутності контактно-зварювальної машини допускається газове зварювання оплавлюванням кромок переривчастим швом довжиною 20 мм через кожні 30 мм прутком Л 68. В пройомі дверей допускається электрозварювання полуавтоматом в середовищі вуглецю.

Рис. 2.12. Місця зварювання заднього крила

Заміна даху

У більшості аварійних випадків з пошкодженнями даху потрібна її заміна.

Зніміть вітрове та заднє скло, обивку даху та її приладдя.

Покладіть нову панель на дах кузова й встановіть місця рубки бокових панелей и передніх стійок дверей.

Відступивши від краю панелі даху 8 мм, відрубайте (рис. 2.13.) по згинам з'єднань з панелями рами вітрового вікна, с поперечиною рами заднього вікна, сточними желобками и боковими панелями даху. У бокових панелей даху зрубіть панель даху вище розмітки на 10-15 мм.



Рис. 2.13. Заміна даху

Від'єднайте панель даху, видаліть смужки панелі та зачистіть посадочні місця кузова и нової панелі.

Підрихтуйте елементи кузова в місцях з'єднань з панеллю та підгоніть нову панель даху по місцю.

В точках, показаних на рис. 2.14. стрілками, приваріть панель даху газовою зваркою до панелі вітрового вікна и бокової панелі даху.

Перевірте посадку панелі й приваріть по периметру контактним зварюванням з шагом 40-50 мм. До бокових панелей даху приваріть газовим зварюванням.

При відсутності контактно-зварювальної машини допускається газове зварювання або електрозварюванні в середовищі вуглецю.

Рис. 2.14. Місце зварювання даху

Заміна панелі задка

Тонким гострозагостреним зубилом відрубайте панель задка рис. від пола паливного бака, пола запасного колеса, лонжеронів, підсилювача панелі та видаліть смужки метала.

Відрихтуйте и зачистіть шліфувальною машиною деформовані кромки.

Встановіть нову панель та прихватіть газовою зваркою в місцях, показаних на малюнку стрілками. Правильність встановлення панелі перевірте попереднім встановленням заднього бампера.

Приваріть панель задка контактним зварюванням в середовищі вуглецю переривчастим швом довжиною 10 мм через кожні 30 мм довжини.

Допускається газове зварювання точками через 30-40 мм латунними прудками Л 62 або Л68.

Рис. 2.15. Заміна підлоги задка

Рис. 2.16. Заміна підлоги паливного бака (запасного колеса) и лонжеронів підлоги задка

Лакофарбові покриття

Темні плями на всій поверхні кузова з'являються в разі застосування гарячої води (температурою понад 80 °С), етильованого бензину та інших речовин, що спричиняють роз'їдання, для видаляння воскового покриття. Потрапляння холодної рідини на поверхні, пофарбовані у світлий колір, призводить до появи на них рожевих плям. Світлі плями утворюються на поверхнях, пофарбованих у темний колір, Унаслідок тривалого зберігання автомобіля під повітронепроникним чохлом.

У всіх трьох випадках видалити плями іноді вдається поліруванням, а в разі сильних пошкоджень треба перефарбовувати кузов.

Для відновлення блиску пофарбованої поверхні її один раз на місяць треба відтирати полірувальною рідиною. Для цього слід:

ретельно вимити й відтерти пофарбовану поверхню;

чистим тампоном із марлі або м'якої ганчірки нанести на поверхню кузова тонкий шар полірувальної рідини, яку перед цим треба перемішати (збовтуванням);

через 20…30 хв. ретельно відтерти поверхню кузова сухою фланеллю до дзеркального блиску.

Щоб підвищити довговічність фарбування, рекомендується один раз на три місяці покривати кузов восковою пастою №3. Пасту треба нанести на чисту суху поверхню кузова й тугим тампоном із ганчірки або вати втирати коловими рухами в пофарбовану поверхню до дзеркального блиску. Коли пофарбована поверхня кузова стає матовою й відновити блиск за допомогою воскової пасти та полірувальної води не вдається, застосовують полірувальну пасту. Оскільки ця паста містить абразивні матеріали, які знімають певний шар фарби, її можна використовувати не частіше, ніж один-два рази на рік. Хромовані деталі кузова відтирають чистою м'якою ганчіркою, попередньо покривши їх тонким шаром технічного вазеліну [5].

Іржу, що з'являється на хромованих деталях, видаляють за допомогою спеціальних речовин, а очищене місце покривають шаром парафіну або прозорим лаком, що запобігає дальшому поширенню іржі. Для захисту нижньої частини кузова від корозії заводи-вигвідовлювачі застосовують спеціальні антикорозійні мастики. В процесі експлуатації автомобіля, коли під дією відцентрової сили з коліс скидаються вода, пісок, бруд, а взимку через відрапляння солі, якою посипають проїзну частину для видаляння снігового покриву на вулицях міст, антикорозійний шар руйнується, й метал зазнає підсиленої корозії. Щоб відновити антикорозійне покриття, треба:

під струменем води, волосяними або капроновими щітками, видалити бруд;

пошкоджені місця зачистити металевою щіткою до блиску (ті місця, де немає іржі, а мастика міцно зв'язана з металом, піддають тільки поверхневому зачищенню);

зачищені місця знежирити за допомогою тампона, змоченого яким-небудь розчинником (уайт-спірит, нітророзчинник, бензин);

нанести за допомогою пензля або пульверизатора шар ґрунтовки №147 або 138;

після природного сушіння (25…30 год.) за допомогою пензля або пульверизатора нанести бітумну мастику.

Добрі результати дає покриття пошкодженої поверхні свинцевим суриком, розведеним на натуральній оліфі.

Для захисту від корозії прихованих внутрішніх поверхонь кузова застосовують спеціальний консервант «Мовиль». Щоб мати доступ до внутрішніх поверхонь кузова, треба розкрити відвори, закриті пробками, а де їх немає, просвердлити нові відвори. Консервант наноситься на зачищуваній поверхні розпилюванням за допомогою стисненого повітря (можна використовувати фарборозпилювач або садовий обприскувач). Не допускається наносити консервант на поверхні, раніше покриті мастилом, а також на заіржавілі поверхні. Час утворення захисної плівки - 20…30 хв. при температурі повітря 18…20° С.

Як профілактичний захід можна рекомендувати простіший спосіб захисту від передчасного руйнування антикорозійного покриття частин кузова й оперення, що полягає в утворенні оливної плівки. За допомогою пульверизатора або пензля треба змочити покриття поверхні кузова гасом і через 20…25 хв. ретельно промити сильним струменем води й просушити, обдуваючи стисненим повітрям, або природним способом.

Пвідім на підгвідовлену поверхню з пульверизатора нанести шар оливної емульсії, яка складається з 50% оливи для двигунів і 50% гасу. Ця суміш легко просочується в усі щілини та нещільності й заповнює їх, що добре захищає від корозії. Крім того, емульсія сприяє кращому зберіганню кріпильних деталей, які не іржавіють і легко відкручуються під час виконання ремонтних робіт. Для збереження антикорозійного шару зазначену операцію достатньо виконувати двічі на рік, переходячи на осінньо-зимову й весняно-літню експлуатацію.

2.3 Необхідне обладнання, інструменти для ТО і ремонту

Кузовний ремонт автомобіля -- досить складний технологічний процес, який вимагає певних навичок, знань, і звичайно, застосування необхідного обладнання, інструменту.

Обладнання, інструменти для кузовного ремонту автомобілів включає в себе виправочний стенд кузова автомобіля, вимірювальну систему контрольних точок кузова автомобіля, а також різні інструменти і пристосування для розбирання і складання кузова, виправки та відновлення окремих його елементів. Необхідне обладнання для ремонту автомобілів дозволяє персоналу якісно і швидко виконувати навіть найскладніші ремонти, з максимальною зручністю та комфортом.

1. Стапелі для кузовного ремонту.

-- платформні стапелі;

-- підлогові стапелі.

2. Вимірювальне обладнання -- служить для перевірки геометрії кузова.

Вимірювальні системи можна розділити на 2 види:

-- механічні, до них належать металеві лінійки і рулетки, а також шаблони під певні моделі автомобіля;

-- електронні вимірювальні системи з застосуванням ультразвуку або лазера.

Останнім часом для ремонту машин використовуються самі різні передові технології, у тому числі і комп'ютерні. Автоматична система вимірювання виявляє порушення геометрії кузова авто після дорожньо-транспортних і інших подій. За певних точок контролю діагностується положення деформованого елемента, і визначаються необхідні етапи для майбутнього ремонту кузова автомобіля.

3. Допоміжне обладнання

1. візок для транспортування автомобілів, візок для установки дверей, фіксатори прорізів, стійки і підтримки, відкриті стелажі для зберігання демонтованих деталей, захоплення різного призначення, ланцюги різної довжини.

2. набір інструменту для бляхаря;

3. набір інструменту для слюсаря;

4. набір пневмоінструментів: пневмогайковерти, пневмодрилі, пневматичні відбійні молотки, пневмошлифмашини та ін.

4. Підйомне обладнання для кузовного ремонту (електромеханічні і електрогідравлічні підйомники). Застосовують для підйому автомобілів при ремонті машин.

...