Муниципальное управление транспортным комплексом

«Анапа» в нашей стране уникален, поскольку он нацелен, в основном, не на грузовые, а на пассажирские транспортировки.

В летний сезон в порту организуются морские прогулки и увеличивается количество поездок на Большой Утриш.

По железнодорожной сети Краснодар - Крымск - Анапа развито пассажирское и грузовое движение. На железнодорожной станции Анапы располагается грузовой двор с погрузочно-разгрузочной техникой непрерывного режима функционирования. Контейнерные станции располагаются в Новороссийске, Крымске, Краснодаре.

Железнодорожный вокзал «Анапа» выступает одной из значимых составляющих предоставления транспортных услуг с непрерывной работой отдыхающим и местным обывателям города-курорта Анапа. Вокзал оборудован комфортабельными местами ожидания, магазинами, кафетериями, в зале расположен терминал электронной справочной, также для пассажиров с ограниченными возможностями здоровья установлены два подъемника, пандусы для инвалидных колясок.

На летний период увеличивается список маршрутов железнодорожного движения.

Распоряжением ОАО «РЖД» утверждено создание «умного» железнодорожного вокзала - единственного в нашей стране и данную разработку, решено проводить на основе существующего железнодорожного вокзала «Анапа».

В рамках данного проекта уже начаты работы по применению ресурсосберегающих технологий (на крыше вокзального здания смонтированы специальные модули, которые помогают перерабатывать солнечную энергию в электрическую; на окнах использовано нанесение нано технологической пленки для необходимой теплоизоляции).

2.2 Анализ эффективности функционирования транспортного комплекса МО город-курорт Анапа

Автотранспортная система МО городской округ г-к Анапа и Краснодарского края связана в единое целое сетью региональных автомобильных дорог.

В связи с тем, что Анапа является курортом федерального назначения, требуется уделять огромное внимание управлению транспортным комплексом.

Для целостного понимания того как происходит управление транспортным комплексом в городе, а также его нынешнего состояния необходимо провести комплексный анализ. Для начала рассмотрим основные технико-экономические показатели по предприятиям транспортного комплекса МО г. Анапа (см. табл. 1)

Таблица 1 Экономико-технические характеристики транспортного комплекса МО г. Анапа

Показатели	Ед. изм.	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г
Объем выполненных работ и услуг	Тыс.руб.	245690	654070	631640	609490
Фонд З/П	Тыс.руб.	266790	220879	239920	285360
Количество сотрудников	Чел.	640	720	718	732
Среднемесячная З/П	Руб.	11780	13250	14800	14200
Чистая прибыль	Тыс.руб.	30160	31072	32230	33700
Кредиторская задолженность на конец года	Тыс.руб.	4589	3215	2769	1234
Дебиторская задолженность на конец года	Тыс.руб.	1345	1929	1309	1456

Показатели, характеризующие рентабельность, описывают условную прибыльность. Ведущими источниками резервов увеличения значения рентабельности являются- повышение суммы прибыли от реализации услуг и понижения себестоимости товарной продукции. Освоение резервов подъема прибыли на имеющихся производственных мощностях без дополнительных капитальных вложений, а значит, без увеличения суммы неизменных расходов, позволит увеличить лишь только рентабельность работы предприятий. Для объективной оценки эффективности хозяйственной деятельности по предприятиям транспортного комплекса МО г.-к. Анапа необходимо охарактеризовать динамику уровня рентабельности (см. табл. 2)

Таблица 2 Показатели рентабельности производственно-хозяйственной деятельности транспортного комплекса МО г.-к. Анапа

Показатель	2014 г	2015 г	Отклонения (+/?)
Чистая прибыль (тыс.руб.)	32100	32230	130
Объем выполнен.работ и услуг (тыс. руб.)	631640	609490	?22150
Сред. остатки активов (тыс.руб.)	241450	246280	4830
Рентаб. продаж (%)	5,08	5,29	0,2
Рентаб. активов (%)	13,29	13,21	0,04



Из результатов таблицы 2 следует, что произошло полное понижение рентабельности в отчетном году. Рентабельность продаж уменьшилась на 0,2% (из-за снижения объема выручки и реализации), рентабельность активов - на 0,33% (что говорит о нерациональном применении всех активов).

Анализ улично-дорожной сети (УДС) включает характеристику городских улиц и дорог. Сеть городских улиц носит регулируемый характер с достаточно четкой прямоугольной структурой. Основными улицами общегородского значения являются: Крымская, Ленина, Шевченко, Самбурова, Астраханская, Объездная. Основными проблемами существующей улично- дорожной сети города являются их неудовлетворительное техническое состояние и не соответствие современным требованиям. На территории города расположено 9 автозаправочных станций. Улично-дорожная сеть достаточно развита, однако высокий процент из общего числа протяженности внутригородских дорог требует ремонта, а на территориях, предложенных генеральным планом к развитию, необходимо новое строительство протяженностью 28,3 км. МО г.-к. Анапа основное значение имеют дороги, связывающие его с пригородными поселениями и служащие транзитным путем в южного направления. Дороги местного значения, связывающие центр городского поселения и района с другими населенными пунктами и территориями содержат органы местного самоуправления за сч?т местного бюджета. Сегодня дороги местного значения представлены различными категориями, это асфальтированные, щебенчатые, грунтовые и временные - полевые. Существующая дорожная сеть обеспечивает устойчивую связь по всей территории МО. Дальнейшее развитие генеральным планом в части нового строительства не предполагается. Основная задача на сегодня это сохранение существующего дорожного фонда в стабильно хорошем состоянии. Общая протяж?нность автомобильных дорог с тв?рдым покрытием г.-к. Анапа и окрестностей. В состав автомобильной сети г.-к. Анапа и пригородов входят 5 мостов, 90 водопропускных труб, 765 дорожных знаков и указателей, 85п.м. барьерных ограждений. Для обеспечения пассажирских перевозок на территории МО имеется автовокзал, обслуживающий 37% пассажирооборота, оставшаяся часть пассажирооборота приходится на личный и служебный автомобильный транспорт.

Численность грузовых автомобилей в 2016 году составила 1530 единиц, против 1431 в 2013 году, в результате произошло увеличение на 99 автотранспортных средств. Такие изменения были обусловлены приобретением автомобилей в собственность частными лицами. Помимо прочего за два года ощутимо увеличилось количество легковых автомобилей, если в 2013 году их было 4568 единиц, то к концу 2015 года их стало более 7000 единиц. За последние 5 лет транспортировки грузов автотранспортными средствами организаций всех видов деятельности возросло почти вдвое и составило 78,6тыс.т. Грузооборот автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности сократился в 2,5 раз и составил 0,88 млн. т/км (см. табл. 3).

Таблица 3 Характеристика грузооборота и перевозки автотранспорта предприятий всех видов деятельности

Показатели	2011 г	2012 г	2013 г	2014 г	2015 г
Перевозки грузов, (тыс. т)	42,3	47,7	51,4	58,2	64
Грузооборот автотранспорта предприятий, (млн. т/ км)	2,83	1,73	1,03	2,05	1,08

По данным вышеуказанной таблицы можно сказать, что грузооборот автотранспорта более вырос в 2014 г, при помощи транзитных перевозок, что не могло губительно не сказаться на состоянии дорожного покрытия МО г.-к. Анапы.

Требование формирования автотранспортной инфраструктуры города содержат:

- уровень интегрированности автотранспортной инфраструктуры МО;

- автотранспортная изученность местности;

- автотранспортная общедоступность;

- защищенность путевого сообщения;

- экологическая безопасность.

Анапский район является важным элементом в транспортной инфраструктуре государства, потому что здесь проложены пути, связывающие региональный орган с местными средоточиями, в равной степени, как и межрегиональные линии сообщения. На сегодняшний день состояние дорожного покрытия отвечает требованиям государственных стандартов, лишь единичные зоны данных путей требуют реконструкции. Плюсом автотранспортной инфраструктуры считается наличие в местности региона путей федеральной значимости. Транспортная изученность и транспортная общедоступность местности значительно воздействуют на общественно- финансовое состояние города и района. В современный период взаимосвязи с сельскими поселениями характеризуются сравнительно развилистой сетью автодорог и недочеты в данной области принадлежат, в основном, к качественным характеристикам - требуется улучшение состояния дорожного покрытия районных путей, восстановление более нагруженных дорожных зон, формирование системы развязок, постройка автосервисов, станций, вокзалов. Базу дорожной сети сообщения общего назначения составляют районные автомобильные пути, которые принадлежат к региональному имуществу, их развитие и формирование считается областью ответственности комитета в сфере дорожного хозяйства и финансируется из средств районного бюджета, а кроме того субсидий, предоставляемых из федерального бюджета на формирования дорожного хозяйства региона.

Можем отметить, что при средней скорости 50 км/ч:

1) Время транспортного сообщения между центрами сельских поселений и областным центром (г. Анапа) укладывается в пределы 1 часа.

2) Время транспортного сообщения между центрами 7 из 10 сельских поселений и районным центром (г. Анапа) укладывается в пределы 0,5 часа. В соответствии со СНиП 2.07.01-89 транспортная доступность пригородных территории для сельских поселений составляет 30 минут.[4].

Для дальнейшего анализа структуры и объема перевозок автомобильном пассажирском транспорте МО г.-к. Анапа рассмотрим динамику использования автобусного и маршрутного эксплуатационного транспорта (см. табл. 4).

Таблица 4 Динамика использования автобусного транспорта

Использование автобусов и маршрутных транспортных средств	По видам сообщения
	Внутригородское	Пригородное	Междугороднее
	2014 г,	2015 г,	2014 г,	2015 г,	2014 г,	2015 г,
Кол-во маршрутов	33	38	11	14	31	42
Длинна маршрута, км	139678	142234	211234	245890	876900	938799
Суммарный пробег, км	190338	246800	777678	816120	1003980	1169801
Пробег с пассажирамив % от суммарного пробега	95,8	91,2	96,8	94,1	93,1	96,8
КИП(коэффиц.ис польз.общего парка)	0,68	0,7	0,69	0,67	0,71	0,67
КТГ(коэффиц.тех нич.готовности парка)	0,7	0,73	0,63	0,7	0,63	0,62

По данным таблицы 4 мы можем определить, что увеличилось число маршрутов как городских, так и междугородних и пригородных

Такое увеличение маршрутов вызвано, усилением потока туристов в высокий сезон. В связи с увеличением количества по этой же причине возросла и длина некоторых маршрутов. Что касается доли пробега с пассажирами, то величина данного показателя увеличивается т.е. возрастает доля пробега с пассажирами. На фоне этих изменений возрос коэффициент использования парка автобусов (КИП) (за счет увеличения числа автобусов за рассматриваемый период). Отмечается также рост коэффициента технической готовности, иными словами повысился уровень готовности транспортных средств к работе.

Еще одним значимым показателем качества предоставляемых автотранспортных услуг является - выполнение расписания, поэтому рассмотрим его подробнее (рисунок 2).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.2. Выполнение расписания

В результате, можно сделать вывод, что уровень выполнения расписания в 2015 г снизился по сравнению с 2014 г. Для улучшения качества услуг транспортного комплекса требуется нормализовать выполнение расписания маршрутными автобусами.

Транспортные средства - являются неотъемлемыми элементами основных фондов, предназначенные для выполнения транспортной деятельности. Их также именуют подвижным составом и автомобильным парком. От количества и состава парка транспортных средств, их технического состояния и степени использования зависят объем выполненной транспортной работы, потребность в материально-трудовых ресурсах и материально- технической базе для ремонта, сервиса и хранения. Поэтому в организациях ведется учет количества автотранспортных средств, их технического состояния и использования. Проанализируем элементы подвижного состава в динамике за трехлетний период (Таблица 5).

Таблица 5 Наличиетранспортного подвижного состава

Вид	Общее количество,шт.	Всегоисправных, шт.	Вместимость, чел.
Год	2013	2014	2015	2013	2014	2015	2013	2014	2015
Автобусы	28	38	42	25	36	40	2300	2162	2460
Маршрутные такси	16	18	21	15	18	20	1376	1564	1992

Из вышеприведенной таблицы5 следует, что число маршрутных автомобилей за этап с 2013 г. по 2015 г. практически не менялось, и все они находились в исправном состоянии. Что касается автобусов - транспорта ведущей деятельности, то за рассматриваемый период их количество возросло с 25 до 40 автомобилей, что составляет 44,5% от значения уровня 2013 года. Прирост вместительности числа пассажиров от увеличения числа автобусов составил 160 человек или 4,45%. Увеличение числа автобусов связано с проведением муниципальных программ.

Основная проблема транспортного комплекса МО г.-к. Анапа - это загруженность внутренних городских путей в период высокого сезона (за счет приезжих транспортных средств, находящихся в индивидуальном пользовании отдыхающих). Причинами загруженности также выступают недостаточное количество парковочных и стояночных мест в городе и узкие улочки.

К проблемам пригородного транспорта следует отнести неудобства передвижения граждан в часы пик (с 7:00 до 9:00 и 17:00 до 19:00), особенно в период летнего сезона.

2.3 Разработка мероприятий по совершенствованию транспортного комплекса Анапского района

Для оптимизации транспортной системы г.-к. Анапа мы можем использовать внедрение мероприятий в таких направлениях как:

- внедрение инноваций в сферу транспортного комплекса МО г.-к. Анапа;

- транспортное стратегическое планирование;

- высокоэффективность транспортного комплекса МО г.-к. Анапа;

- безопасность транспортного комплекса МО г.-к. Анапа. Ответственный исполнитель за проведение предлагаемых мероприятий -

Отдел по транспорту и связи МО г.-к. Анапа.

Финансирование предложенных направлений реорганизации планируется производить за счет бюджетных средств, выделяемых на реализацию муниципальной программы муниципального образования город-курорт Анапа

Обеспечение безопасности дорожного движенич в муниципальном образовании город-курорт Анапа»(см. табл. 6).

Таблица 6 Прогнозируемый объем финансирования предложенных мероприятий

Направление	Планируемые объемы финансир., руб.
	2016 г	2017 г	2018 г	2019 г
Внедрение сферу ТК	инноваций	в	1523634	1654789	1 723 765	1698876
Транспортное стратегическое планирование	1956765	1509234	1209765	1009654
Высокоэффективность транспортного комплекса	2 654 765	1 987 265	1 567 098	1389 765
Безопасность транспортного комплекса	887 000	645 000	593 000	526 000
Всего:	7 022 164	5 796 288	5 093 628	4 624 295

Рассмотрим каждое направление перспективного планирования развития транспорта в МО г.-к. Анапа.

Направление «Внедрение инноваций в сферу транспортного комплекса».

Основными его задачами являются:

- включение инновационной продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры;

- проведение мероприятий, стимулирующих спрос на инновационную продукцию и услуги и предложение инновационной продукции и услуг со стороны субъектов транспортного комплекса МО г.-к. Анапа.

В рамках решения задачи внедрения инновационной продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры планируется реализовать мероприятие по развитию системы электронного контроля оплаты проезда в сфере городского пассажирского транспорта. Внедрение инновационных технологий в данной сфере предполагает создание и развитие системы электронных платежей в транспортной отрасли на основе современных технологий, обеспечивающих прозрачность расчетов при взаимодействии со сторонними системами:

- за счет создания условий для безналичной оплаты транспортных услуг на городском пассажирском транспорте, водном транспорте, железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, на объектах транспортной инфраструктуры с использованием мобильных телефонов, платежных терминалов и Интернет;

- за счет внедрения универсального платежного средства для оплаты транспортных услуг на базе современных беспроводных технологий с возможностью использования в банковской, туристической, социальной сферах (банковская карта, «карта гостя», универсальная электронная карта);

- за счет внедрения современной системы контроля оплаты проезда на базе стационарных устройств, установленных в салоне транспортного средства, осуществляющего регулярные перевозки на маршрутах.

Внедрение энергосберегающих технологий на транспорте.

1) Внедрение инновационных технологий в данной сфере предполагает повышение экономичности и экологичности городского пассажирского транспорта.

2) В сфере строительства, реконструкции, капитального и текущего ремонта и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры:

- переход на долгосрочные государственные контракты для нужд МО г.-к. Анапа на выполнение работ (оказание услуг) по проектированию, строительству (реконструкции), ремонту и содержанию с длительным производственным циклом в отношении объектов инфраструктуры транспортного комплекса;

- внедрение метода при капитальном ремонте и ремонте дороги применение других методов, позволяющих обеспечить производство работ без разборки существующей конструкции автомобильных дорог;

- модернизация элементов обустройств автомобильных дорог (рамных опор, ограждений и др.);

- устройство экспериментального дорожного покрытия с применением природного камня повышенной прочности;

- разработка стандарта для изготовления и укладки асфальтобетонов в МО г.-к. Анапа;

- разработка руководства для подбора вариантов асфальтобетонных покрытий.

Основными задачами такого направления, как «Транспортное стратегическое планирование»являются:

- разработка комплексной транспортной схемы МО г.-к. Анапа;

- развитие государственной информационной системы МО г.-к. Анапа «Транспортная модель МО г.-к. Анапа».

Основными задачами направления «Высокоэффективность транспортного комплекса» являются:

- развитие объектов опорной сети магистралей скоростного и непрерывного движения, в том числе на основе механизмов государственно- частного партнерства;

- строительство транспортных развязок, мостов и путепроводов для повышения связности дорожной сети;

- развитие дорожной сети для транспортного обслуживания объектов инфраструктуры внешнего транспорта;

- увеличение количества организованных парковок и стояночных мест, в том числе и создание единой крупной парковочной охраняемой зоны для транспортных средств иногородних граждан на выгодных условиях;

- создание, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на магистралях районного значения, улицах и дорогах местного значения;

- развитие системы контроля массогабаритных ограничений при передвижении грузовых транспортных средств.

Представим оценку предполагаемых результатов проведения мероприятий по направлению «Высокоэффективность транспортного комплекса МО г-к. Анапа» в таблице 7.

Таблица 7 Прогнозирование результатов реализации направления «Высокоэффективность транспортного комплекса МО г-к. Анапа»

Наименование	Результаты
	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.
Протяженность дорожной линии, км	966,24	1100,13	1254,34	1287,12
Количество путепроводов, ед.	6	4	4	1
Количество мест на автостоянках	1235	3200	3215	3225
Число большегрузного транспорта с превышением допустимой массы и соформленным специальным разрешением на движение по дорожной сети МО г.-к. Анапа	2217	2225	2238	2344
Протяженность уличной дорожной сети (УДС) МО г.-к. Анапа на которую распространяется ограничение на сообщение грузового транспорта,км	645,01	516,07	498,18	420,61

По направлению «Безопасность транспортного комплекса МО г.-к. Анапа» был предложен следующий перечень мероприятий:

1) Ремонт и содержание технических средств по организации дорожного движения (электроснабжение, установка искусственных неровностей).

2) Содержание дорожной разметки.

3) Установка специальных светофоров для слабовидящих и слепых пешеходов на наиболее оживленных улицах г.-к. Анапа.

4) Проекты в сфере технических средств по организации дорожного движения (внедрение дорожных знаков с интегрированными светодиодами, оборудование наиболее значимых светофорных объектов системой резервного автономного питания, замена ламповых светофоров на светодиодные, экспериментальное внедрение стоек для дорожных знаков из современных материалов на основе пластика).

Рассмотрим расходы на проведение мероприятий по данному направлению (см. табл. 8).

Таблица 8 Затраты на мероприятия по направлению «Безопасность транспортного комплекса г.-к. Анапа»

Мероприятие	Сумма, руб.
	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	Всего за период
Содержание и ремонт технических средств по организации дорожного движения	125000	106000	112000	116000	459000
Содержание дорожной разметки	105000	112000	110000	109000	436000
Установка специальных светофоров для слабовидящих и слепых пешеходов на наиболее оживленных улицах г.-к. Анапа	250000	150000	150000	150000	700000
Проектирование, реконструкция и строительство объектов организации дорожного движения	580000	360000	320000	250000	1510000
Проекты в сфере технических средств по организации дорожного движения	52000	52000	36000	36000	176000
Итого:	3281000



Основными задачами данного направления являются:

- повышение обеспеченности МО г.-к. Анапа улично-дорожной сети (УДС) светофорными объектами;

- обеспечение содержания в нормативном состоянии технических средств по организации дорожного движения;

- увеличение количества внеуличных наземных пешеходных переходов.

Рассмотрим итоги предлагаемого комплекса мероприятий по направлению «Безопасность транспортного комплекса МО г.-к. Анапа» (табл. 8).

Таблица 9 Планируемые результаты мероприятий по направлению «Безопасность транспортного комплекса МО г.-к. Анапа»

Наименование показателя	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.
Количество обслуживаемых технических средств по организации дорожного движения, ед.	35 067	20 876	18 019	14 054	10 890
Объем покрытия дорожной разметки, кв. м.	200 000	214 000	225 000	240 000	250000
Обеспечение объектов транспортной системы и автотранспортных средств пассажирского транспорта техническими средствами, обеспечивающими защиту от актов незаконного вмешательства, %	30	40	45	50	90

Предложенный комплекс мероприятий по совершенствованию транспортной системы МО г.-к. Анапа по прогнозам может принести благоприятные изменения в развития транспортной отрасли района(см. рис. 3).



Рис 3. Предполагаемые изменения в транспортной системе МО г.-к. Анапа после внедрения вышеуказанного комплекса мероприятий

В результате, можно сказать, что в целом транспортный комплекс МО г.- к. Анапа требует постоянного контроля, регулирования и совершенствования со стороны местных органов власти.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При возрастании количества личных транспортных средств у многих граждан проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки возрастает.

В ходе исследования нами был проведен анализ транспортного комплекса МО г.-к. Анапа, на основе которого выяснилось, что органы местного самоуправления и транспортные предприятия работают в направлении экономического преобразования транспортного комплекса.

Управление муниципальным транспортным комплексом представляет собой деятельность органов местного самоуправления в области управления общественным транспортом на основе нормативного регулирования, а также конкурсного отбора перевозчиков и развития договорных отношений.

В числе основных проблем существовавшего механизма управления транспортным комплексом можно отметить: монополизм в деятельности предприятий, приоритет хозяйственных интересов над социальными, отсутствие действенных стимулов к повышению качества работы.

Однако транспортный комплекс имеет отдельные проблемы:

- старение парка транспортных средств, резко увеличивающее текущие затраты на их эксплуатацию;

- сокращение численности подвижного состава большой вместимости и рост количества автобусов малой вместимости;

- сокращение провозных возможностей муниципального транспорта, компенсируемое ростом привлечения автобусов частного сектора и автомобилизацией населения;

- снижение качества транспортного обслуживания населения при росте его подвижности;

- рост транспортных затрат населения, оплачивающего свой проезд;

- повышение бюджетных расходов на обеспечение работы пассажирского транспорта.

Муниципальный транспорт имеет решающее значение для экономики и жизненно важен для мобильности населения муниципального образования, однако отсутствие достаточных финансовых средств не позволяет управлять транспортным комплексом наиболее эффективно.

Изменения в сфере транспортной политики муниципальных образований обусловили необходимость применения новых управленческих решений при организации работы общественного пассажирского и грузового транспорта. Это требует создания новых систем управления, способных эффективно реагировать на изменяющиеся условия среды и потребности населения.

На транспорте, выполняющем огромные объемы перевозок, требуется:

- улучшить организацию работы и управление транспортным комплексом, повысить регулярность и частоту движения автобусов;

- значительно улучшить транспортное обслуживание населения;

- повысить безопасность движения и уменьшить вредное воздействие транспорта на окружающую среду.

Существует необходимость в обновлении подвижного состава транспорта более производительными и комфортабельными видами транспорта, имеющими повышенную экономичность в расходовании топлива, обеспечивающих снижение себестоимости перевозок.

Необходимо проведение работ по устранению загруженности городской и пригородной трассы, в основном в период высокого сезона. Требуется увеличение количества парковочных и стояночных мест.

На дорогах, связывающих город с городскими поселениями необходимо проводить регулярный ремонт дорожного покрытия.

В рамках данных вопросов и проблем уже ведется определенная работа органов муниципального управления.

В ходе исследования было предложено использование мероприятий в таких направлениях, как:

- внедрение инновации в сферу транспортного комплекса МО г.-к. Анапа;

- транспортное стратегическое планирование;

- высокоэффективность транспортного комплекса МО г.-к. Анапа;

- безопасность транспортного комплекса МО г.-к. Анапа.

Также был приведен прогноз возможной эффективности использования вышеуказанных направлений.

В результате, можем сделать следующий вывод: в муниципальном образовании г.-к. Анапа, вопросы управления транспортным комплексом имеют особую важность, потому, что оно является южным курортом федерального назначения. Тысячи туристов приезжают сюда, для удовлетворения потребностей в отдыхе не только в летний период, но и зимой. Поэтому важно, чтобы приятные впечатления об отдыхе людей не были испорчены плохим качеством транспортного обслуживания. К томуже по данным статистики, благодаря благоприятным климатическим условиям, треть недвижимости в Анапе покупают москвичи и жители других регионов России, поэтому следует говорить о постоянном приросте населения города, что в свою очередь влечет за собой увеличение количества транспортного потока. Поэтому так необходима разработка предложенных в данной работе мероприятий, а также слаженное и продуктивное функционирование управления транспортной системой в целом.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Нормативно-правовые акты:

1. Воздушный кодекс oт 19 февраля 1997 г. Официальный текст с изменениями от 24 июля 2015 г. - URL: http://www.consultant.ru/, 2015

2. Кодекс торгового мореплавания oт 31 марта 1999 г. Официальный текст с изменениями от 24 июля 2015 г. - М.: Инфра, 2015.

3. Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ)от 30 декабря 2001 г. Официальный текст с изменениями от 14 декабря 2015 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

4. Таможенный кодекс РФ oт 25 апреля 2003 г. Официальный текст с изменениями от 24 июля 2015 г. - URL: http://www.tks.ru/codex/, 2015.

5. Федеральный закон «О лицензировании отдельных видов деятельности» от 4 мая 2011 г. - № 99-ФЗ. Официальный текст с изменениями от 27 октября 2015 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

6. Федеральный закон РФ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» от 6 октября 2003 г. - № 131-ФЗ. Официальный текст с изменениями от 28 ноября 2015 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

7. Федеральный закон «O безопасности дорожного движения» от 10 декабря 2012 г. - № 196 ФЗ. Официальный текст с изменениями от 28 ноября 2015 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

8. Федеральный закон «О почтовой связи» от 17 июля1999 г. - № 176- ФЗ. Официальный текст с изменениями от 6 декабря 2011 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

9. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в РФ» от 24 декабря 2002. Официальный текст с изменениями от 8 ноября 2007 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

10. Федеральный закон «О естественных монополиях» от 17 августа 1995 г. - № 147-ФЗ. Официальный текст с изменениями от 5 октября 2015 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

11. Приказ Минтранса РФ «О структуре центрального аппарата министерства транспорта Российской Федерации» от 19 января 2006 г. Официальный текст с изменениями от 5 октября 2015 г. URL: http://base.consultant.ru/, 2015.

12. Приказ Минтранса РФ «Об утверждении квалификационных требований к специалистам юридических лиц и предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом» от 21 августа 2013. Официальный текст с изменениями от 21 октября 2015 г. URL: http://base.consultant.ru/, 2015.

13. Приказ Минтранса РФ и Минтруда РФ от 11 марта 1994 г. «Об утверждении Положения о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта» Официальный текст с изменениями от 8 июня 2015 г. - М.: Инфра, 2015.

14. Постановление Правительства РФ «Об организации лицензировании отдельных видов деятельности» от 21 ноября 2011 г. Официальный текст с изменениями от 3 октября 2015 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015.

15. Постановление Правительства РФ «Об утверждении положения о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РФ» от 14 декабря 2006. Официальный текст с изменениями от 3 октября 2015 г. URL: http://base.garant.ru/ 2015

16. Постановление Правительства РФ «Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы автомобилей и других транспортных средств» от 27 ноября 1997 г. Официальный текст с изменениями от 29 декабря 2013 г. URL: http://base.consultant.ru/, 2015.

17. Постановление Правительства РФ «Об утверждении положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок» от 16 октября 2001. Официальный текст с изменениями от 24 мая 2012 г. URL: http://base.consultant.ru/, 2015.

18. Постановление Правительства РФ «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» от 18 мая 2001. Официальный текст с изменениями от 10 ноября 2015 г. URL: http://base.consultant.ru/, 2015.

19. Положение о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных руководителей и специалистов предприятий транспорта (утверждено совместным Приказом Минтранса и Минтруда РФ.

20. Положение oтехобслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта от 20 сентября 1984 г. Официальный текст с изменениями от 24 мая 2012 г. URL: http://base.consultant.ru/, 2015.

21. Устав автомобильного транспорта oт 18 октября 2007 г. Официальный текст с изменениями от 1 декабря 2014 г. - М., 2014.

22. Устав железнодорожного транспорта в РФ oт 24 декабря 2002 г. Официальный текст с изменениями от 1 декабря 2014 г. - М., 2014.

23. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ от 27.05.1996 г. Официальный текст с изменениями от 24.07.2012. - М.: Право, 2012.

24. Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, «Автомобильные средства. Требования к техническому состоянию по условиям БД. Методы проверки». Официальный текст с изменениями от 20 августа 2013. - М.: Дело, 2013.

25. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом от 15 апреля 2011 г. Официальный текст с изменениями от 23 сентября 2014 г. - М.: Юрайт, 2014.

26. Правила перевозки опасных грузов от 8 августа 1995 г. Официальный текст с изменениями от 10 мая 2015 г.- М.: Кнорус, 2015.

Научная литература:

27. Авакьянов С.А. Государственное и муниципальное управление: учебное пособие / C.AАвакьянов. - М.: Юрайт, 2013. - 178 c.

28. Альбов И.В. Муниципальное управление транспортным комплексом: учебник / И.B. Альбов - М.: Инфра, 2013. - 254 c.

29. Бенсон Д. Уайтхед Д. Транспорт и доставка грузов / Д. Бенсон Д. Уайтхед - М.: Транспорт, 2013 - 316 c.

30. Бородавкин П.П., Березин В.Л. Сооружение магистральных трубопроводов / П.П. Бородавкин, B.Л. Березин. - М., 2013. - 435 c.

31. Василенко И.А. Государственное и муниципальное управление: Учебник / И.A. Василенко. - М.: Гардарики, 2015. - 320 с.

32. Вельможин А.В. Основы теории транспортных процессов и систем: yчебное пособие / A.B. Вельможин. - Спб.: Лидер, 2013. - 112 c.

33. Винников В.В., Экономика предприятия морского транспорта: учебник. 2-е изд. Экономика морских перевозок / B.B. Винников. - Спб.: Питер, 2011. - 452 c.

34. Воронин А.Г. Муниципальное хозяйствование и муниципальное управление, проблемы теории и практики: учебник 3-е изд./ A.Г. Воронин. - М.: Финансы и статистика, 2014. - 176 с.

35. Воронова О.Н.- Региональная экономика. Транспорт: учебное пособие / O.H. Воронова. - М., 2014. - 305 c.

36. Герман В.Д., Колик А.В. Управление транспортными системами. Транспортное обеспечение логистики: учебное пособие / B.Д. Герман, A.B. Колик. - М.: Юрайт, 2014. - 211 c.

37. Горбачев О.С. Правовое регулирование муниципального транспортного комплекса в Российской Федерации: учебное пособие / O.C. Горбачев. - М.: Инфра, 2013. - 314 c.

38. Гречуха В.Н. Транспортное право: учебник - 2-e изд. / B.H. Гречуха.

- М.: Юрайт, 2013. - 421 c.

39. Джабраилов А.Э., Моргунов В.И. Маркетинг-Логистика. учебное пособие. 4-е изд. Транспортно-складские логистические комплексы / А.Э. Джабраилов, B.И. Моргунов. - M., 2014. - 241 c.

40. Дудников Е.Е., Космин В.В. Нереализованные транспортные проекты России / E.E. Дудников. - M., 2011. - 111 c.

41. Егиазаров А.В. Транспортное право: yчебник. - 4-e изд. A.B. Егиазаров. - М.: Юстицинформ, 2014. - 178 c.

42. Зотов В.Б. Система муниципального управления: учебник для вузов. 2-e изд. / B.Б. Зотов - Спб.: Лидер, 2011 -316 c.

43. Иванов А.В. Транспортный комплекс и экономические связи / A.B. Иванов. - Ростов-на-Дону, 2013. - 129 c.

44. Иванова С.Ю. Управление расходами на социальное развитие транспортной компании: дисс. / С.Ю. Иванова - М. 2011 - 114 c.

45. Касаткин О.Ф. Организация перевозочных услуг и безопасность перевозочного процесса / O.Ф.Касаткин. - М.: Кнорус, 2011. - 359 c.

46. Ковешников Е.М. Государство и местное самоуправление в России: теоретико-правовые основы взаимодействия / E.M. Ковешников. - М.: Норма, 2012. - 208 c.

47. Кокин И.P. Муниципальная служба и трудовой кодекс в России. yчебное пособие. 2-е изд. / И.P. Кокин. - Обнинск: Институт муниципального управления. М 2014. - 290 с.

48. Кудряшова Л.B. Муниципальное управление: учебно-методическое пособие / Л.B. Кудряшова.- М.: Инфра, 2013. - 302 c.

49. Лавреньтьев А.Н. Современные проблемы транспортного комплекса России: учебное пособие. 1-e изд. / A.H. Лаврентьев.- Магнитогорск, 2011. - 167 c

50. ЛиборакинаM.И., Никонова Л.C. Социальное партнерство: взаимодействие между государственными, коммерческими и общественными структурами. Опыт проведения учебной программы: учебное пособие / M.И. Либоракина. - М.: Фонд «Институт экономики города», 2011. - 72 с.

51. Миратин Л.Б., Бульба A.B., Демин B.А. Транспортно-складские комплексы: учeбное пособие / Л.Б. Миратин, A.B. Бульба, B.A. Демин. - М.: Кнорус, 2011. - 432 с.

52. Морозов С.Ю. Транспортное право: учебник для академическогобакалавриата. 4-е изд. C.Ю. Морозов. - Cпб.: Питер, 2011.- 516 с.

53. Нестеренко A.M. Управление транспортно-дорожным комплексом и связью / A.M. Нестеренко. - Спб.: Питер, 2014. - 205 с.

54. Никуленко T.Л., Организационное поведение: учебное пособие / T.Л. Никуленко. - М.: 2010. - 216 с.

55. Павлушкин A.B. Муниципальное право: учебник. 1-e изд. / A.B. / Павлушкин. - М.: Юстицинформ, 2014. - 134 с.

56. Покровский A.K. Маркетинг на транспорте: учебник / A.K Покровский. - М., 2011. - 389 с.

57. РеменцовA.H. Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов: учебник. 2-е изд. / A.H. Ременцов. - М.: Инфра-М, 2013. - 211 с.

58. Романов H.B. Муниципальное управление транспортным комплексом: учебник для вузов H.B. Романов. - М.: Юрайт, 2014. - 307 с.

59. РябчинскийA.И., Гудков B.A., Кравченко E.A. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: учебник. 3-е изд. / A.И. Рябчинский, B.A. Гудков, E.A. Кравченко. - M.: Юрайт, 2013. - 408 с.

60. СахановаC.Э., Попова O.B., ГоревA.Э. Основы транспортного экспедиционного обслуживания: учебное пособие. / C.Э. Саханова, O.B. Попова, A.Э. Горев. - M.: Kнopyc, 2015. - 245 с.

61. Татарова A.B. Моделирование процессов развития социально- экономических систем: учебное пособие. A.B. Татарова. - Спб.: Лидер, 2013. - 116 с.

62. TpoицкаяH.A. Единая транспортная система / H.A. Tpoицкая. - M.: Инфра-М, 2013. - 102 с.

63. Широков A.H., ЮрковаC.H., Муниципальное управление: yчебник /

A.H. Широков, C.H. Юркова. - M.: Kнopyc, 2010. - 342 c.

64. Чиркин B.E., Система государственного и муниципального управления: учебник / B.E. Чиркин. - M.: Норма, 2010. - 178 c.

65. Город и бизнес: формирование социальной ответственности российских компаний / Под ред. C.B. Ивченко, T.C. Сиваева, M.И. Либоракиной. - M.: Фонд «Институт экономики города», 2013. - 136 c.

66. Основы транспортного экспедиционного обслуживания: учебное пособие / Под ред. C.Э. Саханова, O.B. Попова, A.Э. Горев. - M.: Инфра, 2013. - 289 с.

67. Региональная экономика: учебник / Под ред. А.А. Саватеева, Ю.М. Матвеевой. - M.: Инфра, 2011. - 365 с.

68. Система муниципального управления: учебник. 1-е изд. / Под.ред. B.Б. Зотова - Спб: Питер, 2010. - 215 с.

69. Транспортное право: учебное пособие / Под ред. O.B. Сивакова. - М., 2013 - 205 с.

70. Транспортное право: учебник / Под ред. Ф.П. Шульженко, A.M. Гайдулин, P.C. Кундрик - М.: Финансы, 2015. - 349 с.

71. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. H.П. Терешиной, Б.M. Лапидуса. - M., 2011. - 98 с.

Размещено на Allbest.ru

...