Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика аккумуляторного участка

1.2 Характеристика подвижного состава

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет годового объема работ

2.3 Расчет необходимого количества рабочих

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации и управления производством

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений

3.3 Выбор метода технологического процесса аккумуляторного участка

3.4 Описание технологии проводимых работ на диагностическом участке

3.5 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации и выпоняемым работам

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчет производственной площади аккумуляторного участка

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Производственная санитария

4.2 Техника безопасности

4.3 Противопожарные мероприятия

4.4 Охрана окружающей среды

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение, устройство и принцип действия приспособления для переноски АКБ

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Технологическая карта Зарядка АКБ

Введение

Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие: доставка грузов и пассажиров «от двери до двери», сохранность грузов, сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке, экономия упаковочного материала, более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями, возможность участия в смешанных перевозках, перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Однако, техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО современного оборудования, в том числе и аккумуляторное, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Участок аккумуляторныйпредназначен для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей автомобилей АТП и поступающих с дилерских предприятий.

На участке приготавливают электролит и дистиллированную воду, приводят в рабочее состояние новые и отремонтированные аккумуляторные батареи, производят зарядку аккумуляторных батарей в специальном шкафу для зарядки АКБ.



1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика аккумуляторного участка

Аккумуляторный участок по выполнению работ ТО и ТР аккумуляторных батарей производит - подзаряд, заряд и ремонт АКБ, а также приготовление дистиллированной воды и электролита АКБ ремонтируют на специальном оборудовании в специально отведенном помещении, где заменяют заливную мастику и неисправные детали. Отливают свинцовые детали (выводные клеммы), наплавляют штыри, паяют перемычки АКБ [2].

1.2 Характеристика подвижного состава

КамАЗ(Камский автомобильный завод)--российскаякомпания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с1976 года. Внастоящее времятакже выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые миниэлектростанции и комплектующие. Основное производство расположено вНабережных Челнах.

На рисунке 1.1 изображен логотип автомобильного завода «КамАЗ».

Рисунок 1.1-Логотип автомобильного завода «КамАЗ»



По состоянию на 2010 год КамАЗ занимал восьмое место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей. ОАО «КамАЗ» занимает 9-е место среди ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочногоконвейера16 февраля1976 года-- бортовойКамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал вБашкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната^.

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15000 автомобилей) был выполнен досрочно-- в октябре1977 года(к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22000).

Уже в июне1979 годас главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен дляСССР.

В феврале1981 годабыли сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

В подразделениях и дочерних обществах ОАО «КамАЗ» работает около 45 тысяч человек. Производственные мощности подразделений и дочерних отделений с1 января2008 года:

- грузовые автомобили-- 71 тыс.;

- силовые агрегаты-- 60 тыс.;

- автобусы-- 1,5 тыс.

Доля экспорта в общем объёме продаж автотехники КамАЗ в 2012 году составила 12,5%, а его объём - более 6400 автомобилей и СКД КамАЗ.

ОАО «КамАЗ» - тринадцатикратный победитель конкурса «Лучший экспортёр Российской Федерации» (в 1999-2011 годах).ОАО «КамАЗ» представляет собой: Металлургический комплекс (литейный и кузнечный заводы), Завод двигателей (ЗД), Прессово-рамный завод (ПРЗ), Автомобильный завод (АвЗ), Ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер» и «Ремдизель». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан), ОАО «Автоприцеп-КамАЗ» (г. Ставрополь).Сегодня группа организаций «КамАЗ» включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье [1].

КамАЗ-5320, изображенный на рисунке 1.1, советскийироссийскийтрёхосный бортовой грузовой автомобиль-тягач сколёсной формулой6Ч4, выпускавшийсяКамским автомобильным заводом (КамАЗ)с 1976г. по 2001г. Стал первой по счёту моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Предназначен в т.ч. и для постоянной работы автопоездомс прицепом. Кузов-- металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами и тентом. Кабина-- трёхместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперёд, оборудована местами крепления ремней безопасности.

Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и называлсяЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа, среди закупленных за рубежом для испытаний и выявления требуемого класса капотных и бескапотных аналогов, был выбран американский «International COF-220». В версии ЗИЛа кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и изящный передок с решёткой воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиляЗИЛ-170прошёл первые испытания на участке Углич--Рыбинск. Но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшую разработку и последующую сборку ЗИЛа-170 было решено перенести на КамАЗ. Тогда же название машины поменяли на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошёл с конвейера в1974 году.

Первые серийные КамАЗы сошли с конвейера16 февраля1976года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш подарок XXV съезду КПСС».

На базе КамАЗ-5320 в семействе были созданы седельный тягачКамАЗ-5410, самосвалКамАЗ-5511, удлинённый бортовой грузовикКамАЗ-53212, шассиКамАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлинённыйКамАЗ-5325и базовыйКамАЗ-4325бортовые, самосвалКамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в1977 году, остальных -- позже. Все модели этого семейства имели схожую конструкцию и во многом были унифицированы.

Рисунок 1.1 - Внешний вид автомобиля КамАЗ-5320

На КамАЗ-5320 устанавливалисьчетырёхтактныеV-образныевосьми-цилиндровыедизелиразработки Ярославского Моторного Завода 10,85л, мощностью 210 или 180 л.с., при максимальном числе оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых КамАЗов были применены конструктивные решения, которые на тот момент являлись для отечественного автомобилестроения новинками или ещё не находили широкого применения, например, азотированныйколенчатый валили полнопоточная система фильтрации масла сцентрифугой. Автоматический контроль за правильностью работы системы охлаждения осуществляютгидромуфтав приводе вентилятора и дватермостата. Система охлаждения сделана закрытой и была рассчитана на постоянное использованиеохлаждающей жидкости«Тосол». Была введена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра посредствомэжектора, действующего за счёт энергии отработавших газов. Среди других новшеств можно отметить коллоидно-графитовое покрытие юбокпоршней, съёмные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовоепокрытие нижнегопоршневого кольца, активно-реактивныйглушительшума выпуска. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 использованы двухдисковые сцепления. В гидравлическом приводе механизма управления сцеплением имеется пневмоусилитель, облегчающий пользование педалью. Особенностьютрансмиссиитягача КамАЗ является делитель, илимультипликатор-- дополнительная двухступенчатая коробка передач, установленная после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя сделана прямой, а вторая-- повышающей. Собственнокоробка передач-- пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвёртой и пятой передачах. Управление коробкой-- дистанционное, с механическим приводом. В делителе передачи переключаются посредствомпневматического привода.Карданная передача-- открытого типа, состоит из двух трубчатыхвалов. Карданныешарнирынаигольчатых подшипникахс постоянным запасомсмазки.Главная передачаведущих мостов была сделана двойной: параконическихшестерёнсо спиральными зубьями и парацилиндрическихкосо-зубых шестерён. В среднем мосте установлен блокируемый симметричный межосевойдифференциал.

Рессорыпередней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторамидвойного действия. Задняя подвеска--балансирноготипа. Её рессоры тоже полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листы рессор имеют Т-образное сечение.

Автомобиль оснащался бездисковыми колёсами со съёмными бортовыми и замочными кольцами. Шины-- радиального типа, 12-слойные, размером 260--508Р (9,00-20), обычно-- с универсальным рисункомпротектора.

КамАЗ-5320 снабжён несколькими системами тормозов: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колёс-- барабанного типа, с двумя колодками. Привод рабочего тормоза-- пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для колёс передней оси и колёс задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами колёс задней тележки, которые в этом случае приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов. Механизмы вспомогательного тормоза установлены в приёмных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов посредством заслонок, перекрывающих проходные сечения. При аварийном отказе одной из основных систем автомобиль можно остановить запасным стояночным тормозом. Рабочими тормозами водитель управляет, нажимая на педаль, связанную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным краном. Справа от сиденья водителя расположен кран с рукояткой стояночного тормоза. Запасная система включается вместе со стояночной, а вспомогательная-- при помощи кнопочного включателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление включает в себягидроусилитель, объединённый с рулевым механизмом [1].

В задней части рамы находится буксирное приспособление с двусторонней амортизацией. Оно рассчитано на постоянную работу с прицепом общим весом до 11,5 тонн.

Габаритные размеры техники:

- длина - 7435 мм;

- ширина - 2500 мм;

- высота - 2830 мм;

- колесная база - 2026 мм.

Первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняется каждые 3500 км пробега;

Второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняется каждые 16000 км пробега.

Капитальный ремонт проводится после 300000 км пробега.

Рисунок 1.3 - Схема габаритов автомобиля КамАЗ-5320



2. Расчетная часть

Для выполнения расчета из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава - КамАЗ-5320;

- списочное количество автомобилей А_сп- 700 ед;

- среднесуточный пробег автомобилей L_сс - 150 км;

- категория условий эксплуатации - III;

- природно-климатические условия - Иваново;

- количество рабочих дней в 2017 году - 247;

- доля пробега автомобилей с начала эксплуатации х = 0,3.

2.1 Расчет годовой производственной программы

Под производственной программой понимается количество обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) и капитальных ремонтов (КР) за определенный период (год, сутки, смену).

Пробег до ТО-1 L_ТО-1, км, вычисляем по формуле:

(2.1)

где = 3500 км - нормативная периодичность пробега до ТО-1 автомобиля КамАЗ-5320 [4];

К₁ = 0,8 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [6, с.61];

К₃ = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации [6, с.62].

Пробег до ТО-2 L_ТО-2, км, вычисляем по формуле:

(2.2)

где = 16000 км - нормативная периодичность пробега до ТО-2 автомобиля КамАЗ-5320 [4].

Пробег до капитального ремонта L_КР, км, вычисляют по формуле:

(2.3)

где = 300000 км - нормативная периодичность пробега до КР автомобиля КамАЗ-5320 [4];

К₂ = 0,85 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [6, с. 61].

Данные корректирования этих показателей сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Сводная таблица пробегов

Модель	Вид пробега	Пробег, км
		нормативный	откорректированный	Принятый по расчету
КамАЗ-5320	Lсс	-	-	150
	LТО-1	3500	2800
	LТО-2	16000	12800
	LКР	300000	201600

На основе этих данных строим график технических обслуживаний.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1 - Цикловой график технических обслуживаний

Рисунок 2.2 - Условные обозначения графика ТО

Определение коэффициентов эффективности работы предприятия.

Коэффициент технической готовности автомобилей , вычисляем по формуле:

(2.4)



где L_сс = 150 км - среднесуточный пробег автомобилей;

Д_ор = 0,50 дн/1000км- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР [6, с.57];

= 0,7 - коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [6, с.63];

Д_КР = 22 дн. - продолжительность простоя подвижного состава в КР [6, с.57].

Коэффициент использования парка автомобилей , вычисляется по формуле:

(2.5)

где = 247 - количество дней работы в году АТП;

Д_К = 365 - количество календарных дней в году.

Определяем годовой пробег парка, поскольку именно на этот показатель ориентируется при составлении плана работы на год.

Годовой пробег парка автомобилей L_Г, км, вычисляем по формуле:

(2.6)



где А_сп = 700 ед. - списочное количество автомобилей.

Теперь определяем, сколько раз в год, будет произведен каждый вид обслуживания.

Количество капитальных ремонтов в год , вычисляем по формуле:

(2.7)

.

Количество ТО-2 в год , вычисляем по формуле:

(2.8)

Количество ТО-1 в год , вычисляем по формуле:

(2.9)

Количество ЕО в год , вычисляем по формуле:

(2.10)

Теперь определяем эти же виды обслуживания, только рассчитываем за сутки.

Количество ТО-2 в сутки , вычисляем по формуле:

(2.11)

где 247 дн - количество рабочих дней в году зоны ТО-2.

Количество ТО-1 в сутки, , вычисляем по формуле:

(2.12)

Количество ЕО в сутки, , вычисляем по формуле:



(2.13)

Мы получили достаточно большое количество цифр, и чтобы улучшить их читаемость, сводим результаты расчетов в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Суточные и годовые пробеги до технического обслуживания

Модель подвижного состава	За год	За сутки
КамАЗ-5320	119,53	2032,05	6574,26	163520	8,23	26,62	662

2.2 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта (ТР).

Корректирование трудоемкости обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).

Трудоемкость обслуживания ЕО, t_ЕО, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.14)

где 0,5 чел.-час - нормативная трудоемкость ЕО [6, с.58];

К₅ = 0,80 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

Трудоемкость обслуживания ТО-1, t_ТО-1, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.15)

где = 3,4 чел.-час - нормативная трудоемкость ТО-1 [6, с.59].

Трудоемкость обслуживания ТО-2, t_ТО-2, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.16)

где = 14,5 чел.-час - нормативная трудоемкость ТО-2 [6, с.59].

Удельную трудоемкость ТР, t_ТР, чел.-час/1000км., вычисляем по формуле:

(2.17)

где = 8,5 чел.-час/1000км - нормативная трудоемкость ТР подвижного состава [6, с.59].

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.3.



Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования и трудоемкости работ по ТО и ТР

Модель автомо-биля	Коэффициенты кор-ректирования	Трудоемкость ТО и ТР, чел.-час (чел.-час/1000 км)
		нормативная	расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5					tЕО	tТО-1	tТО-2	tТР
КамАЗ-5320	1,2	1,15	1	0,7	0,80	0,5	3,4	14,5	8,5	0,46	3,13	13,34	6,57

Годовой объем работ по ЕО, T_ЕО, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.18)

где C_ЕО = 1 - доля (уборочно-моечные, заправочные, контрольно-диагностические, ремонтные) выполняемых работ при ЕО [6, с.65].

Годовой объем работ по ТО-1, T_ТО-1, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.19)

где C_ТО-1 = 0,62 - доля (крепежные, регулировочные, электротехнические, по обслуживанию системы питания двигателя) выполняемых работ при ТО-1 [6, с.65].

Годовой объем работ по ТО-2, T_ТО-2, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.20)

где C_ТО-2 = 0,58 - доля (крепежные, регулировочные, электротехнические, по обслуживанию системы питания двигателя) выполняемых работ при ТО-2 [6, с.65].

Годовой объем работ по ТР, T_ТР, чел.-час, вычисляем по формуле:

аккумуляторный участок диагностический квалификация

(2.21)

Расчет объема работ на аккумуляторном участке.

Объем работ выполняемых на аккумуляторном участке, , вычисляем по формуле:

(2.22)

где = 0,02 - доля участковых работ на аккумуляторном участке [6, с.22].

Определение годового объема вспомогательных работ.

Кроме работ по ТО и ТР на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых (T_ВСП) устанавливается не более 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ T_ВСП, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.23)

где К_ВСП = 25 - объем вспомогательных работ по АТП, зависящий от размера парка [6, с.22].

чел.-час - сумма всех трудоемкостей на аккумуляторном участке.

Общую трудоемкость на аккумуляторном участке, вычисляем по формуле:

(2.24)

На основании полученных расчетов, строим диаграмму распределения работ на аккумуляторном участке, которая изображена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Диаграмма распределения работ на аккумуляторном участке.

2.3 Расчет необходимого количества рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) число рабочих, т.е. то количество, которое должно выполнять объем работ в течении всего времени работы соответствующего производственного подразделения, и штатное число рабочих, фонд времени которых сниженза счет отпуска и возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные).

Явочное число рабочих на аккумуляторном участке, Р_Я, чел, вычисляем по формуле:

(2.26)

где = чел.-час. - годовой объем работ аккумуляторного участка, учитывающий основную трудоемкость участка, вспомогательные работы и сопутствующий ремонт.

Ф_РМ - годовой фонд времени рабочего места.

Годовой фонд времени рабочего места Ф_РМ, час, при 5-дневной рабочей неделе, вычисляем по формуле:

(2.27)

где t_СМ = 8 час. - продолжительность рабочей смены;

Д_К = 365 дней - календарное количество дней в году;

Д_В = 104 дня - количесвто выходных дней в году;

Д_П = 14 дней - количество праздничных дней в году.

Принимаем 2,03 ? 2 чел.

Штатное число рабочих Р_Ш, чел., вычисляем по формуле:

(2.28)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Годовой фонд времени штатного рабочего Ф_Ш, час, вычисляем по формуле:

(2.29)

где T_ОТП - продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности;

T_УП - время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные).

Продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности T_ОТП, час, вычисляем по формуле:

(2.30)

где Д_ОТП = 28 дней - количество дней отпуска рабочего [8].

Время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные) Т_УП, час, вычисляем по формуле:

(2.31)

Принимаем 2,38 ? 2 чел.



3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации и управления производством

Агрегатно-участковой организацией труда обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом, при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.

В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР своих узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых с автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закрепленному за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов.

Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условии эксплуатации автомобилей. При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата (агрегатов), что позволяет результаты работы каждого производственного участка объективно оценивать по тем же показателям, что и производства в целом: по величинам затрат и простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечных результатам работы производства. Это позволяет эффективно морально и материально стимулировать коллектив участка за снижение затрат и простоев автомобилей, организовать выплату премий в зависимости от действительных результатов работы, ввести действенную систему внутрихозяйственного расчета в работу производственных участков, сочетать государственные и личные интересы рабочих в повышении эффективности производства.

Однако при этой организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.

Главный инженер обеспечивает высокую техническую готовность путем эффективной организации производства; обеспечивает снижение затрат труда и средств путем механизации производства; внедряет достижения науки и техники производства; организует своевременный и качественный ТО и ТР; организует планирование, учет и анализ производства; устанавливает действиительные причины возникновения потребности парка в ремонте и простое днем, а так же разрабатывает мероприятия по устранению этих причин; образует материально-техническое обеспечение производством; организует мероприятия по улучшению использования рабочего времени; улучшает систему оплаты и стимулирование труда.

Начальник ПТО (Производственно-Технического Отдела) разрабатывает мероприятия по повышению эффективности производства, увеличению пробега шин, снижению простоев и снижению запасных частей и материалов; организует снятие и постановку подвижного состава с учета; ведет учет пробега автомобилей и шин; планирует ТО и КР.

Начальник МТО (Материально-Технического Отдела) отвечает за снабжение производства запасными частями, материалами и инструмента, занимается обновление парка, организует сельское хозяйство.

Отдел главного механика обеспечивает содержание зданий, оборудование в исправном состоянии; проектирует и организует изготовление нестандартного оборудования и несложных приспособлений.

Начальник ОТК (Отдел технического контроля) организует контроль качества работ по ТО и Р; руководит участком диагностики.

Начальник производства осуществляет руководство производством; внедряет и участвует в разработке мероприятий по повышению эффективности производства; осуществляет планирование, учет анализ работы; организует оплату труда и премирование рабочих; внедряет в производство передовые технологии; разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин потребности в ремонте и простое в нем; создает неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов.

Руководитель производства осуществляет руководство работами на соответствующих участках или зонах; обеспечивает выполнение или перевыполнение планов при минимальных затратах труда, средств и материалов; осуществляет контроль за ходом производства и качеством работ на участках; осуществляет мероприятия по снижению непроизводительного времени; контролирует порядок и дисциплину в подразделениях.

Начальник гаража руководит водителями; организует хранение автомобилей расход топлива и эксплуатации автомобильных шин; руководит зонами ЕО,ТО-1,ТО-2 [7].

Схема управления производством при организации труда агрегатно- участковым методом представлена на рисунке 3.1.

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений

Аккумуляторный участок работает в одну смену по пятидневной рабочей неделе. Число рабочих составляет 2 человека. Работа смены начинается с 9-00 и заканчивается в 17-00 при этом перерыв на обед с 12-00 до 13-00.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основные производственные участки Вспомогательные участки

Рисунок 3.1 - Схема управления производством при организации труда агрегатно-участковым методом

3.3 Выбор метода технологического процесса на аккумуляторном участке

В помещение для приема поступают неисправные АКБ. Здесь осуществляется контроль из технического состояния и определяется содержание работ по обслуживанию и ремонту. Далее в зависимости от состояния они поступают в ремонт или на подзарядку.

После ремонта батарея заполняется электролитом и поступает в помещение для зарядки батарей. Заряженная батарея возвращается на а/м, с которого она была снята или поступает в оборотный фонд.

АКБ обычно закрепляются за автомобилями. Для этого на перемычках батареи ставится гаражный номер а/м. В средних или небольших автохозяйствах аккумуляторное отделение обычно распологается в двух помещениях. В одном осуществляются прием и ремонт батарей, а в другом проводятся заправка электролитом и зарядка батарей [10].

Рисунок 3.2 - Схема технологического процесса аккумуляторных работ



3.4 Описание технологии проводимых работ на аккумуляторном участке

Ремонт и восстановление аккумуляторов, пострадавших вследствие отложений соли на пластинах (сульфатации) состоит из следующих процедур:

Растворяют десульфатирующую присадку в свежем электролите плотностью 1,28 г/см³. Соблюдайте пропорции, описанные в соответствующей инструкции к аккумулятору. Заливают новый электролит в аккумулятор автомобиля.

Откручивают пробки и подключают зарядное устройство. Заряжают небольшим током. Следят, чтобы аккумулятор не грелся и не закипал. Уменьшают еще больше ток по достижению напряжения на клеммах от 13,8 до 14,4 вольт и замеряют плотность электролита. Еще через 2 часа еще раз замеряют плотность электролита. Если показания не изменились по сравнению с предыдущими показателями, то аккумулятор заряжен.

Теперь доводят до оптимальной плотности электролит (1,28 г/см3), добавив электролит повышенной плотности или дистиллированную воду.

После зарядки АКБ необходимо его разряжают, восстановив, таким образом, емкость механизма. Подключают к аккумулятору лампочку и, ограничив подачу тока, дожидаются понижения напряжения на клеммах до 10,2 вольт. Далее проводят расчет емкости АКБ. Для этого умножают время разряда на ток разряда. Если емкость ниже номинальной, то проводят зарядку-разрядку до тех пор, пока она не восстановится.

Все, ремонт аккумуляторов автомобильных на этом закончен. Добавляют немного десульфатирующей присадки, и все, батарею можно устанавливать в автомобиль.

Ремонт клеммы аккумулятора предусматривает восстановление их контакта с болтами аккумулятора [5].



3.5 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации и выпоняемым работам

Таблица 3.1 - Распределение рабочих на аккумуляторном участке

Смены	Специальность рабочего	Трудоемкость	Число рабочих	Квали-фикация
		%	чел.-час
1	Аккумуляторщик	2		2	3
Всего	2		2

3.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и организационной оснастки для аккумуляторного участка осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ.

Оборудование принимается с учетом технологии выполняемых работ, а его количество - исходя из загрузки и числа рабочих. Причем, для крупных АТП следует отдавать приоритет высокопроизводительному специализируемому оборудованию, а для небольших предприятий со смешанным подвижным составом, эффективней применять универсальное.

Контрольно диагностический стенд, изображенный на рисунке 3.3, предназначен для диагностики технического состояния электрооборудования, который позволяет выполнить:

- проверку технических характеристик генераторов постоянного и переменного (с выпрямителем) тока с номинальным напряжением 12,24 В мощностью до 4 кВт в режиме холостого хода и под нагрузкой до 2,2 кВт;

- зарядку кислотных АКБ напряжением 12В, емкостью до 210 Ач;

- тестирование АКБ под нагрузкой;

Тип конструкции - настольный.

Регулировка зарядного тока - плавная;

Имеется защита от неправильного подключения (переполюсовки) АКБ и от короткого замыкания зарядных проводов.

Режимы работы зарядного устройства - автоматический, ручной;

Рисунок 3.3 - Контрольно диагностический стенд

Шкаф, изображенный на рисунке 3.4, предназначен для размещения в нем аккумуляторов с целью хранения и дальнейшей их зарядки.



Рисунок 3.4 - Шкаф для зарядки АКБ

Ванна для мойки и сушки аккумуляторных батарей изображена на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 - Ванна для мойки АКБ

Печь для плавки свинца изображена на рисунке 3.6

Производительность 15 кг в час.

Напряжение 220 вольт.

Мощность 500 ватт.

Риснукок 3.6 - Печь для плавки свинца

Дистиллятор, изображенный на рисунке 3.7, предназначен для получения качественной дистиллированной воды.

Технические характеристики:

- производительность, л/ч: 5±10%;

- род тока: переменный;

- напряжение, В: 220;

- потребляемая мощность, кВт: 3,6±10%;

- расход воды на охлаждение, л/ч: 36±10%;

- масса с блоком управления, кг: 10.



Рисунок 3.7 - Дистиллятор

Приспособление для переноски аккумуляторных батарей изображено на рисунке 3.8

Рисунок 3.8 - Приспособление для переноски АКБ

Верстак - это профессиональная рабочая поверхность, используемая в производственных цехах, мастерских, автосервисах. Общий вид изображен на рисуноке 3.9.



Рисунок 3.9 - Верстак слесарный

Таблица 3.2 - Перечень необходимого технологического оборудования

Оборудование, приборы, при-способления и инструмент	Модель (тип)	Принятое количество	Габаритные размеры, ммЧмм	Занимаемая площадь м2	Потреб-ляемая мощность, кВт
Контрольно диагностический стенд	2214	1	900Ч800	0,72	0,8
Стенд	СПЗ-6	1	700Ч600	0,42	0,3
Шкаф для зарядки	2268	1	1800Ч900	1,6	2,8
Аппарат для зарядки	АД-10	2	-	-	20,0
Ванна для мойки	2257	1	900Ч500	0,45
Печь для плавки свинца	2374	1	700Ч800	0,56
Дистиллятор	-	1	500Ч500	0,25	2,5
Приспособление для переноски АКБ	-	1	-	-
Верстак	1019	1	2400Ч800	1,92
Шкаф для инструментов	551	1	1700Ч400	0,68
Ящик для песка	-	1	1000Ч800	0,8
ИТОГО:		14		7,4	26,4



3.7 Расчет производственной площади аккумуляторного участка

Площадь аккумуляторного участка, F_аккум, м², вычисляем по формуле:

(3.1)

где = 4 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;

= 7,4 м² - сумма площадей оборудования, размещенного на аккумуляторном участке.

Принимаем размеры помещения 6Ч6 (36 м²).



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Производственная санитария

Освещение

При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаза снижается и может появиться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли. Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения яркости, увеличивает скорость различения деталей, что сказывается на росте производительности труда. В зависимости от источника света производственное освещение может быть трех видов: естественное, искусственное и совмещенное.

Естественное освещение помещений осуществляется прямым или отраженным светом неба, проникающем через световые проемы. Бывает: боковое, верхнее и комбинированное. Боковое освещение осуществляется через световые проемы и окна в наружных стенах, верхнее - через световые фонари и проемы в покрытии.

Искусственное освещение может быть общим (равномерным или локализованным) и комбинированным (к общему добавляется местное). При общем равномерном освещении световой поток распределяется с учетом расположения рабочих мест. Комбинированное освещение применяется в помещениях, где выполняются точные зрительные работы. По функциональному значению бывает: рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений зданий, а также для участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспорта.

Аварийное освещение необходимо иметь при отключении рабочего (например, при взрыве или пожаре).

Охранное освещение должно предусматриваться вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

Дежурное освещение - освещение в нерабочее время.

Основным источником света для общего освещения являются газоразрядные лампы. Лампы накаливания применяют там, где производятся грубые работы или осуществляется общий надзор за эксплуатацией оборудования, особенно, если эти помещения не предназначены для постоянного пребывания людей.

Уровни шума, вибрации

На АТП источниками шума и вибрации являются: ДВС, металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки, компрессоры, кузнечные молоты, вентиляционные системы, различные стенды и т.п. Источниками ультразвука главным образом являются: ультразвуковые установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых металлов, дефектоскопии.

Шум, ультразвук и вибрации, как в отдельности, так и в совокупности оказывают отрицательное воздействие на организм человека.

Для борьбы с шумом на АТП используются следующие архитектурно-планировочные коллективные методы и средства защиты: рациональное акустическое решение планировок зданий и генпланов объектов; рациональное размещение технологического оборудования, машин и механизмов, рабочих мест; рациональное акустическое планирование зон и режима движения транспортных средств; создание шумозащищенных зон в различных местах нахождения человека.

Снижение вибрации достигается: устранением резонансных явлений, повышением прочности конструкций, тщательной сборкой, балансировкой, устранением слишком больших люфтов, использованием виброизоляции и другими способами. В качестве средств индивидуальной защиты рук от вибрации рекомендуется использовать рукавицы и перчатки, вкладыши и прокладки, а для ног - специальную обувь и наколенники. Для защиты тела применяют нагрудники, пояса и спецкостюмы.

Для защиты организма человека от ультразвуковых колебаний устраняют непосредственный контакт частей тела с колеблющейся средой и ограничивают распространение звуковой энергии. Для этого пользуются как средствами препятствующими распространению ультразвука (звукоизолирующие кожухи, экраны и кабины с звукопоглощающими стенками), так и средствами индивидуальной защиты (специальные перчатки, заглушки из ультратонкой стекловаты, противошумные наушники и т.п.).

Температура и влажность окружающего воздуха

Температура, влажность, скорость движения и давление воздуха относятся к метеорологическим условиям или к так называемому микроклимату. Микроклимат в производственных помещениях зависит от технологического процесса и от погодных условий.

Температура воздуха определяется количеством тепловыделений, источниками которых на автотранспортных предприятиях являются кузнечные горны, термические и закалочные ванны, нагретые металлы и другие источники.

Согласно санитарным нормам, производственные помещения по избыткам тепловыделений, воздействующих на изменение температуры воздуха в помещениях, условно подразделяются на холодные -- с незначительными избытками теплоты и горячие.

В горячих цехах автотранспортных предприятий выделяется лучистая энергия. В зависимости от температуры нагретых тел и поверхностей лучистая энергия делится на три категории. К первой категории относят энергию, исходящую от тел, нагретых до температуры 500°С. Эти тела излучают невидимые инфракрасные лучи. Ко второй категории относят энергию, выделяемую телами, нагретыми до 3000°С, с образованием световых лучей. К третьей -- энергию, исходящую от тел, нагретых выше 3000°С, с наличием ультрафиолетовых тепловых лучей. За интенсивность лучистого тепла принимается количество тепла, падающего на 1 см² облучаемой поверхности кожи человека за 1 мин.

На автотранспортных предприятиях преобладает лучистая тепловая энергия первой категории, очень редко приходится ощущать энергию второй категории при работе у нагревательных печей, кузнечных горнов, термических и закаточных ванн. В исключительных случаях выделяется энергия третьей категории (при сварочных работах).

Влажность воздуха характеризуется содержанием в нем водяных паров. Повышенная влажность воздуха наблюдается в отделениях, где используются моечные и другие ванны с подогревом жидкости.

Движение воздуха происходит в производственных помещениях при наличии конвекционных потоков. При этом воздушные массы перемещаются с небольшой скоростью. Через ворота, двери, всевозможные проемы в помещения поступает холодный воздух, а теплый поднимается вверх.

Скорость движения воздуха в зависимости от температуры может оказывать различное влияние на организм человека. При высокой температуре воздуха его движение способствует сохранению хорошего самочувствия. Отсутствие движения ухудшает состояние организма.

Концентрации вредных веществ и кратность обмена воздуха

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам.

Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там, где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.

Работа, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств приводят к образованию на автотранспортных предприятиях и автомобильных дорогах различных производственных отходов, которые оказывают вредное влияние на окружающую среду.

Нефтепродукты (отработавшие моторные, трансмиссионные и индустриальные масла, консистентные смазки) представляют большую опасность в связи с их подвижностью и способностью «самотранспортировки» при попадании в почву или непосредственно в водные бассейны. Загрязненная нефтепродуктами вода становится не только непригодной или малопригодной для большинства видов её использования, но и наносит значительный ущерб всей природной среде, с которой она соприкасается.

Для обеспечения качественного сбора отработавших нефтепродуктов на АТП необходимо оборудовать пункт сбора, который размещается, как правило, при складах горюче-смазочных материалов или на постах для замены масел и промывки двигателей. Смыв отработавших нефтепродуктов в резервуары следует производить через сетку. Эффективное использование очистных сооружений и получение высокой степени очистки сточных вод моечных установок возможны только при своевременном и качественном проведении обслуживания этих сооружений. Для нейтрализации кислот и отработавших электролитов применяют любой щелочной реагент (известь, углекислые кальций и магний).

Планирование мероприятий по охране воздушного бассейна должно быть направлено на максимальное снижение количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с газами и аспирационным воздухом, отходящих от стационарных источников, расположенных на АТП, а также всех видов передвижных транспортных средств.

4.2 Техника безопасности

Основные требования техники безопасности:

Инструмент, приспособления и комплектующие изделия, должны располагаться в непосредственной близости от работающего. То, что берется левой рукой - слева от него, правой рукой - справа; исходя из этого, размещают и вспомогательное оборудование (инструментальные шкафы, стеллажи, сейфы). Для обеспечения электробезопасности производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены.

Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36В. Если переносной электроинструмент работает от напряжения большего, чем 36В, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические печатки, обувь, коврики). При перерыве в подаче электроэнергии немедленно отключить инструмент и приспособления.

Оборудование должно быть расстановлено с соблюдением необходимых разрывов. Не допускается скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями;

Полы на участке должны иметь ровную гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Вспомогательное оборудование должно располагаться так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки.

Материалы, детали, агрегаты, готовые изделия у рабочего места должны укладываться на стеллажи способом, обеспечивающим их устойчивость и удобство захвата при использовании грузоподъемных механизмов.

Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещены радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. На АТП для рабочих, ИТР и обслуживающего персонала следует предусматривать санитарно-бытовые и вспомогательные помещения: гардеробные, умывальные, уборные, душевые, комнаты для курения, помещения для кратковременного отдыха в рабочее время, устройства питьевого водоснабжения, помещения здравоохранения (здравпункты), помещения общественного питания (столовые, буфеты). Кратковременный перерыв, проведённый в хорошо оборудованном помещении, способствует повышению производительности труда.

Аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное; кислотное, для приготовления электролита и хранения серной кислоты и дистиллированной воды; машинное, для размещения зарядных аппаратов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами, и подсобное.

При ремонте аккумуляторных батарей рабочие имеют дело со свинцом и его соединениями. Вдыхание свинца и его соединений вызывает отравление.

Рабочему, занятому ремонтом, зарядом аккумуляторных батарей и приготовлением электролита, выдают хлопчатобумажный костюм с кислостойкой пропиткой, резиновый фартук и полусапоги, защитные очки и резиновые перчатки.

Серную кислоту не разрешается хранить в металлической посуде. Требуется применять стеклянные бутылки с хорошо притертыми пробками.

При приготовлении электролита не допускается лить воду в кислоту, так как вода быстро нагревается и разбрызгивается, увлекая за собой капли кислоты.

Перемещать аккумуляторные батареи допускается только на специальных тележках (на большие расстояния и в зарядное отделение).

В помещениях для хранения и заряда аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи должны быть умывальники и бачки с раствором питьевой соды и борной кислоты в зависимости от типа аккумуляторных батарей.

При обслуживании и ремонте аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие правила.

Для снятия и переноски аккумуляторной батареи надо надевать специальную одежду, резиновые фартуки, сапоги и перчатки, так как электролит разрушительно действует на одежду и обувь и может вызвать ожоги кожи. При попадании электролита или серной кислоты на кожу нужно смыть их обильной струей 10%-ного раствора соды или раствора нашатырного спирта в воде.

После работы с аккумуляторами и перед принятием пищи необходимо тщательно вымыть руки горячей водой с мылом.

Воспрещается курить, а также хранить продукты и еду в рабочих помещениях, связанных с обслуживанием и ремонтом аккумуляторов.

Не разрешается транспортировать аккумуляторные батареи независимо от их количества вручную.

Батареи необходимо содержать в чистоте; периодически (через каждые 15 дней) протирать их поверхность чистой тряпкой, предварительно слегка смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта для нейтрализации серной кислоты, и затем тщательно вытирать сухой тряпкой. У работающих аккумуляторов следует систематически прочищать отверстия в пробках, так как при их засорении создается избыточное давление газов внутри аккумуляторов, что может привести к выпучиванию и разрушению их стенок.

Выводы (зажимы) батареи и наконечники проводов необходимо очищать от окислов и смазывать техническим вазелином для предохранения от дальнейшего окисления. Контакт между зажимами наконечников проводов и выводами аккумуляторов батареи должен быть достаточно плотным, так как при его ослаблении наконечники могут соскользнуть с выводов, вызвать искрение, короткое замыкание и вследствие этого быстрый разряд аккумулятора и коробление его пластин.

...