Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика зоны ТО-1

1.2 Характеристика подвижного состава

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет годового объема работ

2.3 Расчет необходимого количества рабочих

2.4 Расчет числа постов для зоны ТО-1

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации и управления производством

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений

3.3 Выбор метода технологического процесса в зоне ТО-1

3.4 Описание технологии проводимых работ в зоне ТО-1

3.5 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации и выпоняемым работам

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчет производственной площади зоны ТО-1

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Производственная санитария

4.2 Техника безопасности

4.3 Противопожарные мероприятия

4.4 Охрана окружающей среды

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение, устройство и принцип действия динамометрического ключа

Заключение

Список использованных источников

Приложение А Технологическая карта ТО-1 автомобилей КамАЗ-6522

Введение

Сегоднязначение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

Автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления. По сравнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие: доставка грузов и пассажиров от двери до двери, сохранность грузов, сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке, экономия упаковочного материала, более высокая скорость доставки грузов и пассажиров автомобилями, возможность участия в смешанных перевозках, перевозки небольших партий груза, что позволяет предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Транспорт - стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров. Важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры Пермского края. Наряду с другими инфраструктурными отраслями, транспорт обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социально-экономических целей для Пермского края. Географические особенности Пермского края определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ региона с точки зрения реализации его транзитного потенциала.

В условиях экономического роста транспорт рассматривается не только как отрасль, перевозящая грузы и людей, а в первую очередь, как межотраслевая система, преобразующая, условия жизнедеятельности и хозяйствования. Его устойчивое развитие является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения товаров и услуг, конкуренции и свободы экономической деятельности, улучшения условий и уровня жизни населения региона.

Без устойчивой работы транспортной системы региона и, в первую очередь, без опережающего развития транспортной инфраструктуры, новых эффективных схем доставки товаров невозможно достичь гарантированной доступности транспортных услуг для всех потребителей и снижения рисков хозяйственной деятельности.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении

Во всем мире, да и в нашей стране автомобильный транспорт занял лидирующие позиции в сфере перевозок грузов и пассажиров на любые расстояния. Это означает, что он тесно связан со всеми элементами производства, народного хозяйства и экономики.

Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках, улучшение транспортных связей между экономическими районами.

Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счёт количественного роста автомобильного парка, так и за счёт роста его производительности, повышение грузоподъёмности и пассажиров вместимости.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи взначительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплексработ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечениенадежной, безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническоеобслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические,крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системепитания, заправочные, смазочные и другие.

Актуальностью выбранной темы курсового проекта является немаловажная значимость автомобиля КамАЗ-6522 и зоны ТО-1, без которого многие грузовые автомобили, а так же часть легковых автомобилей не функционировали бы в должном порядке. КамАЗ-6522 является основным грузовым автомобилем, который помогает как предприятиям, так и отдельным людям.



1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе [2].

При ТО-1 автомобиля КамАЗ-6522 следует выполнить следующие работы:

- замена масла в двигателе и масляного фильтра;

- проверка уровня и доливка масла в коробку передач;

- проверка уровня и доливка масла в раздаточную коробку;

- проверка уровня и доливка масла в картер переднего моста;

- проверка уровня и доливка масла в картер заднего моста;

- замена фильтрующего элемента воздушного фильтра;

- проверка технического состояния деталей передней и задней подвески;

- осмотр и проверка рулевого управления;

- проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;

- проверка и регулировка натяжения ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления;

- проверка герметичности гидропривода тормозов;

- проверка и регулировка свободного хода педали тормоза;

- проверка работы вакуумного усилителя тормозов;

- проверка степени износа тормозных колодок;

- проверка стояночного тормоза;

- проверка эффективности работы тормозной системы;

- уход за аккумуляторной батареей и ее проверка;

- проверка и регулировка натяжения ремня привода генератора и водяного насоса;

- смазка арматуры кузова.

1.2 Характеристика подвижного состава

КамАЗ(Камский автомобильный завод)--российскаякомпания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с1976 года. Внастоящее времятакже выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые миниэлектростанции и комплектующие. Основное производство расположено вНабережных Челнах.

На рисунке 1.1 изображен логотип автомобильного завода «КамАЗ».

Рисунок 1.1-Логотип автомобильного завода «КамАЗ»

По состоянию на 2010 год КамАЗ занимал восьмое место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей. ОАО «КамАЗ» занимает 9-е место среди ведущих мировых производителей тяжёлых грузовых автомобилей.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочногоконвейера16 февраля1976 года-- бортовойКамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал вБашкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната^.

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15000 автомобилей) был выполнен досрочно-- в октябре1977 года(к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22000).

Уже в июне1979 годас главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен дляСССР.

В феврале1981 годабыли сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

В подразделениях и дочерних обществах ОАО «КамАЗ» работает около 45 тысяч человек. Производственные мощности подразделений и дочерних отделений с1 января2008 года:

- грузовые автомобили-- 71 тыс.;

- силовые агрегаты-- 60 тыс.;

- автобусы-- 1,5 тыс.

Доля экспорта в общем объёме продаж автотехники КамАЗ в 2012 году составила 12,5%, а его объём - более 6400 автомобилей и СКД КамАЗ.

ОАО «КамАЗ» - тринадцатикратный победитель конкурса «Лучший экспортёр Российской Федерации» (в 1999-2011 годах).ОАО «КамАЗ» представляет собой: Металлургический комплекс (литейный и кузнечный заводы), Завод двигателей (ЗД), Прессово-рамный завод (ПРЗ), Автомобильный завод (АвЗ), Ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер» и «Ремдизель». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан), ОАО «Автоприцеп-КамАЗ» (г. Ставрополь).Сегодня группа организаций «КамАЗ» включает в себя более 150 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье [3].

Самосвал КамАЗ-6522, который изображен на рисунке 1.1,можно без преувеличения назвать одним из тех «столбов» Камского автомобильного завода, которые позволяют предприятию твердо и уверенно удерживать лидирующие позиции на отечественном рынке грузовой техники. Будучи разработанной для перевозки сыпучих строительных, сельскохозяйственных и промышленных грузов по дорогам с ограничением осевой нагрузки в 10-13 т, именно эта машина чуть больше десяти лет назад стала первым самосвалом тяжелого класса в линейке автопроизводителя.

Ближе к концу 90-х годов российский автомобильный рынок начал ощущать нехватку недорогих автомобилей повышенной грузоподъемности, способных нормально работать в отечественных условиях, характеризующихся плохими дорогами, не самым качественным топливом и низким уровнем техобслуживания в большинстве регионов. Эксплуатация техники зарубежного производства, при всей ее надежности и комфортабельности, тогда еще у нас была несколько затруднительной.

К этому времени Камский автозавод производил средний самосвал КамАЗ-55111 грузоподъемностью 13 т и более тяжелый КамАЗ-65115 грузоподъемностью 15 т, но их возможностей не всегда было достаточно. По этой причине в начале 2000-х автозавод принялся за разработку по-настоящему тяжелого самосвала повышенной грузоподъемности. Новинка получила название КамАЗ-6522, ее серийное производство стартовало в 2003 году. Этот самосвал, предназначенный для строительных, карьерных и сельскохозяйственных работ, имея грузоподъемность 20 т, стал самым мощным в линейке автозавода КамАЗ.

Примечательно, что новая модель разрабатывалась полностью с нуля, а не стала модернизацией ранее производившихся самосвалов. И хоть она получила стандартную кабину старого образца, для достижения высоких показателей грузоподъемности, мощности и экономичности КамАЗ-6522 обзавелся совершенно новой современной гидравликой, мощным двигателем, усиленной рамой и прочими агрегатами как отечественного, так и зарубежного производства.

Стоит отметить интересный момент кабиной. К 2003 году многие модели КамАЗ уже успели пройти через рестайлинг и получить современные комфортабельные кабины с новыми сиденьями, приборными панелями, климатическими и даже акустическими системами. Однако самосвал 6522, как упоминалось выше, получил кабину старого образца, которая была заменена на рестайлинговую только к 2007 году. По словам производителя, так получилось из-за того, что все силы были брошены на проектирование и запуск в серийное производство нового шасси для данной модели, а на разработку кабины банально не хватило денег. После рестайлинга же КамАЗ-6522 уже ничем не уступал своим «коллегам» из семейства КамАЗ.

На рисунке 1.2 представлена схема габаритов автомобиля КамАзЗ-6522.



Рисунок 1.1 - Внешний вид автомобиля КамАЗ-6522

Рисунок 1.2 - Схема габаритов автомобиля КамАЗ-6522

Габаритные размеры техники:

- длина - 7880 мм;

- ширина - 2500 мм;

- высота - 3280 мм;

- внешний габаритный радиус - 11500 мм;

- колесная база - 4080 мм.

Снаряженная масса автомобиля составляет 13950 кг. При этом на переднюю ось приходится 5950 кг, на заднюю тележку - 8000 кг. Полная масса модели равняется 33100 кг (нагрузка на передний мост - 7500 кг, нагрузка на заднюю тележку - 25600 кг). КамАЗ 6522 имеет грузоподъемность в 19000 кг. Грузовая платформа техники вмещает 12 кубометров груза, позволяя размещать большие объемы промышленных и строительных материалов. Кузов автомобиля поднимается назад на угол до 50 градусов.

Нередко данную машину используют в составе автопоезда. При этом его общая масса увеличивается до 47500 кг. Максимальная скорость, развиваемая автомобилем, составляет 65 км/час. Максимальный угол преодолеваемого подъема равняется 25%.

Топливный бак модели КамАЗ-6522вмещает до 350 л горючего. В летний период показатель расхода топлива составляет 35-35,6 л на 100 км. В зимнее время потребление горючего из-за необходимости обогрева увеличивается до 40 л на 100 км. За счет установки специальной системы Common Rail расход топлива удалось заметно сократить.

КамАЗ-6522комплектуется различными типами агрегатов:

- мощным рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем Е-4 Cummins ISLe 375. Данная силовая установка разрабатывалась специально для тяжелых грузовиков. Мотор характеризуется большой производительностью, компактностью, малым весом и простотой конструкции. Он имеет рабочий объем в 8,9 л и номинальную мощность в 375 л.с.;

- мотором КамАЗ-740.51-320 отечественного производства. Дизельный агрегат с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха соответствует требованиям «Евро-2». Он имеет 8 цилиндров с V-образным расположением. Рабочий объем силовой установки - 11,76 л, номинальная мощность - 235 (320) кВт (л.с.). По многим характеристикам двигатель КамАЗ-740.51-320 превосходит мотор Е-4 Cummins ISLe 375, проигрывая ему лишь в надежности и мощности.

КамАЗ-6522для увеличения уровня проходимости оборудуется раздаточной коробкой немецкого производства. Передний мост грузовика включает следующие основные части: передачу, тормозную камеру и картер. Дополнительно он включает прокладки, втулки, шайбы и другие элементы. В модели КамАЗ-6522именно передний мост выступает в качестве ведущего [1].

Первое техническое обслуживание (ТО-1), выполняется каждые 3500 км пробега;

Второе техническое обслуживание (ТО-2), выполняется каждые 16000 кмпробега.

Капитальный ремонт проводится после 300000 км пробега.



2. Расчетная часть

Для выполнения расчета из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава - КамАЗ-6522;

- списочное количество автомобилей А_сп- 500 ед;

- среднесуточный пробег автомобилей L_сс - 70 км;

- категория условий эксплуатации - V;

- природно-климатические условия - Махачкала;

- количество рабочих дней в 2017 году - 247;

- доля пробега автомобилей с начала эксплуатации х = 0,5.

2.1 Расчет годовой производственной программы

Под производственной программой понимается количество обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) и капитальных ремонтов (КР) за определенный период (год, сутки, смену).

Пробег до ТО-1 L_ТО-1, км, вычисляем по формуле:

(2.1)

где = 3500 км - нормативная периодичность пробега до ТО-1 автомобиля КамАЗ-6522 [4];

К₁ = 0,6 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [6, с.61];

К₃ = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации [6, с.62];

Пробег до ТО-2 L_ТО-2, км, вычисляем по формуле:

(2.2)

где = 16000 км - нормативная периодичность пробега до ТО-2 автомобиля КамАЗ-6522 [4].

Пробег до капитального ремонта L_КР, км, вычисляют по формуле:

(2.3)

где = 300000 км - нормативная периодичность пробега до КР автомобиля КамАЗ-6522 [4];

К₂= 0,85 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [6, с. 61].

Данные корректирования этих показателей сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Сводная таблица пробегов

Модель	Вид пробега	Пробег, км
		нормативный	откорректированный	Принятый по расчету
КамАЗ-6522	Lсс	-	-	70
	LТО-1	3500	2100
	LТО-2	16000	9600
	LКР	300000	168300

На основе этих данных строим график технических обслуживаний.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1 - Цикловой график технических обслуживаний

Рисунок 2.2 - Условные обозначения графика ТО

Определение коэффициентов эффективности работы предприятия.

Коэффициент технической готовности автомобилей , вычисляем по формуле:

(2.4)



где L_сс = 70 км - среднесуточный пробег автомобилей;

Д_ор = 0,50 дн/1000км- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР [6, с.57];

= 0,7 - коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [6, с.63];

Д_КР = 22 дн. - продолжительность простоя подвижного состава в КР [6, с.57].

Коэффициент использования парка автомобилей , вычисляется по формуле:

(2.5)

где = 247 - количество дней работы в году АТП;

Д_К = 365 - количество календарных дней в году.

Определяем годовой пробег парка, поскольку именно на этот показатель ориентируется при составлении плана работы на год.

Годовой пробег парка автомобилей L_Г, км, вычисляем по формуле:

(2.6)

где А_сп = 500 ед. - списочное количество автомобилей.

Теперь определяем, сколько раз в год, будет произведен каждый вид обслуживания.

Количество капитальных ремонтов в год , вычисляем по формуле:

(2.7)

.

Количество ТО-2 в год , вычисляем по формуле:

(2.8)

Количество ТО-1 в год , вычисляем по формуле:

(2.9)

Количество ЕО в год , вычисляем по формуле:



(2.10)

Теперь определяем эти же виды обслуживания, только рассчитываем за сутки.

Количество ТО-2 в сутки , вычисляем по формуле:

(2.11)

где 247 дн - количество рабочих дней в году зоны ТО-1.

Количество ТО-1 в сутки, , вычисляем по формуле:

(2.12)

Количество ЕО в сутки, , вычисляем по формуле:

(2.13)

Мы получили достаточно большое количество цифр, и чтобы улучшить их читаемость, сводим результаты расчетов в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Суточные и годовые пробеги до технического обслуживания

Модель подвижного состава	За год	За сутки
КамАЗ-6522	50,19	752,81	3262,19	120450	3,05	13,21	488

2.2 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта (ТР).

Корректирование трудоемкости обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).

Трудоемкость обслуживания ЕО, t_ЕО, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.14)

где 0,5 чел.-час - нормативная трудоемкость ЕО [6, с.58];

К₅ = 0,85 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

Трудоемкость обслуживания ТО-1, t_ТО-1, чел.-час, вычисляем по формуле:



(2.15)

где = 3,4 чел.-час - нормативная трудоемкость ТО-1 [6, с.59].

Трудоемкость обслуживания ТО-2, t_ТО-2, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.16)

где = 14,5 чел.-час - нормативная трудоемкость ТО-2 [6, с.59].

Удельную трудоемкость ТР, t_ТР, чел.-час/1000км., вычисляем по формуле:

техническое обслуживание камаз

(2.17)

где = 8,5 чел.-час/1000км - нормативная трудоемкость ТР подвижного состава [6, с.59].

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.3.



Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования и трудоемкости работ по ТО и ТР

Модель автомо-биля	Коэффициенты кор-ректирования	Трудоемкость ТО и ТР, чел.-час (чел.-час/1000 км)
		нормативная	расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5					tЕО	tТО-1	tТО-2	tТР
КамАЗ-6522	1,5	1,15	0,9	0,7	0,85	0,5	3,4	14,5	8,5	0,49	3,32	14,17	7,85

Годовой объем работ по ЕО, T_ЕО, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.18)

где C_ЕО = 1 - доля (уборочно-моечные, заправочные, контрольно-диагностические, ремонтные) выполняемых работ при ЕО [6, с.65].

Годовой объем работ по ТО-1, T_ТО-1, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.19)

где C_ТО-1 = 0,62 - доля (крепежные, регулировочные, электротехнические, по обслуживанию системы питания двигателя) выполняемых работ при ТО-1 [6, с.65].

Годовой объем работ по ТО-2, T_ТО-2, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.20)

где C_ТО-2 = 0,58 - доля (крепежные, регулировочные, электротехнические, по обслуживанию системы питания двигателя)выполняемых работ при ТО-2 [6, с.65].

Годовой объем работ по ТР, T_ТР, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.21)

Расчет объема сопутствующего ремонта, выполняемого при ТО-1.

Объем сопутствующих работ выполняемых при ТО-1, T_СП-1, вычисляем по формуле:

(2.22)

где = 0,15 - доля сопутствующего ТР при обслуживании подвижного состава, зависящая от возраста парка [6, с.22].

Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ТР на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых (T_ВСП) устанавливается не более 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ T_ВСП, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.23)

где К_ВСП = 20 - объем вспомогательных работ по АТП, зависящий от размера парка [6, с.22].

Общая трудоемкость в зоне ТО-1, Т_итог, чел.-час. Вычисляем по формуле:

(2.24)

Общая трудоемкость в зоне ТО-1 вычисляем по формуле:

(2.25)

На основании полученных расчетов, строим диаграмму распределения работ на проектируемой зоне, которая изображена на рисунке 2.3.



Рисунок 2.3 - Диаграмма распределения работ в зоне ТО-1

2.3 Расчет необходимого количества рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) число рабочих, т.е. то количество, которое должно выполнять объем работ в течении всего времени работы соответствующего производственного подразделения, и штатное число рабочих, фонд времени которых сниженза счет отпуска и возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные).

Явочное число рабочих в зоне ТО-1, Р_Я, чел, вычисляем по формуле:

(2.26)

где = чел.-час. - годовой объем работ зоны ТО-1, учитывающий основную трудоемкость участка, вспомогательные работы и сопутствующий ремонт.

Ф_РМ- годовой фонд времени рабочего места.

Годовой фонд времени рабочего места Ф_РМ, час, при 5-дневной рабочей неделе, вычисляем по формуле:

(2.27)

где t_СМ = 8 час. - продолжительность рабочей смены;

Д_К = 365 дней - календарное количество дней в году;

Д_В = 104 дня - количесвто выходных дней в году;

Д_П = 14 дней - количество праздничных дней в году.

Принимаем 4,67 ? 5 чел.

Штатное число рабочих Р_Ш, чел., вычисляем по формуле:

(2.28)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Годовой фонд времени штатного рабочего Ф_Ш, час, вычисляем по формуле:

(2.29)

где T_ОТП - продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности;

T_УП - время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные).

Продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности T_ОТП, час, вычисляем по формуле:

(2.30)

где Д_ОТП = 28 дней - количество дней отпуска рабочего [8].

Время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные) Т_УП, час, вычисляем по формуле:

(2.31)

Принимаем 5,48 ? 5 чел.

2.4 Расчет числа постов для зоны ТО-1

Участок помещения, занимаемый автомобилем в плане, называется постом. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Посты распологают в зонах ЕО, ТО, ТР и на производственных участках, малярном, сварочно-жестяницком, кузовном, шиномонтажном, диагностики и т.п.

Минимальное количесвто постов для выполнения ТО-1 П_З, вычисляем по формуле:

(2.32)



где = чел.-час - общая трудоемкость постовых работ в зоне ТО-1;

С_i = 1 - количесвто смен работы в сутки зоны ТО-1;

= 1,17 - коэффициент неравномерности загрузки постов;

= 3 - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту;

= 0,98 - коэффициент использования рабочего времени поста;

Принимаем 1,87 ? 2 пост.



3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации и управления производством

Агрегатно-участковой организацией труда обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом, при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.

В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР своих узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых с автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закрепленному за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов.

Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условии эксплуатации автомобилей. При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата (агрегатов), что позволяет результаты работы каждого производственного участка объективно оценивать по тем же показателям, что и производства в целом: по величинам затрат и простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечных результатам работы производства. Это позволяет эффективно морально и материально стимулировать коллектив участка за снижение затрат и простоев автомобилей, организовать выплату премий в зависимости от действительных результатов работы, ввести действенную систему внутрихозяйственного расчета в работу производственных участков, сочетать государственные и личные интересы рабочих в повышении эффективности производства.

Однако при этой организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.

Главный инженер обеспечивает высокую техническую готовность путем эффективной организации производства; обеспечивает снижение затрат труда и средств путем механизации производства; внедряет достижения науки и техники производства; организует своевременный и качественный ТО и ТР; организует планирование, учет и анализ производства; устанавливает действиительные причины возникновения потребности парка в ремонте и простое днем, а так же разрабатывает мероприятия по устранению этих причин; образует материально-техническое обеспечение производством; организует мероприятия по улучшению использования рабочего времени; улучшает систему оплатыи стимулирование труда.

Начальник ПТО (Производственно-Технического Отдела) разрабатывает мероприятия по повышению эффективности производства, увеличению пробега шин, снижению простоев и снижению запасных частей и материалов; организует снятие и постановку подвижного состава с учета; ведет учет пробега автомобилей и шин; планирует ТО и КР.

Начальник МТО (Материально-Технического Отдела) отвечает за снабжение производства запасными частями, материалами и инструмента, занимается обновление парка, организует сельское хозяйство.

Отдел главного механика обеспечивает содержание зданий, оборудование в исправном состоянии; проектирует и организует изготовление нестандартного оборудования и несложных приспособлений.

Начальник ОТК (Отдел технического контроля) организует контроль качества работ по ТО и Р; руководит участком диагностики.

Начальник производства осуществляет руководство производством; внедряет и участвует в разработке мероприятий по повышению эффективности производства; осуществляет планирование, учет анализ работы; организует оплату труда и премирование рабочих; внедряет в производство передовые технологии; разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин потребности в ремонте и простое в нем; создает неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов.

Руководитель производства осуществляет руководство работами на соответствующих участках или зонах; обеспечивает выполнение или перевыполнение планов при минимальных затратах труда, средств и материалов; осуществляет контроль за ходом производства и качеством работ на участках; осуществляет мероприятия по снижению непроизводительного времени; контролирует порядок и дисциплину в подразделениях.

Начальник гаража руководит водителями; организует хранение автомобилей расход топлива и эксплуатации автомобильных шин; руководит зонами ЕО,ТО-1,ТО-2 [7].

Схема управления производством при организации труда агрегатно- участковым методом представлена на рисунке 3.1.

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений

Зона ТО-1 работает в одну смену по пятидневной рабочей неделе. Число рабочих составляет 5 человек. Работа смены начинается с 9-00 и заканчивается в 17-00 при этом перерыв на обед с 12-00 до 13-00.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основные производственные участки Вспомогательные участки

Административное подчинение

Оперативное подчинение

Деловая связь

Рисунок 3.1 - Схема управления производством при организации труда агрегатно-участковым методом

3.3 Выбор метода технологического процесса в зоне ТО-1

Организация технического обслуживания (ТО-1) автомобилей.

Схема технологического процесса ТО-1 показана на рисунке 3.2. На КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и

оформляется принятая на АТП документация. Автомобиль пройдя пост уборочно-моечных работ, поступает на участок ТО-1, где проводят необходимые крепежные, регулировочные, смазочные, заправочно-очистительные, электротехнические и по обслуживанию системы питания двигателя. Здесь же проводят необходимые подготовительно-заключительные работы, предшествующие диагностированию на участке Д-1, т.е. доводят до нормы давления в шинах, регулируют свободный ход педали тормоза и др. На участке ТО-1 выполняют также ограниченный объем нетрудоемких ремонтных работ. Если объем ремонтый работ превышает установленный предел для ТО-1, автомобиль может быть направлен на участок ТР непосредственно из зоны ЕО. На участок ТР автомобили поступают также из участка ТО-1 до прохождения диагностирования Д-1 и с участка Д-1 после прохождения ТО-1 и Д-1 [10].

Рисунок 3.2 - Схема технологического процесса зоны ТО-1



3.4 Описание технологии проводимых работ в зоне ТО-1

При обслуживании автомобилей особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем:

- при регулировочных работах - накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес;

- при контрольно-диагностических и крепежных работах - сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, стекол, стеклоомывателя, стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления;

- при обслуживании систем питания и электрооборудования - системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, электропроводки, аварийной сигнализации, сигнала торможения.

ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ:

- контрольно-диагностических - проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения исигнализации;

- осмотровых - осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости.

- крепежных - крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя;

-регулировочных - регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления.

При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбюратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования, крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания [5].

3.5 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации и выпоняемым работам

В таблице 3.1 представлено распределение трудоемкости и рабочих при специализации постов зоны ТО-1 по видам работ

Таблица 3.1 - Распределение трудоемкости и рабочих при специализации постов зоны ТО-1 по видам работ

Номер поста	Вид работ	Трудоем-кость	Число рабочих	Специаль-ность	Квали-фикация	Обслуживае-мые агрегаты, системы
		%	чел.-час
1	Регулиро-вочные	28	4184,89	2	Диагност	4	Двигатель, ходовая часть
2	Электротех-нические	9	1345,15	3	Электро-карбюра-торщик	3	Система за-жигания и пу-ска; приборы звуковой и световой сигнализации; КИП; топлив-ная аппара-тура
	По обслужи-ванию систе-мы питания	4	597,84
	Крепежные	21	3138,66
Всего	62		5

3.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и организационной оснастки для зоны ТО-1 осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ.

Оборудование принимается с учетом технологии выполняемых работ, а его количество - исходя из загрузки и числа рабочих. Причем, для крупных АТП следует отдавать приоритет высокопроизводительному специализируемому оборудованию, а для небольших предприятий со смешанным подвижным составом, эффективней применять универсальное.

В таблице 3.10 представлен перечень необходимого технологического оборудования для зоны ТО-1.

Колонка маслораздаточная 367М5

Маслораздаточная колонка (МРК) 367М5применяется для выдачи масла в емкости потребителей и для заправки маслом транспортных средств на АЗС, при этом маслоколонка 367М5 измеряет объем выдаваемого масла. Этомаслораздаточное оборудованиепредназначено, чтобы измерять объемы масел с кинематической вязкостью от 36Ч10^-6 1000Ч10^-6 м²/с.

Характеристики маслораздаточной колонки приведены в таблице 3.2, общий вид изображен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Маслораздаточная колонка 367М5



Таблица 3.2 - Характеристики маслораздаточной колонки 367М5

Значение	Показание
Цена деления, л	0,01
Счетчик масла	Поршневой четырехцилиндровый с золотниковым распределителем
Верхний придел измерения, л	10
Мощность электродвигателя	1,1 кВт, 1500 об/мин
Габариты, мм	360Ч340Ч1660
Длина раздаточного рукава, м	4

Нагнетатель смазки 68213А

Нагнетатель смазки 68213А предназначен для смазывания через пресс-масленки трущихся частей машин и механизмов маслом и пластичным смазочным материалом и для заправки маслами задних мостов, коробок передач.

Характеристики нагнетателя смазки приведены в таблице 3.3, общий вид изображен на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Нагнетатель смазки 68213А



Таблица 3.3 - Характеристики нагнетателя смазки 68213А

Значение	Показание
Емкость бака	13 кг
Давление	60:1, 6 Атм
Габариты, мм	360Ч310Ч885
Длина шланга	4 м

Емкость для сбора масла 1841.С

Емкость подкатная предназначена для сбора отработанного масла.

Характеристики емкости для сбора масла приведены в таблице 3.4, общий вид изображен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 - Емкость для сбора масла 1841.С

Таблица 3.4 - Характеристики емкости для сбора масла 1841.С

Значение	Показание
Тип	Слив самотеком
Объем ванны	68 л
Габариты, мм	1210Ч680Ч182

Автоматическая воздухораздаточная колонка С 413М

Колонка воздухораздаточная С413М применяется при накачивании или подкачки шин автомобилей в автоматическом режиме и отключения подачи воздуха при достижении заданного давления в шине.Работает от отдельно стоящего компрессора.

Характеристики автоматической воздухораздаточной колонки С 413М приведены в таблице 3.5, общий вид изображен на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 - Автоматическая воздухораздаточная колонка С 413М

Таблица 3.5 - Характеристики автоматической воздухораздаточной колонки С 413М

Значение	Показание
Давление подводимого воздуха, Мпа	1
Предел измерения давления, Мпа	0-1
Предел допускаемой погрешности измерения, Мпа	0,02
Габариты, мм	500Ч300Ч316

Компрессор 155-2В

Компрессор155-2Впредназначендля сжатия воздуха давлением до 10 Атм и подачи с нужным давлением для самых разных областей применения. Это может быть как обычная подкачка колес на АТП или в гараже, так и покрасочные работы, продувка и многое другое.

Характеристики компрессора 155-2В приведены в таблице 3.6, общий вид изображен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 - Компрессор 155-2В

Таблица 3.6 - Характеристики компрессора 155-2В

Значение	Показание
Мощность, кВт	2,2
Объем ресивера, л	100
Рабочее давление, бар	10
Уровень шума, Дб	75
Габариты, мм	1400Ч1000Ч850

Подкатной домкрат Trommelberg XRD 0802

Подкатной ручной гидравлический домкрат предназначен для подъема автомобилей массой до трех тонн.

Характеристики подкатного домкрата Trommelberg XRD 0802 приведены в таблице 3.7, общий вид изображен на рисунке 3.8.



Рисунок 3.8 - Подкатной домкрат Trommelberg XRD 0802

Таблица 3.7 - Характеристики подкатного домкрата Trommelberg XRD 0802

Значение	Показание
Грузоподъемность, кг	3000
Минимальная/максимальная высота подхвата, мм	138/485
Габариты, мм	780Ч400Ч200

Установка для промывки масляной системы двигателя Impact 850

Установка для промывки масляной системы двигателя Impact 850 с легкостью очищает углеродистые отложения, загрязняющие вещества, скапливающиеся на контактных поверхностях двигателя, для чего используется специализированная автохимия.

Характеристики установки для промывки масляной системы двигателя Impact 850 приведены в таблице 3.8, общий вид изображен на рисунке 3.9.



Рисунок 3.9-Установка для промывки масляной системы двигателя Impact 850

Таблица 3.8 - Характеристики установки для промывки масляной системы двигателя Impact 850

Значение	Показание
Насос	Воздушный, диафрагменный
Фильтр	Концентрический, 1 микрон
Габариты, мм	1000Ч700Ч500
Длина шлангов	Напольный - 3 м, возвратный - 2,5 м

Люфтомер ИСЛ-М

Люфтомер ИСЛ-М предназначен для контроля суммарного люфта рулевого управления автомобилей.

Характеристики люфтомера ИСЛ-М приведены в таблице 3.9, общий вид изображен на рисунке 3.10.



Рисунок 3.10 - Люфтомер ИСЛ-М

Таблица 3.9 - Характеристики люфтомера ИСЛ-М

Значение	Показание
Тип	Автоматический, универсальный
Диапазон измерения люфта, градусы	30
Габариты, мм	460Ч110

Верстак слесарный ВЛК-3-10

Верстак ВЛК-3-10 состоит из двух тумб и открытых полок. Двери тумб закрываются на ключевой замок. Каждая тумба укомплектована одной полкой. Полки регулируются по высоте с шагом 50 мм.

Столешница верстака изготовлена из фанеры толщиной 21 мм. Фанера покрыта оцинкованным листовым металлом. Общий вид верстака приведен на рисунке 3.11.



Рисунок 3.11 - Слесарный верстак ВЛК-3-10

Таблица 3.10-Перечень необходимого технологического оборудования

Оборудование, приборы, при-способленияиинструмент	Модель (тип)	Принятоеколичество	Габаритныеразмеры, ммЧмм	Занимаемаяплощадь м2	Потреб-ляемаямощность, кВт
1	2	3	4	5	6
Осмотровая канава	-	2	8500Ч1300	19,5	-
Колонка маслораздаточная	367М5	1	360Ч340	0,12	1,1
Нагнетатель смазки	68213А	2	360Ч310	0,22
Емкость для сбора масла	1841.С	1	1210Ч680	0,82	-
Автоматическая воздухораздаточ-ная колонка	С413М	1	500Ч300	0,15	0,25
Компрессор	155-2В	1	1400Ч1000	0,58	2,2
Подкатной домкрат	XRD-0802	2	400Ч200	0,16	-
Установка для промывки и очистки масленой системы ДВС	Impact-850	1	700Ч500	0,35	0,6
Стеллаж для деталей	Р-945	2	800Ч700	1,12	-
Люфтомер	К-524	1	460Ч110	-	-
Комплект инструментов автомеханика	2216Б	2	625Ч215	-	-
Комплект гаечных торцовых ключей с приводными частями	23336-М1	1	360Ч160	-	-
Комплект ключей гаечных специальных автомобильных	И-106-1	1	280Ч100	-	-
Шкаф инструментальный	Ш-91	1	1200Ч440	0,53	-
Шкаф для одежды	Н9938-008	1	1160Ч500	0,58	-
Слесарный верстак	ВЛК-3-10	2	1600Ч600	1,92	-
Продолжение таблицы 3.10
1	2	3	4	5	6
Ящик для инструментов и крепёжных деталей	-	2	300Ч500	0,3	-
Ящик для мусора	-	2	500Ч386	0,19	-
Пожарный ящик	-	1	1000Ч1000	1	-
ИТОГО		23	-	27,54	2,25

3.7 Расчет производственной площади зоны ТО-1

Площадь зоны ТО-1, F_ТО-1, м², вычисляем по формуле:

(3.1)

где = 4 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;

= 27,54 м² - сумма площадей оборудования, размещенного в зоне ТО-1.

Принимаем размеры помещения 12Ч12 (144 м²).



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Производственная санитария

Освещение

При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаза снижается и может появиться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли. Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения яркости, увеличивает скорость различения деталей, что сказывается на росте производительности труда. В зависимости от источника света производственное освещение может быть трех видов: естественное, искусственное и совмещенное.

Естественное освещение помещений осуществляется прямым или отраженным светом неба, проникающем через световые проемы. Бывает: боковое, верхнее и комбинированное. Боковое освещение осуществляется через световые проемы и окна в наружных стенах, верхнее - через световые фонари и проемы в покрытии.

Искусственное освещение может быть общим (равномерным или локализованным) и комбинированным (к общему добавляется местное). При общем равномерном освещении световой поток распределяется с учетом расположения рабочих мест. Комбинированное освещение применяется в помещениях, где выполняются точные зрительные работы. По функциональному значению бывает: рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение следует предусматривать для в...