На автотранспортных предприятиях преобладает лучистая тепловая энергия первой категории, очень редко приходится ощущать энергию второй категории при работе у нагревательных печей, кузнечных горнов, термических и закаточных ванн. В исключительных случаях выделяется энергия третьей категории (при сварочных работах).

Влажность воздуха характеризуется содержанием в нем водяных паров. Повышенная влажность воздуха наблюдается в отделениях, где используются моечные и другие ванны с подогревом жидкости.

Движение воздуха происходит в производственных помещениях при наличии конвекционных потоков. При этом воздушные массы перемещаются с небольшой скоростью. Через ворота, двери, всевозможные проемы в помещения поступает холодный воздух, а теплый поднимается вверх.

Скорость движения воздуха в зависимости от температуры может оказывать различное влияние на организм человека. При высокой температуре воздуха его движение способствует сохранению хорошего самочувствия. Отсутствие движения ухудшает состояние организма.

Концентрации вредных веществ и кратность обмена воздуха

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам.

Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там, где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.

Работа, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств приводят к образованию на автотранспортных предприятиях и автомобильных дорогах различных производственных отходов, которые оказывают вредное влияние на окружающую среду.

Нефтепродукты (отработавшие моторные, трансмиссионные и индустриальные масла, консистентные смазки) представляют большую опасность в связи с их подвижностью и способностью «самотранспортировки» при попадании в почву или непосредственно в водные бассейны. Загрязненная нефтепродуктами вода становится не только непригодной или малопригодной для большинства видов её использования, но и наносит значительный ущерб всей природной среде, с которой она соприкасается.

Для обеспечения качественного сбора отработавших нефтепродуктов на АТП необходимо оборудовать пункт сбора, который размещается, как правило, при складах горюче-смазочных материалов или на постах для замены масел и промывки двигателей. Смыв отработавших нефтепродуктов в резервуары следует производить через сетку. Эффективное использование очистных сооружений и получение высокой степени очистки сточных вод моечных установок возможны только при своевременном и качественном проведении обслуживания этих сооружений. Для нейтрализации кислот и отработавших электролитов применяют любой щелочной реагент (известь, углекислые кальций и магний).

Планирование мероприятий по охране воздушного бассейна должно быть направлено на максимальное снижение количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с газами и аспирационным воздухом, отходящих от стационарных источников, расположенных на АТП, а также всех видов передвижных транспортных средств.

Для соблюдения эксплуатационных параметров автотранспортных процессов, установленных в результате экологического нормирования, необходимо постоянное техническое совершенствование автомобилей, направленное на уменьшение токсичности отработавших газов и уровня шумов.

4.2 Техника безопасности

Основные требования техники безопасности:

Инструмент, приспособления и комплектующие изделия, должны располагаться в непосредственной близости от работающего. То, что берется левой рукой - слева от него, правой рукой - справа; исходя из этого, размещают и вспомогательное оборудование (инструментальные шкафы, стеллажи, сейфы). Для обеспечения электробезопасности производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены.

Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36В. Если переносной электроинструмент работает от напряжения большего, чем 36В, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические печатки, обувь, коврики). При перерыве в подаче электроэнергии немедленно отключить инструмент и приспособления.

Оборудование должно быть расстановлено с соблюдением необходимых разрывов. Не допускается скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями;

Полы на участке должны иметь ровную гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Вспомогательное оборудование должно располагаться так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки. Материалы, детали, агрегаты, готовые изделия у рабочего места должны укладываться на стеллажи способом, обеспечивающим их устойчивость и удобство захвата при использовании грузоподъемных механизмов.

Верстаки для слесарных работ должны иметь жесткую и прочную конструкцию, подогнаны по росту работающих с помощью подставок под них или подставок для ног. Для защиты людей, находящихся вблизи, от возможных ранений отлетающими кусками обрабатываемого материала, верстаки следует оборудовать предохранительными сетками высотой не менее 750 мм и с размером ячеек не более 3 мм.

При работе на асфальтированном или бетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку. Расстояние между верстаками принимают в зависимости от их габаритных размеров и расположения.

Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещены радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. На АТП для рабочих, ИТР и обслуживающего персонала следует предусматривать санитарно-бытовые и вспомогательные помещения: гардеробные, умывальные, уборные, душевые, комнаты для курения, помещения для кратковременного отдыха в рабочее время, устройства питьевого водоснабжения, помещения здравоохранения (здравпункты), помещения общественного питания (столовые, буфеты). Кратковременный перерыв, проведённый в хорошо оборудованном помещении, способствует повышению производительности труда.

4.3 Противопожарные мероприятия

Для помещений АТП и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создать условий пожара в АТП запрещается:

- допускать попадание на двигатель и рабочее место топливо и масло;

- оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

- допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

- держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

- мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

- пользоваться открытым огнем при устранении неисправности;

- подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы, АТП должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории производственных помещений АТП разрешено только в отведенных для этого местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью «Место для курения». На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для ТО и ремонта автомобилей устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м² площади помещений) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м² площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с пожаром.

На территории автотранспортного предприятия от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курение разрешено только в отведенных местах, запрещено пользоваться открытым огнем, бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещений и исправность электропроводки и электрических приборов, а также производство сварочных, медицинских и малярных работ.

Пожары можно тушить веществами, которые способствуют понижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода (песок, огнетушительная пена). Однако нельзя тушить водой горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

Во всех помещениях АТП необходимо иметь по одному установленному огнетушителю на каждые 50 м² площади, но не менее двух на каждое отдельное помещение. Кроме того, в этих помещениях следует устанавливать ящики с сухим песком из расчета 0,5 м³ песка на 100 м² площади.

По всей территории предприятия и в больших помещениях устанавливают щиты с противопожарным инвентарем: лопатой, ломом, пожарным топором, ключом от водопроводного крана, с двумя пожарными баграми и ведрами.

В помещениях для ремонта автомобилей не разрешается хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. Кроме того, в помещении необходимо проводить тщательную уборку после окончания работ каждой смены, разлитое масло и топливо убирать при помощи опилок, собирать использованные обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и после окончания смены выносить их в отведенное для этого место, организовать хранение отработавших масел в подземных цистернах или в подвальных помещениях.

4.4 Охрана окружающей среды

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.

Автомобильный транспорт является одним из мощных источников загрязнения окружающей среды. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу. Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежедневно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека.

Работа по охране окружающей среды на каждом АТП должна предусматривать выполнение следующих основных мероприятий:

- обучение персонала АТП и водителей основам экологической безопасности;

- улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию, экономия топлива, сокращения порожнего пробега автомобилей, рациональная организация дорожного движения;

- организация теплых стоянок, электроподогрев автомобилей и другие мероприятия с целью улучшения состояния окружающей среды;

- обеспечение исправности автомобилей, правильная отрегулировка работы двигателей, карбюраторов, систем зажигания;

- устранение подтекания топлива, масла, антифриза на стоянке авто-мобилей;

- уборка образовавшихся подтеков эксплуатационных материалов, засыпка песком или опилками;

- сбор отработанных масел, других жидкостей и сдача их на сборные пункты;

- периодическая проверка на токсичность и запрещение выпуска автомобилей на линию при большой токсичности газов;

- перевод автомобилей на газовое топливо;

- организация и обеспечение эффективной очистки стоков хозяйственно-бытовых, производственных и ливневых вод с помощью очистных сооружения, внедрения оборотного водоснабжения на АТП;

- систематический контроль за состоянием узлов и агрегатов автомобилей с целью снижения шума;

- содержание территории АТП в чистоте и порядке, уборка мусора, территория должна быть озеленена, иметь твердое покрытие, оборудована водоотливами;

- при наличии на территории АТП действующей котельной нужно предусматривать меры по снижению загрязнения атмосферы вредными выбросами (дымом, сажей, газами), в перспективе -- ликвидация котельной на территории АТП и переход на центральное отопление [9].

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение, устройство и принцип действия динамометрического ключа

Внешне динамометрический ключ, устройство которого показано на рисунке 5.1, напоминает трещотку. Отличается от нее наличием шкалы, которая демонстрирует усилие, прилагаемое пользователем через динамометрический ключ к гайке.

В основании ключа имеется рукоятка, вращающаяся в обе стороны. На корпусе высекается основная шкала, на рукоятке - дополнительная с обозначениями от 0 до 14. Основная шкала показывает диапазон усилия, характерный для определенной модели инструмента, например 5 - 25 Нм.

Чтобы достичь прописанного в техпаспорте усилия при закручивании гайки, например, 100 Нм, следует перед началом работы выставить указанную величину на ключе. На основной шкале с помощью механизма на рукоятке выставляется значение 98 Нм, т.е. движимая рукоятка двигается по недвижимому корпусу. Далее она прокручивается еще, но внимание пользователя обращается на вспомогательную шкалу на рукоятке. На отметке в 2 Нм следует остановиться. В результате получается 100 Нм. На следующем этапе на ключ надевают торцевую головку нужного квадрата и начинают затягивать резьбовое соединение. Как только усилие пользователя достигнет 100 Нм, раздастся характерный щелчок. Требуемый результат достигнут, закручивание можно прекратить.

После того, как работа будет закончена, щелчковый динамометрический ключ следует перевести в положение «ноль». В противном случае после долгого пребывания в рабочем состоянии расслабляется пружина внутри корпуса. Это значительно снижает точность измерений и грозит некорректной работой в дальнейшем. Кстати, электронный динамометрический ключ, стрелочный тоже требуют соблюдения этого условия. Не следует также пользоваться инструментом как воротком, чтобы откручивать заржавевшие или сильно затянутые гайки. И конечно, не стоит перегружать ключ и прилагать усилия, на которые он не рассчитан.

Рисунок 5.1 - Устройство динамометрического ключа

Динамометрический ключ бывает трех видов:

Стрелочный, изображенный на рисунке 5.2, стоит недорого, и в этом его плюс. Отличается серьезной погрешностью в 6 - 8%. И это его недостаток, хотя вполне условный. Таким инструментом выполняют соединения с допустимым неодинаковым моментом вращения, т.е. не требующие высокой точности затяжки.

Рисунок 5.2 - Стрелочный динамометрический ключ

Щелчковый, изображенный на рисунке 5.3, или предельного типа. Имеет меньшую погрешность, не более 4%. Относится к категории универсального инструмента, так как находит применение на СТО и в мастерских автолюбителей. К тому же принадлежит к средней ценовой категории. Устройство этого типа ключа мы рассмотрим ниже, здесь же скажем, что срабатывание ключа сопровождается щелчком и последующим свободным перемещением рукоятки.

Рисунок 5.3- Щечковый динамометрический ключ

Цифровой,изображенный на рисунке 5.4,самый дорогой, но и самый точный: контролирует усилие затяжки до сотых значений. Работает с минимальной погрешностью не более 1%. Используется на производствах и крупных СТО. Поддерживает выгрузку измерений в Excel и дает возможность запрограммировать последовательность задач.Самый удобный в плане использования инструмент со звуковой и визуальной индикацией значения прикладываемого усилия.

Рисунок 5.4- Цифровой динамометрический ключ

Максимальное усилие- это крутящий момент, который равен произведению приложенной силы на длину рычага. Измеряется в ньютон-метрах и минимально составляет 24 Нм, а максимально 1500 Нм. С этим же параметром напрямую связанадлина инструмента - от 75 до 1320 мм. Выбор зависит от характера предстоящих работ: это или динамометрические ключи-отвертки для работ с электроникой, или промышленные инструменты для работы на конвейерах.Квадрат- так коротко обозначают размер квадратного отверстия на тыльной стороне торцевой головки.Иногда используют термин «посадочный» или «присоединительный квадрат торцевой головки». Измеряется в дюймах и может быть равен 1/2; 1/4; 3/8; 3/4 дюйма и 1 дюйму.

Заключение

В аналитической части курсового проекта была описана характеристика зоны ТО-1, история автомобильного завода КамАЗ, а так же история и технические характеристики автомобиля КамАЗ-6522.

По заданию на курсовой был выполнен расчетно-технологический расчет, в котором был определен: годовой объем работ по ТО и ТР, явочное (5) и штатное (5) количество рабочих, количество постов - 2. Так же была проведена корректировка переодичности ТО-1, которое выполняется через каждые 2100 км, ТО-2 - 10500 км, и пробег до КР составил 168000 км.

Был выбран метод организации производства и метод организации технологического процесса в зоне ТО-1, описана технология проводимых работ в зоне ТО-1, распределены рабочие по сменам, постам и специальностям, подобрано технологическое оборудование для зоны ТО-1 и определена производственная площадь, которая составила 144 м². В приложении А представлена технологическая карта ТО-1 автомобиля КамАЗ-6522, в которой указано место проведения, указания, разряд работ, а так же порядок выполняемых работ при ТО-1, а именно: крепежные, регулировочные, электротехнические, по обслуживанию системы питания двигателя. Был разработан чертеж зоны ТО-1, раставленно оборудование согласно требованиям ОТ и ПБ.

В работе так же представленытребования техники безопасности при выполнении слесарных работ; требования предъявляемые к инструментам, приспособлениям, и основному технологическому оборудованию; требования техники безопасности, предъявляемые к производственному помещению.

Проанализировав операции технологического процесса в зоне, в конструкторской части представлен динамометричекий ключ, с помощью которого в зоне ТО-1, достигают прописанного в техпаспорте усилия при закручивании гайки, а так же описано ее устройство. Был разработан чертеж где изображен общий вид данного динамометрического ключа.

Список использованных источников

1 Автокамаз.ру - Краткая история КамАЗ.- URL: http://autokamaz.ru/stati/178-kratkaya-istoriya-avtokamaza.html;

2 Википедия - материал из википедии, свободной энциклопедии,КамАЗ. - URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-6522;

3 Епифанов Л., И. Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: 2-е издание, переработанное и дополнительное. - М.: ИД «ФОРУМ» - ИНФРА-М, 2012. - 347 с.;

4 Локал-транспорт.ру, Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ -6522.- URL: http:// www.localtransport.ru /tekhnicheskoe-obsluzhivanie-avtomobilei-kamaz6522;

5 Ремонт автомобилей.ру - Техническое обслуживание. - URL: http://cars-repaer.ru/to/7.html;

6 Суслов Е.Е. Методические указания по выполнению курсового проекта. - Н.: ФГБОУ ВПО «НИИ» Политехнический колледж, 2014. - 84 с.;

7 Транспорт-басис.ру - Выбор метода организации ТО и ТР. - URL:http://www.transportbasis.ru/baits-290-1.html;

8 Трудовой кодекс.ру - Глава 19. Отпуска.

- URL: http://www.superjob.ru/trudovoj-kodeks/19-otpuska.html

9Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие. - М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2011. - 240 с.;

10 Юрий.ру - Анализ эксплуатации автомобильного парка. - URL: http://yurii.ru/ref8/analiz_ekspluatacii_avtomobilnogo_parka.html;

Размещено на Allbest.ru