Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика малярного участка

1.2 Характеристика подвижного состава

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.2 Расчет годового объема работ

2.3 Расчет необходимого количества рабочих

2.4 Расчет числа постов для малярного участка

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации и управления производством

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений

3.3 Выбор метода технологического процесса на малярном участке

3.4 Описание технологии проводимых работ на малярном участке

3.5 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации и выпоняемым работам

3.6 Подбор технологического оборудования

3.7 Расчет производственной площади малярного участка

4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Производственная санитария

4.2 Техника безопасности

4.3 Противопожарные мероприятия

4.4 Охрана окружающей среды

5. Конструкторская часть

5.1 Назначение, устройство и принцип действия стойки для выготовки/покраски деталей кузова

Заключение

Список использованных источников

Введение

Автомобильный транспорт имеет крупнейшее значение в общей транспортной системе нашей страны. Он широко применяется во всех отраслях народного хозяйства. Преимущества автомобильного транспорта - более высокие скорости, возможность использования его при перевозках «от двери до двери», без дополнительных перегрузок. На большие расстояния перевозятся скоропортящиеся и срочные грузы.

Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течение всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово- предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. По этой системе техническое обслуживание проводят в плановом порядке, принудительно, через определённый пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности.

Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.

Качественно выполненное ТО и ремонт позволяет сохранить на прежнем уровне технические и эксплуатационные свойства автомобиля, что способствует уменьшению неисправностей автомобиля в процессе эксплуатации.

Повышение качества ТО и ремонта автомобилей является одной из важнейших задач, которые ставятся перед АТП. Выполнению этой задачи в значительной степени способствует механизация технологических процессов ТО и ремонта автомобилей.

Значительная часть текущего ремонта автомобилей приходится на окрасочные работы. Для этого в АТП организуют в отдельном помещении малярный участок. Хорошее лакокрасочное покрытие кузова не только придаёт автомобилю красивый внешний вид, но и предохраняет его от коррозии и преждевременного разрушения. Практика эксплуатации автомобилей в разных странах показала, что наиболее эффективными способами борьбы с коррозией кузова является их качественная окраска и дополнительная противокоррозионная обработка. Выполнение рекомендаций по уходу за лакокрасочными покрытиями позволит постоянно поддерживать хороший внешний вид автомобиля. После попадания транспортного средства в ДТП (дорожно транспортное проишествие), необходимы малярные работы. Малярные работы могут быть произведены как на весь кузов автомобиля, так и на отдельные его поврежденые участки.



1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика малярного участка

Малярный участок предназначен для частичной или полной окраски кузовов, кабин, платформ, окраски номерных знаков, нанесения номеров и других знаков.

Малярный участок состоит из:

- камера малярно-сушильная;

- комната приготовления красок с миксером;

- камера малярно-сушильная для деталей;

- участок подготовки к покраске;

- терминал на вращающейся консоли;

- инфракрасный излучатель для локальной сушки;

- мойка краскораспылителей;

- компрессор с осушителем воздуха для покраски;

- блок подготовки воздуха для покраски;

- краскораспылители;

- пневмоинструмент шлифовальный;

- подставка для деталей.

Современные высококачественные краски для автомобилей очень требовательны к точности выполнения технологического процесса. Кроме высокой себестоимости самих красок, испорченная покраска автомобиля приводит к необходимости переделки всех предварительных операций, также весьма дорогостоящих и трудоемких. Поэтому оснащение малярно-сушильного участка требует очень тщательного подхода. Однозначно можно сказать, что сегодня получить высококачественное лакокрасочное покрытие автомобиля кустарным способом, не имея специального оборудования, невозможно. С точки зрения рентабельности, так как основное оборудование для данного участка дорогое, целесообразно так построить работу на участке, чтобы максимально эффективно использовать это оборудование, выполняя с его помощью только ответственные операции с высокой производительностью при минимальных простоях. Это приводит к необходимости дополнительных затрат на вспомогательное оборудование для повышения производительности работ и выполнения предварительных операций. Однако в итоге подобные затраты компенсируются увеличением прибыли от такого участка [4].

1.2 Характеристика подвижного состава

АвтоВАЗ, официальное название «Волжский автомобильный завод», осуществляет в настоящее время, и раньше, производство знаменитых легковых автомобилей различных марок: «Лада», «Жигули» и «Нива». Сам завод и все подразделения находятся в г. Тольятти, рядом с Самарой.

История АвтоВАЗа началась со строительства завода еще в 1967 году. Работы выполнялись по проекту и при организационной поддержке итальянского концерна Fiat. Первая модель завода ВАЗ-2101 была выпущена под маркой «Жигули» на базе Fiat 124. Вскоре главным торговым брендом ВАЗ стала Lada. Производство автомобилей на первой очереди, объемом 220 тыс. штук в год, началось в 1971 году. Далее было выпушено целое семейство «народных» автомобилей, это и практичный универсал ВАЗ-2102, лучший помощник дачника того времени, который плавно перешел в знаменитую модель ВАЗ-2104, которая была снята с производства одной из последних классических моделей в 2012 году. Затем АвтоВАЗ освоил выпуск более престижной и мощной модели «Жигулей» - седан ВАЗ-2103, который стал символом развития «Автопрома». Эта модель оснащалась современным мотором с отдачей в 77 л.с. и послужила основой для создания самого популярного автомобиля завода, разошедшегося рекордными тиражами - ВАЗ-2106. А затем уже на ее базе была сделана версия ВАЗ-2107. Удачной моделью АвтоВАЗа стал полноприводной автомобиль «Нива» 4х4, который в разных модификациях успешно выпускается с конца 70-х годов прошлого века до сих пор. Завод постоянно проводил модернизацию и улучшение своих классических «Жигулей», которые успешно экспортировались по всему миру под маркой «LADA». Однако эпохальным событием для всего советского «Автопрома», стал выпуск совершенно иной по компоновке, переднеприводной модели с трехдверным кузовом ВАЗ-2108. Этот хэтчбек, наряду с его пятидверной модификацией ВАЗ-2109 стал основой для массового выпуска «народных» автомобилей. Также в то время была выпущена знаменитая микролитражка «Ока», в том числе с модификацией для инвалидов. Переход от прошлого века в новый, завод ознаменовал выпуском новых переднеприводных моделей «десятого» семейства, их модификации «Приора», новых моделей «Калина» и «Гранта», «Шеви-Нива». А сейчас история АвтоВАЗа продолжается в наращивании научного, технического и производственного потенциала совместно с концерном «Рено-Ниссан» [3].

ВАЗ-2112, который представлен на рисунке 1.1 - динамичный, комфортабельный автомобиль, характеризующийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем комплектации.

С 1999 года началось производство модели ВАЗ-2112 с укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объем багажника 400 л), за счет чего у нее более четкие реакции на поворот рулевого колеса. У "двенадцатой" свой, более спортивный характер управляемости, однако эта машина по комфорту здорово отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.

Автомобиль сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ-2110, и заднее сиденье универсала 2111. Сохраняя все положительные качества автомобиля ЛАДА 110 этот автомобиль обладает дополнительными преимуществами: при небольшой длине кузова возможно увеличение маленького багажного отделения в большое при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые могут складываться независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке малогабаритных грузов.

Набор стандартного оборудования включает в себя люк в крыше, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электропривод замка крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон «Люкс» (так АвтоВАЗ называет обычный «десяточный» велюровый салон) и другие важные мелочи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов.

На этом автомобиле применяется двигатель с электронноуправляемым многоточечным впрыском (на каждый цилиндр своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5л с 16 клапанами, двухвальной головкой цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели по мощности (69 кВт) и крутящему моменту (130Нм), позволяющими иметь автомобилю улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разогнаться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует и низкий аэродинамический коэффициент С_х=0,3.

Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 14-ти дюймовыми шинами и версия ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-ти дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 л. Так же существует версия ВАЗ-2112i (инжектор).

Существуют следующие варианты исполнения автомобилей: ВАЗ-21120 - 01 «норма» и 02- «люкс», ВАЗ-21122 - 00 «стандарт», 01-«норма» и 02-«люкс».

В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО АвтоВАЗ компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 - трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе» ). Реализацией этой машины занимается пока единственная в Тольятти фирма «Бет-та». В течение этого года уже было собрано несколько таких машин - для выставок и испытаний. С октября началось штучное производство товарных машин.

Новинка собирается фактически вручную на базе привычной «двенадцатой» модификации, а ее базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112. От стандартного хэтчбека трехдверное купе будет отличаться главным образом наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой значительные изменения в характере машины. Например, внешность автомобиля стала гораздо более спортивной и стремительной, чего явно недоставало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Без сомнения, добавляет элегантности и задний спойлер, который отличается от того, что ставят на «ВАЗ-2112». Появились также новые наружные зеркала заднего вида.

Двери стали шире на двести миллиметров. Это по достоинству оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для прохода на заднее сиденье спинки откидываются так же, как в 2108. И пусть дверной проем «сто двадцать третьей» чуть уже «восьмерочного», - задние пассажиры этого не почувствуют благодаря практически вертикальной средней стойке. У ВАЗ-2108 она наклонена вперед - стилевое решение - что при входе на заднее сиденье доставляет некоторое неудобство. Потяжелевшие двери имеют прочные, литые новые петели, которые, кстати, скоро будут устанавливаться на всех автомобилях «десятого» семейства.

Технический эффект упразднения двух дверей - более жесткий кузов. Цифры еще уточняются, но уже ясно, что купе значительно жестче на скручивание, чем пятидверная «двенадцатая». Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать - кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато заметно улучшилась управляемость. Этому же способствует и более жёсткая подвеска.

Самая простая комплектация «стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют лишь одно-два места (заднее сиденье, тем не менее, присутствует «на всякий случай»). Только определение «дешевая» не про эту модель - машина хоть и простенькая с технической точки зрения, но мелкосерийный эксклюзив всегда дороже массового продукта. Зато в зависимости от характера и состоятельности клиента машину оснастят всем, чего душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений - стандартные «десятые», оригинальные ковшового типа и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель рулевого управления. А чуть позже появится версия «спорт» - с мотором увеличенного объема и шинами 195/55R15.

Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека, «Автокомплект» готов приступить и к выпуску более мощной модификации новинки ВАЗ-21128, которая оснащается уже 1,8-литровым инжекторным двигателем, и которая подверглась «доводке» специалистами по тюнингу автомобилей. При этом автомобиль отличается от базовой версии не только технической начинкой, но и оформлением салона и даже некоторыми изменениями в экстерьере. Двигателем устанавливают на подрамнике, чтобы сделать предок ещё более жёстким и «заострить» рулевое управление. Заодно проявится и сопутствующий эффект - несколько снизятся вибрации, передаваемые от двигателя на кузов. Стоимость данной модификации точно не определена - она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.

Выпуск «двенадцатой» модели продолжался до 2008 года, «трехдверку» делали до 2009 года. На смену автомобиля пришел хэтчбек «Лада Приора», выпуск которых по сей день продолжается [1].

В таблице 1.1 представлены технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112, а схема габаритов автомобиля указана на рисунке 1.2

Рисунок 1.1 - Внешний вид автомобиля ВАЗ-21120

Рисунок 1.2 - Схема габаритов автомобиля



Таблица 1.1 - Технические характеристики автомобиля ВАЗ-21120

Кузов
Тип кузова	хэтчбек
Количество дверей	5
Количество мест	5
Длина	4170
Ширина	1875
Высота	1420
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди, поперечно
Объем двигателя, л	1500
Тип цилиндров	Рядный
Количество цилиндров	4
Ход поршня, мм	71
Диаметр цилиндра	82
Степень сжатия	10,5
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Инжектор, карбюратор
Мощность двигателя, л.с	92
Крутящий момент	3700 об/мин
Топливо	АИ-95, 92
Трансмиссия
Привод	Передний
Количество передач	5
Подвеска
Тип передней подвески	Амортизационная стойка
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Рулевое управление
Тип рулевого управления	Реечная
Диаметр разворота	10,4
Тип тормозной системы
Передние тормаза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Барабанные
Эксплуатационные характеристики
Объем топливного бака, л	43
Время разгона до 100 км/ч	12,5 с.
Максимальная скорость	185 км/ч
Снаряженная масса автомобиля	1040
Допустимая масса автомобиля	1515
Размер шин	175/65 SR14

2. Расчетная часть

Для выполнения расчета из задания на проектирование принимаются:

- тип подвижного состава - ВАЗ-2112;

- списочное количество автомобилей А_сп- 250 ед;

- среднесуточный пробег автомобилей L_сс - 80 км;

- категория условий эксплуатации - II;

- природно-климатические условия - Санкт-Петербург;

- количество рабочих дней в 2017 году - 247;

- доля пробега автомобилей с начала эксплуатации х = 0,2.

2.1 Расчет годовой производственной программы

Под производственной программой понимается количество обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) и капитальных ремонтов (КР) за определенный период (год, сутки, смену).

Пробег до ТО-1 L_ТО-1, км, вычисляем по формуле:

(2.1)

где = 4000 км - нормативная периодичность пробега до ТО-1 автомобиля ВАЗ-2112 [4];

К₁ = 0,9 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации [6, с.61];

К₃ = 1,0 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации [6, с.62].

Пробег до ТО-2 L_ТО-2, км, вычисляем по формуле:

(2.2)

где = 15000 км - нормативная периодичность пробега до ТО-2 автомобиля ВАЗ-2112 [4];

Пробег до капитального ремонта L_КР, км, вычисляют по формуле:

(2.3)

где = 300000 км - нормативная периодичность пробега до КР автомобиля ВАЗ-2112 [4];

К₂ = 1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

Данные корректирования этих показателей сводим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Сводная таблица пробегов

Модель	Вид пробега	Пробег, км
		нормативный	откорректированный	Принятый по расчету
ВАЗ-2112	Lсс	-	-	80
	LТО-1	4000	3600
	LТО-2	15000	13500
	LКР	300000	270000

На основе этих данных строим график технических обслуживаний.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2.1 - Цикловой график технических обслуживаний

Рисунок 2.2 - Условные обозначения графика ТО

Определение коэффициентов эффективности работы предприятия.

Коэффициент технической готовности автомобилей , вычисляем по формуле:

(2.4)

где L_сс = 80 км - среднесуточный пробег автомобилей;

Д_ор = 0,30 дн/1000км- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР [6, с.57];

= 0,7 - коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [6, с.63];

Д_КР = 18 дн. - продолжительность простоя подвижного состава в КР[6, с.57].

Коэффициент использования парка автомобилей , вычисляется по формуле:

(2.5)

где = 247 - количество дней работы в году АТП;

Д_К = 365 - количество календарных дней в году.

Определяем годовой пробег парка, поскольку именно на этот показатель ориентируется при составлении плана работы на год.

Годовой пробег парка автомобилей L_Г, км, вычисляем по формуле:

(2.6)

где А_сп = 250 ед. - списочное количество автомобилей.

Теперь определяем, сколько раз в год, будет произведен каждый вид обслуживания.

Количество капитальных ремонтов в год , вычисляем по формуле:

(2.7)

Количество ТО-2 в год , вычисляем по формуле:

(2.8)

Количество ТО-1 в год , вычисляем по формуле:

(2.9)

Количество ЕО в год , вычисляем по формуле:

(2.10)



Теперь определяем эти же виды обслуживания, только рассчитываем за сутки.

Количество ТО-2 в сутки , вычисляем по формуле:

(2.11)

где 247 дн - количество рабочих дней в году зоны ТО-1.

Количество ТО-1 в сутки, , вычисляем по формуле:

(2.12)

Количество ЕО в сутки, , вычисляем по формуле:

(2.13)

Мы получили достаточно большое количество цифр, и чтобы улучшить их читаемость, сводим результаты расчетов в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Суточные и годовые пробеги до технического обслуживания

Модель подвижного состава	За год	За сутки
ВАЗ-2112	17,61	316,97	1021,36	60225	1,28	4,14	244

2.2 Расчет годового объема работ

Годовой объем работ (трудоемкость) по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта (ТР).

Корректирование трудоемкости обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2).

Трудоемкость обслуживания ЕО, t_ЕО, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.14)

где 0,3 чел.-час - нормативная трудоемкость ЕО [6, с.59].

К₅ = 1,15 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

Трудоемкость обслуживания ТО-1, t_ТО-1, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.15)

где = 2,3 чел.-час - нормативная трудоемкость ТО-1[6, с.59];

Трудоемкость обслуживания ТО-2, t_ТО-2, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.16)

где = 9,2 чел.-час - нормативная трудоемкость ТО-2 [6, с.59];

Удельную трудоемкость ТР, t_ТР, чел.-час/1000км., вычисляем по формуле:

(2.17)

где = 2,8 чел.-час/1000км - нормативная трудоемкость ТР подвижного состава [6, с.59];

Результаты расчетов заносим в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Коэффициенты корректирования и трудоемкости работ по ТО и ТР

Модель автомо-биля	Коэффициенты кор-ректирования	Трудоемкость ТО и ТР, чел.-час (чел.-час/1000 км)
		нормативная	расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5					tЕО	tТО-1	tТО-2	tТР
ВАЗ-2112	1,1	1	1	0,4	1,15	0,3	2,3	9,2	2,8	0,35	2,65	10,58	1,42



Годовой объем работ по ЕО, T_ЕО, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.18)

где C_ЕО = 1 - доля (уборочно-моечные, заправочные, контрольно-диагностические, ремонтные) выполняемых работ при ЕО [6, с.65].

Годовой объем работ по ТО-1, T_ТО-1, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.19)

малярный учаток подвижный состав

где C_ТО-1 = 0,62 - доля (крепежные, регулировочные, электротехнические, по обслуживанию системы питания двигателя) выполняемых работ при ТО-1 [6, с.65].

Годовой объем работ по ТО-2, T_ТО-2, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.20)

где C_ТО-2 = 0,58 - доля (крепежные, регулировочные, электротехнические, по обслуживанию системы питания двигателя) выполняемых работ при ТО-2 [6, с.65].

Годовой объем работ по ТР, T_ТР, чел.-час, вычисляем по формуле:



(2.21)

Расчет объема работ на малярном участке.

Объем работ выполняемых на малярном участке, , вычисляем по формуле:

(2.22)

где = 0,08 - доля участковых работ на малярном участке [6, с.65].

Определение годового объема вспомогательных работ.

Кроме работ по ТО и ТР на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых (T_ВСП) устанавливается не более 20…30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ T_ВСП, чел.-час, вычисляем по формуле:

(2.23)

где К_ВСП = 25 - объем вспомогательных работ по АТП, зависящий от размера парка [6, с.22].

чел.-час - сумма всех трудоемкостей на малярном участке.



Общая трудоемкость на малярном участке вычисляем по формуле:

(2.24)

На основании полученных расчетов, строим диаграмму распределения работ на малярном участке, которая изображена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Диаграмма распределения работ на малярном участке.

2.3 Расчет необходимого количества рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) число рабочих, т.е. то количество, которое должно выполнять объем работ в течении всего времени работы соответствующего производственного подразделения, и штатное число рабочих, фонд времени которых сниженза счет отпуска и возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные).

Явочное число рабочих на малярном участке, Р_Я, чел, вычисляем по формуле:

(2.26)

где = чел.-час. - годовой объем работ малярного участка, учитывающий основную трудоемкость участка, вспомогательные работы и сопутствующий ремонт.

Ф_РМ - годовой фонд времени рабочего места.

Годовой фонд времени рабочего места Ф_РМ, час, при 5-дневной рабочей неделе, вычисляем по формуле:

(2.27)

где t_СМ = 8 час. - продолжительность рабочей смены;

Д_К = 365 дней - календарное количество дней в году;

Д_В = 104 дня - количесвто выходных дней в году;

Д_П = 14 дней - количество праздничных дней в году.

Принимаем 0,34 ? 1 чел.

Штатное число рабочих Р_Ш, чел., вычисляем по формуле:

(2.28)

где Ф_Ш - годовой фонд времени штатного рабочего.

Годовой фонд времени штатного рабочего Ф_Ш, час, вычисляем по формуле:

(2.29)

где T_ОТП - продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности;

T_УП - время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные).

Продолжительность отпуска рабочего соответствующей специальности T_ОТП, час, вычисляем по формуле:

(2.30)

где Д_ОТП = 28 дней - количество дней отпуска рабочего [8].

Время возможного отсутствия на рабочем месте по уважительным причинам (командировки, больничные) Т_УП, час, вычисляем по формуле:

(2.31)

Принимаем 0,40 ? 1 чел.

2.4 Расчет числа постов для малярного уачстка

Участок помещения, занимаемый автомобилем в плане, называется постом. На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест. Посты распологают в зонах ЕО, ТО, ТР и на производственных участках, малярном, сварочно-жестяницком, кузовном, шиномонтажном, диагностики и т.п.

Минимальное количесвто постов для выполнения малярных работ П_З, вычисляем по формуле:

(2.32)

где = чел.-час - общая трудоемкость постовых работ на малярном учаскте;

С_i = 1 - количесвто смен работы в сутки малярного участка;

= 1,2 - коэффициент неравномерности загрузки постов [6, с.68];

= 1,5 - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту [6, с.70];

= 0,90 - коэффициент использования рабочего времени поста[6, с.68];

Принимаем 0,31 ? 1 пост.



3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации и управления производством

Агрегатно-участковой организацией труда обычно называют такую форму организации труда, при которой на производственный участок (бригаду рабочих) возлагается выполнение всех работ по ТО и ремонту одного или нескольких агрегатов автомобиля во всех видах обслуживания и ремонта по всем автомобилям АТП. Производственный участок производит и ремонт соответствующих агрегатов, снятых с автомобилей. Таким образом, при агрегатно-участковой организации производство делится на ряд производственных участков, которые специализированы на выполнении всех работ по конкретным агрегатам и системам автомобиля.

В состав каждого производственного участка входят рабочие таких специальностей и разрядов, которые необходимы для обслуживания и ремонта закрепленных за участком агрегатов. При этом отдельные группы рабочих участка выполняют: ТО-1, ТО-2 и ТР своих узлов и агрегатов на автомобиле, ремонт агрегатов, снятых с автомобилей. Такие группы рабочих в любом виде обслуживания и ремонта выполняют все работы по закрепленному за ними агрегату (агрегатам). При этом составляется перечень операций, который должен выполнять каждый рабочий при обслуживании «своих» агрегатов.

Программа работ главным образом зависит от количества, типа, возраста, интенсивности и условии эксплуатации автомобилей. При этой форме организации труда от качества работы коллектива участка практически полностью зависят затраты и простои автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата (агрегатов), что позволяет результаты работы каждого производственного участка объективно оценивать по тем же показателям, что и производства в целом: по величинам затрат и простоев автомобилей из-за неисправности обслуживаемого участком агрегата, т.е. по конечных результатам работы производства. Это позволяет эффективно морально и материально стимулировать коллектив участка за снижение затрат и простоев автомобилей, организовать выплату премий в зависимости от действительных результатов работы, ввести действенную систему внутрихозяйственного расчета в работу производственных участков, сочетать государственные и личные интересы рабочих в повышении эффективности производства.

Однако при этой организации труда сложнее осуществлять оперативное руководство производством и труднее равномерно загрузить рабочих производственных участков на постах и линиях технического обслуживания автомобилей.

Главный инженер обеспечивает высокую техническую готовность путем эффективной организации производства; обеспечивает снижение затрат труда и средств путем механизации производства; внедряет достижения науки и техники производства; организует своевременный и качественный ТО и ТР; организует планирование, учет и анализ производства; устанавливает действиительные причины возникновения потребности парка в ремонте и простое днем, а так же разрабатывает мероприятия по устранению этих причин; образует материально-техническое обеспечение производством; организует мероприятия по улучшению использования рабочего времени; улучшает систему оплаты и стимулирование труда.

Начальник ПТО (Производственно-Технического Отдела) разрабатывает мероприятия по повышению эффективности производства, увеличению пробега шин, снижению простоев и снижению запасных частей и материалов; организует снятие и постановку подвижного состава с учета; ведет учет пробега автомобилей и шин; планирует ТО и КР.

Начальник МТО (Материально-Технического Отдела) отвечает за снабжение производства запасными частями, материалами и инструмента, занимается обновление парка, организует сельское хозяйство.

Отдел главного механика обеспечивает содержание зданий, оборудование в исправном состоянии; проектирует и организует изготовление нестандартного оборудования и несложных приспособлений.

Начальник ОТК (Отдел технического контроля) организует контроль качества работ по ТО и Р; руководит участком диагностики.

Начальник производства осуществляет руководство производством; внедряет и участвует в разработке мероприятий по повышению эффективности производства; осуществляет планирование, учет анализ работы; организует оплату труда и премирование рабочих; внедряет в производство передовые технологии; разрабатывает и осуществляет мероприятия по устранению причин потребности в ремонте и простое в нем; создает неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов.

Руководитель производства осуществляет руководство работами на соответствующих участках или зонах; обеспечивает выполнение или перевыполнение планов при минимальных затратах труда, средств и материалов; осуществляет контроль за ходом производства и качеством работ на участках; осуществляет мероприятия по снижению непроизводительного времени; контролирует порядок и дисциплину в подразделениях.

Начальник гаража руководит водителями; организует хранение автомобилей расход топлива и эксплуатации автомобильных шин; руководит зонами ЕО,ТО-1,ТО-2 [7].

Схема управления производством при организации труда агрегатно- участковым методом представлена на рисунке 3.1.

3.2 Выбор режима работы производственных подразделений

Малярный участок работает в одну смену по пятидневной рабочей неделе. Число рабочих составляет 1 человек. Работа смены начинается с 9-00 и заканчивается в 17-00 при этом перерыв на обед с 12-00 до 13-00.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основные производственные участки Вспомогательные участки

Административное подчинение

Оперативное подчинение

Деловая связь

Рисунок 3.1 - Схема управления производством при организации труда агрегатно-участковым методом

3.3 Выбор метода технологического процесса на малярном участке

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль на АТП. На КТП осуществляется инвентарный и технический приём автомобилей с линии и оформляется принятая на АТП документация. Далее автомобиль поступает в зону хранения. Затем автомобиль поступает на диагностику кузова, если на кузове имеется коррозия его отправляю на удаление коррозии и нанесение противокор-розиционного покрытия. Дальше маляр демонтирует все навесные и декаративные детали и удаляет старую краску если на детали имеется вмятины и неровности их шпаклюют. Потом шлифование окрашиваемой поверхности, грунтовка, покраска и деталь отправляется в сушку. После сушки на деталь наносится бесцветный лак, машина следует в зону хранения и дальше через КТП выходит на линию [10].

Рисунок 3.2 - Схема технологического процесса покраски



3.4 Описание технологии проводимых работ на малярном участке

Технология покраски автомобиля начинается с правильной подготовки детали: перед покраской участок должен быть хорошо зачищен, зашпаклеван (если того требует процесс) и загрунтован.

Затем поверхность покраски обрабатывают с помощью матирующей пасты и хорошенько обезжиривают, что необходимо для обеспечения надлежащей степени адгезии.

Затем место ремонта обрабатывается бесцветным связующим веществом (биндером). Биндер необходимо нанести так, чтобы его площадь покрытия выходила за ремонтную зону, поскольку для плавного перехода от новой к заводской краске необходимо использовать так называемую переходную зону напыла.

Далее следует процесс нанесения свежей краски. Тонкость этого процесса состоит в его многоразовом повторении: новая краска наносится на ремонтируемый участок обычно в 3 слоя, при этом каждый новый слой должен немного выходить за границы предыдущего (опять же для эффекта незаметного перехода). Если тон краски отличается плохой укрывистостью, количество наносимых слоев может быть увеличено.

После высыхания основных слоев краски мы получим базовую матовую поверхность, которую следующим шагом необходимо покрыть лаком.

Делать переход оттенка по лаку имеет смысл, только если красится небольшой участок, если же новая краска занимает более трети кузовной детали, деталь рекомендуется вскрыть лаком полностью.

Завершающим этапом это процесса является полировка лака [5].



3.5 Распределение рабочих по сменам, постам, специальностям, квалификации и выпоняемым работам

В таблице 3.1 представлено распределение рабочих на малярном участке.

Таблица 3.1 - Распределение рабочих на малярном участке

Смены	Специальность рабочего	Трудоемкость	Число рабочих	Квали-фикация
		%	чел.-час
1	Маляр	8		1	3
Всего	8		1

3.6 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования и организационной оснастки для малярного участка осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП, руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражного технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ.

Оборудование принимается с учетом технологии выполняемых работ, а его количество - исходя из загрузки и числа рабочих. Причем, для крупных АТП следует отдавать приоритет высокопроизводительному специализируемому оборудованию, а для небольших предприятий со смешанным подвижным составом, эффективней применять универсальное.

Окрасочная камера

Окрасочная камера предназначена для полной изоляции и обеспыливания процесса окрашивания и сушки. Окрасочные камеры используются для получения особенно высококачественного покрытия (с высоким глянцем) в процессе покраски и сушки различных изделий путем создания определенного микроклимата - температурного режима, избыточного давления, фильтрации приточного и вытяжного воздуха. Общий вид изображен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Окрасочная камера.

Компрессор

Компрессор -- устройство промышленного применения для сжатия и подачи воздуха и других газов под давлением. Главной задачей воздушного компрессора является приготовление воздушной смеси (сжатого воздуха) для её дальнейшего использования в различных целях. При самой покраске, грунтовании, использовании пневматических шлифовальных машинок, для обдува деталей и т.д. Общий вид изображен на рисуноке 3.4.



Рисунок 3.4 - Компрессор.

Краскораспылитель

Краскораспылитель GAV RECORD 2000 используется для выполнения всех типов окрасочных работ. Общий вид изображен на рисуноке 3.5.

Рисунок 3.5 - Краскораспылитель.

Верстак слесарный

Верстак - это профессиональная рабочая поверхность, используемая в производственных цехах, мастерских, автосервисах. Общий вид изображен на рисуноке 3.6.

Рисунок 3.6 - Верстак слесарный.

Набор инструментов;

- воронка для краски;

- воронка для растворителя;

- воронка для грунтовки;

- краскомешалка.

Таблица 3.2 - Перечень необходимого технологического оборудования

Оборудование, приборы, при-способления и инструмент	Модель (тип)	Принятое количество	Габаритные размеры, ммЧмм	Занимаемая площадь м2	Потреб-ляемая мощность, кВт
Окрасочно-сушильная камера	SB7427	1	6900Ч3900	26,9	16,5
Компрессор	С-100	1	1150Ч500	0,58	2,2
Стол для приготовления красок и вискозиметра	-	1	700Ч500	0,35	-
Шкаф для хранения красок и кистей	Ш-91	1	1200Ч440	0,53	-
Стеллаж для деталей	Р-945	1	800Ч700	0,56	-
Урна для удаления отходов производства	2317	1	200Ч400	0,08	-
Воронка для краски	-	1	-	-	-
Воронка для растворителя	-	1	-	-	-
Стойка для покраски	-	1	1000Ч500	0,5	-
Краскомешалка	-	1	650	0,33	0,6
Краскораспылитель	Record 2000	1	-	-	-
Верстак слесарный	ВЛК-3-10	1	1600Ч600	0,96	-
Шкаф для хранения лакокрасочных материалов	ПЛ-62-69	1	1500Ч680	1,02	-
ИТОГО		13		31,81	7,8

3.7 Расчет производственной площади малярного участка

Площадь малярного участка, F_мал, м², вычисляем по формуле:

(3.1)

где = 4 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования;

= 31,81 м² - сумма площадей оборудования, размещенного на малярном участке.

Принимаем размеры помещения 12Ч12 (144 м²).



4. Охрана труда и окружающей среды

4.1 Производственная санитария

Освещение

При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаза снижается и может появиться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли. Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения яркости, увеличивает скорость различения деталей, что сказывается на росте производительности труда. В зависимости от источника света производственное освещение может быть трех видов: естественное, искусственное и совмещенное.

Естественное освещение помещений осуществляется прямым или отраженным светом неба, проникающем через световые проемы. Бывает: боковое, верхнее и комбинированное. Боковое освещение осуществляется через световые проемы и окна в наружных стенах, верхнее - через световые фонари и проемы в покрытии.

Искусственное освещение может быть общим (равномерным или локализованным) и комбинированным (к общему добавляется местное). При общем равномерном освещении световой поток распределяется с учетом расположения рабочих мест. Комбинированное освещение применяется в помещениях, где выполняются точные зрительные работы. По функциональному значению бывает: рабочее, аварийное, эвакуационное, охранное и дежурное.

Рабочее освещение следует предусматривать для всех помещений зданий, а также для участков открытых пространств, предназначенных для работы, прохода людей и движения транспорта.

Аварийное освещение необходимо иметь при отключении рабочего (например, при взрыве или пожаре).

Охранное освещение должно предусматриваться вдоль границ территорий, охраняемых в ночное время.

Дежурное освещение - освещение в нерабочее время.

Основным источником света для общего освещения являются газоразрядные лампы. Лампы накаливания применяют там, где производятся грубые работы или осуществляется общий надзор за эксплуатацией оборудования, особенно, если эти помещения не предназначены для постоянного пребывания людей.

Уровни шума, вибрации

На АТП источниками шума и вибрации являются: ДВС, металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки, компрессоры, кузнечные молоты, вентиляционные системы, различные стенды и т.п. Источниками ультразвука главным образом являются: ультразвуковые установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых металлов, дефектоскопии.

Шум, ультразвук и вибрации, как в отдельности, так и в совокупности оказывают отрицательное воздействие на организм человека.

Для борьбы с шумом на АТП используются следующие архитектурно-планировочные коллективные методы и средства защиты: рациональное акустическое решение планировок зданий и генпланов объектов; рациональное размещение технологического оборудования, машин и механизмов, рабочих мест; рациональное акустическое планирование зон и режима движения транспортных средств; создание шумозащищенных зон в различных местах нахождения человека.

Снижение вибрации достигается: устранением резонансных явлений, повышением прочности конструкций, тщательной сборкой, балансировкой, устранением слишком больших люфтов, использованием виброизоляции и другими способами. В качестве средств индивидуальной защиты рук от вибрации рекомендуется использовать рукавицы и перчатки, вкладыши и прокладки, а для ног - специальную обувь и наколенники. Для защиты тела применяют нагрудники, пояса и спецкостюмы.

Для защиты организма человека от ультразвуковых колебаний устраняют непосредственный контакт частей тела с колеблющейся средой и ограничивают распространение звуковой энергии. Для этого пользуются как средствами препятствующими распространению ультразвука (звукоизолирующие кожухи, экраны и кабины с звукопоглощающими стенками), так и средствами индивидуальной защиты (специальные перчатки, заглушки из ультратонкой стекловаты, противошумные наушники и т.п.).

Температура и влажность окружающего воздуха

Температура, влажность, скорость движения и давление воздуха относятся к метеорологическим условиям или к так называемому микроклимату. Микроклимат в производственных помещениях зависит от технологического процесса и от погодных условий.

Температура воздуха определяется количеством тепловыделений, источниками которых на автотранспортных предприятиях являются кузнечные горны, термические и закалочные ванны, нагретые металлы и другие источники.

Согласно санитарным нормам, производственные помещения по избыткам тепловыделений, воздействующих на изменение температуры воздуха в помещениях, условно подразделяются на холодные -- с незначительными избытками теплоты и горячие.

В горячих цехах автотранспортных предприятий выделяется лучистая энергия. В зависимости от температуры нагретых тел и поверхностей лучистая энергия делится на три категории. К первой категории относят энергию, исходящую от тел, нагретых до температуры 500°С. Эти тела излучают невидимые инфракрасные лучи. Ко второй категории относят энергию, выделяемую телами, нагретыми до 3000°С, с образованием световых лучей. К третьей -- энергию, исходящую от тел, нагретых выше 3000°С, с наличием ультрафиолетовых тепловых лучей. За интенсивность лучистого тепла принимается количество тепла, падающего на 1 см² облучаемой поверхности кожи человека за 1 мин.

На автотранспортных предприятиях преобладает лучистая тепловая энергия первой категории, очень редко приходится ощущать энергию второй категории при работе у нагревательных печей, кузнечных горнов, термических и закаточных ванн. В исключительных случаях выделяется энергия третьей категории (при сварочных работах).

Влажность воздуха характеризуется содержанием в нем водяных паров. Повышенная влажность воздуха наблюдается в отделениях, где используются моечные и другие ванны с подогревом жидкости.

Движение воздуха происходит в производственных помещениях при наличии конвекционных потоков. При этом воздушные массы перемещаются с небольшой скоростью. Через ворота, двери, всевозможные проемы в помещения поступает холодный воздух, а теплый поднимается вверх.

Скорость движения воздуха в зависимости от температуры может оказывать различное влияние на организм человека. При высокой температуре воздуха его движение способствует сохранению хорошего самочувствия. Отсутствие движения ухудшает состояние организма.

Концентрации вредных веществ и кратность обмена воздуха

Территория, производственные, вспомогательные, санитарно бытовые помещения и площадки для хранения автомобилей должны соответствовать действующим санитарным нормам и правилам.

Мусор, производственные отходы и т.д. необходимо своевременно убирать в специально отведённые места. Территории предприятий должны быть оборудованы водоотводами. Там, где используются кислоты, щёлочи и нефтепродукты, полы должны быть устойчивы к воздействию этих веществ и не поглощать их.

Помещения для хранения и технического обслуживания автомобилей, где возможно быстрое повышение концентрации токсичных веществ в воздухе, должны оборудоваться системой автоматического контроля за состоянием воздушной среды в рабочей зоне и сигнализаторами.

Воздух, удаляемый из помещений для окраски автомобилей с помощью пульверизатора, перед выбросом наружу должен очищаться в гидравлических фильтрах.

Предприятия должны оборудоваться хозяйственно-питьевым и производственным водопроводом, а также производственной канализацией в соответствии с нормами. При отсутствии в районе предприятия канализационной сети очистка сточных вод предприятия, а также выбор места их спуска должны производиться с соблюдением правил охраны поверхностных вод от загрязнения их сточными водами.

Осадки и собранные нефтепродукты из очистных сооружений удаляются по мере их накопления, но не реже одного раза в неделю. Местные очистные установки должны размещаться вне зданий на расстоянии от наружных стен не менее 6 метров. Как исключение эти установки допускается размещать в отдельно стоящих зданиях для мойки автомобилей.

Работа, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств приводят к образованию на автотранспортных предприятиях и автомобильных дорогах различных производственных отходов, которые оказывают вредное влияние на окружающую среду.

Нефтепродукты (отработавшие моторные, трансмиссионные и индустриальные масла, консистентные смазки) представляют большую опасность в связи с их подвижностью и способностью «самотранспортировки» при попадании в почву или непосредственно в водные бассейны. Загрязненная нефтепродуктами вода становится не только непригодной или малопригодной для большинства видов её использования, но и наносит значительный ущерб всей природной среде, с которой она соприкасается.

Для обеспечения качественного сбора отработавших нефтепродуктов на АТП необходимо оборудовать пункт сбора, который размещается, как правило, при складах горюче-смазочных материалов или на постах для замены масел и промывки двигателей. Смыв отработавших нефтепродуктов в резервуары следует производить через сетку. Эффективное использование очистных сооружений и получение высокой степени очистки сточных вод моечных установок возможны только при своевременном и качественном проведении обслуживания этих сооружений. Для нейтрализации кислот и отработавших электролитов применяют любой щелочной реагент (известь, углекислые кальций и магний).

Планирование мероприятий по охране воздушного бассейна должно быть направлено на максимальное снижение количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с газами и аспирационным воздухом, отходящих от стационарных источников, расположенных на АТП, а также всех видов передвижных транспортных средств.

4.2 Техника безопасности

Основные требования техники безопасности:

Инструмент, приспособления и комплектующие изделия, должны располагаться в непосредственной близости от работающего. То, что берется левой рукой - слева от него, правой рукой - справа; исходя из этого, размещают и вспомогательное оборудование (инструментальные шкафы, стеллажи, сейфы). Для обеспечения электробезопасности производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть заземлены.

Переносной электроинструмент можно применять при условии его исправности при напряжении не более 36В. Если переносной электроинструмент работает от напряжения большего, чем 36В, то он должен выдаваться вместе с защитными приспособлениями (диэлектрические печатки, обувь, коврики). При перерыве в подаче электроэнергии немедленно отключить инструмент и приспособления.

Оборудование должно быть расстановлено с соблюдением необходимых разрывов. Не допускается скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и огнетушителями;

Полы на участке должны иметь ровную гладкую, но не скользкую удароустойчивую, не впитывающую нефтепродукты поверхность. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Вспомогательное оборудование должно располагаться так, чтобы оно не выходило за пределы установленной для рабочего места площадки. Материалы, детали, агрегаты, готовые изделия у рабочего места должны укладываться на стеллажи способом, обеспечивающим их устойчивость и удобство захвата при использовании грузоподъемных механизмов.

Верстаки для слесарных работ должны иметь жесткую и прочную конструкцию, подогнаны по росту работающих с помощью подставок под них или подставок для ног. Для защиты людей, находящихся вблизи, от возможных ранений отлетающими кусками обрабатываемого материала, верстаки следует оборудовать предохранительными сетками высотой не менее 750 мм и с размером ячеек не более 3 мм.

При работе на асфальтированном или бетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку. Расстояние между верстаками принимают в зависимости от их габаритных размеров и расположения.

Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещены радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. На АТП для рабочих, ИТР и обслуживающего персонала следует предусматривать санитарно-бытовые и вспомогательные помещения: гардеробные, умывальные, уборные, душевые, комнаты для курения, помещения для кратковременного отдыха в рабочее время, устройства питьевого водоснабжения, помещения здравоохранения (здравпункты), помещения общественного питания (столовые, буфеты). Кратковременный перерыв, проведённый в хорошо оборудованном помещении, способствует повышению производительности труда.

При выполнении малярных работ

Если малярные работы проводятся в помещении с открытой электропроводкой, то, прежде всего, перед тем как начать работы, данное помещение необходимо обесточить.

Все внутренние малярные работы должны выполняться при открытых окнах или при наличии принудительной вентиляции.

На всех банках с прозрачными или цветными жидкостями должны быть этикетки с указанием названий данных жидкостей.

Так как малярные работы во многих случаях проводятся на высоте, причем довольно длительное время, стоит позаботиться о наличии надежных лесов, подмостей и лестниц. Нельзя использовать для работы на высоте временные подмости, устроенные на кирпичах, камнях-ракушечниках и прочих предметах, не обеспечивающих достаточной устойчивости и надежности конструкции.

При устройстве лесов возможно наличие неб...