- хорошо управляется на заднем ходу.

Недостатки:

- гребные винты меньше оказывают влияние на перо руля, так как винты вращаются наружу, то винтовая струя воды действует на перо руля слабее;

- расположение винтов в стороне от ДП судна увеличивает вероятность их повреждения при плаваниях в узкостях и при швартовых операциях;

- уменьшение общего к.п.д. СЭУ.

Гребные винты двухвинтовых судов обычно располагаются симметрично диаметральной плоскости, а сторона их вращения одноименна с бортом. Из-за разной стороны вращения боковые силы С, СВ.О,, D при одновременной работе винтов компенсируются, ввиду чего диаметры циркуляции двухвинтового судна вправо и влево одинаковы. По этой же причине двухвинтовое судно на заднем ходу слушается руля так же, как и на переднем. Уменьшение диаметра циркуляции достигается изменением частоты вращения винтов, а при работе винтов враздрай судно может разворачиваться на месте.

Рис. 1. Действие сил при работе машин двухвинтового судна.

а) левый винт работает вперед; б) правый винт работает назад.

С точки зрения управляемости двухвинтовое судно с рулем, установленным в диаметральной плоскости, имеет один недостаток -- слабое влияние струи винтовой отработки на перо руля. Поэтому на малых скоростях судна, когда эффективность руля низкая, основным способом управления является маневр машинами.

Разворачивающий момент двухвинтового судна создается как за счет плеч упоров винтов F (рис. 1), так и за счет взаимодействия винта с корпусом. Взаимодействие винта с корпусом состоит в том, что работающий со стороны одного борта на передний ход винт ускоряет поток, обтекающий кормовые обводы, и давление на раковину падает. Возникшая за счет разницы давлений сила Р' уклоняет корму в сторону работающего винта. При работе винта на задний ход корма будет уклоняться в противоположную сторону под влиянием натекающего на раковину всасываемого винтом потока (сила Р»). Если винты работают враздрай, то на кормовые обводы будет действовать суммарная сила Р=Р'+Р». Таким образом, разворачивающий момент, действующий на судно, составит: (1) или (2).

Действие сил при развороте судна на месте: судно не имеет поступательного движения вперед. Частота вращения винтов, работающих враздрай, подобрана так, чтобы упоры винтов были одинаковы (F1=F2). Примерное равенство упоров имеет место, когда машине, работающей вперед, дают ход на одну ступень меньше, чем машине, работающей назад. С учетом равенства упоров разворачивающий момент M=Fl1+Pl2. Действие момента Fl1 не изменится, если пару сил +F и --F развернуть на 90о (рис. 2). Тогда поворот судна можно считать происходящим под влиянием равнодействующей Q сил +F, --F, Р.

Равнодействующая Q равна силе Р, а точка ее приложения зависит от со-отношения сил +F и Р. Соотношение сил нам неизвестно. Однако точка приложения равнодействующей находится в районе кормовой оконечности судна. Таким образом, разворот судна при работе винтов враздрай аналогичен развороту с помощью подруливающего устройства, расположенного в корме, а центр вращения (см. рис. 2) находится впереди мидель-шпангоута на расстоянии 0,12--0,18L от него. Если теперь увеличить или уменьшить частоту вращения одного из винтов, то судно получит дополнительное поступательное движение и начнет описывать циркуляцию с малым радиусом и полюсом поворота, примерно совпадающим с центром вращения (рис. 3). При развороте на месте с помощью работы машины враздрай руль должен оставаться в диаметральной плоскости, чтобы исключить влияние всасываемой струи (сила В), которая в данном случае противодействует повороту.

Рис . 2 Действие сил и положение точки вращения при развороте двухвинтового судна на месте.

Рис. 3 Положение точки вращения двухвинтового судна, имеющего поступательное движение при работе винтов враздрай.

11. МАНЕВРИРОВАНИЕ СУДНА ПРИ КОМАНДЕ «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»

11.1 ДЕЙСТВИЯ ПО ТРЕВОГЕ «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»

Тревогу «человек за бортом» объявляет вахтенный помощник капитана при падении человека за борт или при обнаружении на море людей или спасательных средств. Самый главный фактор сохранения человеческой жизни - это сокращение времени пребывания человека в воде.

В том случае, когда падение человека за борт замечается сразу или человек на воде обнаруживается сразу, вахтенный помощник капитана отдаёт команду рулевому перейти на ручное управление и начинает манёвр, сбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком (тем самым фиксируется начало манёвра, что облегчает поиск), объявляет тревогу «Человек за бортом», организует наблюдение.

В качестве наблюдателя может быть любой матрос, находящийся вблизи навигационного мостика. Если таковых нет, наблюдение осуществляет сам вахтенный помощник капитана, пока не придёт помощь, чтобы не потерять из вида человека на воде (круга или буя).

Если вахтенный помощник капитана на мостике один, то порядок действий другой: он сбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком, объявляет тревогу «Человек за бортом», начинает манёвр.

В том случае, если о падении человека за борт сообщено с большим опозданием, вахтенный помощник капитана докладывает об этом капитану и действует по его указаниям.

При обнаружении на воде спасательных средств или сигнала бедствия в тёмное время суток вахтенный помощник капитана организовывает наблюдение и маневрирует таким образом, чтобы не потерять их из виду, объявляет тревогу «Человек за бортом» и при необходимости выбрасывает спасательный круг со светодымящимся буйком для фиксирования места. При выборе первоначального манёвра для возвращения в точку падения (нахождения) человека вахтенный помощник капитана руководствуется состоянием погоды, видимостью с судна, возможностью остановки для спуска шлюпки.

Не следовало бы отбрасывать корму от выпавшего человека, как рекомендовалось раньше. При современных скоростях судов и инерции такие действия бесполезны.

Поднявшись на мостик, капитан, отдаёт указания какую шлюпку готовить к спуску. При объявлении тревоги «Человек за бортом» вахтенный механик использует падение скорости на циркуляции для уменьшения оборотов, чтобы в конце манёвра быстрее остановить судно. По окончанию манёвра, подходу к человеку или спасательному средству, остановке судна, спуском шлюпки руководит капитан.

Основной манёвр для возвращения к месту падения человека - это поворот на 60О с последующим выходом на контр курс (манёвр Вильямса). Метод имеет следующие преимущества:

· с выходом на контр курс судно выходит на след судна, что делает этот способ независимым от времени обнаружения падения человека за борт;

· сектор наблюдения ограничивается малыми передними углами относительно курса;

· обеспечивается быстрая потеря скорости при двухразовой перекладке руля, что облегчает спуск шлюпки в конце манёвра.

Недостаток этого способа - сравнительно большая продолжительность. Но это не имеет такое уж большое значение, если сравним, что основной расход времени уходит на спуск шлюпки и на последующие действия.

При небольшой скорости и возможности быстрого реверса и в других случаях, когда при конкретных условиях погоды обеспечивается постоянное наблюдение за человеком в воде, возможно использование манёвра, поворачивая на 240О(манёвр профессора Шарнова). Здесь надо иметь в виду, что обычный состав экипажа не обеспечит непрерывное наблюдение во время процесса манёвра.

Вахтенный помощник капитана по прибытии наблюдателей согласно расписания по тревоге указывает им сектор наблюдения и особенности наблюдения. Секторы наблюдения по возможности, дублируются. Организуется сообщение о случае. В светлое время суток поднимается флаг «OSCAR» по МСС. В любое время суток делаются сообщения по радиотелефону с указанием координат возможного места падения человека за борт. По указанию капитана информация о случае может быть также передана в радиотелеграфном режиме.

Другие члены экипажа собираются в местах, указанных в расписании по тревоге, с индивидуальными спасательными средствами и в соответствующей одежде. При необходимости из их числа выделяется смена или пополнение для дежурной шлюпки. В шлюпке надо иметь аптечку для оказания первой помощи пострадавшему, одеяло, термос с горячим питьём. Между судном и шлюпкой обеспечивается надёжная УКВ-радио связь на установленном канале. В случае потери радиосвязи направление движение шлюпки указывается визуальными и звуковыми сигналами. Один звук (один световой проблеск), сигнализация правой рукой - указания шлюпке менять курс в правую сторону. Два звука (проблеска), сигнализация левой рукой - указания шлюпке менять курс влево. Соответственно, в шлюпке организуется наблюдение за сигналами.

При приближении шлюпки с пострадавшим к борту судна готовится:

· носилки;

· средства для поднятия пострадавших на борт;

· судовой лазарет;

· нужная помощь по информации со шлюпки.

11.2 МАНЕВР СУДНА ПО ТРЕВОГЕ «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»

Положить руль на борт (в сторону упавшего за борт). При отклонении судна на угол около 60° от курса (уточняется на каждом типе судов) переложить руль на противоположный борт до выхода его на контркурс и затем погасить скорость.

При необходимости организовать поиск человека, упавшего за борт, применяются следующие схемы поиска:

Схема поиска по расширяющемуся квадрату. Схема поиска по секторам.

Примеры. Человек за бортом. Судно сразу же возвращается к вероятному исходному положению объекта.

Объект поиска однажды обнаружен и затем потерян.

Судно держит курс на вероятное исходное положение объекта.

Для случая второй схемы по окончании первой стадии поиска следует развернуть схему на 30О вправо и продолжить поиск, как показано пунктирной линией.

Время, в течение которого люди, находящиеся в воде при различных температурах, могут выжить:

А-«Человек за бортом слева» Б-«Человек за бортом справа»

1;2 - место падения за борт. 3;4 - место спасения

Помни: спасательный круг, тревога, наблюдение, маневр.

Подготовка экипажа по спасению человека за воде ведется по НБЖС.

Первый, заметивший падение человека за борт, должен бросить ему спасательный круг, громко крикнуть «Человек за бортом слева (справа)», лично или через другого члена экипажа сообщить об этом вахтенному начальнику, по возможности ведя наблюдение за человеком на воде.

Вахтенный начальник ,получив доклад, должен : переложить руль в сторону падения человека, объявить тревогу «Человек за бортом» по внутренней и внешней сигнализации и судовой трансляции, организовать наблюдение за человеком на воде с помощью бинокля, в темное время суток прожектора и РЛС, начать маневр по подходу судна к человеку на воде , по УКВ радиосвязи сообщить о случившемся находящимся вблизи судам и при необходимости воспользоваться их помощью.

Вахтенный начальник в кратчайший срок должен выполнить маневр судна к человеку на воде так, чтобы можно было для подъема его на борт использовать спасательный круг с линем и другие подручные средства, как-то: пассажирский трап, швартовый неметаллический трос, при наличии шторм-трапа и т.п.

При выполнении маневра по спасению человека на воде вахтенный начальник должен учитывать сложившуюся на данный момент гидрометеорологическую и навигационную обстановку, которая не должна нести угрозу безопасности судну и находящемуся на нем людям.

Список использованной литературы

1. Дидык А.Д., Усов В.Д., Титов Р.Ю. Управление судном и его техническая эксплуатация: Учебник для мореходных училищ. - М.: Транспорт, 1990. - 320 с.

2. Ермолаев Г.Г., Зотеев Е.С. Основы морского судовождения. - М.: Транспорт, 2013. - 265 с.

3. Козлов А.А. Конспект учебного материала по дисциплине «Основы управления судном». - ОНМА. - Одесса, 2008. - 49 с.

4. Лихачев А.В Управление судном. - М.: ГМА им. Макарова, 2004. - 504 с.

5. Мальцев А.С. Маневрирование судов при расхождении. - Одесса: Морской тренажерный центр, 2002. - 208 с.

6. Шарлай Г.Н. Маневрирование и управление морским судном. Учебное пособие. - Владивосток: Мор. Гос. ун-т, 2015. - 566 с.

Размещено на Allbest.ru