В оперативном подчинении дежурного по горке находятся составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горке, регулировщики скорости движения вагонов.

6.2 Оперативное и сменное планирование работой станции

Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения задания по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних по регулировочному заданию), погрузке, выгрузке вагонов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы. В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование работы сортировочной станции осуществляется на сутки, смену и по 4-6 часовым периодам в течение смены (текущее планирование). Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода. Суточный план работы передается на станцию из единого дорожного центра управления перевозками - ЕДЦУ, Московского Центра организации работы железнодорожных станций, не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные: количество поездов, подлежащих приему станцией с севера с подразделением на транзитные и поступающие в переработку; количество поездов, которые должны быть отправлены со станции транзитные и поездов своего формирования; количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава; размеры погрузки, выгрузки вагонов; количества вагонов, которые должны прибыть под погрузку; другие задания.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смен для обеспечения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции. Сменным заданием, передаваемым начальнику станции в форме диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 час до начала смены, устанавливаются те же показатели поездной и грузовой работы, что и суточным планом. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения и плана формирования поездов, поступающего суточного плана и сменного задания, а также положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности грузоотправителей к погрузке, а также полученных от ЕДЦУ специальных заданий.

План работы на смену содержит: задание по наличию рабочего парка станции, задание по всем видам простоя вагонов, задание на роспуск вагонов с сортировочной горки, задание на обработку путей ВЧД, ПТО ВЧД и другие. Для смены, вступающей на дежурство во второй половине отчетных суток, план составляется с учетом результатов работы предыдущей смены и обеспечения выполнения заданного суточного плана. Задания сменного плана выдаются маневровому диспетчеру, который выделяет задание на ближайшие 1-2 часа, используя для этой цели, имеющиеся на станции средства связи и устройства системы АСУ СС.

Нормативно-справочная информация включает в себя: установленные для станции назначения плана формирования поездов, сетевые разметки станций, включаемые в каждое из этих назначений; расписание отправления поездов; максимальные нормы веса и длины поездов по назначениям; технологические нормативы времени на выполнение операций по обработке, расформированию, формированию и отправлению поездов, времени подачи и уборки вагонов с мет погрузки и выгрузки, установленные нормы оборота локомотивов депо Лихоборы и Москва; специализацию путей сортировочного парка, коды парков станции; таблицы нумерации подвижного состава, кодов грузов и железных дорог. Текущая оперативная информация поступает в АСУ СС со станций передачи информации (станций формирования, отправления поездов) и из АСОУП дороги в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ), а также формируется на станции и включает сведения: о наличии составов, ожидающих расформирования в приемном парке; о наличии составов своего формирования и транзитных в парках; о наличии вагонов на путях сортировочного парка по назначениям плана формирования; данные о наличии и предполагаемом поступлении локомотивов для вывоза поездов; данные о количестве, назначении и предполагаемом времени уборки вагонов с мест погрузки, выгрузки после окончания грузовых операций. На основе получаемой оперативной и нормативно- справочной информации АСУ СС маневровый диспетчер выполняет расчет составообразования.

6.3 Организация работы станции в зимних условиях

Для обеспечения бесперебойной работы станции по приёму, отправлению поездов и переработке вагонопотоков в зимних условиях необходима своевременная и качественная подготовка всего станционного хозяйства. Для устойчивой работы станции в зимний период разрабатываются специальные технологические меры, позволяющие предупреждать и преодолевать зимние трудности и обеспечивать выполнение заданных размеров движения и установленных норм простоя вагонов. К таким мерам, с учетом местных условий работы станции относятся: перераспределение работы между маневровыми районами (горкой и вытяжными путями), выделение дополнительных маневровых средств, освобождение станции от формирования сборных поездов с передачей этой работы на вспомогательные станции, изменение специализации сортировочных путей, внедрение календарной погрузки по назначениям плана формирования поездов и др. В основу организации снегоборьбы на сортировочной станции положен оперативный план снегоборьбы, разрабатываемый начальником дистанции пути совместно с начальником станции и утверждаемый начальником отделения железной дороги. Этим планом устанавливается:

организация очистки путей и междупутий от деталей подвижного состава, мусора и посторонних предметов;

организация защиты станции и перегонов от снежных заносов;

технология и очередность уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы станции по приему, отправлению поездов и производству маневровой работы;

графики работы снегоуборочной техники;

потребность в машинах, механизмах, локомотивах, подвижном составе и рабочей силе;

распределение рабочей силы по районам станции (паркам, горловинам);

наиболее рациональные маршруты пропуска снегоуборочных машин для выгрузки снега;

формирование специальных бригад первой, второй и третьей очередей по борьбе со снежными заносами.

Бригады первой очереди производят предупредительную очистку путей и стрелочных переводов независимо от погодных условий (идет снег или нет); их формируют из работников дистанции пути, путевых машинных станций и путевых колонн. Бригады второй очереди вызывают немедленно с наступлением метели и в соответствии с оперативным планом снегоборьбы; их формируют из работников всех остальных хозяйственных единиц узла или станции. Бригады третьей очереди формируют из работников территориальных организаций и личного состава воинских частей местных гарнизонов и вызывают при сильных снегопадах. Оперативный план снегоборьбы разрабатывается на весь зимний период для каждого парка в зависимости от путевого развития, имеющейся техники, характера поездной и маневровой работы. В первую очередь производится очистка от снега стрелок и горловин сортировочной горки и района формирования, приемного парка и приемо-отправочных парков, путей стоянок восстановительных и пожарных поездов, снегоочистителей и снегоуборочных поездов, путей, ведущих к складам топлива и дежурным пунктам контактной сети.

Для обеспечения непрерывности процесса расформирования-формирования составов работа снегоуборочных машин должна быть увязана с работой сортировочной горки и района формирования применением скользящей специализации путей, планированием роспуска по сортировочным пучкам и должна происходить по возможности вслед за выставляемыми составами.

В приемном парке в первую очередь очищается путь, на который предусматривается прием очередного поезда, затем освобождаются от снега пути, на которые будут приниматься последующие поезда. Очистка каждого пути снегоуборочной машиной производится, как правило, вслед за надвигаемым составом. Очистка путей отправочного парка производится, как правило, вслед за отправляемым поездом. После отправления этого состава дежурный по станции разрешает заезд снегоуборочного поезда на освободившийся путь для уборки его от снега. Во вторую очередь очищаются погрузочные пути, а также деповские пути (экипировочные и другие), пути к материальным складам и мастерским. Все прочие пути очищаются в третью очередь. С целью обеспечения в зимний период, особенно при снегопадах и низких температурах, высокого темпа роспуска и производства маневровой работы применяются следующие технологические приемы: ускорение обработки составов в приемном парке применением многогруппового технического обслуживания и коммерческого осмотра; очистка от снега перед роспуском рельс в районе торможения вагонов тормозными башмаками; регулирование скорости роспуска составов и силы торможения вагонов замедлителями с учетом температуры воздуха, ходовых качеств отцепов, направления и скорости ветра; периодический перевод стрелок и замедлителей из одного положения в другое для предупреждения их "застывания" во время перерывов в работе; организация выставки составов двумя "спаренными" локомотивами.

6.4 Анализ работы станции

На станции проводятся оперативные (сменные), периодические и целевые виды анализа работы. Они содержат оценку выполнения плановых норм; сопоставление выполненных показателей с аналогичными за прошедший период; выявление причин отклонения выполненных показателей от заданных; планирование мероприятий по устранению недостатков в работе и совершенствованию технологии.

Сложность организации местной работы, необходимость выполнения большого комплекса технических, грузовых и коммерческих операций с каждым вагоном, является одной из причин значительного простоя местных вагонов.

Анализ работы содержит:

- данные о фактически выполненных количественных и качественных показателях, оценку выполнения плановых норм, сопоставление выполненных показателей с аналогичными за предшествующий период;

- причины отклонения выполненных показателей от заданных, выявление имеющихся резервов;

- мероприятия по устранению недостатков в работе и улучшению технологии.

Сменные анализы проводят по окончании дежурства начальник станции или его заместитель.

Рисунок 6.1 Оперативное руководство по станции Ховрино.

При анализе устанавливается выполнение заданий на смену по приёму и отправлению поездов, погрузке, выгрузке, статической нагрузке, простою вагонов и выполнение других количественных и качественных показателей. Выясняются причины невыполнения норм, обеспечения безопасности движения поездов и техники, личной безопасности, анализируются результаты работы.

По итогам анализа даётся оценка работы смены и отдельных работников и намечаются необходимые меры по передаче опыта передовиков и предотвращению имевших место нарушений. Результаты работы и оценка доводятся до сведения работников смены.

На основании сменных анализов с целью разработки мер по улучшению работы станции проводится периодический анализ выполнения основных показателей:

- выполнения заданных объёмов грузовой работы;

- установленных норм на обработку поездов по прибытии, расформированию, формированию и отправлению;

- норм простоя местного вагона, простоя вагонов под одной грузовой операцией и на подъездных путях промышленных предприятий;

- использования технических средств и маневровых локомотивов;

- состояние безопасности движения поездов и техники безопасности.

В результате проведения целевых анализов намечаются организационно-технические мероприятия и разрабатываются предложения по улучшению работы станции.

7. Разработка плана-графика работы станции и расчет показателей

Средний простой транзитного вагона без переработки

, (7.1)

где: - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

- общее число вагонов в транзитных поездах.

Таблица 7.1. Простой транзитного вагона без переработки

Номер поезда	Время прибытия	Время отправления	Количество вагонов	Простой в ПОП, час	Вагоно-часы простоя ПОП
1	2	3	4	5
2002	18-30	19-35	48	1,10	52,8
1402	19-15	20-20	50	1,10	55
1204	02-35	03-40	52	1,05	54,6
			150		162,4

t_тр = часа

Средний простой транзитного вагона с переработкой

Т_пер= t_пп + t_расф + t_сп + t_оф + t_по, (7.2)

где: t_пп - средний простой вагона в парке прибытия

t_расф - среднее время нахождения вагона в процессе расформирования;

t_сп - средний простой вагонов в сортировочном парке;

t_оф - среднее время нахождения вагонов в процессе окончания формирования на вытяжках с учетом перестановки состава в парк отправления;

t_по - средний простой вагона в парке отправления.

Таблица 7.2. Простой транзитного вагона с переработкой в парке прибытия

Номер поезда	Время прибытия	Количество вагонов	Простой в парке приема, час	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4	5
3528	19-30	41	0,45	18,45
3801	22-15	43	0,47	20,21
3516	23-05	47	0,49	23,03
3518	23-35	40	0,45	18
3803	23-45	36	0,40	14,4
3809	01-30	48	0,67	32,16
3529	02-10	51	0,48	24,48
3811	02-45	55	0,50	27,5
3805	06-10	43	0,40	17,2
3802	07-15	44	0,42	18,48
3519	07-45	41	0,40	16,4
3524	09-20	42	0,41	17,22
3528	09-25	37	0,40	14,8
		568		262,33

t_пп= часа

Таблица 7.3 Простой транзитного вагона в процессе расформирования.

Номер поезда	Количество вагонов	Время простоя,час	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4
3528	41	0,39	15,84
3801	43	0,35	15,05
3516	47	0,33	15,51
3518	40	0,33	13,2
3803	36	0,41	14,76
3809	48	0,39	18,72
3529	51	0,41	20,91
3801	55	0,39	21,45
3805	43	0,33	14,19
3802	44	0,39	17,16
3519	41	0.39	15,99
3524	42	0,51	20,91
3528	37	0,33	12,21
	568		216,35

T_расф=0,38 часа

Таблица 7.4 Простой транзитного вагона в сортировочном парке.

Направление	Количество вагонов	Время простоя вагонов, мин	Вагоно-часы простоя
1	2	3	4
Москва-товарная	30	1,06	31,8
	3	4,8	14,4
	8	4,2	33,6
	3	2,17	6,51
	13	0,57	1,14
	15	0,26	3,9
	72		131,38
Люблино	6	8	48
	8	9,6	76,8
	9	5	45
	4	4,23	16,92
	3	1,9	5,7
	11	1,6	17,6
	9	0,33	2,97
	50		215,96
Тверь	7	13	91
	5	6,1	30,5
	6	5,5	33
	13	2,3	29,9
	18	1,5	27
	5	0,33	1,65
	54		183,05
Сходня	20	4,4	88
	3	3,6	10,8
	2	1,67	3,34
	6	1,0	6
	12	0,66	7,92
	3	9,5	28,5
	2	8,83	17,7
	5	6,1	30,5
	15	4	60
	10	1,33	13,3
	12	0,66	7,92
	90		273,98
Подсолнечная	3	4	12
	11	2,8	30,8
	16	1	16
	20	0,23	4,6
	15	5,67	85,05
	15	5,07	76,05
	3	2,3	6,9
	14	0,33	4,62
	97		236,02
Перово	10	6,67	66,7
	9	5,67	51,03
	2	4,27	8,54
	14	3,73	52,22
	5	2,93	14,65
	3	0,66	1,98
	6	0,33	1,98
	6	9	54
	21	8,3	174,3
	6	6,27	37,62
	9	3,5	31,5
	7	0,33	2,31
	98		496,83
итого	465		1537,22

t_сп = часа

Т_пер = 0,69 + 0,33 + 3,9 + 0,9 + 3,8 = 9,6 часа

Средний простой местного вагона

Таблица 7.5 Простой местного вагона в ожидании подачи.

Количество вагонов	Простой в ожидании подачи, час	Вагоно-часы простоя в ожидании подачи
1	2	3
5	1,07	5,35
3	0,66	1,98
2	1,07	2,14
5	0,66	3,3
3	2,07	6,21
2	3,53	7,06
3	0,85	2,55
3	2,07	6,21
2	2,07	4,14
3	4,67	14,01
4	2,47	9,88
7	0,85	3,5
3	3,53	10,59
3	2,9	8,7
6	0,66	3,96
2	4,8	9,6
3	0,66	3,96
53		120,14

часа

часа

Коэффициент сдвоенных операций найдем по формуле (7.3)

,

где: число погруженных вагонов за сутки;

число выгруженных вагонов за сутки;

количество порожних вагонов, поступивших под погрузку, ;

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

,

час

Рабочий парк вагонов на станции

,

вагонов

Вагонооборот станции вычислим по формуле (7.6)

,

вагонов

Полученные результаты сведем в таблицу 8.6.

Таблица 7.6. Показатели работы станции

Показатель	Единица измерения	Полученное значение
1	2	3
1. Средний простой транзитного вагона без переработки	час	1,08
2. Средний простой транзитного вагона с переработкой	час	9,6
3.Общий простой транзитного вагона	час	9,8
4. Средний простой местного вагона	час	25,0
5. Коэффициент сдвоенных операций		1,03
6. Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией	час	23,17
7. Рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции	ваг.	280
8.Вагонооборот станции	ваг.	1118

8. Применение системы ИТАУР на станции Ховрино

8.1 Общие сведения

Комплексная система автоматизации станционных процессов, обеспечивающая инновационные технологии, включая ведение графика исполненной работы (ГИР) с применением динамической модели на основе спутниковой навигации и других средств автоматического съема данных (ИТАУР) определяет, прежде всего, действительно новый порядок работы станционных и маневровых диспетчеров: без ручного ведения ГИР, с контролем работы по многоэкранной электронной схеме с отражением на ней реальной картины движения и дислокации поездов, локомотивов, вагонов, начала/окончания технологических операций и индикацией в РВ нарушений технологии и нормативов. Автоматизированная система управления станцией с применением инновационных технологий (ИТАУР) обеспечивает:

интеграцию потока данных со средств автоматического съема с обеспечением регистрации событий выполнения технологических операций с поездами и локомотивами на сортировочной станции (сервер РВ);

электронную технологию оперативного планирования работы сортировочной станции на основе вариантных графиков отправления поездов во взаимодействии диспетчерского аппарата ДЦУП, ДСЦС, ДСЦ и ТЧД;

формирование итогов работы диспетчерской смены с накоплением сформированных данных в архиве;

внедрение речевых технологий для регистрации событий выполнения технологических операций;

автоматизация пассажирского комплекса станции с учетом специфики его работы.

Общая схема функционирования ИТАУР представлена на рисунке 6.1.

Рисунок 8.1 Общая схема функционирования ИТАУР

6.2 Описание работы системы

Интеграция потока данных со средств автоматического съема с обеспечением регистрации событий выполнения технологических операций с поездами и локомотивами на сортировочной станции (сервер РВ).

Комплекс задач включает:

интеграцию потока данных слежения по информации ДЦ/ДК, САИ, спутниковой навигации и КГМ с обеспечением ведения модели движения поездов, локомотивов и маневровых составов;

формирование данных о событиях выполнения технологических операций с поездами и локомотивами для автоматического ведения ГИР в АСУ СТ и корректировки модели в подсистеме "Маневровый автодиспетчер".

Интеграция потока данных слежения по информации ДЦ/ДК, САИ, спутниковой навигации и КГМ с обеспечением ведения модели движения поездов, локомотивов и маневровых составов обеспечивает:

ведение модели участков примыкания (по данным ГИД Урал);

формирование данных о прибывающих поездах (объекты: поезд, поездные локомотивы, вагоны);

обработку данных САИ по прибывающим поездам;

регистрацию:

событий занятия (освобождения) участка приближения;

события поступления поезда на станцию (занятие первой станционной секции);

события закрытия сигнала по маршруту следования поезда по станции;

открытия сигнала по маршруту следования поезда по станции;

события прибытия поезда (по установленному алгоритму определения прибытия);

закрепления и снятия закрепления УТС;

событий ограждения (снятия ограждения);

уборки поездного локомотива;

события подачи маневрового локомотива (уборка маневрового локомотива);

начала надвига состава;

события начала роспуска состава;

события расформирования состава (по данным ГАЦ МП из АСУ СТ);

захода поездного локомотива в ТЧ (совместная обработка данных ДЦ и САИ);

подачи поездного локомотива под поезд;

выполнения задания по осаживанию вагонов в СП (СНС);

ПО регистрации выполнения заданий на окончание формирования (СНС);

выполнения задания на выставку состава в ПО (СНС);

процессов отправления поездов со станции (начало движения, освобождение пути отправления, проследование на участок);

выполнения задания на прицепку/отцепку вагонов;

оформления наряд-заданий на маневровую работу (из модуля «Маневровый автодиспетчер»);

чистку данных в модели регистрации событий с поездами;

чистку данных в модели регистрации событий с поездными локомотивами;

чистку данных в модели регистрации событий с маневровыми локомотивами.

Комплекс программ формирования данных о событиях выполнения технологических операций с поездами и локомотивами для автоматического

ведения ГИР в АСУ СТ и корректировки модели в подсистеме "Маневровый автодиспетчер" обеспечивает:

формирование и передачу данных для автоматического ведения ГИР в АСУ СТ и корректировки модели в подсистеме "Маневровый автодиспетчер";

формирование справок с выдачей на АРМ пользователя о событиях с поездами, локомотивами (поездными и маневровыми) за выбранный пользователем период.

Имеется возможность вывода справок на печать.

Справки формируются по каждому поезду, поездному и маневровому локомотиву.

Вид справок представлен на рис. 8.2, 8.3, 8.4.

Рисунок 8.2 Справка о событиях с поездом

Рисунок 8.3 Справка о событиях с поездным локомотивом

Рисунок 8.4 Справка о событиях с маневровым локомотивом.

Электронная технология оперативного планирования работы сортировочной станции на основе вариантных графиков отправлении я поездов во взаимодействии диспетчерского аппарата ДЦУП, ДСЦС, ДСЦ и ТЧД.

Электронная технология должна обеспечивает:

диалоговую отработку варианта плана отправления в рамках сменно-суточного планирования, включая:

- отражение данных ССП и возможных вариантов графика отправления поездов по станции;

- типовой графический интерфейс для отражения принятого варианта отправления поездов с возможностью совместной работы по нему всех участников текущего планирования: диспетчерского аппарата ДЦУП и станции (на этапах отработки проекта плана, согласования и использования утверждённого плана).

диалоговую корректировку планов отправления поездов в рамках текущего планирования;

взаимодействие комплекса программ планирования отправления поездов с АСУ СТ (по плану составообразования) и АСУ Т (по обеспечению локомотивами и локомотивными бригадами), включая:

- формирование заявок на локомотивы и обработке результатов прикрепления.

8.3 Формирование итогов работы диспетчерской смены с накоплением сформированных данных в архиве

Комплекс задач формирования итогов работы диспетчерской смены с накоплением сформированных данных в архиве, включает:

формирование данных о простое поездных локомотивов на станционных путях (с выделением отклонений от нормативов и элементов ожидания перемещения);

формирование детализированных данных о работе с поездами (с выделением отклонений от нормативов);

формирование данных о потерях в простое вагонов;

учет выполнения сменно-суточных и текущих планов работы сортировочной станции;

архивирование данных по работе диспетчерских смен и формирования данных из архива.

Меню «СПР поезд» содержит следующие справки данных о работе с поездами:

справка о работе с поездами, прибывшими в расформирование (с выделением отклонений от нормативов);

справка о работе с поездами своего формирования (с выделением отклонений от нормативов);

справка о работе с транзитными поездами (с выделением отклонений от нормативов).

Меню «СПР поезд лок» содержит следующие справки о простое поездных локомотивов на станционных путях с выделением отклонений от нормативов и элементов ожидания перемещения:

справка о времени нахождения поездных локомотивов на путях станции по прибытии с поездом;

справка о времени нахождения поездных локомотивов на путях станции по отправлению с поездом;

справка о поездных локомотивах с транзитными поездами без отцепки.

Меню «СПР простой ваг» содержит:

справку о потерях в простое вагонов (тр с пер).

Меню «СПР ССП и ТП» содержит следующие справки учета выполнения сменно-суточных и текущих планов работы сортировочной станции:

справка учета выполнения сменно-суточных планов работы;

справка учета выполнения текущих планов работы станции с поездами в расформирование;

справка учета выполнения текущих планов работы станции с поездами своего формирования;

справка учета выполнения текущих планов работы станции с транзитными поездами.

Все справки формируются по итогам работы диспетчерской смены (в 8:02 или в 20:02) и распечатываются по запросу пользователя.

Все данные задач архивируются и выдаются по запросу пользователя в виде вышеуказанных справок.

6.4 Создание электронной цифровой модели путевого развития ст.Ховрино (ЦМПР)

В рамках работы должно быть сформировано задание на оцифровку станции Ховрино с определением точек, требующих точного измерения их географических координат.

Должны быть выполнены работы по оцифровке всех районов станции, в том числе, районы, необорудованные средствами автоматики:

район расформирования (спускную часть горки и подгорочную часть сортировочного парка);

район формирования (противоположная часть сортировочного парка, вытяжные пути);

парки местной работы станции.

Должна быть реализована интеграция цифровой модели путевого развития (ЦМПР) в сервер АСУ СТ.

В рамках работы обеспечиваются:

диагностика работы оборудования спутниковой навигации и формирования выходных данных о результатах диагностики;

уточнение навигационных данных с использованием дифференциальных поправок;

преобразование географических координат в линейные (с использованием ЦМПР);

формирование данных навигации для прикладных комплексов.

Требования к внедрению речевых технологий для регистрации событий выполнения технологических операций с поездами, локомотивами и вагонами.

Комплекс задач должен обеспечить регистрацию событий с поездами, локомотивами и вагонами, по которым невозможен съем данных с других средств автоматики, включая:

установку и снятие ручных средств закрепления составов и групп вагонов;

начало и окончание технического и коммерческого осмотра состава поезда, группы вагонов;

отцепку/прицепку поездного или маневрового локомотива;

установку и снятие ограждения состава поезда, группы вагонов (при отсутствии средств автоматического ограждения);

начало и окончание маневров по осаживания, подтягиванию вагонов в пределах одного пути;

опробование автотормозов;

готовность состава пассажирских поездов к маневровой работе с ними (завершение выполнения различных технических операций по подготовке составов в рейс);

завершение накопления состава поезда;

окончание формирования состава поезда.

отцепки/прицепки вагонов от транзитных и пассажирских поездов.

В рамках комплекса задач должна быть выполнена автоматизация пассажирского комплекса станции с учетом специфики его работы с:

пассажирскими поездами;

пригородными поездами;

почтово-багажными поездами и вагонами.

В рамках комплекса задач должна быть выполнена адаптация ПО к станции Смоленск-Сортв составе следующих компонентов:

ведения объектной модели пассажирской станции на основе СПГ (суточный план-график) и данных железнодорожной автоматики;

диспетчерского контроля дислокации на станции поездов, вагонов и локомотивов, производимых с ними операций с передачей данных на АРМ пользователей;

формирования наряд-заявок на выполнение маневровой работы;

оформления наряд-заданий на маневровую работу.

9. Расчёт экономической эффективности предлагаемого решения

9.1 Состав факторов эффективности

Установка на рабочем месте маневрового диспетчера АРМ системы контроля и анализа технологической информации станции позволяет ему:

- автоматизировать ведение графика работы, приложений к нему;

- иметь своевременную точную информацию о реальном подходе поездов к станции;

- получать информацию в масштабе реального времени о положении в парках, составах поездов, локомотивах, бригадах и т.п.;

- сравнивать в режиме текущего времени достигнутые показатели работы с нормативными;

- регулировать очередность формирования составов с помощью разрабатываемого примерного плана поездообразования и др.

Экономический эффект от внедрения ИТАУР на станции Смоленск-Сорт. можно получить в первую очередь за счет следующих основных, наиболее значимых факторов:

- сокращения потерь из-за ошибок, допускаемых при управлении поездообразованием ;

- снижения простоя поездов в ожидании локомотивов и локомотивных бригад из-за увеличения качества планирования поездообразования при автоматизации функций ДСЦ.

9.2 Определение экономии эксплуатационных расходов

9.2.1 Экономия от сокращения потерь из-за ошибок ДСЦ

Экономию от сокращения потерь из-за ошибок, допускаемых ДСЦ в тысячах рублей вычислим по формуле (9.1).

,(9.1)

где:- уменьшение величины потерь на 10 отправленных поездов ввиду установки АРМ ГИРС, руб.;

- количество отправляемых поездов со станции Смоленск-Сорт. в сутки;

365 - количество дней в году.

9.2.2 Экономия от автоматизации функций ДСЦ

Автоматизация функций ДСЦ по текущему планированию поездо-образования позволяет снизить простой на станции на 8%. Экономия от его снижения в тысячах рублей может быть определена по формуле (9.2).

,(9.2)

где- простой транзитного вагона, ч;

- количество отправленных вагонов, ваг.;

- расходная ставка одного вагоно-часа, руб.

тыс.руб.

Суммарная экономия средств от оснащения рабочего места маневрового диспетчера ИТАУР за счет наиболее значимых факторов вычислим по формуле (9.3).

(9.3)

тыс.руб.

9.3 Определение единовременных затрат

В единовременные затраты включаются расходы на приобретение, установку и монтаж оборудования АРМ ГИРС.

Дополнительных затрат на приобретение компьютерной техники не требуется, так как на рабочих местах всех маневровых диспетчеров Московской дороги уже установлены современные компьютеры. Согласно данным планово-экономической службы Московской железной дороги, стоимость оборудования одной станции ИТАУР составляет около 1200 тыс.руб.

Общая величина единовременных затрат составляет:

9.4 Определение текущих затрат

Текущие затраты - дополнительные эксплуатационные расходы при внедрении ИТАУР связанные с содержанием программного комплекса АРМ, включая расходы на заработную плату и отчисления на социальное страхование персонала, который дополнительно требуется для обслуживания, запасные части и электроэнергию для этих средств и амортизационные отчисления по ним.

Система разработана под руководством Д.А. Соснова в ОАО «ЦИТТРАНС» и сдана в постоянную эксплуатацию в ОАО «РЖД». Следовательно, все настройки и сопровождение ее выполняется работниками ВЦ. Значит, дополнительных текущих затрат система не требует.

9.5 Расчет показателей экономической эффективности

Затраты на внедрение ИТАУР на базе действующих устройств СЦБ вполне обосновано можно считать одноэтапным со сроком окупаемости до 1 года. Поэтому при одноэтапных единовременных затратах и постоянном во времени результате реализации проекта, а также сравнительно небольших значениях горизонта расчета интегральный эффект определяем по формуле (9.4).

где: - дополнительные эксплуатационные расходы, ;

Е - норма дисконта, Е = 0,13.

Индекс рентабельности (доходности) Э_к определяем как отношение суммы приведенного результата к размерам затрат (капитальных вложений):

(9.5)

Индекс рентабельности тесно связан с интегральным эффектом. Если интегральный эффект Э_инт положителен, то проект считается экономически эффективным.

При постоянном результате и единовременных затратах внутренняя норма их рентабельности (доходности) равна:



(9.6)

Срок окупаемости при этих же условиях вычислим по формуле (9.7).

(9.7)

г.

Таблица 9.1 Результаты расчета экономической эффективности внедрения на рабочем месте ДСЦ станции Ховрино АРМ ГИРС.

Показатель	Единица измерения	Значение
Экономия от сокращения ошибок, допускаемых маневровым диспетчером	тыс. руб. в год	8363
Экономия от автоматизации функций маневрового диспетчера	тыс. руб. в год	16012
Суммарная экономия эксплуатационных расходов	тыс. руб. в год	24375
Дополнительные капитальные затраты	тыс. руб.	1200
Дополнительные эксплуатационные расходы	тыс. руб. в год	0
Интегральный эффект	тыс. руб.	16056
Индекс рентабельности		125
Внутренняя норма доходности		16,25
Срок окупаемости	год	0,05
Объем затрат при соблюдении нормативного срока их окупаемости	тыс. руб.	2437

Таким образом, можно сказать, что установка на рабочем месте маневрового диспетчера АРМ системы контроля и анализа технологической информации станции экономически эффективна.

10. Разработка мероприятий по профилактике непроизводственного травматизма по Московскому региону

10.1 Анализ несчастных случаев с людьми, не связанных с производством по Московскому региону на участке с интенсивным движением за 2013 год

На перегонах Московского региона за 12 месяцев 2012 года зафиксировано 74 случая непроизводственного травматизма, из них 50 со смертельным исходом. На 01 января 2014 года на полигоне Московского полигона зафиксировано 69 случаев травмирования граждан, не связанных с производством, из них 52 со смертельным исходом. 3 случая травмирования. За аналогичный период 2012 года зафиксировано 74 случая непроизводственного травматизма, из которых 50 со смертельным исходом. За 12 месяцев 2013 года допущено 1 случай травмирования несовершеннолетнего молодого человека и 2 случая группового травмирования.

Анализ положения дел с непроизводственным травматизмом показывает, что одной из основных причин травмирования граждан является хождения по железнодорожным путям в не установленном месте перед идущим поездом.

По перегонам несчастные случаи, происшедшие на территории Московского региона распределяются следующим образом:

Таблица 10.1. Анализ положения дел с непроизводственным травмат.

№	Место происшествия Перегон/Станция	2012 г	2013 г
		км, пк	км, пк
1	Москва пассажирская - Москва товарная	648 км пк 9 травмирование 29.11.12г	648 км пк 7 смертельно травмированные 31.01.13г
2		648 км пк 4 пл. Рижская смертельное травмирование 31.07.12г	647 км пк 7 травмированы 19.03.13
3		648 км пк 4 травмирование 29.11.12г	647 км пк 8 смертельное травмированы 16.03.13г
4		648 км пк 2 смертельное травмирование 23.02.12г	646 км пк 1 травмированы 07.04.13г
5		647 км пк 3 травмирование 16.01.12г	644 км пк 4 смертельное травмированы 08.07.13
6		647 км пл. Рижская смертельное травмирование 20.02.12г	647 км пк 3 травмированы 18.07.13г
7		644 км пк 5 пл. Останкино травмирование 23.06.12г	649 км пк 4, травмированы 14.09.2013г
			647 км пк 10 травмирование 16.12.2013г
	Итого	7 случаев, из них 3 человека смертельно травмированы	8 случаев, из них 3 человека смертельно травмированы
1	Москва товарная-Ховрино	644 км пк 2 смертельное травмирование 17.11.12г (Сапсан)	641 км пк 4 смертельное травмирование 25.02.13г.
2		644 км пк 1 травмирование 19.12.12г	644 км пк 1 смертельное травмирование 31.03.13г
3		643 км пк 10 смертельное травмирование 14.04.12г	641 км пк 2 смертельное травмирование 09.06.13г
4		642 км пк 3 травмирование 15.09.12г	641 км пк 7 Смертельное травмирование 06.10.13г
5		641 км пк 9 травмирование 29.07.2г	644 км пк 3 смертельное травмирование 25.11.2013г
6		641 км пк 9 смертельное травмирование 06.08.12г
7		641 км пк 5 травмирование 27.08.12г
8		641 км пк 5смертельное травмирование 06.05.12г
9		641 км пк 6 смертельное травмирование 19.06.12г
10		641 км пк 8 пл. Петровско-Разумовская смертельное травмирование 21.06.12г
11		640 км пк 3 смертельное травмирование 10.07.12г
12		637 км пк 3 травмирование 25.10.12г
	Итого	12 случаев, 7- со смертельным исходом.	5 случаев, из них 5 со смертельным исходом
1	Ст Ховрино	637 км пк 1, 8 парк смертельное травмирование 13.07.12г	640 км пк 9 смертельное травмирование 04.04.13г
	Итого	1 случай со смертельным исходом	1 случай смертельного травмирования
1	Химки-Ховрино	633 км пк 4, пл. Левобережная травмирование 12.10.12г	633 км пк 5 смертельное травмирование 08.07.13г
	Итого	1 случай травмирования	1 случай смертельного травмирования
1	Ст Химки	632 км пк 7 смертельное травмирование 10.09.12г	631 км пк 7 смертельное травмирование (Сапсан) 28.03.13
			631 км смертельное травмирование 17.02.13г
			632 км пк 9 травмирование 02.08.2013
			631 км пк 2 смертельное травмирование 10.08.2013г
			631 км пк 9 смертельное травмирование 29.08.2013г
	Итого	1 случай, из них 1 смерт травмирование	5 случаев, из них 4 смертельных травмирования
1	Сходня-Химки	629 км пк 5 смертельное травмирование 30.10.12г	628 км пк 8 смертельное травмирование 18.03.13г
2		628 км пк 2 смертельное травмирование 4.04.12г (САПСАН)	627 км пк 1 смертельное травмирование 22.03.13г
3		627 км ПК 8 смертельное травмирование 28.02.12г	623 км пк 1 смертельное травмирование 16.04.13г
4		627 пк 5, смертельное травмирование 7.03.12г	626 км пк 5 травмирование 14.05.13г
5		627 км пк 5 травмирование 16.12.12г	625 км пк 9 смертельное травмирование 03.06.13г
6		627 км пк 2 смертельное травмирование 20.11.12г	622 км пк 7 обнаружен травмированный мужчина 23.06.13г
7		626 км пк 8, платформа Планерная, травмирование 6.03.12г	622 км пк 9 обнаружен труп мужчины 23.06.13г
8		626 км пк 8 смертельное травмирование 02.11.12г	627 км пк 10 травмирование 05.07.13г
9		626 км пк 7 пл. Планерная смертельное травмирование 04.10.12г	628 км пк 7 травмирование 23.07.13г
10		625 км пк 4 травмирование 02.05.2012г	628 км пк 9 смертельное травмирование 10.08.13г
11		622 км пк 4,2 гл смертельное травмирование 30.10.12г	627 км пк 8 смертельное травмирование 10.12.13г
12		623 км пк 9 травмирование 02.05.2012г 12:28	627 км пк 9 смертельное травмирование 24.12.13г
13		623 км пк 4 смертельное травмирование 28.11.12г
14		623 км пк 1 смертельное травмирование 24.12.12г
	Итого	14 случаев, из них 10 человек смертельно травмированы	12 случаев, из них 8 случаев смертельного травмирования

Подобные документы

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции

  Оперативное руководство и управление работой грузовой станции. Организация работы станции по прибытию вагонов. Определение складских площадей и линейных размеров склада. Организация работы станции по приему, хранению, погрузке и отправлению грузов.
  
  курсовая работа [152,8 K], добавлен 23.02.2013
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.
  
  курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Организация работы грузовой станции Голутвин

  Анализ техническо-эксплуатационной характеристики станции Голутвин. Определение суточного грузооборота станции. Организация переработки повагонных отправок. Оперативное планирование и руководство работой станции. Проведение маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [261,8 K], добавлен 04.01.2015
  

• Развитие и переустройство участковой станции

  Обработка транзитных грузовых и пассажирских поездов - назначение участковых станций. Технико-эксплуатационная характеристика станции, оперативное руководство ее работой. Технология обработки поездов на станции. Организация работы сортировочной горки.
  
  дипломная работа [196,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Технологический процесс работы пассажирской станции и пригородного участка

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих участков. Определение размеров пригородного движения. План формирования пассажирских поездов. Организация маневровой работы. Расчет числа путей, выбор схемы и технологии работы станции.
  
  дипломная работа [135,5 K], добавлен 16.08.2011
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация работы грузовой станции на примере станции Джетыгара

  Технико-эксплуатационная характеристика станции: устройство и работа, технологические особенности. Расчет массы и длины состава грузового поезда, технология обработки, оперативное планирование и управление. Принципы и этапы организации местной работы.
  
  дипломная работа [330,7 K], добавлен 26.05.2015
  

• Организация работы участковой станции

  Ведущая роль железнодорожного транспорта в общей транспортной системе. Суть основной работы участковой станции. Технико-эксплуатационная характеристика станции. Оперативное планирование и руководство работой станции. Обеспечение пропускной способности.
  
  курсовая работа [59,9 K], добавлен 07.02.2009
  

• Организация работы заводской сортировочной станции

  Общее описание и технико-эксплуатационная характеристика станции. Расчет грузо- и вагонооборота, нормы массы поездов на прилегающих перегонах, вагонов в поезде, времени на выполнение маневровых передвижений. Организация маневровой работы на станции.
  
  курсовая работа [92,7 K], добавлен 08.04.2015
  

• Технологический процесс работы участковой станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции, анализ поездо- и вагонопотоков, специализация парков и путей, направления следования поездов. Составление маршрутов плана станции. Технологическая обработка поездов и вагонов. Маневровая работа станции.
  
  курсовая работа [178,9 K], добавлен 01.02.2014
  

• Техническая характеристика грузовой станции

  Анализ работы грузовых станций. Технико-эксплуатационная характеристика работы грузовой станции. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования. Организация вагонопотоков на станции "Покровск": грузовая и коммерческая работа.
  
  курсовая работа [323,0 K], добавлен 18.11.2010
  

• Организация работы железнодорожной станции

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Подготовка составов к расформированию. Технология формирования-расформирования поездов. Аналитический расчет числа маневровых локомотивов. Средний простой транзитного вагона, проходящего станцию.
  
  курсовая работа [55,8 K], добавлен 06.02.2012
  

• Разработка технико-распорядительного акта и технологического процесса станции Кедр

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология маневровой, грузовой и коммерческой работы станции. Оперативное управление и планирование ее работы. Определение эффективности варианта комплексной механизации. Эксплуатация подъездного пути.
  
  дипломная работа [503,2 K], добавлен 07.07.2015
  

• Организация работы участковой станции Петровский завод

  Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям. Подготовка составов своего формирования к отправлению. Контроль и анализ выполнения технологического процесса работы станции Петровский Завод. Расчет норм времени на перестановку вагонов.
  
  дипломная работа [813,2 K], добавлен 15.04.2014
  

• Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

  Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Маршруты следования вагонопотоков и локомотивов по станционным путям. Разработка технологических графиков обработки поездов в парках станции. Расформирование состава на горке. Расчет числа поездов.
  
  курсовая работа [3,9 M], добавлен 13.04.2015
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
  
  курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008
  

• Внедрение ресурсосберегающей технологии на станции

  Определение массы и длины состава грузового поезда. Документальное оформление перевозок. Операции по отправлению грузов со станции. Определение расчетных объемов грузовой работы станции. Организация движения поездов и производства маневровой работы.
  
  дипломная работа [235,3 K], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы сортировочной станции

  Технико–эксплуатационная характеристика станции. Определение объёма работы станции по отдельным её видам. Специализация парков и путей станции. Разработка технологии работы станции. Нормирование маневровых операций. Расчёт элементов горочного цикла.
  
  дипломная работа [51,1 K], добавлен 12.11.2008
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам