Теория, принципы и методы логистического управления городским транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТЕОРИЯ, ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ

Специальность:

08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: логистика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

доктора экономических наук

Эльдарханов Хаджи-Мурат Юсупович

Ростов-на-Дону - 2008

Работа выполнена в ГОУ ВПО «Ростовский государственный экономический университет "РИНХ".

Научный консультант:доктор экономических наук, профессор

Альбеков Адам Умарович

Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор

Костоглодов Дмитрий Дмитриевич

доктор технических наук, профессор

Заслуженный деятель науки и техники РФ

Миротин Леонид Борисович

доктор экономических наук, профессор

Макеев Владимир Александрович

Ведущая организация: Самарский государственный

экономический университет

Защита состоится «18» декабря 2008 года в 11 часов на заседании диссертационного совета Д.212.209.01 в Ростовском государственном экономическом университете "РИНХ" по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б. Садовая, 69, ауд. 231.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке в Ростовского государственного экономического университета "РИНХ"

Автореферат разослан « 14» ноября 2008 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета А.Г. Губанов

 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. В структуре экономики народного хозяйства городской транспорт представляет собой систему, включающую подвижной состав, линейную сеть и объекты транспортного сервиса. Эффективность работы каждого элемента системы определяется присущими только ему специфическими особенностями. Получение общего эффекта зависит от решения кластерных задач, направленных на повышение качества транспортных услуг, предоставляемых грузовладельцам и пассажирам. В этой связи формирование эффективного логистического управления городским транспортом приобретает актуальность и становится предметом особого внимания как федеральных и региональных государственных органов, так и ученных.

Специфика городского транспорта, функционирующего на условиях общего пользования в системе пространственно распределенных пунктов исхода и приема грузовых и пассажирских потоков, заключается в высокой стохастичности потоков и наличии ограничений маршрутной сети, вносимых развивающейся городской застройкой и помехами от пешеходов и транспорта субъективного пользования. Неустойчивость функционирования городского транспорта приводит к неизбежным потерям возобновляемых и невозобновляемых ресурсов. Существующая практика свидетельствует о том, что эффективное управление городским транспортом, основанное на использовании логистических принципов, оказывает позитивное влияние на большинство субъектов экономики и их окружение.

Расширение функций управления городским транспортом целесообразно осуществлять на основе создания логистических систем, что является объективно назревшим этапом реструктуризации транспортного комплекса. Этому способствует организация автоматизированных диспетчерских, инженерных и вычислительных центров, коммуникаций связи, систем обработки информации. Логистические системы управления транспортного комплекса, помогут осуществить взаимодействие с аналогичными структурами других секторов экономики, что обеспечит наиболее эффективную связь производства и потребления.

Городская транспортная система в достаточной степени укомплектована исполнителями основных логистических операций, связанных с грузопотоками - это транспортные, экспедиторские, складские компании и таможенные брокеры и другие прямые участники рынка логистических услуг. Востребованной является интеграция первичных звеньев логистического управления, в единую систему, обеспеченную информационным инструментарием, материальными ресурсами и позволяющую достичь качественного совершенствования транспортного движения на магистральной сети.

Значение транспорта трудно переоценить - без его опережающего развития фактически невозможен прогресс в социальной и экономической жизни населения. Поэтому создание интегрированной системы логистического управления городским транспортом является актуальной задачей не только с точки зрения обоснованной транспортной реконструкции, но и в плане образования новых рабочих мест с повышением организующей роли транспорта в вопросах подъема и развития экономики страны.

Сложность и многогранность проблем практического применения логистических подходов к развитию отечественной транспортной инфраструктуры актуализирует необходимость проведения серьезных теоретических и прикладных исследований в целях создания благоприятной среды для осуществления управления городским транспортом. Это будет способствовать повышению конкурентоспособности субъектов транспортного рынка, сокращению уровня издержек и неоправданно больших потерь времени при перемещении материальных потоков.

Степень разработанности проблемы. Теоретико-методологический базис логистики формировался трудами ученых, исследовавших важнейшие проблемы распределения грузодвижения и товарного обмена, в частности работами: В. Алферьева, Р. Акоффа, Е. Белотелова, М. Доветова, А. Вайсмана, К. Инютиной, Б. Карлофа, В. Лагуткина, Д. Новикова, О. Новикова, О.Проценко, И. Рабиновича, П. Смирнова, Н. Фасоляка и др. Концептуальные основы логистики базируются также на трудах в области общей теории систем и системотехники, экономико-математического моделирования таких авторов, как: В, Афанасьева, Л. Берталанфи, И. Блауберг, Н. Винер, Дж. Гин, А Гранберг, Л. Канторович, Д. Климонд, Н. Кобринский, Е. Майминас, В. Немчинов, С. Никаноров, В. Николаев, С. Оптнер, Ф. Перегудов, Л. Растригин, Н. Симионова, У. Эшби, В. Ямпольский и др.

Теоретические и практические аспекты совершенствования эксплуатационной работы предприятий городского транспорта рассматривались в трудах таких видных ученых, как А. Александров, Е. Баркова, М. Блатнов, Л. Бронштейн, Г. Дубилер, Н. Закутин, Л.. Зильберталь, Г. Кнерель, Г. Нелибеев, С. Писарева, А. Поляков, В. Сосянц, Б.Чудаков, Н.А. Яковлев. Параллельно с перечисленными работами, вопросы интенсификации транспортного грузодвижения исследовались в ранних трудах Д. Великанова, Г. Шелейховского, В. Филиппова, О. Кудрявцева.

Изменение состояния транспортной отрасли в условиях современного рыночного товарообмена востребовало новые теоретико-методологические и концептуальные подходы логистики. Корни логистики образовывают труды классиков экономической теории, начиная с Ф. Кенэ, А. Смита, Д. Рикардо, положивших начало формирования классической теории товарообмена, а также труды отечественных и зарубежных ученых по общей экономической теории: А. Абалкина, А. Аганбегяна, П. Бунича, Е. Гайдара, Э. Долана, П. Друкера, Ф. Коуза, Д. Львова, Л. Мозеса, Н. Петракова, М. Портера, П. Самуэльсона, Дж. Стиглица, Э. Хансена, Е. Ясина и др.

Несомненно, что реализация проблем логистики основывается на исследовании предыдущих теоретических разработок в области маркетинга, менеджмента, регионоведения. Значительный вклад в развитие проблем управления региональной экономикой внесли ученые Ростовской школы менеджмента: Ю.Богатин, В.Высоков, В.Долятовский, В.Золотарев, В.Игнатов, Н.Кетова В.Наливайский, В.Овчинников, В.Самофалов, С.Тяглов, Г.Хубаев и др. Из области транспортной логистики наиболее значимыми являются положения, разработанные Голиковым Е.А., Дыбской В.В., А. Зырянова, В. Зырянова, Королёвой Е.А., Миротиным Л.Б., Нагловским С.Н., Нерушем Ю.М., Никифоровым В.С., Сергеевым В.И., Смеховым А.А. и др.

Таким образом, логистическое управление городским транспортом рассматривалось нами как развитие общей теории логистики, созданной трудами: А. Альбекова, Б. Аникина, Н. Афанасьевой, А. Белоусова, В. Борисовой, А. Гаджинского, М. Гордона, В. Гиссина, В. Дыбской, Е. Жаворонкова, М. Залмановой, Л. Зеленцова, А. Зырянова, В. Зырянова, Е. Ивакина, С. Карнаухова, А. Колобова, Д. Костоглодова, В. Лимарева, л. Миротина, Л. Мясниковой, Ю. Неруша, В. Платонова. Б. Плоткина, В. Пурлика, А. Родникова, Л. Русалевой, В. Сергеева, Л. Сосуновой, А. Семененко, А. Смехова, В. Стаханова, М. Третьякова, С. Уварова, В. Украинцева, Л. Федорова, В. Федько. М. Чернышева, В. Щербакова и других ученых.

Вместе с тем, несмотря на солидную теоретико-методологическую базу логистики целый ряд проблем концептуального характера исследован явно недостаточно, неопределенность в теоретической интерпретации которых осложняет прикладные решения в сфере развития системы городского транспорта. Это - сущность и этапность становления системы логистического управления; особенности логистического управления в условиях инвестиционности и инновационности (решающего фактора конкурентоспособности); возрастающее значение информационно-аналитического обеспечения логистического управления; территориальный аспект и механизмы государственно-частного партнерства и др. Все это определяет актуальность диссертационного исследования и его основные задачи.

Цель диссертационного исследования состоит в том, что бы опираясь на теоретико-методологические основы логистики разработать концептуально-теоретические положения и научно-практические рекомендации по формированию логистического обеспечения системы управления городским транспортом с оптимизацией параметров грузодвижения на городской магистральной сети.

Для достижения указанной цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

- исследовать структуру проблем развития транспортного комплекса современных городов;

- дать оценку условиям формирования городского транспортного грузодвижения;

- провести ситуационное исследование управляемости потоков городского транспорта;

- разработать систему многопараметрического управления городским транспортом;

- осуществить прогнозную оценку перспектив комплексного развития городской среды;

- сформулировать рекомендации в области экономического регулирования показателей транспортного обслуживания;

- разработать структуру логистического управления грузодвижением на магистральной сети.

Объектом исследования является городской транспорт и особенности его функционирования в условиях становления рыночных экономических отношений.

Предметом исследования выбраны теоретические, методологические и экономические аспекты оптимизации грузодвижения на магистральной сети с применением логистического инструментария в многопараметрическом управлении городским транспортом.

Теоретико-методологической основой диссертационного исследования являются эволюционная экономическая парадигма, фундаментальные положения экономической теории, включающие анализ и теоретическое обобщение сущности логистического управления. Использованы исследования отечественных и зарубежных ученых и концептуальные подходы в области экологического, социального и экономического развития городов. Решение поставленных задач выполнялось аналитически на основе обобщения и систематизации передовой научно-технической информации и материализованных трудов по теории транспорта и теории градостроительства. В исследовании проблем функционирования городского транспорта использовались положения теории больших систем и теории управления производством. Оценка условий формирования транспортного грузодвижения выполнялось на основе натурного исследования функционирования городского транспорта на действующей магистральной сети с использованием теории планирования инженерного эксперимента. Обработка материалов натурного исследования, осуществлялась методами теории математической статистики и теории вероятности с получением закономерностей функционирования транспортных потоков и построением математических моделей транспортных процессов. Ситуационное исследование управляемости транспортного грузодвижения осуществлялось на основе перевода математических моделей в программу для ЭВМ с привлечением теории машинного программирования и теории имитационного моделирования. Исследование и разработка системы многопараметрического управления городским транспортом выполнялись с использованием эвристических и строго математических методов теории иерархического управления больших систем. На основе методов научного прогнозирования устанавливались прогнозы и перспективы комплексного развития городской среды и определялись методы дискретного управления транспортной инфраструктурой. Условия финансового регулирования для повышения качества транспортного обслуживания определялись на основе систематизации и обобщения отечественного и зарубежного опыта муниципального хозяйствования. Разработка структуры логистического управления грузодвижением на магистральной сети выполнялась на основе теории логистики и менеджмента, с учетом новых экономических положений в финансовой и производственной политике страны.

Инструментально-методологический аппарат базируется на использовании логистического подхода к объекту анализа. При этом использовались методы анализа и синтеза, сравнительного сопоставления, экстраполяции, экспертных оценок, моделирования, эвристический, графический, аналитический, экономико-математические и экономико-статистические методы и группировки, программно-прогнозные и расчетно-аналитические разработки, индексные оценки и др.

Информационно-эмпирическую базу исследования составляют официальные статистические данные Росстата и органов государственной статистики регионов Российской Федерации и Юга России; статистических сборников, ежегодников, бюллетеней, ведомственных справочников; данные монографий и статей периодических изданий, банка информации средств массовых коммуникаций, аналитические разработки министерств, плановая и оперативная бухгалтерская отчетная документация транспортных предприятий.

Нормативно-правовая база диссертационного исследования представлена рядом законодательных актов: Конституцией РФ, Гражданским кодексом РФ, Указами и распоряжениями Президента РФ, постановлениями Правительства и законами Российской Федерации и ее субъектов, нормативно-правовыми актами законодательной и исполнительной власти Российской Федерации, государственными и региональными программами социально-экономического развития. Репрезентативность использованной в диссертации информации и нормативно-правовой базы, наряду с применением действенного аналитического инструментария, является аргументом, подтверждающим обоснованность теоретико-методологических результатов исследования и представленных практических рекомендаций.

Исследование выполнено в рамках п.6.1, 6.2, 6.13 паспорта специальности 08.00.05 -- экономика и управление народным хозяйством, специализация "Логистика"; п. 15.80 и п. 15.86 паспорта специальности 08.00.05 -- экономика и управление народным хозяйством, специализация "Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт".

Концепция диссертационного исследования состоит в системе теоретических положений и научной позиции автора, согласно которой функционирование городского транспорта в условиях прогрессирующего роста объемов перевозок, экстенсивной направленности транспортного развития и стесненности улично-дорожной сети городов должно базироваться на использовании инструментария логистики. Основные направления и пути совершенствования системы логистического менеджмента в транспортном комплексе включают создание логистических структур, адаптацию инструментария и методов управления функционированием потоков городского транспорта к реалиям российской экономики. На защиту выносятся теоретические основы интегрированного логистического управления городским транспортом на магистральной сети с выбором стратегии управления по шаговому принципу и методу «ветвей и границ» для достижения целевой функции грузодвижения с повышением качества транспортного обслуживания населения.

Положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Концепция построения и функционирования городской транспортно - логистической системы.

Растущую потребность хозяйствующих субъектов в транспортных перевозках с учетом ограниченной пропускной и провозной способности городской транспортной сети необходимо решать с применением интегрированного логистического управления, поскольку возможности интенсификации грузодвижения другими методами достигли ощутимых пределов. Концептуальная линия построения и функционирования системы логистического управления городским транспортом отражает переход от уровня теоретического осмысления методологии перемещения товарных потоков и людских ресурсов с обеспечением скорости и регулярности доставки к конкретизации решений проблемы на уровне прикладных результатов.

2. Определение логистического управления как фактора воспроизводственного процесса экономики.

Перемещение грузов и пассажиров подвижным составом городского транспорта общего пользования в системе пространственно распределенных пунктов исхода и приема грузов и пассажиров рассматривается как совокупность маршрутизированных материальных потоков, участвующих в экономическом воспроизводстве, взаимосвязанных и функционирующих в составе социально-территориального образования, обозначаемого как «городская среда». При этом логистическое управление вносит вклад в создание доходов за счет выявление и использование резервов повышения скорости и регулярности потоков городского транспорта с учетом специфики маршрутов материального перемещения.

3. Методология управления провозной способности городского транспорта и пропускной способности транспортной сети.

Логистическое управление обеспечивается в различных временных масштабах на трех иерархических уровнях: проектирование и реконструкция маршрутов материального перемещения (долговременное управление); планирование суточной работы на транспортных маршрутах (среднесрочное управление); адаптация работы подвижного состава к вероятным изменениям на линии (оперативное управление). Разработанная методология, предусматривающая виртуализацию управленческих процедур, ранее не имела научной проработки ввиду повышенной сложности и многообразия объекта, а также большой трудоемкости получения исходного экспериментального и теоретического материала в качестве научного задела.

4. Координационное единство субъектов городской транспортно - логистической системы.

Эффективное осуществление логистического управления провозной и пропускной способностью маршрутов материального перемещения грузов и пассажиров требует координационного единства, независимого от ведомственной разобщенности средств эксплуатации подвижного состава, организации дорожного движения и градостроительства. Консолидации государственного и частного бизнеса, специализирующихся на формировании транспортно - логистической системы и цепочек взаимосвязей, охватывающих как прямых, так и косвенных участников социально-экономического производства, будет способствовать разумное сочетание планово-регулируемых и рыночных механизмов в процессах оптимизации транспортного движения.

5. Эмпирическая база виртуализации транспортно - логистических процессов.

Виртуализация транспортно - логистических процессов материального перемещения грузов и пассажиров осуществима на основе содержательной интерпретации и предлагаемых расчетных зависимостей для ранее не изученных технологических задержек и временных потерь от стохастических помех маршрутному движению. Установлены вероятностные закономерности, характеризующие задержки подвижного состава на остановочных пунктах и регулируемых пересечениях. Составлено достоверное математическое описание формирования времени рейса подвижного состава в потоках маршрутизированного транспорта при различных состояниях дорожных условий, транспортной обстановки и регулирования дорожным движением.

6. Методика виртуального логистического управления городским транспортом.

Разработанная методика виртуального логистического управления городским транспортом предусматривает прогностическое сканирование условий движения на маршрутах, ситуационное моделирование материальных потоков на ЭВМ и осуществление непрерывного и дискретного информационного воздействия на транспортные процессы с целью оптимизации функционирования по социально-экономическим критериям городской среды. Процесс управления включает анализ исходной информации, разбиение множества возможных решений на «дерево» подмножеств, составление градиентной оценки шагов управления и определение их последовательности для повышения скорости и регулярности маршрутного движения.

7. Функции городского логистического центра по виртуальному управлению городским транспортом.

На административный логистический центр городского транспорта возлагается решение оперативных и среднесрочных задач, посредством которых реализуется синергетический эффект интенсификации движения материальных потоков и обеспечения регулярности доставки: проектирование и реформирование транспортно - логистической системы; обеспечение взаимодействие операторов грузодвижения и хозяйствующих субъектов; обеспечение взаимодействия транспортно - логистической системы с субъектами внешней среды и территориальными органами более высоких иерархий.

8. Механизм функционирования городского транспортно - логистического центра в виртуальном режиме.

В построенном механизме городской логистический центр превращается в реальный орган синергетики. В его функции включается: предварительное планирование взаимодействия субъектов экономического хозяйствования и операторов грузодвижения в виртуальном режиме; роль логистического центра в вопросах информационного обеспечения по релевантным запросам как для субъектов транспортно - логистической системы, так и для всех взаимодействующих ними субъектов внешней экономической системы; оценка эффективности транспортно - логистической системы и выработка в виртуальном режиме направлений ее перспективного развития.

9. Механизм реализации экономического воспроизводственного процесса с базовым транспортно - логистическим звеном.

Реализация воспроизводства на глобальном уровне требует переосмысления форм и методов организации городского транспортного движения, взаимодействия субъектов транспортно - логистической системы и потребителей, усиления значения операторов инфраструктурного характера. В условиях виртуализации информационно-экономических отношений в системе городского транспортно - логистического центра формируются вертикальные и горизонтальные механизмы координации транспортных процессов по доставке грузов и пассажиров.

10. Процедура взаимодействия городской транспортно - логистической системы с субъектами внешней среды.

Взаимодействие городской транспортно - логистической системы с административной, социальной, правовой, экологическими структурами осуществляется через логистический центр, являющийся субъектом, посредством которого реализуется прямая и обратная связь с внешней средой. При совместном взаимодействии осуществляется мониторинг допустимых границ функционирования транспортно - логистической системы, инвестиционная и правовая поддержка работы транспорта со стороны административных органов, достигается соответствие эффективной работы транспортно - логистической системы социальным и экологическим критериям.

11. Методика мониторинга эффективности работы городской транспортно - логистической системы.

Мониторинг проводится в нормативном временном масштабе и в него включается комплексное исследования работы городской транспортно - логистической системы посредством использования счетно-визуальных систем, передвижных лабораторий, контрольных пунктов, а также методом анкетирования, экспертного опроса, рамочных оценок и другими методами исследования транспортных процессов и хозяйствующих субъектов. Мониторинг проводится через городские логистические центры с привлечением иных заинтересованных организаций.

12. Рекомендация по дальнейшему использованию теории логистического управления городским транспортом.

Предложенная теория, принципы и методы многопараметрического управления станут основой для проведения опытно-конструкторских работ, направленных на разработку и внедрение автоматизированных систем управления транспортом в народном хозяйстве. Не останавливаясь на достигнутом в работе уровне знаний по теории логистического управления городским транспортом, следует эти знания преломлять через призму нового опыта развития транспортных систем, получаемого с помощью предстоящих достижений научно-технического прогресса. При этом можно полагать, что методология многопараметрического управления транспортным процессом на основе определения градиентов интенсификации и многошагового управления по принципу «ветвей и границ» сохранится на многие годы и будет залогом успеха в достижении эффективности, безопасности и удобства транспортного обслуживания населения.

Научная новизна положений диссертационного исследования выносимых на защиту заключается в разработке концептуальных основ теории повышения экономической эффективности предприятий городского транспорта и качества транспортного обслуживания населения через структурирование приоритетов социально-экономического развития городской среды и разработку теоретических и методических основ интегрированного логистического управления транспортным грузодвижением на магистральной сети.

Впервые разработаны принципы многопараметрического управления городским транспортным процессом в долговременном, среднесрочном и оперативном масштабе. Разработаны принципы и выполнены расчеты градиентов интенсификации, характеризующих изменение интенсивности грузодвижения в результате шагового изменения параметров магистральной сети. Определены методы приведения параметров функционирования городского транспорта к оптимальным значениям по социальным и экономическим критериям городского транспортного обслуживания.

Приращение научного знания, полученное в диссертационном исследовании:

1. Проблему повышения эффективности транспортного грузодвижения в условиях современных городов следует решать путем интенсификации работы транспорта массового пользования, поскольку удовлетворение растущей подвижности населения другими методами имеет свои ощутимые пределы.

2. Разработанная методика экспериментального исследования условий формирования грузодвижения и работы городского транспорта, выполненная с использованием компьютерных технологий и современных регистрирующих приборов, позволяет получить информацию о процессах функционирования подвижного состава с высокой точностью и с малыми затратами людских и материальных ресурсов.

3. Полученные экспериментальные зависимости, статистические распределения и расчетные формулы, достоверно отражают вероятностный механизм взаимосвязанного функционирования подвижного состава общественного транспорта и городского дорожного движения, что позволяет адекватно их использовать для построения математической модели исследуемого транспортного грузодвижения.

4. Разработанная методика теоретического исследования грузодвижения на математической модели, основанная на вариационном изменении параметров управления движением с шаговым переходом в границах допустимых значений, позволяет получить комплексные характеристики функционирования городского транспорта в процессах перевозки грузов и пассажиров с применением многопараметрического управления.

5. Результаты теоретических исследований на имитационной модели по оптимизации параметров грузодвижения на магистральной сети позволили определить группу значимых параметров, доступных для включения в систему логистического управления городским транспортом в долговременном, среднесрочном и оперативном масштабах времени.

6. Разработанная методика логистического управления включает анализ исходной информации, разбиение множества решений на «дерево» подмножеств, составление социально-экономической оценки шагов управления и определение последовательности решений с учетом признака оптимальности.

7. Результаты выполненного теоретического исследования являются достоверной научной и методологической базой построения многопараметрического управления городским транспортным грузодвижением, и позволяют осуществить дальнейшие разработки по внедрению автоматизированной системы управления городским транспортным комплексом.

8. Разработанные методы долгосрочного многопараметрического управления позволяют осуществлять многовариантный анализ градостроительных и организационных мероприятий с выбором оптимальных направлений реконструкции городской транспортной среды по установленным показателям транспортного обслуживания городского населения.

9. Разработанные методы среднесрочного управления следует применять в эксплуатационной деятельности предприятий городского транспорта в целях интенсификации работы подвижного состава с нормированием скорости сообщения в зависимости от периода суток погодных условий, уличного движения и прогнозируемого пассажирооборота маршрутной сети.

10. Разработанные методы оперативного управления являются достоверной научной и методологической базой непрерывного управления потоками городского транспорта, что позволяет осуществить опытно-конструкторские разработки по обеспечению его приоритетности в текущем дорожном движении с определением оптимальных параметров управления по условиям обеспечения требуемой интенсивности и безопасности движения.

11. Полученные результаты подтверждают необходимость применения многопараметрического управления потоками городского транспорта, как наиболее перспективного решения проблемы интенсификации работы городской транспортной системы для освоения растущих объемов пассажирских перевозок в стесненных условиях современной городской среды.

12. Доказана экономическая оправданность включения методов многопараметрического управления в единую автоматизированную систему логистического управления транспортным комплексом, которая с учетом необходимого уровня обслуживания населения будет осуществлять виртуальное управление транспортным процессом с оптимизацией функционирования городского транспорта общего пользования.

Теоретическая значимость исследования состоит в расширении и уточнении категориального аппарата, развитии теоретической и методологической базы транспортной логистики. Научные положения и результаты исследования существенно развивают систему методов, обеспечивающих повышение эффективности функционирования городского транспорта и позволяют сформировать систему институциональных и организационно-экономических механизмов перехода к логистической системе управления грузопотоками. Теоретические выводы и предложения могут быть использованы государственными органами в процессе совершенствования форм и методов управления логистическими процессами грузодвижения, а модельные разработки, приведенные в диссертации - при формировании целевых комплексных программ развития экономики регионов.

Практическую значимость работы определяют результаты исследования, которые могут быть использованы:

- в практике работы государственных органов управления при разработке проектов и программ развития транспортного комплекса регионов;

- при взаимодействии органов исполнительной власти регионов, муниципальных образований с транспортными предприятиями;

- в практике организации грузовых и пассажирских перевозок в городах;

- в научных исследованиях с целью координации, синхронизации и мониторинга транспортных потоков;

- в практике организационной, методической и плановой деятельности при выборе рекомендаций, направленных на совершенствование городских транспортных систем на основе взаимодействия видов транспорта и клиентоориентированности;

- в системе подготовки и переподготовки специалистов экономических служб и руководителей транспортных предприятий;

- в учебном процессе для студентов экономических специальностей вузов.

Апробация результатов разработки проблемы: подтверждена использованием основных положений диссертационной работы в утвержденном нормативно-технологическом документе МЖКХ РСФСР «Методика расчета и нормирования скорости сообщения городского пассажирского городского транспорта». Выполнена производственная проверка разработанных положений на предприятиях городского транспорта г.г. Москва, Горький, Грозный, Саратов, Самара, Омск, Томск. Полученные результаты использовались в качестве основы для опытно-конструкторских работ Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова по разработке технических средств управления транспортным движением.

Результаты исследований включены в отчеты по госбюджетным и хоздоговорным темам, выполненные при непосредственном участии автора в Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова и в Южно-Российском государственном университете экономики и сервиса.

Научные положения диссертационного исследования используются в учебном процессе по курсам менеджмента, системам управления, информационным технологиям, транспортной экономике, а также при проведении консультаций по дипломным и курсовым работам научно-исследовательского характера.

Публикации. Основные научные результаты диссертации изложены в 41 публикациях общим объемом свыше 100 п.л., из них 9 статей опубликовано в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура работы определяется поставленной целью и соответствующими ей задачами исследования. Диссертация состоит из введения, семи глав, заключения и библиографического списка. Работа изложена на 415 страницах основного текста и включает 67 иллюстраций, 7 таблиц, 289 наименований использованных источников.

транспорт городской управление

СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1.СУЩНОСТЬ И ТЕНДЕНЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОВРЕМЕННЫХ ГОРОДОВ

1.1 Стратегия урбанизации и уровень транспортного обслуживания

1.2 Функционирование транспорта в условиях городской среды

1.3 Место и роль транспорта в экономическом развитии городов

Структура управления городским транспортом

Концепция совершенствования работы городского транспорта

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССОВ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА

Методика проведения экспериментальных исследований

Характеристики грузовых и пассажирских потоков

Общие закономерности функционирования транспорта

2.4 Оценка функционирования в зоне остановочных пунктов

2.5 Транспортное функционирование на регулируемых перекрестках

ГЛАВА 3. СИТУАЦИОННОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УПРАВЛЯЕМОСТИ ПОТОКОВ ТРАНСПОРТА

3.1 Методика проведения исследований на математической модели

3.2 Составление формализованного описания транспортных процессов

3.3 Формирование управляемых потоков городского транспорта

Исследование стохастичности потоков городского транспорта

Оптимизация грузодвижения в условиях внешнего управления

ГЛАВА 4. МЕТОДОЛОГИЯ МНОГОШАГОВОГО ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ

Многоуровневая структура многопараметрического управления

Основные принципы формирования потоков городского транспорта

Долговременные методы интенсификации транспортных потоков

4.4 Среднесрочные методы интенсификации транспортных потоков

4.5 Оперативные методы интенсификации транспортных потоков

ГЛАВА 5. ПРОГНОЗЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

5.1 Городская реконструкция и организация транспортных структур

5.2 Освоение подземного и надземного пространства городов

5.3 Устранение конфликтности транспортных и пешеходных потоков

5.4 Развитие общественного транспорта в системе градостроительства

5.5 Эффективность развития и модернизации городского транспорта

ГЛАВА 6. ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПОДДЕРЖКА ТРАНСПОРТНОГО РАЗВИТИЯ В МУНИЦИПАЛЬНОМ ХОЗЯЙСТВОВАНИИ

6.1 Муниципальное управление транспортом общего пользования

6.2 Формирование территориально-транспортных агломераций

Основные трудности автомобилизация городской среды

Формирование транспортно ориентированной городской среды

Функциональные признаки элементов транспортной системы

6.6 Мониторинг подвижности и качества обслуживания населения

6.7 Показатели эффективности транспорта общего пользования

6.8 Применение тарифного регулирования на городском транспорте

ГЛАВА 7. ЛОГИСТИКА УПРАВЛЕНИЯ ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ С ОПТИМИЗАЦИЕЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СРЕДЫ

Структура логистического управления городским транспортом

Информационное обеспечение транспортного процесса

Сегментирование городской магистральной сети

Улучшение схемы организации транспортного движения

Повышение провозной способности городского транспорта

Организация стоянок и парковка городского транспорта

Снижение аварийности городского транспортного движения

Инновационное развитие городского транспорта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность, определены предмет, объект, методы и цель исследования, сформулированы его задачи, научная новизна и практическая значимость работы, личный вклад автора в получение основных результатов и положения, выносимые им на защиту.

В первой главе проводится исследование проблем функционирования городского транспорта в условиях современной городской среды и новых экономических отношений. Показаны место и роль городского транспорта в экономической системе и обществе, рассмотрены проблемы формирования городского грузодвижения, технические, технологические и организационные проблемы функционирования городского транспорта, разработаны доктрина его логистического управления и определены направления осуществления государственного регулирования, показана сущность и необходимость организационной реструктуризации транспортного комплекса с оптимизацией параметров грузодвижения на магистральной сети.

Опережающее развитие городской транспортной инфраструктуры является неотъемлемой частью экономического развития народного хозяйства страны. В условиях прогрессирующей автомобилизации современных городов экономически необходимое грузодвижение на транспорте общего пользования осуществляется с повышенной напряженностью. Причиной является массовое присутствие на маршрутной сети автомобильного транспорта субъективного пользования, численность которого из года в год возрастает и на данный период почти в три раза превышает суммарную численность городского общественного транспорта. В условиях ограниченного пространства улично-дорожной сети неупорядоченное функционирование подвижного состава субъективного пользования создает многочисленные помехи городскому транспорту и значительно снижает производительность и регулярность общественных перевозок.

Тенденция увеличения численности городского населения, его благосостояния, духовных и нравственных потребностей стимулируют дальнейший рост общественных грузовых и пассажирских перевозок. Строительство новых кварталов и расширение границ городов увеличивает дальность поездок, что также способствует прогрессирующему увеличению размеров грузодвижения. Однако, перегруженность городской магистральной сети снижает эксплуатационные скоростей городского транспорта, что оказывает ощутимое негативное влияние на экономическое производство - через повышение "транспортной" составляющей в стоимости продукции и фактор "транспортной" усталости работающего персонала. Увеличение продолжительности поездок на городском транспорте отражается на социальных условия жизни городского населения - через фактор потери "личного" времени и загрязнение окружающей среды.

В работе городского транспорта нынешнего периода также возникли новые противоречия, источником которых служит несоответствие между сложившейся городской планировочной структурой и новыми требованиями, выдвигаемыми по мере экономического и социального преобразования фактического грузодвижения. Радикальное совершенствование улично-дорожной сети, упорядочение транспортного движения стали в наше время наиболее важными направлениями муниципальной реконструкции. Однако отсутствие системного подхода, научного обоснования методик и эффективного механизма управления часто приводит к ошибочным решениям.

В ходе экономической преобразований кардинально изменились условия работы городского транспорта, изменилась стратегия государственного регулирования и менеджмента транспортных предприятий с переходом на рыночные отношения. Следует отметить, что научный прогресс в области телекоммуникаций и компьютерных технологий сделал возможной автоматизацию управления сложными системами, к которым, несомненно, относится общественный транспорт, функционирующий в стохастической городской среде.

Во второй главе дается оценка условий формирования грузодвижения по результатам экспериментального исследования работы подвижного состава на магистральной сети и транспортной подвижности городского населения. Результаты системного планирования инженерных экспериментов и программно-целевого анализа полученных данных позволяют обосновывать институциональные преобразования городского транспорта, принципы и методология комплексной реструктуризации его управления.

Определение величины транспортного грузодвижения на коммуникационных путях городской застройки производилась с учетом пространственно-временного распределения объектов тяготения, а также градостроительных, транспортных и функционально-планировочных характеристик их формирования. При этом исходили из следующих основных положений, учитывающих особенности формирования транспортных процессов в городской застройке:

-основная часть транспортного грузодвижения является целенаправленной и повторяемой;

-условием для выбора маршрута грузодвижения в городской застройке является кратчайшее расстояние и эквивалентный ему минимум затрат времени передвижения;

-здания и сооружения, формирующие застройку, являются центрами тяготения и источниками формирования (генерации) грузовых и пассажирских потоков.

Как показали выполненные исследования, величина и характер распределения грузодвижения зависят от следующих градостроительных и транспортных факторов:

-месторасположения, назначения и значимости комплекса (застройки или узла) на плане города;

-характеристики комплекса по архитектурно-планировочному и функциональному признакам;

-характеристик зданий и сооружений, формирующих комплекс, и характеристик прилегающей дорожно-уличной сети;

-показателей транспортной системы и данных о "подвижности" и социальной структуре населения города;

-плотности заселения территории города и технико-экономических показателей ее развития на перспективу.

Получение исходных данных осуществлено на основе мониторинга грузодвижения и анализа технико-экономических показателей развития города, определенных при разработке генерального плана развития города. Учитывалось, что основными характеристиками зданий и сооружений, формирующих городскую застройку, являются режимы их работы, населенность и характер функционирования. Режим работы зданий и сооружений определяется социально-экономическими особенностями и устанавливается с возможностью гибкой связи функциональных и производственных структур города.

Определение расчетных размеров застройки является важной частью подготовки исходных данных. Размер территории, в большинстве случаев, определяется как произведение размеров двух взаимно перпендикулярных сторон прилегающей транспортной сети. Всю площадь городской территории, тяготеющей к расчетной городской застройке, необходимо знать для определения количества людей, пользующихся учреждениями производственного и культурно-бытового обслуживания данного комплекса (узла), и определения количества перевозимых грузов и пассажиров во времени и по направлениям. Расчет производится в следующем порядке:

1. Вычерчивается планировочная схема расположения основных грузообразующих комплексов с указанием необходимых размеров и мест расположения входов и выходов, а также всех проектируемых коммуникационных путей движения.

2. Составляется расчетная таблица генерации грузовых и пассажирских потоков во времени по основным зданиям, сооружениям и устройствам, формирующим данный грузообразующий комплекс. В таблице указываются расчетная вместимость зданий и сооружений, распределение городского потока отдельно на «вход» и «выход» по часам суток в соответствии с величиной су точных корреспондирующих потоков, а также режим работы организаций или учреждений, располагаемых в данных зданиях и сооружениях. Комплекс включает основные грузообразующие объекты генерирующие городское грузодвижение. Отдельно по каждому объекту распределяется общий объем грузодвижения, соответственно на «вход» и «выход» по часам суток. Так, станция метрополитена в соответствии с заданием на проектирование имеет суточный пассажирооборот 50 тыс. чел. в одном направлении. Величина часового грузопотока раздельно по направлениям определяется по формуле:

, (1)

где - величина среднесуточного грузопотока одного направления;

- математическое ожидание величины потока направления в фиксированный отрезок времени, %.

По указанной формуле определяется величина пассажиропотоков для всех основных объектов комплекса по каждому периоду времени.

3. Составляется расчетная схема коммуникационных путей грузодвижения (рисунок 1) с учетом вида и характера пути. Узловые точки обозначаются цифрами или буквами. На схеме указываются длины участков пути.

Рисунок 1 - Схема коммуникационных путей грузодвижения

На основе расчетной схемы коммуникационных путей движения составляется таблица наиболее вероятных маршрутов между основными пунктами генерации людских потоков. При этом необходимо руководствоваться тем, что условием выбора маршрута между двумя центрами является кратчайшее расстояние и соответственно эквивалентный ему минимум затрат времени и энергии.

Составляется схема возможных функциональных связей между основными пунктами генерации людских потоков (рисунок 2). Например, между пунктами Г и Д прослеживается весьма существенная функциональная связь, которая определяется системой расселения, а также коэффициентом пользования транспортом.

Рисунок 2 - Схема возможных функциональных связей

Составляется таблица нагрузок (величин грузовых и пассажирских потоков) между основными пунктами генерации для каждого фиксированного отрезка времени. За основу принимаются данные таблицы генерации людских потоков во времени с учетом распределения передвижений по целям и транспортных характеристик.

Строится диаграмма распределения потоков во времени для каждого характерного участка коммуникационного пути.

Строится картограмма распределения людских потоков на всех участках путей движения пешеходов. Определение расчетной величины пешеходного потока производится с учетом коэффициента неравномерности и коэффициента перспективного увеличения движения:

, (2)

где полученная при проектировании интенсивность движения, чел/ч;

- коэффициент, учитывающий прирост населения и увеличение его подвижности (примерно равен 1,3);

- коэффициент сезонной неравномерности (равен 1,1-1,3).

После обследования грузоформирующих комплексов выполнялись экспериментальные исследования транспортного процесса, которые позволяли получить исходную информацию о возможностях оптимизации параметров грузодвижения во взаимосвязи с дорожным движением различной степени насыщенности. Анализ предшествующих работ показал отсутствие подобных исследований, поскольку в ранний период в городах еще не сложились городское грузодвижение, сопровождаемое транспортными заторами и многочисленными задержками.

В процессе проведения исследований предусматривалось оказывать наименьшее воздействие на функционирование реальной транспортной системы. Для этого при выборе объекта наблюдений особое внимание уделено системам городского транспорта, обеспечивающим наибольший диапазон изменения определяющих факторов и наибольшую степень их взаимодействия на всех уровнях функционирования городской транспортной системы. Применялся пространственно-временной метод сбора экспериментальных данных с использованием переносной регистрирующей аппаратуры.

Проведенные натурные исследования подтвердили объективную зависимость линейной скорости и регулярности доставки грузов и пассажиров от транспортной насыщенности дорожного движения. На рисунке 3 приводится график, демонстрирующий указанную зависимость. Начиная с интенсивности попутного движения свыше 450 авт/ч., а именно она характерна для современных городов, происходит резкое падение эксплуатационной скорости городского транспорта.

Рисунок 3 - Изменение линейной скорости грузодвижения

Как показали экспериментальные исследования, основной причиной падения скорости городского грузодвижения являются увеличение непроизводительных задержек от автомобилей, припаркованных на транспортных путях, а также отсутствие адекватного светофорного регулирования на магистральной сети. Сбор экспериментальных данных, характеризующих работу подвижного состава городского транспорта, представлял интерес не только с позиций определения резервов и математического описания процесса грузодвижения, но и с позиций раскрытия технологической сущности и ситуационной расшифровки функционирования городского транспорта в насыщенном дорожном движении на городской магистральной сети.

Обработка совокупности экспериментальных данных, характеризующих генерацию грузопотоков и функционирование подвижного состава при наличии возмущающих воздействий, позволила установить эмпирические зависимости, статистические распределения и расчетные формулы указанных, которые адекватно отражают вероятностный механизм формирования параметров транспортного грузодвижения на городской магистральной сети.

В третьей главе излагаются методика и результаты ситуационного исследования управляемости транспортного грузодвижения в условиях структурированной городской среды. Исследованы проблемы обеспечения качества транспортного грузодвижения, включая общую методологию управления и принципы оценки качества, разработаны модель и методики управления качеством перевозок в городах.

Для подтверждения научной гипотезы о возможности повышения скорости и регулярности грузодвижения в условиях насыщенной городской среды проведена серия теоретических исследований с целенаправленным изменением параметров формирования грузопотоков управления транспортным движением. При этом использовалось математическое описание эксплуатационной работы подвижного состава городского транспорта полученное в ходе натурных исследований на типовых магистральных улицах. Математическое описание включало описание формирования грузодвижения, параметры магистральной сети и транспортных потоков, а также описание функционирования подвижного состава в различных ситуациях движения и управления движением.

На первом этапе имитационного исследования осуществлялось получение данных, характеризующих процесс транспортного движения без применения внешнего управления, при различных параметрах дорожных условий и дорожно-транспортных ситуаций (рисунок 4). Границы изменения указанных параметров получены на основе натурных наблюдений, анализа литературных источников, изучения статистических материалов и отчетов о финансово-хозяйственной деятельности предприятий городского транспорта.

...