Потери от дорожно-транспортного происшествия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общие положения

дорожный транспортный происшествие

Потери от ДТП подразделяются на:

Прямые - непосредственные потери, в состав которых входят потери автотранспортных предприятий, службы эксплуатации дорог и грузоотправителей, затраты органов ГСБДД и юридических органов на расследование происшествий; медицинских учреждений на лечение потерпевших; предприятий, сотрудники которых пострадали в результате ДТП (оплата бюллетеней, выдача пособий); государственных органов специального обеспечения (пенсий), компенсации по страхованию, экономический ущерб от ДТП.

Косвенные потери, включают потери вследствие временного или полного исключения какого-либо члена общества из сферы материального производства, нарушения производственных связей, страховые возмещения, а также моральные потери. Суммарные потери от одного ДТП (в сум) подсчитываются по следующей формуле (1.1.):

где:

П - суммарные потери от одного ДТП определенной категории, сум.;

П_1i - затраты на доставку, восстановление, ремонт и простои поврежденных транспортных средств, руб.;

П_2i - затраты на ремонт поврежденных автомобильных дорог (улиц), дорожных инженерных сооружений (ограждений, технических средств регулирования движения, перил мостов, опор путепроводов и т.д.), сум.;

П_3i - потери от порчи грузов, сум;

П_4i - затраты связанные с нарушением нормальных условий движения в зоне ДТП (задержке, перепробеги транспортных средств при пропуске их по объезду), руб.;

П_5i - затраты органов ГСБДД, юридических органов на расследование, включая оформление материалов по ДТП, ведение дознания, вызов свидетелей, рассмотрение дела в суде и т.д., сум;

П_6i - социальная защита участников движения и моральные потери (выплата пособий, пенсий и т.д.), сум.;

П_7i - экологический ущерб от ДТП, включая очистку проезжей части и придорожной полосы от загрязнений (пожары, разлив бензина, кислот, тяжелых газов), сум.;

П_8i - потери народного хозяйства от вовлечения людей в ДТП, включая потери части национального дохода, расходы на операции, лечение, оплата бюллетеней.

i - количество людей, транспортных средств (грузов и т.д. вовлеченных в одно ДТП).

1.1. Потери от вовлечения человека в ДТП включает стоимость доставки пострадавших в лечебное учреждение, больничные расходы на лечение, оплату бюллетеней, выплату пенсий и пособий людям, ставшим инвалидами в результате ДТП, а в случае их гибели - иждивенцам. В эти потери также входит величина уменьшения ВВП вследствие временной или постоянной потери трудоспособности членами общества и их близких окружающих.

При определении этих потерь должно быть учтено, что в связи с изменением ВВП и реальной заработной платы трудящихся потери общества от ДТП, исчисленные на одного человека, изменяются по годам. Поэтому в расчетах необходимо учитывать год, для которого оцениваются потери. В виду неопределенности в прогнозируемых размерах национального дохода в расчетах условно принимается, что их стоимостные выражения определяются с использованием дисконтных коэффициентов.

1.2. Согласно «Правилам учета ДТП МВД Узбекистана» органы ГСБДД делят ДТП отчетные и неотчетные.

К отчетным относятся ДТП, в результате которых имеются пострадавшие с перерывом в работе (учебе) в один день и более.

К неотчетным относят ДТП, связанные с повреждением транспортных средств, порчи или утраты груза, повреждения дорожных и других инженерных сооружений, независимо от суммы материального ущерба, при которых не было пострадавших людей. Помимо органов ГСБДД учет ДТП выполняется органами управления дорожным хозяйством и их структурными подразделениями на обслуживаемых ими дорогах. Учет ДТП в дорожных организациях выполняется в соответствии с «Правилами учета ДТП МВД Узбекистана».

2. Определение прямых потерь от ДТП, связанных с повреждением транспортных средств, грузов и инженерных сооружений

Потери от поврежденных транспортных средств.

Потери от доставки поврежденных транспортных средств в авто предприятия основаны на данных ГСБДД, автопредприятий, а также опросе водителей о стоимости доставки транспортных средств.

Суммарные потери от доставки, восстановления и простоя транспортных средств на одно ДТП составили (в ценах 2004 г.) по типам ДТП:

отчетных, на дорогах вне населенных пунктов -33660 сум.

отчетных, на участках дорог в населенных пунктах -19470 сум.

неотчетных, на дорогах вне населенных пунктов -16170 сум.

неотчетных, на участках дорог в населенных пунктах -6930 сум.

Данные по учету потерь на ремонт автомобилей устанавливают по карточкам учета ДТП ГСБДД.

Потери от ремонта автомобилей составили (в ценах 2002 г.) от одного происшествия по типам ДТП:

отчетных, на дорогах вне населенных пунктов -1270500 сум.

неотчетных, на дорогах вне населенных пунктов -259710 сум.

отчетных, на участках дорог в населенных пунктах -432960 сум.

неотчетных, на участках дорог в населенных пунктах -86460 сум.

В среднем, на одно происшествие приходится 1,35 поврежденных транспортных средств. Из них индивидуальный авто и мото транспорт составляет 80%, а 20% приходится на государственный транспорт.

В среднем общий от повреждения в одном ДТП транспортных средств с учетом стоимости их доставки, ремонта и простоя (в ценах 2002 г.) составляют в зависимости от типа ДТП:

отчетных, участки дорог вне населенных пунктов - 2186250 сум.

неотчетных, участки дорог вне населенных пунктов - 415800 сум.

отчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов - 1362900 сум.

неотчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов -236940 сум.

Потери от ремонта поврежденных автомобильных дорог и дорожных сооружений

Потери от повреждения дорожных сооружений в результате ДТП определяются величиной затрат на последующее восстановление дороги, дорожных и придорожных сооружений.

Поскольку в результате ДТП могут оказаться поврежденными одновременно несколько дорожных сооружений или их элементов. Расчет общего ущерба в каждом конкретном случае выполняется по формуле:

где

П_Д - общий ущерб от повреждения дорожных сооружений, сум в текущих ценах;

П_Дi - ущерб от повреждения i - го дорожного сооружения, сум. (табл.2.1.).

Таблица 2.1.

№ п/п	Поврежденный элемент дороги	Ед.изм.	Затраты на восстановление, сум.
1	Дорожные знаки
1.1.	Знаки: указательные, запрещающие, предупреждающие, предписывающие километровые	1 шт	8494,2
1.2.	Стойки знаков	1 шт.	6098,4
1.3.	Дорожные металлические указатели на 2 стойках	1 шт.	11325,6
1.4.	Дорожные металлические на 3 стойках	1 шт.	167052,6
1.5.	Металлические рамные конструкции	1 шт.	653400
1.6.	Сигнальные столбики	1 шт.	2821,5
1.7.	Знаки на без фундаментной стойке	1 шт.	6316,2
2	Дорожные ограждения
2.1.	Пешеходные ограждения	1п.м.	1306,8
2.2.	Барьерные ограждения	1п.м.	5009, 4
2.3.	Опоры ограждений	1 шт.	5445
2.4.	Мостовые ограждения	1п.м	2198
3	Автобусные павильоны	1 шт.	49500
4	Бортовые камни	1п.м.	18948,6
5	Водосбросы и водоотводные лотки на откосе земляного полотна	1п.м.	18948,6
6	Обочины	1 м2	653,4
7	Откосы земляного полотна	1 м2	435,6
8	Кюветы	1 м3	653,4
9	Оголовки водопропускных труб	1п.м.	96089,4
10	Гасители у подошвы насыпи	1 шт.	86460
11	Опоры светильников	1 шт.	152460
12	Опоры мостов, путепроводов	1 шт.	204372

Для упрощенных расчетов в целях определения ущерба от повреждения дорожных сооружений используются средние оценки по видам ДТП в соответствии с данными табл. 2.2.

Таблица 2.2.

№ п/п	Вид ДТП	Средний ущерб от повреждения дорожных сооружений, сум. в ценах 2004 г..
1	3	3
1	Наезд на неподвижное препятствие	156816
2	Опрокидывание	21780
3	Столкновение	5445
4	Наезд на пешехода	2145

В среднем ущерб от поврежденных автомобильных дорог и дорожных сооружений в одном ДТП (в ценах 2002 г.). составляет:

отчетных, участки дорог вне населенных пунктов -18480 сум.

не отчетных, участки дорог вне населенных пунктов -3465 сум.

не отчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов -31350 сум.

не отчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов - 6930 сум.

Потери от порчи груза

Средние потери от порчи груза и других материальных ценностей на одно ДТП, исключая автомобили по данным автотранспортных предприятий по типам ДТП (в ценах 2002 г.) составляют:

отчетных, на дорогах вне населенных пунктов -154770 сум.

не отчетных, на дорогах вне населенных пунктов -19800 сум.

не отчетных, на участках дорог в пределах населенных

пунктов -66990 сум.

не отчетных, на участках дорог в пределах населенных

пунктов -18480 сум.

Потери ГСБДД и юридических органов

Потери органов ГСБДД и юридических органов складываются из затрат на разбор и оформление материалов, а также на ведение дознания по происшествию, проведение экспертизы, судебные издержки следует определять по формуле (2.2.):

где:

С - количество человек, участвующих в оформлении, расследовании ДТП, чел.;

W₁ - общие потери на оформление и дознание по происшествию, руб.;

W₂ - затраты на расследование материала следственными органами, судом и прокуратурой, сум.

2.4.2. Затраты органов ГСБДД и юридических органов составили (в ценах 2002 г.) на одно ДТП в зависимости от его типа:

отчетных, дороги вне населенных пунктов -24255 сум.

отчетных, участки дорог в пределах населенных

пунктов -25410 сум.

не отчетных -13860 сум.

Потери в месте ДТП

Затраты пассажиров, связанные со снижением скорости движения в зоне ДТП подсчитываются по формуле:

где:

N_пасс - среднее число пассажиров, проехавших в зоне ДТП с учетом числа автомобилей и автобусов, их заполнения и продолжительности ликвидации ДТП, чел.;

Р_ср - средние потери на одного пассажира вследствие снижения скорости или простоя в зоне ДТП, сум.;

С учетом количества легковых и грузовых автомобилей, средние потери за счет увеличения времени пребывания в пути пассажиров по типам ДТП:

отчетных, дороги вне населенных пунктов -63525 сум.

не отчетных, дороги вне населенных пунктов -19800 сум.

отчетных, участки дорог в пределах населенных

пунктов -61380 сум.

не отчетных, дороги вне населенных пунктов -18480 сум.

За счет снижения скорости в местах ДТП увеличиваются автотранспортные затраты. Автотранспортные расходы рассчитываются по формуле:

где:

Т - средняя продолжительность ликвидации ДТП, час;

S_i - себестоимость перевозок, i-го автомобиля сум./авт-км;

N_i - среднечасовая интенсивность движения i-х автомобилей;

L - зона влияния ДТП, км.

Средние автотранспортные потери в месте происшествия составляют (в ценах 2002 г.) по типам ДТП:

отчетных, дороги вне населенных пунктов -43890 сум.

не отчетных, участки вне населенных пунктов -20790 сум.

отчетных, участки дорог в пределах населенных

пунктов -36960 сум.

не отчетных, участки дорог в пределах населенных

пунктов -27720 сум.

Средние суммарные потери в месте ДТП (в ценах 2002 г.) составляют по типам ДТП:

отчетных, дороги вне населенных пунктов -107415 сум.

не отчетных, дороги вне населенных пунктов -40590 сум.

отчетных, участки дорог в пределах населенных

пунктов-98340 сум.

не отчетных, участки дорог в пределах населенных

пунктов-46200 сум.

Затраты связанные с социальной защитой участников ДТП

Невостребованная часть страхового возмещения за транспортные средства и груз составляет в среднем 123090 сум. на одно ДТП независимо от их отчетности.

2.6.2. Величина ущерба вследствие срыва договорных обязательств по перевозке пассажиров и грузов составляет в среднем 16500 сум.на одно ДТП.

2.6.3. В среднем социальная защита участников ДТП составляет 4230 сум. на одно ДТП независимо от их отчетности.

Экологический ущерб в местах ДТП

Средний экологический ущерб в местах ДТП (в ценах 2002 г.) составляет по типам ДТП:

Отчетных, дороги вне населенных пунктов -9240 сум.

Неотчетных, дороги вне населенных пунктов-4620 сум.

Отчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов-6930 сум.

Неотчетных, участки дорог в пределах населенных пунктов-2310 сум.

Оценка средних прямых потерь от одного ДТП

Средние прямые потери от одного ДТП в зависимости от их типа и расположения дорог по отношению к населенным пунктам (в ценах 2004 г.) приведены в табл.2.3.

Таблица 2.3.

Виды потерь от ДТП	Средние потери от одного ДТП, (сум) по типам ДТП и участков дорог
	Дороги вне населенных пунктов	Дороги в населенных пунктах
	Отчетного	Неотчетного	Отчетного	Неотчетного
Доставка, восстановление и простой транспортных средств	2186250	415800	1362900	236940
Восстановление дороги, дорожных и других сооружений	18480	3465	31350	6930
Ущерб от порчи грузов	154770	19800	75900	18480
Затраты в ГСБДД и юридических органов на разбор и ведение дел	24255	13860	25410	13860
Затраты в местах ДТП	107415	40590	98340	46200
Затраты связанные с социальной защитой участников ДТП	139590	139590	139590	139590
Экологический ущерб	9240	4620	6930	2310
Общие средние прямые потери от одного ДТП	2640000	637725	1740420	464310

3. Потери от вовлечения людей в ДТП

Классификация потерь от вовлечения людей в ДТП.

Различают две группы потерь от вовлечения людей в ДТП - потери из произведенного валового внутреннего продукта и потери в самом процессе производства. Ко второй группе потерь относятся потери связанные с повреждением транспортных средств, грузов и инженерных сооружений, а к первой - потери валового внутреннего продукта в результате гибели и ранения людей.

В зависимости от тяжести травм, полученных пострадавшим при ДТП, они могут находится в различное время на излечении, иметь не одинаковые перерывы в работе, а после возвращения к труду - не всегда в соответствие продолжать выполнение работы той квалификации, которая выполнялась до травмы. В случае смертельного исхода человек полностью выбывает из сферы материального производства, в то время, как он, продолжает работать до пенсионного возраста, а возможно и некоторое время после достижения пенсионного возраста, мог бы еще создать для общества немало материальных ценностей.

По тяжести травмы, полученные при ДТП могут быть:

- легкие телесные повреждения (перерыв в работе не превышает семи дней);

- тяжелые телесные повреждения не приведшие к инвалидности (перерыв в работе более семи дней);

- тяжелые телесные повреждения, приведшие к инвалидности;

- смертельный исход.

К погибшему при ДТП согласно «Правил учета ДТП» ГСБДД МВД Узбекистана относят человека, скончавшихся на месте происшествия или от полученных ранений в течение 7 суток с момента происшествия, а раненым любого, получившего телесные повреждения, которые вызывали необходимость госпитализации или амбулаторного лечения после оказания медицинской помощи.

Потери при легком ранении одного человека

Потери от вовлечения человека в ДТП при легком телесном повреждении определяется по следующей формуле:

С₁ - стоимость доставки пострадавшего в больницу скорой помощи, сум.

d₁ - средняя длительность пребывания пострадавшего в больнице, дней (в среднем 1,5 дня);

С₂ - ежедневные расходы больницы на одну койку - место, сум (в среднем 1750 сум);

d₂ - средняя длительность периода потери трудоспособности, дней (в среднем 4 дня);

В_Т - среднемесячная зарплата одного трудящегося в год (в 2004 г. - 138270 сум);

Н_Т - валовый внутренний продукт на одного работающего (в 2004 - 504504 сум);

Т - год, в котором произошло дорожно-транспортное происшествие.

Коэффициенты 0,27; 0,7 и 0,76 показывают, соответственно, количество пострадавших, доставленных в больницу скорой помощи, количество пострадавших получающих 100% заработной платы по бюллетеню (с учетом числа неработающих и получающих меньше 100% по бюллетеню.

При расчете стоимостных оценок ущерба от гибели или ранения человека за базу принимается прогноз Минмакроэкономики Узбекистана о росте ВВП на 3,8, 4,0 % в 2004 г.

Средние потери при легком ранении одного человека приведены в табл. 3.1.

Таблица 3.1.

Годы	Потери при темпах роста ВВП, %, тыс. сум
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	99,000	111,540	123,750	132,290	148,500	141,240	173,250
2003	101,970	114,510	127,380	140,250	152,790	165,660	178,200
2004	104,940	117,480	130,350	144,210	157,080	170,280	183,150
2005	107,910	120,450	133,320	148,170	161,370	174,900	188,100
2006	110,880	123,420	136,290	152,130	165,660	179,520	193,050
2007	113,850	126,390	139,260	156,020	169,290	184,140	194,700
2008	116,820	129,360	142,230	160,050	173,580	188,760	199,950
2009	119,790	132,330	145,200	164,010	177,870	193,380	204,600
2010	122,760	135,300	148,170	167,970	182,160	198,000	209,550
2011	125,730	138,270	160,050	171,930	183,150	202,620	214,500
2012	132,000	141,240	154,110	175,870	187,440	207,24	219,450

Потери при тяжелом ранении одного человека

При тяжелом телесном повреждении не приведшим к инвалидности:

где:

С₃ - стоимость операции, сум;

F₁ - коэффициент, учитывающий моральные потери .

Продолжительность нахождения пострадавших получивших тяжелые телесные повреждения в больнице (d₁) составляет 25 дней, а период потери трудоспособности с учетом амбулаторного лечения (d₂) составляет 47 дней.

Средние потери при тяжелом ранении одного человека приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2.

Годы	Потери при темпах роста ВВП, %, тыс. сум
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	2319,900	2609,640	2899,710	3189,780	3479,850	3769,540	4059,660
2003	2355,870	2650,230	2944,590	3239,280	3533,640	3828,000	4122,690
2004	72,480	81,540	90,590	99,660	108,710	119,540	126,840
2005	2391,840	2731,410	3034,350	3338,280	3641,220	4003,230	4248,750
2006	2463,780	2772,000	3079,230	3387,280	3695,010	4061,640	4311,780
2007	2499,750	2812,590	3124,110	3437,280	3748,800	4120,050	4374,810
2008	2535,720	2853,180	3168,990	3486,780	3802,590	4178,460	4437,840
2009	2571,690	2893,770	3213,870	3536,280	3856,380	4236,870	4500,870
2010	2607,660	2934,360	3258,750	3583,780	3910,170	4295,280	4563,960
2011	2643,630	2974,950	3303,630	3635,280	3963,960	4353,690	4626,930
2012	2679,600	3015,540	3348,510	3684,780	4017,750	4412,100	4689,960

Потери при тяжелом ранении одного человека, приведшем к инвалидности

При тяжелом телесном повреждении, приведшим к инвалидности потери от ДТП определяются с учетом групп инвалидности.

Инвалидность делится на три группы, по тяжести последствий: III группа (наименее тяжелые, инвалиды могут продолжать работать); II группа (средняя степень инвалидности, значительная часть инвалидов продолжает работать, но на менее тяжелой работе; I группа (наиболее тяжелые последствия, только незначительная часть продолжает работать). Периодически инвалиды проходят обследования и им подтверждается группа инвалидности, или инвалидность не подтверждается.

Исследования показали, что на 100 происшествий приходится132 тяжело раненных, ставшими инвалидами - 12,5 % от всех пострадавших.

Средние потери народного хозяйства при инвалидности пострадавших определяются по следующей формуле;

0,89 - количество пострадавших доставленных в больницу скорой помощи;

- средняя продолжительность нахождения пострадавшего в больнице по группам инвалидности (65 дн. - I гр., 50 дн. - II гр., 36 дн. - III гр. );

- количество операций в долях единицы по группам инвалидности (I - 0,95, II - 0,75, III - 0,5);

С₃ - стоимость операции, сум (1034550);

0,7 - количество людей получающих 100% по бюллетеню в долях единицы;

- средняя продолжительность потери нетрудоспособности до заключения ВТЭК о нетрудоспособности, дней (в среднем 150 дней);

С₄ - единовременные выплаты пособия пострадавшему или семье, сум. (462000 сум);

- количество инвалидов получающих пенсии по инвалидности, (не учитываются пенсионеры по возрасту, ставшие инвалидами) в долях единицы (0,92);

- период инвалидности пострадавшего в год свершения дорожно-транспортного происшествия, дней (в среднем 29 дней);

N_Т - средняя ежемесячная выплата пенсии по инвалидности, сум;

0,76 - для трудоспособного населения, в долях единицы;

- коэффициент, учитывающий количество людей временно или постоянно утративших трудоспособность по группам i, в долях единицы (соответственно 0,945, 0,69 и 0,34);

Н_Т - годовой валовый внутренний продукт на душу населения, сум;

- коэффициент дисконтирования (табл.3.3.);

t - средний период выплаты пенсии (19 лет);

f_i - коэффициент, учитывающий моральные потери соответственно по группам (1,5, 1,3 и 1,1);

Таблица 3.3.

t, лет		t, лет
1	0,89	6	0,51
2	0,80	7	0,45
3	0,71	8	0,41
4	0,63	9	0,36
5	0,57	10	0,32

Люди, получившие инвалидность в результате вовлечения в дорожно-транспортные происшествия по группам инвалидности подразделяются следующим образом: инвалиды I группы - 10,8 %, II группы - 42,4%, II группы - 46,8 %.

Средние потери при тяжелых ранениях, приведшим к инвалидности, по группам составляют (табл.3.4-3.6):

Таблица 3.4.

Годы	Потери при инвалидности 1 гр. одного человека, (в тыс. сум) при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	15972	18282	19965	21945	23958	25958	27951
2003	16269	18315	20361	22374	24420	26466	28479
2004	16599	18678	20724	22803	24882	26961	29040
2005	16896	19008	21120	23232	25377	27456	29601
2006	17226	19371	21516	23694	25839	27984	30129
2007	17523	19734	21912	24123	26301	28479	30690
2008	17853	20064	22308	24552	26763	29007	31218
2009	18150	20427	22704	18381	27258	29502	31779
2010	18480	20790	23100	25410	27720	39997	32340
2011	18777	21120	23496	25839	28182	30525	32868

Таблица 3.5.

Годы	Потери при инвалидности II гр. одного человека, (в тыс. сум) при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	11154	12573	13959	15345	16764	18150	19536
2003	11352	12771	14190	15609	17028	18447	19866
2004	11550	12969	14421	15873	17325	18744	20196
2005	11715	13167	14652	16137	17589	19074	20526
2006	11913	13365	14883	16368	17886	19371	20856
2007	12111	13563	15114	16632	18183	19668	21186
2008	12276	13761	15378	16896	18447	19965	21516
2009	12474	13959	15609	17160	18744	20262	21846
2010	12672	14157	15840	17424	19008	20592	22176
2011	12870	14355	16071	17655	19305	20889	22506

Таблица 3.6.

Годы	Потери при инвалидности III гр. одного человека, (в тыс. сум) при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	3333	3762	4191	4987	5016	5445	5841
2003	3465	3894	4323	4785	5214	5643	6072
2004	3597	4059	4488	4950	5412	5841	6303
2005	3729	4191	4653	5115	5577	6072	6534
2006	3861	4323	4818	5280	5775	6270	6765
2007	3993	4488	4983	5478	5973	6468	6963
2008	4125	4620	5148	5643	6171	6666	7194
2009	4224	4785	5313	5808	6369	6897	7425
2010	4356	4917	5478	6006	6534	7095	7656
2011	4488	5049	5643	6171	6732	7293	7887

Тяжесть ранений на одно ДТП в зависимости о типа дорог представлена в табл. 3.7.

Таблица 3.7.

Тип автомобильных дорог	Тяжесть ранений на 100 ДТП
	Всего ранений	Легкие ранения	Тяжелые ранения	Ранения, приведшие к инвалидности
Дороги в равниной и холмистой местности	3725,7	244,2	355,8	458,7
Дороги в горной местности	4118,4	396	3234	488,4
Улицы в пределах населенных пунктов	3158,1	204,6	2567,4	386,1

Для расчетов потерь от ранений людей при отсутствии сведений о тяжести ранений, определяют средние потери на одного человека, получившего ранение табл.3.8. - 3.10, с использованием данных, приведенных в табл. 3.7.

Таблица 3.8.

Годы	Средние потери при ранении одного человека на дорогах в равнинной и холмистой местности (тыс.сум) при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	2772	3102	3465	3795	4158	4521	4851
2003	2805	3168	3531	3861	4224	4587	4950
2004	2871	3234	3597	3927	4323	4653	5016
2005	2904	3267	3663	3993	4389	4752	5115
2006	2970	3333	3696	4059	4455	4818	5181
2007	3003	3399	3762	4125	4521	4917	5280
2008	3069	3465	3818	4191	4620	4983	5379
2009	3102	3498	3894	4257	4686	5049	5445
2010	3168	3564	3960	4323	4782	5148	5544
2011	3201	3630	3993	4389	4851	5214	5610

Таблица 3.9.

Годы	Средние потери при ранении одного человека на дорогах в равнинной и холмистой местности (тыс.сум) при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	2673	3003	3366	3696	4026	4356	4686
2003	2739	3069	3399	3762	4092	4455	4785
2004	2772	3135	3465	3828	4158	4521	4851
2005	2805	3168	3531	3894	4224	4587	4950
2006	2871	3234	3564	3927	4290	4653	5016
2007	2904	3267	3630	3993	4389	4752	5115
2008	2970	3333	3696	4059	4455	4686	5181
2009	3003	3399	3762	4025	4521	4752	5280
2010	3036	3432	3795	4191	4587	4851	5346
2011	3102	3498	3861	4257	4654	4917	5445

Таблица 3.10.

Годы	Средние потери при ранении одного человека на дорогах в равнинной и холмистой местности (тыс.сум) при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	2772	3102	3465	3828	4158	4521	4851
2003	2805	3168	3531	3861	4224	4587	4950
2004	2871	3234	3564	3927	4290	4853	5016
2005	2904	3267	3630	3993	4356	4752	5082
2006	2970	3333	3696	4059	4455	4818	5181
2007	3003	3366	3762	4125	4521	4884	5247
2008	3036	3432	3795	4191	4587	4950	5346
2009	3102	3498	3861	4257	4653	5049	5412
2010	3168	3531	3927	4323	4719	5115	5478
2011	3267	3597	3960	4389	4783	5181	5577

Потери при гибели людей в ДТП

3.2.1. При определении потерь при гибели людей в ДТП помимо работающих членов следует учитывать, что несамодеятельная часть населения, в случае гибели человека приносит потери обществу, т.е. затраты общества на воспитание, образование человека значительно меньше приносимого в дальнейшем ими валового внутреннего продукта. Кроме того, следует учитывать работающих пенсионеров, а также неработающих людей. Люди пенсионного возраста, которые приносят огромную пользу обществу (жизненный опыт, помощь семье в воспитании внуков, общественная работа и т.д.).

3.2.2. Для определения потерь общества при гибели одного человека (средний возраст погибшего составляет 32 года) в ДТП следует использовать формулу (в показателях 2002 г.):

где:

- коэффициент, учитывающий количество пострадавших, доставленных в больницу (0,35).

d₁ - средняя продолжительность нахождения пострадавшего в больнице (1,5 дня);

С₄ - единовременные выплаты семье погибшего (462000 сум);

С₅ - расходы морга (66000 сум);

С₆ - расходы на похороны (198000 сум);

d₂ - период со дня гибели человека до конца года (93 дня);

H_Т - валовой продукт на душу населения, сум;

- коэффициент, учитывающий количество погибших имеющих иждивенцев (0,47);

- коэффициент, учитывающий количество иждивенцев в семье на одного погибшего (1,3);

G_T - средняя ежемесячная выплата пенсии на иждивенцев (29700 сум);

Q - средний период, в течение которого человек мог бы работать, если бы не погиб, лет (27);

- продолжительность выплаты пенсии семье погибшего на иждивенцев, лет (7 лет);

f₂ - коэффициент, учитывающий моральные потери (2,0).

3.2.3. Потери при гибели одного человека в ДТП представлены в табл.3.11.

Таблица 3.11.

Годы	Средние потери при ранении одного человека на участках дорог в ДТП (в тыс.сум) при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	10923	12276	13629	15015	16368	17754	19107
2003	11748	13200	14685	161137	17622	19077	20559
2004	12573	14157	15708	17292	18876	20467	22011
2005	13398	15081	16764	18114	20097	21780	23463
2006	14223	16005	17787	19569	21351	23133	24915
2007	15048	16929	18810	20724	22572	24486	26367
2008	15873	17886	19866	21246	23826	25339	27819
2009	16731	18810	20889	23001	25080	27159	29271
2010	17556	19734	21945	24123	26301	28512	30723
2011	18381	20658	22968	25278	27555	29865	31275

4. Расчет средних потерь от ДТП

Потери от неотчетных ДТП.

Потери от одного неотчетного ДТП складываются из затрат, приведенных в табл.2.3.

Потери от отчетных ДТП.

Средние потери от одного отчетного ДТП, при котором могут быть одновременно и раненные и погибшие определяется по формуле:

где:

- соответствуют сумме потерь, приведенные в табл.2.3. - так же как и при неотчетных ДТП. Принимается равным (в ценах 2002 г.) - 2500080 сум. для дорог вне населенных пунктов и 1592184 сум. для дорог в пределах населенных пунктов;

р_лр, р_тр, р_см, р_и, - средние потери народного хозяйства соответственно при легком, тяжелом ранении и гибели одного человека (табл., 3.1, 3.2, 3.4, 3.7);

- коэффициенты, учитывающие количество пострадавших соответственно с легко раненными, тяжело раненными, раненными ставшими инвалидами и смертельным исходом при одном ДТП.

Соотношение количества погибших и раненных для различных типов дорог приведены в табл.4.1.

Таблица 4.1.

Тип автомобильных дорог	Тяжесть последствий ДТП, число пострадавших на 100 ДТП
	Погибших	Раненых
Дороги в равнинной и холмистой местности Горные автомобильные дороги, В том числе: Дороги в пределах населенных пунктов	29,4 40,0 9,6	120,7 1114,0 95,6

Средние потери от одного отчетного ДТП приведены по типам дорог в табл. 4.2. - 4.4.

Таблица 4.2.

Годы	Средние потери от одного ДТП (в тыс.сум) на дорогах в равнинной и холмистой местности при темпах роста ВВП, %
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,5	7,0
2002	8976	10048	11220	12375	13497	14619	15741
2003	9339	10494	11682	12837	14025	15180	16335
2004	9702	10890	12111	13332	14553	15741	16962
2005	10032	11286	12540	13794	15081	16335	17589
2006	10395	11682	13002	14289	15576	16896	18183
2007	10725	12078	13365	14784	16104	17457	18810
2008	11088	12474	13860	15246	16632	18018	19437
2009	11451	12870	14322	15741	17160	18612	20031
2010	11781	13266	14751	16236	17688	19173	20658
2011	12144	13662	15180	16698	18216

Подобные документы

• Анализ, методика заполнения и ведения карточки учёта ДТП

  Основные виды дорожно-транспортных происшествий. Порядок информирования заинтересованных лиц о ДТП. Заполнение и кодирование карточки учёта дорожно-транспортного происшествия. Место совершения, вид и схема ДТП. Сведения о транспортных средствах.
  
  лабораторная работа [33,4 K], добавлен 31.01.2010
  

• Виды ДТП

  Понятие и виды столкновения. Сущность происшествия, при котором движущееся транспортное средство опрокидывается. Наезд на гужевой и стоячий транспорт. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Некоторые примеры дорожно-транспортных происшествий.
  
  презентация [521,5 K], добавлен 11.12.2013
  

• Алгоритм расследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия

  Обстоятельства дорожно-транспортного происшествия (ДТП). Характеристика скорости движения транспортных средств, состояние дорожного покрытия в момент аварии. Технико-эксплуатационные параметры, расчетная схема ДТП, нарушение правил дорожного движения.
  
  контрольная работа [41,0 K], добавлен 10.12.2012
  

• Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий

  Дорожно-транспортные происшествия, наезд на неподвижное препятствие. Трасологическая экспертиза и исследование маневра транспортных средств. Оценка ущерба при повреждении автотранспортных средств и грузов. Пример расчета пружинных виброизоляторов.
  
  дипломная работа [1,4 M], добавлен 11.10.2013
  

• Разработка мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий

  Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Метод коэффициентов аварийности. Основные виды ДТП. Анализ основных характеристик дорожных условий и эксплуатационного состояния дороги.
  
  курсовая работа [422,8 K], добавлен 08.10.2014
  

• Служебное расследование дорожно-транспортных происшествий

  Исследование дорожных условий и схемы организации дорожного движения в месте совершения ДТП. Механизм развития ДТП по версии участников ДТП. Определение скорости движения автомобиля перед торможением и минимально допустимой дистанции между автомобилями.
  
  курсовая работа [36,6 K], добавлен 01.03.2010
  

• Исследование дорожно-транспортной аварийности

  Характеристика основных целей и задач изучения дорожно-транспортной аварийности. Проведение исследования опасных для здоровья водителя факторов. Рассмотрение статистики дорожно-транспортных происшествий в Москве и Московской области за 2017-2020 года.
  
  дипломная работа [80,5 K], добавлен 17.01.2022
  

• Регулировка дорожного движения. Виды дорожно-транспортных происшествий

  Функции лиц, уполномоченных регулировать дорожное движение. Характеристика прав и обязанностей государственной инспекции безопасности дорожного движения. Анализ и виды дорожно-транспортных происшествий. Изучение понятия стабилизации управляемых колёс.
  
  контрольная работа [453,9 K], добавлен 19.03.2010
  

• Зимнее содержание автотранспортных дорог

  Анализ дорожно-транспортных происшествий по городу Костанаю. Способы защиты дорог от снежных заносов и очистки их от снега. Общие положения зимнего содержания дорог. Борьба с зимней скользкостью. Факторы, влияющие на загрязнение атмосферы транспортом.
  
  дипломная работа [110,3 K], добавлен 06.07.2015
  

• Средства послеаварийной безопасности транспортных средств

  Общее определение послеаварийной безопасности автомобиля как его свойства снижать тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия в конечной фазе и после аварии. Конструктивные мероприятия, направленные на повышение послеаварийной безопасности.
  
  реферат [280,3 K], добавлен 24.09.2014
  

• Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

  Оценка обеспеченности расчетной скорости, безопасности дороги, уровня загрузки дороги движением, ровности покрытия дорог. Определение фактического модуля упругости нежёсткой дорожной одежды. Сущность содержания автомобильных дорог и дорожных сооружений.
  
  курсовая работа [142,5 K], добавлен 08.12.2008
  

• Исследование аварийности на УДС Фрунзенского района г. Минска

  Совершенствование организации дорожного движения по результатам анализа дорожно-транспортных происшествий на УДС Фрунзенского района г. Минска (2010-2012 гг.). Оценка эффективности решений. Расчет экономических, экологических и аварийных потерь.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 17.06.2016
  

• Разработка гравийно-песчаного карьера. Тяговый и эксплуатационный расчет дорожно-строительной машины бульдозер ДЗ-35С

  Определение зернового состава грунтов и их пригодности для использования в дорожных конструкциях лесных дорог. Обзор каменных дорожно-строительных материалов. Построение инженерно-геологического разреза. Тягово-эксплуатационный расчет бульдозера ДЗ-35С.
  
  курсовая работа [257,7 K], добавлен 22.12.2014
  

• Оценка стоимости ремонта автотранспортных средств и ущерба от их повреждения

  Общие определения оценки. Рынок оценки машин, оборудования и транспортных средств. Расчет оценки стоимости поврежденного автотранспортного средства и стоимости его ремонта. Оценка ущерба от дорожно-транспортного происшествия на региональном уровне.
  
  курсовая работа [114,1 K], добавлен 23.03.2010
  

• Экспертиза технического состояния транспортного средства Toyota Avensis

  Проведение независимой экспертизы технического состояния и определение стоимости ремонта транспортного средства Toyota Avensis, пострадавшего в результате дорожно-транспортного происшествия. Анализ правового обеспечения независимой технической экспертизы.
  
  дипломная работа [3,8 M], добавлен 11.10.2013
  

• Обоснование мероприятий, обеспечивающих повышение экспорта транспортных услуг в Рогачевском регионе, в соответствии с Государственной программой Республики Беларусь по развитию экспорта

  Организация туристической деятельности в регионе. Экономические факторы развития туризма и условия выполнения международных автомобильных перевозок пассажиров. Анализ влияния времени реакции водителя на возникновение дорожно-транспортных происшествий.
  
  дипломная работа [1,9 M], добавлен 16.01.2012
  

• Организация технического обслуживания в Дорожно-механизированном управлении

  Проведения ремонта и технического обслуживания гидрооборудования на дорожно-строительной и коммунальной технике. Управление качеством предоставляемой услуги. Распределение неисправностей дорожно-строительных машин. Расчет экономических показателей.
  
  дипломная работа [2,1 M], добавлен 26.02.2012
  

• Типы транспортных сооружений

  Классификация и типы автомобильных дорог, их функциональные особенности и назначение, элементы в продольном профиле, узлы. Элементы мостовых сооружений и переходов. Область применения и типы тоннелей. Типы железных дорог. Пассажирские и грузовые станции.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 10.06.2014
  

• Анализ прочности дорожной одежды

  Исследования в области экспертизы дорожно-транспортных происшествий и влияния геометрических и прочностных показателей дорог на аварийность. Анализ состояния прочности дорожной одежды. Оценка характеристики движения потоков автотранспортных средств.
  
  курсовая работа [433,2 K], добавлен 18.02.2010
  

• Проект участка технического ремонта дорожно-строительных машин

  Разработка организации и режима работы участка ремонта дорожно-строительных машин. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Определение численности работающих, площади участка, освещения, вентиляции. Охрана труда.
  
  курсовая работа [416,5 K], добавлен 19.03.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам