Потери от дорожно-транспортного происшествия

5.7. Удаление с обочин и разделительной полосы мачт электрического освещения, деревьев и других препятствий

0,3

0,24

0,42

0,20

0,24

0,34

0,12

6. Инженерное оборудование

6.1. Дорожные знаки

6.1.1. Установка предупреждающих дорожных знаков

6.1.2. Установка знака «Ограничение скорости движения»

6.1.3. Изменение ограничений скорости движения:

с 70 до 50 км/ч

с 70 до 60 км/ч

с 80 до 50 км/ч

с 80 до 60 км/ч

с 80 до 70 км/ч

со 100 до 70 км/ч

со 100 до 80 км/ч

6.1.4. Установка дорожного знака «Уступи дорогу»

6.1.5. Установка дорожного знака «СТОП»

6.1.6. Установка информационных панно «аварийно-опасных участков»

6.2. Дорожная разметка

6.2.1. Устройство осевой разметки

6.2.2. Устройство краевой разметки

6.2.3. Устройство осевой и краевой линии разметки

6.2.4. Восстановление разметки переходно-скоростных полос

6.2.5. Установка знаков, нанесение разметки

6.2.6. Нанесение разделительной линии на выпуклых вертикальных кривых

6.3. Установка ограждений

6.3.1. Установка ограждений (независимо от типа)

6.3.2. Установка барьерных ограждений у осветительных опор и опор связи

6.3.3. Установка направляющих устройств

6.3.4. Установка заграждений для скота и диких животных вдоль дорог

6.4. Электрическое освещение

6.4.1. Устройство электрического освещения

6.4.2. Устройство электрического освещения автопавильона

0,26

0,50

0,21

0,10

0,29

0,20

0,09

0,46

0,39

0,07

0,32

0,20

0,23

0,15

0,36

0,34

0,44

0,64

0,19

0,17

0,26

0,2

0,26

0,34

7. Участки дорог в пределах населенных пунктов

7.1. Устройство электрического освещения

7.2. Уширение проезжей части с 7,5 до 9,0 м

7.3. Уширение обочин на всю ширину

7.4. Устройство шероховатой поверхностной обработки

7.5. Устройство тротуаров, пешеходных дорожек

7.6.Устройство велодорожек

7.7. Строительство пешеходного перехода в разных уровнях

7.8. Светофорное регулирование пешеходного движения

7.9. Оборудование стояночных площадок

0,60

0,36

0,23

0,28

0,30

0,90

0,24

0,21

0,14

8.Мосты

8.1. Установка барьерных ограждений на мостах

8.2. Устройство разметки на мостах

8.3.Уширение мостов

0,32

0,22

0,30

9. Покрытие проезжей части

9.1. Уширение проезжей части (с устройством выравнивающего слоя, шероховатой поверхностной обработки, нанесением разметки, ремонтом или установкой ограждений и дорожных знаков, ремонтом или установкой автопавильонов, ремонтом площадок отдыха, пешеходных дорожек):

с5 (6) м до 7,5 м

с 7,5 до 9 (10) м

с 7,0 м до 11,25 м

с 14.0 м до 17 (18) м

9.2. Устройство шероховатой поверхностной обработки

9.3. Повышение ровности дорожных покрытий (оценка ровности по толчкомеру) на каждые 50 см/км улучшения ровности

0,26

0,55

0,44

0,58

0,24

0,18

10. Реконструкция и строительство дорог

10.1. Смягчение продольных уклонов

10.2. Постройка второй проезжей части

10.3. Уширение мостов

10.4. Строительство пересечений в разных уровнях с железными дорогами

10.5. Строительство пересечений в разных уровнях с железными дорогами

10.6. Строительство обходов населенных пунктов

10.7. Реконструкция участка дороги с улучшением трассы при числе полос движения

2

3

4

0,27

0,30

0,37

0,81

0,86

0,80

0,72

0,74

0,75

11. Ремонт и содержание дорог

11.1. Ямочный ремонт проезжей части, приведение состояния обочин в соответствие с нормативными требованиями, (установка ремонт) ограждений и знаков при числе полос движения:

2

3

4 и более

11.2. То же, что в п. 1.1.1. с устройством поверхностной обработки и нанесением разметки при числе полос движения:

2

3

4 и более

11.3. То же, что в п.3.1.1. с устройством выравнивающего слоя покрытия при числе полос движения:

2

3

4 и более

11.4. То же, что в п. 11.1. с укладкой нового дорожного покрытия при числе полос движения:

2

3

4 и более

0,26

0,30

0,32

0,29

0,32

0,37

0,32

0,36

0,42

0,34

0,39

0,44

При оценке вероятности снижения уровня аварийности в результате проведения дорожных работ на участках концентрации ДТП необходимо учитывать протяженность участков, на которую распространяется мероприятие. Если протяженность участка дорожных работ меньше длины участка концентрации ДТП, то вероятность снижения аварийности определяется по формуле:

где:

L_i - протяженность участка реализации мероприятия с зонами влияния, км;

L - протяженность участка концентрации ДТП, км;

P_m - средняя вероятность снижения числа ДТП.

Протяженность зон влияния для отдельных элементов дорог приведена в табл.5.4.

Таблица 5.4.

Элементы дороги	Зона влияния
1	2
Подъемы и спуски	100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска
Пересечения в одном уровне	В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспеченной видимостью при R>400 м	В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R>400 м	В каждую сторону по 100 м
Мосты и путепроводы	В каждую сторону по 75 м
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги	В каждую строну по 50 м
Участки подходов к тоннелям	В каждую сторону по 150 м

Метод, основанный на использовании итогового коэффициента аварийности

5.2.3.1. Метод, основанный на использовании итогового коэффициента аварийности, наиболее эффективно может быть применен при выборе оптимального варианта проектируемой дороги, отдельных элементов плана, продольного и поперечного профилей реконструкции автомобильных дорог в равнинной, холмистой и горной местности, при обосновании обходов городов. Он является основанием при прогнозировании потерь от ДТП в зависимости от дорожных условий.

Для определения потерь от ДТП на основе применения этого метода используют данные о средних потерях на участках дорог и графики итогового коэффициента аварийности. Значение итогового коэффициента аварийности рассчитывает в соответствии с «Рекомендациями по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах».

5.2.3.2. Количество ДТП в различных дорожных условиях устанавливается в зависимости между значениями итогового коэффициента аварийности и относительным количеством ДТП.

Метод применим, когда итоговый коэффициент аварийности имеет значения более 10 для дорог вне населенных пунктов и более 25 для участков дорог в пределах населенных пунктов, либо отдельные геометрические элементы плана поперечного, продольного профиля, трассы имеют значения, не соответствующие предельно допустимым требованиям по КМК 2.05.02.-95.

В качестве показателя средней величины экономического ущерба от ДТП при использовании данного метода расчета принимают потери от одного ДТП без разделения по отчетности табл. 4.5.-4.7.

5.2.3.3. Тяжесть ДТП и, соответственно, потери от ДТП зависят от дорожных условий, в которых возникло ДТП. Влияние дорожных условий учитывается умножением данных о средних потерях одного ДТП на итоговый стоимостный коэффициент.

С помощью частных коэффициентов (табл.5.5, 5.6) учитывают влияние сочетания элементов плана, продольного и поперечного профилей, наличия населенных пунктов, предметов на обочине и разделительной полосе, других факторов на величину потерь от ДТП по сравнению со средними потерями от одного ДТП.

Таблица 5.5.

№№ коэф.	Учитываемые факторы	Средние значения стоимостных коэффициентов mi
		Для дорог в равнинной местности	Для горных дорог
1	2	3	4
1. Ширина проезжей части, м 4,5 6 7-7,5 9 10,5 14,0 без разделительной полосы 14,0 с разделительной полосой 2. Ширина обочин, м менее 2,5 более 2,5 3. Продольные уклоны, % менее 30 более 30 4. Радиусы кривых в плане, м менее 350 более 350 5. Видимость в плане и профиле, м менее 250 более 250 6. Сочетание кривых в плане и профиле 7. Мосты и путепроводы 8. Пересечения в одном уровне 9. Пересечение в разных уровнях 10. Населенные пункты 11. Наличие деревьев, опор путепроводов и т.д. на обочинах и разделительной полосе 12. Отсутствие ограждений в необходимых местах 13. Число полос движения 1 2 3 4 14. Железнодорожные переезды 15. Скользкое покрытие	0,7 1,2 1,0 1,4 1,2 1,0 0,9 0,85 1,0 1,25 1,0 0,9 1,0 0,7 1,0 - 2,1 0,8 0,95 1,5 1,2 1,4 0,9 1,0 1,3 1,0 2,0 1,15	0,7 1,2 1,0 1,4 1,2 - - 0,85 1,0 1,4 1,0 0,8 1,0 0,7 1,0 - 1,5 0,6 - 1,05 0,85 1,8 0,9 1,0 1,3 1,0 2,0 1,25
1. Ширина проезжей части, м 4,5 6 7-7,5 8-9 10-12 14 более равно 15 2. Продольный уклон, %0 более 20 менее 20 3. Радиусы кривых в плане, м более 200 менее 200 4. Мосты, путепроводы, эстакады 5. Нерегулируемые перекрестки 6. Регулируемые перекрестки 7. Наземные пешеходные переходы 8. Зоны остановок общественного транспорта 9. Железнодорожные переезды 10. Освещенность населенных пунктов освещены не освещены	1,0 1,02 0,98 1,02 1,01 1,0 1,08 1,15 1,00 1,35 1,00 1,40 0,90 0,80 1,25 1,30 1,50 1,0 1,30

Ежегодные потери на участке с однородными дорожными условиями (в сумах) подсчитываются по формуле:

где:

d_t - количество ДТП на 1 млн.авт-км, сум.;

П_cpt - средние потери от одного ДТП в t-м году (табл.4.5.-4.7), сум.;

М_Т - итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий тяжесть ДТП (см. п. 5.2.3.2);

N_t - среднегодовая среднесуточная интенсивность движения на участке дороги, авт./сутки;

L - протяженность участка с однородными дорожными условиями и различной интенсивностью движения по участкам, при расчетах ежегодных потерь нужно применять формулу:

где: Т - период суммирования, лет.

Потери по изложенному методу рекомендуется рассчитывать используя формулу 8 приложения 1. Ежегодные потери целесообразно вычислять по отдельности для каждого из выделенных участков дороги с итоговым коэффициентом аварийности более 10 на загородных автомобильных дорогах и более 25 для дорог в пределах населенных пунктов (см.п.5.2.3.2).

Приложения

Приложение 1

Формы расчетов учета от ДТП и эффективности мероприятий по повышению безопасности движения

Форма 1 Ведомость дорожно-транспортных происшествий

Автомобильная дорога ____________________________________________

№ п/п	Место возникновения ДТП	Год	Отчет-ность	Характерис-тика дорожных условий	Вид ДТП	Количество участников ДТП	Материальный ущерб от ДТП тыс.сум
						уби-тых	ране-ных	отчет-ных	неот-чет-ных
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Порядок заполнения формы 1.

Основой для заполнения формы 1 является карточка статистического учета ДТП МВД Узбекистана.

В карточку заносят данные о дороге, виде и времени ДТП, данные о пострадавших, о водителях, транспортных средствах, материальном ущербе и т.д.. В карточке показаны схемы ДТП и дано их описание, указана их отчетность. В отдельных случаях неотчетные ДТП заполняют по другой форме в специальные журналы.

Формы заполняют в такой последовательности:

1. Фиксируется место ДТП, что очень важно, если отсутствует характеристика дорожных условий (графа 2).

2. Указывается год ДТП и отчетность (графы 3 и 4).

3. В графу 5 вписывают данные об элементах плана и профиля, типе и состояния покрытия, ширине проезжей части и обочин, погодных условиях, которые могли бы служить прямой или косвенной причины ДТП.

4. В графу 6 записывают вид ДТП, а также анализируют и схему ДТП.

5. Из карточки в графы 7 и 8 выписывают количество пострадавших (погибших и раненых) без разделения по возрасту и полу.

6. Выписывают суммы материального ущерба причиненные транспортным средствам, грузам и инженерным сооружениям. Если эти данные не приведены в карточке и их трудно получить в автотранспортных или иных организациях, следует воспользоваться положениями раздела 2 (табл.2.3.).

Затем подсчитывают итоговые данные за определенный период (обычно за год): количество ДТП, погибших, раненых и ежегодный материальный ущерб отдельно для отчетных и неотчетных.

При отсутствии данных о неотчетных ДТП ошибки расчетов составляют менее 2%.

Форма 2Ведомость результатов расчета потерь от ДТП по сети дорог

Туман _________________________ Вилоят ____________________

№ п/п	Год	Количество ДТП	Потери от ДТП, тыс.сум.	Размеры ежегодных потерь от ДТП, тыс.сум	t=Tисх-TП		Приведенные потери, сум. (9)* (11)
		От-чет-ных	Неот-чет-ных	От-чет-ного	Неот-чет-ного	От-чет-ных	Неот-чет-ных	итого
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Форма 3 Ведомость расчета потерь от ДТП в зависимости от их вида (дорожных условий)

Автомобильная дорога ____________________ участок, км _____________

Вид ДТП

№ п/п	Год	Количество отчетных ДТП	Потери от одного отчетного ДТП	Размеры ежегодных потерь, сум	t=Tисх-TП		Приведенные потери, сум. (5)*(7)
1	2	3	4	5	6	7	8

Форма 4Ведомость подсчета потерь от ДТП

Вилоят ___________________________ Туман _______________________

Автомобильная дорога __________________________ участок, км ______

№ п/п	год	Вид ДТП	Отчетность	Количество участников ДТП	Потери в зависимости от тяжести травм, сум.чел	Суммарные потери от вовлечения людей в ДТП тыс.сум	Материальный ущерб по карточкам учета тыс.сум	Потери по другим статьям рачсходов, сум	Суммарные потери от ДТП, тыс. сум
			Отчет-ное	Неотчет-ное	Уби-тых	Ране-ных	Уби-тых	Ране-ных
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

Форма 5Ведомость подсчета потерь от ДТП на сети дорог

Вилоят ___________________________ Туман _______________________

№ п/п	Год	Количество отчетных ДТП	Количество участников	Потери в зависимости от тяжести травм сум/чел	Суммарные ежегодные потери от вовлечения людей в ДТП тыс.сум	Суммарный материальный ущерб за год	Суммарные годовые потери от всех ДТП
			Убитых	Раненых	Убитых	Раненых
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Форма 6Ведомость определения показателей относительной аварийности

Автомобильная дорога_____________________ участок, км ___________

№ п/п	Год совершения ДТП	Протяженность дороги (участка), км	Интенсивность движения по дороге (участку), авт/сут	Количество ДТП	Количество участников ДТП	Показатели относительной аварийности происшествий чел./млн.авт.-км
				От-чет-ных	Не-отчетных	От-чет-ных	Не-отчетных	Z0	ZH	Zуб	Zp
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12

Форма 7Ведомость определения эффективности проведения мероприятий по повышению безопасности движения по методу «до и после» Автомобильная дорога_____________________ участок, км ___________

№ п/п	Год после проведения меоприятий	Расчетные показатели по видам потерь	Относительный эффект, сум/млн.авт/км	Итого	Интенсивность движения по уч Nучастку	Протяженность участка L, км* [12]*[13]	Ежегод.эффект 3,65*10-4 [11] х 12 х 13	t=T4c-Tп	1/(1+E)	Приведенный эффект, сум
			Пр= Пмо ?Z0	Пн= Пмн?Zy	Пуб=Пуб?Zуб	Пр=Пр?Zh
		Матери-альный ущерб сум/происш.	Потери в зависимости от тяжести травм сум/чел.
		Пмо	Пмн	Пуб	Пр
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

Примеры расчетов ущерба от ДТП и оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения

Пример 1. Определение ущерба от ДТП в одном из туманов Ташкентского вилоята.

1. Данные о каждом ДТП систематизируются в форму 1 соответственно по годам.

Из формы 1 систематизированные данные о ДТП за 2000-2004 гг. вносят в графы 3 и 4 формы 2 с учетом количества отчетных и неотчетных ДТП в соответствующие годы (ведомость 1).

2. В графы 5 и 6 из табл. 2.3, 4.2-4.3 вписываются данные о средствах потерь от одного ДТП (отчетного и неотчетного), темпы роста ВВП составляют 4,5 % (далее в примерах темпы роста ВВП приняты в 4,5 %).

3. Перемножив количество отчетных и неотчетныхДТП на средние народнохозяйственные потери, получим потери отчетных и неотчетных ДТП и заносим в графы 7 и 8.

4. Сложив данные в граф 7 и 8 за соответствующие годы, получим потери в каком либо году, результаты записываем в графу 9.

5. Принимаем за исходный год 2002 г. и заполняем графу 10.

6.Для заполнения графы 11 используется табл. 3.3.

7. Для заполнения графы 12 перемножаем потери в соответствующие годы (графа 9) на коэффициенты дисконтирования (графа 11). Полученные народнохозяйственные потери, приведенные к исходному 2002 г. суммируем и получаем размеры потерь в тумане, которые составляют 14609,96 тыс.сум.

Ведомость 1

№ п/п	Год	Количество ДТП	Потери от ДТП, тыс.сум.	Размеры ежегодных потерь от ДТП, тыс.	T=Tисх-Тп	1/(1+Е)t	Приведенные потери, сум. [9]*[11]
		Отчет-ных	Неотче-тных	Отчет-ных	Неотчет-ных	Отчет-ных [3]*[5]	Неотчет-ных [4]*[6]	Итого [7]+[8]
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2002	8	5	306.87	19.675	2454.94	98.38	2553.32	0	1.0	2553.32
2	2003	14	3	318.83	19.675	4463.62	59.03	4522.65	1	0.89	4025.16
3	2004	15	7	330.79	19.675	3969.48	137.73	4107.21	2	0.80	3285.77
4	2005	10	2	342.75	19.675	3427.50	39.35	3466.85	3	0.71	2461.46
5	2006	10	4	354.71	19.675	3547.10	78.70	3625.80	4	0.63	2284.25

? = 14609.96

8. Если отсутствуют данные об отчетности ДТП, но известно их общее количество, расчеты ведутся в той же последовательности, но и с использованием средних потерь от одного ДТП (табл. 4.5-4.7). Пример расчета показан в ведомости 2. Общие приведенные потери от ДТП по этому методу в примере 1 составляют 12969,92 тыс.сум.

Ведомость 2

№ п/п	Год	Количес-тво ДТП	Средние потери от ДТП, тыс.сум.	Ежегодные потери от ДТП тыс.сум. [3]*[4]	T=Tисх-Тп	1/(1+Е)t	Приведенные потери, тыс.сум [5]*[7]
1	2	3	4	5	6	7	8
1	2002	13	200.61	2607.93	0	1.0	2607.93
2	2003	17	208.14	3538.38	1	0.89	3149.16
3	2004	19	215.68	4097.92	2	0.80	3278.34
4	2005	12	223.22	2678.64	3	0.71	1901.83
5	2006	14	230.46	3226.44	4	0.63	2032.66

?=12969.92

Пример 2. Определение ущерба от ДТП за 2002 - 2005 гг. по дороге М 39 «Алма-Ата-Термез» на участке 846-871 км.

1. Из формы 1 выписываем сведения о каждом ДТП в форму 4 (см.ведомость 3). Например, в 2002 году на данной дороге произошло одно отчетное ДТП, связанное наездом на велосипедиста. В результате велосипедист погиб, водитель легко ранен. Нагруженный автомобиль ГАЗ-53 получил повреждения, оцененные в 2,24 тыс.сум. Исходные данные записываем в графы 2-7 и 11.

Из таблицы 3.1. и 3.11 в графы 8 и 9 выписываем средние потери народного хозяйства при смертельном исходе и легком ранении одного человека в 2002 г. при темпах ВВП 4,5 % (соответственно 372,65 и 3,38 тыс.сум.). В графу 10 выписываем суммарные потери от вовлечения двух человек, которые составляют 375,94 тыс.сум.

Затраты в месте ДТП и очистке проезжей части, равны 23,26 тыс.сум.(см.табл.2.3), а затраты ГСБДД и юридических органов - 0,74 тыс.сум. (см.табл.1.1). Груза в автомобиле не было, дорога и дорожные сооружения не получили повреждений. Таким образом, суммарные потери по другим статьям расходов составили 4,0 тыс.сум.

Суммируя графы 10-12, получим общие потери (382,18 тыс.сум.).

2. Второе ДТП было связано с наездом на стоящее на обочине транспортное средство. ДТП неотчетное, оба автомобиля получили незначительные повреждения, оцененные в 3,29 тыс.сум. Исходные данные вносим в графы 2-5 и 11. автомобили не мешали проезду, грузы и дорога не повреждены. На место выезжала ГСБДД поэтому учитываем по другим статьям расходов затрату органов ГСБДД (0,4 тыс.сум.по табл. 2.3.) и записываем в графу 12. Суммарные потери по графам 11 и 12 указываем в графе 13. Потери народного хозяйства от данного ДТП составили 3.71 тыс. сум.

3. По аналогии с пп. 1,2 примера 2 в расчетной ведомоси подсчитаны потери от других ДТП.

4. Полученные потери группируем и суммируем по годам и видам ДТП. А при необходимости приводим к расчетному году.

Пример 3. Определение эффективности мероприятия, повышающего безопасность движения, по методу «до» и «после».

1. На участке дороги III категории протяженностью км (км 18-28) в 2005 г. были проведены мероприятия по повышению безопасности движения, в том числе: укреплены обочины и сделаны краевые полосы, увеличена видимость в плане путем рубки деревьев, оборудовано пересечение, поставлены указатели, нанесена разметка. Имеются сведения об интенсивности движения и ДТП за года (2002-2004 г.г.) до проведения этих мероприятий и за 3 года (2006-2008 гг.) после их выполнения.

Исходные данные берем из форм 1,4 или 5 (в зависимости от имеющихся данных) и вносим в форму 6.

2. По формуле (5.3) п. 5.2.2.2. вычисляем показатели относительной аварийности по годам и вносим в графы 9-12.

3. Суммируем каждый из этих показателей относительной аварийности по периодам (до и после проведения мероприятия). Путем деления этих сумм на продолжительность периодов (в годах) получаем средние значения показателей аварийности за каждый период (ведомость 4).

Ведомость 1

№ п/п	Год	Протяженность участка, км	Интенсивность движения	Данные о ДТП	Показатель относительной аварийности, происш./ млн.авт.-км
				Отчет-ных	Неотчетных	Убитых	Раненых
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
До мероприятия
1	2002	10	2000	3	4	2	8	0,41	0,55	0,27	1,10
2	2003	10	2080	5	6	1	8	0,66	0,79	0,13	1,05
3	2004	10	2160	3	2	2	7	0,38	0,25	0,25	0,89
Итого Средние годовые значения					1,45 0,48	1,59 0,53	0,65 0,22	3,04 1,01
После мероприятия
4	2006	10	2250	2	3	-	7	0,37	0,37	-	0,85
5	2007	10	2340	3	4	2	4	0,23	0,47	0,23	0,47
6	2008	10	2440	2	5	1	6	0,23	0,56	0,11	0,67
Итого Средние годовые значения Разница средних значений ?Z					0.83 0.28 +0.20	1.40 0.47 +0.06	0.34 0.11 +0.11	1.99 0.66 +0.35

4. Определяем разность средних значений показателей аварийности. Они дают представление о размерах снижения относительной аварийности, перераспределении тяжести ДТП. Следует отметить, что при расчетах показателей аварийности продолжительность сравнительных периодов может быть неодинакова в отличие от условий примера, но не менее указанных в п. 5.2.2.1. дальнейшие расчеты выполнены с использованием формы 7.

5. Используя положения п.2.8. вносим в графы 3 и 4 формы 7 данные о среднем материальном ущербе от повреждения транспортных средств, грузов, инженерных сооружений и т.д. соответственно для отчетных и неотчетных ДТП (Табл.2.3.)

Из табл.3.8-3.10 и 3.11 в графы 5-6 (ведомость 5) выписываем средние потери народного хозяйства при смертельном исходе и ранении одного человека в соответствующие годы.

6. Перемножив конечные результаты вычислений формы 6 (ведомость 4) на расчетные показатели по видам потерь, получим относительный эффект от реконструкции участка дороги. Результаты расчетов по годам записываем в графы 7-10 (ведомость 5) суммируем (графа 11).

Ведомость 5

№ п/п	Год после проведения мероприятий	Расчетные показатели по видам потерь	Относительный эффект, тыс.сум/млн., авт-км
		Материальный ущерб, тыс.сум/происш.	Потери в зависимости от тяжести травм, тыс.сум/чел.	П0 = Пмо? Z0	Пн= Пмн? Zн	Пуб=Пуб? Zуб	Пр= Пр? Zp
		Пмо	Пмн	Пуб	Пр
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	2006	80,00	19,32	485,56	101,60	16,00	1,16	53,41	35,67
2	2007	80,00	19,32	513,81	103,30	16,00	1,16	56,52	36,16
3	2008	80,00	19,32	542,06	105,00	16,00	1,16	59,63	36,75
Итого, тыс.сум	Интенсивность движения по участку, авт/сут	Протяженность участка, км	Ежегодный эффект 3,65*10-4 [11]*[12]* [13]	T=Tисх-Tn	1/(1+E)	Приведенный эффект, тыс.сум.
11	12	13	14	15	16	17
106,24	2250	10	872,50	0	1,0	872,50
109,84	2340	10	938,14	1	0,89	838,94
113,54	2440	10	1011,19	2	0,80	808,95

? = 2516,39

7. Данные об интенсивности и протяжении реконструированного участка дороги, представленные в форме 6 (ведомость 4), переносим в графы 12 и 13 формы 7 (ведомость 5) и используем для вычисления ежегодного эффекта по формуле 5.2 п. 5.2.1.2. Ежегодный эффект приводим к исходному 2006 г. (см. пример пп. 5-7).

Таким образом, экономический эффект от проведения мероприятий по повышению безопасности движения за 3 года составил 2516,39 тыс.сум.

Пример 4. Определение потерь от ДТП при реконструкции автомобильной дороги на основании графиков коэффициентов аварийности.

На участке дороги III категории. Проведена реконструкция в 2002 г. Данных о ДТП не имеется.). При реконструкции автомобильная дорога построена в обход населенного пункта, в результате трасса увеличилась на 200 м. Итоговый коэффициент аварийности после реконструкции не превышает 10. Интенсивность движения в 2002 г. составила 1770 авт/сут, ежегодный прирост интенсивности движения равен 7%.

Расчет заключается в определении потерь от ДТП при сохранении существующих до реконструкции дорожных условий и потерь после реконструкции с последующей оценкой эффективности мероприятий.

Расчеты ведем по формуле 5.11., данные записываем в форму 8.

1. Согласно «Рекомендациям по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах», строим график коэффициентов аварийности.

Из графика видно, что для движения представляют опасность два участка, на которых итоговые коэффициенты аварийности больше 50. Рассмотрим участок 2 протяженностью 300 м. итоговый коэффициент аварийности равен 51.8.

2. Вычисляем расчетную интенсивность движения:

где: N₀ - интенсивность движения в 2002 г. Равна 1770 авт./сут;

q - коэффициент прироста интенсивности движения; q = 0,07.

Данные заносим в графу 4 формы 8 (см. ведомость 6). Если интенсивность движения значительно меняется по годам, то частный коэффициент аварийности корректируется и пересчитывается итоговый коэффициент в отдельные годы.

3. Используя график определяем вероятное количество ДТП на 1 млн.авт-км для приведенных в графе 5 коэффициентов аварийности и записываем в графу 6.

4. Из табл. 4.5 в графу 7 выписываем средние потери от одного ДТП в каждом календарном году.

5. По данным табл.5.5 вычислим итоговый стоимостной коэффициент по формуле (5.11):

Полученное значение записываем в графу 9.

6. По формуле (5.12) определяем ежегодные потери от ДТП и записываем в графу 10. По формуле находим приведенные потери. В качестве исходного принят 2003 г. Значения берем из таблицы 3.3 и вносим в графу 11, а приведенные потери в графу 12. Таким образом, общие приведенные потери на участке 2 за 5 лет составили 73,93 тыс.сум.

Ведомость 6

№ п/п	Календарный год	Год эксплуатации дороги	Расчетная интенсивность движения, авт./сут.	К итого	Расчетное количество ДТП на 1 млн.авт.-км	Средние потери от ДТП, тыс.сум.	Длина участка, км	МТ	Пt, тыс.сум.	1/(1+Е)t	Пt /(1+Е)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	2003	1	1890	52	0.61	208,14	0,3	0,69	18,13	0,89	16,14
2	2004	2	2020	52	0.61	215,68	0,3	0,69	19,38	0,80	15,50
3	2005	3	2160	52	0.61	223,22	0,3	0,69	20,72	0,71	14,71
4	2006	4	2320	52	0.61	230,76	0,3	0,69	22,25	0,63	14,02
5	2007	5	2480	52	0.61	238,30	0,3	0,69	23,79	0,57	13,56

?=73,93

Аналогичным образом подсчитываем потери и по участкам 3,4,5 и 8. Для участков 1,6,7 и 8 где даже после увеличения интенсивности итоговый коэффициент аварийности меньше 10, принимаем 0,27 ДТП на 1 млн.авт.-км. Длину этих участков суммируем и ведем расчет в одной ведомости.

После реконструкции итоговый коэффициент аварийности на этом участке меньше 10. Проект реконструкции выполнен в соответствии с требованиями КМК 02.05.02-95 для дорог в равнинной местности.

Расчетное количество ДТП составляет 0,27 на 1 млн.авт-км.

Итоговый коэффициент тяжести принят равным 1,0. Аналогично изложенному выше, по форме 8 составляем расчетную ведомость.

Снижение потерь от ДТП после реконструкции показывает эффект от ее внедрения.

Список литературы

1. Инструкция по учету потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий при проектировании автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР ВСН 3-81, Москва «Транспорт» 1982 г.

2. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий Р-03112199-0502-00 Министерство транспорта Российской федерации Федеральное государственное унитарное предприятие. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). Трансколсалтинг, Москва, 2001 г.

3. Чванов В.В., Живописцев И.Ф., Суханова Е.Ю.Обзор зарубежных методов оценки социально-экономического ущерба от ДТП. Информационный центр по автомобильным дорогам. Автомобильные дороги. Научно-технический информационный сборник. Выпуск 2. Москва 2000 г.

Приложение

Ведомость 3

Размещено на Allbest.ru

...