Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Санкт-Петербург – Сургут

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Санкт-Петербург - Сургут



Содержание

Ведение

1. Выбор способа перевозки и подвижного состава, расчет потребностей в вагонах и контейнерах для перевозки заданных СПГ и организация из продвижения на направлении Санкт-Петербург - Сургут

1.1 Краткая транспортная характеристика заданных СПГ

1.2 Выбор способа перевозки и типа подвижного состава для заданных грузов в течение всех периодов года

1.3 Расчет суточного вагоно- и контейнеропотоков с СПГ на направлении Санкт-Петербург - Сургут

1.4 Организация продвижения вагонов на направлении Санкт-Петербург - Сургут

2. Технология перевозки яблок поздних

2.1 Прием груза к перевозке

2.2 Расчет технической нормы загрузки для вагонов ZB-5

2.3 Обслуживание груза в пути следования, выгрузка и выдача груза

3. Определение продолжительности работы холодильных установок в секции ZB-5 при перевозке яблок поздних на направлении Санкт-Петербург - Сургут

3.1 Расчет теплопритоков в грузовое помещение вагона секции ZB

3.2 Определение холодопроизводительности холодильной установки

3.3 Определение продолжительности работы оборудования вагона за сутки и за груженый рейс

4. Экипировка РПС и сцепов с РК на направлении Санкт-Петербург - Сургут

4.1 Расчет расстояния между пунктами экипировки и выбор станции их размещения

4.2 Расчет потребности запаса материалов и схема пункта экипировки

4.3Технологический график экипировки БМЗ РС-5 и секции ZB-5

5. Расчет показателей использования и построение графика оборота секции ZB-5 на направлении Санкт-Петербург - Сургут

5.1 Расчет показателей использования секции ZB-5

5.2 Построение графика оборота

6. Определение рентабельности перевозки яблок поздних в секции ZB-5 на направлении Санкт-Петербург - Сургут

7. Учебно-исследовательская работа студента (УИРС). Исследование зависимости рентабельности перевозок СПГ от статической нагрузки

Заключение

Список литературы



Введение

Скоропортящиеся грузы занимают в перевозках около 1%, в грузообороте - 2%, а в доходах - 3-4%. В силу своей подверженности порче, понижению качества и естественной убыли в процессе перевозки они требуют особого подхода к решению технических, технологических, управленческих и экономических вопросов, возникающая на различных стадиях перевозочного процесса - от прием груза к его выдачи.

Около 4000 станций на сети ж/д России грузят или выгружают скоропортящиеся грузы. Таким образом, к обслуживанию перевозок СПГ на сети ж/д в той или иной степени причастны десятки тысяч человек, начиная от работников линейных предприятий и заканчивая аппаратом управления в ОАО «РЖД». От их квалификации и компетенции зависит правильность выбора подвижного состава под перевозку СПГ, умение определить качество и транспортабельность груза, правильное размещение и крепление груза в вагоне, в конечном счете, сохранность груза и рентабельность перевозки. Работники ж/д, причастные к перевозке СПГ, должны иметь преставление об особенностях устройства и обслуживания изотермических и, прежде всего, рефрижераторных вагонов, сферах их возможного и целесообразного использования, об особенностях документального оформления перевозки СПГ.

Скоропортящиеся грузы, к которым относятся прежде всего продукты сельского хозяйства и пищевой промышленности, требуют защиты от воздействия внешней среды. Хранятся такие грузы в определенных условиях с соблюдением температурных и влажностных режимов, нарушение которых может привести к снижению стойкости грузов при хранении, ухудшению начальных свойств и качества, увеличению потерь и даже их уничтожению.

Для обеспечения сохранности скоропортящихся грузов при их хранении и транспортировке создана система взаимодействующих технических комплексов, транспортных средств и технологий, объединенных в «непрерывную холодильную цепь», одним из основных звеньев которой является железнодорожный хладотранспорт.

Перевозка скоропортящихся грузов по железной дороге осуществляется в специализированном изотермическом подвижном составе (поездах, секциях, рефрижераторных вагонах..), стоимость которого в 7-10 раз выше обычных железнодорожных вагонов. Кроме того для организации перевозок скоропортящихся грузов на железных дорогах создана сеть специализированных пунктов обслуживания подвижного состава (ремонт, содержание, экипировка) и контроля за состоянием груза в пути следования.

В моем курсовом проекте рассматривается перевозка таких видов грузов как картофель поздний, яблоки поздние, рыба мороженная, масло топленное, вино плодово-ягодное. Актуальность перевозки заданных видов СПГ обусловлена отсутствием производства данных грузов в пункте назначения. В моем курсом проекте будет выбран оптимальный подвижной состав и рассчитано кратчайшее время доставки этих грузов.



1. Выбор способа перевозок и подвижного состава, расчет потребности в вагонах и контейнерах для перевозки заданных СПГ и организация их продвижения на направлении Санкт- Петербург - Сургут.

1.1 Краткая транспортная характеристика заданных СПГ.

1. Картофель. По назначению различают сорта картофеля столовые, технические, кормовые, универсальные, специальные. В зависимости от срока созревания сорта картофеля делят на 5 групп: раннеспелые, среднеспелые, среднепоздние, позднеспелые.

Клубни должны быть целые, сухие, незагрязненные, здоровые, непроросшие, неувядшие, зрелые, с плотной кожурой. Размер клубней по наибольшему поперечному диаметру должен быть не менее 25-30 мм для раннего картофеля и

30-45 мм для позднего. В стандартном картофеле допускаются 5% клубней меньше установленных норм по размерам, 2% - с израстаниями, наростами, позеленевших на площади не более ј поверхности клубня, 2% - с поражением проволочником, 5% с механическими повреждениями. Допускается наличие земли, прилипшей к клубням, не более 1% от массы партии. Сумма допустимых отклонений не должна превышать для раннего - 10%, для позднего - 16% массы партии картофеля.

Для моего направления характерна перевозка позднего картофеля.

2. Фрукты. Из семечковых плодов (яблоки, груши, айва и др.) самой распространенной культурой ябляются яблоки. В зависимости от срока созревания и сохраняемости все помологические сорта яблок подразделяют на летние (ранние), осенние и зимние (поздние).

Для моего направления характерна перевозка поздних яблок. При приемке к перевозке яблок поздних сроков созревания допускаются : легкие нажимы и градобоины общей площадью не более 1 см³ для высшего сорта, 2 см³ - первого, 4 см³ - второго и не более ј поверхности плода - для третьего сорта. Допускаются плоды с одним-двумя засохшими повреждениями плодоножкой не более 2% для высшего и 1-ого сорта, 5%- второго, 10% - третьего. К нестандартным относят яблоки поздних сортов созревания: менее установленных размеров, но не менее 30 мм; с нажимами, градобоинами и свежими повреждениями кожицы общей площадью более ј плода; поврежденные вредителями и болезнями, с зажившими повреждениями кожицы общей площадью более 1/8 поверхности плода; поврежденные плодожоркой; плоды с отдельными пятнами после дефростации.

3. Рыба и рыбопродукты. Рыба поступает к перевозке живой, охлажденной, замороженной, соленой, сушеной, вяленой, копченой. Рыба каждого вида обработки имеет свои показатели качества, вкусовые особенности и режим перевозки и хранения.

Для моего направления характерна перевозка мороженной рыбы. Мороженной называется рыба, температура которой внутри мышц доведена до -10⁰С и ниже. Наименьшие структурно-механические и химические изменения в тканях рыбы происходят при быстром замораживании в условиях низких температур от -28 до -35⁰С и постоянной низкой температуре хранения. Рыбу замораживают естественным холодом, в воздушных морозилках, льдосоляной смесью, рассолом и в жидком азоте. Упаковывают мороженную рыбу в картонные ящики вместимостью 30-40 кг, размерами 810x260x230 мм или деревянные массой брутто 41-59 кг, размерами 830x530x230 мм или 690x430x190 мм, мешки и тюки рогожные, хлопчатобумажные, пеньково-джутовые, вместимостью 60 кг. Рыба и рыбное филе укладкой в ящики. Перевозят мороженную рыбу в рефрижераторном подвижном составе с охлаждением в летний и переходный периоды года, а в зимний период допускается перевозка в РПС без охлаждения в вагонах-термосах на ограниченные сроки.

4. Масло животное и молочные продукты. Для моего направления характерна перевозка масла топленного. Оно перевозится упакованным в деревянные бочки массой нетто 40 и 80 кгс вкладышами из полимерной пленки, а без вкладышей - массой нетто 44 и 88 кг в стеклянные и жестяные в банки, уложенные в ящики. Внутренняя поверхность бочек без вкладыша должна быть покрыта казеиновой эмалью или другими покрытиями, заменяющими ее. Топленное масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию. Масло топленное к перевозке в вагонах должны предъявляться с температурой от 0 до -3⁰С.

5. Вино. Вина различают виноградные и плодовые. Для моего направления характерна перевозка плодово-ягодных полусухих вин. Вина должны храниться в вентилируемых, не имеющего посторонние запаха помещениях при температуре от -2⁰С до +8⁰С. Высокая температура хранения способствует помутнениям разного характера, а низкая - образованию осадка солей винной кислоты. Вина нельзя замораживать, хранить при температуре ниже минус 6⁰С. При укупорке корковыми пробками бутылки с винами хранят в горизонтальном положении, чтобы не допускать усыхания пробок и нарушения герметичности упаковки. Вина расфасовывают в бутылки и упаковывают в ящики деревянные или картонные. Закрытые деревянные ящики обтягивают проволокой или стальной упаковочной лентой. Ящики из гофрированного картона обтягивают стальной упаковочной лентой или обклеивают бумажной лентой в 2 пояса. Допускается перевозка вина в открытых ящиках, но в сопровождении проводников грузоотправителя или грузополучателя.

1.2 Выбор способа перевозок и типа подвижного состава для заданных грузов в течение всех периодов года

Способы перевозки СПГ бывают с охлаждением, с отоплением, без охлаждения и без отопления, с вентилированием и без вентилирования.

Заданные СПГ перевозят по маршруту: Санкт-Петербург (Октябрьская дорога) - Сургут (Свердловская дорога). Маршрут проходит через:

- Тихвин (Октябрьская дорога)

- Лоста (Северная дорога)

- Ижевск (Горьковская дорога)

- Войновка (Свердловская дорога).

Табл. 1.1 Продолжительность климатических периодов перевозки на всех дорогах маршрута

Дороги	Периоды года
	летний	переходный	зимний
Октябрьская Северная	С мая по октябрь включительно	Ноябрь и апрель	С декабря по март включительно
Горьковская Свердловская	С мая по сентябрь включительно	Октябрь и апрель	С ноября по март включительно

Находим расстояние от станции Санкт-Петербург до станции Сургут.

Станция Санкт-Петербург является транзитным пунктом. Стация Сургут не является транзитным пунктом, ближайший транзитный пункт - Войновка. ТП Войновка находится на расстоянии 697км от станции Сургут. Расстояние от Санкт-Петербурга до Войновки 2434км. Следовательно, расстояние перевозки составляет :

L=2434+697=3131км

Рассчитаем уставный срок доставки:

ф_уст=ф_оп+l/v_норм+?ф_док, сут

ф_уст - уставный срок доставки, сут

ф_оп - время на операции по отправлению и прибытию, сут

l - тарифное расстояние перевозки, км

v_норм - норма суточного пробега, зависит от расстояния перевозки, вида скорости, вида отправки, км/сут

ф_доп - время на дополнительные операции задерживающие продвижение груза, сут

Так как в моем курсовом проекте станция отправления Санкт-Петербург, ф_доп=1сут

ф_уст^гр=2+3131/380+1=12(сут) - грузовой скоростью

ф_уст^бол=2+3131/480+1=10(сут) - большой скоростью

ф_уст^рк=2+3131/380+1=12(сут)-большой скоростью в КРК на сцепах

Наименование груза	Температура груза при погрузке	Тара и упаковка	Температурный режим	период	фпред, сут	Возможные виды подвижного состава Способ перевозки
					РПС и РК	ВТ	ИВТ	К
Картофель поздний	Не охл.	Деревянные ящики	от+2до+5	Летний	30	-	-	20	РПС и РК(с охл., б/вент.), К
				Переходный	30	-	-	10	РПС и РК(с охл., б/вент)
				Зимний	25	-	-	-	РПС и РК(С отопл., вент)
Яблоки поздние	Не охл.	Деревянные ящики	от+2до+5	Летний	25-30	-	-	10	РПС и РК, К(с охл., б/вент)
				Переходный	30	-	-	15	РПС и РК(с охл., б/вент)
				Зимний	30	-	-	-	РПС и РК(С отопл., б/вент.)
Рыба мороженная	Не выше-18	Деревянные, картонные ящики	от-20до-17	Летний	30	6	-	-	РПС и РК(с охл., б/вент.)
				Переходный	30	8	-	-	РПС и РК(с охл., б/вент.)
				Зимний(с охл./без)	30/15	15	-	-	РПС и РК(С охл./без, б/вент), ВТ
Масло топленное	от-3до 0	Деревянные бочки	От-3до 0	Летний(с охл./без)	30/7	10	-	-	РПС и РК(С охл./без, б/вент)
				Переходный(с охл./без)	30/10	30	6	-	РПС и РК(С охл./без, б/вент), ВТ
				Зимний(с охл./без)	30/15	25	15	-	РПС и РК(С охл./без, б/вент), ВТ, ИВТ
Вино плодово-ягодное	Не охл.	Ящики деревянные, картонные	от+9до+15	Летний(с охл./без)	30/21	25	20	101	РПС и РК(С охл./без, б/вент), ВТ, ИВТ,
				Переходный(с охл./без)	30/18	20	20	102	РПС и РК(С охл./без, б/вент), ВТ, ИВТ
				Зимний(с охл./без)	15/10	10	10	-	РПС и РК (С охл. Или отопл./без, б/вент

Табл. 1.2 Выбор способа перевозки и типов подвижного состава заданных СПГ

Соблюдая условие ф_уст<ф_пред из таблицы 1.2 можно сделать следующие выводы: в вагонах РПС и РК можно перевозить картофель поздний, яблоки поздние, рыбу мороженную, масло топленное, вино плодово-ягодное в летний, переходный и зимний периоды. В ВТ рыбу мороженную в зимний период, масло топленное в переходный и зимний периоды, вино плодово-ягодное в летний и переходные периоды. В ИВТ масло топленное в зимний период, вино плодово-ягодное в переходный период. В крытых вагонх картофель поздний в летний период.

1.3 Расчет суточного вагоно- и контейнеропотока с СПГ на направлении Санкт-Петербург - Сургут

Для перевозки СПГ были выбраны след типы подвижного состава:

1) Картофель поздний выгодно перевозить в крытых вагонах, так это дешево и картофель не требует поддержания низких температур при перевозке в сентябре

2) Яблоки поздние выгоднее перевозить в секции ZB-5 и БМЗ РС-5 т.к. грузопоток большой и яблоки требуют охлаждения при перевозке в летний период.

3) Рыба мороженная перевозится в рефрижераторных

секции ZB-5, потому что требует поддержания отрицательной

температуры.

4) Масло топленое можно перевозить в ВТ, потому что оно не требуют постоянного охлаждения и поддержания отрицательной температуры.

5) Вино плодово-ягодное выгоднее перевозить в крытых вагонах, т.к. она не требует поддержания низкой температуры и перевозка дешевле.

Расчет производится за средние сутки месяца максимальных перевозок (сентябрь).

Для каждого груза определяется суточный грузопоток:



G^пр(от)_сут= G^пр(от)_годЧk_н/365, т/сут

G^пр(от)_год - годовой грузопоток прибытия (отправления)

k_н - коэффициент неравномерности

Далее определяем техническую норму загрузки для каждого из выбранного типа подвижного состава с грузами:

P_тех=V_грЧ?_гр<P_гр, т/ваг(конт)

V_гр - полезный грузовой объем, м³

?_гр - удельный погрузочный вес СПГ, т/м³

P_гр - грузоподъемность вагона(контейнера), т

Далее определяем среднюю статическую нагрузку вагона или контейнера при перевозке каждого груза:

Р_ст^ср=?б_i Ч P_тех, т/ваг(кон)

б_i - доля i подвижного состава в перевозке данного груза

Далее определяем суточный вагонопоток:

N_сут^пр(от)=G_cут^пр(от)/Р_ст^ср, ваг(кон)/сут

Далее распределяем рассчитанный вагонопоток по типам подвижного состава:

N_сутi=N_cут^пр(от) Ч б_i , ваг/сут

Наименование груза	Gпргод (т/год)	Gот год	kн	Gпрсут (т/год)	Gот сут (т/год)	Тип п.с.	Б	Vгр	ггр	Ргр	Ртех	Рсрст	Nсутi, пр/отпр
													ZB-5	ВТ	крытые	БМЗ РС-5
Картофель поздний	9000	-	4	99	-	крытый	1,0	120	0,4	65	48	48	-	-	3/0	-
Яблоки поздние	-	17000	2,5	-	116	ZB-5 БМЗ РС-5	0,5 0,5	100 111,8	0,32	48 47	32 36	34	0/2 -	-	-	- 0/2
Рыба мороженная	-	14000	1,3	-	50	ZB-5	1,0	100	0,40	48	40	40	0/2	-	-	-
Масло топленное	-	11000	1,4	-	42	ВТ	1,0	126	0,35	60	44	44	-	0/1	-	-
Вино плодово-ягодное	-	6000	1,2	-	20	крытый	1,0	120	0,45	65	54	54			0/1	-
Итого :	9000	48000	-	99	228	-	-	-	-	-	-	-	0/4	0/1	3/3	0/2

Таблица 1.3. Расчет суточного вагона- и контейнеропотока с СПГ на направлении Санкт- Петербург-Сургут

Анализируя результаты расчетов, можно заметить, что со станции отправляются 4 вагона в секции ZB-5, в ВТ - 1 вагон, в крытых - 1 вагон, в БМЗ РС-5 - 2 вагона, а прибывают 3 крытых вагона. Таким образом, потребность в порожних вагонах составляет 63%.

Вагонопоток РПС и РК составляет 55%, при среднесетевом 20-25%. Это связано с большим количеством грузов, требующих поддержание определенной температуры и влажности, что можно обеспечить только в РПС.

Вагонопоток ВТ составляет 9%, при среднесетевом 30-35%. Это связано с малым грузопотоком СПГ, не требующих поддержание постоянной температуры в грузовом помещении вагона.

Вагонопоток крытых вагонов составляет 36%, при среднесетевом 40-45%. Это связано с наличием грузов, которые могут перевозится в крытых вагонах и не требуют охлаждения в летний период.

1.4 Организация продвижения вагонов и контейнеров с СПГ на направлении Санкт-Петербург - Сургут

Расстояние от Санкт-Петербурга до Сургута составляет 3131км. За одни сутки на станции отправления накапливается 8 вагонов (4 вагона секции ZB-5, 1 вагон ВТ, 3 - в крытых, в БМЗ РС-5 - 2 вагона).

Вес поезда брутто:

G_бр=2*(40+34)+2*(41+40)+1*(33+44)+2*(44+34)+1*(21+54)=532(т) < 2400(т)

Не целесообразно накапливать 2-е суток группу вагонов с СПГ для отправления поездом крытых и изотермических вагонов большой скоростью.

Следовательно, вагоны после погрузки будут отправляться до ближайшей сортировочной(технической) станции с первым сборным, вывозным или перевозочным поездом. Далее они проследуют с другими вагонами и будут перерабатываться в пути следования согласно плану формирования.



2. Технология перевозки яблок поздних

2.1 Прием груза к перевозке

Грузы принимаются к перевозке в соответствии с согласованной заявкой и после предоплаты перевозки грузоотправителем. В соответствии со статьей 11 Устава заявки на перевозку грузов представляются грузоотправителем перевозчику в трех экземплярах за его подписью и печатью не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении и не менее чем за 15 дней - в международном или смешанном сообщении. Один экземпляр предназначен для перевозчика, один - для владельца инфраструктуры, один для грузоотправителя.

На каждую отправку грузоотправитель заполняет перевозочный документ - транспортную железнодорожную накладную, которая состоит из 4 листов:

- лист 1 - оригинал накладной (выдается перевозчиком грузополучателю);

- лист 2 - дорожная ведомость (составляется в необходимом количестве экземпляров, предусмотренных Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, - для перевозчика и участников перевозочного процесса, в том числе не менее двух дополнительных экземпляров для каждой участвующей в перевозке грузовой инфраструктуры: 1 экземпляр - для входной железнодорожной станции, находящейся в данной инфраструктуре, 2 - для выходной станции из инфраструктуры);

- лист 3 - корешок дорожной ведомости (остается у перевозчика);

- лист 4 - квитанция о приёме груза (остается у грузоотправителя).

Вместе с накладной грузоотправитель представляет перевозчику соответствующий документ о качестве скоропортящегося груза (удостоверение или сертификат) за своей подписью и печатью, датированной днем погрузки в вагон, контейнер. В документе о качестве груза должны быть указаны точное наименование, качественное состояние, срок транспортабельности груза в сутках и температура груза перед погрузкой, а также пределы допускаемых изменений температуры груза в контейнере в соответствии с нормативными документами.

На оборотной стороне в графе «Особые заявления и отметки отправителя» грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемых документов.

В верхней части накладной («Место для особых отметок и штемпелей») грузоотправителем проставляется штемпель «СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ» и дата истечения срока доставки.

При приемке к перевозке яблок поздних сроков созревания допускаются : легкие нажимы и градобоины общей площадью не более 1 см3 для высшего сорта, 2 см3 - первого, 4 см3 - второго и не более ј поверхности плода - для третьего сорта. Допускаются плоды с одним-двумя засохшими повреждениями плодоножкой не более 2% для высшего и 1-ого сорта, 5%- второго, 10% - третьего. К нестандартным относят яблоки поздних сортов созревания: менее установленных размеров, но не менее 30 мм; с нажимами, градобоинами и свежими повреждениями кожицы общей площадью более ј плода; поврежденные вредителями и болезнями, с зажившими повреждениями кожицы общей площадью более 1/8 поверхности плода; поврежденные плодожоркой; плоды с отдельными пятнами после дефростации.

Тара(деревянные ящики) должна быть чистой, исправной, обеспечивающей сохранность груза при транспортировке, штабелировании и погрузочно-разгрузочных работах механизированным способом. Для грузов, которые требуют постоянного доступа воздуха, она должна иметь зазоры.

Груз (яблоки поздние) не принимается к перевозке по истечении срока хранения или если суммарная продолжительность хранения от даты изготовления до погрузки и срока доставки превышает срок хранения, установленный нормативными документами.

2.2 Погрузка и расчет технической нормы загрузки для вагонов ZB-5

Максимальная высота укладки поздних яблок в ящиках в РПС составляет 200 см, способ укладки деревянных ящиков с зазорами (вертикальный, перекрестный, шахматный); выбираем вертикальный и перекрестный. Яблоки поздние будем перевозить в ящиках №55 с наружными размерами 620х400х285 мм, предельная масса груза 35 кг, тип ящика V-2. Масса тары ящика составляет 4 кг. Ориентировочно в ящик этих размеров помещается 30 кг

Погрузочные размеры ZB-5 - 17520х2600х2200, размеры дверного проема составляют 2200х2000. Таким образом высота укладки ящиков с поздними яблоками не превышает размеров дверного проема по высоте и следовательно ограничения в данном случае не возникает.

Вертикальный способ укладки(рис. 2.1):

Для секции ZB-5. При вертикальной укладке деревянные ящики размещаются длинной стороной вдоль вагона плотно один к другому по длине и к торцевым стенам в 28 рядов без зазоров, по ширине в 6 рядов с зазорами 40 мм между ящиками, а по высоте в 7 рядов с промежуточной укладкой реек, толщиной 35 мм. Данным способом можно уложить 28х6х7=1176 ящиков.

Перекрестный способ укладки(рис.2.2):

Для секции ZB-5. При перекрестной укладке ящики размещаются длинной стороной плотно один к другому в нечетных ярусах вдоль вагона в 28 рядов, а по ширине в 6 рядов с зазорами в 40 мм. В четных рядах ящики укладываются длинной стороной поперек вагона в 41 ряд с зазорами в 25 мм, а по ширине в 4 ряда. По высоте ящики укладываются в 7 рядов. Данным способом можно уложить 1164 ящика.

Мы выбираем вертикальный способ перевозки, так как при нем умещается больше ящиков чем при перекрестном способе.

Далее считаем вес брутто( вес тары вместе с грузом):

m_ящика= 4 кг

g_груза = 30 кг

n_{кол-во ящиков}= 1176

(m+g)n=(4+30)1176= 40 000 кг=40т ? 49(грузоподъемность ZB-5)

2.3 Обслуживание груза в пути следования, выгрузка и выдача груза

После погрузки яблок поздних в вагоны и опломбирования вагонов механик устанавливает соответствующий температурный режим перевозки яблок поздних от +2⁰С до +5⁰С, перевозка с охлаждением, без вентилирования. По прибытии вагонов с СПГ в составе сборного или вывозного поезда на станцию выгрузки и их отцепки от поезда выполняются коммерческий и технический осмотры вагонов, прием документов от машиниста поездного локомотива, проверка состава по телеграмме - натурному листу и меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки.

Выгрузка скоропортящихся грузов, как и погрузка, производится на подъездных путях. Перевозчики, владельцы инфраструктуры ж.д. транспорта общего пользования, иные юридические и физические лица при наличии соответствующих погрузочно-разгрузочных машин и приспособлений могут принимать на себя по договору с грузовладельцами выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

В случае составления коммерческого акта на порчу груза ответственный механик обязан представить станции для проверки рабочий журнал, выдать заверенную своей подписью выписку с указанием режима обслуживания вагона в пути и представить начальнику станции выгрузки личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза.

В коммерческом акте указывают фактическое качественное состояние и температуру продуктов, способ перевозки (охлаждение, отопление, утепление), состояние изотермических вагонов, температурный режим в рефрижераторных вагонах, способ укладки груза и другие обстоятельства, могущие характеризовать причины порчи или изменения массы груза.

При неисправности вагона составляют технический акт. Коммерческий акт составляется в трех экземплярах. Один из них направляется в службу грузовой и коммерческой работы своей дороги, второй - грузополучателю, третий хранится в делах станции.

Грузополучатель или станция может потребовать проведение экспертизы в случае снижения качества или утраты груза, а также по другим причинам. Экспертиза скоропортящихся грузов должна проводиться представителями бюро товарных экспертиз, инспекции по качеству или ветеринарно-санитарного надзора с обязательным участием работника станции не позднее 24 ч со времени вскрытия вагона. Норма естественной убыли яблок поздних равна 0,72% брутто и равна (40000*0,72)/100= 288 кг/ваг.



3. Определение продолжительности работы холодильных установок в секции ZB-5 при перевозке яблок поздних на направлении Санкт-Петербург - Сургут

3.1 Расчет теплопритоков в грузовое помещение вагона секции ZB-5

Определяем теплопритоки грузового помещения вагона секции ZB-5 при перевозке яблок поздних, если температура при погрузке в Санкт-Петербурге 21⁰С, при выгрузке в Сургуте 20⁰С.

По грузу определяем температурный режим перевозки, а следовательно среднюю температуру внутри вагона.

Для яблок поздних температурный режим перевозки +2⁰C - +5⁰C.

Яблоки поздние в Санкт-Петербург поступают через порт, вследствие чего они грузятся в вагон уже охлажденными.

Средняя температура внутри грузового помещения за рейс составляет:

t_в=(2⁰C +5⁰C)/2=4⁰C

Далее определяем среднюю наружную температуру за рейс:

t_н= (t_погр+t_выгр)/2= (21+20)/2 = 21⁰ С

t_погр= t_нср+0,7 ?(t_жср?t_нср)= 16,2+0,7?(22,0 - 16,2)= 21?С

t_выгр= t_нср+0,7 ?(t_жср?t_нср)= 15,1 +0,7?(22 - 15,1)= 20?С

При перевозке яблок поздних суммарный теплоприток состоит из 4 частей:

Q_тп = Q₁+Q₂+Q₃ +Q₇ , где



Q₁-теплоприток через крышу, стены и пол путем теплопередачи.

Q₁=K_э?F?(t_н?t_в),Вт

К_э- коэффициент теплопередачи ограждения грузового помещения вагона, примем равным 0,5Вт/(м²град)

F - суммарная поверхность стен, крыши и пола грузового помещения,=218м²

Q₁= 0,5*218*(21⁰-4⁰)=1853 Вт

Q₂ - теплоприток от солнечной радиации и при оттайке снеговой «шубы» с испарителя

Q₂= 0,10…0,15Q₁ ,Вт

Q₂= 0,1*1853 = 185,3Вт

Q₃ - теплоприток от воздухообмена через неплотности грузового помещения

Q₃=( V_во*с*(i_n - i_в))/3,6 ,Вт

V_во - величина воздухообмена через неплотности, м³/ч

V_во = К_во*V_гр ,м³/ч

К_во- коэффициент воздухообмена( сколько раз за час меняется воздух внутри вагона за счет притока наружного воздуха), 0,4 ч^-1

V_во = 0,4*100= 40 м³/ч

с - плотность наружного воздуха, кг/м³,принимаем равным 1,18

i_nиi_в - энтальпия воздуха снаружи и внутри контейнера, кДж/кг

Q₃= 40*1,18*(44-15) /3,6 = 380 Вт

Q₇ - теплоприток от дыхания плодоовощей

Q₇ = q_б*G_гр ,Вт

q_б - удельная теплота дыхания, Вт/кг

G_гр - масса нетто в вагоне, кг

q_б= q₀*е^atгр, Вт/кг

q₀ - дыхание при 0⁰С;

а - коэффициент интенсивности

q_б= 0,02*2,7^0,12*4 = 0,0193

Q₇ =0,0193*35280=681Вт

Q_тп = 1853+185,3+380+681=3099,3 Вт

3.2 Определение холодопроизводительности холодильной установки вагона

В секции ZB-5 используется двухступенчатая холодильная установка с теоретической производительностью V_h=60 м³ /ч ,температурный режим перевозки t_в= (2+5)/2= +4?С ,наружная температура составляет

t_н= (21+20)/2=21?С

Далее определяем рабочие температуры:

t₀=t_в -10⁰С =4-10 = -6⁰С? -8⁰С , t₀= -8⁰С (температура кипения)

t_вс= t₀ +(10-30)= -8+24= +16 ⁰С (температура всасывания)

t_к= t_н + (12-15)=21+ 15= +36 ⁰С (температура конденсации)

t_п= t_к - 5= +36- 5= +31 ⁰С (температура переохлаждения)

По t0 и tк определяем Р0 и Рк соответственно по диаграмме Р-i:

t0> Р0=0,22 Мпа

tк> Рк= 0,89 Мпа

i₁= 564 кДж/кг

i₂= 587 кДж/кг

i₃ =436 кДж/кг

x=0,23

V₁= 0,08 м³/кг

t₂= 63 ⁰С

i₃'= i₄=431 кДж/кг

Далее определяем холодопроизводительность установки по формуле:

Q_о.э.= (V_hцнд*л_цнд*q_v/3,6)*в₁ в₂ в₃ , Вт

V_hцнд - объем, описываемый поршнями цилиндра низкого давления

л_цнд - коэффициент подачи компрессора

л_цнд = f(Р_промеж/Р₀)=f (0,89*0,22/0,22)= f(2)= 0,8

q_v - удельная объемная холодопроизводительность хладогента

q_v = q₀/ V₁=133/0,08=1663 кДж/м3

q₀= i₁ - i₄=564-431=133 кДж/кг

в₁- коэффициент, учитывающий потери холода в трубопроводах и аппаратах холодильной установки, =0,95

в₂ - коэффициент, учитывающий износ компрессора, =0,9

в₃- коэффициент, учитывающий наличие снеговой «шубы» на испарителе, =1,0

Q_о.э.=(60*0,8*16/3,663)*0,95*0,9*1,0=18958 Вт

3.3 Определение продолжительности работы оборудования вагона в сутки за груженный рейс

К_рв = Q_тп/(2Q_о.э. - Q₄)

Q₄ - теплоприток от работы вентиляторов-циркуляторов

Q₄= N_в-ц *n _в-ц *1000=0,8*4*1000=3200 Вт

N _в-ц - мощность электродвигателей вентиляторов-циркуляторов,=0,8Вт

n _в-ц - количество вентиляторов-циркуляторов в вагоне,=4

К_рв =3099,3/(2*18958-3200)=0,09

ф=24* К_рв=24*0,09=2,16 (ч/сут)

ф=24* К_рв*ф_уст=24*0,09*10=21,6(ч/рейс)



4. Экипировка РПС на направлении Санкт -Петербург - Сургут

4.1 Расчет расстояния между пунктами экипировки и выбор станции их размещения

На маршруте Санкт-Петербург - Сургут располагается пункт экипировки: Уктус.

Экипировочные материалы: дизельное топливо, дизельное масло, хладагент, компрессорное масло, вода.

В основном расходуется только дизельное топливо, поэтому расстояние между пунктами экипировки рассчитывается исходя из потребности дизельного топлива.

L_эк=((G-2G_{сут мах})/G_{сут мах}) *V_н,км

G- полный запас дизельного топлива на секции, = 7950л.

G_{сут мах}- суточный расход топлива дизелями при мах продолжительности работы в сутки 20-22 ч.

2G_{сут мах}- двухсуточный суточный резерв топлива на случай задержки в продвижении

V_н- норма суточного пробега (маршрутная скорость в груженом рейсе)

G_{сут мах}= (N*n*q_уд*20)/ ? , л/сут

N- мощность дизель-генератора = 115 л.с. n- количество дизель-генераторов = 2 шт q_уд- удельный расход топлива = 0,18 кг/лс*ч

? - плотность топлива = 0,9 кг/л

G_сут ^мах= (115*2*0,18*20)/0,9 = 920 л/сут

В нашем курсовом проекте перевозка яблок поздних осуществляется в секциях ZB-5 и БМЗ, которые состоят из 4 грузовых вагонов и одного дизель-служебного вагона.

Для секции ZB-5:

L_эк=((7950-2*920)/920)*480=3188 км

Для БМЗ РС-5:

L_эк=((7400-2*920)/920)*480=2901 км

Расстояние от станции Санкт-Петербург до пункта экипировки - 2199км, а от станции выгрузки Сургут - 932км, следовательно мы видим, что расстояние экипировки больше пункта экипировки, следовательно станция Уктус выбрана правильно.

4.2 Расчет потребности запаса материалов и схема пункта экипировки

В данном разделе будет рассчитываться запас дизельного топлива, дизельного масла, хладагента и компрессорного масла.

Запас эксплуатационного материала на пункте экипировки определяется по формуле:

G _зап = ?_i N_едi*a*б*G*?*?_зап , л(кг)

N- количество единиц БМЗ РС-5 и ZB-5, которые грузятся на данном направлении в сутки

Для БМЗ РС-5 - 2/4=1/2 секции/cут

для ZB-5 - 4/4=1 секция/сут

а- коэффициент, учитывающий единицы РПС с других направлений = 7;

б- доля рефрижераторных единиц, проходящих через станцию и экипирующихся на этом пункте;

G- полный запас материала: для БМЗ РС-5: дизельного топлива = 7400л, дизельного масла = 260л, хладагента R12 = 280 кг, компрессорного масла = 96л; для ZB-5: дизельного топлива = 7950л, дизельного масла = 300л, хладагента R12 = 304 кг, компрессорного масла = 100л

?- степень потребного заполнения емкостей секции;

?_зап- на сколько суток рассчитан запас материалов на пункте экипировки, сут;

Экипировочный материал	Б	?	?зап
Диз.топливо	0,3	0,6	30
Диз.масло	0,3	0,6	30
Хладагент	0,1	0,1	60
Компрессорное масло	0,1	0,1	60

Для БМЗ РС-5:

G _{зап топл}= 0,5*7*0,3*7400*0,6*30=139860л

G _{зап диз масла}= 0,5*7*0,3*260*0,6*30=4914л

G _{зап хлад} = 0,5*7*0,1*280*0,1*60=588кг

G _{зап комп масл}= 0,5*7*0,1*96*0,1*60=201,6л

Для cекции ZB-5:

G _{зап топл}= 1*7*0,3*7950*0,6*30=300510л

G _{зап диз масла}= 1*7*0,3*300*0,6*30=11340л

G _{зап хлад} = 1*7*0,1*304*0,1*60=1276,8кг

G _{зап комп масл}= 1*7*0,1*100*0,1*60=420л

Количество котлов с дизельным топливом по 60 м³ в каждом : 440370/60000 = 8 шт.

Количество бочек с дизельным маслом по 150л в каждой:16254/150 = 109 шт.

Количество баллонов с хладагентом по 12 кг в каждом : 1864,8/12 = 156 шт.

Количество канистр с компрессорным маслом по 20л в каждой : 621,6/20= 31 шт.

4.3 Технологический график экипировки БМЗ РС-5 и секции ZB-5

Экипировка выполняется в любое время суток и года во время стоянки поезда. Экипировочные материалы отпускаются по форменным требованиям за подписью начальника поезда(секции) и печатью депо. Продолжительность экипировки не должна превышать 1час.

Время на заправку дизельным топливом рассчитываем:

?_запр= ((G* ?)/ G_нас)+ ?_доп , мин

?_доп- время на подключение шлангов от колонки к баку секции(сцепа) = 7 мин.

G_нас= 10м³/час= 167 л/мин

Для БМЗ РС-5:

?_запр= ((7400*0,6)/167)+7=34 мин.

Для секции ZB-5:

?_запр= ((7950*0,6)/167)+7=36 мин



5. Расчет показателей использования и построение графика оборота секции ZB-5 на направлении Cанкт-Петербург - Сургут

5.1 Расчет показателей использования секции ZB-5

1. Средняя статическая нагрузка вагона

Р ^ср_ст = , т/ваг

- количество погруженных тонн в вагонах секции ZB-5, т

- количество загружаемых вагонов

Р ^ср_ст = = 32 т/ваг

2. Коэффициент порожнего пробега вагона к груженому вагону

б_пор =

б_пор = = 1

3. Средняя динамическая нагрузка груженого вагона

Р^гр_дин= = , т*км/ваг*км

Р^гр_дин= = 32 т*км/ваг*км

4. Средняя динамическая нагрузка вагона рабочего парка

Р ^раб_дин== , т*км/ваг*км

Р ^раб_дин = = 16 т*км/ваг*км

5. Средняя длина порожнего рейса вагона

l_пор= l _гр* б_пор, км

вагон груз потребность

l_пор=3131*1= 3131 км

6. Средняя длина полного рейса

l_полн = l _гр+ l _пор = l _гр* (1+ б_пор), км

l_полн=3131+3131=6262 км

7. Оборот вагона - это время на совершение одного цикла работы вагона, в нашем случае это время от погрузки до следующей погрузки

и= + к_м* ?_гр+?_эк, сут

V_м^гр - маршрутная скорость продвижения вагонов в груженом состоянии = 480 км/сут

V_м^пор- маршрутная скорость продвижения вагонов в порожнем состоянии =70%* V_м^гр= 0,7*480=336 км/сут

к_м- коэффициент местной работы- количество грузовых операций, выполняемых с вагоном за время одного цикла = 2

?_гр- простой вагона под одной грузовой операцией, то есть простой на станции погрузки или выгрузки от прибытия до отправления = 3 суток

?_эк- время на экипировку или техническое обслуживание, приходящееся в среднем на один оборот вагона, сут

?_эк= в_м* ?_эк^м+ (l_гр /L _эк^ф )* ?_эк^тр, сут



в_м- доля секций, которая экипируется на дороге погрузки/выгрузки = 0,3

?_эк^м и ?_эк^тр - время простоя секции на станции экипировки на дороге погрузки(выгрузки) и на транзитных дорогах соответственно и равны 20ч (0,83 суток) и 16ч (0,66 суток) соответственно

L _эк^ф- пробег между смежными экипировками секции при фактической продолжительности работы оборудования в сутки, км

L _эк^ф= ((G - 2G_сут^мах) /G_сут^ф) * V_м^гр, км

G_сут^ф= ( N_диз *n_диз * q_уд *?_сут^ф + G_доп) / ?_т , л/сут

?_сут^ф- фактическая продолжительность работы оборудования в сутки = 4,08 ч

G_доп- дополнительный расход топлива на нужды бригады = 30 кг/сут

G_сут^ф=(115*2*0,18*4,08+30)/ 0,9= 195,6/0,9=221 л/сут

L _эк^ф=((79500-2*920)/221)*480=13270км

?_эк= 0,3*0,83+(3131/13270)*0,66=0,48 сут

и= + 2*3+0,48= 22,3 сут

8. Среднесуточный пробег вагона за сутки оборота

S = l_полн/и= (l_гр (1+б_пор)/ и, км/сут

S =(3131(1+1))/22,3= 280,8 км/сут

9. Производительность вагона, то есть тоннокилометровая работа по перевозке грузов, приходящаяся на сутки оборота.

10.

W= (P_дин^гр * l_гр) / и = (P_дин^гр * S) / (1+ б_пор )= Р_дин^раб * S, ткм/сут



W= 16*280,8=4492,8 ткм/сут

Показатель	Расчетное значение	Среднесетевое значение	Причина расхождения
l гр	3131	3500	Эффективное использование секции ZB-5 на данном направлении
бпор	1	0,9	Много порожних вагонов
Р ст	32	35	Эффективное заполнение вагона
и	22,3	25	Из-за большего расстояния перевозки

5.2 Построение графика оборота

Так как б_пор= 1,то график оборота будет строиться в 2-х вариантах:

1) погрузка>груженый рейс >выгрузка >порожний рейс >погрузка

2) погрузка >груженый рейс >выгрузка >порожний рейс >промывка > экипировка> порожний рейс >погрузка

Промывку секции ZB-5 будем производить на станции Уктус (Свердловская дорога), расстояние от станции выгрузки Сургут составляет 932 км.

Далее определяем продолжительность элементов графика оборота:

Примем, что секция ZB-5 грузится и выгружается 9 часов

ф_ож^погр=(ф_гр - ф_погр)*0,7=(3-0,37)*0,7= 1,84 сут

ф_ож^отпр=(ф_гр - ф_погр)*0,3=(3-0,37)*0,3= 0,79 сут

На станции выгрузки наоборот:

ф_ож^выгр=(ф_гр - ф_погр)*0,3=(3-0,37)*0,3= 0,79 сут

ф_ож^отпр=(ф_гр - ф_погр)*0,3=(3-0,37)*0,7= 1,84 сут

Груженный и порожний рейс составляют:



t^гр.р_х =l_гр\V^гр_мар= 3131\480=6,5сут

t^пор.р_х =l_пор\V^пор_мар= 3131\336=9,3 сут

Следование на промывку составляет: 932\336=2,8 сут

Время нахождения на станции промывки от прибытия до отправления примем равным 1 сут

Следование на экипировку составляет:932/336=2,8 сут

Время нахождения на станции экипировки от прибытия до отправления равно 0,4 сут

График оборота приведен на плакате 2



6. Определение рентабельности перевозки яблок поздних в секции ZB-5 на направлении Санкт-Петербург - Сургут

Рентабельность определяется по формуле:

П - прибыль, П = Д - Р, руб/ваг;

Д - доход (деньги за перевозку), Д? Т - тариф за перевозку руб/ваг;

Р - расходы.

Рентабельность перевозки определяем с точки зрения ОАО «РЖД» и с точки зрения собственника подвижного состава. Соответственно определяем доходы и расходы при перевозке в вагонах общего парка (принадлежащих ОАО «РЖД») и в приватных.

При перевозках в вагонах общего парка, плата за порожний пробег и за перевозку дизель-служебного вагона дополнительно не взимается, так как учитывается в тарифе. Тариф определяется по схеме 30.

* К_l +12.4)* l)*3, руб/ваг,

12455тыс - ставка за начальные и конечные операции, руб/ваг;

* К_l +12.4) - ставка за движенческую операцию, руб/ваг км;

К_l - коэффициент, учитывающий зависимость себестоимости перевозок от дальности перевозок = 0,87;

3- коэффициент индексации для вагона;

l- расстояние перевозки, км.

(12455+(14*0,87+12,4)*3131)*3=268245 руб/ваг

Если РПС приватные(собственный), то тарифы складываются из тарифа за груженый пробег(по схеме 31) и за порожний пробег(схема 26), плата за пробег дизель-служебного вагона в груженом и порожнем рейсах определяется по схеме 26.

= сх.31+1/4 сх.26, руб/ваг;

= сх.26+1/4 сх.26, руб/ваг;

Сх.31 Т=2409+7,5* К_l * lгр= 2409+7,5*0,87*3131=22839 руб/ваг,

Сх.26 Т=1,5*4* К_l * lпор= 1,5*4*0,87*3131= 16344 руб/ваг,

0,81 и 0,73- скидка на тариф для собственников вагона РПС.

Коэффициент индексации примем для вагонов= 3.

=3*(0,81*22839+1/4*16344)=67757 руб/ваг,

= 3*(0,73*16344+1/4*16344)=48052 руб/ваг,

= 67757+48052=115809 руб/ваг.

Определяем расходы.

При перевозке СПГ в РПС себестоимость перевозок состоит из трех частей:

С_р - расходы на ремонт и реновацию вагонов;

С_об -расходы на обслуживание, включающие з/п работников бригад со всеми начислениями, затраты на экипировочные материалы и накладные расходы собственника на организацию эксплуатации РПС.

С_пер - расходы на передвижение вагона в груженом и порожнем состоянии.

Расходы на ремонт и реновацию, обслуживание определяются методом расходных ставок через измеритель ваг/ч:

- нахождение вагона в резерве =0,3;

- принимаем равным Р_ст = 32 т/ваг ( из раздела 2.2);

С_р = e_р * ?nt ,руб/ткм;

С_об = e_об * ?nt , руб/ткм

При перевозке в секциях расхода определяются на 1 грузовой вагон, e_р и e_об состоят из расходной ставки на вагон.

	ZB-5	Д-С вагон
eр	60	120
eоб	90

e_р= 60руб/ваг ч,

e_об= 90руб/ваг ч.

С_р= 60*0,0066=0,396 руб/т км,

С_об =90*0,0066=0,594 руб/т км.

Расходы на передвижение состоят из двух частей: зависящих от размеров движения и независящих.

Зависящие расходы определяем в табличной форме в расчете на 1000ткм перевозки грузов методом расходных ставок. Расчеты представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1

<...

Измерители	Формула и расчет величины измерителя на 1000 т км	Расходная ставка, руб	Расходы на измеритель
Ваг-км		0,45	28,1
Лок-км поездных локомотивов	?MS = ?NS * (1 + в1) = 1,15* (1 + 0,2) = 1,38 ?NS = (1000 + Ртара * ?nS) / Gбр = (1000 + 56*62,5) / 3900 = 1,15 Ртары = Ртары груз +1/4дс ваг=40+16 = 56 т	37	51,06
Лок-ч поездных локомотивов		600	33,7
Бригада-ч поездных локомотивов	?Бt = ?NS * (1 + в3)(1 / Vуч + ш) = 1.15* (1 + +0,09)(1 / 41 + 0,023) = 0.06	700	41,6
кВт-ч электроэнергии		3	168,75
Т-км брутто вагонов и локомотивов	?Plбр = 1000 + Ртары * ?nS + Рл * ?MS = = 1000 + 56* 62,5 + 230* 1,15 = 4764,5	0,023

Подобные документы

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении

  Особенности и условия перевозки заданного скоропортящегося груза на нужном направлении. Вопрос организации перевозки. Расчет эксплуатационных теплопритоков в изотермический вагон, расстояния между пунктами экипировки ИПС на направлении следования.
  
  курсовая работа [367,2 K], добавлен 26.05.2010
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва

  Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
  
  курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов в направлении Ташкент–Новосибирск

  Разработка режима перевозки скоропортящихся грузов. Обслуживание подвижного состава в пути следования; расчет количества вагонов и "холодных" поездов; определение уставного и предельного сроков доставки СПГ. Подготовка товаро-транспортной документации.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.12.2012
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

  Способы перевозки скоропортящихся грузов. Выбор типа подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов. Теплотехнический анализ и подбор холодильно-энергетического оборудования. Основные показатели использования изотермических вагонов.
  
  курсовая работа [2,2 M], добавлен 02.04.2019
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

  Правила приема, перевозки и выдачи скоропортящихся грузов. Расчет температур наружного воздуха для промежуточных станций. Теплотехнический расчет вагона. Определение станций экипировки РПС. Техническое обслуживание рефрижераторного подвижного состава.
  
  курсовая работа [166,4 K], добавлен 30.11.2011
  

• Организация перевозок СПГ на направлении Ровно-Пермь

  Выбор способа перевозок и типа подвижного состава. Расчет суточных вагоно- и контейнеропотоков с скоропортящимися грузами и определение их продвижения на направлении Ровно–Пермь. Технология перевозки эндокринного сырья. Размещение пунктов экипировки.
  
  курсовая работа [1,0 M], добавлен 22.01.2016
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Алитус-Челябинск

  Выбор подвижного состава и способы перевозки скоропортящихся грузов. Расчет суточного грузо- и вагонопотока. Организация приема, погрузки и документального оформления. Расчет эксплуатационных теплопритоков и продолжительность работы оборудования.
  
  курсовая работа [892,9 K], добавлен 11.06.2015
  

• Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении Пермь-2 – Чита-1

  Выбор типа подвижного состава для транспортировки скоропортящихся грузов. Теплотехнический расчёт изотермического подвижного состава. Обоснование применения энергохолодильного оборудования. Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава.
  
  курсовая работа [99,6 K], добавлен 12.11.2008
  

• Хладотранспорт

  Прием, выдача, обслуживание в пути следования скоропортящихся грузов. Расчет уставных сроков доставки грузов, расчет массы естественной убыли. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов и определение его потребного количества в вагонах.
  
  курсовая работа [153,8 K], добавлен 21.03.2023
  

• Исследование особенностей перевозки и хранения зерновых грузов на направлении "Костанай-Актау"

  Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Новороссийск - Иркутск

  Выбор оптимальной схемы маршрута заданного направления с учетом возможности экипировки и технического обслуживания. Условия перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон, расстояние между станциями.
  
  курсовая работа [71,1 K], добавлен 04.12.2013
  

• Организация сервиса на железнодорожном транспорте

  Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Операции в пути следования. Приём и сдача вагонов и перевозочных документов по пути следования грузов. Приём и сдача вагонов и перевозочных документов по пути следования грузов. Сохранность груза.
  
  дипломная работа [47,9 K], добавлен 26.09.2008
  

• Организация перевозок грузов

  Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
  
  курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении

  Технология обслуживания, организация работы станций по погрузке и выгрузке скоропортящихся грузов. Характеристика подвижного состава. Технический расчет теплопритоков, конденсатора, испарителя мощности, электропечи и холодопроизводительности компрессора.
  
  дипломная работа [111,9 K], добавлен 17.05.2012
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов

  Протяженность и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов. Основные условия и особенности перевозки рыбы, плодов и овощей, вина. Выбор и определение потребности в транспортных средствах. Расчет рефрижераторного подвижного состава.
  
  курсовая работа [632,6 K], добавлен 10.05.2011
  

• Разработка маршрута следования для перевозки скоропортящихся грузов от станции Кишинев до станции Гродно

  Определение маршрута и способов перевозки скоропортящегося груза. Технология обслуживания рефрижераторного подвижного состава на направлении. Разработка примерной схемы планировки холодильного склада. Определение максимального расстояния между пунктами.
  
  курсовая работа [202,9 K], добавлен 04.10.2012
  

• Подвижной состав для скоропортящегося груза

  Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава. Определение расстояния между пунктами экипировки. Рабочий парк для транспортирования заданного объема грузов.
  
  курсовая работа [246,2 K], добавлен 16.01.2014
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов

  Характеристика грузов, формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава, размещения груза в АТС, погрузочно-разгрузочных средств. Определение расчетно-суточных объемов перевозок для различных видов груза.
  
  курсовая работа [332,1 K], добавлен 15.12.2009
  

• Организация перевозки строительных грузов (кирпич)

  Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
  
  курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014
  

• Выбор транспортного оборудования для перевозки груза

  Объемно-массовые и физико-химические свойства груза. Размещение и крепление в кузове подвижного состава. Анализ нормативных требований к организации перевозки груза. Выбор средств крепления груза и тары. Проверка нагрузок на оси подвижного состава.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 27.10.2022
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам