Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КамАЗ–55111 на АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Моздокский аграрно-промышленный техникум»

Курсовая работа

Тема: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП»

Выполнил: обучающийся группы 64

Дугаев Абдул - Керим

Проверила: преподаватель спец.

дисциплин Иванова Л.И.

2018 г.



Содержание

• 1. Введение
• 2. Задание на куросовой проект
• 3. Расчетно-технологический раздел
• 3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и Р их корректирование
• 3.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобилей
• 3.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП
• 3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля
• 3.5 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП
• 3.6 Определение годовой трудоемкости по зонам ТО, ТР и ремонтным цехам (участкам) ТО и ТР
• 3.7 Определение количества ремонтных рабочих на АТП и объекте проектирования
• 3.8 Определение явочного количества исполнителей по соответствующим объектам проектирования
• 4. Организационній раздел
• 4.1 Расчет количества постов в зоне ТО
• 4.2 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
• 4.3 Подбор технологического оборудования
• 4.4 Определение производственной площади
• 5. Техника безопасности при ремонте двигателей
• 6. Заключение
• 7. Список литературы

• 1. Введение
• технический осмотр ремонт автомобиль
• ТЭА - как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка, в целях обеспечения регулярности, безопасности и экономичности перевозок людей и грузов, путем наиболее полной реализации технических возможностей конструкции автомобиля, обеспечения заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведения к минимуму отрицательного влияния технического состояния автомобилей на окружающую среду.
• ТЭА является важнейшей подсистемой автомобильного транспорта. Если сфера производства обеспечивает физическую возможность осуществления транспортного процесса, то ТЭА превращает физическую возможность в фактическую, поставляя для перевозочного процесса исправные и работоспособные автомобили.
• Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%. В настоящее время в стране наблюдается рост парка автомобильного транспорта. В связи с этим спрос на ремонт автомобилей превышает предложение. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии. Строительство новых, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения. Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта. Концентрация подвижного состава, специализация и кооперация производства при прочих равных условиях позволяют снизить затраты на ТО и ремонт и повысить технический уровень производства в целом.
• В курсовой работе за основу принимается автотранспортное предприятие г.Моздока. В составе парке имеются автомобили КАМАЗ - 55111, в количестве 280 единиц со среднесуточным пробегом 135 км.
• 
• 2. Задание на курсовой проект

Разработать проект на тему: «Организация зоны ремонта двигателей автомобилей КАМАЗ - 55111 на АТП».

Исходные данные:

1.модель (марка) автомобиля КАМАЗ - 55111;

2.количественный и качественный состав;

Марка автомобиля	Пробег с начала эксплуатации в долях от установленного пробега до КР	Количество автомобилей, ед.
КАМАЗ - 55111	Менее 0,5	А 1 = 100
	0,5-0,75	А 2 = 30
	0,75 -1,0	А 3 = 50
	Более 1,0	А 4 = 100
Всего	А = 280

Количество автомобилей, прошедших КР, - А ₅ = 25;

Среднесуточный пробег, км - 135;

Категория условий эксплуатации - I;

Количество рабочих дней в году, дни - 365;

Средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч - 10;

Время начала и конца выхода автомобилей на линию - 6:00 - 7:30.

Характеристика района: климат жаркий сухой, очень жаркий.

Технические характеристики КАМАЗ - 55111

· Колёсная формула -- 6?Ч?4

· Весовые параметры и нагрузки, а/м

· Снаряжённая масса а/м, кг -- 9050

· Грузоподъёмность а/м, кг -- 13000

· Полная масса, кг -- 22400

· Двигатель

· Модель -- КамАЗ-740.51-240 (Евро-2)

· Тип -- дизельный с турбонаддувом

· Мощность кВт (л.с.) -- 176(240)

· Расположение и число цилиндров -- V-образное, 8

· Рабочий объём, л -- 10,85

· Коробка передач

· Тип -- механическая, 5 ст без делителя с делителем 10 ст.

· Кабина

· Тип -- расположенная над двигателем, с высокой крышей

· Исполнение -- без спального места

· Колёса и шины

· Тип колёс -- дисковые

· Тип шин -- пневматические, камерные

· Размер шин -- 10.00 R20 (280 R508)11.00 R20 (300 R508)

· Самосвальная платформа

· Объём платформы, куб. м -- 6,6

· Угол подъёма платформы, град -- 60

· Направление разгрузки -- назад

· Общие характеристики

· Максимальная скорость, не менее км/ч -- 90

· Угол преодоления подъёма, не менее, % -- 25

· Внешний габаритный радиус поворота, м -- 9

Длина 6685 мм Ширина 2500 мм



3. Расчетно-технологический раздел

Данный раздел включает технологический расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава на АТП.

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и Р их корректирование

3.1.1 Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2 (пробег км)

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} К₁ К₃,

где L^Н_{(ТО-1;ТО-2)} - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.1);

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.2);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Таблица 3.1

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, км

		Автомобили			ТО-1		ТО-2
Легковые	4000	16000
Автобусы					3500	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000



Таблица 3.2

Коэффициент корректирования нормативов К1 в зависимости от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта		Расход запасных частей
I		1,0	1,0		1,0		1,0
II		0,9	1,1		0,9		1,10
III		0,8	1,2		0,8		1,25
IV		0,7	1,4		0,7		1,40
V		0,6	1,5		0,6		1,65

Таблица 3.3

Коэффициенты корректирования нормативов К₃ в зависимости от природно-климатических условий

		Нормативы
Характеристика	Периодичность	Удельная	Пробег до	Расход
климата района		трудоемкость
	технического		капитального	запасных
		текущего
	обслуживания		ремонта	частей
		ремонта
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренный теплый	1,0	0,9	1,1	0,9
влажный, теплый
влажный
Жаркий сухой,	0,9	1,1	0,9	1,1
очень жаркий
Умеренно холод-	0,9	1,0	0,9	1,0
ный
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	-
С высокой агрес-
сивностью окру-	0,9	1,1	0,9	1,1
жающей среды

Рассчитать скорректированные нормативы пробегов до ТО-1 и ТО-2 для автомобиля КАМАЗ - 55111, если известно: категория условий эксплуатации -I; характеристика района - климат жаркий сухой, очень жаркий (см. задание на курсовое проектирование).

Корректирование нормативов ТО-1 и ТО-2

L_{(ТО-1;ТО-2)} = L^Н_{(ТО-1;ТО-2}) К₁К₃,

где L^Н _ТО-1 = 3000 км, L^Н_ТО-2 = 12000 км (берем из табл. 3.1);

К1 =1.0 (берем из табл.3.2 с учетом I категории эксплуатации);

К3 =0.9 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.3).

Подставляем данные в формулу:

L _ТО-1 = 3000*1,0*0,9= 2700 (км)

L_ТО-2= 12000*1,0*0,9= 10800 (км)

3.1.2 Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1 и ТО-2

T_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} = t^Н_{(ЕО,ТО-1,ТО-2)} К₂ К₅,

где t^Н_(ЕО,_ТО-1,_ТО-2) - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.4);

Таблица 3.4

Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

	Чел.ч на одно обслуживание	Текущий
Подвижной состав и его					ремонт
основной параметр	ЕО		ТО-1	ТО-2	чел.ч
					1000 км
	Легковые автомобили
ГАЗ-3110	1,40		2,5	10,5	3,0
ГАЗ-3202	0,38		2,2	7,7	3,0
УАЗ-31512	1,09		2,9	7	3,2
		Автобусы
ГАЗ-33021	0,89		4,0	15,0	4,5
ПАЗ-672	0,98		5,5	18,0	5,3
ЛиАЗ-677	1,26		7,5	31,5	6,8
ЛиАЗ-5256	1,76		7,5	32,7	6,9
	Грузовые автомобили
ГАЗ-3302	0,30		2,2	7,7	3,6
ГАЗ-53-07	0,40		2,1	9,1	3,8
ГАЗ-5312	0,55		2,5	10,2	3,8
ГАЗ-3307	0,45		1,9	11,2	3,2
ГАЗ-3309	0,45		2,7	11	3,7
КамАЗ -55111	0,47		3,5	11,6	4,0
ЗИЛ-5301	0,49		3,0	10,8	4,0
ЗИЛ-4314 (4333)	0,58		3,1	12,0	4,4
КамАЗ-4310 (55111)	0,64		3,4	14,5	8,5
МАЗ-55514	0,50		3,5	13,7	6,3
МАЗ-504	0,35		3,1	14,1	5,2
КрАЗ-25610	0,45		3,7	14,7	6,4
Урал-55576	0,55		3,9	16,5	6,0
		Прицепы
Одноосные до 3,0 т	0,1		0,4	2,1	0,4
Двухосные до 8,0 т	0,2 - 0,3		0,8 - 1,0	4,4 - 5,5	1,2 - 1,4
Двухосные от 8,0 т	0,3 - 0,4		1,3 - 1,5	6,0 - 6,1	1,8 - 2,0
и более

K₂ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.5);

K₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.6).

Таблица 3.5

Коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, К₂

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до КР	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с одним	1,15	0,90	1,10
прицепом
Автомобили с двумя	1,20	0,85	1,20
прицепами
Автомобили - самосвалы при	1,15	0,80	1,20
работе на плече свыше 5 км
Автомобили - самосвалы
с одним прицепом или при	1,20	0,80	1,25
работе на коротких плечах
(до 5 км)
Автомобили - самосвалы	1,25	0,75	1,30
с двумя прицепами
Специализированный	1,10 - 1,20	-	-
подвижной состав

Примечание:

1. В задании представлен автомобиль, который не подходит ни под одну из перечисленных групп, принимаем его, как базовый автомобиль.

Таблица 3.6

Коэффициент корректирования трудоемкости ТО с учетом размеров автотранспортного предприятия и количества технологически совместимых групп подвижного состава K₅

Количество автомобилей,	Количество технологически совместимых групп
обслуживаемых		подвижного состава
и ремонтируемых на АТП	Менее 3	3		Более 3
До 100	1,15	1,20		1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10		1,20
Свыше 200 до 300	0,95	1,00		1,10
Свыше 300 до 600	0,85	0,90		1,05
Свыше 600	0,80	0,85		1,95

Примечание. В задании на курсовой проект не указано количество технологически совместимых групп подвижного состава, данные берем из первой колонки (см. табл. 3.6).

Из табл. 3.5 и 3.6 выбираем соответствующие коэффициенты:

К₂ =1,0 , К₅ = 0,95

из табл. 3.4 выбираем соответствующие нормативы трудоемкости для ЕО, ТО-1, ТО-2 автомобиля КАМАЗ - 55111:

t^Н_ЕО = 0,47 чел.ч ; t^Н_ТО-1 = 3,5 чел.ч ; t^Н_ТО-2 = 11,6 чел.ч.

Теперь подставляем данные в формулу (3.2) для каждого вида действия:

для ЕО : t_ЕО = 0,47Ч1,0Ч0,95 = 0,45 (чел.ч)

для ТО1: t_ТО-1= 3,5 Ч1,0Ч0,95 = 3,33 (чел.ч)

для ТО-2: t_ТО-2=11,6Ч1,0Ч0,95 = 11,02 (чел.ч)



3.1.3 Корректирование нормативов пробега до капитального ремонта

L_КР = L^Н_КР К₁ К₂ К₃

где L^Н_КР - исходная норма межремонтного пробега, км (берется из «Положения по ТО и Р» или по табл. 3.7).

Таблиц 3.7

Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов до капитального ремонта (тыс. км)

Подвижной	Автомобиль,						Руле-
	прицеп			Коробка	Ось	Мост
состав и его	(полуприцеп),	Двигатель			перед-	зад-	вой
основной				передач			меха-
параметр	кабина, кузов,				няя	ний	низм
	рама
	Легковые автомобили
Малого класса
Среднего класса	300	200		250	300	300	300
		Автобусы
Особо малого	260	180		180	150	180	180
класса
Малого класса	320	180		180	180	180	150
Среднего класса	360	200		200	200	180	200
	400	220		220	220	360	220
Большого класса	380	200		200	210	400	200
	Грузовые автомобили
От 3,0 до 5,0 т	250	200		250	250	250	250
	300	250		300	300	300	300
От 5,0 до 8,0 т	300	300		300	300	300	300
	300	300		300	300	300	300
	250	250		200	250	250	250
От 8,0 т и более	320	275		275	320	320	320
	300			300	300		300
		Прицепы
Одноосные	100	-		-	-	-	-
до 3,0 т
Двухосные	100	-		-	-	-	-
до 8,0 т
Двухосные	200	-		-	-	-	-
от 8,0 т и более
		Полуприцепы
Грузоподъем-	190	-		-	-	-	-
ностью	300	-		-	-	-	-
0,8 т и более
	320	-		-	-	-	-

Выбираем коэффициенты корректировки из табл. 3.2, 3.3, 3.5. Норматив пробега до капитального ремонта автомобиля ЗИЛ - 130 выбираем из табл. 3.7.

К1 = 0,6	К2 =1,0	К3 = 0,7	LНКР = 300000 км.
Теперь подставляем данные в формулу (3.3).
L КР = 300000Ч0,6Ч1,0Ч0,7= 126000 (км).
3.1.4. Корректирование нормативов трудоемкости ТР
	tТР=tНТР К1	К2 К3 К4СР	К5,

где К_4СР - коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

t^Н_ТР - исходная удельная трудоемкость, выбираем из табл. 3.4.

t^Н_{Т Р} = 4,0 (чел.ч)

К4СР	=	К4(1) А+1 К4(2) А+2 К4(3) А+3 К4(4) А4	,	(3.5)
		А1 + А2+ А3 +А4

где К₄₍₁₎, К₄₍₂₎, К₄₍₃₎, К₄₍₄₎ - величины коэффициентов корректирования, принятые из «Положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации» (табл. 3.8);

А₁, А₂, А₃, А₄ - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Таблица 3.8

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К₄ и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте К₄ в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР			Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К'4		К4	К'4	К4	K'4
До 25	0,4	0,7		0,5	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7		0,8	0,7	0,7	0,7
Свыше 0,50 до 0,75	1,0	1,0		1,0	1,0	1,0	1,0
Свыше 0,75 до 1,00	1,4	1,3		1,3	1,3	1,2	1,2
Свыше 1,00 до 1,25	1,5	1,4		1,4	1,4	1,3	1,3
Свыше 1,25 до 1,50	1,6	1,4		1,5	1,4	1,4	1,3
Свыше 1,50 до 1,75	2,0	1,4		1,8	1,4	1,6	1,3
Свыше 1,75 до 2,00	2,2	1,4		2,1	1,4	1,9	1,3

Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации	Количество
в долях от LКР	автомобилей
Менее 0,5	А1	= 50
0,5 - 0,75	А2	= 60
0,75 - 1,0	А3	= 50
Более 1,0	А4	= 100

Выбираем коэффициент К₄ из табл. 3.8 с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от L_КР.

Пробег с начала эксплуатации	К4 К4,
в долях от LКР
Менее 0,5	0.7 0.7
0,5 - 0,75	1.0 1.0
0,75 - 1,0	1.2 1.2
Более 1,0	1.3 1.3

Теперь эти данные подставляем в формулу (3.5):

К_4ср.= 0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

Затем полученную величину и коэффициенты К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ берем из вышерассмотренных таблиц:

t_ТР^Н = 4,0 (чел.ч); К₁ =1,0 ; К₂ = 1.0 ; К₃ = 1,1 ; К_4СР = 1.10 ; К₅ =0,95

и подставляем в формулу (3.4):

t_ТР = 4,0*1,0*1,0*1,1*1,10*0,95 = 4,60(чел.ч).



3.1.5. Корректирование дней простоя в ТО и ТР

d_(ТО,ТР) = d^Н_(ТО,ТР) К^?_4СР,

где d^Н_(ТО,ТР) - исходная форма дней простоя в ТО и ТР, дни/1000 км.

Рассчитать дни простоя в ТО и ТР автомобиля, если число автомобилей данной марки на АТП - 280, автомобиль эксплуатируется в зоне жаркого сухого, очень жаркого климата, с категорией эксплуатации - I .

Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются:

d_ТО = d^Н _ТО,ТР; К?_4СР;

d^Н_{(ТО иТР,)} = 0. 5 (берем из табл. 3.9).

К?_4СР (рассчитывается по аналогии с К_4СР)

К?_4СР .₌ 0.7Ч50 +1.0Ч60 +1.2Ч50 +1.3Ч100 = 1.10

50+60 +50 +100

d_ТО = 0,5*1,10 = 0,55 (дни/1000 км)

Таблица 3.9

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте

	ТО и ТР	КР на специализированном
	на автотранспортном
Подвижной состав		ремонтном предприятии,
	предприятии,
		дни
	дни/1000 км
Легковые автомобили	0,30 - 0,40	18
Автобусы особо малого,	0,30 - 0,50	20
малого и большого
классов
Автобусы большого	0,50 - 0,55	25
класса
Грузовые автомобили	0,40 - 0,50	15
грузоподъемностью, т:
от 0,3 до 5,0, от 5,0	0,50 - 0,55	22
и более
Прицепы и полуприцепы	0,10 - 0,15	-

Данные подставляем в формулу (3.6) и получаем

d_(ТО,ТР) = 0. (дни/1000 км).

Дни простоя в КР рассчитываются:

d_КР = d^Н_КР К?_4СР.

Норматив простоя в КР берется из табл. 3.9: d^Н_КР = 22 дня,

d_КР = 22*1,10 = 24,2(дня), принимаем 24 дня

Значения величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде табл. 3.10.



Таблица 3.10

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка,	Исходные			Коэффициенты		Скорректированные
модель	нормативы		корректирования		нормативы
по-												Рас-
движ-	Обозначение		Вели-	К1	К2	К3	К4СР		К5	Обозначение		четная
ного	(размерность)		чина							(размерность)		вели-
состава												чина
	LНТО-1, км		3000	1,0	-	0,9	-		-	LТО-1, км		2700
	LНТО-2, км		12000	1,0	-	0,9	-		-	LТО -2, км		10800
	tНЕО, чел.ч		0,47	-	1.0	-	-		0,95	tЕО, чел.ч		0,45
	tНТО-1, чел.ч		3,5	-	1.0	-	-		0,95	tТО-1, чел.ч		3,33
	tНТО-2, чел.ч		11,6	-	1.0	-	-			tТО-2, чел.ч		11,02
	tНТР,		4,0	1,0	1.0	1,1	1,10		0,95	tТР,		4,60
	чел.ч/1000 км									чел.ч /1000 км
	LНКР, км		300 000	1,0	1.0	0,9	-		-	Lкр, км		126000
	dН(ТОиТР),		0,5	-	-	-	1,10		-	d(ТОиТР),		0,55
	дни/1000 км									дни/1000 км
	dНКР, дни		22	-	-	-	1,10		-	dКР, дни		24

3.2 Определение проектных величин коэффициента технической готовности коэффициента использования автомобилей

3.2.1 Определение коэффициента технической готовности

Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.

среднесуточный пробег автомобиля;

б_m=(3.7)

Lс.с. = 135 км.

d_КР - дни простоя автомобиля в КР; d_КР = 24 (дн.)

d_(ТО,ТР) - дни простоя автомобиля в ТО и ТР;

d_{(ТО,ТР) =}0,55 (дни на 1000км)

L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега до КР;

L^СР_КР =L_КР • (3.8

где А₅ = 25 - количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР;

А = 280 - общее количество автомобилей данной марки.

L^СР_КР = 126000• = 123750 (км)

б_m= = 0,93

3.2.2 Определение коэффициента пользования подвижного состава

б_u = • б_m• K_u (3.9)

где Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на проектирование; Д_Р.Г. = 365 (дней)

б_m - коэффициент технической готовности; б_m= 0,93

K_u - приближенно равен 0,93-0,97; K_u = 0,95

б_u = • б_m• K_u

б_u = 0,88

3.3 Определение годового пробега автомобиля на АТП

L_Г. = б_u A_С Д_Р.Г.. L_С.С.,

где L_С.С - среднесуточный пробег автомобиля,км;

L_С.С.= 135 км.

Д_Р.Г - количество рабочих дней в году; Д_Р.Г = 365 (дн.)

A_С - среднесписочное количество автомобилей, ед.;

A_С = 280 (авт.)

б_u - коэффициент выпуска автомобилей на линию; б_u =0,88

L _Г. = 0,88 Ч 280 Ч 365 * 135 =12141360 (км).

3.4 Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля

3.4.1 Определение количества воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО (за год)

Количество воздействии ЕО- N_ЕО=

N_ЕО= 12141360/135 = 89936 (возд.)

Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам:

- для легковых автомобилей и автобусов N_УМР = (1.10-1.15) N_EО, для грузовых автомобилей (0.7 - 0.8) N_EО

N_УМР = 0.7 Ч 89936 = 62955 (возд.)

Определение количества воздействий ТО-2:

N_{ТО- 2} = L_Г: L_ТО-2

...