Технологический процесс ремонта тормозной системы автомобиля Шкода Октавия в условиях СТО ООО "Люберецкий Авто-Коммерческий Центр"

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

В удовлетворении постоянно растущих потребностей народного хозяйства нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов. С целью обеспечения работоспособного состояния автомобилей, предупреждения неисправностей или их устранения проводят техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Изготовители автомобилей постоянно модернизируют применяемые агрегатные конструкции, применяют новые технологии. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт современных автомобилей становятся сложнее.

Именно поэтому с каждым годом требуется всё больше квалифицированных специалистов, которые умеют проводить техническое обслуживание и ремонта автотранспорта.

Целью настоящей работы является разработка вопросов ремонта тормозных колодок и тормозного диска автомобиля Шкода Октавия в условиях СТО ООО «Люберецкий Авто-Коммерческий Центр » с проектированием зоны постовых работ технического обслуживания и текущего ремонта, разработкой оптимальной технологии ремонта с подбором необходимого оборудования и инструмента, расчетом экономической эффективности внедряемых предложений.

Тема настоящей работы является актуальной, так как при движении в городском цикле эксплуатации водителю автомобиля приходится часто останавливаться и трогаться с места, изменять режимы движении, что приводит к повышенному износу тормозных колодок и износу диска, и необходимости соответствующего ремонта.

1. Аналитическая часть

1.1 Назначение и характеристика СТО ООО Люберецкого Авто-коммерческого Центра

Техцентр «Люберецкий Авто- коммерческий Центр»,расположен по адресу г. Люберцы , д. 30. Он осуществляет качественную диагностику и ремонт автомобилей любых марок, то же самое касается и разнообразия предлагаемых в автомагазине запчастей и аксессуаров . Так сложилось исторически, да и сейчас спрос на запчасти и обслуживание машин Шкода Октавия марки по-прежнему остается высоким. В центре есть все, что необходимо для качественного ремонта. Компьютерная диагностика, подъемники, шиномонтажные установки, компьютерный сход-развал и многое-многое другое. Промывка инжекторов, замена масла, тонировка стекол, установка сигнализации и аудио-аппаратуры, кузовные и покрасочные работы - в общем, полный спектр услуг. А также в техцентре работают отличные квалифицированные специалисты по ремонту двигателей и ходовой. В техцентре имеется следующее оборудование:

- шиномонтажное оборудование;

- диагностическое оборудование;

- оборудование для проведение развал-схождения;

- слесарные инструменты;

- специальные инструменты для двигателя;

- оборудование для ремонта электрики автомобиля.



Рис. 1.1. Вид СТО ООО Люберецкий Авто-Коммерческий центр

Правила внутреннего распорядка.

Техцентр подчиняется общему режиму внутреннего распорядка:

автосалон - с 9:00 до 21:00

автосервис - с 9:00 до 21:00

Обеденный перерыв с 13 часов до 14 часов.

Цели предприятия.

Обобщённая цель:

Предоставлять своим клиентам только высококачественные услуги по дооборудованию и ремонту автомобилей, продаже автомобилей.

Поддерживать сложившийся круг постоянных клиентов и расширять его.

Инновационная цель:

Внедрить дополнительные виды услуг для клиентов путем выполнения новых работ действующим персоналом.

Открытие новых направлений деятельности с дополнительным набором персонала.

Ресурсная цель:

Привлекать на работу только наиболее квалифицированных специалистов, проводить обучение персонала.

Изыскать возможность приобретения новых основных средств производства.

Социальная цель:

Поддерживать в коллективе атмосферу дружбы, товарищества, взаимопомощи и уважения. Открыть новые рабочие места.

1.2 Характеристика автомобиля Шкода Октавия

В 2008 г. был произведён полный рестайлинг Шкода Октавия II. Переработке подвергся не только интерьер, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Также появился новый двигатель - 1,4-литровый бензиновый TSI, и 7-ступенчатая роботизированная АКПП для 1,4 и 2,0 бензиновых моторов. В 2005 вышла в свет спортивная версия Октавии А5 с индексом «RS» для поклонников агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками. В 2007 г. модельный ряд Шкода Октавия пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом (Skoda Octavia Scout), который производился на базе полноприводной Combi.

Таблица 1. Краткая характеристика автомобиля Шкода Октавия

Ширина, мм	1769
Длина, мм	4569
Высота, мм	1462
Колесная база, мм	2578
Объем багажника	560
Тип кузова	хэтчбек
Класс автомобиля	С
Количества мест	5
Число дверей	4
Снаряженная масса, кг	1180
Обьем топливного бака, л	55
Тип двигателя	Бензин
Обьем, л	1,4
Мощность, л.с	100
Максимальная скорость, км/ч	173
Время разгона до 100 км/ч, с	14,2
Тип коробки передач	механика
Число передач	5
Привод	Передний

1.3 Характеристика зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту.

Зона ТО и ТР работает в 1,5 смены. Зона ТР оснащена необходимыми приспособлениями, стендами, приборами и производственным инвентарём для организации производственного процесса. Безопасность работ обеспечивают дополнительные, страховочные устройства и приспособления. Для лучшего проветривания зоны текущего ремонта в СТОА установлены приборы для вывода отработавших газов, входящие в конструкцию помещения.

Зона ТР предназначена для выполнения работ, направленных на устранение возникших отказов и неисправностей, и восстановление работоспособности автомобиля (агрегата), путем проведения необходимых работ: у агрегата - отдельных деталей или узлов, кроме базовых; у автомобиля - отдельных деталей, узлов или агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепежные работы, ремонт агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

Зона ТО предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные СТОА

Таблица 2

Исходные данные	Условные обозначения	Данные для расчета	Единица измерения
Марка автомобиля	-	Шкода Oктавия	-
Количество рабочих постов СТОА	Хп	7	ед.
Количество рабочих дней в году	Дрг	360	дн.
Количество смен работы	С	1,5	ед.
Доля постовых работ в общем объеме работ СТОА	Кп	0,8	-
Доля работ на участке ТР в общем объеме работ СТОА	Ку	0,2	-
Коэффициент неравномерности заездов		1,2	-
Климат	-	Умеренный	-
Проектируемый участок (зона)	-	Зона постовых работ	-

2.2 Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту

Расчет числа обслуживаемых автомобилей на СТОА и годового объема работ

Годовой фонд рабочего времени поста

Фп = ДргсмСп,

Фп = 36081,50,96=4147 ч

где Дрг - количество дней работы СТОА в год; см - продолжительность смены, ч; С - число смен; п - коэффициент использования рабочего времени поста.

Значения п=0,96 берем

Годовой объем постовых работ:

Тп=7х4147 х 1,2/1,3=26795 чел-ч

где Хп - заданное (общее) число постов СТОА, ед.; Фп - годовой фонд рабочего времени поста, ч; РСР - средняя численность рабочих, одновременно работающих на посту, ч; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону обслуживания или ремонта.

Значения Рср и выбирают соответственно из табл. 9 и 10

Общий годовой объем работ СТОА по обслуживанию и ремонту автомобилей:

Тто-тр = ,

Тто-тр=26795:0,8=33493 чел-ч

где Тп - годовой объем постовых работ, чел.-ч; Кп - доля постовых работ в общем объеме работ СТО.

Годовой объем работ на участках текущего ремонта на СТОА:

Ту = Тто-тр - Тп,

ТУ =33493 -26795 =6698 чел-ч

где Тто-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Тп - годовой объем постовых работ, чел.-ч.

Число обслуживаемых автомобилей на СТОА в год:

,

Nr=33493х1000:10000х2,8=1196

где Тто-тр - общий годовой объем работ СТОА, чел.-ч; Lг - среднестатистический годовой пробег обслуживаемых автомобилей, км; tто-тр - нормативная удельная трудоемкость обслуживания и ремонта для данной модели (марки) автомобиля, чел.-ч/1000 км пробега.

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, принимаемый для расчета СТО, в Российской Федерации составляет около 10 тыс. км. Среднегодовые пробеги для районов, в которых число дней с плюсовой температурой в году доходит до 230, составляют 8…10 тыс. км, с числом дней более 230 - 10…12 тыс. км.

Годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на СТО составляет:

dг = Nгdа,

dг = 1196 2=2392

где dа - количество заездов одного автомобиля на СТО в год, ед.; Nг - годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Таблица 3. Распределение заездов по виду и месту обслуживания и объема работ по техническому обслуживанию (пример заполнения)

Виды работ	Количество заездов на данный вид работ	Объем данного вида работ Тi в % от общего объема работ Тто-тр, чел.-ч	Выполнение объема работ, чел.-ч
			на постах, чел.-ч, % от данного вида работ	на участках, чел.-ч
Диагностические	7%хdr	7% Tто-тр	100%Ti	-
Техническое обслуживание	16%dr	18% Tто-тр	100%Ti	-
Смазочные	10%dr	6% Tто-тр	100%Ti	-
Регулировка тормозов	7%dr	8% Tто-тр	100%Ti	-
Регулировка углов колес	7%dr	8% Tто-тр	100%Ti	-
РПСП и электрооборудования	9%dr	7% Tто-тр	50% Ti	50% Ti
Шиномонтажные	10%dr	3% Tто-тр	50% Ti	50% Ti
Ремонт агрегатов	14%dr	10% Tто-тр	60% Ti	40% Ti
Кузовные	8%dr	9% Tто-тр	60% Ti	40% Ti
Окрасочные	3%dr	16% Tто-тр	Ti	-
Арматурные	3%dr	2% Tто-тр	85% Ti	15% Ti
Слесарно-механические	6%dr	6% Tто-тр	-	100%
Итого :	100%	100%

2.3 Расчет количества постов зоны постовых работ ТО и текущего ремонта

Участок уборочно-моечных работ.

Количество моечных постов ХМ зависит от суточного числа заездов на уборочно-моечных работы - dум (условно можно принять, что dум = dг /Дрг)

и пропускной способности моечной установки - Nу:

,

Xм=7х1,3:3х8х1,5х0,96=0,26

Принимаем Хм=1 пост

где - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ; см - продолжительность смены, ч; С - число смен; Ny - пропускная способность моечной установки, авт./ч; п - коэффициент использования рабочего времени установки.

Общий годовой объем уборочно-моечных работ составляет:

Туб. м = tеоdг,

где tео - нормативная трудоемкость уборочно-моечных работ, чел.-ч; dг - годовое количество обслуживаемых на СТО автомобилей.

Участок приемки и выдачи автомобилей.

В зону приемки автомобиль поступает после проведения уборочно-моечных работ, где его тщательно осматривает приемщик. После этого оформляют необходимую документацию и согласовывают с заказчиком перечень работ. В заказ-наряд, оформляемый по окончании приемки, вносятся те виды работ, согласие на которые дано заказчиком. Затем на автомобиль устанавливают опознавательный знак (номер) и направляют его в производственную зону или в зону хранения.

После проведения работ автомобиль из производственной зоны перегоняют в зону выдачи (при отсутствии заказчиков - в зону хранения готовых автомобилей), где контролер производит осмотр и сдает автомобиль заказчику.

Количество постов приемки автомобилей рассчитывается по формуле

Xпр-выд=2392х1,3:(360х8х1,5х3)=0,23

Принимаем Хпр-выд=1 пост

где dг - годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей; Ппр - пропускная способность поста приемки-выдачи, авт./ч.

Пропускная способность постов приемки-выдачи Ппр зависит от производительности диагностического оборудования, установленного на нем, и составляет 2…4 авт./ч.

Участки диагностирования.

Как правило, на СТОА проводя техническое обслуживание, совмещают его с работами по диагностированию, исключая, однако операции, выполняемые на специализированных стендах (регулировка тормозов и углов управляемых колес).

Работы по обслуживанию и ремонту тормозов.

Расчет тормозных стендов:

Xт=2679х1,3:(360х8х1,5х0,97х1)= 0,83

Принимаем Хт=1 пост

где Тторм. - годовой объем работ по обслуживанию и ремонту тормозов, чел.-ч (табл. 3.3).

Расчет стендов для регулировки углов управляемых колес:

,

Xуг=2679х1,3:(360х8х1,5х0,97х1)=0,83 стенда

Принимаем Хуг=1 пост

где Туг - годовой объем работ по регулировке углов управляемых колес, чел.-ч. Основным содержанием постовых работ по техническому обслуживанию является контроль состояния узлов и агрегатов автомобиля, контроль и подтяжка креплений, регулировка и замена некоторых деталей.

Постовые работы по текущему ремонту включают операции по замене неисправных деталей, узлов и агрегатов и связанных с этим регулировочных, контрольных и смазочных работ.

Количество рабочих постов ТО и ТР:

Xто=10387х1,3:(360х8х1,5 х0,97х1,7)=1,9

Принимаем Хто=2 поста

где Тто - годовой объем работ по техническому обслуживанию, чел.-ч.;

Xтр= 3683 х1,3:(360х8х1,5х0,97х1)=1,1

Принимаем Хтр=1 пост

где Ттр - годовой объем работ по ремонту агрегатов (постовые работы), чел.-ч.

Значения Тто и Ттр (объемы работ по техническому обслуживанию и объемы постовых работ по текущему ремонту) рассчитаны в табл. 3.3

Окрасочный участок

На окрасочном участке может выполняться полная окраска автомобиля, подкраска местных повреждений, окраска отдельных деталей кузова и нанесение антикоррозийной и противошумной мастики на днище кузова.

окрасочный участок :

Xокр=5359х1,3:(360х8х1,5х0,96х1,5)=0,73

Принимаем Хм=1 пост

где dокр - годовое количество заездов обслуживаемых автомобилей на окраску или подкраску, ед.; окр - время нахождения автомобиля в окрасочной камере, ч.

Участок кузовных работ.

На кузовном участке выполняются работы, связанные с восстановлением кузовов, их первоначальной формы и прочности, а также с поддержанием кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. При этом производятся сварочно-жестяницкие и арматурно-кузовные работы, в которые входят операции по разборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и механизмов с последующей сборкой.

Число постов кузовных работ

Xкуз=2378х1,3:(360х8х1,5х0,97х1)= 0,74

Принимаем Хкуз=1 пост

где Ткуз - годовой суммарный объем постовых кузовных и арматурных работ, чел.-ч. (табл. 3.3).

2.4 Расчет численности производственного персонала, распределение рабочих по профессиям и квалификации

Рт=33493:4147=8 рабочих мест

где Тi - объем работ на заданном для проектирования подразделении СТОА (зона, участок, отделение), чел.-ч; Фт - фонд рабочего времени рабочего места, ч.

Годовой фонд времени рабочего места Фт (в часах) принят 4147 часов

Если в соответствии с заданием на дипломное проектирование необходимо спроектировать зону соответствующего технического обслуживания (участка уборочно-моечных работ, зон технического обслуживания и текущего ремонта), то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо брать:

для участка уборочно-моечных работ - Тi = Туб. м = T;

для постовых работ технического обслуживания и текущего ремонта - Тi = Tто-тр.

Если в соответствии с заданием на дипломное проектирование необходимо спроектировать участок или отделение текущего ремонта, то для расчета численности ремонтно-обслуживающего персонала необходимо брать расчетные данные .

Численность рабочих по штатному расписанию:

Pт=33486:1860=18 чел.

Таблица 4. Распределение рабочих по профессиям, специализации и квалификациям

Наименование	Разряды	Колличество
Диагност	3	2
Шиномонтажник	3	1
Автоэлектрик	4	1
Слесарь	5	10
Кузовщик	3	2
Автомаляр	5	2

2.5 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади

Таблица 5

Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2	Энергоемкость, кВт	Стоимость, руб.	Марка или модель
Приборы для проверки рулевого управления	1	363х115х140	-	2,6	18500	K-524M
Стенд тормозной автоматизированный для легковых автомобилей	1	3390х810	2,7	2,4	528500	K-484
Установка для уборки помещений	1	1170х490	0,5	1,5	56650	E450II
Стенд для проверки и регулировки установки колес	1	3700х6000	22,2	0,5	535000	K622
Подъемник 2-х стоечный	3	2844х3420	29	36	1746400	196M
Набор для ремонта шин легковых автомобилей	1	450х330х140	-	-	55000	ГАРО-5
Стенд для демонтажа и монтажа шин	1	1000х800х1600	0,8	0,5	11000	65004-43
Приборы для проверки рулевого управления (люфтомер)	1	363Ч115Ч140	-	-	18500	К-524М
Стробоскоп	1	270х190х80	-	-	8700	ПАС-2
Установка для замены тормозной жидкости	1	490х450х540	0,22	-	23900	сорокин
Колонка маслораздаточная	1	550Ч515Ч1220	0,28	1,16	187000	С-235ДЭ
Пескоструйный аппарат	1	830х480х290	0,15	2,8	7999	Cорокин
Автотестер	1	355х250х415	-	0,04	17100	К 484
Наконечник с манометром к воздухораздаточному шлангу	1	Ш63Ч320	-	-	5000	6020/1
Нагреватель смазки	1	595Ч720Ч828	0,31	0,5	51000	С-321
Установка для сбора отрабо-танного масла	1	730Ч550Ч1080	0,40	-	92000	С-508
Линейка для проверки сходимости колес автомобилей,	1	942х47х38	-	-	3800	К-624
Автосканер	1	260х200х100	0,25	-	2394	АUTEL AL319
Установка для пуска двига-телей универсальная	1	8606551000	0,56	16,0	149000	Э 312
Прибор для проверки и регулировки правильности установки автомобильных фар	1	825х700х1380	0,57	0,1	64000	К-310
Стапель	1	3600х900	3	-	30000	N900
Окрасочная камера	1	650х380х320	24	17	569800	Ск-3
			Fоб=84,94	N=110,35	Sоб=44973551

Примечание: площадь оборудования зоны постовых работ ТО И ТР без оборудования постов окраски и кузовных ремонте и учетом неперекрываемый автомобилем площади подьемников составляет 26 м 2

Таблица 6. Ведомость необходимой технологической оснастки (пример заполнения)

№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Стоимость, р.	Марка или модель
1	Набор торцевых головок	8	330х60х40	9920	Дело техники
2	Набор удлинителей	8	375х140х60	16792	JTC-K1111
3	Набор гайковертов	8	228х198х78	29536	cорокин
4	Набор пассатижей	8	290 x 180 x 40	9280	КВТ-НИО-08
5	Набор молотоков	8	350х260х85	15992	сорокин
6	Набор клещей	8	340х170х35	53216	Наupa220123
7	Набор ключей	8	260х180х40	6144	Дело техники
8	Набор отверток	8	220х120х30	3008	inforce
				Sто= 143888

Таблица 7. Ведомость необходимой организационной оснастки (пример заполнения)

№ п/п	Наименование оборудования	Кол-во	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2	Стоимость, р.	Марка или модель
1	Ларь для отходов	3	500х200х350	0,3	15000	Qt-03000
2	Шкаф для инструментов	3	600х1000х450	1,8	13 720	Qt-03000
3	Верстак слесарный	4	500х1500х370	3,4	17 170	BC-1
4	Стеллаж	2	1800х585	2,1	12360	BC-1
				Fосн= 7,7	S00= 58250

Состав помещений определяется размером СТОА и производственными программами по техническому обслуживанию и ремонту. В соответствии с нормами проектирования на станциях технического обслуживания должны предусматриваться отдельные производственные помещения для размещения следующих зон и производственных участков: участка уборочно-моечных работ; зоны технического обслуживания и текущего ремонта; агрегатно-механического; ремонта приборов системы питания и электрооборудования; кузовного и окрасочного.

На СТОА допускается размещать в одном помещении с постами технического обслуживания и ремонта следующие участки: агрегатно-механический, ремонта приборов системы питания и электрооборудования. Для размещения окрасочных участков должны проектироваться два помещения: одно - для окрасочных работ и другое - для подготовки к окраске.

В помещениях кузовных работ допускается размещать посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.

Площади зон и отделений с рабочими постами определяют с учетом числа постов, площади, занимаемой автомобилем, и плотности расстановки постов

Fз = fаХп К +(F об+Fос)хKп

Fз = 8х5х5,0+(28+7,7)х5,0= 379м2

Примечание:F зоны постовых работ ТО И ТР без окрасочного и кузовного участковых работ.

где fа - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хп - число рабочих постов в зоне (т.е. постов, на которые устанавливается автотранспортное средство), ед.; К- коэффициент плотности расстановки постов. В расчет принимаем неперекрываемые друг другом и автомобилем площади оборудования.

Расчет площадей производственных участков Fу производят с учетом площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки К.

Для расчета Fу определяют перечни необходимого оборудования (табл оборудования ), приспособлений и организационной оснастки , после чего определяют его площадь fоб по участку

В данном разделе обосновывают принятое планировочное решение, т.е. приводят полученное расчетное значение площади производственной зоны (участка, отделения) к строительным нормам зданий и сооружений.

Наиболее распространенной сеткой колонн для сборных железобетонных конструкций одноэтажных производственных зданий СТОА является: 186, 1812, 246 и 2412 м. Пролеты строительных конструкций располагаются вдоль здания. Такую сетку колонн применяют для зон технического обслуживания и текущего ремонта.

Для одноэтажных производственных зданий, не связанных с внутренним маневрированием подвижного состава, используют сетку колонн железобетонных конструкций: 66, 96, 126 и 1212 м. Такую сетку колонн применяется для проектирования участков и отделений текущего ремонта.

Принятая по планировке площадь помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной площади более чем на 10 %.

Принимаем размеры зоны ТО и ТР 24х18 , площадью 432м2

С частичным использованием излишков площади зоны для кузовных работ.

Выбор метода организации ремонта тормозной системы автомобиля Шкода Октавия.

Необходимый метод организации технологического процесса зависит от множества различных факторов, поэтому исходными данными для разработки форм и методов организации технологических процессов ТО и ремонта автомобилей являются:

Производственная программа

Вид выполняемого ТО и ремонта

Сведения о применяемом оборудовании и инструменте

Сведения о возможных сопутствующих ремонтах

Масса изделия или автомобиля для выбора подьемно -транспортных средств.

Выбираем метод универсальных постов

Универсальный пост - это пост , на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ по технического обслуживания и ремонта. Как правило, универсальные посты технического обслуживания и ремонта организуется на сравнительно небольших и средних ремонтных предприятиях или СТО.

3. Назначение, устройство, основные характеристики тормозной системы автомобиля Шкода Октавия

Автомобиль Skoda Octavia оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рис. 3.1). Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система тормозов Шкода Октавия двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего.

Рис. 3.1. Расположение элементов тормозов автомобиля Шкода Октавия: 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - шланги тормозных механизмов передних колес; 3 - трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 4 - гидроэлектронный блок ABS; 5 главный тормозной цилиндр; 6 - бачок главного тормозного цилиндра; 7 - вакуумный усилитель; 8 - рычаг привода стояночного тормоза; 9 - тросы (передний и задние) привода стояночного тормоза; 10 - шланги тормозных механизмов задних колес; 11 - трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - тормозной механизм заднего колеса; 13 - трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 14 - педаль тормоза; 15 - трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса

При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр 6 (рис. 3.2), вакуумный усилитель 5, гидроэлектронный блок антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

Стояночная тормозная система оснащена тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес. Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками 2 (рис. 3.3) и тормозным диском 7. Внутренняя колодка прикреплена фиксаторами к рабочему тормозному цилиндру Наружная колодка крепится фиксаторами к скобе 1.

Рис. 3.2. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем: 1 - бачок главного тормозного цилиндра; 2 - пробка бачка с датчиком уровня тормозной жидкости; 3 - колодка жгута проводов датчика уровня тормозной жидкости; 4 - штуцер подключения питающего шланга гидропривода сцепления (в вариантном исполнении); 5 - вакуумный усилитель; 6 - главный тормозной цилиндр; 7 - датчик включения стоп-сигнала (с октября 2005 года); 8 - трубопровод высокого давления; 9 - вакуумный шланг

В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза. При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки - между колодками и диском образуется небольшой зазор.

Главный тормозной цилиндр с рис. 3.2 типа «тандем» гидравлического привода тормозов Шкода Октавия состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, вторая - с левым передним и правым задним.

тормозной автомобиль вакуумный усилитель

Рис. 3.3. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - скоба; 2 - тормозные колодки; 3 - клапан выпуска воздуха; 4 - крышка болта направляющей суппорта; 5 - тормозной шланг; б - наконечник тормозного шланга; 7 - тормозной диск



Рис. 3.4. Тормоза заднего колеса автомобиля Шкода Октавия: 1 - щиток; 2 - тормозной диск; 3 - направляющая тормозных колодок; 4 - суппорт тормозного механизма; 5,9 - защитные чехлы направляющих пальцев; 6 - трубопровод; 7 - трос привода стояночного тормоза; 8 - тормозной шланг; 10 - тормозная колодка

При нарушении функции одного тормозного контура в рабочем состоянии остается второй контур и автомобиль сохраняет тормозную способность примерно на 50%. В этом случае удлиняется ход педали тоже примерно на 50%. Оставшийся контур обеспечивает безопасное торможение автомобиля.

Бачок 6 (см. рис. 3.2 ) установлен на главный цилиндр через резиновые соединительные втулки. Внутренняя полость бачка разделена перегородкой на три отсека. Два отсека питают две камеры главного цилиндра, а третий - гидропривод выключения сцепления (в вариантном исполнении).

При нажатии на педаль тормоза порции главного цилиндра начинают перемещаться рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.

Рис 3.5. Датчик уровня тормозной жидкости

Датчик уровня жидкости установлен в пробке бачка. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправного состояния тормозной системы.

Рис 3.6. Вакуумный усилитель

Вакуумный усилитель расположен между механизмом педали и главным тормозным цилиндром. При торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя усилитель через шток и поршень первой камеру главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию, приложенному к педали.

Тормозные механизмы задних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по том же принципу, что и у тормозов Шкода Октавия передних колес.

Рабочие тормозные механизмы задних колес совмещены с механизмами стояночного тормоза.

Рис 3.7. Вакуумный электронасос

Вакуумный электронасос устанавливают на автомобили с бензиновыми двигателями, соответствующими нормам выброса вредных веществ Евро-4, и автоматическими коробками передач. Вакуумный насос обеспечивает зффективное действие вакуумного усилителя тормозного привода. На автомобилях с этим силовым агрегатом после холодного пуска двигателя и при включенной передаче с выжатой педалью тормоза дроссельная заслонка открыта настолько, что во впускном трубопроводе создается относительно небольшое разрежение. Причинами открытия дроссельной заслонки являются необходимое для выполнения норм выброса вредных веществ Евро-4 ускорение разогрева каталитического нейтрализатора после холодного пуска двигателя и преодоление сопротивления гидротрансформатора при указанных выше условиях. Вакуумный электронасос включается приблизительно на одну-две секунды после каждого пуска двигателя.

Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных рычагов, установленных в тормозных механизмах задних колес.

Стояночный тормоз Шкода Октавия не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.

При обнаружении обрыва тросов их нужно заменить новыми.

Тормозная система, в которую входит в том числе, передний тормозной механизм, постоянно испытывает серьёзные нагрузки. Это повышает вероятность аварии, ведь детали и внутренние механизмы, такие, как задний тормозной механизм, выходят из строя быстрее. Потому возникает необходимость в проведении такой процедуры, как диагностика.



Рис. 3.8

Диагностика тормозной системы:

Два раза в год - минимальное количество раз, по мнению экспертов, когда должна проводиться такая диагностика.

Диагностика тормозной системы включает в себя проверку:

тормозных колодок

дисков и барабанов

ступичного подшипника Тормозной жидкости

тормозных шлангов

суппорта

рабочих цилиндров

усилителя тормозов и главного цилиндра

Диагностика тормозной системы: способы и методы.

Существует два основных метода, которыми проводится проверка тормозной системы в любом автомобиле. Это тест на стенде и дорожный тест.

Дорожный тест.

Дорожным тестом сама по себе выступает любая поездка на транспорте. Водитель может чувствовать, когда при торможении без давления на руль машина отклоняется в сторону. Не должны остаться без внимания скрипы и лишние шумы, провал педали тормоза в пол, повышение тормозного пути и вибрации. Это всё свидетельствует о том, что присутствуют неисправности тормозной системы.

Стендовый тест.

В полевых условиях провести качественную диагностику практически невозможно. Получается лишь минимальная информация о существующих проблемах в машине. Существует множество факторов, которые могут повлиять на результат проверок, проведённых в дорожных условиях. А вот при проведении стендовых испытаний возможно получить более точную информацию. Все полученные данные обязательно записываются на каких-либо носителях.

При помощи специальных программ на компьютере в дальнейшем полученная информация обрабатывается. Таким образом, можно понять, в каком действительно состояния находятся тормоза.

Стенды для испытаний могут относиться к нескольким типам. Стенды для статических испытаний, площадочные и инерционные, роликовые и силовые - главные типы. Овальность тормозных барабанов, время срабатывания системы, общая удельная тормозная сила - лишь некоторые из характеристик, показатели которых можно узнать на стенде.

Рис. 3.9

Таблица 8. Основные неисправности тормозной системы автомобиля Шкода Октавия

ПРИЧИНА	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Увеличение хода педали тормоза
Износ накладок задних тормозов	Проверить остаточную толщину накладок, при необходимости заменить.
Износ тормозных колодок (передних или задних)	Заменить в комплекте на одну ось.
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Западание педали тормоза (под действием постоянного усилия педаль уходит до пола кузова)
Утечка в гидроприводе тормозов	Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и ограничители давления тормозов (дозирующие клапаны), установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра	Отремонтировать или заменить цилиндр.
При первом нажатии педаль уходит до пола, а при последующих торможениях нормальный ход педали восстанавливается
Залипание колодок на диске,или деталях крепления из-за загрязнения или коррозии	Очистить диски, пальцы колодок и др. детали.
Податливость педали тормоза (при постоянном усилии расстояние педали от пола уменьшается)
Утечка в гидроприводе тормозов	Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и дозирующие клапаны, установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра	Отремонтировать или заменить цилиндр.
Характер торможения очень сильно зависит от нажатия на педаль ("схватывание" тормозов)
Загрязнение колодок тормозной жидкостью или маслом	Установить причину загрязнения и устранить. Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза	Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.
Установка накладок иного типа, или ослабление накладок на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление болтов упорной пластины суппорта	Подтянуть болты.
Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки	Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Установлен диск тормоза иного типа, утрата фрикционных свойств диска	Установить диск соответствующего типа.
Ослабление кронштейна суппорта	Подтянуть болты.
Мягкая педаль тормоза
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Для остановки автомобиля требуется приложить большое усилие, торможение иногда сопровождается податливостью педали
Утечка воздуха шланга вакуумного усилителя тормозов	Подтянуть штуцер или заменить шланг.
Низкокачественные накладки на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Деформация, поломка или изгиб колодок	Заменить колодки.
Люфт суппорта в пальцах	Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки., Заменить пальцы и втулки. Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок молибденовой смазкой. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Неисправен вакуумный контрольный клапан усилителя	Проверить клапан в следующем порядке. 1) Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и сразу же остановите двигатель. 2) Спустя не менее 90 сек нажмите на педаль тормоза. 3) Если после 2 (или нескольких) нажатий на педаль усилие на тормоза ослабевает, то клапан неисправен.
Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя	Проверить усилитель в следующем порядке. 1) Остановите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы в усилитель зашел воздух. 2) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение, нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. 3) Если педаль "уйдет" вперед (ощущается меньшее усилие для удержания педали в нажатом положении), то вакуумный усилитель исправен. В противном случае усилитель замените.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра	Заменить или отремонтировать главный цилиндр. Продуть отверстия сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия проволокой, карандашом или другими предметами.
Засорение или перегиб шлангов, трубок или штуцеров	Продуть магистраль сжатым воздухом. Поврежденные детали заменить.
Загрязнение тормозной жидкости маслом, вызывающим разбухание манжет и их заедание в цилиндрах	Заменить все манжеты, промыть систему жидкостью DOT 3 или эквивалентной.
Плохое растормаживание колес
Неисправность вакуумного усилителя	Проверить заедание штока и клапанов вакуумного усилителя. Неисправный усилитель заменить.
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза	Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок)	Продуть сжатым воздухом.
Занос автомобиля при торможении
Давление в шинах отличается от нормы	Восстановить давление до нормального.
Загрязнение накладок на колодках с одной стороны	Установить и устранить причину загрязнения и заменить колодки в комплекте на одну ось.
Деформация колодок с одной стороны или ослабление накладок на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление или деформация суппорта с одной стороны	Подтянуть болты или заменить суппорт.
Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков)	Прошлифовать сопряженные детали.
Ослабление суппорта с одной стороны	Подтянуть болты.
Заедание поршня в цилиндре суппорта	Заменить суппорт или отремонтировать.
Отсырели накладки	Совершить поездку со слегка нажатой педалью тормоза, чтобы просушить накладки.
Ослабление болтов крепления деталей подвески	Подтянуть, изношенные детали заменить.
Неисправность регулятора давления антиблокировочной системы	Заменить.
Вибрация тормозов (ощущается на педали)
Загрязнение или деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление болтов кронштейна суппорта	Подтянуть болты.
Неравномерный износ диска (дисков)	Перешлифовать или заменить диски в комплекте на одну ось.
Повышенный шум от тормозов (визг, треск или скрежет)
Деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Сильная коррозия на периферии дисков	Удалить ржавчину.
Износ накладок, колодки соприкасаются с диском., Заменить колодки в комплекте на одну ось	Прошлифовать диск или заменить.
Задиры, трещины или глубокая выработка дисков	Заменить диски заменить колодки в комплекте на одну ось.
Установлены колодки иного типа	Заменить колодки.
Вибрация педали тормоза
повышенное биение дисков	Проверить биение и толщину дисков, прошлифовать или заменить диски.

Описание и схема технологического процесса замены тормозного диска и тормозных колодок заднего колеса автомобиля Шкода Октавия.

Хорошая тормозная способность гарантирует безопасность движения, позволяя регулировать скорость и производить остановки автомобиля.

Последовательность операций:

Технологический процесс ремонта тормозной системы начинается с осмотра и измерения толщины тормозных колодок, диска. При наличии механических или электрических датчиков износа сигнал о пределе изношенности накладок поступает на приборную доску. Не дожидаясь сигнала, опытный водитель с помощью штангенциркуля определит толщину фрикционной накладки, тормозного диска. В случае достижения минимально допустимого значения, - произведет их замену до выезда из гаража.

1. Снять колесо со стороны заменяемого диска

2. Вывернуть верхний и нижний болты крепления направляющего пальца суппорта, удерживая палец от проворачивания вторым ключом.



Рис. 3.10

Рис. 3.11



Рис. 3.12

Рис. 3.13

3. Снять суппорт с диска, не отсоединяя тормозной шланг от суппорта



Рис. 3.14

4. Отвести суппорт в сторону и закрепите проволокой на элементах подвески, не допуская скручивания или натяжения шланга.

Рис. 3.15

5. Осмотреть тормозные колодки в направляющей тормозных колодок



Рис. 3.16

6. Преодолев усилие удерживающих пластин снять с направляющей колодок наружную колодку.

Рис. 3.17

7. Снять внутреннюю тормозную колодку.



Рис. 3.18

8. Поддеть отверткой удерживающую пластину.

Рис. 3.19

9. Снять с направляющих колодок две удерживающие пластины.



Рис. 3.20

10. Вывернуть винт крепления тормозного диска к ступице заднего колеса

Рис. 3.21

11. Снять тормозной диск со ступицы.



Рис. 3.22

12. Осмотреть детали тормозного механизма выявить повреждения

13. Подготовить новый комплект деталей для сборки

14. Установить диск в порядке, обратном снятию

15. Установить колодки и детали тормозного механизма в порядке обратном снятию.

16. Проверить работу тормозной системы методом дорожных испытаний или стенде.

Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия для зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту.

При техническом обслуживании и ремонте автомобиля важное значение имеют мероприятия по соблюдению правил техники безопасности.

При проведении работ в зоне ТО И ТР запрещается использоваться неисправное оборудование.

Перед проведением работ необходимо:

- проверить спецодежду, проследить, чтобы не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки;

- при проверке инструмента обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо на...