Влияние облачности и малой видимости на производство полетов
Влияние облачности и ограниченной видимости на полеты. Минимумы погоды, аэродрома, воздушного судна и его командира. Дальность видимости, ее факторы. Методы искусственного рассеяния туманов. Метеорологические условия полетов в облаках, их формы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.05.2018 |
| Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Полномочному органу по расследованию авиационных происшествий и инцидентов, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции ИКАО, предоставляется независимость в проведении расследования.
Инструктивные и технологические документы, издаваемые ведомствами и организациями ГА по вопросам расследования авиационных событий с гражданскими воздушными судами, должны соответствовать требованиям настоящих Правил.
7.1 Классификация и определения авиационных событий
Авиационные события в зависимости от места, обстоятельств и тяжести наступивших последствий классифицируются:
авиационные происшествия;
авиационные инциденты;
серьезные авиационные инциденты;
чрезвычайные происшествия;
повреждения воздушных судов на земле.
Авиационные происшествия в зависимости от тяжести наступивших последствий подразделяются на:
авиационные происшествия с человеческими жертвами (катастрофы);
авиационные происшествия без человеческих жертв (аварии).
Столкновение (опасное сближение) двух или нескольких воздушных судов расследуется как одно событие, а классифицируется для каждого воздушного судна в соответствии с наступившими последствиями. По результатам расследования оформляется общий Окончательный отчет и информационные отчеты на каждое воздушное судно.
При вовлечении в событие нескольких воздушных судов последствия для каждого из них должны классифицироваться отдельно в соответствии с определениями: "авиационное происшествие", "авиационный инцидент", "чрезвычайное происшествие", "повреждение воздушного судна", указанными в данной главе.
Определения
Авиационное событие - любое событие, связанное с использованием воздушного судна, обеспечением и выполнением полета на любом этапе, а также техническим обслуживанием или хранением его.
Авиационное происшествие - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно.
Примечание: В целях единообразия статистических данных телесное повреждение, в результате которого в течение 30 суток с момента авиационного происшествия наступила смерть, классифицируется ИКАО как телесное повреждение со смертельным исходом.
б) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего:
нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна;
требуется крупный ремонт или замена поврежденного силового элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, или, когда повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства, обтекатели или другие элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии, повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа (балок); повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения силовых элементов;
в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему невозможен и (или) эвакуация его нецелесообразна;
Примечание: Воздушное судно считается пропавшим без вести, когда были прекращены его официальные поиски и не было установлено местонахождение воздушного судна или его обломков. Решение о прекращении поиска гражданского воздушного судна, потерпевшего бедствие, принимает руководитель Единой авиационной поисково-спасательной службы.
Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
К катастрофам также относятся случаи гибели кого-либо из лиц, находящихся на борту, в процессе аварийной эвакуации из воздушного судна.
Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) - авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней среды, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся авиационным происшествием.
Авиационное предприятие - юридическое лицо, независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ.
Бортовой самописец (бортовое устройство регистрации) - любой самопишущий прибор, установленный на борту воздушного судна в качестве источника информации, используемой для проведения расследования авиационных событий.
Воздушное судно - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
Государство изготовителя - государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за окончательную сборку воздушного судна.
Государство места события - государство, на территории которого имело место авиационное событие.
Государство разработчика - государство, обладающее юрисдикцией в отношении организации, ответственной за конструкцию типа воздушного судна.
Государство регистрации - государство, в реестр которого занесено воздушное судно.
Государство эксплуатанта - государство, в котором находится основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания эксплуатанта.
Максимальная масса - максимальная сертифицированная взлетная (посадочная) масса воздушного судна, указанная в его эксплуатационной документации.
Мероприятия по обеспечению безопасности полетов - действия, направленные на предотвращение авиационных событий.
Опасное сближение - не предусмотренное заданием на полет сближение воздушных судов между собой или с другими материальными объектами на интервалы менее половины установленных Правилами полетов гражданской и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан, или правилами полетов государства, где произошло сближение.
Организация гражданской авиации - авиационное предприятие, аэропорт, производственный комплекс, авиационно-техническая база, авиаремонтный завод, научно-исследовательский институт, учебное заведение и любая другая организация, занимающаяся деятельностью, связанной с выполнением полетов и их обеспечением в гражданской авиации.
Повреждение воздушного судна на земле - событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы, не ухудшающие летно-технические характеристики, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях.
Полевой этап расследования - период времени с момента начала работ Комиссии на месте авиационного происшествия или инцидента до момента, когда работы на месте происшествия или инцидента прекращены.
Полет - перемещение воздушного судна по земной (водной) поверхности и в воздушном пространстве от начала разбега (отрыв от земной или водной поверхности при вертикальном взлете) до окончания пробега (освобождения ВПП без остановки) или касания земной (водной) поверхности при вертикальном взлете.
Председатель комиссии по расследованию авиационного события - лицо, которому в силу наличия у него соответствующей квалификации поручена организация и проведение расследования, а также контроль за его ходом.
Причины (факторы) авиационного события - действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание, которые привели к авиационному событию.
Публикация результатов расследования - представление окончательного отчета обязательным адресатам в соответствии с указанной в настоящих Правилах разнарядкой, а также возможность ознакомления с результатами расследования других юридических или физических лиц.
Расследование - процесс, проводимый с целью предотвращения авиационных событий, который включает сбор и анализ информации, подготовку заключений, включая установление причин и выработку рекомендаций по обеспечению безопасности полетов.
Рекомендация по результатам расследования авиационных происшествий и инцидентов, направленная на обеспечение безопасности полетов - предложение комиссии, проводящей расследование, разработанное на основании результатов расследования, с целью предотвращения авиационных происшествий или инцидентов.
Серьезный авиационный инцидент - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие.
Для серьезных инцидентов характерны следующие признаки:
выход воздушного судна за пределы ограничений, допустимых РЛЭ и условиями эксплуатации;
значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или прочностных характеристик ВС, не позволяющее продолжить полет по плану;
явная неспособность воздушного судна достичь требуемых характеристик во время разбега при взлете или на начальном участке набора высоты, приведшая к прекращению взлета и/или к вынужденной посадке;
пожар на воздушном судне;
возникновение реальной возможности повреждения жизненно важных элементов воздушного судна в результате пожара, нелокализованного разрушения двигателя, трансмиссии и т.п.;
разрушение или рассоединение элементов управления ВС;
возникновение значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров (дыма, паров едких веществ, токсичных газов, повышенной или пониженной температуры, давления и т.п.);
значительное снижение работоспособности членов экипажа;
значительное повышение психофизиологической нагрузки на экипаж;
получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на воздушном судне;
опасные сближения, при которых для предотвращения столкновения воздушных судов экипажу потребовалось предпринять действия по уклонению;
события, связанные с посадкой ВС до ВПП и выкатывания за пределы ВПП на посадке и взлете, приведшее к повреждению ВС, касания элементами воздушного судна ВПП, грунта или препятствий при взлете и посадке;
прерванные взлеты, взлеты с закрытой или занятой ВПП, посадки на закрытую или занятую ВПП, приведшие к столкновению с препятствиями и/или повреждению ВС.
Серьезное телесное повреждение - телесное повреждение, полученное лицом во время авиационного происшествия или инцидента, причинившее тяжкий или опасный вред здоровью, а также не опасный для жизни вред здоровью, являющийся тяжким по последствиям, и которое:
а) требует госпитализации более чем на 48 часов в течение семи дней с момента получения повреждения;
б) привело к перелому любой кости (за исключением простых переломов пальцев рук, ног или носа), вывихам в крупных суставах конечностей и позвонков или сдавливанию мягких тканей с синдромом раздавливания;
в) связано с разрывами биологических тканей, вызывающими сильное кровотечение, повреждение нервных стволов, мышц или сухожилий;
г) привело к повреждению любого внутреннего органа, а также проникающим ранениям и ушибам глазного яблока, сопровождающимся расстройством зрения;
д) связано с получением термических, химических и других ожогов второй и третьей степени независимо от площади поражения, или любых ожогов, поражающих более 5% поверхности тела или ожогов верхних дыхательных путей; с воздействием электрического тока, сопровождающимся нарушением сознания, расстройством дыхания, а также с обморожением третьей и четвертой степени или общим охлаждением организма;
е) связано с подтвержденным фактом воздействия инфекционных, отравляющих веществ или проникающей радиации;
ж) привело к сотрясению головного или спинного мозга средней и тяжелой степени, внутричерепным кровоизлияниям травматического характера;
з) повлекло за собой прерывание беременности.
Советник - лицо, которому поручено государством, в силу наличия у него соответствующей квалификации, оказание помощи уполномоченному представителю в расследовании.
Уполномоченный представитель - лицо, которому поручено государством в силу наличия у него соответствующей квалификации участие в расследовании, проводимом другим государством.
Чрезвычайное происшествие - событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, но не относящееся к авиационному происшествию при котором наступило хотя бы одно из следующих последствий:
гибель какого-либо из находившихся на борту воздушного судна в результате умышленных или неосторожных действий самого пострадавшего, или других лиц, не связанная с функционированием воздушного судна;
гибель какого-либо лица, самовольно проникшего на воздушное судно и скрывающегося вне зон куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа;
гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки воздушного судна вне аэродрома;
гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица, находящегося вне воздушного судна, в результате непосредственного контакта с воздушным судном, его элементами или газо-воздушной струей силовой установки;
разрушение или повреждение воздушного судна на земле, повлекшее нарушение прочности его конструкции или ухудшение летно-технических характеристик в результате стихийного бедствия или нарушения технологии обслуживания, правил хранения или транспортировки;
угон воздушного судна, находящегося на земле или в полете, или захват такого судна в целях угона.
Экономическая часть
Задачей экономического развития нашей Республики является повышение эффективности производства на основе ускорения научно-технического прогресса и экономии всех видов ресурсов.
Ускоренные внедрения достижений научно-технического прогресса в производство и эксплуатацию авиационной техники охватывает специфический круг проблем, среди которых важнейшее значение приобретает выбор наиболее эффективных направлений научно-исследовательских работ, целесообразности проектирования тех или иных моделей новых летательных аппаратов.
При существующих скоростях и высотах невозможно осуществлять полёт без стабильной и достоверной информации о параметрах полёта, режимах работ двигателей и многочисленных бортовых устройств и агрегатов, поэтому роль авиационных приборов и автоматических систем в обеспечении безопасности полётов постоянно возрастает.
Информация, поступающая от бортовых систем и датчиков первичной информации, обрабатывается с помощью электронных бортовых машин, и автоматические устройства выдают команды для выполнения операций по обеспечению всех режимов полёта.
Заработная плата диспетчеров УВД устанавливается
Заработная плата диспетчеров УВД согласно Отраслевого, тарифного соглашения между центральной комитетом профсоюза авиа работников и национальной авиакомпании "Узбекистан хавой уллари" и Положении по оплате труда авиа работников национальной авиакомпании "Узбекистан хавой уллари".
Тарифное соглашение является основной для заключения коллективных договоров, трудовых договоров (контрактов) в структурных единицами предприятиях Национальной Авиакомпаний и все предусмотренные им дополнительные права, льготы, гарантии, компенсации, оплата труда и условия труда является минимально обязательными.
Настоящие отраслевое тарифное соглашение заключено между центра ней комитетом профсоюзом эпитетом профсоюзам авиа работников Узбекистана дирекцией Национальной авиакомпании "Узбекистан хавой уллари" в целях создания системе партнерства в регулировании труда всех отношений, установления здоровых и безопасных условий труда и реализации социально экономических льгот, гарантий, компенсаций для работников и их защищенности в вопросах занятности и направлено на обеспечение стабильной работы гражданской авиации Республики Узбекистан и удовлетворение потребностей население и экономики республики в авиационных услугах.
Соглашение устанавливает дополнительные по сравнению законодательством права, льготы гарантии и компенсации, оплату и условие труда все структурные единиц и предприятий Национальной авиакомпании и регулирует обязательства сторон.
Расчет заработной платы Руководителя полетов
Согласно приложение №1 к Отраслевому тарифному соглашению между Центральным советом профсоюза авиаработников и Дирекцией национальной авиакомпании вводится Тарифная сетка коэффициентов, соответствующих разрядом по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей структурных подразделений Национальной авиакомпании. Согласно тарифной сетки должностной оклад работника основной деятельности определяется умножением тарифного коэффициента соответствующего разряда на фиксированную ставку принятую в НАК "Узбекистан хавой улари" для расчета должностных окладов.
Согласно приложения №5 к Отраслевому соглашению приведены разряды по оплате труда работников Центра. "Узаэронавигация" Национальной авиакомпании "Узбекистан хавой улари". Согласно приложение №5 должностной оклад руководителя полетов начисляется исходя из 17 разряда по оплате труда, с применением коэффициента 8,28 и повещающих коэффициентом по оплате труда (см. таб. №1).
Таблица 1
|
Должность |
Разряд |
Коэффент согласно тарифной сетки приложение №1 |
Повышающий коэффициент |
Фиксированная ставка принятая в НАК |
Должност-ной оклад |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
|
Руково-дитель полетов |
15 |
8,28 |
1,67 |
68655 |
949334 |
Согласно Положения по оплате труда авиа работников национальной авиакомпаний "Узбекистан хавой уллари" устанавливается сдельная и повременная оплата труда: руководителям, специалистам и служащим должностные оклады, рабочим должностные оклады, часовые тарифные ставки и сдельные расценки.
Согласно Положения по оплате труда установлены следующие доплаты для специалистов УВД:
1) Работникам, владеющим иностранным языком не ниже 4-го уровня по шкале ИКАО и применяющим их в работе, устанавливаются надбавки к должностному окладу в размер 15% от должностного оклада.
2) С учетом выполняемых объемов работ установить следующий класс служб и пунктов ОВД Центра "Узаэронавигация";
I класс:
Ташкентское, Нукусское, Самаркандское территориальное отделение.
ВРЦ - Навои, Термез; Наманган
II класс
Территориальное отделения (диспетчерские пункты с непосредственным ОВД) по всему территории Узбекистан.
Установлена дополнительная оплата к окладу за интенсивный труд руководителем полетов, старшим диспетчерам и диспетчерам Центра "Узаэронавигация", имеющим действующее свидетельство авиационного диспетчера, из расчета:
Ташкент, Навои, Термез - 20%;
Самарканд - 15%
Нукус - 10%
Наманган - 5%
Таким образом, итоговая заработная плата Руководителя полетом отображается в табличной форме (табл. №2), следующим образом:
Таблица 2
|
Должность |
Должностной оклад согласно табл. №1 |
Надбавка за инос. язык, 15% |
Дополнительная оплата за интен-сивность 20% |
Заработная плата (сум) в месяц |
|
|
1 |
2 |
6 |
4 |
5 |
|
|
Руково-дитель полетов |
949334 |
142400 |
189866 |
1281600 |
Таким образом, заработная плата Руководителя полетов составит согласно таблица №1 и таблица №2, и согласно отраслевого тарифного соглашения и Положения по оплате труда 1281600 сум в месяц.
ОХРАНА ТРУДА СПЕЦИАЛИСТОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ ЦЕНТРА "УЗАЭРОНАВИГАЦИЯ"
Охрана труда представляет собой действующую на основании принятых в Республике Узбекистан законодательных и иных нормативных актов систему социально-экономических, организационных, технических, санитарно - гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.
При решение конкретных задач безопасного и эффективного управление воздушным движением охрана труда, как правило, обращается к эргономики - научной дисциплины, чающей взаимосвязи человека и окружающей рабочей среди с целью рекомендации оптимальных и безопасных условий труда.
Работа по охране труда специалистов УВД при выполнении полетов проводится в соответствии с Положением об организации работы по охране труда в гражданской авиации.
Ответственность за общее состояние охраны труда диспетчеров ОВД при выполнении полетов несут руководители авиапредприятий, летных подразделений и организаций гражданской авиации. Эти руководители в своей деятельности по охране труда руководствуются Трудовым кодексом РУз, законом РУз "Об охране труда", стандартами безопасности труда, нормативными документами (нормами, правилами, техническими рекомендациями) по безопасности труда.
Персонал службы ОВдД обязан соблюдать установленные правила (требования) по охране труда и технике безопасности, технологическую и производственную дисциплину.
Повседневный надзор за соблюдением трудового законодательства, выполнением требований Положения о рабочем времени и времени отдыха персонала обслуживания воздушным движением гражданской. авиации, требований производственной санитарии и правил техники безопасности осуществляют и несут за это ответственность территориальные подразделения Центра "Узаэронавигация" руководители организаций гражданской авиации.
Требования безопасности по охране труда для специалистов ОВД Центра "Узаэронавигация".
К работе в качестве специалиста УВД допускаются лица не моложе 19 лет, прошедшие медицинское о свидетельствование, вводный инструктаж по охране труда. После этого специалист УВД проходит первичную проверку знаний по охране труда в экзаменационной комиссии ЦУАН. В дальнейшем он проходит периодический инструктаж по охране труда один раз в шесть месяцев с подтверждением этого в журнале учета инструктажей на рабочем месте.
Специалист УВД обязан:
выполнять инструкцию по охране труда, правила внутреннего
трудового распорядка Центра " Узаэронавигация ";
правила пожарной безопасности;
не допускать на рабочее место лиц не имеющих отношение к выполняемой работе;
иметь 1 группу по электробезопасности;
знать и выполнять правила личной гигиены, не курить в рабочих помещениях, не употреблять до и до время работы, по которой прошел обучение;
выполнять требования знаков безопасности;
уметь пользоваться средствами пожаротушения.
Специалист службы обеспечения воздушным длвижением, допустивший нарушения требований инструкции по охране труда, привлекается к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего трудового распорядка ЦУАН, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию, несет и материальную ответственность в установленном порядке.
Требования безопасности перед началом работы.
Подготовить рабочее место.
В процессе предсменного инструктажа специалист УВД получает информацию о готовности к работе электро, радио и светотехнических средств от специалистов КРТОП, ЭСТОП и специалистов УВД, сдающих дежурство и принятых мерах по устранению неисправностей, выявленных предшествующей сменой.
Специалист УВД проверяет исправность оборудования.
Требования безопасности во время работы.
При работе с радиотехническим оборудованием выполнять только те операции, которые предусмотрены инструкцией по его эксплуатации для специалистов ОВД.
Запрещается вскрывать пульты, люки, телефонные аппараты, разъемы и электрические розетки, ремонтировать радио и электрооборудование, как специальных, так и бытовых приборов.
В случае появления недостатков в работе радиотехнических средств немедленно доложить сменному инженеру территориальному отделению Центра "Узаэронавигация".
Передвижение по территории аэродрома должно быть, как правило, на автомашине ППРП. В случаях передвижения пешком, передвижение производится согласно маркировки аэродрома, с соблюдением мер предосторожности и постоянной осмотрительности.
Не перебегать рулежные дорожки перед рулящими самолетами и не находится у самолетов с работающими двигателями, впереди - ближе 50 метров, сзади - ближе 100 метров, а также в плоскости вращающихся винтов.
Не находится в секторах, не указанных в пропуске работника.
Не принимать пищу на рабочих местах, не размещать на пультах УВД и другом технологическом оборудовании и в непосредственной близости от них построение предметы.
Не выполнять функциональные обязанности работников других служб.
Требование безопасности в аварийных ситуациях.
При возникновении электрических замыканий, приведших к возгоранию электропроводки или оборудования немедленно доложить РП, сменному инженеру РТО.
При ухудшении самочувствия во время дежурства необходимо немедленно доложить РП и потребовать замену, а РП организовывает подмену и немедленно вызывает дежурного врача по тел. 34-52, 140-28-95.
При возникновении пожара вызывать команду АСС (по местному телефону: 69-81, 60-03, 60-11, 10-25 или ПГС) и принять меры по ликвидации очага пожара.
Требования безопасности по окончании работы.
Привести в порядок рабочее место.
При имеющихся недостатках в работе оборудования, специалист УВД должен оповестить об этом РП и диспетчера заступающей смены.
Требования безопасности по охране труда для работников служб ТО Центра "Узаэронавигация", выполняющих работы на персональных компьютерах и оргтехнике (ПК и ОТ)
К работе на персональном компьютере (ПК) и организационной технике (ОТ) допускается лица, достигшие 18-летнего возраста.
Работник проходит предварительный медицинский осмотр и не имеющий противопоказаний. Далее работник проходит вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте.
В процессе работы работник проходит периодические инструктажи по охране труда 1 раз в 6 месяцев. Все виды инструктажей по охране труда оформляются в журналах регистрации инструктажей и подтверждаются подписями работника.
Периодический медицинский осмотр проводится 1 раз в год с обязательным участием терапевта, невропатолога и окулиста.
Работник должен иметь по электробезопасности 1 квалификационную группу. Режим труда и отдыха определяются в Правилах внутреннего трудового распорядка работников Центра "Узаэронавигация".
Факторами опасности являются:
напряжение электромагнитных полей;
напряжение зрительного анализатора и функции внимания;
вынужденная рабочая поза, монотонная;
Не допускаются к работе с компьютерной техникой женщины с момента установления беременности и в период кормления грудью.
При работе на ПК и ОТ работник обязан:
выполнять инструкцию по охране труда, правила внутреннего трудового распорядка работников, Центра "Узаэронавигация" указания непосредственного руководителя, работников охраны труда и техники безопасности, противопожарной службы;
знать и соблюдать только ту работу, по которой прошел обучение, инструктаж по охране и допущен руководителем к выполнению работы;
выполнять требования знаков безопасности;
сообщить непосредственному руководителю о замеченных неисправностях ПК и ОТ и до принятия соответствующих мер руководителем к работе не приступать;
уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшим работникам, пользоваться средствами пожаротушения (огнетушителем, внутренним пожарным краном и др.), при возникновении пожара вызвать пожарную команду 01, 16-54, 60-65, 140-28-70) и участвовать и ликвидации пожара.
Работник, допустивший нарушение требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно Правил внутреннего трудового распорядка работников Центра "Узаэронавигация", а если эти нарушения связаны с причинением имущественного ущерба предприятию, работник несет и материальную ответственность в установленном порядке.
Требования безопасности перед началом работы.
Работник обязан:
проверить внешним осмотром исправность розеток и шнуров питания.;
отрегулировать освещенность на рабочем месте, убедиться в отсутствии бликов на экране дисплея;
протереть салфеткой поверхность экрана от пыли (при выключенном компьютере)
убедиться в отсутствии дискет в дисководах;
проверить не загроможденность вентиляционных отверстий в корпусах аппаратуры;
при выявлении повреждений доложить об этом непосредственному руководителю.
Требования безопасности во время работы.
Работник обязан:
соблюдать правила эксплуатации ПК и ОТ;
соблюдать установленный режим труда и отдыха;
следить за отсутствием бумаги и других горючих материалов на работающем оборудовании.
Работнику запрещается;
приступать к работе мокрыми руками;
открывать защитный корпус системного блока;
самостоятельно производить замену предохранителей;
оставлять включенным ПК и ОТ при аварийном отключении электроэнергии;
работать на неисправных ПК и ОТ (при появлении дыма, запаха, гари, искрения, ощущении электрического тока при прикосновении к металлическим корпусам аппаратуры и т.п.);
касаться одновременно экрана монитора и клавиатуры;
прикасаться к задней панели системного блока при включенном питаний;
класть и ставить на комплектующую аппаратуру, входящую в состав ПК и ОТ построение предметы: скрепки, ножницы, чашки, пиалы и т.п.;
чистить ПК и ОТ, находящиеся под напряжением;
самостоятельно устранять появившиеся неисправности.
О появившихся неисправностях доложить непосредственному начальнику.
Продолжительность непрерывной работы на ПК и ОТ без регламентированных перерывов не должна превышать 2-х часов. Регламентированные перерывы устанавливаются продолжительностью 15 минут. Общая суммарная продолжительность рабочего времени на ПК и ОТ не должна превышать 4 часов.
Регламентированные перерывы необходимо использовать для выполнения комплекса физических упражнений (Приложение 1,2,3). Выбор упражнений и их время осуществляется работником индивидуально, в зависимости от ощущения усталости.
В случае плохого самочувствия работник должен прекратить работу, поставить в известность непосредственного начальника или лиц, работающих рядом и обратиться за помощью к врачу, в здравпункт по телефону: 140-27-57; 44-68 (Дирекция ЦУАН) или по телефону: 140-28-91, 6481 (регистратура МСЧ а/п "Ташкент").
Требования безопасности в аварийных ситуациях.
При замеченных неисправностях или возгорании в ПК и ОТ при выполнении работ, работник обязан:
прекратить работы;
немедленно отключить электропитание ПК и ОТ;
предупредить работающих рядом об опасности;
использовать первичные средства пожаротушения;
поставить в известность непосредственного начальника;
в случае пожара вызвать пожарную команду по телефону: (01, 1654, 6065, 140-28-70) и участвовать в тушении пожара.
При несчастным случае с работниками оказать им доврачебную помощь., немедленно поставить в известность непосредственного начальника, вызвать машину скорой помощи по телефону: 3963, 3452, 140-28-95 (ЦВЛ) или, 6481, 140-28-91 (регистратура МСЧ а/п"Ташкент".
Требования безопасности по окончании работы.
Работник обязан:
закрыть все активные задачи;
убедиться, что в дисководе нет дискет;
выключить питание ПК и ОТ (в том числе выключить питание всех периферийных устройств);
привести в порядок рабочее место;
сообщить непосредственному начальнику о неисправностях, если они имеются.
При разработке инструкции использовались следующие документы:
Санитарные правила и нормы приработы на персональных компьютерных видеодисплейных терминалах и оргтехнике (Сан Пи Н № 0224-07).
Положение о разработке инструкций по охране труда, зарегистрированное Министерством юстиции Республики Узбекистан №870 05.01.2000г.
Заключение
Из вышеизложенного можно заключить, что при высоте облаков до 100 м наземные объекты располагающиеся под углом 2 - 3 градуса к горизонту, обнаруживаются с высоты примерно 50 метров. Это означает, что наклонная видимость составляет в среднем около 30% от горизонтальной видимости у земли. Наибольшие расхождения между значениями наклонной и горизонтальной видимости бывают при моросящих осадках и особенно при дымке у земли.
При высоте облаков в пределах 100 - 200 метров наземные объекты обнаруживаются с высоты 50 - 100 м, а наклонная видимость составляет в среднем 50% от горизонтальной видимости. При высоте облаков 100 - 150 метров наклонная видимость составляет 40 - 50% от горизонтальной видимости у земли, а при высоте 150 - 200 м. 60-75 %. При высоте облаков выше 200 м. наклонная видимость приближается к горизонтальной видимости у земли, чем выше облака, тем наклонная видимость ближе к горизонтальной видимости у земли.
Из сказанного видно, что отождествлять горизонтальную видимость у земли с наклонной видимостью, а тем более с посадочно видимостью - нельзя. Посадочная видимость зависит не только от прозрачности воздуха, но и от таких факторов, как условия обзора из кабины, прозрачность стекол, посадочной скорости самолета, состояния ВПП и окружающего фона и т д.
В каждом отдельном случае различие между ними будет различным. Это затрудняет нахождение универсального коэффициента, который позволил бы переходить от горизонтальной видимости у земли к посадочной видимости (следует напомнить, что сеть АМСГ определяет и сообщает на борт самолета только горизонтальную видимость).
Определение горизонтальной видимости инструментальным путем - измерения прозрачности воздуха в наклонном направлении (например вдоль глиссады снижения) может резко повысить качество метеорологических наблюдений за видимостью у земли.
Для обеспечения безопасности посадки самолетов по условиям видимости в аэропортах ГАРУз установлены метеорологические системы КРАМС-4 финской фирмы "Вайсала" (аэропорты Ташкент, Навои, Бухара, Самарканд и Ургенч). Конструкция данной системы КРАМС-4 позволяет получать ежеминутные данные о видимости и других метеорологических элементов погоды у земли. Данные КРАМС-4 выведены на рабочие места метеорологических наблюдателей, синоптиков АМСГ и на рабочие места диспетчеров УВД.
Ограниченная видимость, вызываемая различными погодными условиями, такими, как дымка, туман, мгла, пыльная буря, песчаная буря, ливневой дождь, снегопад, метель сильно затрудняют взлет и посадку ВС, а в ряде случаях делают их невозможными, Ограниченная видимость также препятствует или затрудняет визуальные полеты на малых высотах, создавая угрозу столкновения самолета с землей или с возвышающимися над ней препятствиями.
Видимость, являясь для авиации весьма важным элементом, включена в определение минимума погоды для КВС и аэродрома. Только при определении минимальных условий видимости и другого не менее важного элемента - высоты нижней границы облаков - может быть обеспечена безопасность посадки и взлета самолета в сложных метеорологических условиях.
Список используемой литературы
1. АП РПУз-91 - "Правила полетов гражданской и экспериментальной авиации в воздушном пространстве Республики Узбекистан".
2. АП - 153 - "Нормы годности к эксплуатации аэродромов гражданской и экспериментальной авиации Республики Узбекистан".
3. ИМО ГА - 2008 - Инструкция по метеорологическому обеспечению гражданской авиации - 2008 г."
4. РОУВД - Инструкция по метеорологическому обеспечению полетов на аэродроме Бухара.
5. ИПП - "Инструкция по производству полетов на аэродроме Бухара"
6. Краткая климатическая характеристика Бухары - Узгидромет 2005 года.
7. Метеорологические условия полета летательных аппаратов - 1978 г.
8. Метеорологическое оборудование аэродромов и его эксплуатация - 2003 год. АП 71
9. Авиационная метеорология - 1971 г.
10. Правила расследовании авиационных происшествий и инцидентов с воздушными судами гражданской авиации Республики Узбекистан (ПРАПИ).
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Учет состояния условий погоды и климатических условий при различных видах оперативного планирования во время выполнения полетов. Авиационно-климатическая и физико-географическая характеристика аэродрома Ставрополь, опасные для авиации явления погоды.
курсовая работа [2,1 M], добавлен 24.10.2010Изучение классификации воздушных суден по категориям. Описания минимально допустимых значений видимости, при которых командиру разрешается выполнять взлет, посадку или полет на судне. Определение минимума аэродрома для точной системы захода на посадку.
презентация [21,8 M], добавлен 02.11.2014Распространенные случаи наезда автомобиля на пешехода при неограниченной видимости и обзорности. Отсутствие убедительных причин, препятствующих водителю своевременно принять необходимые меры безопасности. Порядок проведения экспертного исследования.
контрольная работа [187,9 K], добавлен 22.12.2010Исследование обязанностей матросов 1-го и 2-го классов. Схема расположения огней и знаков на лоцманских судах. Анализ звуковых сигналов, подаваемых с судна при ограниченной видимости. Характеристика особенностей организации несения штурманской вахты.
контрольная работа [385,0 K], добавлен 10.12.2012Неблагоприятная погода и автомобильное движение. Движение при ограниченной видимости - когда невозможно различить дорогу, другие транспортные средства, пешеходов, дорожные знаки и объекты: туман, дождь. Влияние обстановки на дороге на частоту аварий.
реферат [21,7 K], добавлен 06.02.2008Физико-географическая характеристика г. Мурманск и г. Санкт-Петербург. Синоптическая обстановка в пунктах вылета и назначения. Анализ и оценка фактической погоды на приземной карте, расшифровка METAR. Влияние атмосферной турбулентности на полеты судов.
курсовая работа [944,8 K], добавлен 19.06.2014Образование плотной корки льда на фюзеляже и оперении самолета, нарушающее аэродинамические качества воздушного судна. Пыльная (песчаная) буря. Влияние ливневого дождя на летно-технические характеристики самолета. Полеты в условиях сдвига ветра.
курсовая работа [878,3 K], добавлен 06.11.2013Особенности управления безопасностью авиационных полетов. Описание и анализ авиационного события, выявление и оценка основных факторов, приведших к его развитию. Разработка мер по снижению рисков до допустимых уровней. Контроль остаточных рисков.
контрольная работа [431,2 K], добавлен 06.04.2015Схема обеспечения авиапредприятия документами АНИ. Принципы анализа аэронавигационной информации на маршрутной карте воздушного пространства. Расчет минимально допустимого градиента набора высоты на схеме вылета для одного направления аэродрома.
контрольная работа [772,9 K], добавлен 04.11.2015Приведение магнитного склонения судна к году плавания на карте. Нанесение графических элементов: траверсных дистанций, линии пеленгов и предостерегаемых изобат. Расчёт оптической дальности видимости огней. Процедура составления штурманской справки.
контрольная работа [21,0 K], добавлен 07.12.2012Порядок выдачи заявок на полет. Доставка медицинского персонала, больных и медицинских грузов. Выполнение дневных полетов, ночных полетов и полетов в сумерках. Устройство временных аэродромов и посадочных площадок. Порядок оформления невыполненных заявок.
контрольная работа [30,9 K], добавлен 07.03.2013История воздушного транспорта России от истоков до наших дней. Развитие системы управления воздушным движением, основные этапы в формировании УВД. Обеспечение безопасности полетов гражданской авиации. Аэронавигационное обслуживание полетов самолетов.
контрольная работа [22,4 K], добавлен 04.01.2015Вычисление дальности видимости горизонта по заданным значениям высоты маяка и глаза наблюдателя. По заданным значениям магнитного курса, магнитного склонения, девиации магнитного компаса и курсового угла определяем ориентир по формулам и графически.
контрольная работа [3,8 M], добавлен 14.07.2008Удовлетворение запросов пользователей воздушного пространства на его использование. Движение воздушных судов. Обеспечение необходимого уровня безопасности полетов при обслуживании воздушного движения. Воздушные трассы и местные воздушные линии.
курсовая работа [932,0 K], добавлен 02.03.2014Условия включения внешних световых приборов в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости. Включение дальнего света фар. Ослепление водителя. Габаритные, стояночные фонари и противотуманные фары. Сигналы торможения. Знак автопоезда.
реферат [16,3 K], добавлен 06.02.2008Эволюция теории обеспечения безопасности полетов. Причинность происшествий и модель Ризона. Координация планирования мероприятий на случай аварийной обстановки. Выявление факторов опасности. Обмен информацией о безопасности полетов, их популяризация.
курсовая работа [4,7 M], добавлен 06.04.2014Анализ текущего состояния аварийности воздушных судов. Причинность происшествий и нарушения. Роль России на международном рынке малой авиации. Основные направления совершенствования инновационных процессов выявления факторов риска безопасности полетов.
дипломная работа [399,6 K], добавлен 29.12.2015Изучение района плавания судов и его навигационно-географический очерк. Предварительная прокладка и планирование перехода, планирование обсервации и поднятие карт. Расчёт дальности видимости маяков. Проработка перехода и составление штурманской справки.
курсовая работа [42,2 K], добавлен 10.01.2012Взлётно-посадочная полоса, рулёжные дорожки, перрон. Светосигнальные огни, их виды. Места стоянки и обслуживания воздушных судов. Системы обеспечивающие безопасность полетов. Работа диспетчерских служб. Система раннего предупреждения близости земли.
реферат [808,5 K], добавлен 09.04.2015Авиационный инцидент, связанный с несанкционированным занятием высоты экипажем рейса 42940 ОАО "НПП "Мир". Разработка мер по снижению рисков до допустимых уровней. Контроль остаточных рисков. Оценка факторов, приведших к развитию авиационного события.
курсовая работа [61,7 K], добавлен 10.11.2013
