Обеспечение безопасности полетов на взлетно-посадочной полосе при ОВД

а) организация движения ВС по установленным схемам без радиолокационного контроля, с использованием (без использования) технических средств навигации (первый способ). Применяется при организации полетов в районе аэродрома (аэроузла) и заключается в установлении, как правило, одной типовой схемы движения ВС для каждого из направлений взлета и посадки.

б) организация движения по установленным схемам, включая схемы захода на посадку и выхода из района аэродрома по кратчайшему расстоянию, при наличии радиолокационного контроля и других технических средств навигации (второй способ). Применяется при организации полетов в районе аэродрома (аэроузла) и заключается в установлении альтернативных схем движения ВС для каждого из направлений взлета и посадки.

в) организация движения по стандартным маршрутам вылета и прилета SID/STAR независимо от использования радиолокационного контроля (третий способ). Применяется при разделении потоков прилетающих и вылетающих ВС, в разработке и установлении схем, при которых для всех ВС, следующих по стандартным маршрутам, заранее обеспечена возможность безопасного расхождения с соблюдением установленных норм эшелонирования в точках пересечения.

При организации воздушного движения по стандартным маршрутам (SID/STAR) могут создаваться диспетчерские пункты вылета и прилета вместо существующих диспетчерских пунктов ДПК и ДПП.

Переход от одного способа организации воздушного движения в районе аэродрома (аэроузла) к другому сопровождается изменением процедур ОВД на различных этапах полета.

Полеты в районе аэродрома (аэроузла) выполняются по установленным для данного аэродрома маршрутам, схемам или траекториям, задаваемым диспетчером УВД, в соответствии с ИПП в районе аэродрома (аэроузла).

2.2 Особенности ОрВД при наличии двух параллельных или почти параллельных ВПП

Порядок УВД при одновременном использовании двух ВПП должен быть отражен в ИПП района аэродрома и Технологиях работы диспетчеров.

Варианты одновременного использования двух ВПП следующие:

а) одна ВПП используется для взлета, другая - для посадки;

б) обе ВПП используются для взлета (независимые взлеты);

в) обе ВПП используются для посадки (независимые посадки);

г) одна ВПП используется для взлета и посадки, другая - только для взлета или только для посадки (полу смешанные операции);

д) каждая ВПП используется для взлета и посадки (смешанные операции).

Вариант использования двух ВПП на аэродроме определяется исходя из конкретной воздушной и метеорологической обстановки и с учетом расположения ВПП, расстояний между осями ВПП, структуры рулежных дорожек, мест стоянок, технической оснащенности аэродрома.

На аэродромах, имеющих две ВПП, могут применяются:

а) единый для обеих ВПП круг полетов;

б) раздельный круг полетов для каждой ВПП;

в) стандартные маршруты вылета (выхода) и прилета (подхода) (как для одной ВПП, так и для каждой в отдельности).

УВД в районе аэродрома с двумя ВПП осуществляют следующие диспетчерские пункты:

а) ДПК - единый для обеих ВПП;

б) СДП, ВСДП и/или TOWER - единый для обеих ВПП (при расстоянии между осями параллельных и непараллельных ВПП 500 м и менее);

в) СДП, ВСДП и/или TOWER - раздельные для каждой ВПП (при расстоянии между осями параллельных и непараллельных ВПП более 500 м);

2.3 Процедуры выполнения полетов в условиях ограниченной видимости

Примечание. Данные процедуры применяются в условиях, когда вся площадь маневрирования или ее часть не может визуально контролироваться с диспетчерского пункта аэродрома при выполнении заходов на посадку по категориям II/III .

При движении ВС по площади маневрирования в условиях видимости, которые не позволяют диспетчерскому пункту аэродрома применять визуальное наблюдение за ВС, применяются процедуры выполнения полётов в условиях ограниченной видимости.

Главной целью управления наземным аэродромным движением в условиях ограниченной видимости является:

а) избежание возникновения конфликтных ситуаций между рулящими воздушными судами или между воздушным судном и наземным транспортным средством;

б) не допущение нахождения воздушных судов (наземных транспортных средств) в критических зонах РМС во время захода на посадку другого ВС;

в) обеспечение незанятости ВПП при выполнении воздушным судном взлета или посадки;

г) обеспечение руления для занятия ВПП и её освобождения;

д) поддержка максимальной безопасной пропускной способности аэродрома.

Основными методами контроля и управления наземным аэродромным движением в условиях ограниченной видимости являются:

а) процедурные - использование радиотелефонной связи между диспетчерским пунктом аэродрома и экипажем ВС (транспортным средством) для контроля за движением;

б) ограничения по передвижению по площади маневрирования - ограничение числа вариантов руления между перроном и ВПП;

в) визуальные средства - информация для экипажа ВС в виде огней, маркировки поверхности и знаков;

г) лидирование ВС.

Процедуры управления аэродромным движением при выполнении заходов на посадку по категориям II/III.

Полномочный орган ОВД устанавливает процедуры, касающиеся выполнения точных заходов на посадку по категориям II/III, а также вылетов при видимости на ВПП менее 550 м (или другом значении видимости в зависимости от местных условий).

Процедуры в условиях ограниченной видимости вводятся и отменяются руководителем полетов, что доводится до ПДСА (ПДСП).

Диспетчерский пункт аэродрома информирует смежные диспетчерские пункты о начале и прекращении действия процедур в условиях ограниченной видимости.

В положениях, касающихся процедур в условиях ограниченной видимости, указывается:

а) значение(я) RVR, при котором(ых) применяются процедуры выполнения полётов в условиях ограниченной видимости;

б) другие службы и средства, необходимые для обеспечения полетов по категориям II/III, включая светосигнальное оборудование;

в) критерии и обстоятельства, в которых снижаются характеристики оборудования ILS ниже уровня категориям II/III;

г) требование относительно незамедлительного сообщения о любом отказе оборудования или ухудшении его характеристик экипажам ВС, смежным диспетчерским пунктам;

д) процедуры управления движением ВС на площади маневрирования, включая:

1)места ожидания на (перед) ВПП;

2)минимальное расстояние между заходящими на посадку и взлетающими ВС для обеспечения защиты критических зон РМС;

е) применяемый интервал между выполняющими друг за другом заход на посадку ВС;

ж) действия, предпринимаемые при прекращении процедур в условиях ограниченной видимости.

2.4 Производство работ на летном поле

Работы на летном поле производятся под руководством ответственных лиц служб, выполняющих эти работы по согласованию с аэродромной службой и только с разрешения руководителя полетов. Руководитель полетов имеет право запрещать выполнение работ на территории летного поля, если они влияют на безопасность, регулярность и экономичность выполнения полетов.

Выезд на ВПП, РД и прилегающие полосы безопасности (КПТ, СЧЛП, СЗ, критическая зона РМС) автомашин и механизмов для содержания аэродромных покрытий, обслуживания посадочных средств и выполнения служебных обязанностей производится по разрешению диспетчера УВД (осуществляющий УВД на лётной полосе).

В процессе выполнения работ на летной полосе лицо, ответственное за выполнение работ, обязано постоянно прослушивать эфир на частоте работы диспетчера УВД (осуществляющий УВД на лётной полосе) и в случае выхода на указанной частоте ВС, обязано немедленно доложить диспетчеру УВД о своем местонахождении.

Ответственность за соответствие техники и механизмов, работающих на территории летного поля (лётной полосы) согласно требованиям РАС НАК, лежит на аэродромной службе.

При выполнении работ на лётной полосе, руководитель полетов обязан:

До начала работ:

а) получить информацию от службы, проводящей работы на летной полосе, о:

1) необходимости проведения работ и характере ее выполнения;

2) месте проведения работ

3) продолжительности работ, времени начала и окончания работ;

4) количестве спецтранспорта (оборудования) и месте её сосредоточения;

5) согласованности проведения работ с аэродромной службой (если работа на летном поле производится другими службами, обеспечивающими полеты: БЭРТОС, Метео, ЭСТОП, ВОХР и.т.д.).

б) проанализировать расписание движения ВС, воздушную обстановку и интенсивность движения воздушных судов;

в) принять решение о выполнении работ, прекращая полеты, либо в промежутках между взлетами и посадками при наличии или путем обеспечения временных интервалов, обеспечивая освобождение летной полосы и других рабочих площадей для производства посадок и взлетов;

г) дать разрешение на проведение работ, указав возможное время начала работ, порядок введения радиосвязи и при её потере - сигналы немедленного освобождения лётной полосы, РД и критических зон РМС, занятия (освобождения) летной полосы;

д) проинформировать диспетчерские пункты УВД о характере, начале и времени окончания работы, порядке проведения работ на летной полосе, вводимых ограничениях по приему и выпуску ВС, маршрутах движения ВС и наземного транспорта;

е) информировать диспетчера УВД (осуществляющий УВД на летной полосе), о времени и порядке занятия (освобождения) летной полосы ответственным за проведение работ лицом.

В процессе выполнения работ:

а) осуществлять контроль за выдерживанием установленных требований диспетчерами УВД при выполнении работ на летной полосе, выдерживание диспетчерами УВД установленных интервалов в зоне взлета и посадок и обеспечение безопасности полетов на площади маневрирования;

б) постоянно анализировать воздушную обстановку, контролировать осуществление взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами УВД;

в) контролировать освобождение летной полосы от технических средств и людей не позднее, чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки, а так же непосредственно перед взлетом;

г) периодически осуществлять контроль за наличием радиосвязи между диспетчером УВД (осуществляющий УВД на летной полосе) и ответственным лицом службы, проводящей работы;

д) запрещать выезд на лётную полосу техническим средствам без сопровождения ответственного лица службы, проводящей работы;

е) запрещать выполнение работ на летной полосе при отсутствии или потере радиосвязи между диспетчером УВД (осуществляющий УВД на лётной полосе) и ответственным лицом службы, проводящей работы.

После окончания работ:

а) получить доклад ответственного лица об окончании работ;

б) дать указание специалисту аэродромной службы на проверку состояния поверхности ВПП и замер коэффициента сцепления и на основании его доклада принять решение на возобновление приема и выпуска ВС (продление срока закрытия аэродрома);

в) информировать диспетчерские пункты УВД, об окончании работ и возобновлении приема и выпуска ВС;

г) дать указание диспетчеру АДП о времени возобновления приема и выпуска ВС и передачи информации согласно ТС ГА.

При выполнении работ на летной полосе во время приема и выпуска ВС диспетчер, осуществляющий УВД на летной полосе обязан:

До начала работ:

а) получить информацию от РП о предстоящих работах;

б) записать место, характер, время начала и окончания работ, количество спецтехники (людей);

в) при выходе на связь ответственного лица за проведение работ на летной полосе уточнить место, характер, времени начала и окончания работ, количество спецтехники (людей), сравнив эти данные с информацией, полученной от РП и при наличии различий действовать по указанию РП, внеся соответствующие исправления в записи;

г) проанализировать воздушную обстановку и план движения ВС во время проведения работ на летной полосе;

д) с согласия РП разрешить выезд на летную полосу спецтехники при наличии двухсторонней связи с ответственным за проведение работ лицом;

е) включить световое табло «ВПП ЗАНЯТА» и доложить РП о начале работ.

В процессе выполнения работ:

а) вести визуальное наблюдение (в пределах зоны видимости) за выполнением работ и передвижением спецтехники по летной полосе;

б) постоянно анализировать воздушную обстановку, взаимодействовать со смежными диспетчерскими пунктами УВД в целях обеспечения установленных интервалов в зоне взлета и посадки и обеспечения безопасности полетов на площади маневрирования;

в) не реже чем через каждые 15 минут, проверять наличие двухсторонней связи с лицом, ответственным за проведение работ;

г) информировать РП о начале, перерывах и окончании работ на летной полосе;

д) немедленно докладывать РП о прекращении связи с лицом, ответственным за проведение работ;

е) при возникновении необходимости (при отказе двухсторонней связи) или по указанию РП дать указание лицу, ответственному за проведение работ о запрещении работ и немедленном освобождении летной полосы от техники и людей;

ж) давать команду на освобождение летной полосы от технических и других средств и контролировать выполнение этой команды не позднее, чем за 5 минут до расчетного (уточненного) времени посадки, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна.

Примечание.

При отказе двухсторонней связи с лицом, ответственным за проведение работ, сигналом к освобождению летной полосы является трехкратное включение и выключение огней ВПП;

После окончания работ:

а) получить доклад от лица, ответственного за проведение работ, об окончании работ и освобождении летной полосы от техники и людей;

б) получить доклад специалиста аэродромной службы и записать данные об освобождении летной полосы от техники и людей, состояние поверхности ВПП и результаты замера коэффициента сцепления;

в) доложить РП об освобождении летной полосы, состояние поверхности ВПП и результаты замера коэффициента сцепления;

г) после осмотра специалистом аэродромной службы состояния поверхности ВПП и замера коэффициента сцепления выключить световое табло «ВПП ЗАНЯТА»;

д) действовать по указанию РП.РП

Диспетчеру, осуществляющему УВД на летной полосе, категорически запрещается давать разрешение на проведение любых работ на летной полосе, а также разрешать взлет и посадку ВС после окончания работ на летной полосе без разрешения (указания) РП.

2.5 Обслуживание ВС на ВПП в режиме «посадка»

Посадка. По принятым ограничениям время обслуживания ВПП начинается с момента пролета i-м ВС ТВПР и продолжается до момента освобождения ВПП (рис 2.1). Следовательно, время обслуживания ВПП i-го ВС слагается из двух интервалов: времени полета точка ВПР - торец ВПП и времени нахождения на ВПП, т.е. t_inoc=t_iвпр*t_iвпп, где *- свертка (композиция) интервалов распределения.

Длительность обслуживания ВПП при посадке ВС зависит от скорости приземлении, посадочной массы, наличия скоростных РД, состояния поверхности ВПП и покрышек, направления и скорости ветра и т.д. Начало действия каждого фактора, сила и продолжительность действия неизвестны. Поэтому время обслуживания ВПП - случайная величина. Если одновременно действует четыре и больше факторов, можно допустить, что время обслуживания можно описать нормальным законом распределения. С учетом заданной вероятности не нарушения правил занятости ВПП, имеем:

(2.1)

где t_iвпр -среднее время полета i-го ВС от точки ВПР до торца ВПП; t_iвпп - среднее время занятости ВПП после посадки i-м ВС с момента пролета торца ВПП до момента освобождения ВПП; q - коэффициент, учитывающий заданную вероятность не превышения времени обслуживания (занятости) ВПП; ²_iвпр- дисперсия распределения времени полета i-го ВС на этапе точка ВПР - торец ВПП; ²_iвпп дисперсия времени распределения занятости ВПП i -м ВС на ВПП.

Если на посадку последовательно заходят два ВС, то минимальная дистанция между ними в точке ВПР составит линейное расстояние:

S_{ij =} v_j t_{j пос}

полет воздушный движение аэродром

где V, - скорость планирования j -го ВС.

Очевидно, удаление второго ВС от торца ВПП составит величину S,j = V_j * t_{i пос} + 1000 м. Это означает, что длину ВПП (торец) искусственно продлили до точки БПРМ. Кроме того, это допустимое минимальное расстояние (расчетная дистанция), при котором диспетчер дает экипажу разрешение на посадку.

Теоретическая пропускная способность ВПП в режиме «посадка» определяется по формуле:

(2.1)

2.6 Обслуживание ВС на ВПП в режиме «взлет»

Взлет. При вылете ВС время обслуживания ВПП начинается с момента выруливания с предварительного на исполнительный старт и заканчивается в момент освобождения ВПП (набор высоты 10 м) (рис. 2.1). С учетом принятых ограничений и заданной вероятности не нарушения правил УВД время занятости ВПП находится по формуле:

_(2.1)

где t_{i рул}- среднее время руления i-го ВС с предварительного до исполнительного старта, t_{i исп} - среднее время подготовки экипажа ВС к взлету; t_{i разб} - среднее время разбега i-го ВС до набора высоты взлета, ²_i- дисперсии времени движения i-го ВС на соответствующих этапах.

Минимальное расстояние k-го заходящего на посадку ВС от торца ВПП на момент начала выруливании i-го ВС на исполнительный старт (расчетная дистанция) находится по формуле:

S_j= V_j t_{i взл +1000м;}

где 1000м -стандартное удаление БПРМ от торца ВПП.

Среднее время обслуживания ВС на ВПП в режиме «взлет» зависит от класса скоростей, i= 1, …, n вылетающего или прилетающего самолета, процентного состава ВС.

Среднее время обслуживания ВС на ВПП равно:

_i= _ip_i

Теоретическая пропускная способность ВПП в режиме «взлет» определяется по формуле:

2.7 Обслуживание ВС на ВПП в смешанном режиме

Известно, что пропускная способность ВПП достигает максимума, когда в интервале между посадками осуществляется взлет ВС. Эффективность достигается за счет целенаправленного формирования интервалов посадок и параллельного обслуживания ВС на ВПП. Когда первое ВС после посадки осуществляет пробег и торможение на ВПП, второе выруливает на исполнительный старт. При этом диспетчер круга между заходящими на посадку смежными ВС должен назначить такой интервал, в пределах которого возможен взлет очередного самолета. Поэтому диспетчеры должны знать минимально допустимые интервалы между посадками, в пределах которых возможен взлет ВС.

При высокоинтенсивных полетах, когда возникают очереди ВС на посадку и взлет, необходимо учитывать соотношения между посадкой и взлетом «один к одному». Диспетчер круга должен устанавливать между самолетами, заходящими на посадку, такой минимальный интервал, в пределах которого можно выполнить взлет. При такой организации обслуживания ВС ВПП работает в режиме «посадка - взлет - посадка».

Пусть в аэропорту эксплуатируется п (i-1, ..., п) типов ВС. Тогда в смешанном режиме работы ВПП первым на посадке может обслуживаться любой из п типов ВС, затем взлетать любой из п типов ВС. Рассмотрим обслуживание ВПП в смешанном режиме, когда в аэропорту эксплуатируется два типа ВС. p1 - первого, р₂ -второго типа. При таком режиме работы ВПП последовательно выполняется две операции: посадка и взлет (рис. 3.1). Обслуживание начинается с момента пролета первым ВС точки ВПР. Затем в процессе пробега по ВПП после посадки первого второе ВС выруливает на исполнительный старт. На ВПП происходит одновременное обслуживание двух воздушных судов. После освобождения ВПП первым ВС разрешается взлет второму. В момент взлета второго ВС очередное заходящее на посадку третье ВС должно находиться не ближе точки ДПРМ. Следовательно, время обслуживания двух ВС в смешанном режиме составит величину:

(3.1)

Два типа ВС могут создать четыре варианта их обслуживания на ВПП (11; 12; 21; 22). Вероятности обслуживания соответствующих вариантов (как на зависимые события) соответственно равны:

Среднее время обслуживания п ВС в смешанном режиме обслуживания ВПП определяется по формуле:

2.8 Обслуживание ВС на предпосадочной прямой

На предпосадочной прямой диспетчер контролирует положение ВС относительно глиссады планирования. Он не регулирует интервалы между заходящими на посадку воздушными судами. Самолеты на предпосадочной прямой принимают посадочную конфигурацию и выдерживают постоянную скорость планирования. Поэтому диспетчеру необходимо знать допустимые минимальные интервалы между ВС на предпосадочной прямой.

Безопасность полетов на предпосадочной прямой обеспечивается, если учитываются:

-рассредоточение воздушных судов на расстоянии не меньше нормы продольного эшелонирования -- d;

-скорости полета ВС разного класса скоростей;

-погрешности выдерживания скоростей полета ВС;

-время занятости ВПП;

-ограничения спутной струи.

Рассмотрим каждый фактор в отдельности и определим его влияние на формирование безопасного интервала посадки между ВС.

Норма продольного эшелонирования равна величине d. Временная норма продольного эшелонирования равна = d / v. Точность выдерживания интервала полета между ВС зависит от величины погрешностей выдерживания скоростей и курса полета. Время полета ВС на предпосадочной прямой равна t_i = (s -1000) / v_i, где s -длина предпосадочной прямой (заканчивается в точке БПРМ). Отклонение времени полета из-за погрешностей выдерживания параметров полета определяется по формуле:

Где - _{s, v} - погрешности выдерживания курса и скорости полета. Отклонение интервала полета между i-м и j-м ВС с учетом, что _s = 0, определяется по формуле:

(4.1)

Если - _I = _{j ,} то

(4.2)

Если v_i = v_j и _i = _j то

(4.3)

Пусть в аэропорту эксплуатируется п типов ВС. При заходе на посадку самолетов разного класса скоростей необходимо учитывать «догон» более скоростным менее скоростного ВС. Величина «догона» определяется по формуле:

(4.4)

где (S -1000) -длина предпосадочной прямой до точки расположения БПРМ. Если известен процентный состав эксплуатируемых самолетов по классу скоростей, то вероятность захода j-го за i-м ВС, как независимые события, равна р_ij = p _i p _j. Ограничения спутной струи не учитываются в расчетах.

Воздушные суда должны быть рассредоточены на расстояниях не меньше продольной нормы эшелонирования. Кроме того, необходимо учитывать погрешности выдерживания параметров полета и класса скоростей полета ВС.

Следовательно, с учетом зависимостей (4.1) - (4.4) минимальный интервал между ВС в начале прямой составит величину (время обслуживания ВС на ВПП не учитывается) (рис. 4.1).

t_ij = mах(_j, (_j + q_ij) + t_ij).(4.5)



Минимальный интервал между ВС на предпосадочной прямой.

2.9 Обслуживание ВС на «предпосадочная прямая - ВПП»

На предпосадочной прямой диспетчер контролирует положение ВС относительно глиссады планирования. Он не регулирует интервалы между заходящими на посадку воздушными судами. Самолеты на предпосадочной прямой принимают посадочную конфигурацию и выдерживают постоянную скорость планирования. Поэтому диспетчеру необходимо знать допустимые минимальные интервалы между ВС на предпосадочной прямой с учетом времени обслуживания ВС на ВПП.

Безопасность полетов на предпосадочной прямой обеспечивается, если учитываются:

- рассредоточение воздушных судов на расстоянии не меньше нормы продольного эшелонирования - d;

-скорости полета ВС разного класса скоростей;

-погрешности выдерживания скоростей полета ВС;

-время занятости ВПП;

-ограничения спутной струи.

Рассмотрим каждый фактор в отдельности и определим его влияние на формирование безопасного интервала посадки между ВС.

Норма продольного эшелонирования равна величине d . Временная норма продольного эшелонирования равна ф = d / V Точность выдерживания интервала полета между ВС зависит от величины погрешностей выдерживания скоростей и курса полета. Время полета ВС на предпосадочной прямой равна t_i =( S - 1000 ) / V_i, где S длина предпосадочной прямой (заканчивается в точке БПРМ) Отделение времени полета из-за погрешностей выдерживания параметров полета определяется по формуле:

где д_s, д_v - погрешности выдерживания курса и скорости полета. отклонение интервала полета между i-м и j-м ВС с учетом , что д_s=0, определяется по формуле:

(5.1)

если д_i = д_j , то

(5.2)

если v_i =v_j и д_i = д_j , то

(5.3)

Пусть в аэропорту эксплуатируется п типов ВС. При заходе на посадку самолетов разного класса скоростей необходимо учитывать «догон» более скоростным менее скоростного ВС. Величина «догона» определяется по формуле:

(5.4)

где (S - 1000) - длина предпосадочной прямой до точки расположений БПРМ. Если известен процентный состав эксплуатируемых самолетов по классу скоростей, то вероятность захода j-го за i-м ВС, как независимые события, равна р_ij =p_ip_j.

Воздушные суда должны быть рассредоточены на расстояниях не меньше продольной нормы эшелонирования Кроме того, необходимо учитывать погрешности выдерживания параметров полета и класса скоростей попета ВС и время занятости ВПП ВС после посадки. Следовательно, с учетом зависимостей (5.1) - (5.4) минимальный интервал между ВС в начале прямой составит величину (время обслуживания ВС на ВПП не учитывается) (рис. 5.1).

t_ij = max(_j;max(_j+ qу_ij, t_{i пос})+?t_ij).

5.1 Минимальный интервал между ВС на предпосадочной прямой.

Средний интервал полета между ВС на предпосадочной прямой составит величину:



Пропускная способность предпосадочной прямой определяется по формуле:

µ_ij = 3600/ t_ij.

ГЛАВА 3. Экономическая часть

Задачей экономического развития нашей Республики является повышение эффективности производства на основе ускорения научно-технического прогресса и экономии всех видов ресурсов.

Ускоренные внедрения достижений научно-технического прогресса в производство и эксплуатацию авиационной техники охватывает специфический круг проблем, среди которых важнейшее значение приобретает выбор наиболее эффективных направлений научно-исследовательских работ, целесообразности проектирования тех или иных моделей новых летательных аппаратов.

При существующих скоростях и высотах невозможно осуществлять полёт без стабильной и достоверной информации о параметрах полёта, режимах работ двигателей и многочисленных бортовых устройств и агрегатов, поэтому роль авиационных приборов и автоматических систем в обеспечении безопасности полётов постоянно возрастает.

Информация, поступающая от бортовых систем и датчиков первичной информации, обрабатывается с помощью электронных бортовых машин, и автоматические устройства выдают команды для выполнения операций по обеспечению всех режимов полёта.

Заработная плата диспетчеров УВД устанавливается

Заработная плата диспетчеров УВД согласно Отраслевого, тарифного соглашения между центральной комитетом профсоюза авиа работников и национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари» и Положении по оплате труда авиа работников национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари».

Тарифное соглашение является основной для заключения коллективных договоров, трудовых договоров (контрактов) в структурных единицами предприятиях Национальной Авиакомпаний и все предусмотренные им дополнительные права, льготы, гарантии, компенсации, оплата труда и условия труда является минимально обязательными.

Настоящие отраслевое тарифное соглашение заключено между центра ней комитетом профсоюзом эпитетом профсоюзам авиа работников Узбекистана дирекцией Национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йуллари» в целях создания системе партнерства в регулировании труда всех отношений, установления здоровых и безопасных условий труда и реализации социально экономических льгот, гарантий, компенсаций для работников и их защищенности в вопросах занятности и направлено на обеспечение стабильной работы гражданской авиации Республики Узбекистан и удовлетворение потребностей население и экономики республики в авиационных услугах.

Соглашение устанавливает дополнительные по сравнению законодательством права, льготы гарантии и компенсации, оплату и условие труда все структурные единиц и предприятий Национальной авиакомпании и регулирует обязательства сторон.

Расчет заработной платы Руководителя полетов

Согласно приложение №1 к Отраслевому тарифному соглашению между Центральным советом профсоюза авиаработников и Дирекцией национальной авиакомпании вводится Тарифная сетка коэффициентов, соответствующих разрядом по оплате труда рабочих, специалистов, служащих и руководителей структурных подразделений Национальной авиакомпании. Согласно тарифной сетки должностной оклад работника основной деятельности определяется умножением тарифного коэффициента соответствующего разряда на фиксированною ставку принятую в НАК «Узбекистан хаво йулари» для расчета должностных окладов.

Согласно приложения №5 к Отраслевому соглашению приведены разряды по оплате труда работников Центра. «Узаэронавигация» Национальной авиакомпании «Узбекистан хаво йулари». Согласно приложение №5 должностной оклад руководителя полетов начисляется исходя из 17 разряда по оплате труда, с применением коэффициента 8,28 и повещающих коэффициентом по оплате труда (см.таб.№1).

Таблица 1

Долж-ность	Раз ряд	Коэффициент согласно тарифной сетки приложение №1	Повышающий коэффициент	Фиксированная ставка принятая в НАК.	Должност- ной оклад
1	2	3	4	5	6
Руково-дитель полетов	15	8,28	1,67	68655	949334

Согласно Положения по оплате труда авиа работников национальной авиакомпаний «Узбекистан хаво йуллари» устанавливается сдельная и повременная оплата труда: руководителям, специалистам и служащим должностные оклады, рабочим должностные оклады, часовые тарифные ставки и сдельные расценки.

Согласно Положения по оплате труда установлены следующие доплаты для специалистов УВД:

1) Работникам, владеющим иностранным языком не ниже 4-го уровня по шкале ИКАО и применяющим их в работе, устанавливаются надбавки к должностному окладу в размер 15% от должностного оклада.

2) С учетом выполняемых объемов работ установить следующий класс служб и пунктов ОВД Центра «Узаэронавигация»;

I класс:

Ташкентское, Нукусское, Самаркандское территориальное отделение.

ВРЦ - Навои, Термез; Наманган

II класс

Территориальное отделения (диспетчерские пункты с непосредственным ОВД) по всему территории Узбекистан.

Установлена дополнительная оплата к окладу за интенсивный труд руководителем полетов, старшим диспетчерам и диспетчерам Центра «Узаэронавигация», имеющим действующее свидетельство авиационного диспетчера, из расчета:

· Ташкент, Навои, Термез - 20%;

· Самарканд - 15%

· Нукус - 10%

· Наманган - 5%

Таким образом, итоговая заработная плата Руководителя полетом отображается в табличной форме (табл. №2), следующим образом:

Таблица 2

Должность	Должностной оклад согласно табл. №1	Надбавка за инос. язык, 15%	Дополнительная оплата за интен-сивность 20%,	Заработная плата (сум) в месяц
1	2	6	4	5
Руково-дитель полетов	949334	142400	189866	1281600

Таким образом, заработная плата Руководителя полетов получается согласно таблица №1 и таблица №2, и согласно отраслевое тарифного соглашения и Положения по оплате труда 1281600 сум в месяц.

ГЛАВА 4. Охрана труда

ОХРАНА ТРУДА ЛЕТНОГО И ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА

Охрана труда представляет собой действующую на основании принятых в Республике Узбекистан законодательных и иных нормативных актов систему социально-экономических, организационных, технических, санитарно- гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, направленных на обеспечение безопасности, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда.

При решение конкретных задач безопасного и эффективного управление воздушным движением охрана труда, как правило, обращается к эргономики - научной дисциплины, чающей взаимосвязи человека и окружающей рабочей среди с целью рекомендации оптимальных и безопасных условий труда.

Работа по охране труда летного и обслуживающего персонала при выполнении полетов проводится в соответствии с Положением об организации работы по охране труда в гражданской авиации.

Ответственность за общее состояние охраны труда летного и обслуживающего персонала при выполнении полетов несут руководители авиапредприятий, летных подразделений и организаций гражданской авиации. Эти руководители в своей деятельности по охране труда руководствуются Трудовым кодексом РУз, законом РУз "Об охране труда", стандартами безопасности труда, нормативными документами (нормами, правилами, техническими рекомендациями) по безопасности труда.

Летный и обслуживающий персонал экипажа обязан соблюдать установленные правила (требования) по охране труда и технике безопасности, технологическую и производственную дисциплину.

Повседневный надзор за соблюдением трудового законодательства, выполнением требований Положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской.авиации, требований производственной санитарии и правил техники безопасности осуществляют и несут за это ответственность командиры летных подразделений, руководители организаций гражданской авиации.

Требования безопасности по охране труда для специалистов УВД

Ташкентского Центра АС УВД

К работе в качестве специалиста УВД допускаются лица не моложе 19 лет, прошедшие медицинское о свидетельствование, вводный инструктаж по охране труда. После этого специалист УВД проходит первичную проверку знаний по охране труда в экзаменационной комиссии ЦУАН. В дальнейшем он проходит периодический инструктаж по охране труда один раз в шесть месяцев с подтверждением этого в журнале учета инструктажей на рабочем месте.

Специалист УВД Ташкентского Центра АС УВД обязан:

- выполнять инструкцию по охране труда, правила внутреннего трудового распорядка Центра « Узаэронавигация «;

- правила пожарной безопасности;

- не допускать на рабочее место лиц не имеющих отношение к выполняемой работе;

- иметь 1 группу по электробезопасности;

- знать и выполнять правила личной гигиены, не курить в помещениях ТЦ АС УВД и не употреблять до и до время работы, по которой прошел обучение;

- выполнять требования знаков безопасности;

- уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Специалист УВД Ташкентского Центра АС УВД, допустивший нарушения требований инструкции по охране труда, привлекается к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего трудового распорядка ЦУАН, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию, несет и материальную ответственность в установленном порядке.

Требования безопасности перед началом работы.

Подготовить рабочее место.

В процессе предсменного инструктажа специалист УВД получает информацию о готовности к работе электро, радио и светотехнических средств от специалистов КРТОП, ЭСТОП и специалистов УВД, сдающих дежурство и принятых мерах по устранению неисправностей, выявленных предшествующей сменой.

Специалист УВД проверяет исправность оборудования.

Требования безопасности во время работы.

При работе с радиотехническим оборудованием выполнять только те операции, которые предусмотрены инструкцией по его эксплуатации для специалистов УВД Ташкентского Центра АС УВД.

Запрещается вскрывать пульты, люки, телефонные аппараты, разъемы и электрические розетки, ремонтировать радио и электрооборудование, как специальных, так и бытовых приборов.

В случае появления недостатков в работе радиотехнических средств немедленно доложить сменному инженеру РТО Ташкентского Центра АС УВД.

Передвижение по территории аэродрома должно быть, как правило, на автомашине ППРП. В случаях передвижения пешком, передвижение производится согласно маркировки аэродрома, с соблюдением мер предосторожности и постоянной осмотрительности.

Не перебегать рулежные дорожки перед рулящими самолетами и не находится у самолетов с работающими двигателями, впереди - ближе 50 метров, сзади - ближе 100 метров, а также в плоскости вращающихся винтов.

Не находится в секторах, не указанных в пропуске работника.

Не принимать пищу на рабочих местах, не размещать на пультах УВД и другом технологическом оборудовании и в непосредственной близости от них построение предметы.

Не выполнять функциональные обязанности работников других служб.

Требование безопасности в аварийных ситуациях.

При возникновении электрических замыканий, приведших к возгоранию электропроводки или оборудования немедленно доложить РП, сменному инженеру РТО.

При ухудшении самочувствия во время дежурства необходимо немедленно доложить РП и потребовать замену, а РП организовывает подмену и немедленно вызывает дежурного врача по тел. 34-52, 140-28-95.

При возникновении пожара вызывать команду АСС (по местному телефону: 69-81, 60-03, 60-11, 10-25 или ПГС) и принять меры по ликвидации очага пожара.

Требования безопасности по окончании работы.

Привести в порядок рабочее место.

При имеющихся недостатках в работе оборудования, специалист УВД должен оповестить об этом РП и диспетчера заступающей смены.

Требования безопасности по охране труда для работников служб ТО ТЦ АС УВД Центра «Узаэронавигация», выполняющих работы на персональных компьютерах и оргтехнике (ПК и ОТ)

К работе на персональном компьютере (ПК) и организационной технике (ОТ) допускается лица, достигшие 18-летнего возраста.

Работник проходит предварительный медицинский осмотр и не имеющий противопоказаний. Далее работник проходит вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж по охране труда на рабочем месте.

В процессе работы работник проходит периодические инструктажи по охране труда 1 раз в 6 месяцев. Все виды инструктажей по охране труда оформляются в журналах регистрации инструктажей и подтверждаются подписями работника.

Периодический медицинский осмотр проводится 1 раз в год с обязательным участием терапевта, невропатолога и окулиста.

Работник должен иметь по электробезопасности 1 квалификационную группу. Режим труда и отдыха определяются в Правилах внутреннего трудового распорядка работников Центра «Узаэронавигация».

Факторами опасности являются:

Напряжение электромагнитных полей.

Напряжение зрительного анализатора и функции внимания.

Вынужденная рабочая поза, монотония.

Не допускаются к работе с компьютерной техникой женщины с момента установления беременности и в период кормления грудью.

При работе на ПК и ОТ работник обязан:

- выполнять инструкцию по охране труда, правила внутреннего трудового распорядка работников, Центра «Узаэронавигация» указания непосредственного руководителя, работников охраны труда и техники безопасности, противопожарной службы;

- знать и соблюдать только ту работу, по которой прошел обучение, инструктаж по охране и допущен руководителем к выполнению работы;

- выполнять требования знаков безопасности;

- сообщить непосредственному руководителю о замеченных неисправностях ПК и ОТ и до принятия соответствующих мер руководителем к работе не приступать;

- уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшим работникам, пользоваться средствами пожаротушения (огнетушителем, внутренним пожарным краном и др.), при возникновении пожара вызвать пожарную команду 01, 16-54, 60-65, 140-28-70) и участвовать и ликвидации пожара.

Работник, допустивший нарушение требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно Правил внутреннего трудового распорядка работников Центра «Узаэронавигация», а если эти нарушения связаны с причинением имущественного ущерба предприятию, работник несет и материальную ответственность в установленном порядке.

Требования безопасности перед началом работы.

Работник обязан:

- проверить внешним осмотром исправность розеток и шнуров питания.;

- отрегулировать освещенность на рабочем месте, убедиться в отсутствии бликов на экране дисплея;

- протереть салфеткой поверхность экрана от пыли (при выключенном компьютере)

- убедиться в отсутствии дискет в дисководах;

- проверить незаграможденность вентиляционных отверстий в корпусах аппаратуры;

- при выявлении повреждений доложить об этом непосредственному руководителю.

Требования безопасности во время работы.

Работник обязан:

- соблюдать правила эксплуатации ПК и ОТ;

- соблюдать установленный режим труда и отдыха;

- следить за отсутствием бумаги и других горючих материалов на работающем оборудовании.

Работнику запрещается;

- приступать к работе мокрыми руками;

- открывать защитный корпус системного блока;

- самостоятельно производить замену предохранителей;

- оставлять включенным ПК и ОТ при аварийном отключении электроэнергии;

- работать на неисправных ПК и ОТ (при появлении дыма, запаха, гари, искрения, ощущении электрического тока при прикосновении к металлическим корпусам аппаратуры и т.п.);

- касаться одновременно экрана монитора и клавиатуры;

- прикасаться к задней панели системного блока при включенном питаний;

- класть и ставить на комплектующую аппаратуру, входящую в состав ПК и построение предметы: скрепки, ножницы, чашки, пиалы и т.п.;

- чистить ПК и ОТ, находящиеся под напряжением;

- самостоятельно устранять появившиеся неисправности.

О появившихся неисправностях доложить непосредственному начальнику.

Продолжительность непрерывной работы на ПК и ОТ без регламентированных перерывов не должна превышать 2-х часов. Регламентированные перерывы устанавливаются продолжительностью 15 минут. Общая суммарная продолжительность рабочего времени на ПК и ОТ не должна превышать 4 часов.

Регламентированные перерывы необходимо использовать для выполнения комплекса физических упражнений (Приложение 1,2,3). Выбор упражнений и их время осуществляется работником индивидуально, в зависимости от ощущения усталости.

В случае плохого самочувствия работник должен прекратить работу, поставить в известность непосредственного начальника или лиц, работающих рядом и обратиться за помощью к врачу, в здравпункт по телефону: 140-27-57; 44-68 (Дирекция ЦУАН ) или по телефону: 140-28-91, 6481 (регистратура МСЧ а/п «Ташкент»).

Требования безопасности в аварийных ситуациях.

При замеченных неисправностях или возгорании в ПК и при выполнении работ, работник обязан:

- прекратить работы;

- немедленно отключить электропитание ПК и ОТ;

- предупредить работающих рядом об опасности;

- использовать первичные средства пожаротушения;

- поставить в известность непосредственного начальника;

- в случае пожара вызвать пожарную команду по телефону: (01, 1654, 6065, 140-28-70) и участвовать в тушении пожара.

При несчастным случае с работниками оказать им доврачебную помощь., немедленно поставить в известность непосредственного начальника, вызвать машину скорой помощи по телефону: 3963, 3452, 140-28-95 (ЦВЛ) или, 6481, 140-28-91 (регистратура МСЧ а/п»Ташкент».

Требования безопасности по окончании работы.

Работник обязан:

- закрыть все активные задачи;

- убедиться, что в дисководе нет дискет;

- выключить питание ПК и ОТ (в том числе выключить питание всех периферийных устройств);

- привести в порядок рабочее место;

- сообщить непосредственному начальнику о неисправностях, если они имеются.

При разработке инструкции использовались следующие документы:

Санитарные правила и нормы при работы на персональных компьютерных видео дисплейных терминалах и оргтехнике (Сан Пи Н № 0224-07).

Положение о разработке инструкций по охране труда, зарегистрированное Министерством юстиции Республики Узбекистан №870 05.01.2000г.

Приложение №1,2,3.

Приложение №1

Физкультминутка общего воздействия

1. Исходное положение-стойка ноги врозь. 1-рука назад, 2-3 руки в стороны и вверх, встать на носки, 4-раслабляя плечевой пояс, руки вниз с небольшим наклоном вперед. Повторит 4-6 раз. Темп медленный .

2. Исходное положение-стойка ноги врозь, руки согнуты вперед, кисти в кулак. 1-е поворотом туловища налево «удар» правой рукой вперед. 2-исходное положение, 3-4-то же в другую сторону. Повторит 6-8 раз. Дыхание не задерживать.

3. Исходное положение-стойка ноги врозь, руки вперед. 1-поворот туловища направо, мах левой рукой вправо, правой назад за спину. 2-исходное положение, 3-4-то же в другую сторону. Упражнения выполняются размашисто, динамично.

Повторить 6-8 раз.

Темп быстрый.

Приложение №2

Комплексы упражнений для глаз.

1. Закрыть глаза, сильно напрягая глазные мышцы, на счет 1-4, затем закрыть глаза, расслабив мышцы глаз, посмотреть на счет 1-6 вдоль.

Повторить 4-5 раз.

2. Посмотреть на переносицу и задержать взор на счет 1-4. До усталости глаз не доводить. Затем открыть глаза, посмотреть вдаль на счет 1-6. Повторить 4-5 раз.

3. Перевести взгляд быстро по диагонали направо вверх -налево вниз, затем прямо вдаль на счет 1-6. Затем на лево вверх - направо вниз, и посмотреть вдоль на счет 1-6. Повторить 4-5 раз.

4. Закрыть глаза, не напрягая глазные мышцы, на счет 1-4, широко раскрыть глаза и посмотреть вдаль на счет 1-6. Повторить 4-5 раз.

5. Зафиксировать взгляд на предмете удаленном на расстоянии до 30 см на счет 1-4, затем перевести взгляд на счет 1-7. Повторить 4-5 раз.

Приложение №3

Физкультминутка для улучшения мозгового кровообращения.

1. Исходные положение - сидя на стуле 1-2 отвести голову назад и плавно наклонить назад, 3-4 голову наклонить вперед, плечи не поднимать.

Повторить 4-6 раз.

Темп медленный.

2. Исходные положение - сидя на стуле, руки в стороны, ладони вперед, пальцы разведены. 1- обхватив себя за плечи руками возможно крепче и дальше наклониться направо. 2 - то же налево.

Повторить 4-6 раз.

Темп быстрый.

3. Исходные положение - сидя на стуле, руки на поясе. 1-2 круг правой рукой назад с поворотом туловища и голова на право. 3-4 то же левой рукой.

Повторить 4-6 раз.

Темп медленный.

4. Исходные положение - сидя на стуле, руки на поясе. 1- повернуть голову направо.

2 - то же на лево. Повторить 6-8 раз.

Темп медленный.

Выполнить 2 варианта из 4 в любых сочетаниях.

Требования безопасности к летному и обслуживающему персоналу

Члены экипажа воздушного судна и обслуживающий персонал независимо от опыта и стажа работы должны своевременно и в полном объеме проходить все виды инструктажа по охране труда с оформлением в специальном журнале. Лица не прошедшие инструктаж к работе не допускаются.

Летный и обслуживающий персонал проходит следующие инструктажи по охране труда:

- вводный - при поступлении на работу (проводит служба охраны труда);

- первичный - на рабочем месте;

- повторный - проводится не реже одного раза в три месяца;

- внеплановый - проводится индивидуально специалисту или полностью с экипажем воздушного судна и обслуживающим персоналом в случае нарушения требований по охране труда в рейсе (полете), при выполнении авиационных работ, при перерывах в работе более 30 календарных дней, а также при очередной проверке на допуск к видам авиационных работ.

Первичный на рабочем месте, повторный, внеплановые инструктажи проводит соответствующий инструктор по специальности, командир авиаэскадрильи, старший инженер летного отряда (службы). Все лица, проводящие инструктаж сами должны проходить в авиапредприятии ежегодную проверку знаний по охране труда.

Авиационный персонал пользуется спецодеждой, спец обувью и другими средствами индивидуальной защиты от воздействия вредных и опасных производственных факторов в соответствии с действующими нормами.

Члены экипажа должны уметь оказывать первую (доврачебную) медицинскую помощь, пользоваться бортовой медицинской аптечкой.

Ответственность за нарушение правил техники безопасности и требований охраны труда при обеспечении и выполнении полетов

По каждому нарушению правил техники безопасности должно быть проведено расследование с выявлением причин и виновных лиц, допустивших эти нарушения.

Авиационный персонал и специалисты заказчика, допустившие нарушение настоящих требований по охране труда, привлекаются к ответственности в соответствии с действующим законодательством РУз. ,

Если нарушения правил охраны труда связаны с причинением имущественного ущерба предприятию, эти лица несут и материальную ответственность в установленном законом порядке.

Порядок расследования и учета несчастных случаев при выполнении авиационных работ устанавливается в соответствии с действующим Положением о расследовании и учете несчастных случаев и иных повреждений здоровья работников на производстве.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Безопасность полетов -- это свойство авиационной транспортной системы, заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей.

С ростом объема воздушных перевозок в условиях эксплуатации значительного количество разнотипных воздушных судов предъявляются новые требования к системе управления воздушным движением при надежной и эффективной деятельности гражданской авиации. Эффективность УВД определяется выполнением таких задач, как организация воздушного пространства, планирование полетов и непосредственное управление движением ВС.

В деятельности подразделений службы движения можно выделить следующие основные задачи по обеспечению безопасности полетов:

планировать полеты в строгом соответствии с пропускной способностью аэродромов, маршрутов полета и секторов воздушного пространства с учетом деятельности диспетчеров и надежного обеспечения безопасных интервалов движения;

диспетчерское разрешение на вылет выдавать экипажам только после контроля их полной готовности к полету с учетом фактической и прогнозируемой метеообстановки на маршруте, на основном и запасных аэродромах;

назначать экипажам для полета безопасные высоты, гарантирующие надежные интервалы пролета препятствий в районе аэродрома и на воздушных трассах;

в процессе УВД надежно обеспечивать безопасные интервалы движения на земле и в воздухе, информировать экипажи об окружающей их воздушной и метеобстановке, о состоянии и готовности летной полосы;

давать разрешение на снижение для захода на посадку только при соответствии фактических метеоусловий аэродрома и состояния летной полосы требованиям безопасности посадки;

при выдаче разрешения на посадку (взлет) надежно убедиться в соответствии фактических метеоусловий минимуму командира ВС, готовности экипажа к посадке (взлету), а летной полосы к приему (выпуску) ВС;

при подготовке решения о возобновлении приема ВС на аэродроме после вынужденного перерыва надежно контролировать всеми доступными средствами готовность служб, обеспечивающих полеты, к работе, а летной полосы -- к приему ВС;

неукоснительно требовать от подчиненных служб аэропорта строгого соблюдения правил движения по аэродрому с использованием для выполнения работ на летной полосе исправной техники, оснащенной необходимыми светосигнальными и радиотехническими средствами;

...