Исследование вопросов профессионально важных характеристик диспетчера УВД и взаимодействие со службами аэродрома обеспечивающими полёты

По готовности НПСГ направлять к месту АП.

2.6.2 Оповещение поисковых и аварийно-спасательных сил и средств

В каждом аэропорту (аэродроме «Сергели») разрабатывается порядок оповещения об аварийной обстановке. Оповещение осуществляется по всем каналам связи:Радио, телефону, ГГС, сиреной.

При оповещение о бедствии применяются сигналы «Тревога» и «Готовность»:

Сигнал «Тревога» подается, когда АП произошло внезапно или до ожидаемой посадки аварийного ВС на данном аэродроме остается менее 30 минут. По этому сигналу все расчеты АСК со своими снаряжениями прибывают к месту сбора или месту АП(квадрат, указанный при оповещение);

Сигнал «Готовность» подается, когда до ожидаемой посадки ВС, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается 30 минут и более. По этому сигналу все расчеты готовят все необходимое аварийно-спасательное оборудование, снаряжение и остаются на своих рабочих местах до получения сигнала «Тревога» или «Отбой».

Объявление сигналов «Тревога» или «Готовность» осуществляется руководителем полетов (диспетчером ОВД) по циркулярной связи или аппаратурой оповещения типа «Горн» одновременно всем расчетам АСК согласно схемы оповещения. Время оповещения не должно превышать 25 секунд. В каждом аэропорту должно быть предусмотрена дублирующая схема оповещения:

- тип и номер ВС, терпящего или потерпевшего бедствие;

- характер происшествия;

- место происшествия, если известно(номер квадрата, в котором произошло АП) или предполагаемое время посадки аварийного вс;

- место сбора аварийно-спасательных сил и средств.

Впоследствии эта информация может быть дополнена сведениями о количестве пассажиров, наличия на борту опасных грузов и др.

Вызов взаимодействующих сил и средств осуществляется и указанию руководителя аэропорта.

2.6.3 Управление поисково-спасательными обеспечением полетов

Для управления поисково-спасательными силами и средствами при проведении ПСР создается оперативный штаб руководства из представителей заинтересованных служб - летной, авиационно-технической, ОВД, ЭРТОС, штурманской, ПАСОП и при необходимости, представителей взаимодействующих организаций.

Основными задачами оперативного штаба является:

- разработка плана проведения поисково-спасательных работ;

- организация материально-технического снабжения ПСР;

- подготовка необходимых расчетных данных, обеспечивающих оптимальную эффективность выполнения поисковых работ;

Координацию действий всех сил и средств, участвующих в поисково-спасательных работах, обеспечение безопасности при полетах ПВС;

Сбор дополнительных сведений и информации о вс, терпящем бедствие ,от руководителей предприятий, подразделений, которым принадлежат вс, от органов ОВД, населения или местных органов власти, организация эвакуации пострадавших и оказание им помощи;

Ведения поиска и плана проведение поисково-спасательных работ в котором отображаются решения руководитель ПСР и ход их выполнения.

Для каждой конкретной поисково-спасательной операции следует назначать руководителя. Руководитель поисково-спасательной операции организует и руководит поиском и спасением до тех пор, пока не будут спасены оставшиеся в живых или пока не станет ясно, что дальнейшие усилия напрасны.

С целью повышения оперативности и эффективности проведения поисковых и аварийно спасательных работ, по спасению жизни и здоровья, по указанию ЦПДС НАК, к поисковым работам, могут привлекаться вс, находящиеся в резерве. Воздушные суда и летный состав для этих целей представляются внеочередном порядке, вплоть до снятия их с плановых рейсов.

2.6.4 Задачи и действия органа ОВД

Основными задачами органов ОВД при проведение поисковых операций является:

- прием информации о бедствие на вс ее передача в вышестоящие инстанции и взаимодействующие пункты ОВД;

- обеспечение первоочередного вылета ПВС;

- предоставлять ОВД в зоне ответственности диспетчерского пункта УВД расположенного над районом бедствия;

- обеспечение безопасности полета ПВС в районе поиска;

- обеспечения четкого взаимодействия пунктов управления воздушным движением и пунктов управления поисковыми работами. Постоянное знание местонахождение ПВС и наземных поисковых групп;

- введение в районе поисковых работ соответствующих режимов и ограничений по использованию воздушного пространства;

- предоставлять информацию поисково-спасательным силам и средствам в ходе поисковых работ имеющимся или специально выделенных каналах радиосвязи.

Диспетчер органов ОВД обязан незамедлительно сообщить руководителю полетов(старшему диспетчеру) если:

- получено сообщение о бедствии с борта воздушного судна;

- при авиа происшествии на территории или в районе аэродрома;

- если в течении 10 минут после расчетного времени прилета вс не прибыло в пункт назначения, а радиосвязь с ним отсутствует;

- если экипаж вс получил разрешение на посадку и в течение 5 минут непроизвел ее после установленного времени, а радиосвязь с ним прекратилась;

- если при полете по воздушной трассе или в не ее потеряна связь с вс, и его местонахождение в течение 20 минут установить не удалось;

2.6.5 Действие руководителя полетов(старшего диспетчера ОВД) и метеорологической службы

Руководитель полетов, получив сообщение о бедствии обязан:

-объявить сигнал «Тревога», для аварийно спасительных сил и средств;

- уточнить район и характер бедствия;

- доложить о бедствии в координационный центр поиска спасения(ЦПДС НАК) и руководителю предприятия;

- при необходимости ограничить или прекратить полеты в своем аэродроме;

- если бедствие произошло в делегированном воздушном пространстве, незамедлительно информировать об этом местный орган ОВД с определенного государства с указанием места вс или другую имеющуюся информацию о терпящего бедствие вс.

Действие аэродромного метеорологического органа в случае бедствия вс.

После получения от соответствующего органа ОВД сигнала оповещения «Тревога», если АП на аэродроме или в районе аэродрома, метеорологический орган в соответствие с требованиями «Инструкции по взаимодействию органов УЗГИДРОМЕТА, НАК «Узбекистон хаво йуллари» и «Госавианадзора» при расследовании АП и инцидентов с гражданскими вс проводят:

- внеочередные наблюдения;

- сбор метеоинформации

2.6.6 Действия центрального координационного центра поиска и спасение (ЦКЦПС)

На Центральный координационный центр поиска и спасения возложено:

- получение информации о дежурных поисково-спасательных силах и средствах;

- организация и осуществление приема и передача информации о вс, терпящих или потерпевших бедствие;

- своевременное приведение в действие дежурных поисково-спасательных сил и средств предприятия НАК и оперативное руководство ими в ходе проведения поисковой операции;

- непрерывный сбор информации и данных об экипаже вс, терпящем бедствие, а также о ходе поисковых и аварийно-спасательных работ и доведение этих сведений до заинтересованных лиц.

Начальник ЦПДС НАК, выполняющий функции руководителя координационного центра поиска и спасения, обязан:

- при получение информации об АП уведомляет руководство НАК, ПДСА(ПДСП) или АДП, диспетчера органа ОВД и директора аэропорта (аэродрома «Сергели») ближайшего к месту АП, если информация об аварийной ситуации была получена из другого источника(УПБ, УЧС, МВД-ГУВД-УВД, скорой медицинской помощи, населения) или от международной спутниковой системы, предназначенной для обнаружения аварийных маяков «КОСПАС-САРСАТ»;

- немедленно информировать обо всех авиа происшествиях руководство НАК, органы МЧС, ВВС, МВД, СНБ, Госавианадзор, местные органы власти;

- анализировать информацию о ходе проведения поисковых аварийно-спасательных работ, привлекать дополнительные силы и средства для ускорения поисково-спасательных операций;

- совместно с ГЦ и РЦ ЕСУИВП обеспечивать своевременный вылет ПВС и беспрепятственную их работу в районе поиска;

- поддерживать взаимодействие с координационными центрами поиска и спасения определенных государств на основе межправительственных договоров и соглашений.

2.7 Централизация и децентрализация деятельности службы управления воздушным движением

Диспетчер в условиях неопределенности должен уметь адекватно оценивать ситуацию и оперативно принимать решение. Развитие навыков действий должно исходить из учета ограниченных возможностей человека по переработке информации, изучение которых позволяет построить адекватные модели и более эффективно организовать деятельность, в том числе и по взаимодействию со службами обеспечения полетов.

Важным вопросом при исследовании деятельности персонала управления воздушным движением (УВД) является определение времени переработки информации для принятия решения в различных условиях деятельности. Время и информация - это те универсальные меры, которые характеризуют поведение диспетчера УВД и функционирование технических систем. В этом плане представляет интерес решения следующих задач:

- разработка методов определения количества воспринимаемой информации;

- времени и успешности выполнения задач и энергетических затрат, в частности, психофизиологической напряженности персонала УВД, в процессе деятельности.

В процессе деятельности диспетчеру УВД поступает дискретная и непрерывная информация. Основная часть внимания занимает непрерывная информация, непосредственно связанная с деятельностью и поступающая как от радиотехнических средств и автоматизированных систем управления воздушным движением (АС УВД), так и непосредственно через зрительные, а также слуховые органы восприятия информации.

Другой вид информации - дискретная. Это в основном указания руководителя полетов, доклады экипажей воздушных судов (ВС), информация от служб обеспечивающих полеты, сигнализация и. т. д. Практически в реальной деятельности диспетчера УВД по обслуживанию воздушного движения и во взаимодействии со службами обеспечения полетов эти виды информации тесно связанны и могут быть разделены только условно.

Основным фактором, влияющим на деятельность диспетчера УВД, является профессиональная подготовка. Вместе с тем, на качество деятельности диспетчера УВД влияют и факторы использования АС УВД и особенности оборудования диспетчерского пункта (эргономические особенности). Тем не менее, диспетчер УВД помимо профессиональных знаний должен обладать навыками максимально эффективного использования существующих АС УВД и эргономических особенностей оборудования рабочего места. В совокупности профессиональная подготовка, оборудование рабочего места и АС УВД, влияют на эффективность деятельности и определяют квалификацию диспетчера УВД (И). С другой стороны влияние интенсивности движения воздушных судов (ВС) в зоне ответствен­ности диспетчера УВД, условия деятельности и среда деятельности определяют сложность обеспечения деятельности (в) (рис. 3).

Рис. 3. Влияние условий на деятельность диспетчера УВД

Важнейшая особенность взаимодействий иерархических систем - распределение функций по принятию решения между различными уровнями. В системе УВД взаимодействие службы УВД авиапредприятия со службами обеспечения полетов - эта проблема централизации и децентрализации. Всякое решение принимается на основе переработки информации. Оно должно быть принято своевременно, и поэтому предъявляются требования не только по качеству, но и срокам обработки информации. Принятие решений на основе устаревшей информации не может быть удовлетворительным. При больших потоках информации в системе УВД централизованный сбор, обработка и принятие решения практически невозможны и нецелесообразны. В случае перехода к АС УВД, принцип разделения ответственности между иерархическими уровнями будет сохранен, ибо при оптимальной степени децентра­лизации сокращаются до минимума неопределенность в системе, при принятии решений в процессе управления. Каждая подсистема, имея дело с меньшим объемом информации, оперативно ее обрабатывает и принимает по ней решение. Однако, будучи наделенной властью и имея определенные степени свободы, подсистема начинает функционировать независимо, самостоятельно и ее интересы становятся нетождественными интересам всей системы. Таким образом, неопределенность, заключенная в необработанной информации, переходит в неопределенность поведения системы. Поэтому чрезмерная децентрализация делает систему неуправляемой, а оптимальная позволяет улучшать организационную структуру, уменьшить потоки информации и повысить эффективность всей системы управления в целом.

В данном случае решение проблемы централизации и децентра­лизации системы УВД выполняется путем выполнения условий математического аппарата Г. Раша, представляющей собой функцию от взаимодействия двух основных факторов -- уровня развития интересующего свойства (квалификации И и трудности задания в). В каждом конкретном случае вероятность правильного принятия решения тем ближе к единице, чем выше И и соответственно ниже в. Эти условия записываются математическим аппаратом Г. Раша как функция от разности двух параметров:

P{Xij =1/Иi, вj}=f(Иi - вj) (1).

Опорные фрагменты деятельности применительно в организации взаимодействия службы УВД авиапредприятия со службами обеспечения полетов представляют собой выполнение определенных действий предписанных инструкциями и технологией работы. В то же время, инструкции и технологии обслуживания воздушного движения разрабатываются на основе Федеральных авиационных правил и других нормативных документов, регламентирующих деятельность. Любой уровень централизации деятельности диспетчера УВД, означает принятие решения, руководствуясь нормативными документами, регламентирующих деятельность, в том числе и по взаимодействию со службами обеспечения полетов.

При обслуживании воздушного движения условиях высокой интенсивности, диспетчер УВД очень часто попадает в ситуациях, когда для безопасного обслуживания воздушного движения нет точных инструкций, или существуют инструкции, выполнение которых в данных условиях выполнить очень трудно или практически невозможно. В таком случае необходимо, уполномочить диспетчера принимать решение исходя из поставленной задачи и уровня собственной квалификации.

В значительной степени в определении трудности выполнения задания диспетчером УВД играет интенсивность движения воздушных судов, выполнение которого диктуется производственным планом. Производственный план и условия его выполнения, разработанные на основании документов, регламентирующих деятельность по ОВД, определяют трудность выполнения задания. Согласно определению Г. Раша отношение вероятности выполнения задания P_ij к вероятности невыполнения задания Q_ij определяет шанс на успех:

P_ij{1/И_i,в_j}= /() (2)

Q_ij={0/И_i,в_j}=1?(/()) (3)

/=(/())/(1?(/()) (4).

Для сравнения шансов на успех испытуемого i при выполнении двух заданий k и n, возьмем их отношение / подставим в формулу (4) и проводим вычисления. После сокращения будем иметь шанс на успех .

Из формулы видно что, шанс на успех выполнения двух заданий одним диспетчером УВД, зависит исключительно от трудности предлагаемых заданий.

Кроме трудности выполнения задания на качество деятельности диспетчера УВД также огромное влияние оказывает профессиональная подготовка персонала УВД (И). Профессиональная подготовка персонала системы УВД можно рассматривать в двух аспектах:

- как привитие необходимого набора навыков действий в штатных ситуациях, а также в оговоренных особых случаях;

- как выработку способности действовать в непредвиденной обстановке.

В первом случае процесс профессиональной подготовки персонала УВД основывается на предположении, что условия деятельности не выходят за рамки оговоренных стандартов. Во втором случае персонал УВД должен иметь навыки действий не только по шаблону, но и принимать такие решения, которые не предусмотрены, ни одним нормативным документом и для выработки которых необходимо быстрая оценка различных, взаимоисключающих вариантов действий. Диспетчер в условиях неопределенности должен уметь адекватно оценивать ситуацию и оперативно принимать решение. Развитие навыков действий исходить из учета ограниченных возможностей человека по переработке информации, изучение которых позволяет построить адекватные модели и более эффективно организовать деятельность службы УВД. Каждая из перечисленных задач характеризует персонал УВД как некоторого звена в системе УВД и определяет частную модель его деятельности в определенных условиях. Наибольший интерес представляет исследование предельных или резервных возможностей персонала УВД, поскольку это имеет решающее значение при анализе деятельности в особых условиях, и позволяет проводить децентрализацию деятельности системы УВД с обязательным учетом возможности выполнения задания персоналом УВД. Из формулы (3) для определения шансов на успех одного испытуемого i с шансом другого m в задании j, берется отношение шансов / и подставляется в формулу (4). После некоторых упрощений имеем: (/)/(/)=. В результате сокращения выражение принимает вид и показывает, что шанс на успех выполнения одного и того же задания двумя диспетчерами УВД, зависит исключительно от их квалификации.

Таким образом, решение проблемы необходимой централизации и возможной децентрализации деятельности авиатранспортной системы необходимо производить с обязательным учетом трудности выполнения задания (производственного плана) и квалификации персонала. При разработке руководящих документов, регламентирующих деятельность структурных подразделений авиатранспортной системы, необходимо детальная оценка их применения, исключающих возможность противоречия с другими действующими нормативными документами. Степень централизации и децентрализации авиатранспортной системы поводить строго в соответствии с соблюдением главных показателей качества функционирования - безопасностью, регулярностью и экономичностью полетов.

Заключение

Новой и важной проблемой является оценка состояния человека-оператора. Высказано немало ценных в методологическом и практическом отношении предложений, идей и гипотез, которые за последние годы подтверждаются результатами исследований, проведенных как у нас, так и за рубежом. Советские ученые не только первыми выдвинули проблему контроля состояния человека-оператора, но и многое сделали для ее решения. Так, выявлены основные требования к контролю состояния человека-оператора: непрерывность, дистанционность, быстродейственность, автоматичность, прогностичность.

Время показало перспективность подхода к разработке методов контроля состояния как сложного динамического многокомпонентного образа и последующей классификации его с помощью ЭВМ, работающих по специальным программам. В связи с этим подходом перед исследователями стоит ряд нерешенных задач. Так, на современном этапе наука не располагает средствами, позволяющими непосредственно измерять психические явления. При изучении их используют так называемые "индиканты" (доступные наблюдению проявления, которые связаны с психическими явлениями посредством некоторых законов). Например, величина, характеризующая электрическое сопротивление кожи, является индикантом эмоций, продуктивность труда - индикантом работоспособности, порог обнаружимости сигнала-индикантом напряжения внимания и т. д.Трудности констатации психических состояний усугубляются тем, что эти состояния не развиваются спонтанно, а являются результатом взаимодействия организма и среды. Отсюда возникает необходимость при контроле состояний учитывать не только характеристики деятельности организма, но и характеристики окружающей среды. В этой связи важно выделить признаки среды, являющиеся детерминантами интересующих нас состояний в каждом конкретном случае.

Обсуждаемая сейчас экономистами и социологами идея свободного расписания представляет собой не что иное, как индивидуальное регулирование режима дня. Устанавливаемый в учреждении гибкий график выражается в том, что рабочий день разбивается на три части: фиксированная часть продолжительностью 5-6 ч, в течение которой весь персонал должен находиться на работе; две переменные части - в начале и конце рабочего дня,- когда позволяется выбирать время начала и окончания работы при сохранении установленной законодательством продолжительности рабочего дня. Эксперименты со свободным расписанием проводятся сейчас в ряде зарубежных стран. Главные преимущества нового режима видят в определенном ощущении свободы в выборе рабочего времени и в ликвидации перегрузки транспорта в часы пик. Социологи считают, что свободное расписание помогает избавиться от формального, школярского отношения .к работе, воспитывает чувство ответственности за нее. К этому надо добавить, что гибкий график является условием оптимизации режима труда в соответствии с индивидуальными колебаниями работоспособности, например у "жаворонков" и "сов".

Очень важен тот факт, что специфические человеческие состояния формируются и развиваются в условиях социальной среды, прежде всего в процессе общения человека с окружающими. Однако психические явления изучаются пока вне условий общения. Это позволяет раскрыть закономерности психических явлений лишь частично. Между тем в реальной жизни динамика психических состояний связана с условиями, способами и формами общения. Поэтому важно изучить информационные связи между операторами и их роль в формировании общепсихического состояния каждого оператора.

Качество обучения диспетчеров УВД на тренажерах действиям в нестандартной / аварийной ситуации (особом случае полета) зависит от соблюдения следующих условий:

1. Оборудования тренажерного комплекса должно соответствовать рабочему месту диспетчера УВД, что дает возможность работать на автомате, и не отвлекаться на функциональные операции, а направлять все внимание на непосредственное управление / обслуживание воздушного движения в аварийной ситуации.

2. Множество диспетчеров в настоящее время нечасто имеют опыт действия в нестандартной / аварийной ситуации (особом случае полета). Для нарабатывания этого опыта полезны и рекомендованы - короткие тренировки на тренажерах по действиям в особых случаях полетов и изучение конкретного нестандартного / аварийного случая.

3. Проведение совместного обучения пилотов и диспетчеров, на тренажерах, которое могло быть выгодно, как для диспетчера, так и для пилота. Каждый имел бы возможность наблюдения, как на практике инцидент влияет друг на друга.

4. Также необходимо, чтобы проводились регулярные дискуссии пилот-диспетчер для того, чтобы обе стороны могли обсуждать проблему, как она видна, со стороны экипажа ВС, и органа УВД. Мало того, что это увеличит взаимное понимание проблем, обеими сторонами, вовлеченными в инцидент, но также увеличит понимание проблем и возможные решения.

5. По возможности, необходимо, возобновить такие процедуры - как облет трасс. Который выполняется по основным воздушным трассам (МВЛ) и району аэродрома в процессе стажировки перед первоначальным допуском к самостоятельной работе, а далее - ежегодно.

Это позволит диспетчеру УВД:

ознакомиться с работой членов экипажа на всех этапах полета от взлета до посадки и порядке ведения радиообмена пилот - диспетчер и особенностями выполнения полета;

ознакомиться с навигационно-пилотажными приборами и их применения для навигации;

7. Также необходимо обучать диспетчера УВД в кабине воздушного судна на летном тренажере.

Выгоды состоят в том, что это позволит диспетчеру:

Получить опыт действий экипажа в кабине, в течение нестандартного случая;

Обратить внимание, как диспетчер УВД мог вторгаться в действия экипажа;

Обратить внимание на выгоды, если диспетчер УВД освобождает воздушное пространство для воздушного судна, испытывающего проблемы;

Участвовать в упражнении, используя радиотелефонную связь;

Быть подготовленным к работе по перечню действий пилотов при инциденте;

Выполнить некоторые из более простых задач экипажа по инструкции пилота (механизм, закрылки, огни, и т.д.);

Вносить свой вклад в принимаемые решения;

Наблюдать процедуры ухода на 2-й круг.

Список используемой литературы

1. Психология труда и инженерная психология: Приложение 3 “Психологический анализ деятельности авиадиспетчера”. Дмитриева М.А., Крылов А.А., Нафтульев А.И. - СПб, 1979.

2. Мотков О.И. “Соотношение личностных и познавательных компонентов интеллектуальной деятельности в условиях психического стресса”. М., 1978.

3. Гордыня Н. Д. «Исследование ригидности-гибкости познавательного контроля и импульсивности-рефлективности у студентов-авиадиспетчеров» Н. Д. Гордыня, Научный журнал «Молодой учёный» 2013. №5.

4. Зинченко Т. П. Когнитивная и прикладная психология , Т. П. Зінченко. -- М.: МОДЕК, 2000 г.

5. Толочек В. А. Стили деятельности: Модель стилей с изменчивыми условиями деятельности / В. А. Толочек. -- М., 1992.

6. Технология взаимодействия Ташкентского центра АС УВД с аэродромной службой и другими службами аэропорта, обеспечивающими полеты

7. Крыжановский Т.А. и др. “Управление воздушным движением”. М., 1988.

8. Анодина Е.Г., Кузнецов А.А. Маркович Е.Д. Автоматизация управления воздушным движением / Учеб. Для вузов; Под ред. А.А. Кузнецова. -- М.: Транспорт, 1992.

9. Гаглоев Э.П. Философские аспекты деятельности оператора службы УВД. //Научный вестник МГТУ ГА. -- 2012. -- № 182(8).

10. Гаглоев Э.П. Математическое измерение Г. Раша, применительно во взаимодействии службы УВД со службами обеспечения полетов. //Научный вестник МГТУ ГА. -- 2011. -- № 171(9).

11. АП РУз-91 №141 от «12» сентября 2007 года

12. Документы ИКАО

13. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома Ташкент-Южный

14. Метеорологическое обеспечение на аэродроме Ташкент-Южный

15. Инструкция по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на территории ответственности Национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари»

16. Должностная инструкция диспетчера УВД РЦ процедурного контроля Ташкентского центра АС УВД

17. Технология работы диспетчера ПК РП Ташкентского центра АС УВД

18. Руководство обслуживания воздушного движения

Размещено на Allbest.ru