Организация работы участка технического обслуживания локомотивного депо

-наличие всех деталей прилегания;

-исправность замков;

-затяжка болтов крепления букс к остову двигателя.

На каждом ТО-2 проверяется уровень смазки в буксах МОП, при необходимости смазка пополняется. О заправке смазкой букс моторно-осевых подшипников делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

При техническом обслуживании ТО-2 зубчатой передачи выполняются следующие работы:

-проверяется уровень смазки в кожухах тяговой зубчатой передачи, при пониженном уровне смазка пополняется. О заправке смазкой делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

-проверяется состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, их масленок, масломерных устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок, плотности закрытия крышек масленок и масломерных устройств. Трещины в кожухе, течь смазки, в том числе через уплотнения, не допускаются (разрешаются незначительные подтеки смазки по горловинам и разъемам, не ухудшающие работоспособность зубчатой передачи);

-производится ремонт или замена неисправных кожухов, деталей крепления кожухов, крышек масленок, указателя уровня смазки;

-проверяется надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов

Привод скоростемера осматривается. Проверяется состояние шарнирных состояние валов привода скоростемера, надежность соединения валов, крепление червячного и конического редукторов.

Производится проверка автосцепных устройств в соответствии с инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства железных дорог Российской Федерации.

Осматриваются путеочистители, металлические щетки для местной очистки пути, контролируется их высота относительно головки рельса (65-75мм.). Проверяется крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН, КЛУБ и металлических щеток, расположенных на путеочистителе.

Проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств от падения деталей на путь. Обрыв жил страховочных тросиков более 20 % не допускается.

В зимних условиях работы проверяется состояние снегозащитных устройств. При необходимости производится очистка наружных снегозащитных фильтров. Неисправные фильтры должны быть отремонтированы или заменены.

Осмотр и ремонт оборудования АГС производится в соответствии с технической документацией предприятий-изготовителей.

Бачки АГС полностью заправляются смазкой. Марка смазки применяется в соответствии с инструкцией по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, действующей в системе ОАО "РЖД" или согласно рекомендации завода-изготовителя. Проверяется правильность расположения форсунок относительно гребня бандажа колесной пары. Зазор между форсункой и гребнем бандажа должен соответствовать утвержденной ЦТ ОАО "РЖД" документации. Проверяется надежность крепления деталей гребнесмазывающего устройства ( в т. ч. форсунок, бака для смазки, воздушной и масляной систем и др.). Устраняется подтекание смазки в резьбовых соединениях. Проверяется (трехкратно) подача смазки на правый и левый гребни бандажей. Засоренные форсунки заменяются

Осмотр, ремонт и испытание устройств АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и других устройств повышения безопасности движения, РС, скоростемеров и их приводов производится в соответствии с требованиями инструкций, действующих в системе ОАО "РЖД", заводов-изготовителей устройств безопасности движения.

7. Крышевого оборудования:

Проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. Отклонение поверхности полоза от горизонтали должно соответствовать нормам допусков и износов.

Проверяется крепление токоприемников к опорным соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются металлокерамические накладки изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных или угольные вставки, проверяется их крепление к полозу. Пластины и угольные вставки должны быть прочно прикреплены к полозу, располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится запиловка (зачистка) местной выработки угольных вставок под углом не более 20 ⁰до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50 % ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор со стороны контактной поверхности между угольными вставками должен быть не более 0,8 мм, между металлокерамическими пластинами - не более 1 мм. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Контролируется угол наклона концов полоза к горизонтали, который должен соответствовать требованиям чертежей.

Проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с металлокерамическими накладками. Места выкрашивания смазки заполняются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д).

Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников.

Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов. Полиэтиленовые рукава со следами электроожогов и трещин заменяются.

В зимних условиях работы проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускании) токоприемника или по записи машиниста.

Изоляторы крышевого оборудования осматриваются. Загрязненные изоляторы очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.

Токопроводящие шины и шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются.

Разрядники, дроссели снижения уровня радиопомех, конденсаторы, разъединители, антенна радиосвязи, заземлители крыш, кондиционеры осматриваются.

Расчет явочного и списочного штата рабочих ПТОЛ

Явочное и списочное количество рабочих на ПТОЛ зависит от пропускной способности. Дипломным проектом принимаю пропускную способность 36 локомотивов в сутки. Принимаю штат проектируемого участка в соответствии с пропускной способностью, 40 слесарей по ремонту и осмотру подвижного состава , и цеховой штат: 1 старший мастер, 4 мастера.

Выбор и расчет оборудования, средств механизации и подъемно - транспортных средств на ТО-2

Министерством путей и сообщений были разработаны типовые табели основного оборудования для локомотивных и мотор - вагонных депо в зависимости от объема работ, видов и серий ремонтируемых локомотивов, в табелях указываются номенклатура и количество основного технологического, лабораторного и подъемно - транспортного оборудования, а так же и приспособлений, приборов, и инвентаря.

Стандартное оборудование применяется по гостам, альбомам, коталогам, заводским паспортам и справочникам, а так же по чертежам и коталогам ПКБ ЦТ проектных организаций. Выбор грузоподъемных средств определяется весом и габоритными размерами узлов и деталей локомотива, необходимой шириной подкранового поля.

Таблица 10- Перечень оборудования на участке ТО-2

№ п/п	Наименование оборудования	Типы и характеристики оборудования
1	Электрокотел для нагрева редукторной смазки
2	Агрегат для заправки редукторной смазки КЗП
3	Устройство заправки гребнесмазывателей	УЗП-1
4	Насосы для подачи осевой смазки в МОП
5	Четыре пескошильной печи	СОБУ-1
6	Четыре дымососа
7	Четыре транспортера
8	Два воздухозаборника	6,3М3
9	Станок сверлильный	2Н125Л
10	Станок наждачно - заточный	332БМ

Компоновка оборудования, расчет площади участка ТО-2

Размеры каждого отделения или участка депо определяют в зависимости от принятой технологии работ в них и количества выбранного оборудования и рабочих мест в соответствии с объемом работ по видам ремонта подвижного состава. Ориентировочно площадь (в м2), занимаемую оборудованием, установленном в помещении участка или отделения, определяют суммой произведений количество оборудования данного типа на норму площади на единицу оборудования. Размеры площади, на которой станок и другое оборудование, устанавливают с учетом проходов.

Компоновка производственных помещений при планировке депо имеет большое значение для создания наилучших условий выполнения всех трудовых процессов по ремонту подвижного состава, его узлов, агрегатов и деталей. Учитывая производительную взаимосвязь участков и отделений, рациональной планировкой уменьшают длину транспортных путей и перемещений узлов, деталей, инструментов, материалов и агрегатов, приближают потребителей к источникам электроэнергии, сжатого воздуха, горячей воды и пара.

Большое значение также имеет соблюдение требований научной организации труда, обеспечивающих в первую очередь охрану труда и технику безопасности, пожарную безопасность и прочие специальные условия.

Важным показателем рациональной планировки участка и отделений депо является: обеспечение хороших санитарно-гигиенических и производственных условий труда; возможность дальнейшего развития производственных помещений при увеличении объема работы. При расстановке оборудования необходимо обеспечить поточность технологического процесса ремонта узлов, агрегатов локомотива и исключить встречное их перемещение. Проходы между станками и другим технологическим оборудованием должны быть не менее 1м с учетом ограждений движущихся частей; шкафы, верстаки, стеллажи устанавливают вплотную к стенкам.

Площадь участка ТО-2 принимаю - 800.

Принимаю объем участка ТО-2 = 8640

80010.8 = 8640 ;

Выбор и обоснование метода организации ремонта на участке ТО - 2

Организационные нормы технического обслуживания и текущего ремонта должно обеспечивать максимальную вероятность выявление устранений всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и процессов и в ремонтном обслуживании.

Принимают 2 основных метода выполнение технического обслуживания и текущего ремонта индивидуальный и агрегатный основные формы организации ремонтных работ- индивидуальный метод ремонта просматривает возвращение деталей агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив с которого они и были сняты.

При агрегатном методе ремонта на ремонтируемом локомотиве устанавливают заранее отремонтированную или новую деталь, узла или агрегаты из технического запаса.

При помощи форм организация данных работ локомотивов в течении всего периода находящемся на данном месте оборудования в соответствии с объемом работ и характером ремонтируемой работой и обслуживанием прикрепленной к ней локомотивной бригадой рабочих.

Поточной называют такую форму проверки технического обслуживания и текущего ремонта при котором объем обслуживания с ремонтируемых лабораторий забирают на технологические одинарные равные по суммарной трудоемкости части и закрепляют их за несколькими специально оборудованию рабочими местами на другом через равные промежутки времени.

Технология ремонта на участке ТО-2

Основные неисправности на участке ТО-2 и способы их устранения

На ТО-2 устраняются следующие неисправности:

Рамы тележек.

-обращается внимание на отсутствие трещин, особенно в технологическом окне шкворневого бруса, сварных швах боковин и поперечных брусьях, соединениях поперечных брусьев с боковинами. Проверяется состояние и крепление кронштейнов: тормозных, буксовых, подвесок тяговых двигателей, люлечных, гидравлических гасителей колебаний, путеочистителей, тяговых устройств, приемных катушек АЛСН и КЛУБ, противоотносных и противоразгрузочных устройств, песочных труб и рукавов, редукторов приводов скоростемеров и других, а также болтов крепления букс МОП и кожухов зубчатой передачи;

-ослабшие болты, гайки закрепляются, устанавливаются отсутствующие шайбы, шплинты;

-проверяется наличие, исправность, надежность крепления и правильность установки всех предохранительных устройств.

Колесные пары.

-производится осмотр состояния колесных пар в соответствии с действующей инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520мм. При осмотре колесных пар проверяется отсутствие на бандажах трещин, ползунов, вмятин, отколов, раковин, местного или общего увеличения ширины бандажа кольцевых выработок на поверхности катания. При наличии вышеуказанных дефектов производятся необходимые замеры, проверяется плотность посадки бандажа на колесный центр (наличие ослабления) путем остукивания его молотком, контролируется отсутствие сдвига бандажа по контрольным меткам на бандаже и центре колеса, плотность посадки бандажного кольца;

-производится проверка посадки колесного центра на оси;

-контролируется отсутствие трещин в спицах центров осей, продольных, поперечных и косых трещин в доступных для осмотра открытых частях осей;

-проверяется отсутствие на бандажах предельного проката, износа и наличие опасной формы гребня;

-на ТО-2, в соответствии с графиком, производятся обмеры геометрических параметров бандажей при помощи шаблона УТ-1 и измерительного прибора для проверки толщины бандажа с записью в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-18, журнал ТУ-152 и передачей информации в депо приписки локомотива. График обмера геометрических параметров бандажей помещается на предпоследних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152. Обмер бандажей должен осуществляться не реже 1 раза за 30 суток;

-при наличии записи машиниста о характерном стуке колесных пар они вывешиваются, проводится их прокрутка в обе стороны с использованием средств диагностики.

Рессорное подвешивание.

-рессорное подвешивание осматривается. Проверяется отсутствие трещин в листах рессоры, в хомуте, стойке, ослабления хомута, излома и смещения листов. Обратный прогиб рессоры допускается не более 5 мм. Винтовые цилиндрические пружины не должны иметь трещин или изломов, касания витков между собой. Отклонение листовой рессоры от горизонтального положения должно быть не более 20 мм. Проверяется наличие и крепление гаек, шайб, шплинтов.

Тормозная рычажная передача.

-тормозная рычажная передача осматривается. Проверяется состояние правильности расположения тормозных колодок относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, балансирах, планках, стойках , башмаках, тормозных колодках, подвесках, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, шплинтов, валиков. Изношенные тормозные колодки заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров. Проверяется состояние клиньев тормозных колодок, правильность их установки. Контролируется исправность действия ручного тормоза из обеих кабин управления.

Детали опорно-осевых подвесок тяговых двигателей.

-осматриваются детали опорно-осевых подвесок тяговых двигателей: резиновые шайбы, подвески, диски, кронштейны, предохранительные упоры. Выпучивание резины за габариты металлических дисков, наличие масла на поверхностях резиновых шайб, трещина (любых размеров) на подвеске не допускается. Трещины любых размеров на подвеске не допускаются. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остову двигателя, дисков на подвеске, предохранительных упоров на остове двигателя. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранительные упоры к остову двигателя, гайки на подвеске, не допускается.

Люлечное подвешивание.

-люлечное подвешивание осматривается. Проверяется правильность установки и состояние пружин, опор, прокладок, стержней, целость всех деталей и страховочных устройств, надежность затяжки и стопорения болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов. Проверяется отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям, сползания втулок стержня, перекоса стержней и касания стержней о детали верхнего шарнира. Выработка стержня в районе верхнего шарнира более 5 мм не допускается. Осматриваются вертикальные и горизонтальные упоры.

Уровень смазки в буксах МОП.

-на каждом ТО-2 проверяется уровень смазки в буксах МОП, при необходимости смазка пополняется. О заправке смазкой букс моторно-осевых подшипников делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

При техническом обслуживании ТО-2 зубчатой передачи выполняются следующие работы.

-проверяется уровень смазки в кожухах тяговой зубчатой передачи, при пониженном уровне смазка пополняется. О заправке смазкой делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152;

-проверяется состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, их масленок, масломерных устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок, плотности закрытия крышек масленок и масломерных устройств. Трещины в кожухе, течь смазки, в том числе через уплотнения, не допускаются (разрешаются незначительные подтеки смазки по горловинам и разъемам, не ухудшающие работоспособность зубчатой передачи);

-производится ремонт или замена неисправных кожухов, деталей крепления кожухов, крышек масленок, указателя уровня смазки;

-проверяется надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов

-осматриваются путеочистители, металлические щетки для местной очистки пути, контролируется их высота относительно головки рельса (65-75мм.). Проверяется крепление путеочистителей, приемных катушек АЛСН, КЛУБ и металлических щеток, расположенных на путеочистителе.

Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины.

-проверяется надежность крепления крышек коллекторных люков, плотность прилегания крышек к остову, их запорные устройства. Неисправные уплотнения ремонтируются или заменяются. Проверяется крепление главных и дополнительных полюсов. После осмотра тяговых двигателей закрываются смотровые люки. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, иметь исправные запирающие устройства.

-нижний (боковой) и верхний смотровые люки открываются. Осматриваются в доступных местах коллектор, изоляционный конус, щеткодержатели, щетки, кронштейны щеткодержателей, кабельный монтаж, траверса, лобовые части компенсационных обмоток. Состояние коллектора, расположение щеткодержателей относительно поверхности коллектора должно соответствовать требованиям правил ремонта электрических машин электроподвижного состава. Щетки, изношенные по высоте более допускаемого предела, имеющие отколы более 10 % контактной поверхности, трещины, ослабление заделки или обрыв более 15 % сечения жил шунтов, заменяются. В случае загрязнения конус и детали щеточного аппарата очищаются;

-неисправные щеткодержатели и их кронштейны заменяются. Изоляторы кронштейнов не должны иметь повреждения изоляционной поверхности более 20 % длины возможного перекрытия напряжением;

-проверяется состояние и наличие термоиндикаторных меток;

-при наличии записи локомотивной бригады об отклонениях в работе двигателей в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 осмотр двигателей производится (с проворотом траверсы) через верхние и нижние смотровые коллекторные люки. Устраняются последствия перебросов электрической дуги по коллектору, изоляционному конусу на вращающемся якоре в соответствии с пунктом;

-в случае повышенного нагрева двигателей замеряется давление охлаждающего воздуха.

- измеряется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Результаты измерений заносятся в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152.

-производится внешний осмотр вспомогательных машин. Проверяется на ощупь нагрев подшипников, крепление машин к основаниям, состояние муфты компрессора;

-открываются коллекторные люки мотор-вентиляторов, мотор-компрессоров, преобразователей. Изношенные и неисправные щетки заменяются. Устраняются затяжки межламельных промежутков коллекторных пластин, при необходимости

Крышевое оборудование.

-проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. Отклонение поверхности полоза от горизонтали должно соответствовать нормам допусков и износов;

-проверяется крепление токоприемников к опорным соединений, шунтов, деталей привода. Осматриваются металлокерамические накладки изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных или угольные вставки, проверяется их крепление к полозу. Пластины и угольные вставки должны быть прочно прикреплены к полозу, располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится запиловка (зачистка) местной выработки угольных вставок под углом не более 20 ^%до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50 % ее ширины и 20 % высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор со стороны контактной поверхности между угольными вставками должен быть не более 0,8 мм, между металлокерамическими пластинами - не более 1 мм. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Контролируется угол наклона концов полоза к горизонтали, который должен соответствовать требованиям чертежей;

-проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с металлокерамическими накладками. Места выкрашивания смазки заполняются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д). . Рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега, льда. В гололедный период наносится антигололедная смазка на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников.

-проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов. Полиэтиленовые рукава со следами электроожогов и трещин заменяются.

В зимних условиях работы проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускании) токоприемника или по записи машиниста.

Изоляторы крышевого оборудования осматриваются. Загрязненные изоляторы очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются.

Токопроводящие шины и шунты осматриваются. Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются.

Разрядники, дроссели снижения уровня радиопомех, конденсаторы, разъединители, антенна радиосвязи, заземлители крыш, кондиционеры осматриваются.

Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка.

-производится проверка состояния и действия тормозного оборудования в соответствии с требованиями действующей инструкции.

-тормозные приборы и трубопроводы осматриваются, проверяется наличие пломб и их оттесков в установленных местах.

-проверяется состояние и крепление труб и рукавов подсыпки песка, форсунок песочниц, правильность расположения концов рукавов относительно бандажей и рельсов, отсутствие трещин в кронштейнах рукавов подсыпки песка. Засоренные рукава, трубы и форсунки песочниц прочищаются. Проверяется исправность сеток песочных бункеров, крышек и их запорных устройств. Засоренные сетки очищаются. Бункера полностью заправляются песком.

Контрольно-измерительные приборы.

-контрольно-измерительные приборы должны содержаться в исправности и подвергаться периодической поверке (калибровке) в установленные сроки аккредитованными метрологическими службами.

Не допускается использование измерительных приборов, дающих неверные показания, имеющих признаки повреждений или просроченные даты поверок (калибровок).

Технологическая схема обслуживания в объеме ТО-2

Если происходит дефект, ремонт которого необходимо произвести то составляется документ, в котором указывается:

-тип и номер локомотива, обнаруженный дефект;

-пробег локомотива в километрах на день обнаружения дефекта.

Правильно составленная и достаточно подробная ведомость дефектов является существенным дополнением к технологическим процессам ремонта. Поэтому этот весьма ответственный технический документ обычно составляет технолог по ремонту оборудования с участием бригадира ремонтной бригады, мастера peмонтногo цеха, представителей ОТК и цеха-заказчика

Схема 1 - выполнение технического обслуживания в объеме ТО-2.

Разработка технологического процесса ремонта

При ТО-2 предъявляют особые требования к осмотру и при необходимости к ремонту ответственных узлов и деталей механического оборудования, обеспечивающих безопасность движения, а также тех деталей, по которым наблюдаются повышенные износы, ослабление крепления. Сразу после постановки электровоза на ощупь проверяют нагрев моторно-осевых, буксовых и якорных подшипников. В случае чрезмерного нагрева моторно-осевого подшипника буксу очищают от грязи и снимают вместе с вкладышем. Проверяют состояние шейки оси, поверхности вкладыша, подбивки и устанавливают объем ремонта. При этом нельзя применять искусственное охлаждение водой, маслом или воздухом во избежание образования трещин в оси колесной пары. Радиальный зазор между шейкой оси и вкладышем не должен превышать 2,5 мм, а разность этих зазоров у одного тягового двигателя не должна быть более 1 мм.

Обстукиванием убеждаются в надежности крепления и отсутствии оборванных болтов, валиков крепления, шапок моторно-осевых подшипников, крышек заправочной горловины, крышек осевых букс, кронштейнов подвесок тяговых двигателей, кожухов редукторов, буксовых поводков и струнок, подвесок и предохранительных скоб рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи, противоотносного и противоразгрузочного устройств, люлечного подвешивания, гасителей колебаний, сочленения тележек, редукторов скоростемеров, пескопроводных труб. При этом ослабшие крепления закрепляют, а неисправные болты заменяют.

Убеждаются в отсутствии утечки смазки из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи, замеряют уровень смазки и при необходимости добавляют ее. При этом нельзя допускать смешения смазок различных марок. Контролируют состояние рам тележек и укрепленных на ней кронштейнов, убеждаются в отсутствии трещин, изломов, недопустимых износов. Особенно тщательно осматривают колесные пары. Проверяют плотность посадки бандажей, убеждаются в отсутствии сдвига их по контрольным рискам, а также в отсутствии сдвига центра на оси. Убеждаются также в отсутствии трещин, выбоин (ползунов), недопустимого проката, остроконечного наката, подреза гребней и других дефектов. Осматривают детали рессорного подвешивания -- листовые рессоры, пружины, валики, убеждаются в отсутствии трещин или сдвига пружин, хомутов, ненормальных износов и зазоров.

Проверяют состояние и устанавливают целостность деталей тормозной рычажной передачи и ручного тормоза и заменяют неисправные детали. Тормозные колодки заменяют по достижении ими предельной толщины, при наличии сквозных трещин по всей ширине колодки, в случаях клиновидного износа колодки, когда наименьшая допустимая толщина находится от тонкого конца колодки на расстоянии 50 мм и более. Проверяют и при необходимости регулируют выход штоков тормозных цилиндров, а также равномерность отхода тормозных колодок от бандажа при отпущенном тормозе.

Осматривают боковые опоры, люлечное подвешивание, противоотносное и противоразгрузочное устройства. При осмотре люлечного подвешивания необходимо убедиться в отсутствии ослабления крепления болтов балансиров к раме кузова и наличии стопорных шайб. При необходимости крепят болты. Убеждаются в отсутствии выработки на стержнях у отверстий опор, проверяют целостность стержней и пружин. Наличие выработки стержней свидетельствует о неправильной установке люлечного подвешивания. Выработанные стержни и изломанные пружины заменяют. Также подлежат замене опорная шайба стержня и стакан в случае обнаружения в них трещин. Зазор между опорой и прокладкой должен быть не менее 4 мм, в противном случае узел люлечного подвешивания подлежит разборке с заменой деталей. Допускаемая в эксплуатации высота пружины в сборе с прокладками должна быть не менее 300 мм.

Тщательно контролируют исправность, состояние, крепление и работу автосцепного устройства, особенно целостность маятниковых подвесок и болтов розеток, крепление клина хомута и других деталей, высоту оси автосцепки.

Проверяют и при необходимости регулируют подачу песка форсунками. Одновременно обращают внимание на целостность пескопроводных труб, положение их наконечников по отношению к бандажу и головке рельса. Также проверяют надежность крепления и исправность привода, редукторов и аппарата скоростемера, приемных катушек устройств автоматической локомотивной сигнализации, приборов бдительности и радиосвязи, обеспечивающих безопасность движения поездов. Трущиеся части смазывают согласно карте смазки.

Осматривают автотормозное и пневматическое оборудование. При этом проверяют наличие пломб в установленных местах и убеждаются в отсутствии видимых повреждений приборов. Контролируют в каждой кабине работу крана машиниста, ручного и вспомогательного тормозов. При необходимости заменяют кран машиниста.

Тяговые двигатели и вспомогательные машины.

Тяговые двигатели и вспомогательные машины осматривают высококвалифицированные слесари. Перед началом осмотра мастер или бригадир должен ознакомиться с замечаниями машиниста в журнале формы ТУ-152. Технический осмотр электрических машин предназначен для предупреждения отказов их в пути следования и должен выполняться очень тщательно, так как даже мелкие дефекты, если они своевременно не будут выявлены и устранены, могут вызвать в дальнейшем в эксплуатации серьезные повреждения электрических машин. После постановки электровоза на техническое обслуживание осуществляют наружный осмотр тяговых двигателей и вспомогательных машин. Обращают внимание на состояние подшипниковых узлов -- моторно-осевых и якорных подшипников. Убеждаются в отсутствии повышенного нагрева подшипников. Сразу после постановки электровоза на ощупь проверяют нагрев наружных крышек (доступных) якорных подшипников проверяют наличие потеков смази из якорных и моторно-осевых подшипников. Осматривают корпус тяговых двигателей, состояние узлов их подвески.

Проверяют исправность замков коллекторных люков, состояние болтовых креплений шапок моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов, кожухов зубчатой передачи, а также главных и добавочных полюсов.

Очень тщательно проверяют щеточно-коллекторные узлы электрических машин, и особенно тяговых двигателей.

Открывают крышки коллекторных люков. Перед открытием крышек поверхности остова, расположенные около них, а также сами крышки очищают от снега, пыли и грязи. Проверяют качество пригонки крышек, состояние уплотнительных прокладок. Неплотности между крышкой люка и поверхностью окна недопустимы.

Осматривают коллекторы; в случаях загрязнения или незначительного затягивания межламельных канавок медью прочищают их волосяной или капроновой щеткой. Закопченность и следы перебросов, а также мелкие дефекты на поверхности коллектора устраняют стеклянным полотном, укрепленным на специальной деревянной колодке, рабочая поверхность которой имеет длину не менее 2/3 длины коллектора, вогнута по радиусу, близкому к радиусу коллектора. Зачистку рекомендуется производить на вращающемся коллекторе.

После зачистки и шлифовки волосяной щеткой снимают металлическую пыль с коллектора, а затем продувают его сжатым воздухом давлением 200--300 кПА (2-- 3 кгс/см2) и протирают технической салфеткой. Проверяют прочность крепления траверсы, убеждаются в отсутствии перемещения и вибрации. Если обнаружены следы кругового огня или перебросов на корпус тяговых двигателей ТЛ-2К1, НБ-407Б, а также тяговых двигателей электровозов ЧС, то для обеспечения тщательного осмотра щеточных узлов и устранения последствий кругового огня обязательно проворачивают траверсу.

Осматривают перемычки, кронштейны, щеткодержатели, якорные бандажи и другие доступные для осмотра узлы и детали. Электрощетки изношенные, а также имеющие сколы или неисправности выводных проводников, амортизаторов и другие дефекты, заменяют новыми.

В зимний период проверяют состояние снегозащитных устройств. Нижние выхлопные отверстия тяговых двигателей должны быть заглушены металлическими пластинами или съемными заглушками (тяговые двигатели НБ-406Б, ДПЭ-400, НБ-411 -- четыре отверстия в остове, ТЛ-2К первых выпусков -- шесть отверстий в остове и два отверстия в подшипниковом щите).

На верхних вентиляционных отверстиях в остовах и подшипниковых щитах тяговых двигателей, не имеющих снегозащитных кожухов, должны быть установлены «хлопушки» или П-образные заглушки.

Выхлопные патрубки тяговых двигателей ТЛ-2К1 и НБ-407Б с верхним выбросом охлаждающего воздуха должны плотно прилегать к привалочной поверхности остова. Спускные отверстия в остовах тяговых двигателей должны быть заглушены капроновыми пробками.

Вспомогательные электрические машины осматривают снаружи, а затем открывают, как и на тяговых двигателях, крышки коллекторных люков и проверяют их щеточно-коллекторные узлы и видимые участки передней лобовой части якоря и магнитной системы остова.

При внешнем осмотре проверяют крепление машин к их основаниям, на электровозах ЧС -- состояние клиноременной передачи, генератора тока управления, при необходимости регулируют натяжение ремней, негодные ремни заменяют.

У электрических машин с принудительным охлаждением (НБ-431 всех индексов, ТЛ-122 и др.) проверяют состояние подводящих патрубков и обеспечивают свободный доступ в электродвигатели охлаждающего воздуха. Предохранительные сетки очищают от пыли и загрязнений.

Осмотр и ремонт (при необходимости) щеточно-коллекторных узлов вспомогательных электрических машин выполняют так же, как осмотр и ремонт тяговых двигателей.

Высоковольтные и низковольтные аппараты.

Токоприемники относят к оборудованию, требующему постоянного контроля, поэтому в бригаде слесарей, выполняющих ТО-2, один работник занят крышевым оборудованием. Начиная осмотр токоприемников, их поднимают и опускают вручную. Убеждаются в отсутствии заеданий в шарнирных соединениях, в свободном перемещении каретки. В зимнее время проверяют характеристику токоприемников. Осматривая полозы, проверяют исправность каркасов, убеждаются в отсутствии трещин и прожогов. Полозы, имеющие погнутые концы, трещины или прожоги каркасов, толщину накладок менее допускаемой, отставшие от каркаса концы крайних накладок, ослабшие и неплотно прилегающие к каркасу накладки, сорванные и срезанные винты, подлежат замене.

Контролируют уровень графитовой смазки и предельный износ медных или металлокерамических накладок, предельная толщина которых 2,5 мм. При работе на плечах длиной 1500--2000 км зимой при плохих погодных условиях полозы заменяют при толщине накладок 3 мм. Иногда при неравномерном износе накладок полозы разворачивают на 180° для увеличения их межремонтного пробега.

Допускается омеднение поверхности металлокерамических пластин тонким ровным слоем. Однако если на поверхности пластин появилась медь в виде чешуек, не устраняемых запиловкой, полоз необходимо заменить. Недопустимо использовать полозы, у которых на поверхности металлокерамических пластин имеются прожоги глубиной 3 мм или сколы глубиной и шириной более 3 мм.

При осмотре обращают внимание на трещины и местные выкрашивания твердой смазки, на отсутствие признаков истощения смазки и понижения ее уровня относительно уровня накладок. О плохом состоянии смазки свидетельствуют исчезновение политуры, обнажение меди, появление задиров на контактных поверхностях накладок. В этих случаях на полозы в дополнение к основной наносят жидкую смазку СГС-Д. Последнюю наносят равномерно по поверхности полоза несколько выше уровня контактных пластин и после затвердения зачищают напильником заподлицо, одновременно запиливают задиры и все острые грани и углы. Полностью жидкая смазка затвердевает примерно за 2 ч.

Все небольшие задиры, прожоги и пропилы на поверхности медных или металлокерамических накладок гладко запиливают напильников У пластин из спеченного материал на медной основе вследствие боль шей твердости крепящих латунных винтов иногда образуется волнообразный износ контактной поверхности. Этот дефект устраняют запиливанием пластин напильником.

Осматривая полозы с угольными вставками, оставляют в эксплуатации вставки, имеющие сколы мене чем наполовину их ширины, т. е. менее 15 мм. Число сколов, их размеры по длине и высоте вставки, также как и общее число трещин угольных вставках полоза, не нормируются. Однако из-за опасности ослабления крепления вставки, имеющие более двух трещин, как правило, заменяют. Для полозов, у которых угольные вставки закреплены по всей длине с обеих сторон сплошными бортовыми полосами, допускают и большее число трещин. Поджоги вставок и выемки запиливают напильником под углом к контактной поверхности, не превышающим 20°.

Не должны остаться незамеченными любые изменения внешнего вида и привычного состояния аппаратов.

Пыль, осевшая на поверхности изоляторов, значительно увеличивает опасность перекрытия их электрической дугой. Вода и смазка, даже в небольших количествах попавшие на поверхность загрязненных изоляторов, усугубляют эту опасность. Поэтому при ТО-2 поверхность изоляторов крышевого оборудования, а при необходимости и аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, протирают от пыли и загрязнений. Делают это чистыми салфетками -- сначала смоченными растворителем, а затем сухими.

Одновременно с протиркой пыли на изоляторах крышевого оборудования необходимо убедиться в их исправности, плотности крепления шин и шунтов и хорошем состоянии контактов разъединителей и заземлителей. Болтовые соединения всех электрических проводников должны быть плотно затянуты и снабжены пружинными шайбами или другими стопорящими деталями. Шунты, перемычки и другие неизолированные соединения не должны касаться корпуса электровоза. Гибкие соединения разрешается оставлять в эксплуатации при их обрыве по сечению менее чем на 20%. Трещины и изломы в жестких перемычках не допускаются. Изоляция проводников должна быть сухой и чистой, без признаков расслоения, перетирания и других механических повреждений.

В высоковольтной камере электровоза осматривают групповые переключатели, реверсоры, тормозные переключатели, переключатели вентиляторов, быстродействующий выключатель и индивидуальные контакторы.

Дугогасительные камеры поднимают или снимают только для более тщательной проверки, когда есть признаки неудовлетворительной работы аппаратов.

Сжатые сроки выполнения технического обслуживания и тесное расположение аппаратов в высоковольтной камере и на пультах требуют от слесаря-электрика особого внимания. Осматривая какой-либо аппарат, он должен обязательно следить за тем, чтобы неосторожно не повредить рядом расположенное оборудование.

Завершив осмотр аппаратов, необходимо убедиться в их исправной работе. Для этого включают аппараты с пульта управления и контролируют четкость их включения и выключения, отсутствие заеданий подвижных частей, пропуска воздуха.

Секции пусковых резисторов обычно осматривают только выборочно. Осмотр производят, как правило, на электровозах, работающих в тяжелых условиях с грузовыми поездами. Особое внимание обращают на секции, подверженные наибольшему нагреву. Следует также проверить резисторы, если на крышах и стенах шахт заметны следы чрезмерного нагрева краски, и в тех случаях, когда электровоз работал на аварийной схеме.

Приборы и аппараты цепей управления осматривают, как правило, лишь при наличии замечаний локомотивной бригады. Исключение составляют низковольтные и высоковольтные предохранители, исправность которых проверяют при каждом ТО-2. Перегоревшие рабочие и запасные предохранители заменяют.

В условиях ограниченной продолжительности простоя электровозов при техническом обслуживании большое значение имеет овладение навыками быстрого обнаружения неисправностей в электрических цепях.

При каждом ТО-2 обязательно проверяют работу автоматической локомотивной сигнализации. При осмотре ходовых частей слесари-механики убеждаются в исправности крепления приборов локомотивной сигнализации, приемных катушек, обращают внимание на состояние предохранительных скоб и цепей. Проверяют наличие пломб на приборах. В дождливую и ненастную погоду измеряют сопротивление изоляции приемных катушек.

Работу приборов автоматической локомотивной сигнализации проверяют слесари ПТО совместно с работниками службы сигнализации и связи. Смотровые канавы пункта оборудуют шлейфами для передачи кодов. Об исправной работе АЛСН делают запись в журнале технического состояния электровоза.

Основным объектом работы одного из слесарей бригады являются аккумуляторная батарея и зарядные устройства. При проверке аккумуляторной батареи этот слесарь выборочно обращает внимание на уровень электролита и напряжение элементов, крепление перемычек и проводов, плотность установки элементов, убеждается в отсутствии течи электролита. По показаниям вольтметра на распределительном щите он контролирует напряжение аккумуляторной батареи. При понижении уровня электролита необходимо убедиться в отсутствии течи из элементов и долить в них дистиллированную воду.

Если замечено интенсивное выкипание электролита в большей части элементов, необходимо выполнить настройку регулятора напряжения, уменьшив зарядный ток аккумуляторной батареи. При этом нужно пользоваться вольтметром не ниже 1-го класса точности, не доверяя приборам, установленным на электровозе.

В комплект инструмента слесаря-аккумуляторщика пункта технического обслуживания входят ареометр и пробник, пользуясь которыми, он должен в необходимых случаях уметь определить плотность электролита и напряжение отдельных элементов батареи.

Дежурные механики службы сигнализации и связи проверяют работу локомотивной радиостанции и исправность пломб на ее блоках. Вышедшие из строя блоки и отдельные лампы заменяют. Неисправный источник питания радиостанции -- статический преобразователь -- заменяет слесарь пункта технического обслуживания.

При обслуживании электровозов, работающих на удлиненных тяговых плечах, сменными локомотивными бригадами важное значение приобретают вопросы содержания и хранения инструмента и инвентаря, находящихся на локомотиве. При эксплуатации на одном плече электровозов разных дорог для каждой серии локомотивов устанавливают единый перечень инструмента и инвентаря. При ТО-2 проверяют наличие и исправность инструмента и инвентаря и при необходимости пополняют их. Убеждаются в исправности пломб на инструментальном ящике.

В завершение ТО-2 работу всей аппаратуры проверяют включением электровоза под высокое напряжение. Четкость работы контакторов, быстродействующего выключателя, групповых переключателей и качество дугогашения можно с достаточной точностью определять на слух при разрыве токовой цепи, включая эти аппараты и переводя контроллер машиниста на 1--2 позиции.

Приемку электровозов после ТО-2 и их проверку под высоким напряжением осуществляют назначаемые приказом начальника депо дежурные локомотивные бригады совместно с бригадиром или мастером ПТО.

Охрана труда на участке ТО-2

Установление опасных и вредных производственных факторов на участке ТО-2

ГОСТ 12.0.003-74 классифицирует опасные и вредные факторы по природе их действия на следующие группы: физические, химические, биологические, психофизические.

К группе физических опасных, вредных факторов относится: движущейся станины и механизмы; передвигающийся изделия, заготовки материала, конструкции, повышенная загазованность воздуха в рабочей зоне; повешенный уровень шума и вибрации на рабочем месте, повышенная или пониженная влажность, подвижность вентиляции воздуха, повешенная напряженность электро-магнитных полей, отсутствие или недостаток естественного освещения яркость света, повешенное пульсация светового потока.

Группа химических опасных и вредных факторов подразделяются на 2 подгруппы объединяющие факторы характеру воздействия на организации человека-токсические, разрушающие на репродуктивную функцию, и по пути проникновению в организации человекаклипечный тракт, кошенные покровы , через органы дыхания и слизистой оболочки.

Биологическое опасные и вредные факторы включают в себя биологические объекты, мутагенные микроорганизмы (бактерии, вирусы, спирагенты) и продукты жизнедеятельности.

Психофизиологические опасные и вредные факторы по хорактеру воздействия подразделяются по характеру воздействия подразделяются на физические и нейропсихологические перегрузки. Физические перегрузки могут быть статические и динамические. Нейропсихологическое перегрузки; установленное перенапряжения анализаторов, монотонность труда и эмоциональные перегрузки. Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:

а) физические:

- движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

- неогражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- перемещаемые грузоподъемными механизмами грузы;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации оборудования или инструмента;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

- повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола)*;

- физические перегрузки.

б) химические:

-повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

-контакт с химическими веществами.

в) биологические:

- патогенные микроорганизмы.

К работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от не огражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности ограждения таких перепадов работы должны выполняться с применением предохранительного пояса и страховочного каната.

Требование безопасности к технологическому процессу, оборудованию на участке ТО-2

Согласно ГОСТ 123.003-75 ССБТ.«производственные процессы. Общие требования безопасности при проектировании, организации и осуществление технических процессов;» необходимо предоставить:

-устранение контакта работающих с заготовками, материалами, годовой продукции и отходами оказывающих вредные действия, замену технических операций связанных с возникновением опасных и вредных факторов на безвредные;

-рациональю организацию режимов труда и отдыха;

- механизацию и автоматизацию, дистанционного управления опасными и вредными процессами;

- герметизацию оборудования применение средств защиты работающих;

-своевременное получение информации о возникновении опасных факторов на отдельных этапах работы;

Систему контроля технического процесса обеспечивающих защиту работающих и аварийное отключение оборудования своевременное удаления и обезвреживание опасных и вредных факторов производства.

Производственные процессы не должны является источником загрязнения окружающий среды. Выбросами вредных веществ более допустимых норм, а также пожара и взрывоопасности.

Слесарь должен обеспечиваться следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты согласно нормам, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» 1248р от 16.06.09г.

Личную одежду слесарь должен хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в предназначенных для этого шкафах гардеробной. Выносить спецодежду за пределы депо, ПТОЛ запрещается.

Слесарь должен следить за исправностью спецодежды, своевременно сдавать ее в стирку и ремонт, а также содержать шкафы для хранения личной одежды и спецодежды в чистоте и порядке.

Слесарь, получающий средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ) обязан знать правила их применения.

При получении СИЗ слесарь внешним осмотром должен проверить их исправность, на диэлектрических перчатках и предохранительных поясах - дату испытания, у респираторов - целость и чистоту фильтра

Не допускается носить спецодежду расстегнутой и с подвернутыми рукавами.

Спецодежду и спецобувь слесарь не должен снимать в течение всего рабочего времени.

Совместно с руководителем смены (мастером, бригадиром) слесарь внешним осмотром должен проверить состояние инструмента,

приспособлений, а у подъемных механизмов и переносных лестниц - наличие трафаретов со сроками испытаний.

Перед работой в помещении слесарь должен проверить работу освещения.

При предстоящей работе на крыше электровоза, стоящего на пути, не имеющем с обеих сторон эстакад на уровне его крыши слесарь должен осмотреть и надеть предохранительный пояс и каску защитную, а при работе под кузовом электровоза - каску защитную.

Металлические детали предохранительного пояса не должны иметь трещин, раковин, надрывов и заусенцев.

Карабин стропа (фала) предохранительного пояса должен иметь предохранительное устройство, исключающее случайное раскрытие карабина, и обеспечивать быстрое и надежное закрепление и открепление его одной рукой при надетой утепленной рукавице (перчатке).

Замок и предохранительное устройство карабина должны закрываться автоматически.

Слесарь должен осмотреть рабочее место, привести его в порядок, убрать посторонние детали, не используемые в работе приспособления и инструмент, проверить наличие на стеллажах и ремонтных установках запасных частей и материалов.

Неисправный инструмент и приспособления должны быть заменены на исправные.

Инструмент на рабочем месте следует располагать так, чтобы исключалась возможность его скатывания или падения.

Подготовленный к работе инструмент должен удовлетворять следующим требованиям.

Бойки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев.

Рукоятки молотков, кувалд и другого инструмента ударного действия должны быть изготовлены из сухой древесины твердых лиственных пород (березы, дуба, бука, клена, ясеня, рябины, кизила и граба) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин.

...