Транспортология - общая теория функционирования и инновационного развития национальной транспортной системы

5. Научно-технический прогресс в национальной транспортной системе непрерывен, но может сопровождаться качественными скачками, которые чаще всего возникают в периоды времени между так называемыми «технологическими поколениями» и «технологическими укладами»;

6. В национальной транспортной системе имеет место так называемая «технологическая пирамида» на верхнем уровне которой находятся компании, синтезирующие новые технологические принципы, затем идут компании, реализующие эти принципы в своих новых разработках, производящие транспортные средства в транспортном машиностроении, после этого идут компании, производящие с использованием транспортных средств транспортные услуги для других отраслей экономики и общества.

6. В процессе оказания транспортных услуг имеет место одновременно сотрудничество и конкуренция между различными видами транспорта.

7. Технологии оказания транспортных услуг относятся к категории многозвенных технологий, тесно интегрированных с информационными технологиями.

8. Риски компетентности персонала и/или участников проекта значительно влияют на безопасность, надежность функционирования национальной транспортной системы и финансовый результат инновационного проекта в национальной транспортной системе.

8. Перечень законов транспортологии не является закрытым и пополняется по результатам развития национальной транспортной системы и обсуждения их научно-технической общественностью.

Как уже отмечалось, технологической платформой в Европейском Союзе называют коммуникационный инструмент, который направлен на, привлечение новых ресурсов, коммерциализацию знаний и технологий, совершенствования нормативно-правовой базы инновационного развития, создания новых продуктов на основе участия всех заинтересованных сторон (государства, бизнеса, гражданского общества) [10].

В России известно, что Минздрав РФ использует в своих приказах понятие «научная платформа». При подходе Минздрава РФ под научной платформой понимается отраслевая принадлежность научных учреждений, участвующих в научном обеспечении деятельности этого ведомства.

Предлагается развить и уточнить трактовку понятия «научная платформа в национальной транспортной системе». Предложено научной платформой в национальной транспортной системе называть системное объединение научных знаний из различных отраслей науки, участвующих в формировании и реализации идеи безопасного и экономичного создания в ходе инновационных проектов и осуществления полного жизненного цикла продукции в национальной транспортной системе. Перечень научных направлений, которые участвуют в реализации инновационного проекта в машиностроении отражают данные, полученные на основании анализа работ, выполняемых в ходе инновационного проекта (см. табл.1 и 2) [3,с. 37- 46]. В рамках транспортологии при осуществлении инновационных проектов научно решаются не только технические проблемы, но и проблемы глобальной конкуренции, научно-технического прогресса, прогноза кредитно-денежной политики и т.д. Все эти проблемы находятся в системной связи друг с другом и техническими проблемами проекта. Это принципиально усложняет работу участников инновационного проекта, которые должны учитывать при принятии решений эти системные связи.

Архитектура научной платформы в национальной транспортной системе и транспортном машиностроении должна быть нацелена на обеспечении научной поддержки инновационного проекта на всю глубину жизненного цикла инновационного проекта. Следовательно, научная платформа в национальной транспортной системе должна включать научные платформы на этапах разработки транспортных услуг, инновационной продукции транспортного машиностроения, производства этой продукции, ее эксплуатации и утилизации.

Сущность научной платформы в национальной транспортной системе может исследоваться с нескольких точек зрения. С организационной точки зрения научная платформа - это совокупность научных организаций (или их подразделений) - ее структурных элементов и связей между ними.

С институциональной точки зрения научная платформа в национальной транспортной системе - это совокупность отношений (правил игры), которые возникают между участниками инновационных проектов в процессе решения связанных с этим проектом научных проблем.

С точки зрения управления персоналом инновационного проекта научная платформа должна включать методы оценки компетентности участников инновационного проекта. Развитие транспортологии как методической основы создания научной платформы развития инновационной деятельности в национальной транспортной системе позволит снизить риски компетентности.

Риск компетентности - это риск финансовых потерь по причинам, связанным с недостаточной компетентностью персонала, занятого в осуществлении инновационных проектов. В ходе функционирования научной платформы инновационной деятельности в машиностроении необходимо постоянно анализировать и повышать компетентность участников инновационной деятельности.

Под компетентностью принято понимать обладание определённой компетенцией - знаниями и опытом собственной деятельности. Под компетентностью участника инновационной деятельности можно понимать обладание определённой компетенцией как системой знаний и практического опыта, необходимых для создания коллективом участников конкурентоспособного инновационного товара или услуги. Структурой компетентности участника инновационного проекта предлагается назвать системное единство его компетенций, позволяющих ему решать проблемы проекта, находящиеся в сфере его ответственности.

Квалификационные требования к участнику проекта включают компетенции, которыми он должен обладать для успешного решения поставленных перед ним в рамках данного проекта задач проекта.

В рамках машинологии в инновационном проекте участвует команда проекта, которая должна решать всю совокупность возникающих в ходе инновационного проекта маркетинговых, конструкторских, технологических, организационных и финансовых задач.

Инновационный проект будет успешным, при условии, что команда проекта сможет решить ряд взаимосвязанных научных, технических, технологических, экономических проблем. Для решения всей совокупности проблем коллектив участников инновационного проекта должен работать гармонично, как единое целое и решать специфические научные проблемы данного инновационного проекта в контексте целей и задач этого инновационного проекта.

Анализ компетентности участника инновационного проекта - это установление логических связей между оценкой компетентности участника проекта и наблюдаемыми, полученными техническими, технологическими, финансовыми характеристиками проекта.

Анализ компетентности целесообразно проводить с учетом иерархического положения участника проекта (специалист, руководитель технического направления, руководитель проекта) находящихся на различных функциональных и должностных позициях в проекте.

В настоящей статье развиваются методологические положения общей теории функционирования и развития национальной транспортной системы (транспортологии) и ее инновационной составляющей, проводится сравнительный анализ организации и архитектуры инновационной деятельности, инновационного предпринимательства, исследованы проблемы и специфика организации инновационного предпринимательства в России в условиях глобального кризиса, развивается критериальный подход к анализу сущности и конкурентоспособности корпорации (фирмы) и рисковая теория фирмы, высказано предположение и обосновано, что появление за рубежом кластеров и технологических платформ как новых организационных форм развития инновационной деятельности связано с необходимостью децентрализации принятия решений и более полного учета интересов всех участников инновационного процесса, включая индивидов и малые инновационные фирмы.

Список литературы

транспортология инновационный машиностроение

1. Некрасова С.А., Некрасов С.И. Философия техники. Учебник.-М.: МИИТ, 2010.-164 с.

2. Глущенко В. В. Глущенко И.И. Исследование систем управления: социологические, экономические, прогнозные, плановые, экспериментальные исследования: Учеб. Пособие для вузов. - г. Железнодорожный, Моск.обл. , ООО НПЦ «Крылья», 2004. -416 с. Изд. 2-е испр. и доп. 3. Глущенко В. В. Глущенко И.И. Анализ факторов риска, влияющих на финансовый результат инновационного проекта в высокотехнологичном машиностроении-М.: Проблемы машиностроения и автоматизации, 2014, № 4, с. 37- 46

4. Глущенко В.В. Риски инновационной и инвестиционной деятельности в условиях глобализации.- г. Железнодорожный, Московская область: ООО НПЦ Крылья, 2006. - 230 с.

5. Остапюк С.Ф., Филин С.А. Формирование и оценка эффективности научно-технических и инновационных программ. - М.: Изд-во фирма «Благовест-В», 2004. - 320 с.

6. Глущенко И.И. Направления и критерии совершенствования институциональной системы государственной поддержки инновационной деятельности в России // Ученые записки РГСУ, № 3(47), 2005, с.131-141.

7. Langlois R.N., Cosgel M.M. Frank Knight on risk, uncertainty, and the firm: A new interpretation/ / Economic Inquiry. Vol. XXXI, July 1993, pp. 4560465.

8. Risk management in the procurement of innovation. Concepts and empirical evidence in the European Union. Expert Group Report. European commission. Luxembourg: Publications Office of the European Union, 2010

9. Егоров А.Ю., Пилипенко П.П., Снитко Н.О. Методы идентификации рисков инновационного проекта. - М.: Инновации и инвестиции, № 4, 2014, с. 2-6

10. Густап Н.Н. Европейские технологические платформы: понятие, история создания, характеристика. - Томск: Известия Томского политехнического университета, Выпуск № 6, том 321, 2012.

11. Курс экономической теории: учебник-5-е исправленное, дополненное и переработанное издание-Киров: «АСА», 2005. - 832 с.

12. Глущенко В.В. Корпорации как субъекты управления геополитическим риском инвестиционной деятельности в условиях глобализации М.: ГУУ, Вестник ГУУ, №1(14), 2006, с. 201212

13. Глущенко В.В. Кризисология: общая теория кризиса, образ посткризисного будущего, критериальный подход к исследованию и рисковая теория фирмы, парадигма интеллектуального управления рисками. - г. Москва: ИП Глущенко Валерий Владимирович, 2011. - 80 с.

14. Глущенко И.И. Система стратегического управления инновационной деятельностью. - г.

Железнодорожный, МО, ООО НПЦ «Крылья», 2006, - 356 с.

15. Глущенко И.И. Формирование инновационной политики и стратегии предприятия. - М. :

АПК и ППРО, 2009. - 128 с.

16. Глущенко И.И. Финансы инновационной деятельности. - М.: ИП Глущенко Валерий Владимирович, 2011. - 116 с.

17. Глущенко В.В, Глущенко И.И. Наукология: задача модернизации науки и инновационной деятельности - г. Москва: Глущенко Ирина Ивановна, 2015. - 116 с.

18. Лутохина Э.А. Краудсорсинг как способ активации нелинейных инноваций в условиях глобализации//Проблемы управления (Минск). 2016. № 2 (59). С. 29-31.

19. Глущенко В.В., Глущенко И.И. Иванова И.Н., Захаренкова Л.В., Зиневская О.Р., Канцыр Д.А.Проектирование процессов развития сферы услуг на железнодорожном транспорте

[Электронный ресурс] // Молодежный научный вестник. 2017. № 1(13), с.99-115. URL:http://www.mnvnauka.ru/2017/01/Glushchenko1.pdf (дата обращения 30.12.2016)

Размещено на Allbest.ru