Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проект реконструкции ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" с детальной разработкой зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

Проект реконструкции ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" с детальной разработкой зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

Определение годовой производственной программы технического обслуживания и ремонта. Расчет трудоемкости, числа ремонтно-обслуживающих рабочих и площади производственных помещений. Разработка технологического процесса ремонта автомобиля КамАЗ-65225.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 04.07.2018
Размер файла 763,2 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Увеличение объема грузоперевозок и общее старение ПТБ Юбилейного ЛПУ МГ ООО "Газпром трансгаз Ухта" требуют срочного решения задач модернизации предприятия. Старое технологическое оборудование требует безотлагательной замены, нуждаются в переработке.

В настоящее время руководство предприятия ставит достаточно серьезные задачи по планомерной и существенной экономии финансовых средств на эксплуатацию подвижного состава предприятия и повышение его экономической отдачи, это означает, что удельные затраты на эксплуатацию автомобилей должны существенно уменьшаться.

Решение этих задач требует серьезного изменения существующей материально-технической базы, улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава предприятия.

Практически всегда трудовые и материальные затраты на поддержание и восстановление подвижного состава в технически исправном состоянии на предприятии значительны и во много раз превышают затраты на его изготовление.

К техническому перевооружению производственного корпуса относят работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования без расширения производственных корпусов, а также внедрения новых технологических процессов и технологий.

Также к техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране окружающей среды, улучшению работы вспомогательных служб (включая объекты, обеспечивающие улучшение условий труда), инженерных сетей и складского хозяйства, а также мероприятия по установке стендов для проведения диагностики узлов и агрегатов автомобилей [1].

Развитие производственно-технической базы непрерывно связано с реконструкцией и техническим перевооружением действующего производственного корпуса.

При реконструкции действующего производственного корпуса производится переоборудование, изменение планировки существующих производственных площадей, а также усовершенствование технологии проведения ТО и ТР автомобилей предприятия.

Автомобиль - сложная система и, чтобы поддерживать его в безотказном состоянии требуется выполнение всех видов ТО и ремонта в соответствии с технологией представленной заводом изготовителем.

Эффективность работы промышленных предприятий напрямую зависит от безотказной работы автомобильного транспорта. Выполнение задач и сроки так же зависят от транспорта.

Транспорт влияет на весомую долю в общее значение по себестоимости продукции выпускаемой предприятиями экономики, а значит улучшать работу транспорта, повышать надежность, а значит и совершенствовать материально-техническую базу предприятия - самая главная задача, которая ставится перед транспортными цехами и ремонтными службами.

Данные вопросы будут рассматриваться в представленной ВКР.

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ВКР

1.1 Характеристика предприятия и перспективы его развития

ООО “Газпром трансгаз Ухта” - это дочернее предприятие ПАО “Газпром”, обеспечивающее поставки газа потребителям 9 регионов Северо-Запада России, а также транзит природного газа в страны ближнего и дальнего зарубежья. Эксплуатируемая компанией “Газпром транс газ Ухта” газотранспортная система проходит через территорию северо-запада Российской Федерации, от Бованенковского месторождения и самой северной в мире компрессорной станции “Байдарацкая” на полуострове Ямал - до западных рубежей России.

В границах производственной деятельности компании эксплуатируются магистральные газопроводы с давлением газа 55 кгс/см2, 75 кгс/см2, 100 кгс/см2, 120 кгс/см2. Общая их протяженность в однониточном исполнении составляет свыше 15 тысяч километров.

Основной поток транспорта газа осуществляется по магистральным газопроводам: от ООО “Газпром добыча Надым”, осуществляющего разработку месторождений и добычу природного газа на полуострове Ямал, и от ООО “Газпром трансгаз Югорск” в Тюменской области до ООО “Газпром трансгаз Санкт-Петербург” в Тверской и Ленинградской областях.

В структуре компании 24 филиала, в том числе 14 линейных производственных управлений МГ, 44 КС, в составе которых работают 83 компрессорных цеха. Они расположены через каждые 100-150 км магистрального газопровода на территории четырех субъектов РФ. Процесс компримирования газа обеспечивают 418 ГПА общей установленной мощностью 5766 МВт. Распределение газа потребителям осуществляется через 173 газораспределительные станции. В составе компании работают 10 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций. Для энергоснабжения используется более 5000 км воздушных линий электропередачи. Компанией освоены система менеджмента качества ISO 9001:2008 и система экологического менеджмента ISO 14001:2004. А система менеджмента компании в области профессиональной безопасности и охраны труда сертифицирована на соответствие международному стандарту OHSAS 18001.

Коллектив предприятия насчитывает более 13 тыс. человек. Головной офис расположен в городе Ухта, Республика Коми. В 2015 году объем транспортируемого предприятием газа составил более 162 млрд м3, а по итогам 2016 года объём транспортировки достиг уже более 160 млрд м3 природного газа.

Компания Юбилейное ЛПУ МГ ПАО "Газпром трансгаз Ухта" зарегистрирована 27 августа 2002 года. Полное юридическое наименование - Юбилейное Линейное Производственное Управление Магистральных Газопроводов - филиал ООО “Газпром трансгаз Ухта”. Компания находится по адресу: 161315, Вологодская область, Тотемский район, п. Юбилейный, КС-16.

Юридическое лицо зарегистрировано в таких категориях ОКВЭД как: лесозаготовки, строительство зданий и сооружений, проведение расследований и обеспечение безопасности, транспортная обработка грузов и хранение, деятельность автомобильного грузового транспорта. Основным же видом деятельности является: транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки.

Любой процесс ремонта или строительства линейной части магистрального трубопровода (ЛЧ МН) начинается с производства земляных работ, т.е. разработки грунта, перемещению его или погрузки-разгрузки на транспортные средства.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта специального назначения, повышения грузооборота, укрепления материально-технической базы, улучшения технического обслуживания (ТО) и ремонта подвижного состава. При этом следует иметь в виду, что трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

Для перевозок грузов используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Для выполнения работ по обслуживанию и ремонту подвижного состава отведен земельный участок площадью 44696 м2, на котором располагаются различные производственные объекты в том числе: производственные корпуса, административно-бытовые, складские и др. Для обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии имеется отдельный производственный корпус. Для удобства хранения автомобилей созданы крытые и открытые автостоянки.

Подвижной состав предприятия представлен грузовыми, легковыми автомобилями, и автобусами. На балансе предприятия числится 105 единиц техники, из которых 98 единиц приходится на автомобили. Среди автомобилей наиболее широко представлены автомобили марок КАМАЗ, ЗИЛ и УАЗ.

Количество рабочих дней в году для предприятия составляет 256 дней при пятидневной рабочей неделе.

1.2 Основные показатели работы ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 и их анализ

Работа сотрудников ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 заключается в своевременном проведении ремонтных работ, работ по обслуживанию газовых магистралей.

Статистические данные по объёмам перевезенных грузов за последние семь лет представлены в виде графика на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Общий объём перевозок за последние 7 лет

Из графика, показанного на рисунке 1.1 видно, что предприятие развивается стабильно, по объёмам перевозок за последние семь лет наблюдается постоянный рост. При этом прирост с 2011 года по 2017 год составил более 50000 т., на основании этого предполагается дальнейший рост объемов перевозок грузов.

Работы по обслуживанию газовых магистралей предполагают проведение земляных работ, а также наличие спецавтомобилей.

Стабильность привлечения автотранспорта гарантирует проведение работ по ТО и ТР в полном объёме.

Наращивание объёма работ по перевозкам грузов, ремонтных и монтажных работ с привлечением спецавтомобилей безусловно отразится на количественных и качественных показателях работы ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУ МГ КС-16.

Данные по подвижному составу представим в виде таблицы 1.1.

Таблица 1.1 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля

Количество, ед

УРАЛ-4320

7

УРАЛ-5557

4

ПАЗ-320412

3

КАМАЗ-43118

2

КАМАЗ-65225

10

КАМАЗ-65115

8

НЕФАЗ-5299

4

НЕФАЗ-4208

7

ЗИЛ-4333

10

ЗИЛ-494560

5

УАЗ-3163

5

УАЗ-3909

10

Итого

75

Для удобства дальнейших расчетов произведем объединение всего автопарка в несколько групп, данные представим в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Подвижной состав предприятия

Марка автомобиля

Количество, ед

УАЗ-3909

15

НЕФАЗ

14

ЗИЛ-4333

15

КАМАЗ-65225

20

УРАЛ-4320

11

Итого

98

На рисунке 1.2 показана структура подвижного состава. Из диаграммы видно, что наибольшее количество автомобилей принадлежит группе КАМАЗ-65225, остальные группы практически равны, разница составляет несколько автомобилей. Равномерность распределения автопарка связана с наличием определенного объёма работ во всех направлениях деятельности предприятия. На начало 2010 года автопарк автобусов значительно уступал остальным группам автомобилей, однако пополнение штата сотрудниками, проживающими за пределами п. Юбилейный предопределило увеличение числа автобусов. Также за последние пять лет несколько увеличилось число самосвалов, ввиду роста объёмов грузоперевозок. Остальные группы автомобилей остаются по количеству неизменными, это обусловлено стабильностью плановых работ. При реконструкции ПТБ необходимо учитывать выполнение работ по ТО и ТР по всем группам автомобилей, используя собственные мощности.

Рисунок 1.2 - Диаграмма структуры подвижного состава

На рисунке 1.3 показана диаграмма сроков эксплуатации подвижного состава.

Рисунок 1.3 - Возрастная структура автопарка на 01.01.2017

Более трети автопарка предприятия имеют возраст менее 5 лет, в первую очередь это автомобили НЕФАЗ и КамАЗ, а 44 % автомобилей эксплуатируются от пяти до десяти лет. Обновление автопарка производится планово, ежегодно. Увеличение числа автомобилей предполагает повышение объемов работ в зонах ТО и ТР.

Планово - предупредительная система имеет своей целью обеспечение исправного состояния подвижного состава при минимальных материальных и трудовых затратах, а также при минимальном времени изъятия подвижного состава для восстановления его пригодности и дальнейшей работы. Своевременное и качественное выполнение работ по ТО и ТР в установленном объеме обеспечивает высокую готовность подвижного состава и снижает потребность в больших капиталовложениях.

Важнейшим комплексным показателем надежности автомобилей является коэффициент технической готовности, который на автотранспорте принято называть коэффициентом технической готовности [2]:

(1.1)

где Ади - автомобиле-дни исправного состояния (технического использования) за определенный период работ автомобильного парка

Адт - автомобиле-дни на ремонте и ТО за тот же период.

Согласно данным по предприятию строим график зависимости коэффициента технической готовности от времени (рисунок 1.4).

Рисунок 1.4 - График изменения коэффициента технической готовности

По графику (рисунок 1.4) видно, что в последнее время коэффициент технической готовности начал несколько увеличиваться после провала пришедшегося на 2012-2015 г. Снижение коэффициента в указанные годы было связано с пиковым износом материальных фондов и устареванием ПТБ предприятия, в последствие был начат процесс технического перевооружения предприятия, что способствовало некоторому росту коэффициента. Это значит, что время проведенное автопарком в зонах ТО и ТР немного уменьшается, но остается значительным.

Организацию работы автомобилей на линии осуществляет служба эксплуатации. Оценка качества работы технической службы по коэффициенту выпуска автомобилей на линию заставляет ее организовать ТО и ремонт подвижного состава таким образом, чтобы количество технически исправных автомобилей, которые могут быть выпущены на линию, было бы как можно больше, и поэтому способствует повышению качества работы предприятия в целом.

Графическое изображение зависимости коэффициента выпуска автомобилей на линию от времени представлено на рисунке 1.5.

Рисунок 1.5 - График изменения коэффициента выпуска автомобилей на линию

На рисунке 1.6 показана диаграмма изменения среднесуточного пробега. Автомобили, находящиеся на балансе предприятия, имеют разные среднесуточные пробеги. Это прежде всего связано с родом деятельности и функциональным предназначением автомобилей. Из диаграммы также видно, что за последние семь лет происходит рост среднесуточного пробега, за счет увеличения числа самосвалов и расстояния при перевозке труб. Это также говорит о постепенном наращивании объемов работ ТО и ТР автомобилей.

Рисунок 1.6 - Изменение среднесуточного пробега автомобилей

Реконструкция производственного корпуса позволит решить весь объём поставленных задач прежде всего не за счет увеличения числа автомобилей, а путём своевременного и полного ТО и ТР подвижного состава.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы выпускной квалификационной работы

В условиях рыночной экономики, конкуренции объемы производимых работ стараются увеличить, прежде всего, за счет качественно произведенных ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию подвижного состава. К тому же, повышение интенсивности работы автопарка ведет к увеличению потребностей в капитальных ремонтах.

Всё это ставит перед нами задачу не только правильно организовать качественный ремонт автомобилей, но и обеспечить выполнение работ в минимальные сроки.

Рост числа автомобилей и их среднесуточных пробегов ещё больше увеличат плотность плановых работ по техническому обслуживанию. При решении проблемы увеличения объёмов работ по ТО и ТР можно не только увеличить технико-экономические показатели деятельности предприятия, но и улучшить показатели качества работы, создать оптимальные условия труда при ремонте всего подвижного состава.

Практически всегда трудовые и материальные затраты на поддержание и восстановление подвижного состава в технически исправном состоянии на предприятии значительны и во много раз превышают затраты на его изготовление.

К техническому перевооружению производственного корпуса относят работы, связанные с установкой новых типов технологического оборудования без расширения производственных корпусов, а также внедрения новых технологических процессов и технологий.

Для решения этой задачи решено произвести реконструкцию ПТБ предприятия, увеличив производственные площади зон ТО и ТР, усовершенствовать технологический процесс ремонта автомобилей.

Реализация проекта по реконструкции ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУМГ КС-16 позволит не только удержать темпы развития предприятия на должном уровне, но и показать новые высокие результаты.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПТБ ОАО "ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА" ЮБИЛЕЙНОЕ ЛПУ МГ КС-16

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Исходные данные

Исходные данные для расчетов годовой производственной программы ТО и ТР берутся из фактических данных по ПТБ ОАО "Газпром трансгаз Ухта" Юбилейное ЛПУМГ КС-16 и представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные

Показатель

УАЗ-3909

НЕФАЗ-5299

ЗИЛ-4333

КАМАЗ-65225

УРАЛ-4320

Количество, ед

15

14

15

20

11

Среднесуточный пробег, км

162

56

72

173

151

Категория условий эксплуатации

III

Природно-климатические

Условия

Умеренный

Режим работы, дн.

257

Пробег до КР, тыс. км

220

450

400

500

300

Периодичность

- ТО-1 км

- ТО-2 км

3500

12000

4000

16000

4000

16000

4000

16000

2500

12500

Трудоемкость

- ЕОс ч•час

- ЕОт ч•час

- ТО-1 ч•час

- ТО-2 ч•час

- ТР ч•час

0,16

0,08

2,6

11

2

0,38

0,19

10,8

43

4,5

0,27

0,14

4,5

17,9

3

0,31

0,16

6,4

22,9

4

0,31

0,16

7,8

27

4,5

2.1.2 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного ПТБ ОАО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: III категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного предприятия эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц - цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2. Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

Lц?= Lц(н)·k1·k2·k3, км, (2.1)

где Lц(н) - нормативный пробег автомобиля до списания, км.
Согласно рекомендациям [3], принимаем для автомобилей:
УАЗ-3909 Lц УАЗ-3909 (н)=220000 км, k1=0,8, k2=1, k3=0,8.
НЕФАЗ-5299 Lц НЕФАЗ-5299 (н)=450000 км, k1=0,8; k2=1, k3=0,8.
ЗИЛ-4333 Lц ЗИЛ-4333 (н)=400000 км, k1=0,8; k2=0,9, k3=0,8.
КАМАЗ-65225 Lц КАМАЗ-65225 (н)=500000 км, k1=0,8; k2=0,85, k3=0,8.
УРАЛ-4320 Lц УРАЛ-4320 (н)=300000 км, k1=0,8; k2=0,95, k3=0,8.
Тогда пробег до списания Lц равен:
Lц УАЗ-3909' =220000·0,8·1·1=176000 км;
Lц НЕФАЗ-5299' =450000·0,8·1·1=360000 км;
Lц ЗИЛ-4333' =400000·0,8·0,9·1=288000 км;
Lц КАМАЗ-65225' =500000·0,8·0,95·1=380000 км;
Lц УРАЛ-4320' =300000·0,8·0,9·1=216000 км;
Количество дней работы автомобиля за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.
, дн., (2.2)
где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км.
Количество дней работы автомобиля за цикл равно:
дн.;
дн.;
дн.;
дн.;
дн.

Скорректированный пробег до списания Lц равен:

Lц УАЗ-3909 =1086·72=175932 км.

Lц НЕФАЗ-5299 =6429·160=360024 км.

Lц ЗИЛ-4333 =4000·72=288000 км.

Lц КАМАЗ-65225 =2197·150=380081 км.

Lц УРАЛ-4320=1430·280=215930 км.

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li'= Li (н) ·k1·k3, км, (2.3)

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Пробег до ТОi равен:

для автомобилей УАЗ

L'ТО-1 =3500·0,8·1=2800 км, L'ТО-2 =12000·0,8·1==9600 км;

для автобусов НЕФАЗ-5299, автомобилей ЗИЛ и КАМАЗ

L'ТО-1 =4000·0,8·1=3200 км, L'ТО-2 =16000·0,8·1=12800 км;

для автомобилей УРАЛ

L'ТО-1 =2500·0,8·1=2000 км, L'ТО-2 =12500·0,8·1==10000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

, дн. (2.4)

Результаты расчетов количества дней работы и скорректированного пробега до ТО представим в виде таблицы 2.2.

Таблица 2.2 - Исходные данные

Показатель

УАЗ-3909

НЕФАЗ-5299

ЗИЛ-4333

КАМАЗ-65225

УРАЛ-4320

ДТО-1р, дн

17

57

44

19

13

Показатель

УАЗ-3909

НЕФАЗ-5299

ЗИЛ-4333

КАМАЗ-65225

УРАЛ-4320

ДТО-2р, дн

59

228

178

74

66

LТО-1, км

2800

3200

3200

3200

2000

LТО-2, км

9600

12800

12800

12800

10000

2.1.3 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.1.3.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1. В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс (выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом, число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

, ед., (2.5)

, ед., (2.6)

, ед., (2.7)

ц = (NТО-1+ NТО-2) ·1,6 ед., (2.8)

где 1,6 - коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Числа ТО-1, ТО-2, ЕОс, ЕОт за цикл представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Число технических воздействий на один автомобиль за цикл

Автомобиль

Показатель, ед

NТО-1ц

NТО-2ц

NЕОсц

NЕОтц

УАЗ-3909

61,8

17,3

1086

126,7

НЕФАЗ-5299

111,5

27,1

6429

221,8

ЗИЛ-4333

89

21,5

4000

176,8

КАМАЗ-65225

117,8

28,7

2197

234,4

УРАЛ-4320

107

20,6

1430

204,1

2.1.3.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:

, ед., (2.9)

, ед., (2.10)

, ед., (2.11)

NЕОт г= (NТО-1+ NТО-2) ·1,6 ед., (2.12)

где Lг - годовой пробег автомобиля, км;

Nгод -количество списаний автомобилей за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lсс·Драб·бТ, км, (2.13)

где Драб - количество дней работы автомобиля в году, Драб =257 дней;

бТ - коэффициент технической готовности автомобилей.

При реконструкции ПТБ ОАО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 бТ берется из статистических данных: б =0,8.

Годовой пробег, количество списаний за год и технических воздействий на один автомобиль за год представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Число технических воздействий на один автомобиль за год

Автомобиль

Lг, км

Показатель, ед

Nг

NТО-1г

NТО-2г

NЕОсг

NЕОтг

УАЗ-3909

33307

0,19

11,7

3,28

206

24

НЕФАЗ-5299

11514

0,03

3,57

0,87

206

7,09

ЗИЛ-4333

14803

0,05

4,57

1,11

206

9,09

КАМАЗ-65225

35569

0,09

11

2,69

206

21,9

УРАЛ-4320

31046

0,14

15,4

2,96

206

29,3

ИТОГО

0,51

46,2

10,9

1028

91,4

2.1.3.3 Количество ТО для групп автомобилей

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле:

NТОi= NТОi г·Аu, ед., (2.14)

где Аu - списочное количество автомобилей, ед.

Результаты расчётов количества ТО для групп автомобилей заносим в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Количество ТО для групп автомобилей за год

Автомобиль

Показатель, ед

NТО-1

NТО-2

NЕОс

NЕОт

УАЗ-3909

176

49,2

3084

360

НЕФАЗ-5299

49,9

12,2

2878

99,3

ЗИЛ-4333

68,6

16,6

3084

136

КАМАЗ-65225

220

53,7

4112

439

УРАЛ-4320

169

32,6

2262

323

ИТОГО

684

164,2

15420

1357

2.1.3.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей

Диагностирование автомобилей на ПТБ ОАО “Газпром трансгаз Ухта” Юбилейное ЛПУ МГ КС-16 производиться совместно с работами по ТО. Определим число диагностических воздействий за год после реконструкции предприятия.

Диагностирование Д1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей, обеспечивающих безопасность движения. Д1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобилей, а также для выявления объёмов ТР. Д2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д1 (NД-1) и Д2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

?NД-1=1,1·NТО-1+NТО-2, ед., (2.15)

?NД-2=1,2·NТО-2, ед., (2.16)

где 1,1 и 1,2 - коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Результаты расчета диагностических воздействий ?NД-1, ?NД-2 представим в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Количество диагностических воздействий за год

Автомобиль

Показатель, ед

?NД-1

?NД-2

УАЗ-3909

242

59

НЕФАЗ-5299

67,1

15

ЗИЛ-4333

92,1

20

КАМАЗ-65225

296

64

УРАЛ-4320

219

39

2.1.3.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО [3]. По видам ТО и диагностике суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

, ед (2.17)

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 - Суточная программа по ТО и диагностике

Автомобиль

Показатель, ед.

NсутТО-1

NсутТО-2

NсутД-1

NсутД-2

УАЗ-3909

0,68

0,2

0,9

0,2

НЕФАЗ-5299

0,19

0

0,3

0,1

ЗИЛ-4333

0,27

0,1

0,4

0,1

КАМАЗ-65225

0,86

0,2

1,2

0,3

УРАЛ-4320

0,66

0,1

0,9

0,2

2.1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию

2.1.4.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле:

tЕОс=t(н)ЕОс·k2·k/5, чел·ч, (2.20)

tЕОт=t(н)ЕОт·k2·k/5, чел·ч, (2.21)

t(н)ЕОт=0,5 t(н)ЕОс, чел·ч, (2.22)

где t(н)ЕОс , t(н)ЕОт - нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел·ч.

Коэффициент k2 в зависимости от модификации подвижного состава равен:

для базовой модели k2=1;

для тягача k2=1,1;

для спецавтомобиля k2=1,4.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО представлена в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО

Автомобиль

Показатель, челч

tЕОс

tЕОт

tЕО

УАЗ-3909

0,16

0,08

0,3

НЕФАЗ-5299

0,38

0,19

0,75

ЗИЛ-4333

0,27

0,14

0,74

КАМАЗ-65225

0,31

0,16

0,66

УРАЛ-4320

0,31

0,16

0,84

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

ti=t(н)i·k2·k/5, чел·ч, (2.23)

где t(н)i - нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, чел·ч;

k2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

k/5 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп ПС.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 представлена в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2

Автомобиль

k2

k/5

tнТО-1, челч

tнТО-2, челч

tТО-1, челч

tТО-2, челч

УАЗ-3909

1

1,3

2,6

11

3,41

14,3

НЕФАЗ-5299

1

1,3

10,8

43

14

55,8

ЗИЛ-4333

1,4

1,3

4,5

17,9

8,25

32,6

КАМАЗ-65225

1,1

1,3

6,4

22,9

9,21

32,7

УРАЛ-4320

1,4

1,3

7,8

27

14,2

49,1

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по [3], чел·ч на 1000 км пробега:

tTP= t(н)ТР ·k1·k2·k3·k/4·k/5, чел·ч, (2.24)

где t(н)ТР - удельная нормативная трудоёмкость ТР на 1000 км пробега, определяется по [3];

k/4 - коэффициент учитывающий пробег сначала эксплуатации.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость (tTP) представлена в таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Скорректированная нормативная трудоёмкость ТР

Автомобиль

k1

k2

k3

k/4

k/5

tн ТР, чел·ч/1000км

tТР, чел·ч/1000км

УАЗ-3909

1,25

1

1

1,2

1,3

2

3,84

Автомобиль

k1

k2

k3

k/4

k/5

tн ТР, чел·ч/1000км

tТР, чел·ч/1000км

НЕФАЗ-5299

1,25

1

1

1

1,3

4,5

7,32

ЗИЛ-4333

1,25

1,4

1

1,2

1,3

3

8,3

КАМАЗ-65225

1,25

1,1

1

1,2

1,3

4

8,35

УРАЛ-4320

1,25

1,4

1

1,2

1,3

4,5

12,1

2.1.4.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле:

ТЕО,ТОг=NЕО,ТОг·ti, чел·ч. (2.25)

Годовой объём работ по ТР равен:

, чел·ч. (2.26)

Результаты расчета объёма работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1, ТО-2 и ТР за год представим в виде таблицы 2.11.

Таблица 2.11 - Годовой объём работ по ТО и ТР

Автомобиль

Показатель, чел·ч

ТЕОс

ТЕОт

ТТО-1

ТТО-2

ТТР

УАЗ-3909

41,1

2,4

40

46,8

127,8

НЕФАЗ-5299

102,8

1,8

50

48,4

84,3

ЗИЛ-4333

100,7

2,2

38

36

122,9

КАМАЗ-65225

90,46

4,8

101

87,7

297,1

УРАЛ-4320

115,1

8,2

218

145

376,3

Общая трудоемкость:

ТЕО,Тог =NЕО,ТОг·ti ·Аи, чел·ч. (2.27)

, чел·ч. (2.28)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.12.

Таблица 2.12 - Годовой объём работ по ТО и ТР для групп автомобилей

Автомобиль

Показатель, чел·ч

ТЕОс

ТЕОт,

ТТО-1

ТТО-2

ТТР

УАЗ-3909

616,8

36

598,8

701,6

1916,6

НЕФАЗ-5299

1439,2

24,8

696,4

677,7

1180,5

ЗИЛ-4333

1511,2

33,4

565,8

539,6

1843,1

КАМАЗ-65225

1809,3

96,5

2030

1755

5942,2

УРАЛ-4320

1266,5

90,4

2398

1600

4138,9

ИТОГО

6642,9

281

6289

5274

15021

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР для парка автомобилей равна:

?ТТО-ТР=33508 чел·ч.

2.1.5 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно [3] производим в таблице 2.13.

Таблица 2.13 - Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ

% для грузовых

Автомобилей

% для автобусов

% для легковых

Автомобилей

Трудоёмкость, чел·ч

АТП

УАЗ-3909

НЕФАЗ

ЗИЛ-4333

КАМАЗ-65225

УРАЛ-4320

Техническое обслуживание

ЕОс (выполняются ежедневно)

Уборочные

14

20

25

86,4

302

201

253

177,3

1020,7

Моечные

9

10

15

55,5

151

130

163

114

612,8

Заправочные

14

11

12

86,4

166

201

253

177,3

884,6

контрольно-диагностические

16

12

13

98,7

181

230

289

202,6

1002,4

Ремонтные

47

47

35

290

710

676

850

595,3

3122,2

Виды работ

% для грузовых

Автомобилей

% для автобусов

% для легковых

Автомобилей

Трудоёмкость, чел·ч

АТП

УАЗ-3909

НЕФАЗ

ЗИЛ-4333

КАМАЗ-65225

УРАЛ-4320

Итого:

100

100

100

617

1511

1439

1809

1266

6642,9

ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР)

Уборочные

40

55

60

14,4

18,4

9,93

38,6

36,15

117,4

Моечные

60

45

40

21,6

15

14,9

57,9

54,23

163,6

Итого:

100

100

100

36

33,4

24,8

96,5

90,38

281,1

ТО-1

общее диагностирование Д1

10

8

15

89,8

45,3

69,6

203

239,8

647,4

крепёжные, регулировочные, смазочные

90

92

85

509

521

627

1827

2158

5641,1

Итого:

100

100

100

599

566

696

2030

2398

6288,5

ТО-2

углублённое диагностирование Д-2

10

7

12

70,2

37,8

67,8

175

160

511,2

крепёжные, регулировочные

90

93

88

631

502

610

1579

1440

4762,7

Текущий ремонт

Постовые работы

общее диагностирование Д1

1

1

1

19,2

18,4

11,8

59,4

41,39

150,2

углублённое диагностирование Д2

1

1

1

19,2

18,4

11,8

59,4

41,39

150,2

регулировочные, разборочно-сборочные

35

27

33

671

498

413

2080

1449

5110

Виды работ

% для грузовых

Автомобилей

% для автобусов

% для легковых

Автомобилей

Трудоёмкость, чел·ч

АТП

УАЗ-3909

НЕФАЗ

ЗИЛ-4333

КАМАЗ-65225

УРАЛ-4320

Итого:

100

100

100

617

1511

1439

1809

1266

6642,9

35

27

33

671

498

413

2080

1449

5110

сварочные с металлическим кузовом

4

5

4

76,7

92,2

47,2

238

165,6

619,2

жестяницкие

с металлическим

кузовом

3

2

2

57,5

36,9

35,4

178

124,2

432,2

Окрасочные

6

8

8

115

147

70,8

357

248,3

938,1

Итого по постам

50

44

49

958

811

590

2971

2069

7400,1

Участковые работы

Агрегатные

18

17

17

345

313

212

1070

745

2685,4

слесарно-механические

10

8

10

192

147

118

594

413,9

1465,3

электротехнические

5

7

6

95,8

129

59

297

206,9

787,9

аккумуляторные

2

2

2

38,3

36,9

23,6

119

82,78

300,4

ремонт приборов системы питания

4

3

3

76,7

55,3

47,2

238

165,6

582,4

шиномонтажные

1

2

1

19,2

36,9

11,8

59,4

41,39

168,6

вулканизационные

1

2

1

19,2

36,9

11,8

59,4

41,39

168,6

кузнечно-рессорные

3

3

2

57,5

55,3

35,4

178

124,2

450,6

Сварочные

1

2

2

19,2

36,9

11,8

59,4

41,39

168,6

жестяницкие

1

2

2

19,2

36,9

11,8

59,4

41,39

168,6

Арматурные

1

3

2

19,2

55,3

11,8

59,4

41,4

187,1

Обойные

1

3

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены