Оптимизация работы портового терминала

Проанализируем сводный отчет по погрузо-разгрузочным работам за 2016 и 2017 гг.

В 2017 году наблюдается прирост тонн грузов в паллетах на 3,89%. Всего в 2017 году было обработано на 7761,57 тонн больше, сравнительно с 2016 годом, однако наблюдались месяца, когда показатели 2017 года были значительно ниже (сентябрь, ноябрь, декабрь).(Таблица 4)

Таблица 4 -Погрузка/выгрузка паллет

месяц	ПАЛЛЕТЫ (тонны)
	2016	2017	%
январь	4 731,37	17 852,28	377,32%
февраль	1 153,00	8 103,64	702,83%
март	7 954,62	14 594,78	183,48%
апрель	10 538,60	10 622,65	100,80%
май	11 255,42	14 055,32	124,88%
июнь	29 327,69	28 657,22	97,71%
июль	23 238,07	22 382,63	96,32%
август	12 059,17	18 904,11	156,76%
сентябрь	34 320,55	17 385,72	50,66%
октябрь	10 774,55	19 271,74	178,86%
ноябрь	23 979,99	14 317,87	59,71%

На терминале обрабатывается большое количество бананов в коробках. (Таблица 5). Как видно из таблицы, 2017 год по перевалке бананов был убыточным на 51332,07 тонн сравнительно с 2016 годом.

Таблица 5 - Погрузка/выгрузка бананов в коробках

месяц	КОРОБКИ (тонны)
	2016	2017	%%
январь	70 598,62	54 210,74	76,79%
февраль	84 656,84	62 979,22	74,39%
март	57 785,59	69 019,09	119,44%
апрель	71 117,52	69 926,64	98,33%
май	67 158,81	67 924,14	101,14%
июнь	57 636,26	68 415,53	118,70%
июль	58 523,27	44 289,45	75,68%
август	45 958,40	28 438,80	61,88%
сентябрь	61 112,00	54 061,06	88,46%
октябрь	56 847,15	53 986,08	94,97%
ноябрь	56 984,44	65 064,95	114,18%
декабрь	69 584,90	68 316,02	98,18%
12 мес	757 963,78	706 631,71	93,23%

Большая доля грузооборота приходится на сталь.

Статистика экспорта и импорта приведена в таблице 6.

Здесь можно наблюдать положительную динамику роста импорта на 3521,82 тонны (38,33%) и экспорта на 19430, 47 тонн (41,83 %).

Таблица 6 - Погрузка/выгрузка стали

месяц	СТАЛЬ ИМПОРТ (тонн)	СТАЛЬ ЭКСПОРТ (тонн)
	2016	2017	%%	2016	2017	%%
январь	772,21	797,10	103,22%	559,31	5 713,61	1021,55%
февраль	279,82	291,06	104,02%	0,00	4 389,97	0,00%
март	2 300,59	192,57	8,37%	1 572,42	9 964,46	633,70%
апрель	177,35	671,76	378,78%	1 388,35	3 320,04	239,14%
май	869,85	1 364,54	156,87%	8 021,55	1 613,27	20,11%
июнь	495,89	1 939,70	391,15%	6 848,75	2 451,15	35,79%
июль	931,90	3 425,14	367,54%	4 264,70	5 747,36	134,77%
август	0,00	2 172,91	рост	2 935,01	8 165,60	278,21%
сентябрь	1 264,41	510,77	40,40%	9 176,11	6 619,87	72,14%
октябрь	1 066,01	55,31	5,19%	2 122,39	6 684,13	314,93%
ноябрь	0,00	1 288,32	рост	6 301,54	4 009,82	63,63%
декабрь	1 029,29	0,00	0,00%	3 257,09	7 198,41	221,01%
12 мес	9 187,34	12 709,15	138,33%	46 447,22	65 877,68	141,83%

Имея данные по всем грузам можно составить сводную суммарную таблицу (Таблица 7). Таким образом, несмотря на положительную динамику по погрузо-разгрузочным работам груза в паллетах и стали, ввиду сокращения погрузки/выгрузки бананов, суммарный результат показал снижение грузооборота на 20618,21 тонну, что на 2,04 % меньше показателей 2016 года.

Таблица 7 - Общая погрузка/выгрузка

месяц	ВСЕГО (тонн)
	2016	2017	%%
январь	76661,506	78573,727	102,49%
февраль	86089,66	75763,887	88,01%
март	69613,231	93770,894	134,70%
апрель	83221,806	84541,083	101,59%
май	87305,623	84957,265	97,31%
июнь	94308,593	101463,59	107,59%
июль	86957,94	75844,587	87,22%
август	60952,583	57681,418	94,63%
сентябрь	105873,07	78577,415	74,22%
октябрь	70810,1	79997,256	112,97%
ноябрь	87265,971	84680,947	97,04%
декабрь	103892,98	96482,775	92,87%
12 мес	1012953,1	992334,844	97,96%
Составлено на основе данных по перевалке импорта/экспорта ООО "Терминал Святого Петра

Справедливо отметить, что количество контейнеров, обрабатываемых в портовом терминале «Святой Петр» показывает положительную динамику. (Таблица 8).

Так в 2017 году было обработано на 473 (на 5, 67 %) контейнера больше, чем годом ранее.

Таблица 8 - Выгрузка/погрузка контейнеров

Годовой показатель экспорта за 2017 год составил 27300 TEU, что почти вдвое меньше импорта, который составил 52700 TEU. Всего за 2017 год было обработано 80000 TEUs и 106 судов.

Имеются данные по перевалке импортных и экспортных грузов за первый квартал 2018 года. Общая перевалка экспорта и импорта за январь, февраль и март 2018 года составила 68304,376 тонн, 70906,896 тонн и 78696,865 тонн соответственно.

Таблица 9 - Итог перевалки импорта 2018

Месяц	ИМПОРТ
	Выгружены контейнеры, шт	Выгружены контейнеры, тонны	Выгружено общее кол-во груза с т/х, тонны
Январь 2018	605	14 306,713	63 582,930
Февраль 2018	1 049	25 816,070	60 268,779
Март 2018	816	19 829,499	78 159,394
Итого за 1 квартал	2 470	59 952,282	202 011,103
Составлено на основе данных по перевалке импорта/экспорта ООО "Терминал Святого Петра

Таблица 10 - Итог перевалки экспорта 2018

Месяц	ЭКСПОРТ
	Погружены контейнеры, шт	Погружено общее кол-во груза на т/х, тонны
Январь 2018	42	4 721,446
Февраль 2018	130	10 638,117
Март 2018	17	537,471
Итого за 1 квартал	189	15 897,034

Все показатели имеют непостоянный характер, с одной стороны наблюдается тенденция роста грузооборота, с другой, доходы компании и грузооборот отдельных единиц продукции падает. Рост доходов компании, в условиях современной конкуренции, зависит от сокращения издержек, что возможно при оптимизации процессов деятельности ООО «Святой Петр».

3. Оптимизация работы портового терминала

портовый терминал конвейерный

3.1 Решения по оптимизации деятельности

На основании проведения хронометража логистических операций и анализа хозяйственной деятельности портового терминала «Святой Петр» была выявлена потребность в необходимости модернизации деятельности терминала. Причинами послужили временные простои операций погрузо-разгрузочных работ и несоответствие эксплуатационной производительности технически возможной. Для решения возникших проблем предложено два варианта. Первый вариант предполагает внедрение специализированных информационных технологий, которые заменят ручной труд и сопутствующие ему рассогласования работ, которые приводят к серьезным временным потерям. Как известно, эффективное управление временным ресурсом логистического процесса снижает издержки и, как следствие, увеличивает экономическую эффективность деятельноти предприятия. [5] Проблема низкой пропускной способности погрузо-разгрузочных работ решится за счет вынесения логистических операций из тыловой зоны в зону «сухого порта», т.е. за счет освобождения фронтальной зоны от различных грузоформирующих и контролирующих функций непосредственно для обработки судов. Второй вариант оптимизации деятельности подразумевает необходимость рассмотреть вопрос о внедрении новой спец. техники, которая также поспособствует увеличению эксплуатационной производительности и, как следствие, увеличению выручки предприятия, поскольку текущие показатели фондоотдачи говорят о неэффективности использования производственных мощностей. Выручка от продажи старой техники частично покроет расходы по приобретению новой.

Алгоритм действий по проведению модернизации ООО «Терминал Святого Петра» представлен на рис. 6.



Рис. 6 - Алгоритм действий по проведению модернизации ООО «Терминал Святого Петра»

Анализ технико-экономических показателей выявил ежегодно растущий грузооборот, на основании которого определена необходимость в увеличении эксплуатационной производительности.

Модернизация терминала необходима для поддержания высокого уровня конкурентоспособности. В прошлом около 85 % рынка всех стивидорных услуг принадлежало компании Global Ports, в управлении которой находится несколько контейнерных терминалов. Данная компания обслуживает терминалы Усть-Луга, Моби Дик, Петролеспорт и ПКТ. Развитие «Терминала Святого Петра» может поставить точку данной монополии за счет принятия на себя крупной доли рефрежераторных грузов сначала Большого порта Санкт-Петербург, затем грузов из прибалтийских и финских портов. За последнее время в грузопотоках установилась новая тенденция использования крупных судов. Это вызвано ввиду ожесточения экологических требований и введением «серной директивы», суть которой заключается в снижении уровня серы в топливе. Данный закон официально был принят с начала 2015 года. Кроме того, планирование портов еще более усложняется требованиями федеральных и государственных регулирующих органов включать в проектирование и эксплуатацию морских терминалов значительные сокращения выбросов от судов, погрузочно-разгрузочного оборудования, грузовых автомобилей и поездов. В результате, компаниям теперь необходимо использовать более качественное, а, следовательно, дорогое топливо, поэтому ставки фрахта повышаются на 15-20 процентов, в связи с чем судоходным компаниям более выгодно использовать суда с большей грузовместимостью. Данная политика является большим преимуществом для портов с глубокими подходными каналами. Одним из приоритетных направлений в рамках стратегии развития ООО «Святой Петр» на данный момент является проект по увеличению одного из четырех причалов (причала №16) на 35 метров для принятия более крупных судов. Для этого был разработан проект по реконструкции причального сооружения. Сейчас на терминале ведутся экологические проверки, необходимые по требованиям ISO.

Анализируя факторы, влияющие на производительность «Святого Петра», целесообразно выделить следующие. Во-первых, климатические и гидрологические условия оказывают существенное влияние на деятельность терминала. В зимнее время необходима бесперебойная работа портовых ледоколов. Во-вторых, при интенсивной выгрузке необходимо производить ее на склад, что требует увеличение складских площадей. У терминала имеется ограниченная складская зона по вместительности грузов, поскольку он находится вблизи города и имеет ограниченную земельную площадь. Кроме того, вместимость склада во многом зависит от типа механизированного оборудования для рационального использования площади. При нерациональном использовании полезной площади склада необходимо внедрение новых схем размещения. В-третьих, терминалу необходима модернизация оборудования, в частности приобретение контейнерного перегружателя, что позволит увеличить эксплуатационную производительность.

По итогам проведения внутреннего аудита была установлена потребность в приобретении новой техники, а именно: контейнерного перегружателя и трех погрузчиков. Был выбран контейнерный перегружатель производства «Liebherr Container Cranes Ltd» (Рис. 7). Технические характеристики выбранного перегружателя представлены в таблице 11.

Таблица 11 - Технические характеристики контейнерного перегружателя "Liebherr Container Cranes Ltd"

Показатели	Значения	Единицы измерения
Грузоподъемность	60	тонны
Вылет стрелы	40	метры
Ширина колеи	15,24	метры
Скорость подъема	2	м/c
Скорость передвижения грузовой тележки	3	м/c
Высота подъёма	35	метры
Эксплуатационная производительность	50	конт/час

Рис. 7 - перегружатель STS "Liebherr Container Cranes Ltd"

В качестве складского погрузчика выбираются два дизельных погрузчика «Hyster H16-18XM-7.5-9-12», грузоподъемностью 18000 кг. и высотой подъема 6200м. (Рис. 8), а также ричстакер бренда «Kalmar DRF420 65S6», грузоподъемностью 45000 кг. И высотой погрузки 18,1 м (Рис. 9).

Рис. 8 - Погрузчик Hyster H16-18XM-7.5-9-12

Рис. 9 - Погрузчик Kalmar DRF420 65S6

Отсутствие в ООО «Терминал Святого Петра» единой информационной системы является препятствием к развитию компании. Сегодня все ведущие компании мира используют IT, способствующие оптимизации бизнеса.

Как упоминалось в первой части данной работы, элементы ручного труда в «Святом Петре» значительно снижают время и качество передачи данных. Внедрение информационных технологий позволит оператору в режиме «онлайн» передавать информацию всем участникам логистических операций.

На сегодняшний день в России активно развивается сфера информационных технологий. Также увиличивается число компаний, занимающихся разработкой программ для портовой отрасли. Проведем анализ рынка самых крупных компаний на территории России в этой области. Самыми яркими представителями информаионных систем для логистики являются компании «Солво», «SeaData», «Транспософт» и «Effex».

Основной деятельностью компании«Транспософт» является разработка систем управления и моделирования грузовых терминалов, портов и экспедиторской деятельности. Научный руководитель предприятия -профессор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова Кузнецов Александр Львович. Клиентами «Транспософта» являются: Ленморниипроект - исторический преемник Временной комиссии по устройству коммерческих портов Министерства путей сообщения; Владивостокский морской торговый порт; Логистический парк «Янино» и TOP-LOGISTICS» -- мультимодальный логистический оператор. [48]

Компания SeaData предоставляет услуги по разработке и внедрению отраслевых информационных систем в сфере логистики. Компания имеет 6 програмных продуктов, среди которых имеется продукт CTerminal TOS для автоматизации контейнерных и грузовых терминалов. Основные клиенты компании: Maersk (проект интеграции с таможенными органами ЕС), терминал «Морской Рыбный Порт», терминал «Моби Дик», Магаданский Морской Торговый Порт, 35-ый Судоремонтный Завод. Всего в портфолио организации более 50 проектов по внедрению и около 100 завершенных индивидуальных задач. [46]

Компания «Effex» разрабатывает системы управления контейнерными терминалами. У «Effex» более десятка терминалов в портфеле в РФ, флагманские проекты - ТЛЦ Ховрино Октябрьской жд (станция Ховрино) и ТЛЦ Восточный Московской жд (станция Электроугли), в совокупности прокачивающие через себя около трети контейнерных грузов региона. [44]

На территории России автоматизацией работы портовых терминалов активно занимается компания «Солво». Компания Solvo уже успешно внедрила свой продукт в портовую отрасль в ЗАО «Первый контейнерный терминал», ММПК «Бронка», Контейнерный терминал TK Muuga, ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», Новороссийский Морской Торговый Порт, ОАО «Новорослесэкспорт», Мурманский Транспортный Филиал Группы "Норникель", ТЛК «Южноуральский», Актауский Морской Торговый Порт. [47]

Говоря о мировом рынке информационных технологий, специализируемых в портовой отрасли, стоит отметить компанию Master Terminal TOS. Важным отличием от отечесвенных информационных систем является возможность поддерживать все типы груза. [44]

Стоимость внедрения IT зависит от масштаба компании и существующих бизнес-процессов. Запросив информацию у компаний, были получены следующие данные. Средняя стоимость внедрения варьируется в пределах от 10 до 50 млн. рублей без оборудования (только soft и услуги).

3.2 Расчет технико-эксплуатационных показателей

На данный момент производительность причального фронта составляет 20 конт/час, складская зона - 16 конт/час, тыловая зона - 13 конт/час. Грузооборот контейнерного терминала по данным за 2017 год составил 80000 TEU. По плану модернизации при приобретении контейнерного перегружателя с производительностью 40 контейнеров в час, т.е среднее время обслуживания судна будет сокращено. В таблице 12 представлены технические характеристики перегрузочного оборудования.

Таблица 12 - Технические характеристики производительности до и после модернизации

Показатель	Значение
	До модернизации	После модернизации
Технические характеристики перегрузочного оборудования
1.Производительность причального фронта, конт/ч	20 конт/ч	50 конт/ч
2.Производительность складской зоны, конт/ч	16 конт/ч	22 конт/ч
3.Производительность тыловой зоны, конт/ч	13 конт/ч	19 конт/ч

Одним из важнейших показателей деятельности портового терминала является грузооборот. Статистика грузооборота за 2017 год представлена в таблице 13.

Годовой показатель экспорта составил 27300 TEU, что почти вдвое меньше импорта, достигающего 52700 TEU. Всего за 2017 год было обработано 80000 TEUs и 106 судов. Среднее количество обрабатываемых судов в месяц имеет сезонный характер и составляет от 8 до 12 шт.

Из статистики контейнерного грузооборота терминала можно сделать вывод, что на каждое судно погружается и разгружается в среднем 755 TEUs (формула 16). Отсюда можно рассчитать, какое количество судов Терминал имеет возможность принимать в месяц. (формула 17)

Таблица 13 - Грузооборот ООО «Терминал Святого Петра» 2017г.

(16)

Следовательно, в месяц причал может принять следующее число судов (контейнеровозов):

(17)

N - максимальное число 20-футовых контейнеров на складе;

30,5 - дней в месяце;

- среднее время пребывания контейнера в порту, час;

- причалы, оборудованные для обработки контейнеровозов, шт.

Среднее время обслуживания судна рассчитаем по формуле 18:

(18)

Отсюда занятость причала будет (формула 19):

(19)

Занятость причала для выгрузки контейнеров на уровне 82% находится у предельного уровня. Это говорит о том, что в настоящее время перегрузочное оборудование является сбалансированным и к имеющемуся в настоящее время контейнерному грузопотоку. Но при дальнейшем плановом увеличении грузопотока причальная перегрузочная техника будет не в состоянии переработать этот грузопоток.

При сложившихся обстоятельствах главенствующей проблемой является модернизация оборудования.

Терминал имеет подходную глубину к причалу №17 - 10,8 метра, глубина у причалов 10.7 метра. Длина причальных стенок - 202 метра. Дноуглубление причала было проведено в 2009 году. В 2012 реконструировано покрытие. В соответствии с этими сведениями, а также с тем что проходная глубина по каналу позволяет подходить судам данного типа к причалу № 17. Дополнительных вложений в инфраструктуру не потребуется. Необходимо проанализировать ёмкость площадок, предназначенных для проведения таможенных досмотров контейнеров, проходящих через ООО Терминал Святого Петра. Терминал может испытывать затруднения в своевременной обработке поступающих контейнерных грузов, как вследствие усложнения процедур таможенного оформления, так и в связи с ограниченностью площадок для проведения досмотров. Ежедневно на досмотр выставляется в среднем 100 контейнеров. Под проведение досмотровых операций выделена 1 площадка площадью 5000 м2. При досмотре контейнеров на специальных площадках их выстраивают в один ярус. В такой ситуации коэффициент использования площади равен 0,4. Такой невысокий коэффициент использования площади можно объяснить наличием операционного пространства для растарки содержимого контейнера во время проведения таможенного досмотра. [16]

Принимая во внимание имеющиеся данные, можно найти наибольшее число TEUs, что можно выставить в одно время для проведения необходимых таможенных операций.

Найдем по формуле 20:

(20)

Таким образом, площади для таможенного досмотра имеют резерв в 35 TEUs и на данном этапе не являются "узким местом". Так как при увеличении грузооборота вместимость досмотровой площадки позволит беспрепятственно и без «очереди» досматривать ранее заявленные контейнеры.

На Терминале «Святого Петра» располагается причальный кран грузоподъемностью 40 тонн «Kondor», способный к передвижению вдоль линии причалов. Техническая, т.е. паспортная производительность составляет 40 циклов в час. Суточный объем переваленных краном контейнеров вычисляется по формуле 21:

(21)

где - количество одновременно задействованных портальных кранов;

- средняя производительность крана, TEU/час;

- количество рабочих часов в сутки.

Таким образом, за год пропускная способность причала составит (формула 22):

(22)

Принимая во внимание, что планируемый контейнерный грузопоток составляет 300 тыс. TEU в год, выполним следующие расчеты.

Расчетный грузооборот причала за одни сутки по приходу или отправлению судна для соответствующего вида транспортных средств (формула 23):

 (23)

Где - грузооборот в самый напряженный месяц;

tн.p. - число нерабочих дней ввиду напряженных метеоусловий (принимаем как tн.p = 1 сут.

Грузооборот в самый напряженный месяц находится по формуле 24:

(24)

где =250 тыс. TEUs - планируемый грузооборот; = 1,2 - коэффициент неравномерности грузооборота; - число рабочих месяцев:

(25)

где = 365 дней - продолжительность навигации.

Значит:

Зная количество рабочих месяцев, можем вычислить грузооборот в наиболее напряженный месяц (формула 26):

(26)

и, следовательно, расчетный грузооборот причала за одни сутки по приходу или отправлению судна для соответствующего вида транспортных средств (формула 27):

 (27)

Доля расчётного грузооборота, перерабатываемого без использования склада, т.е. по прямому варианту находится по формуле (формула 28):

(28)

Доля грузооборота, перерабатываемого через склад (формула 29):

, (29)

где - средний коэффициент прохождения груза через оперативный склад, согласно исходным данным.

Имея все данные, можем рассчитать:

Емкость контейнерной площадки позволяет хранить такой объем.

По плану объем составляет 1200 TEU, значит получим следующие показатели:

Среднее время обработки одного судна:

По контрактным условиям на Терминале Святого Петра в месяц будут обрабатываться 11 судов. Найдем процент занятости причала до модернизации (формула 30):

 (30)

Согласно плану по модрнизации, покупка контейнерного перегружателя, производтельность которого составляет 50 контейнеров в час, при импорте среднее время обслуживания судна составит:

Также необходимо учесть, чо судно должно покидать порт с опасным грузом не более 200 TEUs, а также не более 600 TEUs порожних, возвращенных из города после растарки или растаренных в порту.

Среднее время обслуживания судна на экспорт найдем по формуле 31:

(31)

Таким образом, для полной обработки судна (импорт и экспорт) необходимо 40 часов, т.е. двое суток. Значит, в один день может обрабатываться 1000 TEU, что даже больше планируемого грузопотока.

Отсюда процентная загруженность причала будет (формула 32):

, (32)

что на 33 % меньше занятости причала до модернизации.

3.3 Экономическое обоснование

Для проведения экономического обоснования для начала необходимо рассчитать расходную часть.

Затрыты подразделяются на единовременные (покупка оборудования, найм новых специалистов) и постоянные, связанные с модернизацией (эксплуатационные затраты на обслуживание техники и т.д.). Также необходимо принять во внимание налоги. Проект мо модернизации осуществляется собственными средствами компании.

В общие постоянные и переменные расходы (Таблица 15) по эксплуатации перегрузочного оборудования входят расходы на следующие составляющие: топливо, запчасти, расходные материалы, оплату труда (формула 33):

(33)

Заработная плата, с учетом всех взносов, составит 50 тыс. USD, затраты на топливо 25 тыс. USD, прочие затраты на содержание - 25 тыс. USD.

Расчет амортизации производится линейным способом. Согласно ОКОФ 2017, приобретаемое оборудование относится к 6 группе (имущество со сроком испозьзования от 10 до 15 лет. При учете, что срок полезного использования составит приблизительно 156 месяцев, амортизацию причального перегружателя находим по формуле 34:

(34)

Погрузчики также относятся к СПИ 10-15 лет, следовательно амортизация погрузчиков Hyster H 5.5. FT (S) 5 составит (формула 35):

(35)

Амортизация погрузчика-ричстакера KALMAR DRG450-60S5 (формула 36):

 (36)

Таблица 14 - Постоянные годовые эксплуатационные затраты

Наименование затрат	Сумма, USD
Заработная плата	50000
Топливо /электроэнергия	25000
Амортизация перегружателя Liebherr Container Cranes Ltd	5513
Амортизация автопогрузчиков Hyster H 5.5. FT (S) 5	770
Амортизация погрузчика-ричстакера KALMAR DRG450-60S5	1927
Прочие затраты на содержание	25000
Итого	108210

Таким образом, суммарные эксплуатационные затраты составят 108210 USD.

К единовременным затратам компании при покупке оборудования относятся расходы: на покупку оборудования (контейнерный перегружатель, три автопогрузчика); на установку оборудования; на монтаж и введение техники в эксплуатацию; на обучение сотрудников; на приобретение дополнительных средств индивидуальной защиты.

Таблица 15 - Единовременные затраты на осуществление проекта

Наименование затрат	Сумма, USD
Приобретение причальный перегружателя Liebherr Container Cranes Ltd	860000
Приобретение двух погрузчиков Hyster H 5.5. FT (S) 5	120000
Приобретение погрузчика-ричстакера KALMAR DRG450-60S5	300000
Установка оборудования	4500
Монтаж и введение техники в эксплуатацию	5000
Обучение сотрудников	1700
Приобретение средств индивидуальной защиты	1900
Итого	1293100

Таким образом, общая сумма единовременных затрат составит 1293100 USD.

Расчет экономического эффекта производится за счет прибыли от внедрения новой техники: контейнерного перегружателя и трех погрузчиков. Согласно выполненным расчетам, увеличенная пропускная способность составит 275 940 TEU, а увеличенный грузооборот - 200 000 TEU. Изменения эксплуатационных показателей до и поле модернизации терминала представлены в таблице 16.

Таблица 16 - Эксплуатационные показатели до и после модернизации

Показатель	Значение
	До модернизации	После модернизации
Грузооборот, TEU	80 000	200000
Эксплуатационные расходы, тыс. USD./год.	300 000	408 210
Цена обработки контейнера,, тыс. USD./шт.	4	4
Доходы за счёт обработки контейнеров,тыс. USD./год	320 000	800 000
Прибыль,тыс USD./год.	20 000	391 790
Составлено на основе расчетов технико-эксплуатационных показателей

Согласно данным бухгалерской отчетности компании ООО «Терминал Святого Петра», годовые эксплуатационные расходы в среднем составляют 300 тыс. долларов. Годовые эксплуатационные расходы после приобретения оборудования составят 408 210 USD. Зная цену обработки контейнеры за 1 шт. и общий годовой грузооборот, можем найти годовой доход за счет обработки всех контейнеров, проходящих через терминал. До модернизации этот показатель составляет 320 тыс. USD, после внедрения спец. Техники показатель увеличивается почти в три раза и достигает 800 тыс. TEU. Зная доходы компании и расходы, можем рассчитать прибыль компании. До внедрения техники прибыль составляет 20 тыс. USD, после - 391,79 тыс.TEU.

Осуществив внедрение новой техники для увеличения грузооборота, компания придет к увеличению выручки. Первичные единовременные затраты на приобретение техники планируется покрыть имеющимися средствами организации, а все издержки, которые появятся введу эксплуатации нового оборудования, покрыть за счет увеличения прибыли.

Проведем расчет срока окупаемости проекта, используя формулу 37:

/, (37)

где K - капиталовложения на годовые эксплуатационные расходы;

- прирост прибыли.

Имеем:

Таким образом, срок окупаемости проекта по приобретению оборудования составит 1год.

Проведем расчет рентабельности проекта по вынесению всех грузоформирующих и контролирующих мероприятий из фронтальной зоны в логистическую, а также внедрения IT управления.

Для терминала Святого Петра был запрошен расчет стоимости внедрения оборудования в компании «Солво». Ориентировочная стоимость внедрения програмного продукта составляет 20 млн. рублей, плюс к этому около 20 млн. рублей необходимо на аппаратное обеспечение. Оборудование включает в себя терминалы сбора данных и сканеры, принтеры этикеток, промышленное Wi-Fi оборудование, системы позиционирования, PHID оборудование. Срок реализации проекта составляет от 10 до 12 месяцев. Годовые эксплуатационные расходы составят

Укрупненно проведем расчеты на организацию отделения логистической зоны от зоны фронтальных работ. В «сухом порту» имеется склад, с задней и передней рампой. К задней рампе подходят тентовые грузовики и разгружают груз на склад, либо контейнеризированный, либо не контейнеризированный, который пакетизируется, паллетизируется и т.д. Затем груз отправляется во фронтальную зону для ПРР. Терминал делает всю подготовительную работу по фрмированию груза и «сбрасывает» потом его на территорию порта или автомобильными подачами или железнодорожным транспортом.На Терминале «Святой Петр» логистическая зона располагается на краю свободной территории порта. Отделив ее от фронтальной зоны, эксплуатационная производительность порта приумножится и будет сопоставима с технической. Посчитаем затраты на модернизацию логистической зоны на территории «Святого Петра» - отделения зоны для погрузо-разгрузочных работ и зоны обработки груза. Определим потрбность в количестве машин для ПРР на производительность. Количество техники должно удовлетворять следующим условиям:

Первое условие касается интенсивности грузовых работ по освоению грузооборота за год. Порт, будучи сервисной системой, необходим для удовлетворения потребностей грузовладельцев. Необходимо иметь такую пропускную способность, чтобы одолеть Q груза за Т время по чартерным условиям. Условие будет соблюдаться при наличии соответствующей техники. Показатель грузооборота за 2017 год на Теминале «Свтого Петра» составил 80000TEU. Суточное время выполнения операций - 12 часов. Второе условие относится непосредственно к обработки судов. Здесь необходимо количества груза, погруженное в судно, разделить на время стоянки судна. Третье условие охватывает фронтальную часть: количество груза, прибываемое железнодорожным транспортом разделить на время тау (фбх-время грузовой обработки железнодорожной подачи) по узловому соглашению с железной дорогой, т.е. за сколько времени необходимо обеспечить грузооборот. Таким образом, необходимое количество машин для ПРР при отделении логистической зоны от фронтальной составит - 19 машин. Инвестиции в технику, исходя из расчетов предыдущего пункта главы, Средняя цена одной машины для ПРР составляет 30 тыс. USD. Соответственно, на 19 таких машин необходимо 570 тыс. USD, а эксплуатационные затраты составят 108,2 тыс. USD

Проверим рентабельность проекта исходя из равенства: [20]

( (42)

Имеем:

(50 - 20) 570000+108210+645480+48410

Таким образом, затрыты на внедрение специальных технологий компенсировались за счет увеличенного дохода в связи с ростом эксплуатационной производительности.

Выбирая между вариантом приобрести новую технику и отделить логистическую зону от фронтальной зоны и приобретением IT технологий, второй вариант наиболее целесообразный и выгодный для ООО «Терминал Святого Петра».

Заключение

Традиционно морские перевозки играют ключевую роль в международной торговле. О важности и необходимости постоянного развития морских портов, расширения ассортимента и повышения качества портовых и логистических услуг, говорит тот факт, что более 90% контейнерных перевозок осуществляются морем. Повышение эффективности работы портового терминала - важнейшая задача, актуальная во все времена, поскольку исторически порты являются одним из главных двигателей экономического роста страны.

В данной работе был проведет анализ ряда источников, посвященных проблемам деятельности портовых терминалов, а также возможным путям их решения. Объектом изучения послужила стивидорная компания «ООО Терминал Святого Петра», осуществляющая свою деятельность на территории Большого Порта Санкт-Петербург. В процессе проведения анализа хозяйственной деятельности путем хронометрожа логистических процессов, были выявлены факторы, препятствующие конкурентоспособности терминала: неэффективная фондоотдача, временные простои. В связи с этим отмечается низкая производительность и спад выручки предприятия. Для устранения этих факторов было разработано два варианта. Во-первых, повысить пропускную способность погрузо-разгрузочных работ путем вынесения всех грузообрабатывающих и контролирующих операций в зону «сухого порта». Отделив логистическую и фронтальную зоны, пропускная способность причала увеличится, а следовательно, терминал сможет принимать на себя большую часть грузооборота. Помимо отделения логистической зоны, важный мероприятием является внедрение информационных технологий, что значительно упростит процесс обмена данными между участниками логистичеких операций, сократит время на обработку грузов, уменьшит элемент ручного труда. Срок окупаимости такого варианта модернизации составит 15 лет. Во-вторых, повышение пропускной способности также возможно дотигнуть путем ввода в эксплуатацию новой специализированной техники, которая будет давать большую фондоотдачу. Срок окупаимости внедрения спец. технологий составит 1 год. Однако, на практике, внедрение новой техники способствует решению проблем лишь отчасти. Затраты на приобретение нового спец. оборудования покроются за счет повышения фондоотдачи и частично за счет продажи старой техники.

Расходы на перевод логистических функций из фронтальной зоны и внедрения информационных технологий компенсируются за счет дополнительными доходами от возросшей эксплуатационной производительности фронтальных STC при грузовой обработке флота. Новая эксплуатационная производительность составит 50 конт./час, вместо имеющихся 20 конт./час, что значительно увеличит время и количество груза, перерабатываемого через Терминал Святого Петра, повысив его поизводственную мощность с 80000 TEU до 200000 TEU.

Таким образом, цель дипломного проекта достигнута: рассмотрены два варианта оптимизации деятельности Терминала. Расчётные показатели эксплуатационной мощности логистической зоны выше, чем достигнутый на сегодняшний день объём перегрузки контейнеров, что является большим препятствием для дальнейшего улучшения организации работы всего Терминала в соответствии с его планами развития. Применив один из предложенных вариантов по модернизации, Терминал приблизит свои показатели к технически возможным и повысит конкурентоспособность на рынке стивидорных услуг.

Литература

1. Указ Президента РФ от 21 декабря 2017 г. N 618 «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции».

2. ГОСТ 24.702-85. Единая система стандартов автоматизированных систем управления. Эффективность автоматизированных систем управления. . -- Введ. 1987-01-01.-- М.: Изд-во стандартов, 2001.-- 270 с.

3. ГОСТ Р 52202-2004 (ISO 830-99) Контейнеры грузовые. Термины и определения. -- Введ. 2004-07-01.-- М.: Изд-во стандартов, 2001.-- 483 с.

4. Aникинa Б.А. Лoгистикa [Текст] : Учeбник/ Под рeд. Б.А. Аникинa: 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ИНФРА-М, 2002.-367 с.

5. Аркский А.А. Хронометраж линейного логистического процесса [Текст] / Маркетинг. - 2014.- №4. - С. 52-55.

6. Бодровцева Н.Ю. Систематизация факторов и показателей оценки конкурентоспособности морских портов [Текст] / Транспортный бизнес в России. - 2017.- №2.- С. 104-109.

7. Вербило О.М. Тенденции в логистике, влияющие на конкурентоспособность портов. [Текст] / Морские порты.- август 2012.- №4 (51).- C. 14-23.

8. Галин А.В. Сухие порты как часть транпортной инфраструктуры. Направления развития [Текст] //Логистика и транспортные технологии // Вестник Государственного Университета Морского и Речного Флота им. Адмирала С.О. Макарова. - 2014.-№2.- C. 87-93.

9. Гапочка А.А. Международные морские порты-хабы как фактор развития региона балтийского моря [Текст] : дис. . канд. экон. наук : 2017 / ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский государственный университет». 2017. - 138 с.

10. Гермар В. Стратегические перспективы территориального развития региона балтийского моря. . [Текст] : / В. Гермар. Балтийский регион. - 2010. - Вып. № 2. - С. 1-6.

11. Годин, В. В., Корнеев, И. К. Информационное обеспечение управленческой деятельности. // В. В. Годин, И. К. Корнеев [Текст] -Издательства: Высшая школа.- 2008.- Мастерство; 240 с.

12. Ефимова Е.Г. Роль транспорта в экономическом развитии региона: международный аспект [Текст] / Е.Г. Ефимова - Вестник СПбГУ, Сер. 5 - 2009, вып. 1, с. 78

13. Кривцов А.Н., Лёзина Т.А., Порошин А.Н., Скачкова В.В., Юрков А.В. Информационные системы в экономике [Текст] Учебное пособие. - / Под ред. Лёзиной Т.А. - СПб.: ОЦЭиМ, 2005. - 100 с.

14. Кузнецов А.Л. Механизмы рационализации маршрутов наземного распределения и выбора видов транспорта. [Текст] / А.Л. Кузнецов // Транспорт: наука, техника, управление. - 2011-№6.- 368 с.

15. Кузнецов А.Л. Раcчет времени ожидания и занятости приала для произвольных судов, неоднородных причалов и произвольных характеристиках потока судов. [Текст] TRANSPORT BUSINESS IN RUSSIA.- 2013.-№6.- С. 36-40.

16. Лукинcкий В.С. Оснoвы логиcтики [Текст] : учeбник/ В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, Н.Г. Плетнева. - СПб. : СБбГИЭУ, 2012.- 359 с.

17. Миротин Л.Б. Транспoртная логистика. [Текст] : М.: Экзaмен, 2003. -- 512 с.

18. Мухина. А.Г. Метoдика планирования производственной мощности портового контейнерного терминала в транспортно-логистической системе. [Текст] / Журнал Университета Водных Коммуникаций.-2010.- № 4.- С. 161-167.

19. Пaновa Ю.Н. Коровяковский Е.К., Грошев Г.М. Этапность развития контейнерных терминалов при растущих объемах работы [Текст] // Проблематика транспортных систем 2012 с. 7-15.

20. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд. исправленное и дополненное. [Текст] : ИНФРА-М, 2000.-204 с.

21. Степанов А. Л. Иванова Е.В. Аутсорсинг в терминальном бизнесе. [Текст] : Логистика: современные тенденции развития. XVI Международная научно-практическая конференция. - 2017.- С. 121-123

22. Степанов А.Л. Порт в транспортной логистике - под. редакцией Степанова А.Л [Текст].- СПБ.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2008г. - 260 с.

23. Степанов А. Л. Эволюция портов и экспедиторской деятельности - основа транспортной логистики [Текст] / А. Л. Степанов. // Эксплуатация морского транспор-та. -- 2007. -- № 4 (50). -- С. 6-9.

24. Степанов А.Л. Перегрузочно оборудование портов и транспортных терминалов [Текст] : Учеб. Для вузов / А.Л. Степанов. - СПб.: Политехника, 2013.-427 с.

25. Титов А.В. Методика формирования логистической стратегии в морских портах [Текст] : дис. к.т.н : 05.22.19: Гос. мор. акад. им. адмирала С.О. Макарова.- Санкт-Петербург, 2009.- 154 с.

26. Титов, А. В. Теоретические аспекты формирования портовых кластеров [Текст] / Логистика: Современные тенденции развития // VII Международная научно-практическая конференция 17, 18 апреля 2008 г. / А. В. Титов; тез. докл. / Ред. Колл. : В. С. Лукинский, С. А. Уваров, Е. А. Королева. - СПб. : СПбГИЭУ, 2008.-421 с.

27. Трофимов, В. В. Информационные системы и технологии в экономике и управлении : учебник для бакалавров / В. В. Трофимов ; отв. ред. В. В. Трофимов. -- 4-е изд., перераб. и доп. -- М. : Издательство Юрайт, 2018. -- 542 с.

28. Bauk S. Inteligentni informacioni sistemi u pomorstvu [Text] / S. Bauk. - Beograd: Zaduћbina Andrejeviж, 2006. -98 p.

29. Draskovic V. Management and logistics. selected topics [Text] / Veselin Draskoviж (ed.) ... [et al.] ; [illustration Veselin Draskoviж]. - 1st ed. - Celje [etc.] : SPH - Scientific Publishing Hub, 2016.

30. Kevin Cullinane & Dong-Wook Song. Port privatization policy and practice. [Text] // Journal Transport Reviews / 26 Nov 2010 Vol. 22 - Issue 1.- Pages 55-75.

31. Khalid N. Leveraging the Application of Information Technology to Gain Competitive Advantage in the Maritime Sector [Text] // / N. Khalid // Maritime Science & Technology. -2007. - Vol. 22. - P. 2-7.

32. Kia M. & Shayan E. (2015). The importance of information technology in port terminal operations. The Swinburne University of Technology, Melbourne, Australia [Text] : 2015.- Vol. 3 (1).- P. 31-35.

33. Levinson Marc. The Box: How the Shipping Container Made the World Smaller and the World Economy Bigger. [Text] // Princeton University Press - 2008.- 264 p.

34. McLean M. . Container Shipping Pioneer [Text] By Wolfang Saxon.- MAY 29, 2001.- 360 p.

35. Mangan J. & Lalwani C. & Gardner B. Modelling Port/Ferry Choice in RoRo Freight Transportation [Text] International Journal of Transport Management.-2002.- Vol. 10 (6), P. 15-28.

36. Marlow P., Paixao A. Measuring Lean Ports Performance [Text] // International Journal of transport Management.- 2003.-№1.- P. 190-199.

37. Marquez A.C. Operational and financial effectiveness of e-collaboration tools in supply chain integration [Text] / A.C. Marquez // European Journal of Operational Research. - 2004. - № 159. - P. 353-359.

38. Roso V. In Proceedings of Logistics Research Network [Text] / V. Roso. 07-09 September 2005. Plymouth: International Logistics and Supply Chain Management, 2005.

39. Ассоциация морских торговых портов [Электронный ресурс]. - URL http://www.morport.com/rus/ (дата обращения 10.05.2018).

40. Информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс» [Электронный ресурс]. - URL: http://portnews.ru/news/252271 (дата обращения 15.03.2018).

41. Информационное агенство Infoline [Электронный ресурс]. - URL: http://infoline.spb.ru/ (дата обращения 30.03.2018).

42. Морские вести России [Электронный ресурс]. - URL: http://www.morvesti.ru/analitics/detail.php?ID=36217 (дата обращения 10.03.2018).

43. Официальный сайт компании Effex [Электронный ресурс]. - URL https://effex.ru/ (дата обращения 29.04.2018).

44. Официальный сайт компании Jade logistic [Электронный ресурс]. - URL https://www.jadelogistics.com/nhfycgjutions-for/logistics/master-terminal-tos/ (дата обращения 29.04.2018).

45. Официальный сайт компании SeaData [Электронный ресурс]. - URL: http://seadata.ru/ (дата обращения 29.04.2018).

46. Официальный сайт компании Солво [Электронный ресурс]. - URL http://www.solvo.ru/ (дата обращения 29.04.2018).

47. Официальный сайт компании святот [Электронный ресурс]. - URL http://www.transposoft.ru/ (дата обращения 29.04.2018).

48. Официальный сайт ООО «Терминал Святого Петра» [Электронный ресурс]. - URL http://www.stpetr.ru/ (дата обращения 20.03.2018).

49. Портал о логистике и транспорте [Электронный ресурс]. - URL: http://infranews.ru/ (дата обращения 03.05.2018).

Приложение А

Рис. 10 - Вклад хозяйственной деятельности порта в экономику региона

Приложение Б

Рис. 11 - Участники и структура информационного обмена

Приложение В

Таблица 17 - Общий контейнерный оборот морских портов РФ (тыс. TEU)

Бассейн/Направление	Январь-Декабрь	% 2017/2016	Доля, %
	2016	2017
Балтийский	2018,3	2232,07	10,6	48,3
экспорт	987,33	1102,5	11,7	49,4
груженый	685,69	740,27	8,0	67,1
порожний	301,63	362,23	20,1	32,9
импорт	1030,81	1129,57	9,6	50,6
каботаж	0,16	0	-100,0	0
Дальневосточный	1197,62	1483,61	23,9	32,1
экспорт	332,83	443,87	33,4	29,9
груженый	177,24	219,25	23,7	49,4
порожний	155,59	224,61	44,4	50,6
импорт	327,18	451,94	38,1	30,5
транзит	54,02	65,21	20,7	4,4
груженый	52,72	60,73	15,2	93,1
порожний	1,31	4,49	242,7	6,9
каботаж	483,59	522,59	8,1	35,2
груженый	284,74	308,26	8,3	59
порожний	198,85	214,33	7,8	41
Азово-Черноморский	628,43	752,53	19,7	16,3
экспорт	312,5	375,84	20,3	49,9
груженый	181,59	213,41	17,5	56,8
порожний	130,91	162,42	24,1	43,2
импорт	301,99	361,33	19,6	48
транзит/груженый	0,35	1,4	300,0	0,2
каботаж	13,59	13,96	2,7	1,9
Арктический	153,01	150,51	-1,6	3,3
экспорт	3,98	1,26	-68,3	0,8
импорт	4,78	2,41	-49,6	1,6
каботаж	144,25	146,83	1,8	97,6

Подобные документы

• Проектирование контейнерного терминала

  Определение суточного объёма работы контейнерного пункта. Установление специализации контейнерной площадки. Разработка календарного расписания приёма контейнеров к отправлению. Организация завоза и вывоза. Технология работы терминала в условиях АСУ КП.
  
  контрольная работа [66,5 K], добавлен 15.01.2011
  

• Оценка работы грузового автомобильного терминала

  Расчет технологических показателей, определяющих варианты обработки грузопотоков. Порядок выполнения складских и транспортных операций. Определение размеров и площади склада (терминала). Выбор подвижного состава. Составление графиков работы автомобилей.
  
  курсовая работа [4,3 M], добавлен 24.02.2014
  

• Организация экспедирования СПГ в смешанном сообщении на базе работы экспедиторской фирмы ООО "Оператор рефрижераторного терминала"

  Организация работы ООО "Оператор рефрижераторного терминала" в смешанном сообщении по оказанию транспортно-экспедиторских услуг при перевозке скоропортящихся грузов. Сравнительный анализ стоимости доставки СПГ автомобильным и железнодорожным транспортом.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 09.11.2012
  

• Технико-экономический анализ работы грузового терминала Санкт-Петербург Финляндский

  Эксплуатационная характеристика работы станции. Анализ выполнения нормы простоя вагонов на станции. Маневровая работа по расформированию и формированию поездов. Показатели объема работы контейнерных пунктов. Существующая технология обработки поездов.
  
  дипломная работа [614,1 K], добавлен 17.11.2012
  

• Технология работы грузовой станции

  Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.
  
  курсовая работа [343,1 K], добавлен 18.06.2015
  

• Проект терминала для автомобильных перевозок готовой продукции ЗАО "ЗХ Стинол"

  Обоснование и проектирование терминала для автомобильных перевозок продукции ЗАО "ЗХ Стинол". Выбор типа автопоезда для международных перевозок. Организация погрузочно-разгрузочного пункта и промежуточного склада для временного хранения продукции.
  
  дипломная работа [6,0 M], добавлен 01.11.2010
  

• Контейнерные перевозки

  Технико-эксплуатационная характеристика Шымкентского отделения перевозок. Расчет параметров складов и погрузочно-разгрузочных фронтов. Подача контейнеров на контейнерный пункт. Организация безопасной работы грузового терминала, сортировочной горки.
  
  курсовая работа [137,0 K], добавлен 29.03.2015
  

• Организация работы грузовой станции

  Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
  
  курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015
  

• Организация грузовых перевозок на ОАО "Хабаровский аэропорт"

  Организационная структура и правовой статус авиапредприятия, основы его управления, устав. Производственные и финансовые показатели деятельности аэропорта, виды и объемы авиатранспортных работ, доходы и расходы. Особенности работы грузового терминала.
  
  отчет по практике [435,5 K], добавлен 27.05.2013
  

• Перевозка строительных грузов

  Определение времени работы транспорта на маршрутах доставки грузов потребителям. Выбор типа подвижного состава методом ранжирования. Расчет экономических характеристик работы автомобильного терминала. Сменно-суточное планирование транспортного процесса.
  
  курсовая работа [1,8 M], добавлен 09.05.2015
  

• Организация работы мультимодального терминала

  Анализ работы терминального комплекса. Определение суточного грузо-, вагоно- и судопотока. Выбор схемы речного порта. Определение потребного количества погрузо-разгрузочных механизмов. Расчет вместимости погрузо-разгрузочных железнодорожных путей в порту.
  
  курсовая работа [428,4 K], добавлен 23.03.2015
  

• Контроль работы транспортных систем

  Использование грузоподъемности подвижного состава и организации поставок без складов на примере деятельности терминала ООО "Модуль". Характеристика транспортного предприятия. Характеристика договоров перевозки, хранения. Претензии, рекламации предприятию.
  
  отчет по практике [2,4 M], добавлен 11.12.2014
  

• Грузоперевозки с использованием железнодорожного и речного транспорта

  Нормы перевалки грузов в смешанном железнодорожно-водном сообщении. Транзитные потоки и собственная погрузка. Пропускная способность железнодорожного грузового фронта и причала в речном порту. Очередность обработки транспортных средств в речном порту.
  
  контрольная работа [109,5 K], добавлен 06.10.2011
  

• Организация работы контейнерного пункта

  Общая характеристика контейнерного пункта. Расчет площади и основных размеров контейнерных площадок, числа погрузочно-разгрузочных машин. Определение перерабатывающей способности контейнерных площадок. Контактный график работы контейнерного пункта.
  
  курсовая работа [953,1 K], добавлен 23.08.2012
  

• Проспект Ленинградский: пропускная способность контрольных участков

  Пропускная способность проезжей части городской дороги как важнейший критерий. Методики определения пропускной способности контрольных участков на Ленинградском проспекте, ограничивающие условия, рекомендации по улучшению эксплуатационных характеристик.
  
  курсовая работа [215,1 K], добавлен 25.06.2009
  

• Технология грузовой и коммерческой работы станции

  Расчеты суточных размеров выгрузки, погрузки. Показатели объема работы станции. Определение классности станции. Техническое оснащение грузового двора. Технология работы контейнерного пункта. Разработка расписания приема к перевозке грузов в контейнерах.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 14.10.2011
  

• Промышленный транспорт

  Развитие промышленного транспорта. Общие условия и принципы расчета пропускной способности промышленного транспорта предприятия. Пропускная и перерабатывающая способность промышленных станций, подъездных путей и перегонов, фронтов погрузки и выгрузки.
  
  контрольная работа [129,6 K], добавлен 08.12.2013
  

• Система питания дизельного двигателя грузового автомобиля MAN

  История развития грузового автомобиля MAN TGA. Назначение, классификация, устройство и принцип работы агрегатов, механизмов, узлов системы питания дизельного двигателя грузового автомобиля. Схема системы питания дизеля. Контрольно-осмотровые работы.
  
  курсовая работа [55,6 K], добавлен 19.11.2013
  

• Анализ показателей работы и использования локомотивного и вагонного парков

  Оценка объема грузовых перевозок на дороге. Анализ выполненной работы локомотивного парка. Расчет показателей использования локомотивов и грузовых вагонов. Влияние факторов на изменение среднесуточной производительности локомотива и грузового вагона.
  
  курсовая работа [423,8 K], добавлен 22.01.2012
  

• Удосконалення розвитку транспортної інфраструктури на прикладі ТОВ "Морський спеціалізований порт Ніка-Тера"

  Сутність та завдання транспортного забезпечення зовнішньоекономічної діяльності підприємств. Інноваційні проекти морських підприємств Миколаївської області. Розвиток портового господарства. Запровадження контейнеризації перевезень ТОВ "МСП Ніка-Тера".
  
  дипломная работа [424,2 K], добавлен 15.01.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам