Ремонт вагонов в депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Дата ввода в эксплуатацию ЛВЧ-2 Тында

2. Организационная структура управления пассажирским вагонным депо Тында

3. Организация осмотра и ремонта подвижного состава, виды выполняемых ремонтов

4. План расположения цехов, участков, отделения депо

5. Должностные обязанности

6. Организация контроля качества ремонта пассажирских вагонов

7. Организация охраны труда и производственной санитарии на предприятии

8. Разработка технологического процесса ремонта гидравлических гасителей колебаний

Заключение

Список литературы



Введение

Основной задачей железнодорожного транспорта является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Для обеспечения этой задачи необходимо, чтобы вагонный парк содержался в технически исправном состоянии. С этой целью на сети железных дорог организованы сеть различных предприятий вагонного хозяйства, и среди них вагоноремонтное депо.

Вагонные депо являются основными линейными предприятиями вагонного хозяйства. Они предназначены для деповского и текущего ремонта грузовых и пассажирских вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей, обслуживания вагонов в эксплуатации.

В состав вагонного депо входит блок производственных помещений, в которых непосредственно выполняется деповской ремонт вагонов (в некоторых случаях и капитальный), а также другие подразделения вагонного хозяйства, расположенные на участке обслуживания депо.

Производственная структура вагонных депо, предназначенных для плановых видов ремонта, определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением, а также формами технологической взаимосвязи. Основными факторами, влияющими на производственную структуру депо, являются специализация депо на ремонте определенного типа вагонов, программа ремонта и уровень кооперирования с другими предприятиями.

Тип вагонов, на ремонте которых специализируется депо, определяет состав производственных подразделений. Программа ремонта определяет целесообразное распределение производственного процесса на стадии, закрепление операций за каждым рабочим местом, объединение рабочих мест в подразделения, специализированные на ремонте технологически однородной продукции.

Различают основные и вспомогательные участки и отделения. На основных участках и отделениях выполняются производственные операции по ремонту вагонов и их частей. Вспомогательные участки и отделения изготавливают изделия, необходимые в процессе производства на основных участках, и занимаются содержанием и ремонтом оборудования депо.

Важнейшим показателем в работе вагонных депо является ритмичный выпуск вагонов из ремонта, что достигается правильной организацией производственных процессов и применением передовых методов труда. Поэтому в основу организации ремонта вагонов в депо должны быть положены следующие основные принципы:

- применение поточных и конвейерных методов ремонта вагонов и их частей;

- внедрение сетевого планирования и управления производством;

- механизация и автоматизация всех ремонтных и других работ за счет применения автоматических, полуавтоматических механизмов и приспособлений, а также внедрения пневматического и электрического инструмента;

- максимальная параллельность работ и строгое соблюдение последовательности их выполнения;

- замена неисправных узлов новыми или заранее отремонтированными;

- применение передового опыта, рациональной организации и расстановки рабочих при ремонте вагонов, их узлов и деталей;

- полное и рациональное использование деталей и материалов как снимаемых с вагонов, так и новых.

Вагонное депо является основным линейным предприятием вагонного хозяйства. Важнейшее условие работы вагонного депо - ритмичный выпуск вагонов из ремонта при максимальном использовании производственных мощностей, высоком качестве ремонтных работ, минимальных затратах труда и материальных средств.

Основой организации ремонта вагонов и их расчёт в вагонных депо является:

- поточно-конвейерный метод ремонта вагонов;

- сетевое планирование и автоматизированное управление производством;

-максимальная параллельность работ и строгое соблюдение последовательности их выполнения;

- оптимальное использование рабочего времени работников, правильная организация и рациональная расстановка исполнителей при ремонте вагонов их узлов и деталей;

- замена неисправных деталей и узлов вагонов новыми или ранее отремонтированными;

- создание неснижаемого запаса материалов, запасных частей и деталей для ремонта вагонов.

Пассажирское вагонное депо производит все виды технического обслуживания пассажирских вагонов, за исключением заводского ремонта и предназначено для:

- технического осмотра и ремонта проходящих поездов;

- производства единой технической ревизии (ТО-3) пассажирских вагонов;

- производства текущего ремонта пассажирских вагонов.

В выполнении программы деповского ремонта участвуют различные производственные участки и обслуживающие устройства производственного назначения. В состав депо входят основные, вспомогательные и обслуживающие участки (отделения), а также служебно-бытовые помещения.



1. Дата ввода в эксплуатацию ЛВЧ-2 Тында

вагон ремонт качество

Пассажирское вагонное депо Тында Дальневосточной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров Федеральной пассажирской дирекции - филиала ОАО «РЖД». Приказ ФПД № 355 от 27 ноября 2007г.

Создано в целях обеспечения:

- своевременного и качественного удовлетворения потребностей населения в железнодорожных перевозках;

- создания комфортных условий проезда пассажиров;

- обеспечения безопасности движения, безотказной работы узлов и деталей пассажирских вагонов на протяжении всего пути следования;

В состав пассажирского вагонного депо Тында входят следующие структурные подразделения:

- административно - управленческий аппарат - 6 отделов (руководство, производственно - технический отдел, экономический отдел, отдел управления персоналом и социального развития, группа охраны труда.

- производственный участок - вагоносборочный расформирован в связи с закрытием производства на базе ЛВЧ-2 сначала ремонта в объеме КР-1, а затем в 2010 году и ремонта в объеме депо ДР;

- производственный участок - ремонта тележек расформирован в 2010 году;

- производственный участок - ремонта электрооборудования вагонов и производственный участок ремонта электрооборудования и радиооборудования с 2012 года в рамках реформирования «РЖД» выделен в дочернее предприятие ОАО «ФПК» - «ТрансРемКом».

- производственный участок - экипировки пассажирских вагонов с 2012 года в рамках реформирования «РЖД» выделен в дочернее предприятие ОАО «ФПК» - «СервисТрансКлиннинг»;

- пункт технического обслуживания пассажирских вагонов в 2010 году был объединен с ПТО грузовых вагонов в результате чего на Тындинском регионе образовалось новое предприятие ВЧДЭ - 11;

- производственный участок текущего отцепочного ремонта вагонов.

- производственный участок - подготовки пассажирских вагонов в рейс;

- производственный участок - единой технической ревизии;

- производственный участок резерв проводников пассажирских вагонов;

- производственный участок - транспортный;

- производственный участок - ремонта и изготовления деталей;

- ремонтно-строительная группа;

- группа материально-технического снабжения.

2. Организационная структура управления пассажирским вагонным депо Тында

Рис. 1



Работники пассажирского вагонного депо Тында активно участвуют в различных инновационных программах ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК» таких, например, как программа бережливого производства 5S. Благодаря внедрению в производство данной программы позволило увеличить объемы ремонта гидравлических гасителей колебаний, тележек пассажирских вагонов и редукторов приводов генераторов от торца шейки оси на 58%.

Работа в программах автоматизированного учета ремонта и эксплуатации пассажирских вагонов АСУПВ позволяет более рационально планировать сроки и объемы ремонтов. А программа единой корпоративной системы управления трудовыми резервами ЕКАСУТР более рационально использовать рабочее время сотрудников.

3. Организация осмотра и ремонта подвижного состава, виды выполняемых ремонтов

Система технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов предусматривает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

- техническое обслуживание вагона; ТО: Комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

- текущий отцепочный ремонт вагона; ТР:Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей с подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:

- текущий ремонт вагона; ТР-1: Ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути с переводом в нерабочий парк. При этом порядок перевода в нерабочий парк вагонов принадлежности железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, и собственных вагонов приписанных к железнодорожной администрации, устанавливается этой железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры;

- текущий ремонт вагона; ТР-2: Ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

- деповской ремонт вагона; ДР:Ремонт, выполняемый для восстановления

- исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

- капитальный ремонт вагона; КР: Ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

- капитальный ремонт с продлением срока службы; КРП: Контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов предусматривает:

- текущий ремонт вагонов; ТР: Ремонт, выполняемый с отцепкой от транзитных поездов или сформированных составов, а также с отцепкой вагонов от состава или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные пути или в вагонные депо.

- техническое обслуживание вагонов; ТО-1: Обслуживание вагонов в составах поездов на пунктах технического обслуживания станций формирования и оборота пассажирских поездов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.

- техническое обслуживание вагонов; ТО-2:Обслуживание вагонов перед началом летних и зимних перевозок.

- техническое обслуживание; ТО-3: Единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов. Производится; через шесть месяцев после постройки, планового вида ремонта, предыдущей ревизии, с отцепкой от составов на специализированных путях в вагонных депо или в пунктах формирования пассажирских поездов.

- капитальный ремонт; КР-1: Плановый ремонт вагонов для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей, а также их модернизации.

- капитальный ремонт; КР-2: Плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов с частичным вскрытием кузова до металла с заменой теплоизоляции и электропроводки. При необходимости с заменой базовых систем, элементов конструкций и модернизации основных узлов.

- капитально-востановительный ремонт; КВР: Ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.

4. Порядок технического обслуживания вагонов

Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в «Инструкции по техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках».

При техническом обслуживании вагонов проверяется:

- наличие деталей и узлов вагонов и их соответствие установленным нормативам;

- сроки ремонта, а у пассажирских вагонов, кроме того, сроки единой технической ревизии;

- исправность автосцепного устройства, тормозного оборудования, буферных устройств, переходных площадок, специальных подножек и поручней, тележек,

- колесных пар, буксовых узлов, рессорного подвешивания, привода генератора, климатической установки (для пунктов формирования и оборота), наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и подвагонного оборудования;

- исправность рамы и кузова вагона.

На пунктах формирования и оборота поездов, а также ПТО промежуточных станций, определенных приказами железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры, каждый вагон пассажирского поезда должен пройти техническое обслуживание с пролазкой и выполнением необходимого ремонта.

В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники пассажирских депо и участков должны установить дифференцированные нормы равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности рейса, - маршрута следования.

Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и уведомления об их готовности, а также порядок осмотра и ремонта вагонов перед постановкой в поезд на станциях, где нет ПТО, устанавливается железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Работники пунктов технического обслуживания, связанные с движением поездов должны в соответствии с технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в грузовых поездах в пределах гарантийного участка, установленного железнодорожной администрацией или владельцем инфраструктуры.

Работники станций формирования составов пассажирских поездов и станций оборота составов несут ответственность за безопасное проследование пассажирских вагонов в составе поезда от пункта формирования до конечного пункта расформирования (назначения) поезда.

4. План расположения цехов, участков, отделений депо

Площадь основного здания цеха ТО - 3 составляет 1440 кв.м., (длина 96м, ширина 36 м).

- специализированный путь № 9 длиной 86 метров с одной ремонтной позицией и выверенным участком пути длиной 30 м.

- ремонтная позиция для производства ТО - 3, оборудована домкратной

установкой УДС- 160;

- гайковерты ГГШ-901 для откручивания гаек шпинтонов;

- мостовой кран Q- 10 тонн;

- универсальная установка для испытания автоматических и электропневматических тормозов вагонов УПТВ;

- сварочный пост;

- стеллажи для хранения тормозного оборудования;

- зарядное устройство аккумуляторных батарей;

- пути для хранения колёсных пар;

- стеллажи для хранения неснижаемого запаса деталей вагонов;

- водоразборная сеть;

- пост неразрушающего контроля № 1, № 2;

Автономное инженерное обеспечение, путевое развитие, электроснабжение, теплоснабжение, канализация.

Рис. 2



Организация работы участка производства единой технической ревизии (ТО-3)

Согласно Приказу Минтранса России №15 от 13.01.2011г «О внесении изменений в приказ МПС РФ от 04 апреля 1997г. N2 9Ц» технологом категории (АСУПВ) производственно-технического отдела ежемесячно составляется график производства единой технической ревизии пассажирским вагонам приписного парка, который утверждается начальником депо. Утвержденный график производства ТО-3 пассажирскимвагонам предоставляется заместителю начальника депо по эксплуатации, начальнику производственного участка подготовки пассажирских вагонов в рейс, мастеру участка производства ТО-3, диспетчеру не позднее 25 числа текущего месяца.

Мастер участка производства ТО-3 (бригадир, освобожденный предприятий ж.д. транспорта) после производства вагону единой технической ревизии, обязан лично, непосредственно на вагоне проверить выполненный ремонт и устранение замечаний. Убедившись, что проверенный им вагон отремонтирован, в полном объёме, мастер предъявляет отремонтированный вагон руководящему составу депо согласно графику, и приёмщику вагонов.

После приемки вагона, проверки правильности нанесения трафарета начальник депо (заместитель начальника депо имеющий удостоверение на право подкатки колёсных пар) и приемщик вагонов подписывают уведомление формы ВУ-Зб.Трафарет с датой производства единой технической ревизии на торцевой стене вагона в установленном месте.

Ответственность за соблюдение нормы времени простоя вагона на ТО-3 возлагается на мастера участка производстваТО-3.

Согласно указания МПС № В-1465-У от 23.12.97года, технологическое время на производство единой технической ревизии пассажирских вагонов (ТО--3) составляет:

-для вагонов без кондиционирования воздуха 24/8 часов;

-для вагонов с кондиционированием воздуха 24/10 часов;

- (числитель - в ожидании ремонта, знаменатель - в ремонте).

Порядок производства единой техническойревизии пассажирских вагонов

Подача и постановка пассажирского вагона на ремонтную позицию производится в ночное время под контролем диспетчера и составителя поездов станции.

Пассажирский вагон, поданный и установленный на ремонтную позицию, закрепляется тормозными башмаками составителем поездов станции в полном соответствии с расчетом норм закрепления подвижного состава.

Тормозные башмаки, используемые для закрепления подвижного состава, хранятся в пирамиде № 7, находящейся в цехе ТО-3 между ремонтными позициями ТО - 3 и текущего отцепочного ремонта.

Для закрепления пассажирских вагонов нельзя пользоваться тормозными башмаками с лопнувшей головкой; покоробленной и изогнутой подошвой; лопнувшим, изогнутым, надломленным, расплющенным носком подошвы; ослабленным креплением головки с подршвой; надломленной, изогнутой рукояткой; повреждённой или значительно изношенным бортом подошвы.

Перед началом производства ТО-3, установленный и закрепленный на ремонтной позиции пассажирский вагон ограждается красным щитом на расстоянии 5 м от торца вагона с южной стороны цеха, который убирается только по окончанию всех ремонтных работ. Ограждение производит освобожденный бригадир.

После подъёмки кузова пассажирского вагона на домкратах, выкатки из- под вагона тележек колёсные пары, выкаченных тележек, подклиниваются деревянными клиньями, которые укладывает осмотрщик-ремонтник (слесарь по ремонту подвижного состава) с обеих сторон.

На пассажирский вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, мастер участка производства ТО-3 (в его отсутствие бригадир, освобожденный предприятий ж.д. транспорта), составляет дефектную ведомость формы ВУ-22а, на основании которой определяет потребность запасных частей, материалов, необходимых для производства единой технической ревизии данному вагону и объём предстоящей работы.

В случае отсутствия на участке каких-либо запасных частей и материалов, мастер участка производства ТО-3 принимает меры к их получению на складе, не допуская непроизводительного простоя вагона на ремонтной позиции из-за отсутствия запасных частей и материалов.

При производстве единой технической ревизии техническому обслуживанию подлежат:

- тележки;

- редукторные колесные пары;

- кузов и рама вагона;

- ударно-тяговые приборы и переходные площадки;

- буксы с роликовыми подшипниками;

- гидравлические гасители колебаний;

- фрикционные гасители колебаний;

- тормозное оборудование;

- автосцепное устройство;

- электрическое, радио, холодильное оборудование;

- привод подвагонного генератора и подвесная рама генератора;

- кухонные плиты вагонов-ресторанов;

- внутреннее оборудование;

- системы отопления, водоснабжения, вентиляции, пожарной

сигнализации.

Единая техническая ревизия пассажирским вагонам производится с подъемкой кузова и обязательной выкаткой тележек, при необходимости смены колесных пар по предельным износам и другим неисправностям, колёсные пары заменяются на исправные.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подъёмка кузова вагона вместе с тележками, с людьми в вагоне и под вагоном.

Техническое обслуживание производится в полном соответствии требованиям Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ осмотрщиками-ремоитниками и слесарями по ремонту подвижного состава.

Проверочно-регулировочные работы на тележках производятся осмотрщиком-ремонтником (старшим) под тарой вагона на выверенном железнодорожном участке пути непосредственно под контролем освобождённого бригадира.

Осмотр, обмер, подкатка колёсных пар под вагон производится в соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колёсных пар» ЦВ 3429 осмотрщиком-ремонтником ходовых частей, имеющим удостоверение на право производства обыкновенного освидетельствования колёсных пар, используя МАИ К (малогабаритный автоматизированный комплекс для измерения колёс), шаблоны: абсолютный, ВПГ (для измерения вертикального подреза гребня), толщинометр (для измерения толщины обода). Колёсная пара с редуктором выкатывается изпод вагона и устанавливается на позицию, для промежуточной ревизии колёсной пары и редуктора, используя индикаторы часового типа, микрометры, штангенциркули. Колесные пары с редуктором от средней части оси, при выявлении неисправностей и холостые к.п. требующие замены элементов отправляются в ремонт в ВКМ ВРЗ. Холостые к.п. при выявлении неисправностей отправляются в ВКМ ВРК и для ремонта без смены элементов. По окончании ревизии колёсная пара подкатывается под вагон.

В случае замены колёсной пары с редуктором от средней части оси вследствие несоответствия размеров и износов элементов колёсной, пары установленным нормам, под вагон подкатывается исправная колёсная пара с редуктором соответствующего типа (ЕЮК-160-1М, ВБА-32/2).

При выполнении электросварочных работ на вагоне обратный провод источника питания необходимо присоединять ближе к месту сварки. Все зажимы и контакты рабочих проводов и сварочного аппарата должны быть исправны. Искрение и нагрев в местах соединения проводов не допускается. Для предотвращения электроожоговроликовых подшипников сварочные работы необходимо выполнять так, чтобы подшипники и колесные пары не были включены в сварочную цепь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать рельсы в качестве обратного провода; подводка тока должна осуществляться по двухпроводной схеме. Место присоединения обратного провода к детали должно быть предварительно зачищено до металлического блеска, а провод присоединен с помощью струбцины.

Во время проведения сварочных работ на вагоне ЗАПРЕЩАЕТСЯ зарядка аккумуляторной батареи, контрольная проверка работы электрооборудования, испытание тормозов.

Контроль соблюдения ремонтно-регулировочных работ согласно требованиям нормативно - технической документации возлагается на бригадира, освобожденного предприятий Ж.Д. транспорта и метрополитена (в его отсутствие, на лицо его, замещающее по приказу).

Контроль своевременного и качественного производства технического обслуживания в объёме ТО-3 пассажирского вагона, а также контроль соблюдения работниками комплексной бригады требований охраны труда возлагается на мастера участка производства ТО-3 (в его отсутствие, на лицо его, замещающее по приказу).

5. Должностные обязанности

Должностные обязанности проводника пассажирского вагона:

- Обслуживает пассажиров в пути следования поезда и обеспечивает их безопасность;

- Содержит внутреннее оборудование вагона и съемный инвентарь в исправном состоянии;

- Обеспечивает безопасную посадку и высадку пассажиров;

- Размещает пассажиров в вагоне в соответствии с их проездными документами; Обеспечивает безотказную работу приборов отопления, освещения, вентиляции, холодильных установок и кондиционирования воздуха;

- Отапливает вагоны в зимнее время;

- Регулирует работу принудительной вентиляции, устройств кондиционирования воздуха, приборов освещения и отопления в зависимости; от температуры наружного воздуха и населенности вагона;

- Наблюдает за работой электрооборудования, кипятильника, нагревом букс с помощью прибора СКНБ (система контроля нагрева букс), проверяет ручной тормоз;

- Обеспечивает пассажиров постельными принадлежностями и чаем;

- Осуществляет круглосуточное обеспечение пассажиров фирменных поездов и поездов международного сообщения чаем, кофе и кондитерскими изделиями; Организует доставку по просьбе пассажиров с детьми, инвалидов и престарелых в фирменных поездах и поездах международного сообщения; заказываемой ими продукции из вагона-ресторана или буфета;

- Получает и сдает в соответствующие кладовые белье, продукты чайной торговли при отсутствии экипировочной бригады;

- Заправляет и убирает постели в пассажирских и скорых поездах дальнего следования по требованию пассажиров спальных вагонов;

- Составляет акты на испорченные или уничтоженные материальные ценности и взыскание их стоимости с виновных лиц в установленном порядке;

- Оповещает пассажиров о названиях остановочных пунктов и продолжительности стоянок поезда на них;

- Оказывает при необходимости первую (доврачебную) медицинскую помощь пассажирам;

- Своевременно сообщает начальнику (механику-бригадиру) поезда о наличии свободных и освобождающихся мест в вагонах (на специальных бланках;

- Осуществляет влажную и сухую уборку вагонов, уборку туалетов с применением дизрастворов;

- Навешивает на вагон порядковые номера и маршрутные доски;

- Заправляет твердым топливом, чистит топку и зольник от золы и шлака;

- Готовит охлажденную кипяченую воду с помощью насоса или специальных приспособлений;

- Принимает и сдает по инвентарной описи и накладным внутреннее оборудование и съемный инвентарь вагонов;

- В поездах международного сообщения оформляет дорожную ведомость, таможенную декларацию и предъявляет их таможенным органам для отметки;

- Получает и сдает валюту, продает пассажирам плацкарт и оформляет доплатные квитанции в соответствии с действующими тарифами международного сообщения;

- Оформляет установленные отметки на проездных документах международного сообщения по требованию пассажиров;

- Осуществляет контроль за выполнением установленных для пассажиров правил при следовании поезда в пограничном районе и по перегону между пограничными станциями;

- При обслуживании последнего вагона - обеспечивает контроль за состоянием хвостовых сигнальных фонарей; ограждает хвост поезда при остановке поезда в случае подхода вызываемого пожарного поезда, вспомогательного локомотива, восстановительного поезда; обеспечивает ограждение поезда при его вынужденной остановке в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах.

Должностные обязанности начальника пассажирского поезда:

- Обеспечивает технический надзор и исправное содержание вагонов пассажирского поезда и их оборудования, безаварийную и надежную его работу, гарантирующую безопасность движения пассажирского поезда в пути следования;

- Организует приемку вагонов, подготовленных в надлежащем санитарнотехническом состоянии;

- Проверяет качество произведенного ремонта и экипировки вагонов, включенных в состав пассажирского поезда;

- Соответствие сформированного, состава установленной схеме, исправность отопительной системы и электрооборудования, снабжение вагонов топливом и водой, наличие средств пожаротушения и оказания медицинской помощи, обеспеченность постельным бельем, чаем, продуктами для торговли, периодической печатью, съемным инвентарем и оборудованием, необходимым для обслуживания пассажиров в пути следования;

- Обеспечивает своевременную и качественную подготовку состава в пункте оборота;

- Осуществляет контроль за работой поездной бригады, соблюдением ими трудовой дисциплины и выполнением должностных обязанностей;

- Проводит инструктаж по технике безопасности, производственной санитарии и противопожарной защите;

- Совместно с бригадой добивается высокого уровня обслуживания пассажиров в пути следования, принимает меры по увеличению объемов платных услуг, оказываемых пассажирам;

- Обеспечивает стабильную работу поездногорадиопункта;

- На участке с неавтоматизированным режимом продажи билетов осуществляет ведение учета населенности поезда и своевременно информирует станции по пути следования поезда о наличии в поезде свободных и освобождающихся мест;

- Организует своевременную посадку и высадку пассажиров.

- Контролирует правильность размещения и проезда в поезде пассажиров по проездным документам, а также провоз пассажирами ручной клади и ручного багажа;

- Оказывает содействие в создании лучших условий проезда инвалидам, больным, престарелым и пассажирам с детьми;

- Обеспечивает общественный порядок в вагонах, принимает соответствующие меры к его нарушителям;

- В аварийных ситуациях организует работу по ликвидации последствий и оказанию помощи пострадавшим;

- Осуществляет операции по погранично-таможенному оформлению документов пассажиров;

- Контролирует соблюдение пассажирами правил при следовании поезда в пограничном районе;

- Участвует в сдаче вагонов в ремонт;

- Изучает и внедряет передовые методы в практику работы поездной бригады.

Должностные обязанности поездного электромеханика:

- Производить техническое обслуживание в пути следования пассажирских поездов, состоящих из вагонов без электроотопления или кондиционирования воздуха;

- Проверять техническое состояние, наблюдать за работой, выявлять по приборам дефекты и устранять возникающие неисправности в работе ходовых частей, автосцепных устройств, пневмо- и электротормозного оборудования, систем контроля нагрева буксов с роликовыми подшипниками, редукторно-карданных приводов, аккумуляторных батарей, устройств водоснабжения и отопления, внутривагонного электрического и холодильного оборудования, сети электрического освещения, генераторов, преобразователей тока, выпрямителей, компрессоров, конденсаторов, сигнализаторов налива воды, приборов обогрева, междувагонных электрических соединений, хвостовых сигнальных и посадочных фонарей, антенны радиопункта, вентиляционных установок, аппаратуры внутрипоездной телефонной связи, радиосвязи и радиовещательной сети в обслуживаемых вагонах всех типов;

- Проверять качество и объем ремонтных работ, выполняемых в пунктах формирования и оборота составов пассажирских поездов;

- Вести установленную документацию;

- Проводить инструктаж работников поездной бригады по техническому обслуживанию эксплуатируемых ими установок и оборудования пассажирских вагонов, технике безопасности и приемам действий в аварийной ситуации; Ремонтировать электрооборудование вагонов в пути следования.

6. Организация контроля качества пассажирских вагонов

Научно-технический прогресс обуславливает повышение требований к качеству и надежности промышленной продукции различных отраслей народного хозяйства. Необходимые качество и надежность объектов могут быть обеспеченны при условии применения эффективных систем контроля качества в цикле «изготовление - эксплуатация - ремонт». Сплошной контроль качества объектов (материалов, заготовок, полуфабрикатов и изделий) должен осуществляться методами, после применения, которых объекты могут быть использованы по прямому направлению, т.е. методами неразрушающего контроля.

Методы неразрушающего контроля, основанные на воздействии проникающих веществ и физических полей на объекты или на регистрации полей, создаваемых самим объектом контроля, образуют класс физических методов неразрушающего контроля. На практике физические методы неразрушающего контроля используют для:

Обнаружение несплошности материалов (дефектоскопия);

Исследования структуры материала (структуроскопия);

Измерения размеров объектов, как правило, толщины стенок и покрытий, в том числе и при одностороннем доступе к ним (толщинометрия);

Изучения внутреннего строения объектов (интроскопия).

Физические методы неразрушающего контроля настолько широко применяются в различных отраслях промышленности, что на практике и литературе для краткости используют термин «неразрушающий контроль».

Неразрушающий контроль рассматривается как резерв повышения и гарантия качества выпускаемой продукции. Неразрушающий контроль - завершающая операция в технологических процессах.

Неразрушающий контроль - это информационная система для уточнения допусков на дефекты и для отработки новых технологий при изготовлении объектов.

Например, анализ результатов периодического неразрушающего контроля ряда сварных металлоконструкций в процессе их эксплуатации позволил смягчить допуск на округлые одиночные дефекты (поры, шлаковые включения). В сварочных соединениях и тем самым исключить их неоправданнуюперебраковку в процессе изготовления. Все новые технологические процессы сварочного производства, как правило, отрабатываются с использованием неразрушающего контроля образцов свариваемых соединений. Разработка технологических операций неразрушающего контроля должна опережать или сопровождать разработку других операций технологического процесса.

Высокие достоверность и надежность неразрушающего контроля можно обеспечить путем его автоматизации, включая обработку информации посредством вычислительной техники и выдачи документов с заключением о качестве объекта. Однако для любой ступени автоматизации системы неразрушающего контроля

достоверность и надежность результатов неразрушающего контроля в той или иной степени будут определяться надежностью оператора, эксплуатирующего систему.

Современное состояние и перспективы развития методов и средств неразрушающего контроля требуют подготовки специалистов по неразрушающему контролю различного уровня квалификации - от инженера до рабочего.

7. Организация охраны труда и производственной санитарии на предприятии

Общее руководство работой по технике безопасности и производственной санитарии и ответственность за соблюдение действующего законодательства по охране труда, выполнение правил, норм, инструкций и решений вышестоящих организаций по технике безопасности и производственной санитарии в целом по предприятию возлагается на руководителя и главного инженера предприятия.

Непосредственная организация работы по технике безопасности по производственной санитарии и осуществление контроля за проведением мероприятий по созданию безопасных условий труда на предприятии возлагается на отдел инженера по технике безопасности, подчиненный непосредственно главному инженеру предприятия.

Обязанности и права работников то технике безопасности на предприятии

На отдел инженера по технике безопасности предприятия возлагаются:

а) контроль за соблюдением руководителями цехов, отделов и других подразделений действующего законодательства по охране труда, правил, норм и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии, а также за выполнением приказов и указаний руководства министерства, Главного управления, предприятия (организации), регулирующих эти вопросы, предписаний технических инспекторов профсоюза, органов санитарного надзора, Госгортехнадзора;

б) подготовка проектов приказов и распоряжений руководства предприятий по вопросам техники безопасности и производственной санитарии;

в) подготовка заключения по проектам строительства новых или реконструкции действующих цехов, участков, лабораторий, отделов, а также по новым технологическим процессам и оборудованию, определение их соответствия требованиям техники безопасности и производственной санитарии;

г) организация и оказание помощи цехам, отделам и другим подразделениям в разработке мероприятий по улучшению условий труда и техники безопасности, составление проектов годовых планов этих мероприятий в целом по предприятию и контроль за их выполнением;

д) рассмотрение и дача заключений по планировкам на реконструкцию производственных и бытовых помещений, а также на вновь устанавливаемое оборудование и перестановку оборудования, находящегося в эксплуатации;

е) участие в приемочной комиссии по вводу в эксплуатацию новых и реконструированных промышленных объектов, проверка соответствия их правилам и нормам техники безопасности и производственной санитарии;

ж) контроль за соблюдением установленных норм вредных примесей в воздухе производственных помещений и за наличием и правильной эксплуатацией вентиляционных устройств;

з) проведение вводного инструктажа по технике безопасности для вновь принимаемых на предприятие работников и контроль за своевременным и качественным проведением инструктажей на рабочем месте;

и) организация, совместно с отделом, ведающим подготовкой кадров, обучения цехового персонала на курсах целевого назначения по технике безопасности и производственной санитарии.

к) участие в работе комиссии по проверке знаний административно-технических работников в области техники безопасности и производственной санитарии.

Примечание. Без справки отдела инженера техники безопасности об удовлетворительном знании правил техники безопасности и производственной санитарии отдел кадров не имеет права оформлять прием или перевод на должность мастера;

л) организация пропаганды техники безопасности и производственной санитарии: проведение лекций, бесед, показа кинофильмов, устройство специальных кабинетов, уголков и витрин, приобретение и распространение плакатов, предупредительных надписей и т.п.;

м) контроль за соблюдением руководителями цехов и отделов Положения о расследовании и учете несчастных случаев, связанных с производством, участие в расследовании происшедших несчастных случаев и разработка мероприятий по предупреждению и устранению причин производственного травматизма;

н) учет пострадавших при несчастных случаях, связанных с производством, составление отчетов о производственном травматизме и об освоении средств, ассигнованных на мероприятия по оздоровлению условий труда;

о) организация разработки и внедрения более совершенных конструкций, устройств, приспособлений, ограждений по технике безопасности, а также внедрения рациональных предложений научно-исследовательских и других организаций по вопросам техники безопасности к производственной санитарии;

п) контроль за своевременной разработкой в цехах, отделах и других подразделениях предприятия инструкций (памяток) по технике безопасности и производственной санитарии, согласование их и представление на утверждение в установленном порядке;

р) контроль за своевременным обеспечением работников предприятия (организации), установленной по нормам спецодеждой, спецобувью, индивидуальными защитными приспособлениями, спецпитанием, спецмолоком и спецмылом, а также за предоставлением установленных льгот за работу во вредных условиях;

с) дача консультаций по вопросам техники безопасности и производственной санитарии инженерно-техническим работникам, рабочим и служащим предприятия.

Примечание. Обеспечение работников спецодеждой, спецобувью, индивидуальными защитными приспособлениями, спецпитанием, спецмолоком, спецмылом (составление заявок, оформление выдачи, учета и т.п.) в функции отдела инженера по технике безопасности не входят, а включается в функции других отделов и служб по усмотрению руководства предприятия (организации).

Инженер по технике безопасности предприятия имеет право:

а) производить проверку состояния техники безопасности и производственной санитарии во всех цехах, на участках, в отделах и других подразделениях предприятия и давать руководителям этих подразделений обязательные предписания и указания об устранении недостатков и нарушений в вопросах техники безопасности и производственной санитарии.

Примечание. Эти предписания и указания могут быть отменены только руководителем или главным инженером предприятия;

б) запрещать работу на отдельных производственных участках, агрегатах, станках (вплоть до опломбирования) в условиях, явно опасных для жизни и здоровья работающих, немедленно сообщать об этом руководству соответствующего цеха (участка, отдела или другого подразделения);

в) изымать из эксплуатации приборы, инструменты и приспособления при несоответствии их требованиям правил безопасности;

г) требовать от руководителей подразделений отстранения от работы лиц, грубо нарушающих действующие инструкции и правила техники безопасности и производственной санитарии;

д) требовать от руководителей цехов и отделов систематического учета и своевременного расследования несчастных случаев, связанных с производством, проведения анализа травматизма и разработки профилактических мероприятий, а также наличия на рабочих местах инструкций и плакатов по технике безопасности и производственной санитарии;

е) представлять руководству предприятия предложения о поощрениях работников подразделений за хорошую постановку дела техники безопасности и производственной санитарии, а также о привлечении лиц, виновных в происшедших на производстве несчастных случаях и нарушениях правил техники безопасности и производственной санитарии, к судебной или дисциплинарной ответственности;

ж) представительствовать от имени предприятия по вопросам техники безопасности и производственной санитарии в государственных и общественных организациях.

Инженер по технике безопасности несет ответственность за несвоевременное выполнение возложенных на него обязанностей и за неиспользование предоставленных ему настоящим Положением прав.

Обязанность и ответственность административно-технических работников предприятий в области техники безопасности и производственной санитарии

Начальники цехов, отделов, лабораторий, складов, строительных участков, и другие руководители несут ответственность за общее состояние техники безопасности на вверенных им подразделениях, а также за создание там здоровой и безопасной производственной обстановки в соответствии с требованиями техники безопасности и производственной санитарии, за случаи травматизма и профессиональных заболеваний, за незнание и невыполнение подчиненными им инженерно-техническими работниками, рабочими и служащими правил, норм и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии в соответствии с выполняемой работой и трудового законодательства (режима рабочего времени и отдыха, труда женщин и подростков).

Указанные руководители обязаны:

а) обеспечить во вверенных им подразделениях исправность и безопасное состояние производственных и вспомогательных помещений, оборудования, инструмента, приспособлений, инвентаря, транспортных и грузоподъемных средств, предохранительных устройств и санитарно-технических установок, а также правильную организацию работ и рабочих мест, обеспечивающую безопасность труда;

б) организовать безопасное хранение, транспортировку и применение ядовитых, едких, взрыво-, огнеопасных и радиоактивных веществ, а также обеспечить обезвреживание сточных вод, производственных отходов, вентиляционных выбросов в соответствии с санитарными правилами;

в) обеспечить надзор за соблюдением подчиненными им работниками норм, правил, инструкций, приказов и указаний по технике безопасности и производственной санитарии;

г) не допускать работников к самостоятельному выполнению работ без предварительного инструктажа, обучения и проверки знаний по безопасным приемам выполнения данной работы;

д) производить своевременное (не позднее 24 ч) расследование несчастных случаев, связанных с производством, выявлять причины, вызвавшие их, и принимать меры к предупреждению производственного травматизма;

е) обеспечивать необходимыми оградительными приспособлениями станки, машины, механизмы и прочее оборудование, а также не допускать установку или перестановку оборудования без согласования с начальником отдела (бюро) или старшим инженером (инженером) по технике безопасности;

ж) обеспечивать работающих полагающимися им по нормам спецодеждой, спецобувью, защитными приспособлениями, спецмолоком, спецмылом, питьевой водой и нейтрализующими веществами, а также обеспечить своевременную стирку и ремонт спецодежды;

з) составлять планы работ по технике безопасности и производственной санитарии и после утверждения их руководством предприятия (организации) обеспечивать их своевременное выполнение;

и) разрабатывать инструкции по технике безопасности и по согласовании и утверждении их в установленном порядке обеспечивать ими работающих, а также снабжать рабочие участки необходимыми плакатами и предупредительными надписями по технике безопасности;

к) своевременно проверять состояние воздушной среды у рабочих мест в производственных и вспомогательных помещениях и принимать меры, исключающие содержание там вредных газов, паров и пыли выше предельно допустимых концентраций;

л) обеспечить правильную эксплуатацию и своевременное проведение испытаний, проверок и ремонтов грузоподъемных и транспортных средств, вентиляционных установок, сосудов, работающих под давлением.

Непосредственные руководители работ: начальники производственных участков, мастера, цеховые механики, энергетики, прорабы и другие обязаны:

а) инструктировать и обучать подчиненных им рабочих безопасным методам и приемам работы, следить за соблюдением ими правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии;

б) обеспечивать правильную и безопасную организацию рабочих мест, чистоту и порядок на вверенных им участках, не допускать захламленности и загроможденности рабочих мест, проходов и проездов;

в) следить за исправным состоянием и правильной эксплуатацией оборудования, инструмента, приспособлений и производственного инвентаря на своем участке;

г) следить за наличием и исправным состоянием ограждений опасных мест оборудования и предохранительных устройств, за работой вентиляционных установок и нормальным освещением рабочих мест;

д) следить за наличием и сохранностью инструкций, плакатов и предупредительных знаков по технике безопасности и производственной санитарии на своем участке;

е) участвовать в расследовании причин производственного травматизма на своем участке и принимать меры по устранению этих причин.

Главный технолог, начальник технического отдела (технической части) предприятия, корпуса, цеха несут ответственность за соблюдение правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии при разработке и внедрении технологических процессов и технологической оснастки, за своевременную разработку технологической документации, предусматривающей безопасное выполнение технологических операций.

Главный механик и главный энергетик предприятия (организации) несут ответственность за правильную организацию и своевременное проведение профилактических осмотров и планово-предупредительного ремонта оборудования, зданий, сооружений, электросети и освещения, обеспечивающих безопасную их эксплуатацию, а также за безопасное состояние и своевременное освидетельствование аппаратов и сосудов, работающих под давлением, газовых установок, грузоподъемных кранов и механизмов и приспособлений при них, за правильную эксплуатацию, исправность, профилактические осмотры и ремонты вентиляционных установок и систем.

Примечание. При наличии самостоятельных отделов: главного механика, главного энергетика и служб надзора за состояние зданий и сооружений - указанные функции распределяются в соответствии с действующим на предприятии распределением обязанностей.

Ответственность за безопасное содержание и эксплуатацию внутризаводского железнодорожного, автомобильного, электрокарного и других видов транспорта в целом по предприятию возлагается на начальника соответствующего транспортного цеха, а внутрицехового транспорта - на начальника соответствующего цеха.

Начальник отдела снабжения предприятия несет ответственность за своевременное обеспечение предприятия доброкачественной спецодеждой, спецобувью, индивидуальными защитными приспособлениями и мылом согласно действующим нормам.

Заместители начальника предприятия несут ответственность за состояние техники безопасности и производственной санитарии в подчиненных им непосредственно цехах, отделах, складах, на погрузочно-разгрузочных площадках и других участках работ.

За несчастные случаи и профессиональные отравления, связанные с производством, несут ответственность лица административно-технического персонала, которые своими распоряжениями или действиями нарушили соответствующие правила или инструкции по технике безопасности и производственной санитарии и не приняли зависящих от них мер для предотвращения несчастных случаев и профессиональных отравлений.

8. Разработка технологического процесса ремонта гидравлических гасителей колебаний

Основные элементы узла: их назначение, работа

Рис. 3



Гидравлический гаситель колебаний

Гидравлическим гасителем колебаний называют устройства, преобразующие механическую энергию колебания в тепловую, и рассеивающие ее в окружающую среду. Они являются составной частью рессорного подвешивания и предназначены для ограничения колебаний кузова и тележек вязким или сухим трением. Рассеивание энергии колебаний происходит путем дросселирования жидкости из одной полости цилиндра в другую. А в результате обеспечивается ограничение колебаний вагона, снижается его динамическая нагруженность, повышается плавность хода.

Гидравлические гасители колебаний, применяемые в тележках вагонов, обычно выполнены телескопическими поршневыми. Такие гасители удобны в эксплуатации, имеют незначительную массу и обладают рациональной характеристикой.

Гидравлический гаситель колебаний состоит из следующих основных частей: рабочего цилиндра (4), поршня (6) со штоком (1), резервуара (5), верхнего (7) и нижнего (8) клапанов, корпуса (3) и направляющей втулки.

Гидравлический гаситель колебаний имеет цилиндр (12), который одним концом установлен в углублении фланца (13) нижнего клапана (16) и прижат направляющий втулкой (8). Шток (22) с поршнем (19) ввернут в верхнюю головку (27) и зафиксирован в этом положении винтом (3). Верхний клапан (21) ввернут в углубление поршня и штока, и также зафиксирован пружинным кольцом (20). Во фланце (13) размещен нижний клапан (16) с пружинным кольцом (15). Фланец свободно установлен в углублении нижней головки (14), в которой по фрезированным канавкам резервуар (10) сообщается с пространством через клапан (16). К головке (14) приварен корпус (11), который не только является основой для сборки всех частей гасителя, но и вместе с цилиндром (12) образует резервуар (10). Для защиты корпуса (11) и штока (22) от механических повреждений и уменьшается попадания на рабочую поверхность штока пыли и грязи, к верхней головке (27) привернут кожух (9), который почти полностью закрывает корпус гасителя.

...