Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Факультет «Транспортні та інформаційні технології»

Кафедра «Транспортні технології»

КУРСОВА РОБОТА

з дисципліни «Вантажні перевезення»

на тему:

Підвищення ефективності перевезень вантажів у змішаному сполученні



ЗМІСТ

транспортування вантаж контейнер доставка

• ВСТУП
• РОЗДІЛ І. Правила перевезення парфумів
• 1.1.Правила перевезення парфумів
• 1.2.Кріплення вантажу у контейнері[2]
• РОЗДІЛ ІІ. Формування, маркування і кодування вантажного місця
• 2.1.Формування вантажного місця
• 2.2.Розрахунок міцності транспортної тари
• 2.3.Маркування та кодування вантажного місця
• Висновок за розділом
• РОЗДІЛ ІІІ. Завантаження і маркування контейнера
• 3.1.Завантаження контейнера
• 3.2.Маркування контейнера
• Висновок за розділом
• РОЗДІЛ IV. Розрахунок показників роботи морського рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень
• 4.1. Правила перевезень вантажу морським транспортом [5]
• 4.1.Характеристика портів відправлення та призначення
• 4.2.Технічна характеристика та маршрут морського контейнеровозу
• 4.3.Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи морського контейнеровозу
• Висновок за розділом
• РОЗДІЛ V.Розрахунок показників роботи автомобільного рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень
• 5.1.Технічна характеристика автопоїзда-контейнеровоза
• 5.2.Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автомобільного рухомого складу
• Висновок за розділом
• РОЗДІЛ VI.Розрахунок показників роботи залізничного рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень
• 6.1 Технічна характеристика залізничної платформи
• 6.2 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи залізничного рухомого складу
• Висновок за розділом
• РОЗДІЛ VII. Обгрунтування вибору транспортно-технологічної схеми доставки контейнерів у змішаному сполученні
• Висновок за розділом
• РОЗДІЛ VIII. Перелік транспортних документів необхідних для перевезення вантажів у автомобільно-морському і залізнично-морському сполученні
• 7.1.Транспортні документи у автомобільно-морському сполученні
• 7.2.Транспортні документи у залізнично-морському сполученні
• ВИСНОВКИ
• ПЕРЕЛІК ПЕРШОДЖЕРЕЛ
• ДОДАТОК


ВСТУП

В даній курсовій роботі перевозимо парфуми з Ізраїлю, порт відправлення - Хайфа, упаковані в картонні коробки і повантажені на європіддони, які розміщуються в 8 контейнерах типу 1С. Вантаж прямує до порту Чорноморець, Одеська область. З порту призначення контейнери перевозяться до міста призначення - автомобільним або залізничним транспортом.

Мета курсової роботи - набути теоретичні знання та практичні навички у вивченні особливостей транспортування вантажів у контейнерах і вибору транспортно-технологічної схеми доставки контейнерів у змішаному
автомобільно-морському чи залізнично-морському сполученні.

Обґєкт дослідження - процес транспортування вантажів у змішаному
сполученні.

Актуальність курсової роботи

Перевезення вантажів у змішаному сполученні - це найбільш складний і один із стратегічно важливих видів транспортної діяльності. Сучасні міжнародні змішані перевезення являють собою велику промислово-торговельно-транспортну систему, що забезпечує міжнародний товарообмін і співпрацю. Ці процеси в останні роки прискорюються створенням і транспортно-технологічних систем доставки вантажів.

Основною тенденцією в розвитку вітчизняного та світового транспорту є швидкий ріст контейнерних перевезень, які в максимальній мірі відповідають вимогам ринкової економіки. Вони стають невід'ємною частиною товаросупровідної розподільчо-складської системи, що забезпечує безперебійну доставку різної продукції в торгову мережу, а також вантажів виробничо-технічного призначення в галузь промислового виробництва.



РОЗДІЛ І. Правила перевезення парфумів

1.1 Правила перевезення парфумів

Для визначення усіх необхідних умов з підготовки вантажів до транспортабельного стану було використано Правила перевезення вантажів автомобільним транспортом в Україні [1]враховуючи, що вантаж перевозиться на євро піддонах в універсальному контейнері.

Під час транспортування і зберігання слід враховувати, що парфумерно-косметичні вантажі виділяють запахи, через це їх сусідство з харчовими вантажами неприпустиме.

Перевізники, вантажовідправники і вантажоодержувачі під час перевезення зобов'язані вживати заходів щодо забезпечення цілості парфумів.

Вантажовідправникзобов'язанийподавати для перевезенняпарфуми в картонних коробках,дерев'яних ящиках, а такожу контейнерах.

Перевізникиповиннінадавати для перевезенняпарфумівчистіавтомобілі (автопоїзди) з бортовою платформою, забезпечені брезентом і вірьовками, чиавтомобілі-фургони.Парфуми в тарівстановлюють в кузовіавтомобіля (автопоїзда) щільними рядами без проміжківміжвантажнимимісцями з урахуванняммаркування "ВЕРХ", "ОБЕРЕЖНО, СКЛО!".Ящики з парфумами не повиннівиступативищебортів кузова більшеніж на половину своєївисоти.

При поданні для перевезення на одному автомобіліпарфуміврізноїноменклатури на адресу одного абодекількохвантажоодержувачіввантажовідправникзобов'язанийзаздалегідь, до прибуттяавтомобіляпідзавантаження, виконатипідгрупуваннявантажу за вантажоодержувачами і виписати товарно-транспортнінакладні кожному вантажоодержувачуокремо.

Приймання для перевезеннявідвантажовідправника і здачавантажоодержувачупарфумів у таріздійснюютьсяПеревізником за найменуваннямвантажу, кількістюмісць і масою, зазначеними на вантажнихмісцях і в товарно-транспортнихнакладних.

Для перевезення вантажів на піддонах Перевізник повинен надавати автомобілі(автопоїзди) з бортовою платформою або автомобілі-фургони. Вантажовідправник повинен забезпечити механізоване вантаження пакетованих вантажів.Знімання порожніх піддонівз рухомого складу, формування (укладання) пакетів, навантаження їх на рухомий склад і кріплення виконує вантажовідправник, а знімання із рухомого складу піддонів з вантажем, розформування (розбирання) пакетів, навантаження на рухомий склад порожніх піддонів -- вантажоодержувач. Знімання і навантаження піддонів на рухомий склад може виконувати Перевізник відповідно до Договору.Перевізник приймає для перевезення від вантажовідправника і видає вантажоодержувачу вантажі на піддонах, які перевозяться автомобілями з бортовою платформою або автомобілями-фургонами декількомвантажоодержувачам, без розбирання пакета по кількості і стандартній масі вантажних місць або по масі, яка зазначена на вантажних місцях. Перевізник приймає і видає вантажі на піддонах, які перевозяться автомобілями-фургонами одному вантажоодержувачу, тільки за пломбою вантажовідправника.

Для перевезення контейнерів Перевізник повинен надавати автомобілі(автопоїзди) із бортовими платформами або спеціалізований рухомий склад (низькорамні напівпричепи-контейнеровози, автомобілі із вантажопіднімальними пристроями тощо). Розміщення універсальних автомобільних контейнерів на рухомому складі слід здійснювати із урахуванням рівномірного розподілу навантаження на поверхню платформи.

Перевізники повинні подавати під завантаження справні контейнери, які придатні для перевезення парфумів. Відповідальність за розміщення вантажу всередині контейнера несе вантажовідправник. Вантажовідправник зобов'язаний розміщати вантаж в контейнері так, щоб виключити можливість його переміщення всередині контейнера при перевезенні і щоб навантаження на підлогу і тиск на стінки контейнера були рівномірними. При розміщенні вантажу вантажовідправник повинен залишати вільним простір між вантажем і дверима контейнера від 30 до 50 мм. Вантажовідправник зобов'язаний завантажувати вантаж в контейнер не більше його встановленої вантажності. В кожний контейнер з вантажем вантажовідправник повинен укладати опис вантажу, який засвідчується його підписом і печаткою, із зазначенням кількості завантажених місць і вартості кожного вантажного місця. Після завантаження вантажу вантажовідправник повинен зачинити контейнер, закріпити ручку замка контейнера дротом діаметром не менше 2 мм, опломбувати контейнер, навісити бирку довжиною 120-150 мм і шириною 80-100 мм, на якій зазначаються пункти відправлення та призначення вантажу і найменування вантажоодержувача. Під час приймання завантаженого контейнера провадиться зовнішній огляд контейнера, перевіряється наявність пломби та її справність, цілісність пломбувального дроту, а також відповідність номера контейнера і відправницького контрольного знака на відтиску пломби номеру контейнера і контрольному знаку, зазначеним у товарно-транспортній накладній. Не приймаються для перевезення контейнери з невиразними відтисками пломб, а також з неправильно навішеними пломбами, несправні контейнери із слідами розкрадання, зіпсуття або ушкодження вантажу. При виявленні несправності контейнера або пломби, невідповідності номера контейнера і знаків на відтисках пломби та в товарно-транспортній накладній водій (експедитор) зобов'язаний повідомити про це вантажовідправника. Тільки після усунення виявлених недоліків такі контейнери приймаються для перевезення. Завантаження контейнерів вантажем у вантажовідправника і вивантаження вантажу із контейнера у вантажоодержувача здійснюються, як правило, після того, як контейнери будуть зняті з автомобіля (автопоїзда). Зняття завантаженого або порожнього контейнера із рухомого складу, вивантаження та завантаження вантажів у контейнер, установлення навантажених або порожніх контейнерів на рухомий склад здійснюються вантажовідправником і вантажоодержувачем. При завантаженні контейнерів без зняття їх із рухомого складу вантажовідправник повинен розміщати контейнери на рухомому складі дверима до бортів з таким розрахунком, щоб була можливість здійснювати завантаження вантажів та їх вивантаження із контейнерів безпосередньо на рухомому складі. У разі перевезення неповного комплекту контейнерів їх становлять впритул до переднього борта платформи рухомого складу. Не допускається перевезення порожніх контейнерів з відкритими дверима. Вантажоодержувач не має права при прийманні контейнера з вантажем знімати пломбу і розкривати контейнер до проведення його зовнішнього огляду, перевірки пломб і засвідчення приймання контейнера підписом і печаткою (штампом) у товарно-транспортній накладній. При виявленні несправності контейнера або пломби вантажоодержувач разом із представником Перевізника повинен оформити ці обставини, після чого зобов'язаний прийняти вантаж. За невідповідність наявності вантажу документам на перевезення, недостачу, зіпсуття або ушкодження вантажу, який прибув у несправному контейнері або за несправною пломбою вантажовідправника, відповідальність перед вантажоодержувачем несе Перевізник, який доставив цей вантаж, якщо не доведе, що недостача, зіпсуття, ушкодження вантажу або невідповідність вантажу документам на перевезення сталися з вини вантажовідправника. Після вивантаження вантажу із контейнера вантажоодержувач повинен очистити контейнер від залишків вантажу.

1.2 Кріплення вантажу у контейнері[2]

Розміщені у контейнерах вантажі повинні бути закріплені до усіх стінок для попередження руху вмісту під час транспортування, особливо у напрямку дверей. Пустий простір між пакетами та/або стінками контейнеру необхідно заповнити. Вантаж фіксується за допомогою спеціальних такелажних кріплень зверху і знизу поздовжніх балок і на кутових стійках.В залежності від призначення для кріплення вантажів всередині контейнерів розроблені спеціальні засоби:

· Для жорсткого кріплення, зниження тиску, розподілу різних вантажів використовуються дерев'яні балки, бруси, квадратні підпори, дерев'яні кріплення, дошки, решітки, порожні піддони, повітряні амортизатори, порожня тара, фальшпідлога і перекриття.

· Для закріплення вантажів у секціях додатково використовуються ланцюги.

· Для заповнення порожнього простору використовуються дерев'яні балки, бруси, квадратні підпори, дерев'яні кріплення, дошки, решітки, повітряні амортизатори, порожня тара, піна, гофрований картон, використані шини.

· Для завантаження вантажів кількома ярусами використовуються дерев'яні балки, бруси, квадратні підпори, дерев'яні кріплення, дошки, решітки і фальшпідлога з перекриттям.

· Для закріплення вантажів у місцях кріплень використовуються сітки, мотузки, троси, ремені, сталеві, пластикові та нейлонові стрічки, ланцюги, натяжні стрічки.

· Для приєднання піддонів, салазок і пластин використовуються дерев'яні з'єднання.

· Для збільшення опору використовується порожня тара, мотузки, пластикові мати, мати з кокосового волокна, мішки, папір з шорсткою поверхнею, аерозоль проти ковзання і гумові килимки.



РОЗДІЛ ІІ. Формування, маркування і кодування вантажного місця

2.1 Формування вантажного місця

Парфуми упаковані в коробки розміром: 400х350х250(мм). Маса нетто коробки = 14 кг, маса брутто = 14,45 кг. Складемо схему розташування коробок на євро піддоні (1200х800 мм), вантажністю 1,5 т, максимальна висота завантаженого піддону = 1800 мм, а власна висота євро піддона = 145 мм, а власна маса піддону = 18 кг. Оскільки обраний вантаж не можна перевертати, розрахуємо оптимальну схему розміщення, враховуючи лише дві можливі компоновки. Розрахунок представлений у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 -- Схема розміщення коробок на євро піддоні (1200х800) за умови, що вантаж не можна штабелювати

№ п/п	Схема розміщення	Кількість одиниць	Фактична вантажність європіддона, кг	Коефіцієнти використання
		по L	по B	по H
1	L/l, B/b, H/h	3	2	6	36	538.2	0.35	0,88
2	L/l, B/h, H/b	3	2	6	36	538.2	0,35	0,88

При чому кількість ящиків на євро піддоні розраховується за формулою:

ящ.

Маса брутто євро піддону:

кг.



Коефіцієнт статичного використання вантажності піддону:

де -- фактична вантажність євро піддону, кг;

-- номінальна вантажність євро піддону, кг.

Коефіцієнт використання площі піддону:

де -- площа вантажу, мм²

-- площа євро піддону, мм².

Згідноотриманихданих, доцільно обрати 1 схему розміщеннявантажу на піддоні.

2.2 Розрахунок міцності транспортної тари

Міцність транспортної тари у значній мірі впливає на збереження вантажу в процесі перевезення. При плануванні використання тари визначають можливі статичні навантаження при штабелюванні, динамічні та вібраційні навантаження, що виникають при механічному формуванні і розформуванні транспортних пакетів, виконанні перевантажувальних операцій, тощо.

При перевезеннях проблеми з міцністю частіше всього виникають з тарою, яка виготовлена з менш стійких до зовнішніх факторів матеріалів (картону, тощо). Для цього розрахуємо необхідну міцніть картонних коробок, яка необхідна для того, щоб витримати зусилля стискання.

Опір стисканню картонної тари залежить від параметрів коробки та міцності картону при торцевому стисканні:

, H

де -- торцева жорсткість, Н/мм;

-- товщина картону, мм;

-- периметр ящика, мм.

Н.

Щоб коробка, яка знаходиться у нижньому рядку штабеля, не деформувалася під вагою верхніх коробок, її опір стисканню повинен бути більше або дорівнювати зусиллю стискання верхніх коробок .

Максимальну висоту складування можна визначити за умови: .

Зусилля стискання визначається за формулою:

, Н

Висота складування визначається за формулою:

де -- коефіцієнт запасу;

-- прискорення вільного падіння, ;

-- маса тари з вантажем, кг,

-- висота одиниці тари, мм.

Тоді висота складування :

Кількість коробок у штабелі:

Так як, по висоті коробок стає менше , розрахуємо нову схему розміщення:



Таблица

№ п/п	Схема розміщення	Кількість одиниць	Фактична вантажність європіддона, кг	Коефіцієнти використання
		по L	по B	по H
1	L/l, B/b, H/h	3	2	5	30	451,5	0,29	0,88

Оптимальна схема розміщення коробок на європіддоні- ДОДОТОК Г.

2.3 Маркування та кодування вантажного місця

Згідно із Правилами перевезення вантажів різними видами транспорту (автомобільним, морським, залізничним) визначаємо маркувальні знаки, які наносяться на вантаж.

Представимо транспортне маркування вантажного місця на рисунку 2.1

Рисунок 2.1 - Транспортне маркування вантажного місця

Закодуємо за допомогою QRCoder [3] таку інформацію:

1. Кононова Єлизавета Іллівна

2. НТУ, студентка групи МП-3-1

3. Парфуми

4. Контейнер - 1С

5. порт Хайфа

6. ТОВ MakeUpUkraine,м.Вінниця, вулиця Соборна 40

Рисунок 2.2 -- Закодоване за допомогою QR-коду завдання до курсової роботи

Висновок за розділом

Шляхом розрахунку двох схем розміщення вантажу на євро піддоні, було сформовано вантажне місце. Було розраховано міцність транспортної тари. В результаті картон марки Т23 зможе витримати 5 коробок у штабелі, коли схема розрахунку передбачає 6. Тому до завантаження приймаємо 5 коробок в штабелі. Згідно Правил перевезення вантажів різними видами транспорту визначено перелік маркувальних знаків що наносяться, розроблено транспортне маркування, на якому вказано всі обов'язкові написи, розроблено QR-code .



РОЗДІЛ ІІІ. Завантаження і маркування контейнера

3.1 Завантаження контейнера

Для перевезення сформованих євро піддонів використовується 20-футовий контейнер типорозміру 1С.

Таблиця 3.1 - Основні технічні характеристики контейнера 1Сза міжнародним стандартом ІSО

Типорозмір

Довжина в футах

Маса,т

Розміри, мм

Внутрішній об'єм, м3

Габаритні

Внутрішні

дверного прорізу

між центрами отворів в кут. фітінгах

Брутто

Тара

Довжина, L

Ширина, B

Висота, H

Довжина, l

Ширина, b

Висота, h

Ширина, S

Висота, P

Ширина, S

Висота, P

11С

420

320.32

22.1

16058

22438

22438

15867

22330

22197

22286

22134

15853

22259

330

Длявизначенняраціональноїсхемирозміщенняєвропіддонівуконтейнерінеобхіднорозрахуватикількістьодиницьєвропіддонівподовжині(l), ширині(b) тависоті(h) контейнеру; вантажомісткість.

Розмір піддона: 1200х800х1395

№ п/п	Схема розміщення	Кількість одиниць	Фактична вантажність контейнера, т	Коефіцієнти використання
		по L	по B
1	L/l, B/b	4	2	8	6,41	0,24	0,56	0,36
2	L/b, B/l	7	1	7	5,87	0,21	0,49	0,31
3	L/l, L/b	4	7	11	8,02	0,33	0,77	0,49

Кількість європіддонів у контейнері розраховується за формулою:

, підд.

1.

2.

3.

Маса брутто контейнера:

, т.

1.

2.

3.

де -- маса тари контейнера, т.

Коефіцієнт статичного використання вантажності піддону:

1.

2.

3.
де -- фактична вантажність євро піддону, кг;

-- номінальна вантажність євро піддону, кг.



Коефіцієнт використання площі піддону:

1.

2.

3.

де -- площа вантажу, мм²

-- площа євро піддону, мм².

Коефіцієнт використання внутрішнього об'єму контейнера:

1.

2. 0,31

3.

де -- об'єм європіддона, м³

-- внутрішній об'єм контейнера, м³.

Виходячи з більшого значення коефіцієнта використання вантажності євро піддона, варто обрати третю, тобто змішану, схему розташування євро піддонів у 20-футовому контейнері типорозміру 1С, адже така схема дозволяє краще використати його вантажність у порівнянні з іншими двома.

Оптимальна схема розміщення - ДОДАТОКД.

Технологія закріплення європіддонів з вантажем в контейнері

Мінімальнеграничнеробоченавантаженнясистемикріплення для міжнароднихтранспортнихперевезень складає 50% ваги вантажу. Для кращогозакріпленнявантажунеобхідновикористовуватибільшекріплень.

Методизакріплення та фіксаціївантажувсерединіінтермодального контейнеру:

1) Жорстка стяжка -- метод кріпленнявантажу за допомогоюдерев'яних і металевихстійок для зниженняабопопередженнязміщеннявантажу вперед-назад. У деякихвипадкахзастосовуютьсяпластиковіформи.

2) Кріпильніелементи -- великіболти і цвяхивикористовуються для фіксаціївантажу та для кріпленнядерев'янихстійок.

3) Упаковка -- тирса для заповненняпорожнеч, дерев'яні планки для формуванняопорноїконструкції, сучаснімеханічнісистеми упаковки. Упаковка ізолюєвантаж і попереджаєйогозміщенняпід час руху судна абоавтомобіля.

4) Обв'язкавикористовується для створенняодиницівантажу, готової до перевезень. На практицівикористовуютьпакувальнустрічкуізсталі, поліестеру, поліпропілену, нейлону, паперу та композитнихматеріалів. Для кріпленнястрічоквикористовуютьзамковийабобеззамковийспособи.

5) Прив'язка -- метод кріпленнявантажу з метою зменшеннярухливості. Для прив'язкивикористовуютьмотузки, троси, дріт, ланцюги, ремені та сітки. Ціелементикріпляться до контейнеру і створюютьрозтягуюченатягуваннязверхувантажу.

6) Пневмооболонкавикористовуєтьсяв основному для однотипнихвантажів (продуктихарчування, електроніка, рулонипаперутощо). Часто пневмооболонкавикористовується у комбінації з обв'язкою та прив'язкою. Цейзручний метод кріпленнявжебільше 40 роківвикористовується у морськихконтейнерних, залізничних і автомобільних перевезенняхвантажів.

7) Стяжка використовується для кріпленняременямиабонатяжнимиланцюгамиважкихвантажів.

До питаньзакріпленнявантажів не вартовідноситисьповерхнево, тому щостраховакомпаніяможевідмовити у виплатах у страховихвипадках, пов'язаних з некоректнозакріпленимвантажем.

Tехнологія пломбування контейнера

1. Вагони і контейнери пломбуються запірно-пломбувальними пристроями (пломба в єдиній конструкції з пристроєм для блокування), призначеними для одночасного запирання і пломбування вагонів і контейнерів або свинцевими пломбами. Технічні вимоги щодо конструкції та виготовлення запірно-пломбувальних пристроїв, пломб і закруток погоджуються Укрзалізницею.

Запірно-пломбувальні пристрої (далі - ЗПП) належать до групи охоронних технічних засобів одноразового використання. Повторне використання їх можливе лише у разі, коли це передбачено їх конструкцією

ЗПП, пристрої для їх зняття, пломби, лещата для пломбування та дріт надаються залізницею відправникам (експедиторам) за плату.

2. Накладені на вагони і контейнери ЗПП і пломби за своєю конструкцією мають унеможливлювати зняття їх із вагона (контейнера) без порушення цілості.

Запірні пристрої вагонів і контейнерів для накладення ЗПП і пломб повинні бути справними.

3. Завантажені криті вагони, ізотермічні, хопери-зерновози, цистерни і контейнери пломбуються:

? ЗПП (пломбами) залізниці, коли вантаж завантажено залізницею;

? ЗПП (пломбами) відправника, коли вантаж завантажено відправником.

4. Без ЗПП (пломб), але з обов'язковим накладанням дротяних закруток, допускається перевезення вантажів, зазначених у додатку.

5. Порядок пломбування вантажів, що перевозяться на експорт, визначено відповідними міжнародними угодами про залізничні перевезення.

6. Вантажі громадян при перевезенні в контейнерах пломбуються ЗПП (пломбами) залізниці або експедитора.

7. У портах перевалки пломбування вагонів (контейнерів) з вантажами, що перевозяться не в прямому міжнародному сполученні, та зняття ЗПП (пломб) з них здійснюються експедитором або портом.

8. Якщо вагон (контейнер) пломбується ЗПП (пломбою) залізниці, у Книзі пломбування вагонів і контейнерів (форма ГУ-37) у всіх випадках працівником станції записуються номер вагона (контейнера), номер ЗПП, контрольний знак на пломбі, номер лещат, дата і час пломбування.

9. У разі контрольної перевірки вантажу на станції відправлення згідно із статтею 24 Статуту залізниць повторне пломбування вагона (контейнера) здійснює представник відправника, присутній при перевірці.

За результатами перевірки складається акт загальної форми за участю представника відправника.

10. Повторне накладення ЗПП (пломб) на вагони, контейнери, автомобілі, трактори та іншу автотракторну техніку після проведення митного, санітарного або іншого виду контролю здійснюється залізницею.

Одночасно з пломбуванням залізницею митні або інші контрольні органи можуть накладати свої ЗПП (пломби).

Зняття ЗПП (пломб) провадиться у присутності тих контрольних органів, які накладали ці ЗПП (пломби).

Відомості про зняті і накладені нові ЗПП (пломби) заносяться до акта розкриття (додаток 4 до "Правил составленияактов", затверджених Міністерством шляхів сполучення СРСР 21.09.65).

11. У перевізних документах під найменуванням вантажу зазначається належність ЗПП (відправнику чи залізниці), а також їх номери (контрольні знаки).

12. У разі перевезення вантажів за свинцевими пломбами в перевізних документах під найменуванням вантажу проставляється відмітка про належність пломб та їх кількість. Усі пломби на вагоні (контейнері) повинні мати однакові контрольні знаки. Зміна контрольних знаків здійснюється відповідно до пункту 17 цих Правил.

13. У разі оформлення комерційних актів на несхоронні перевезення ЗПП (пломби), до яких кріпиться бирка із зазначенням номера вагона (контейнера), зберігаються разом з першим примірником комерційного акта.

14. ЗПП і пломби накладаються:

? на критому вагоні (універсальному) - на накладках дверей з кожного боку по одному ЗПП або одній пломбі;

? на критому вагоні для перевезення легкових автомобілів - по одному (одній) з двох боків вагона на запірних пристроях торцевих дверей;

? на рефрижераторному вагоні заводу "Дессау" і автономному рефрижераторному вагоні - по одному (одній) з кожного боку вагона на дверях, обладнаних натискною плитою і важелем запірного пристрою;

? на рефрижераторному вагоні Брянського машинобудівного заводу - по одному (одній) з кожного боку вагона на дверях, обладнаних нижніми вушками для пломбування;

? на цистерні - по одному (одній) на кришці верхнього завантажувального люка, за винятком випадків, коли особливий порядок пломбування передбачено правилами перевезення окремих видів вантажів;

? на вагоні-хопері для зерна - сім: три - на штурвали і по одному (одній) - на кришці кожного завантажувального люка;

? на контейнери всіх типів - по одному (одній) на рукоятку, розташовану зліва на правій половині дверей.

Якщо вагон у верхній частині дверей обладнано додатковими пристроями для пломбування, ЗПП накладаються лише на основні пристрої для пломбування, а на додаткові встановлюється закрутка; якщо такий вагон пломбується свинцевими пломбами, то вони накладаються і на додаткові пристрої.

15. ЗПП, накладені на вагони і контейнери, повинні мати такі знаки:

? скорочене найменування залізниці відправлення (не більше 4 знаків);

? товарний знак Укрзалізниці;

? товарний знак підприємства - виробника ЗПП;

? найменування ЗПП;

? остання цифра року виготовлення ЗПП;

? контрольний знак, семизначний.

Виготовлення і застосування ЗПП з однаковими контрольними знаками забороняється.

3.2 Маркування контейнера

Розробляємо маркувальний кодобранихконтейнерів, що були використані длязавантаження визначеної партії вантажу, і які в подальшому будуть відправлені за визначеним маршрутом.

Ідентифікаційний номер контейнера складається з:

- коду власника з трьох прописних літер;

- коду транспортного обладнання -- одна прописна літера U, J або Z;

- реєстраційного номеру з шести цифр;

- контрольної суми з однієї цифри.

Код власника повинен бути унікальним і зареєстрованим у BIC (або представництві Бюро у країні власника) [4].

На рисунку 3.1 наведемо маркування 40-футового контейнера типорозміру 1C.

Рисунок 3.1 -- Загальна схема маркувального коду

Розрахунок контрольної цифри представимо у вигляді таблиці 3.3.



Таблиця 3.3 -- Етапи розрахунку контрольного числа

І Код власника		Серійний номер
Z	C	L	U	0	2	0	4	9	7
ІІ Еквівалентне значення
38	18	16	32	0	2	0	4	9	7
ІІІ Ваговий коефіцієнт
1	2	4	8	16	32	64	128	256	512
IV Результат множення стовпців в рядках ІІ і ІІІ
38	26	92	256	0	64	0	512	2304	3584

Сума результатів у рядку IV:

(38+26+92+256+0+64+0+512+2304+3584)/11= 625,1

625•11= 6875;

6876 - 6875 = 1.

В даному випадку контрольне число дорівнює 1.

Висновок за розділом

Розраховано, що у контейнері можуть розміститися 11 піддонів, представлено схему завантаження та наведена технологія формування транспортного пакету, розглянуто правила пломбування контейнерів та представлений пломбувальний засіб. Також, я розглянула основні характеристики контейнера, визначено код країни - власника - IL, код розміру контейнера - 20 та тип -G1. Згідно з вимогами технічної документації розроблено стандартний маркувальний контейнерний код, розрахована контрольна цифра - 1.



РОЗДІЛ IV. Розрахунок показників роботи морського рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень

4.1 Правила перевезень вантажу морським транспортом

Вантажі в контейнерах повинні укладатися так, щоб виключалася можливість їх пошкоджень, переміщення вантажу всередині контейнера в умовах морського перевезення і щоб навантаження на підлогу і тиск на стінки контейнера були рівномірними. Двері контейнера повинні вільно закриватися і відкриватися, для чого при укладанні вантажу необхідно залишати вільний простір між вантажем і дверима контейнера: для контейнерів масою брутто до 5 т - від 3 до 5 см, масою брутто понад 5 т - 5 см.

Прибивати вантажі або пристосування для їх кріплення (стійки, прокладки, клини та ін.) Цвяхами, скобами або іншим способом до підлоги, стін, стелі забороняється.При композитної завантаженні важчий вантаж повинен розташовуватися внизу, більш легкий і крихкий - нагорі.

В один контейнер можуть бути поміщені ті вантажі, які сумісні за своїми фізико-хімічними властивостями.

При перевезенні в контейнерах вантажів в первинній (цехової) упаковці або полегшеної тарі вантажовідправником повинні застосовуватися засоби, що оберігають вантажі від потертості, примерзання або перегріву, підмочки (обладка стін контейнера папером, обгортка вантажу в м'які ізолюючі матеріали, установка захисних планок, гумових прокладок і т.п.).

За псування вантажу всередині контейнера, внаслідок властивостей самого вантажу, несправності упаковки, а також недотримання умов, передбачених в пп.3.1.1 - 3.1.4 цих Правил, перевізник відповідальності не несе.

Навантаження вантажів у контейнери і вивантаження їх з контейнерів проводиться поза територією порту силами і засобами відправника або вантажоодержувача відповідно. В окремих випадках, за погодженням з портом, ці операції можуть проводиться в порту як самим власником вантажу, так і силами і засобами порту за рахунок і від імені власника вантажу.

Навантаження контейнерів на судна і вивантаження їх з суден в портах ММФ проводиться силами і засобами портів.Вантажі в контейнері приймаються і здаються за масою і пломбами вантажовідправників, за зовнішнім оглядом справності контейнерів та пломб та відповідності відбитків на пломбах записи в транспортних документах.

Після завантаження контейнер повинен бути опломбований вантажовідправником або за його дорученням експедитором, який виконує завантаження контейнера. В окремих випадках, коли завантаження контейнерів за дорученням і за рахунок власника вантажу виробляє порт, він може пломбувати ці контейнери своїми пломбами.

При завантаженні вантажів у контейнери вантажовідправник або його експедитор зобов'язаний вкласти всередину кожного контейнера один екземпляр специфікації на занурений вантаж із зазначенням у ньому найменування вантажу і кількості занурених місць.

Специфікація завіряється підписом і печаткою організації (підприємства), що виробляла навантаження вантажів у контейнер.

Перевізник має право перевозити навантажені великотоннажні контейнери на палубі судна. Якщо особливості вантажу, що перевозиться в великотоннажному контейнері, вимагають розташування його в трюмі, то вантажовідправник зобов'язаний заздалегідь вказати це в перевізному документі. Перевезення контейнерів масою брутто 3 і 5 т (крім контейнерів типу ІСО) на палубах суден здійснюється з дозволу начальників пароплавств з урахуванням навігаційних і метеорологічних умов, роду і властивостей вантажу.

Вантаж видається в порту призначення:

1) за іменним коносаментом одержувачу, вказаному в коно-саменті, або особі, якій коноса-мент було передано за іменним передаточним написом або в ін-шій формі з дотриманням пра-вил, установлених для переда-чі боргової вимоги;

2) за ордерним коносамен-том -- відправнику або одержу-вачу залежно від того, скла-дений коносамент «наказом відправника» або «наказом одержувача», а в разі наявності у коносаменті передаточних написів -- особі, зазначеній в останньому з неперервного ряду передаточних написів, або пред'явникові коносамента з останнім бланковим написом;

3) за коносаментом на пред'явника -- пред'явнику коносамента.

Одержувач і перевізник впра-ві вимагати до видачі вантажу огляду та/або перевірки його кількості. Викликані цим витра-ти несе той, хто вимагав огля-ду вантажу та перевірки його кількості. Якщо під час прийо-му вантажу, що перевозиться за коносаментом, одержувач пись-мово не заявив перевізнику про нестачу або пошкодження ван-тажу, то вважається, якщо інше не буде доведено, що одержувач отримав вантаж згідно з умова-ми коносамента.

Якщо протягом шести міся-ців з дня продажу вантажу ніх-то не заявить своїх прав на суму, виручену від продажу незапи-таного і зданого на зберігання вантажу, то ця сума, за вираху-ванням належних перевізнику платежів, надходить до держав-ного бюджету України, а сума, виручена від продажу бездоку-ментного вантажу, переходить у дохід перевізника на покриття збитків, викликаних задоволен-ням вимог, пов'язаних із втра-тою або нестачею вантажів.

Перевізник зобов'язаний за-вчасно, до початку рейсу, при-вести судно в морехідний стан: забезпечити технічну придат-ність судна до плавання, на-лежним чином спорядити його і забезпечити всім необхідним, укомплектувати екіпаж, а та-кож привести трюми і всі інші приміщення судна, в яких пе-ревозиться вантаж, у стан, що забезпечує належне прийман-ня, перевезення і збереження вантажу.

Відправник повинен своє-часно передати перевізнику всі документи стосовно ванта-жу, як того вимагають портові, митні, санітарні та інші адміні-стративні правила. Відправник відповідає перед перевізником за збитки, заподіяні внаслідок несвоєчасної передачі, непра-вильності або неповноти цих документів.

Термін, протягом якого вантаж повинен бути наван-тажений на судно або виван-тажений з судна, визначається угодою сторін, а за відсутнос-ті такої угоди -- нормами, при-йнятими в порту навантажен-ня (розвантаження).

4.2 Характеристика портів відправлення та призначення

Порт відправлення Хайфа

Хайфа (Haifa) - великий порт Ізраїлю і головна ВМБ на східному узбережжі Середземного моря, в бухті Акко. Територія і акваторія ВМБ і порту більше 19 км2. Включає 2 гавані - Хайфа і Кишон, огороджених 2 молами. База доступна для кораблів усіх класів до авіаносців включно, які можуть стояти на рейді. Гавань порту Хайфа призначена для базування ВМС і стоянки торгових суден. У Кишон розташовані основні суднобудівні і судноремонтні підприємства. Довжина причального фронту близько 7 км з глибиною від 4 до 11,5 м. У порт Хайфа ввозяться такі морські вантажі: промислове обладнання, метали, озброєння і військова техніка; вивозяться - нафта, цитрусові, мінерали, добрива, текстиль.Сумарний оборот морських вантажоперевезень порту Хайфа становить 25 млн.т. Є 30 складських приміщень, 12 майданчиків для відкритого складування морських вантажів, 2 нафтосховища. Судноремонтні підприємства, які мають 2 плавдоки, забезпечують будівництво та ремонт суден тоннажем до 9 тис.т. і ремонт кораблів до есмінців включно. Порт Хайфа пов'язаний нафтопроводом з портом Ейлат на узбережжі Червоного моря.

Порт надає широкі послуги морським перевізниками, починаючи від базових операцій навантаження-розвантаження і зберігання вантажу до допоміжних і розширених послуг таких, як логістичне обслуговування і фінансовий облік і аудит. Крім того, причали порту обробляють різні види вантажів, включаючи контейнери, вироби з металургійної промисловості, вугілля, нафту, сталь, автомобілі, різні види наливних вантажів, мало партійні вантажі і тарно-штучні вантажі. Широка кваліфікаційна підготовка портового персона дозволяє задовольняти попит замовників щодо вантажів різних галузей промисловості.

Маючи велику природну глибину причалів, технічне обладнання та спеціалізацію з наданнях різногалузевих послуг, порт може обслуговувати найбільші контейнерні судна у світі, судна, які перевозять залізну руду та нафтові танкери. Крім того, інфраструктура портової системи дозволяє здійснювати інтермодальні перевезення, включаючи перевезення залізничним, автомобільним, внутрішнім водним та трубопровідним транспортом.

Кран, що виконує навантаження/розвантаження вантажу у порту відправлення Хайфа

Для виконання НРР у порту Хайфа використовується повнопривідний портальний кран на рельсовому ходу LiebherrLPS 120 .

Таблиця 4.1 -- Технічні характеристики крану LiebherrLPS 120 в порту Хайфа

1	2
Максимальна вантажопідйомність, т	42
Максимальний виліт, м	30
Повна вага, т	124
1	2
Максимальне піднімання/опускання, м/хв	90
Максимальна к-сть рядів контейнерів, од	8
Максимальна ширина судна при перевалці, м	металобрухту	25
	насипних вантажів	32
Продуктивність при перевантаженні насипних вантажів, т/год	550
Потужність двигуна, кВт	400
Максимальна швидкість повороту, об/хв	1,6
Максимальний час зміни вильоту стріли, м/хв	67
Максимальна висота підйому, м	34

Порт призначення «Морський торговельний порт Чорноморськ», Україна

ДП «Морський торговельний порт Чорноморськ» (до 2017 року Іллічівськ) -- один із найбільшихпортівУкраїни, підприємство транспортної системи країни, розташований умістіЧорноморськОдеської області[11].Будівництвопорту розпочалося1956 року. Уведено в експлуатацію1958року і у1960роцівантажообіг досягнув 2,6 мільйонівтонн.На цей час порт опанував перевантаження найрізноманітнішихвантажів (імпорт): каучук,джут,чай,корка,паркет, різноманітніолії,каустична сода,бавовна,перець,арахіс,взуття,одяг,тканинитощо. Зекспорту-- цеверстати, найрізноманітніше устаткування, обладнання,автомобілі, будівельна та сільськогосподарська техніка, труби,метали, міндобрива,вугілля, руда тощо. Освоєно перевантаження великовагових вантажів (до 500 т одне вантажне місце).Наявність потужної виробничої бази в поєднанні з вигідним географічним розташуванням на перехрестіторгових шляхівміжЄвропоютаАзієюзабезпечують сприятливі умови для активного розвитку зовнішньоторговельних зв'язків більш ніж зі 100 країнами світу.Перший термінал є універсальним перевантажувальним комплексом і має широкий спектр можливостей з переробки вантажів різної номенклатури. Характеризується зручним розташуванням, має великі складські площі та високого рівня технічну оснащеність. На даний час на терміналі перевантажуються навальні вантажі залізно-рудний комплекс, чавун, окатиші, вапняк, вугілля, аглоруда, руда марганцева, тощо.Для обробки суден з будь-якими номенклатурами вантажів на терміналі №1 використовуються причали №1 та №2.Причал № 1 (довжиною -- 306м, з проектною глибиною у причалу 13м), де здійснюються вантажні операції великотоннажних суден дедвейтом 125 000т і більше, до осадки 14м.Причал № 2 (довжиною -- 300м, з проектною глибиною у причалу 11,5 м), де переробляються навальні вантажі, переважно в експортному напрямку, на судна дедвейтом до 50 000т з кінцевою осадкою до 11,2м.Максимальна потужність терміналу складає 4,8 млн.т - 5,4 млн.т на рік.Складські площі спроможні прийняти та розмістити для зберігання більше 500 тис.т експортно-імпортних тарно-штучних та навальних вантажів одночасно, з обробкою рухомого складу - 180 п/в на добу.Причальний фронт і складські площі оснащені залізничними коліями №№36; 39; 40; 42; 43; 85; 86; 87; 88. Загальна площа терміналу - 192 378 мІ, в тому числі складські площі - 76 600 мІ. Перевантажувальні потужності Другого терміналу дозволяють одночасно працювати з автомобільним, морським і залізничним транспортом в будь-яких вантажних форматах транспорт-судно, судно-транспорт, транспорт-склад і т.д. Враховуючи розташування терміналу - безпосередньо біля терміналу - виконує стафірувальні роботи з контейнерами по завантаженню генеральних и навалювальних вантажів.Унікальною перспективною перевагою транспортної інфраструктури «Другого терміналу» є пряме вивантаження вантажопотоку на автомобільну дорогу (близьке розташування до в'їзду/виїзду з порту), а також наявність восьми залізничних шляхів на причальній і складській території.

Технічні характеристики 2 терміналу:

Для завантаження / розвантаження на судна в даний час використовується причал №7 довжиною 220м і глибиною 8,5 м (проектна глибина 9,75м). Термінал може приймати судна тоннажем до 25000 т., довжиною до 200 м, шириною до 32м. Пропускна спроможність причалу №7 - 1100 тис.тн. на рік.Площа основної виробничої території становить 12,2 га.Швидкість завантаження однією технологічною лінією на судно складає: залізно-рудний комплекс -- 200 т/годину, чавун -- 200 т/год., глина -- 150 т/год, вугілля - 120 т/год. З 2012 року термінал почав навантаження контейнерів навальними вантажами з контролем ваги безпосередньо у місцях навантаження, обладнано 2 точки такого навантаження.Велика механізація (портальні крани) надаються і обслуговуються ВОМ, мала механізація (автонавантажувачі, портові тягачі) надаються і обслуговуються БВМ.

Четвертий термінал з причалами №№21-22, критим складом №24 та відкритим складом №18 спеціалізується на вантажних роботах з металопрокатом, чавуном, шротом, макухою та олією.Відкритий склад №18 використовується для вивантаження залізничних вагонів з металопрокатом та чавуном для накопичення та короткострокового зберігання.

П`ятий термінал ДП «Морський торговельний порт «Чорноморськ» унікальний логістичний вузол в басейні Чорного моря. Розвинена інфраструктура терміналу дозволяє забезпечити прийом та обробку вантажів, що перевозяться різними видами транспорту.Територія терміналу складає більше 36 гектар, яка умовно розділена на два взаємопов'язаних виробничих комплекси: мультимодальний і автопаромного. Також порт має мультимодальний таавтопоромний комплекси.

Кран, що виконує навантаження/розвантаження вантажу у порту прибуття«Морський торговельний порт Чорноморськ»

Для виконання НРР у порту «Морський торговельний порт Чорноморськ» використовується портальний кран КПП-20 «Стерх» .

Таблиця 4.2 -- Технічні характеристики крану КПП-20 «Стерх»в порту Морський торговельний порт Чорноморськ

1	2
Виліт, м	8…28
Вантажопідйомність, т	Грейферний режим	16
	Гаковий режим	16
	Магнітний режим	20
Висота підйому, м	25
Максимальна глибина опускання, м	12
Швидкість	підйому вантажу, м/хв	65
	зміни вильоту, м/хв.	65
	повороту, об/хв	1,65
	руху крана, м/хв	20
1	2
Вид току	Змінний, 380 Вт, 50Гц
Діаметр ходового колеса, мм	500
Допустиме відхилення швидкості	10%
Допустимий температурний режим експлуатації

4.3 Технічна характеристика та маршрут морського контейнеровозу

Судно : MSCEva

Таблиця 4.3 --Технічна характеристика контейнерного судна MSCEva

Розміри	352х51 (м)
Дедвейт	162867 (т)
Швидкість	17,6/16,3(середня) вузли

Наведемо на карті (рисунок 4.1) морську ділянку маршруту слідування морського контейнеровозу від порту Хайфа, Іраїльдо порту «Морський торговельний порт Чорноморськ», Україна.



Відстаньміж портом Хайфа, Ізраїль та «Чорноморськ» становить 1300 морських миль. Якщо швидкість контейнеровоза на всьому шляху прямування буде 30км/год., час прямування складатиме 2 дні.

4.4 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи морського контейнеровозу

Розрахуємо техніко-експлуатаційні показники (ТЕП) роботи морського контейнеровозу для простого рейсу.

Тривалість рейсу морського контейнеровозу:

де -- тривалість ходу морського судна, діб:



де -- відстань морських перевезень, милі;

-- швидкість руху морського контейнеровозу, миль/год. (вузли);

-- додатковий час на простій, судна-доба. Приймаємо доби.

-- час навантаження та розвантаження контейнерів на морський контейнеровіз:

де -- обсяг відповідно навантажених та розвантажених контейнерів; ();

-- норма на навантаження і розвантаження, конт./добу.

, конт./добу

конт./добу.

де -- порядковий номер за списком групи.

Час навантаження та розвантаження контейнерів на морський контейнеровіз:

Тоді тривалість рейсу морського контейнеровозу:



Коефіцієнт ходового часу морського контейнеровозу:

Середньодобова експлуатаційна швидкість морського контейнеровозу:

Транспортна робота морського контейнеровозу:

Чиста вантажність (дедвейт) морського контейнеровозу:

де -- дедвейт або максимальна кількість вантажу і запасів, які судно може прийняти на борт, конт;

-- коефіцієнт утилізації дедвейту;

№ -- остання цифра порядкового номеру студентка за списком групи.

Середня дальність морських перевезень одного контейнера:

Доходи від виконаного рейсу:



де -- ставка фрахту за морське перевезення одного контейнера, грн./конт(300$). Ставка фрахту розрахована для допомогою сайту searates.com[6].

Собівартість перевезення одного контейнера:

Витрати, пов'язані з виконанням рейсу морського контейнеровоза:

Валовий прибуток від морського перевезення:

Висновок за розділом

У цьомурозділі, будо наведено характеристукупортіввідправлення та призначання. Розрахувавшитехніко-експлуатаційні показники роботи морського контейнеровозу, визначено, що валовий прибуток від морського перевезення буде дорівнювати 32040 грн.



РОЗДІЛ V.Розрахунок показників роботи автомобільного рухомого складу при виконанні контейнерних перевезень

5.1 Технічна характеристика автопоїзда-контейнеровоза

Для перевезення парфумів з порту призначення «Чорноморськ» до Вінниці в 20-футових контейнерах вибрано автомобільний контейнеровоз ЧМЗАП 99874 025.

Таблиця 5.1 -- Коротка технічна характеристика автомобільного контейнеровоза ЧМЗАП 99874 025[7]

Вантажопідйомність, т	24
Споряджена маса, т	3,5
Висота СЗП, мм	1200
Навантаження на СЗП, т	9,5

Рис. 5.1 Автомобільний контейнеровоз ЧМЗАП 99874 025

Враховуючи технічні характеристики заданого автомобільного напівпричепа-контейнеровоза було обрано сідельний тягач MANF2000. Наведемо технічні характеристики обраного сідельного тягача в таблиці 5.2 [8].



Таблиця 5.2 -- Технічна характеристика сідельного тягача MANF2000

Навантаження на сідло, т	12
Повна маса, т	44
Навантаження на СЗП, т	12,03
Висота СЗП, мм	1250
Технічна швидкість, км/год	60
Тип палива	ДП
Лінійна втрата палива, л/100 км	21,4

Таким чином було сформовано автопоїзд контейнеровоз у складі сідельного тягача MANF2000та напівпричепа ЧМЗАП 99874 025для перевезення 20-футових контейнерів від порту «Чорноморськ» до Вінниці.

5.2 Розрахунок техніко-експлуатаційних показників роботи автомобільного рухомого складу

За вантажністю контейнеровоз МАЗ може перевезти:

контейнери,

Де -- вантажність напівпричепа контейнеровоза, т;

-- маса брутто одного завантаженого контейнера, т;

За габаритними розмірами заданий контейнеровоз може розмістити, контейнерів:

Де -- габаритна довжина напівпричепа, м;

-- габаритна довжина контейнера, м.

-- габаритна ширина напівпричепа, м;

-- габаритна ширина контейнера, м.

Схема розміщення 20-футового контейнера на напівпричепі-контейнеровозі ЧМЗАП 99874 025-ДОДАТОКЕ.Наведемо карту-схему автомобільної ділянки маршруту від порту призначення «Чорноморськ» до міста Вінниця.

Розрахуємо ТЕП роботи автомобільного рухомого складу.

Час їздки автомобільного контейнеровоза:

, год.

Де -- пробіг автомобільного контейнеровоза з вантажем за їздку від порту призначення до міста призначення, км [9];

-- середня технічна швидкість автомобільного контейнеровоза, км/год. (приймаємо за 60 км/год.);

-- коефіцієнт використання пробігу автомобільного контейнеровоза (приймаємо за 0,5).

Час простою автомобільного контейнеровоза під навантаженням і розвантаженням:

год.



Де -- тривалість навантаження і розвантаження одного контейнера заданого типорозміру, год./конт. (приймаємо 10 хв./конт. або 0,17 год./конт.);

-- кількість контейнерів заданого типорозміру, що можуть бути розміщені на автомобільному контейнеровозі, конт.

Час їздки автомобільного контейнеровоза:

год.(0,63 доби)

Коефіцієнт статичного використання вантажності автомобільного контейнеровоза:

Годинна продуктивність роботи автомобільного контейнеровоза:

Собівартість перевезення одного контейнера автомобільним контейнеровозом:

, грн./конт.

Де -- постійні витрати на 1 год. Роботи автомобіля, грн./год.

, грн./год.



Де для автомобілів західних країн.

-- витрати на 1 км пробігу автомобіля:

, грн./км;

-- змінні витрати на 1 км пробігу автомобіля:

, грн./км;

Де для автомобілів західних країн;

-- вартість амортизації автомобіля на 1 км пробігу, розраховується:

, грн./км

Де -- вартість автопоїзда, грн. розраховується як сума вартостей відповідно сідельного тягача та напівпричепа:

грн.

-- нормативний пробіг автомобіля до капітального ремонту, км ( приймаємо 1 000 000 км).

Вартість амортизації автомобіля на 1 км пробіг дорівнює:

грн./км

Вартість пального на 1 км пробігу:



, грн./км

Де -- норма витрат пального на 1 км пробігу, л/км;

-- ціна пального, грн./л. (22,59 грн/л)

,л/км

Де -- норма витрат пального на маршруті (визначається за лінійними нормами витрат пального), л;

-- довжина маршруту, км;

,

Де -- базова лінійна норма витрати пального на побіг автомобіля, л/100 км [10];

-- норма витрати пального на транспорту роботу, л/100 ткм (приймаємо 1,3 л/100 ткм для дизельних двигунів);

-- коефіцієнт умов руху (для магістрального цикл...