Транспортная логистика

Таблица 2.1 - Матрица взаимосвязи функций и организационной структуры ООО «Фризлайн»

Матрица также подтверждает отсутствие на предприятии единого общего элемента управления логистическими функциями. Функции распределены между департаментами равномерно. Судя по итоговым показателям, в компании нет функций, которые бы не исполнялись, и нет департаментов, которые бы не были задействованы в комплексе логистических процессов предприятия.

Подобным образом можно оценить и организационную структуру отдела логистики, основная функциональная деятельность которого ограничивается транспортной логистикой и таможенным оформлением.

Рисунок 2.5 - Организационная структура отдела логистики

Таблица 2.2 - Матрица взаимосвязи функций и организационной структуры отдела логистики

Таким образом, абсолютно все функции связанные с транспортной логистикой объединены под руководством Начальника отдела логистики. В отделе помимо классического распределения функций введены элементы проектной организации деятельности. Например, для оптимизации процессного учета затрат в отделе есть аудитор фрахта и таможенного оформления (отчитывается перед департаментом финансов), который не только отслеживает общие затраты организации на транспортировку, но и распределяет все платежи по внутренним заказам (САП), что помогает отслеживать затраты на каждую партию выпущенных деталей и автомобилей по их перевозке.

Организационная структура, распределение функций, устройство бизнес-процессов создавались на основе опыта американской корпорации «West». Вследствие того, что масштабное использование услуг внешних компаний для выполнения неосновных функций является приоритетным подходом к организации бизнеса американских отделений корпорации, аутсорсинг изначально был интегрирован в устройство и данного предприятия.

Многие отделы не занимаются непосредственно участием в выполнении операций, а лишь координируют процесс. Так, например, отдел логистики не занимается поиском транспорта, а лишь передает экспедиторам необходимую для обеспечения всего объема транспортировок информацию. Отдел таможенного оформления не контактирует с таможней и не оформляет таможенные документы, а лишь пересылает полный пакет документов таможенному брокеру. Обеспечением безопасности и обслуживание сооружений и оргтехники также в большей степени осуществляются сторонними компаниями. Таким образом, можно сделать вывод, что на выполнение основных функций, которые обычно отдают на аутсорсинг, у компании уже заключены договоры со сторонними организациями.

Подобная организация процесса помимо положительных тенденций (1. возложение всей ответственности за успешность выполнения процессов на стороннюю компанию, 2. экономическая выгода) несет с собой и противоречивые последствия. В частности, работники, которые числятся в штате, в основном не загружены реальными вопросами по своей сфере, а большую часть рабочего времени тратят на урегулирование внутренних бюрократических запросов. Таким образом, элементарное упрощение внутреннего документооборота и сокращение отчетности отделов друг перед другом приведет к потребности сократить рабочие места и, как следствие, к экономии средств компании без прямого влияния на реализацию основных функций.

В ходе анализа транспортной логистической системы главным сбоем может быть «Сбой поставки комплектующих изделий на конвейер». Отталкиваясь от этого сбоя, была составлена диаграмма Исикава.

Рисунок 2.6. - Диаграмма Исикава

Согласно методике FMEA (методика оценки логистических потоков) факторы опасности должны быть представлены в виде, позволяющем получить исходные данные для расчета степени серьезности их проявления в виде вероятности инициирующего события.

В данной работе будут использован метод расчета приоритетного числа риска (ПЧР) - обобщенная количественная характеристика объекта анализа. ПЧР определяется после получения экспертных оценок составляющих - рангов значимости, возникновения и обнаружения, путем их перемножения. Объекты анализа упорядочиваются по убыванию значений ПЧР (см. табл. 2.3).

Таблица 2.3 - Таблица подсчета приоритетного числа риска

Оценка след параметров: Балльная система от 1 до 10, где

S - значимость 1 - наименьшая характеристика,

О - вероятность 10 - максимальная характеристика

D - обнаружение

ПЧР - приоритетное число риска ПЧР = S * O * D

Для оценки выявленных факторов необходимо построить диаграмму Парето - графического отражения закона Парето.

Закон Парето, или принцип Парето формулируется так: 20 % усилий дают 80 % результата, а остальные 80 % усилий - лишь 20 % результата. Другими словами, понимание самых значимых факторов, можно более эффективно построить для осуществления планируемого полного результата, при этом дальнейшие улучшения неэффективны и могут быть не оправданны [36, с. 49].

Таблица 2.4 - Таблица подсчета накопленного процента

С помощью диаграммы Исикава были выявлены четыре группы основных рисков в процессе снабжения производства комплектующими. Метод анализа FMAE позволил оценить вес каждого риска для работы системы, а Диаграмма Парето наглядно продемонстрировала, что наибольшее внимание следует уделять контролю и организации работы с транспортировкой товара.

Рисунок 2.7 - Диаграмма Парето

В рамках первого параграфа данной главы была дана общая характеристика предприятия ООО «Фризлайн» и был сделан вывод, что в целом устройство предприятия гармонично и эффективно, что подтверждает анализ движения материального и информационного потоков в рамках деятельности предприятия и матрицы взаимосвязи функций и оргструктуры. В параграфе также описана структура отдела логистики и таможенного оформления, выделены основные пути взаимодействия отдела с внутренними и внешними элементами логистической системы. Среди сильных сторон были выделены компактная инфраструктура завода и выгодное географическое положение, единая база данных, позволяющая контролировать все процессы, современные механизмы управления запасами. Слабой стороной подобной организации деятельности является излишняя бюрократизация процессов, т.е. персонал во многом загружен обслуживанием внутренних процедур и оформлением необходимых бумаг, которые напрямую не влияют на конечный продукт.

2.2 Оценка процессов совершенствования организации перевозок грузов

Ни одна из компаний не существует обособленно от особенностей страны, в которой компания основана, и стран, с которыми она сотрудничает. Из этого факта следует, что первое неизменное условие, которое следует учитывать при построении транспортной стратегии предприятия, является транспортная стратегия государства.

Так на территории РФ действует транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (Распоряжение от 11 июня 2014 года №1032 - р.).Главная задача государства в сфере функционирования и развития транспортной системы России - создание условий для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения через доступ к безопасным и качественным транспортным услугам, превращение географических особенностей России в ее конкурентное преимущество. Фактическая реализация Транспортной стратегии началась в 2009 году [47, с. 97 - 98].Таким образом, государство регулирует в большей степени инфраструктуру и правовую сторону транспортной деятельности, но именно эти особенности разных стран могут значительно влиять на принятие транспортных решений.

Первый шаг в формировании транспортной стратегии предприятия - это определение оптимального уровня логистического посредничества, к которому прибегнет компания: 1PL, 2PL, 3PL, 4PL или 5PL. Особенности каждого вида посредничества описаны в 1главе данной работы. Стоит отметить, что в современной реальности содержание собственного транспорта становится все менее рентабельным. Основная часть предпринимателей склоняются к сотрудничеству с 2PL или 3PL - провайдерами, что позволяет не содержать дополнительный персонал для обслуживания или поиска транспорта, а также позволяет сосредоточить усилия служб снабжения на оптимизации прочих внутренних процессов.

Работа по повышению эффективности организации транспортировок должна вестись с каждым отдельным поставщиком/ покупателем. Первое, что необходимо сделать - оговорить условия поставки и зафиксировать их в договоре на поставку. Если с российскими партнерами обычно условия прописываются в договоре, то в работе с иностранными поставщиками часто используются международные термины Инкотермс (International Commercial Terms - Международные торговые термины).

Правила Инкотермс являются международно признанным стандартом и используются во всём мире в международных и внутренних контрактах купли - продажи товаров. Правила Инкотермс, впервые опубликованные Международной торговой палатой (ICC) в 1936 году, содержат общепринятые на международном уровне определения и толкование наиболее широко распространённых коммерческих условий.Актуальной редакцией правил, действующей с 1 января 2011 года являются Инкотермс 2010 [23, с. 78 - 80].

Всего Инкотермс введено 4 группы взаимоотношений и 11 терминов. Каждый термин охватывает основные условия поставки: кто оформляет экспортные документы, кто организовывает и оплачивает перевозку, кто организовывает и оплачивает таможенную очистку груза в стране получателя, когда ответственность за груз переходит от продавца покупателю. Два полярных термина: EXW, который освобождает от всякой ответственности продавца, и DDP, который освобождает от всякой ответственности покупателя.

Важным аспектом стратегии для оптимизации транспортирных затрат является расчет оптимального размера поставки и частота поставок. Самым распространенным теоретическим расчетом оптимального размера заказа является формула Уилсона:

(2.1.)

где Q* - оптимальный размер заказа, ед.;

X - интенсивность потребления продукции, ед./год;

А - стоимость подачи заказа, руб./заказ;

С - стоимость единицы запаса, руб./ед.;

I - коэффициент издержек содержания запасов, стоимость/год на единицу капитала, вложенного в запасы.

Модель Уилсона основана на допущении, что в состав издержек, связанных с заказом в объеме Q, включаются и транспортно-заготовительные расходы, в том числе затраты на перевозку [39, с. 116].

Отталкиваясь от характера груза, частоты и объемов поставок, географии перемещения, необходимо определиться с наиболее предпочтительным видом транспорта (железнодорожный транспорт, водный транспорт, автомобильный транспорт, воздушный транспорт, трубопроводный транспорт) и с видом сообщения (прямое или смешанное). Особенности разновидностей видов транспорта и сообщений описаны в I главе настоящей работы. На выбор могут влиять такие факторы, как доступность услуг, время доставки, надежность экспедитора, стоимость оказываемых услуг и пр.

Оформив полную транспортную стратегию, компания переходит к непосредственно поиску экспедиторов, способных за оптимальную стоимость предоставить весь комплекс необходимых услуг на требуемом уровне. Следует отметить, что результаты тендера должны периодически пересматриваться. Необходимо проводить регулярный анализ и оценку поставщиков, анализ рынка подобных услуг, анализ возможностей снижения затрат за счет изменения объемов партии или консолидации грузов по направлениям.

Все поставки на ООО «Фризлайн» осуществляются на условиях Инкотермс 2010, а именно DAP, EXW и FCA. Абсолютное большинство поставщиков комплектующих поставляют продукцию на условиях DAP, т.е. за организацию и контроль транспортировки запасных частей полностью отвечает поставщик. В работе с поставками, которые едут на условиях DAP, задействованы исключительно сотрудники департамента материалов, которые организуют очередь на разгрузку транспорта и осуществляют приемку.

При работе с поставщиками на условиях EXW и FCA схема доставки усложняется: ответственность за материал переходит на ООО «Фризлайн» уже с момента отгрузки комплектующих в транспортное средство. В таком случае, дополнительно появляется необходимость организовать транспортировку груза до Казани. Отдел логистики и таможенного оформления непосредственно организует экспедирование всех видов комплектующих, поставляемых на условиях FCA и EXW и, как следствие, контролирует и имеет влияния на затраты связанные с транспортировкой деталей. В общей сложностью организацией перевозки отдел логистики ООО «Фризлайн» занимается только для 27 импортных поставщиков и 10 российских производителей.

Все транспортировки, организованные силами отдела логистики и таможенного оформления, можно разделить на перевозки по территории Российской Федерации и перевозки из других стран (импортные перевозки). Проанализируем каждое направление по итогам за 2017 г.од.

Таблица 2.5 - Классификация видов транспортных средств, принятая на ООО «Фризлайн», РФ 2017 г.

В таблице 2.5 приведена классификация транспортных средств, принятая к использованию на ООО «Фризлайн». В таблице 2.6 рассмотрим, распределение нагрузки по основным направлениям и видам транспорта

Таблица 2.6 - Статистика перевозок ООО «Фризлайн», РФ 2017 г.

В таблице 2.7 рассмотрим распределение всего объема перевозок между экспедиторами, с которыми ООО «Фризлайн» работало на договорной основе в 2014 году.

Таблица 2.7 - Статистика по перевозчикам ООО «Фризлайн», РФ 2014 г

Анализ приведенных выше данных показал, что самыми регулярными рейсами являются перевозки по Казани и доставка комплектующих из Екатеринбурга. Самыми затратными направлениями можно считать Екатеринбург и Владимир, что определяется дальностью рейсов. Среди перевозчиков самую большую прибыль получил Перевозчик №5, который организует перевозки по самому длинному маршруту с использованием самой крупного вида транспорта. За ним следует Перевозчик №1, основной объем работ которого был связан с малотоннажным транспортом и рейсами на небольшое расстояние.

В аналогичном ключе можно проанализировать и поставки на предприятие импортных комплектующих.

Таблица 2.8 - Статистика перевозок ООО «Фризлайн», импорт 2017 г.

В анализе импортных перевозок также важно разделять перевозки полными фурами (аренда всей машины на срок транспортировки), перевозки сборными фурами (оплата конкретных погрузочным метров, которые фактически занимал груз в кузове) и мультимодальные перевозки (осуществляемые несколькими видами транспорта).

Из таблицы 2.9 следует, что самыми затратными перевозками являются транспортировки полными фурами (в силу объема груза и частоты рейсов). При этом данные затраты практически невозможно снизить, так как все параметры влияющие на эффективность такой перевозки уже доведены до максимума: фура полностью загружена, едет без перегрузок и дозагрузок, избирается кратчайший маршрут.

Таблица 2.9 - Статистика по видам импортных перевозок ООО «Фризлайн», импорт 2017 г.

В таблице 2.10 рассмотрим распределение рейсов сборных грузов по основным направлениям.

Таблица 2.10 - Статистика по направлениям сборных грузов ООО «Фризлайн», импорт 2017 г.

Самым дорогостоящим направлением является Португалия - самая отдаленная от Казани европейская страна, но мест отгрузок по этому направлению всего одно, что не позволяет существенно повлиять на маршрут. Самым востребованным направлением является Германия: 13 мест отгрузок и 99 рейсов за год. Рассмотрим более детально данное направление.

Таблица 2.11 - Статистика импортных перевозок из Германии ООО «Фризлайн», импорт 2017 г.

Отталкиваясь от данных собранных в таблицах, можно сделать вывод, что данное направление действительно имеет потенциал для оптимизации. Небольшой объем партий и регулярность заказов позволяет рассмотреть отказ от перевозки данных материалов сборными машинами в пользу аренды одной фуры. Более подробно рассмотрим возможности по снижению транспортных затрат в параграфе 2.3.

Во втором параграфе были выделены основные факторы, влияющие на формирование транспортной стратегии предприятия, к которым относят: уровень логистического посредничества, условия поставки (возможно использование терминов Инкотермс), размер и частота поставок, вид транспорта и сообщения. Экспедитор должен быть выбран в процессе тендера и должен подвергаться регулярной оценке. Важным фактором при формировании стратегии также являются особенности инфраструктуры государства (государств), на территории которого ведется деятельность предприятия.

Проведен анализ транспортной (автомобильной) логистической системы ООО «Фризлайн». Анализ перевозок по территории РФ показал, что самыми регулярными рейсами являются перевозки по Тольятти и доставка комплектующих из Екатеринбурга. Самыми затратными направлениями можно считать Екатеринбург и Владимир, что определяется дальностью рейсов. Среди перевозчиков самую большую прибыль получил Перевозчик №5, который организует перевозки по самому длинному маршруту с использованием самой крупного вида транспорта. За ним следует Перевозчик №1, основной объем работ которого был связан с малотоннажным транспортом и рейсами на небольшое расстояние.

Самыми затратными перевозками являются транспортировки полными фурами (в силу объема груза и частоты рейсов). При этом данные затраты практически невозможно снизить, так как все параметры влияющие на эффективность такой перевозки уже доведены до максимума: фура полностью загружена, едет без перегрузок и дозагрузок, избирается кратчайший маршрут.Самым дорогостоящим направлением является Португалия - самая отдаленная от Тольятти европейская страна, но мест отгрузок по этому направлению всего одно, что не позволяет существенно повлиять на маршрут. Самым востребованным направлением является Германия: 13 мест отгрузок и 99 рейсов за год. Отталкиваясь от собранных данных, можно сделать вывод, что данное направление действительно имеет потенциал для оптимизации. Небольшой объем партий и регулярность заказов позволяет рассмотреть отказ от перевозки данных материалов сборными машинами в пользу аренды одной фуры.

2.3 Пути совершенствования организации перевозок грузов грузовым автомобильным транспортом

Основная задача, которая стоит перед логистами - снижение затрат, которые ежемесячно несет ООО «Фризлайн» на транспортировку импортных комплектующих изделий предназначенных для промышленной сборкиболее крупных комплектующих. В рамках первых параграфов второй главы данной работы была проанализирована логистическая система ООО «Фризлайн». Основной вывод, который был сделан - необходимо рассмотреть возможности оптимизации транспортировки сборных грузов из Германии, т.к. заказы по данному направлению регулярны и небольшие по весу и объему.

На сегодняшний день партии немецких поставщиков (13 поставщиков) экспедируются в сборных фурах. Такой способ доставки грузов безусловно имеет ряд достоинств. Во-первых, всю ответственность по срыву сроков поставки, которая может привести к простою конвейера, несет перевозчик. Во-вторых, заказы никак между собой не связаны, т.е. специалист по снабжению при заказе опирается только на фактическую потребность, возможности размещения на складе и транзитное время. В третьих, так как в цепочке задействован склад экспедитора, на котором консолидируются груза от разных поставщиков, даты доставки сборной машины в Тольятти достаточно мобильна.

Однако, стоит отметить, что подобная схема транспортировки не позволяет контролировать и влиять на сам процесс транспортировки. К тому же, с одной стороны, при условии небольшого объема груза, ставка за перевозку его в сборной фуре будет значительно ниже, чем стоимость перевозки полной фурой. С другой, необходимо разобрать из чего состоит ставка при перевозке в сборной машине:

1. транспортировка от склада поставщика до консолидационного склада экспедитора;

2. погрузочно-разгрузочные работы на консолидационном складе экспедитора;

3. переоформление сопроводительных документов;

4. транспортировка от консолидационного склада экспедитора до склада временного хранения поставщика ООО «Фризлайн».

В свою очередь, уход от сборных фур приведет к снижению затрат на транспортировку. Для этого необходимо внести изменения в стандартный процесс заказа и доставки комплектующих изделий.

В настоящий момент процедура заказа и доставки необходимых деталей на завод следующая:

Сотрудник отдела снабжения рассчитывает потребность в деталях и делает заказ на поставку необходимого количества. В заказе на поставку указывается дата отгрузки с учетом транзитного времени, времени необходимого для таможенного оформления груза и занятости производственного склада.

После получения от поставщика подтверждения готовности осуществления отгрузки указанного количества в указанные сроки, специалист отдела логистики оформляет Поручение экспедитору и заказывает услугу по организации транспортировки у сторонней компании. Поручение экспедитору содержит следующую информацию: название компании - отправителя, адрес и дату отгрузки, допустимое транзитное время, вид материала, количество, вид и габариты упаковки, условия штабелирования, общий вес, особые требования к транспортировке.

Специалистом по логистике проводится контроль осуществления отгрузки, возможен дополнительный запрос местонахождения машин, прием груза на склад временного хранения и выдача материала на

производственный склад, после проведения всех необходимых таможенных процедур.

При отказе от работы со сборными машинами по данному направлению, необходимо будет внести изменения в процедуру заказа комплектующих:

1. Необходимо передать полномочия по определению потребности и заказу комплектующих (касается только комплектующих на условиях поставки FCA) специалисту по логистике.

2. Специалист по логистике должен будет оформлять заказы на поставку, исходя не только из потребности, вместимости склада, транзитного времени, но и создавая график забора грузов одной фурой до полной загруженности.

Например, есть точные данные, что в январе 2017 на конвейер нужно будет поставить детали от 4 поставщиков из Германии. Сотрудник отдела снабжения поставил бы даты отгрузки наиболее удобные тольяттинскому складу в виду приемки этих комплектующих. Задача же специалиста по логистике будет таким образом согласовать даты отгрузок, что одна фура могла бы «собрать» эти грузы по дороге в Тольятти.

Поручение экспедитору теперь будет включать весь список складов поставщиков, согласованные окна отгрузок, условия и очередность укладки паллет в кузове.

Внедрение такой системы осложнено тем, что оно не может быть внедрено сразу, а необходим будет предварительный подготовительный этап - обучение персонала. Первое, что будет необходимо сделать, это ввести специалистов по логистике в процесс заказа комплектующих. Необходимо, чтобы специалисты понимали, каким образом определяется потребность в деталях, какие есть ограничения по вместимости на складах и пр. тонкости, которые не лежат на поверхности. Параллельно с обучением персонала, необходимо выяснить какие ограничения могут возникнуть со стороны экспедитора, просчитать транзитное время достаточное для осуществления отгрузки и прибытия в следующий пункт забора груза. Также необходимо подписать новые договоры с экспедиторами на предоставление такого вида услуг в согласии с достигнутыми в ходе переговоров договоренностями.

Для облегчения внедрения процедуры в деятельность предприятия необходимо создать контекстную диаграмму процесса снабжения производства необходимыми комплектующими (см. рис. 2.8).

Рисунок 2.8 - Процедура «Снабжение производства комплектующими»

Процесс снабжения производства необходимыми комплектующими можно декомпозировать на более локальные подпроцессы (см. рис. 2.9).

Рисунок 2.9. - Процедура «Снабжение производства комплектующими» бизнес-процесс «Организация поставки комплектующих»

Каждый подпроцесс, в свою очередь, можно разбить на конкретные действия.

Рисунок 2.10. - Блок - схема бизнес-процесса «Организация поставки комплектующих»

Продолжение рисунка 2.10 - Блок - схема «Бизнес-процессов»

К сильным сторонам такого внедрения можно отнести:

1. снижение прямых затрат на транспортировку деталей и, как следствие, себестоимости автомобиля. Следует отметить, что ставка за данный вид перевозки будет включать только транспортировку и единовременное оформление сопроводительных документов, т.е. мы отказываемся от основных услуг, входящих в ставку за перевозку сборной фурой: транспортировка от склада поставщика до консолидационного склада экспедитора; погрузочно-разгрузочные работы на консолидационном складе экспедитора и переоформление сопроводительных документов.

Таблица 2.12 - Сравнительная таблица стоимости перевозок

В таблице 2.12 произведен расчет экономии средств при организации перевозки от 7 поставщиков одной фурой. Экономия за год составляет 12 041,20 € или 664 313,01 руб. (курс на 27.04.2015, 1 € = 55,17 руб.). Подробная схема погрузки, маршрут и километраж представлены в приложениях к данной работе.

2. полный контроль над отгрузками. На сегодняшний день мы вынуждены контролировать машины прибывающие на отгрузки к каждому поставщику и машину с уже консолидированным грузом. При переходе на новый способ перевозки, сам факт прибытия машины на первую отгрузку уже является залогом, что грузы будут доставлены в срок. Держать контакт с поставщиками, часто, легче, чем запрашивать информацию о статусе перевозки у экспедитора. Работа с единственной машиной и уже составленным заранее маршрутом и графиком делает возможным контролировать грузы в транзите с помощью представителей поставщиков.

3. переход всей ответственности за процесс заказа и доставки деталей на одного специалиста, что обеспечит лучший контроль над ситуацией. Сейчас специалист по логистики видит лишь дату, до которой груз должен быть доставлен. В случае возникновения каких - то задержек груза в пути, приходится связываться с рядом специалистов, чтобы понять критичность ситуации. К тому же существует ряд требования к датам отгрузки и прибытия, которые не носят обязательный характер (поэтому часто игнорируются), а являются лишь пожеланием отдела логистики, т.к. их соблюдение значительно упрощает работу по организации транспортировки без дополнительных затрат. Учитывая все вышесказанное, можно утверждать, что сосредоточение полного контроля за такими поставками (предполагающими организацию перевозки за счет ООО «Фризлайн») в отделе логистики облегчит специалистам возможность оптимизировать этот процесс.

4. упрощение требований к экспедиторам, так как отпадает потребность в содержании консолидационного склада. Сейчас техническое задание на проведение тендера по организации перевозки сборных грузов содержит требование наличия консолидационного склада, состоит из огромного числа таблиц с разбиением перевозимого груза по направлениям, габаритам, весу и типу транспорта. По этой причине, просто чтобы подать заявку на участие в тендере, необходимо провести глобальную работу. Отказ от подобных усложнений и переход на работу с полными фурами поможет привлечь компании меньших масштабов, но с требуемым качеством.

5. упрощение разгрузки фуры на собственном складе временного хранения до завершения процедуры таможенной очистки. Сейчас в случае если в фуру загружено несколько грузов, хотя бы для одного из которых получателем является не ООО «Фризлайн», существует вероятность, что вся фура будет разгружена на стороннем складе временного хранения, что приведет к дополнительным затратам на оплату хранения и последующей транспортировки груза до завода. Если весь груз будет адресован ООО «Фризлайн», он не имеет права быть задержанным.

6. большая мобильность изменения маршрута от последнего поставщика до Тольятти. Сейчас мы не может влиять на маршрут. Если консолидационный склад находится в Литве, и у нас есть информация о том, что на границе с Литвой очередь, мы не сможем избежать простоя фуры на границе. При переходе на новый способ транспортировки, исчезает зависимость маршрута от какой - либо конкретной страны за исключением стран, в которых были произведены отгрузки.

К рискам следует отнести следующие сложности:

1. тесная взаимосвязь между отгрузками - задержка на отгрузке у одного поставщика приведет к сдвигу всех последующих отгрузок. Исключить подобные ситуации можно рассчитав транзитное время между отгрузками с большим запасом. Исходя из практики можно отметить, что о сложностях на площадках поставщиков информируют заранее, чаще за несколько дней, что дает возможность изменить маршрут. Проблемы же возникающие непосредственно во время отгрузки, чаще всего решаются в течение суток. К тому договор с поставщиком, в 100% случаев предусматривает доставку комплектующих на условиях DAP, в случае невозможности осуществления отгрузки заранее подтвержденного заказа.

2. сложности в организации дополнительных поставок: либо необходимость срочно менять уже заказанный маршрут, либо потребность в организации дополнительной отгрузки и транспортировки в сборной фуре. Речь идет о заказах, которые были сделаны позже, чем основная масса заказов на месяц. В случае если еще есть возможность включить данное направление в какой - либо маршрут месяца, это необходимо будет просто сделать. На случай необходимости организации перевозки сборной фурой, необходимо иметь заключенный на год договор на все основные направления.

3. организационные преобразования и дополнительная нагрузка на специалистов по логистике. Специалисты по логистике, задействованные в данном процессе, должны будут отчитываться сразу перед двумя отделами: отделом логистики о качестве организованной транспортировки и отделом снабжения - о существующей потребности в деталях, оформленных заказах и товарах в пути. Специалистам необходимо будет освоить новые процедуры, принять на себя дополнительный объем работы. Может возникнуть необходимость расширение штата на одну дополнительную клетку специалиста по логистике.

4. технические сложности в организации транспортировки у экспедитора. Единственный способ подстраховать себя в этом вопросе, это сотрудничать с надежными и проверенными партнерами. В данный момент, политика компании направлена на ежегодное уменьшение стоимостей договоров за счет поиска альтернативных поставщиков услуг с меньшими ставками. Часто, низкие ставки за транспортировку также предполагают экономию на качестве оказываемых услуг. Необходимо заключение нескольких договоров на каждое направление для того, чтобы в любой момент можно было отказаться от некачественных услуг.

5. при возникновении сложностей, на конвейере возникает дефицит сразу в целом ряде деталей. Возможно, есть смысл увеличить страховой запас деталей, которые будут транспортироваться новым способом перевозки. В комплексе с четким планированием поставок и верным расчетом транзитного времени, эти меры могут полностью исключить возможность возникновения такой ситуации.

6. в случае размещения груза на стороннем складе временного хранения, возможны сложности с поиском местной фуры для перевозки деталей на территорию завода. В данный момент основным транспортом работающим на территории г. Казани для нас является: Газель, ЗИЛ Бычок и КАМАЗ. В случае размещения на стороннем складе груза объемом в целую фуру, возможно, возникнет сложность с поиском транспортного средства такого размера. В крайнем случае, всегда можно заказать два рейса машины меньшего объема. Чтобы избежать попадания груза на сторонний склад, уже разработан ряд мер, которые успешно внедрены и приносят результаты.

По результатам анализа предложению можно дать высокую оценку. Экономическая выгода позволит снизить затраты на транспортировку комплектующих автомобильным транспортом до 60%. Организационная выгода, последующая за внедрением проекта, сосредоточит весь процесс заказа и доставки деталей на конвейер в руках одного сотрудника, что позволит сотруднику понимать и контролировать процесс снабжения конвейера. Также, изменение условий работы с экспедиторами сделает возможным непосредственно влиять на отгрузки и доставку. Слабые стороны преодолимы с наименьшими затратами. В целом внедрение предложения можно считать целесообразным.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Одним из главных инструментов в конкурентной борьбе сегодня становится оптимизация основных логистических процессов с целью снижения общих затрат и, как следствие, увеличение чистой прибыли. Внесение изменений в транспортную систему предприятия также может положительно повлиять на общие затраты организации.

Транспортная логистическая система - это важный элемент логистической системы предприятия, крепко взаимосвязанный с остальными составляющими системы, который выполняет определенную логистическую операцию. В рамках транспортной логистической системы под транспортным потокомпонимают оптимизацию всех этапов транспортировки (выбор оптимального маршрута, типа транспорта, складов временного хранения, сроки, стоимость и пр.).

Анализ логистической системы и организационно-функциональной структуры ООО «Фризлайн» позволил определить место, которую на предприятии играет транспортная логистика. В компании создан отдел логистики и таможенного оформления, который существует обособленно от отдела снабжение (отдел, который осуществляет расчет потребности и оформление заказов необходимых комплектующих) и складской приемки, работники которой осуществляют фактическую приемку комплектующих на склад и вносят детали в общую базу данных. Можно сделать вывод, что деятельность отдела ограничена организацией транспортировки деталей от склада поставщика до склада ООО «Фризлайн»и растаможиванием грузов.

Основной задачей, которая стоит перед предприятием, является снижение затрат. Предложение пр...