Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Проект дорожной СТО на трассе М8 в районе п. Пречистое

Проект дорожной СТО на трассе М8 в районе п. Пречистое

Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей. Определение годовых объемов работ по зонам и участкам. Технологический процесс ремонта передней подвески автомобиля ВАЗ-2170. Управление качеством услуг на предприятии автосервиса.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 04.07.2018
Размер файла 1,2 M
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Основные показатели работы СТО

1.3 Обоснование необходимости выполнения проекта

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ СТО

2.1 Исходные данные

2.2 Расчёт дорожной СТО

2.3 Расчёт численности рабочих

2.4 Расчёт числа постов

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

2.7 Определение состава и площадей помещений

2.8 Расчет площади территории

2.9 Планировка помещений

2.10 Технологическая планировка рабочей зоны

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВАЗ-2170

3.1 Организация технологических процессов ТО и ТР легковых автомобилей

3.2 Устройство передней подвески

3.3 Возможные неисправности передней подвески

3.4 Используемые эксплуатационные материалы

3.5 Ремонт шаровой опоры

3.6 Техническое нормирование трудоемкости ТР передней подвески ВАЗ-2170

4. СЕРВИСОЛОГИЯ И СЕРВИСНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

4.1 Качество услуги

4.2 Качество автосервиса

4.3 Оценка уровня качества услуг

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

5.2 Оценка текущих затрат

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ

Автомобиль прочно вошел во все сферы жизни современного общества. Автомобильный транспорт считается самым популярным, массовым и незаменимым видом транспорта: без него не может существовать и функционировать ни один вид другого транспорта: только автомобильный транспорт может быть независимым, самодостаточным, и может осуществлять перевозку пассажиров и грузов буквально “от двери до двери”, то есть от производителя - потребителю.

В данный момент автомобиль является основной частью различной производственной и не производственной сфер: промышленные и сельскохозяйственные организации, коммунальные, медицинские, государственные и военные ведомства, пассажирский и грузовой транспорт, наука, спорт, туризм, и так далее, а легковые автомобили - для удовлетворения многочисленных потребностей каждого члена современного общества.

На современном этапе развития мирового сообщества автомобиль превратился уже в всеобъемлющее явление автомобилизации: в мире сегодня насчитывается уже более 1,2 млрд. автомобилей - со всеми вытекающими из этого положительными и отрицательными результатами для человеческого общества и окружающей среды.

Автомобильная промышленность и автомобильный транспорт в нынешнее время являются наиболее объёмными потребителями природных и топливо-энергетических ресурсов: полезных ископаемых, плодородных земель и пастбищ, пресной воды и так далее и основным источником загрязнения окружающей среды и атмосферы. Поэтому для уменьшения отрицательного влияния явления автомобиля на человеческое общество и окружающую среду нужно технически грамотно и рационально производить и эксплуатировать каждый определенный автомобиль. Это можно выполнить только при условии хорошего знания устройства, особенности конструкции и эксплуатации составных частей и всего автомобиля.

Отдельные простейшие работы по обслуживанию автомобилей, такие как уборка, очистка кузова, кабины, мойка автомобиля и его заправка топливом и другими материалами, а также внешний технический контроль могут быть выполнены самими владельцами - водителями автомобилей. Однако ряд серьезных работ по обслуживанию автомобилей и восстановление утраченной работоспособности их агрегатов, узлов, деталей и систем требующих использования средств технического контроля, специальных оборудований и инструментов, выполняются в специальных автообслуживающих предприятиях и мастерских, силами специально подготовленных работников. В современном мире услугами автосервиса пользуются не только владельцы индивидуальных автомобилей, но и многочисленные фирмы, организации, в том числе автотранспортные предприятия, имеющие грузовые автомобили и автобусы, производственная база которых не обеспечивает или не приспособлена к обслуживании собственных автомобилей.

Таким образом, можно сделать вывод, что рост автомобильного парка будет способствовать дальнейшему росту спроса на услуги станции технического обслуживания. Целью выпускной квалификационной работы является проектирование СТО на трассе М-8 “Холмогоры” в п. Пречистое.

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика предприятия

Станцию технического обслуживания предполагается разместить на трассе М-8 “Холмогоры”, в посёлке Пречистое. Дорожная СТО специализируется на ремонте автомобилей всех типов и классов, проходящих по магистрали, у которой она построена.

1.2 Основные показатели работы СТО

Существуют два главных признака работы СТО как производственного предприятия - это производственная мощность и размер объекта.

Производственная мощность является количеством производимой продукции в настоящем или стоимостном проявлении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число в комплексе обслуживаемых автомобилей за год, число проведенных технических осмотров за год, а также годовая трудоёмкость выполненных работ.

Масштаб предприятия обозначается количеством работающих и размерами производственных фондов. С отдельными допущениями величина производственных фондов, а, следовательно, и размер СТО могут обладать числом постов, предназначенных для одновременного обслуживания, ожидания, ремонта автомобилей и автомобиле-мест хранения.

В настоящий момент размер объекта и производственную мощность положено оценивать одним показателем - числом рабочих постов. Число рабочих постов на СТО должно быть приемлемым, то есть гарантировать наименьшие потери времени при ожидании обслуживания, технического контроля, и ремонта автомобилей, а с другой стороны не иметь простоев.

1.3 Обоснование необходимости выполнения проекта

Безостановочная автомобилизация России проявляется в заметном росте ее автопарка, который в последние годы показывает нешуточное развитие. По текущим данным агентства “Автостат”, за последние десять лет общее число передвигающихся по российским дорогам машин выросло почти в два раза, а если считать за два десятилетия, то в четыре. Если в 1994 г. в стране насчитывалось менее 11 млн. личных легковых транспортных средств, то в 2005-м этот показатель достиг 25 млн., а в нынешнем году превысил отметку в 42 млн. единиц рисунок 1.1. Марочная структура парка легковых автомобилей представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.1 - Численность российского автопарка легковых машин, млн. шт.

Рисунок 1.2 - Марочная структура парка легковых автомобилей в России в 2018 году

Основу парка составляют автомобили “Lada” - 29,4%, доля продукции российского автозавода постепенно снижается, при этом в малых городах автомобили ВАЗ всё ещё держат лидирующие позиции, отвечая основным требованиям потребителей: низкая цена и высокая ремонтопригодность.

С учетом сложившейся экономической ситуации, идет перераспределение доли брендов в структуре новых автомобилей. В условиях кризиса наиболее популярными остаются бюджетные автомобили, получившие наименьший рост стоимости (в первую очередь АвтоВАЗ).

Возрастная структура парка легковых автомобилей в России представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Возрастная структура парка легковых автомобилей в России

По данным на 1 января 2018 года парк легковых автомобилей на территории Российской Федерации насчитывал 42,4 млн. единиц. Отметим, что российский автомобильный парк имеет высокий средний возраст. Так, на долю машин старше 10 лет приходится 48,9% общего парка, что в количественном выражении равняется 23 млн. экземпляров. Доля новых машин (до 5 лет) составляет 27,4%, на долю машин 5-10 лет 23,7%.

Рост численности автопарка страны, а также отсутствие конкурентов на оживлённой трассе М-8 “Холмогоры” в п. Пречистое обусловили необходимость создания станции технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Дорожная СТО специализируется на ремонте автомобилей всех типов проходящих по магистрали, у которой она построена. Это значит, что размеры, постов, оборудование должны быть максимально универсальны и способны к выполнению работ.

Расположение проектируемой СТО представлено на рисунке 1.4.

Рисунок 1.4 - Расположение участка на кадастровом плане

Объём работ дорожной СТО определяется интенсивностью движения автомобилей по магистрали. Интенсивность движения автомобилей в сутки зависит от категории дорог. Она приведена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Интенсивность движения на автомобильных дорогах

Категория дорог

Число автомобилей в сутки

1

свыше 7000

2

свыше 3000 до 7000

3

свыше 1000 до 3000

4

свыше 200 до 1000

5

менее 200

Для расчёта дорожной СТО необходимо провести обследование интенсивности движения легковых автомобилей.

Результаты обследования заносятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Результаты суточного обследования интенсивности движения автомобилей на магистрали М-8 “Холмогоры” в апреле месяце 2018 года

Подвижной состав

Интенсивность движения, автомобилей в сутки

Легковые автомобили

1157

По результатам суточного обследования интенсивности движения автомобилей, трассу М-8 “Холмогоры” следует отнести к 3 категории дорог.

Станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:

- диагностические;

- ТО И ТР;

- шиномонтажные;

- уборочно-моечные.

Так же следует отметить, что уборочно-моечные работы, в целях повышения окупаемости будут проводиться не только перед заездом автомобиля на пост, но и как отдельный вид услуг.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Исходные данные

Исходными данными являются:

- тип станции технического обслуживания;

- режим работы станции технического обслуживания;

- наличие конкурентов в регионе обслуживания;

- виды услуг, предоставляемых СТО.

Выбираем режим работы СТО: 7 дней в неделю, 12 часовой рабочий день, 1 смена; время работы с 9.00 до 21.00.

Для расчёта дорожной СТО необходимо провести обследование интенсивности движения легковых автомобилей. По расчётам из первой части, интенсивность движения автомобилей в сутки составляет 1157.

Поскольку интенсивность движения на магистрали меняется в зависимости от времени года и дня недели, по результатам суточного обследования необходимо составить прогноз изменения интенсивности движения с учетом коэффициентов указанных в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Поправочные коэффициенты для определения интенсивности движения на магистрали

Подвижной состав

Месяц года

Среднее

k2

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Легковые автомобили

0,16

0,2

0,4

0,82

1

1

1

1

0,8

0,75

0,25

0,16

0,63

Грузовые автомобили

0,8

0,82

0,85

0,9

1

1

1

1

0,9

0,85

0,82

0,8

0,9

Дни недели (семь рабочих дней)

Среднее

k2

Пн

Вт

Ср

Чт

Пт

Сб

Вс

Легковые автомобили

1,1

1

1

1

1,1

1,15

1,2

1,08

Грузовые

автомобили

1,1

1

1

1

1

0,6

0,34

0,9

Значения коэффициентов приведенных в таблице 2.1, получены на основании обработки статистической информации и могут быть откорректированы с учетом конкретной ситуации.

2.2 Расчет дорожной СТО

Число автомобилей, обращающихся на дорожную СТО с просьбой о помощи, можно определить по формуле (2.1):

(2.1)

где Aс - среднее число автомобилей, обслуживаемых в сутки;

I - число автомобилей, прошедших по магистрали в день обследования;

k1 - среднее значение коэффициент;

k2 - среднее значение коэффициента;

k3 - процент сходов при расстоянии между СТО 50 км таблица 2.2;

к4 - доля автомобилей, водители которых при сходе обращаются на СТО ;

к5 - коэффициент учитывающий расстояние между СТО таблица 2.3;

к1 - коэффициент для месяца, в котором проведено обследование;

к2 - коэффициент для дня недели обследования.

Таблица 2.2 - Процент сходов автомобилей с дороги из-за технических неисправностей

Показатель

Обозначение

Величина

Процент сходов при расстоянии между СТО 50 км

к3

2-3

Доля автомобилей, водители которых при сходе обращаются на СТО

к4

0,35-0,45

Таблица 2.3 - Зависимость количества сходов от расстояния между СТО

Расстояние между СТО

Коэффициент к5, учитывающий изменение числа сходов

50

1,0

100

1,5

150

2,0

200

2,5

250

3,0

авт.

С учетом работ, выполняемых по вызову, годовой объём работ дорожной станции может быть определен по формуле (2.2):

(2.2)

где Др - число рабочих дней в году;

ТТОиР - трудоёмкость ТО и Р, челч;

Тпв - трудоёмкость приёмки и выдачи автомобиля, челч;

Тум - трудоёмкость уборочно-моечных работ, челч;

Л - индекс легковых автомобилей.

Годовой объём уборочно-моечных работ как отдельный вид услуг оказываемых на СТО в (челМч):

(2.3)

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей в (челМч)

(2.4)

Результаты расчёта годовых объёмов работ производятся по форме таблица 2.4.

Таблица 2.4 - Годовые объёмы работ

Марки автомобилей

Виды воздействий

Общий годовой

объём работ, Т

ТО и ТР, Тто-тр

УМР, Тумр

Приемка и выдача, Тпв

Легковые автомобили

8482,32

1663

899,64

11044,96

Кроме работ, приведенных в таблице 2.5, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10-15% от общего объёма работ СТО.

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Далее необходимо обратиться к формуле (2.5), и определить число рабочих постов на СТО.

(2.5)

где Тг - годовой объём работ;

Кн - коэффициент неравномерности поступления заказов: Кн =1,2;

Фтi - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего;

Pi - число одновременно работающих на i-м посту рабочих;

Ки - коэффициент использования рабочего времени, Ки = 0,9.

рабочих постов

Производим распределение годового объёма работ проектируемой СТО по видам и месту выполнения таблица 2.5.

Таблица 2.5 - Распределение объёмов работ по видам и месту выполнения на СТО

Вид работ

Распределение работ ТО и ТР по видам

Распределение объёма работ ТО и ТР по месту выполнения

На рабочих постах

На производственных участках

%

челМч

%

челМч

%

челМч

Диагностические

6

509

100

509

-

-

ТО и ТР в полном объёме и смазочные

40

3393

100

3393

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

20

1696

100

1696

-

-

Электротехнические

5

424

80

339

20

85

По приборам системы питания

5

424

70

297

30

127

Шиномонтажные

8

679

30

204

70

475

Ремонт узлов, систем и агрегатов

16

1357

50

679

50

679

Итого

100

8482

-

7117

-

1366

2.3 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое число производственных рабочих Рт и штатное Рш рассчитывается по формуле (2.6):

(2.6)

Где Т - годовой объём работ, челМч;

Фт(ш) - годовой объём рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт=1780 ч и Фш=1560 ч. Для всех других специальностей Фт=2070 и Фш=1800.

Численность вспомогательных рабочих:

Результаты расчёта численности производственных рабочих и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Результаты расчёта численности производственных рабочих

Вид работ

Объём работ ТО и ТР выполняемый

Численность производственных рабочих

На рабоч. постах

На произв. участ.

На рабочих постах

На производственных участках

Рт

Рш

Рт

Рш

челМч

челМч

Расч

Прин

Расч

Прин

Расч

Прин

Расч

Прин

Диагностические

509

-

0,25

2

0,28

3

-

-

-

-

ТО и ТР в полном объёме

3393

-

1,64

1,88

-

-

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

1696

-

0,82

0,94

-

-

-

-

Электротехнические

339

85

0,16

1

0,19

1

0,04

1

0,04

1

По приборам системы питания

297

127

0,14

0,16

0,06

0,07

Шиномонтажные

204

475

0,1

1

0,1

1

0,23

1

0,26

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

679

679

0,33

0,38

0,33

0,33

Итого

7117

1366

3,44

4

3,93

5

0,66

2

0,7

2

2.4 Расчёт числа постов СТО

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

Число рабочих постов:

(2.7)

где Тп - годовой объём постовых работ челМч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Драб.г - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих на посту;

зп - коэффициент использования рабочего времени поста (0,8).

Для расчёта числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц=1,15 и Рп= 1 чел.

Результаты расчёта числа постов ТО и ТР по видам работ приведены в таблице 2.7.

Таблица 2.7 - Результаты расчёта числа рабочих постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ

Годовой объём работ челч

Число рабочих постов

Расчётное

Принятое

Диагностические

509

0,08

2

ТО и ТР в полном объёме

3393

0,57

Ремонт и регулировка тормозов

1696

0,28

Электротехнические

339

0,06

1

По приборам системы питания

297

0,05

Шиномонтажные

204

0,03

1

Ремонт узлов, систем и агрегатов

679

0,11

Итого

7091

1,18

4

Число рабочих постов УМР:

Число постов приёмки и выдачи:

В результате анализа данных таблиц 2.5, 2.6 и 2.7 установлено, что объёмы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту или частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов. В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах.

Окончательный выбор количества и перечня услуг, оказываемых проектируемой СТО, производится волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей.

Исходя из востребованности на рынке и в соответствии с расчётом принимаем решение об открытии следующих видов работ:

- мойка автомобиля;

- техническое обслуживание;

- текущий ремонт;

- диагностика двигателя (система управления двигателем); проверка веществ в отработавших газах; проверка системы зажигания;

- ремонт и регулировка тормозов;

- шиномонтажные работы.

Исходя, из этого принимаем решение о следующем составе производственных зон:

- 1 пост мойки автомобилей прибывших на обслуживание;

- 2 поста ТО и ТР оборудованных 2-х стоечными подъемниками;

- 1 пост для шиномонтажных работ;

- 1 пост диагностики.

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возлагаются на сторонние организации.

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастера.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей выполняет мастер.

Уборка территории и помещений - при недостаточных объемах работ для введения штатной единицы на полную ставку - 1/2 ставки согласно получившимся объемам работ.

Число вспомогательных рабочих составляет 1 охранник на 1/2 ставки.

Определяем численность инженерно-технического персонала и служащих:

- руководитель СТО - 1 чел.;

- производственно-техническая служба (мастер) - 1 чел.;

- администратор зала - 1 чел.

2.5 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения СТО

Приемку и выдачу автомобилей осуществляем на посту диагностики, а при его занятости на свободной площади производственного участка ТО и ТР.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями ожидающими постановки на рабочие и вспомогательные посты или окончания ремонта, снятых с них узлов, агрегатов и деталей. Места ожидания могут располагаться как в закрытых отапливаемых помещениях, так и на открытых площадках.

Общее число автомобиле-мест ожидания составляет порядка 50% от числа рабочих постов: Хож=0,55=2 поста

Размещаем посты ожидания на открытых площадках.

Места хранения автомобилей предназначены для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых для ТО и ТР.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать для дорожных СТО из расчета на один рабочий пост - 1,5 места.

Принимаем 8 мест хранения.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТО вне территорий принимаем из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост (не учитывая пост мойки)

Принимаем 8 мест стоянки.

2.6 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 5 и автомобиле-мест - 18 в том числе:

- рабочие посты - 5;

- автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты - 2;

- парковочные места - 8;

- ожидаемых постановки на посты и готовых к выдаче автомобилей - 8.

2.7 Определение состава и площадей помещений СТО

Площади для административно - бытовых помещений должны отвечать требованиям СНиПа 2.09.04-87. Для административно-бытовых помещений служебная площадь должна составлять 10-12 м2 на работника. С учетом этого принимаем следующие размеры помещений:

- кабинет директора 21м2;

- зал ожидания для клиентов принимаем равным 16 м2;

Площади бытовых помещений СТО принимаем из следующих размеров:

- раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 0,5 м2 на одного рабочего, то есть 4 м2, с учетом проходов площадь раздевалки принимаем 16 м2

- площадь душевой из расчета 2 м2 на 8 человек персонала принимается 2м2;

- площадь туалета из расчета 3 м2 на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник - 0,8 м2 на 10-15 человек, принимается туалет для персонала 2 м2 с учетом умывальников;

- комната мастера - 8 м2;

- тепловой узел - 10 м2;

- очистные - 8 м2;

- компрессорная - 4 м2;

- склад - 19 м2.

Общая площадь административно-бытовых, вспомогательных и технических помещений составляет Fа.б.=120 м2.

Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Площади зон определяются по формуле (2.8):

(2.8)

где Fi - площадь автомобиля i-й модели в плане, м2;

xi - число автомобилей i-й модели, шт;

kп - коэффициент плотности расстановки автомобилей; (для производственной зоны kп = 4-6, при расчете площадей хранения и стоянок kп = 2-2,5);

М - число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне, шт.

Площадь зоны ТО и ТР:

Площадь поста диагностики:

Площадь поста мойки:

Площадь поста для шиномонтажных работ:

Площадь зоны ожидания и хранения:

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала:

2.8 Расчет площади территории

Площадь земельного участка рассчитывается по формуле:

(2.9)

где Fпс - площадь производственно-складских помещений СТО м2;

Fа - площадь административно-бытовых помещений, м2;

Fр - площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м2;

Fоп - площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

Кз - коэффициент застройки, принимаем Кз=0,6.

Исходя из компоновки производственных зданий Fпс+ Fа =350 м2.

Площадь открытых площадок Fоп=427,5 м2.

Резервная площадь не предусматривается.

Окончательно площадь территории СТО принимается исходя из компоновки генплана, и равняется 1380 м2.

2.9 Планировка помещений

Под планировкой СТОА понимается компоновка и упорядоченное расположение производственных, складских, административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО и Р, хранения подвижного состава.

Изначально для выбора и планировки производственного помещения необходимо задать сетку колонн. Выбор сетки колонн зависит от особенности конструкции здания.

На сегодняшний день более рационально использовать здания из металлокаркаса с обшивкой стен сэндвич-панелями. В качестве колон каркаса принимаем трубу квадратную 200х200.

Эффективнее проектировать здание прямоугольной формы.

Исходя из числа постов, принимаем решение о прямоугольном расположении постов в рабочей зоне. Въезд и выезд на отдельный пост осуществляется через собственные ворота.

Ширина зоны ТО и Р определяется исходя из габаритов автомобилей; нормируемой ширины проезда; расстояний до технологического оборудования постов; размеров оборудования.

Планировка производственного корпуса представлена в графической части проекта на формате А1 (лист 3).

2.10 Технологическая планировка рабочей зоны

Технологическая планировка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно транспортного и другого оборудования и является технической документацией данного проекта, по которой осуществляется расстановка и монтирование оборудования.

В общем помещении размещаем посты ТО и Р, пост диагностики и шиномонтажное оборудование таблица 2.8.

Таблица 2.8 - Перечень технологического оборудования зоны ремонта

Название

Марка, модель

Кол-во

Подъемник 2-х стоечный

ПЛД-3

2

Маслосборник, бак 80 л

WDK-89270

1

Стойка трансмиссионная

At&T Т60101

1

Слесарный верстак

ВЛ-К-150-ЦФ

3

Тиски

ТСЧ-140

2

Тележка инструментальная

ТЗИ-4

3

Шкаф инструментальный

TC-1995

1

Пресс гидравлический

ПГ-15

1

Диагностический сканер

LAUNCH X-431 PRO 3

1

Прибор регулировки фар

ИПФ-01

1

Станок заточной

УЗ-2

1

Станок шиномонтажный

FLYING BL-513

1

Станок балансировочный

SS-500

1

Стенд разборки и сборки амортизационных стоек

AE&T

1

Компрессор поршневой вертикальный

КВ-15

1

Шлагбаум

ASB

1

Тепловая завеса

КЭВ-6П201

1

Установка для мойки автомобилей

HAWK M 11

1

Слесарный верстак

ВЛ-К-150

1

Домкрат

Inforce T10202

2

Набор для развальцовки трубок

JTC-5633

1

Компрессометр

Jonnesway

1

В рабочей зоне будут осуществляться следующие виды работ: диагностика, ТО, ремонт подвески, ремонт тормозов, ремонт и регулировка приборов и систем питания, ремонт узлов и агрегатов, электротехнические работы, шиномонтажные работы и мойка автомобилей.

Исходя, из данных работ выполняемых на СТОА формуем список необходимого технологического оборудования.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ВАЗ-2170

3.1 Организация технологических процессов ТО и ТР легковых автомобилей

Техническое обслуживание автомобилей есть комплекс работ, нацеленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологической эксплуатации. Техническое обслуживание содержит последующие виды работ: контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, работы по системе питания, смазочные, заправочные, электротехнические и другие.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО автомобилей подразделяются на данные виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО).

ЕО включает заправочные работы и контроль, нацеленный на поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля и обеспечение безопасности. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки, и как вид обслуживания на СТО не встречается.

ТО предполагает выполнение определенного объёма работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами техническое обслуживание легковых автомобилей проводится с определенной периодичностью 20000 км.

Ремонтом является комплекс работ по устранению неисправностей и возобновления работоспособности отдельного агрегата или автомобиля в целом. Текущий ремонт нужен для исключения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Особыми работами ТР являются: разборочные, слесарные, сварочные, сборочные, дефектовочные, окрасочные, жестяницкие, замена деталей и агрегатов. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта.

При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых .

Тр должен обеспечивать безотказную работы отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2. В даннрй системе для ТР регламентируется удельная трудоёмкость, то есть трудоёмкость, отнесенная к пробегу автомобиля (челМч/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и ТО (дней/1000 км). Кроме этого, специальными нормативами регламентируются затраты на ТО (руб./1000км) с поэлементной разбивкой на рабочую силу, запасные части и материалы.

Положение о ТО и ремонту и соответствующая практика свидетельствуют о целесообразности регламентации ряда работ ТР (предупредительный ремонт), например, по предупреждению отказов, влияющих на безопасность движения или дающих большие убытки при их возникновении. Определенная часть таких операции ТР малой трудоёмкости может совмещаться с ТО. Другие выполняются в виде самостоятельных комплексов, например, по поддержанию исправного состояния кузова, кабины, рамы. Они осуществляются 2-3 раза за срок эксплуатации автомобиля и несут: углубленный контроль технического состояния элементов; восстановление или замену деталей, достигших предельного состояния; обеспечение герметичности и прочности сварных швов; удаление продуктов коррозии и нанесение противокоррозионного покрытия; устранение вмятин и трещин; проведение мер, обеспечивающих комфортные условия для водителей и пассажиров; полную или частичную окраску кузова.

Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами, устройствами, приборами, приспособлениями, инструментом и оснасткой, технической документацией.

3.2 Устройство передней подвески

Передняя подвеска независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми бочкообразными пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 21, рисунок 3.1, нижняя часть которой соединяется с поворотным кулаком 6 двумя болтами. Верхний болт 10, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал переднего колеса.

Рисунок 3.1 - Передняя подвеска в сборе:

1 - шаровая опора; 2 - ступица; 3 - гайка подшипника ступицы; 4 - защитный колпак; 5 - подшипник ступицы; 6 - поворотный кулак; 7 - гайка; 8 - диск тормозного механизма; 9 - щит тормозного механизма; 10 - регулировочный болт; 11 - поворотный рычаг; 12 - пружина передней подвески; 13 - шток амортизатора; 14 - верхняя чашка пружины; 15 - верхняя опора амортизационной стойки; 16 - гайка штока амортизатора; 17 - подшипник верхней опоры амортизаторной стойки; 18 - прокладка пружины; 19 - буфер хода сжатия; 20 - защитный кожух; 21 - корпус стойки; 22 - кронштейн крепления подушки штанги стабилизатора; 23 - растяжка передней подвески; 24 - вал привода переднего колеса; 25 - штанга стабилизатора; 26 - стойка стабилизатора; 27 - рычаг передней подвески

На телескопической стойке установлены: бочкообразная цилиндрическая пружина 12, пенополиуретановый буфер 19 хода сжатия, верхняя опора 25 стойки в сборе с подшипником 17. Верхняя опора крепится тремя самоконтрящимися гайками к стойке брызговика кузова. За счет своей эластичности опора обеспечивает качание стойки при ходах подвески и гасит высокочастотные вибрации. Вмонтированный в нее подшипник дает возможность стойке поворачиваться вместе с управляемыми колесами. В корпусе стойки смонтированы детали телескопического гидравлического амортизатора, показанного на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Телескопическая стойка:

1 - корпус клапана сжатия; 2 - диски клапана сжатия; 3 - дроссельный диск клапана сжатия; 4 - тарелка клапана сжатия; 5 - пружина клапана сжатия; 6 - обойма клапана сжатия; 7 - гайка клапана отдачи; 8 - пружина клапана отдачи; 9 - тарелка клапана отдачи; 10 - диск клапана отдачи; 11 - дроссельный диск клапана отдачи; 12 - поршень; 13 - тарелка перепускного клапана; 14 - пружина перепускного клапана; 15 - плунжер; 16 - пружина плунжера; 17 - направляющая втулка штока с фторопластовым слоем; 18 - обойма направляющей втулки; 19 - уплотнительное кольцо корпуса стойки; 20 - сальник штока; 21 - обойма сальника; 22 - прокладка защитного кольца штока; 23 - защитное кольцо штока; 24 - гайка корпуса стойки; 25 - опора буфера сжатия; 26 - шток; 27 - чашка пружины; 28 - поворотный рычаг; 29 - ограничительная втулка штока; 30 - корпус стойки; 31 - цилиндр; 32- сливная трубка

Нижняя часть поворотного кулака 5, рисунок 3.3, соединяется шаровой опорой 10 с нижним рычагом 9 подвески. Тормозные и тяговые силы воспринимаются продольными растяжками, которые через резинометаллические шарниры соединяются с нижними рычагами и с передними опорами поперечины передней подвески. В местах соединения растяжки с рычагом и передней опорой устанавливаются регулировочные шайбы, которыми изменяется угол продольного наклона оси поворота.

Рисунок 3.3 - Поворотный кулак и детали ступицы переднего колеса:

1 - поворотный кулак; 2 - наружное грязеотражатальное кольцо; 3 - подшипник ступицы; 4 - ступица колеса; 5 - упорная шайба; 6 - гайка; 7 - стопорные кольца; 8 - внутреннее грязеотражательное кольцо

В поворотном кулаке рисунок 3.3 крепится двухрядный радиально-упорный подшипник закрытого типа, на внутренних кольцах которого установлена с натягом ступица 4 колеса. Подшипник затягивается гайкой 6 на хвостовике корпуса наружного шарнира привода колес и не регулируется. Все гайки крепления передних и задних ступиц колес одинаковые и имеют правую резьбу.

Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, колена которой через стойки с резиновыми и резинометаллическими шарнирами соединены с нижними рычагами подвески. Средняя (торсионная) часть штанги крепится к кузову кронштейнами через резиновые подушки.

3.3 Возможные неисправности передней подвески

Возможные неисправности подвески представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Возможные неисправности передней подвески

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук в подвеске при движении автомобиля

Неисправны стойки подвески

Замените или отремонтируйте стойки

Ослабли болты, крепящие штангу стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. Износ резиновых подушек растяжек или штанги

Подтяните болты, замените изношенные подушки

Ослабло крепление верхней опоры стойки подвески к кузову

Подтяните гайки крепления верхней опоры

Осадка, разрушение резинового элемента опоры стойки

Замените резиновый элемент опоры стойки

Износ резинометаллических шарниров рычагов подвески, растяжек или стоек штанги стабилизатора

Замените шарниры

Износ шарового шарнира рычага подвески

Замените шаровой шарнир

Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружину

Разрушение буфера хода сжатия

Замените буфер

Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Подтекание жидкости из стойки (амортизатора задней подвески)

Износ или разрушение сальника штока

Замените сальник

Забоины, задиры на штоке, повреждение хромового покрытия

Замените изношенный или поврежденный шток и сальник

Усадка или повреждение уплотнительного кольца корпуса стойки (резервуара амортизатора)

Замените кольцо

Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе отдачи

Негерметичность клапана отдачи или перепускного клапана

Замените поврежденные детали или устраните их неисправности

Недостаточное количество жидкости вследствие утечки

Замените поврежденные детали и залейте жидкость

Задиры на цилиндре и поршневом кольце

Замените поврежденные детали и жидкость

Износ или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки

Замените направляющую втулку

Осадка пружины клапана отдачи

Замените пружину

Наличие в жидкости посторонних примесей

Профильтруйте жидкость или замените ее

Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора задней подвески) при ходе сжатия

Негерметичность клапана сжатия

Замените поврежденные детали или устраните их неисправности

Недостаточное количество жидкости из-за утечки

Замените поврежденные детали и залейте жидкость

Износ штока или повреждение фторопластового слоя направляющей втулки

Замените изношенные детали

Износ, деформация или разрушение дисков клапанов сжатия

Замените изношенные или поврежденные диски

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью или повреждением чехла

Замените шаровой шарнир

Увод автомобиля от прямолинейного движения

Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление

Нарушение углов установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

Разрушение резинового элемента одной из опор стоек подвески

Замените резиновый элемент опоры стойки

Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружину, потерявшую упругость

Значительная разность в износе шин

Замените изношенные шины

Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Повышенный износ протектора шин

Слишком резкие разгоны с пробуксовкой колес

Избегайте резких разгонов

Частое пользование тормозами с блокировкой колес

При торможении не доводите колеса до блокировки

Нарушены углы установки колес

Отрегулируйте углы установки колес

Перегрузка автомобиля

Не превышайте допустимых нагрузок, указанных в руководстве по эксплуатации

Неравномерный износ протектора шин

Повышенная скорость на повороте

Снижайте скорость на повороте

Большой износ шаровых шарниров рычагов подвески и резинометаллических шарниров

Отремонтируйте подвеску

Дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

3.4 Используемые эксплуатационные материалы

Детали передней и задней подвесок, ступиц колес автомобиля и прочих трудно герметизируемых узлов трения автомобиля смазываются консистентными смазками -- натриевыми, кальциевыми и кальциево-натриевыми.

Кальциевые смазки жировые -- солидолы УС-1 (пресс-солидол), УС-2(Л) и УС-З(Т) (ГОСТ 1033--51) и синтетические--УСс-1, УСс-2 и УСс-3 (ГОСТ 4366--50) влагоустойчивы и применяются для смазки открытых соединений, незащищенных от попадания влаги и не подверженных нагреву.

Для смазки рессорных листов применяют кальциевую графитную смазку УСА. Для подшипников качения колес автомобиля, сильно нагруженных и могущих нагреваться до относительно высокой температуры, применяют смазки, обладающие повышенной температурой плавления (130°С и выше):

- кальциево-натриевую смазку 1--13 (УТВ)

- натриевую 1--13с (ГОСТ 1631-61)

- консталин жировой (УТ-1 и УТ-2)

- синтетический УТС-1 и УТС-2

- смазку ЯНЗ-2(ГОСТ 9432--60)

- смазка ШРБ-4 (ТУ 38 УССР 201143--77)

- WD-40 (ГОСТ Р 51697-2000)

- Литол - 24 (ГОСТ 21150-87)

3.5 Ремонт шаровой опоры

1. Поднять и установить переднюю часть автомобиля на опоры. Снять колесо. (Ослабить и затянуть болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле). Момент затяжки болтов 65-95 НМм (6,5-9,5 кгсМм).

2. Отвернуть гайку крепления шарового шарнира.

3. Выпрессовать палец шарового шарнира из рычага с помощью специального съемника.

4. Если съемника нет, не отворачивать гайку до конца. Отжать рычаг монтажной лопаткой и ударами молотка вдоль оси рычага выпрессовать палец шарнира из рычага. После этого окончательно отвернуть гайку.

5. Вывернуть два болта крепления шарового шарнира к поворотному кулаку.

6. Отжать вниз рычаг монтажной лопаткой и снять шаровой шарнир.

7. Покачать шаровой палец в опоре, зажав шарнир в тиски. От усилия руки палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).

8. Если при незначительном усилии палец перемещается в опоре, заменить шаровую опору.

9. Если защитный чехол порван, удалить верхний грязный слои смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарнира, его придется заменить).

10. Установить распорную втулку до упора.

11. Заложить консистентную смазку в новый защитный чехол наполовину его объема. Установить шаровую опору в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла нанести герметик на поверхность опоры.

3.6 Техническое нормирование трудоемкости ТР передней подвески ВАЗ-2170

Производственные процессы ТО и ТР на СТО представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства, им характерны такие существенные черты, как большая номенклатура работ, фиксированная за одним рабочим, нестабильная загрузка рабочего на протяжении всей смены, пониженный уровень распределения и кооперации труда, потребность в выполнении работ конкретного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТО и ТР следуют в основном Положении о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП, Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при разном техническом состоянии автомобиля нуждается в широком использовании укрупненных норм труда, установленных средними затратами времени на операции или их комплексы.

Технологическое нормирование трудоемкости Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

tшт = tосн+tвсп+tдоп, (3.1)

где tшт - штучное время на операцию, чМмин;

tосн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа, челМмин;

tвсп - вспомогательное время на производства подготовительных воздействий на изделие, челМмин;

tдоп - дополнительное время, челМмин.

Вспомогательное время рассчитывается по формуле:

tвсп = (3-5%)Мtосн. (3.2)

Дополнительное время рассчитывается по формуле:

tдоп = tобсл+tотд , (3.3)

где tобсл - время на обслуживание оборудования и рабочего места, чел мин;

tотд - время на отдых и личные нужды, челмин.

Время на обслуживание оборудования и рабочего места рассчитывается по формуле:

tобсл = (3 - 4%)tосн. (3.4)

Время на отдых и личные нужды рассчитывается по формуле:

tотд = (4 - 6%)tосн. (3.5)

Оплата труда ремонтного рабочего производиться по штучно-калькуляционному времени, которое рассчитывается по формуле:

, челмин, (3.6)

где tп-з - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, сдачу работы и так далее.

Nп - число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии.

Подготовительно-заключительное время рассчитывается по формуле:

tп-з =(2 - 3%)Тсм. (3.7)

Результаты расчетов приведены в таблице 3.2.

Таблица 3.2 - Трудоемкость работ ТР

Технологический

процесс

tосн

ч•мин

tвсп

ч•мин

tобс

ч•мин

tотд

ч•мин

tшт

ч•мин

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены