2.1.3 Определение числа постов

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-15 млн. единиц, а его численность - более 550 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.

Предельный уровень автомобилизации для любой страны прогнозировать сложно, но степень моторизации растёт вслед за ростом благосостояния населения, и это - объективная реальность.

Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.

Для решения вопросов рациональной организации системы технического обслуживания легковых автомобилей важно знать не только общее ожидаемое количество автомобилей, но и принципы их распределения между районами, городами и населёнными пунктами.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, ввоз автомобилей иностранных марок довольно сложной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

Отрасль автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее её укрепление должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Одной из наиболее сложных и интересных проблем в области автомобильного транспорта является организация автосервиса. По своей природе эта проблема рыночная, т.к. наличие большого числа независимых владельцев автомобилей, широкий спектр услуг, которые могут быть востребованы, относительно малые начальные затраты и достаточно быстрая их окупаемость позволяют организовать предпринимательство широкому кругу специалистов.

Одним из вариантов реализации этой деятельности является организация СТО автомобилей.

Станции технического обслуживания (СТО) - это предприятия, предлагающие в качестве товарной продукции услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, их агрегатов, систем, узлов и деталей. Обычно речь идет об обслуживании автомобилей, принадлежащих гражданам или мелким предприятиям.

Значительные перспективы имеют городские СТО, специализированные по видам работ: шиномонтажные, по ремонту электрооборудования, систем питания, тормозов, радиаторов, по проверке и регулировке углов установки колёс и т.д.

В данной работе будет рассмотрен проект городской СТО с детальной разработкой участка по антикоррозийной обработке.

1. обоснование ТЕМЫ

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы ВКР

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. В последние 10 лет наблюдается увеличение парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании. По данным ГИБДД общее количество легковых автомобилей в г. Вологде на начало 2018 г. равно 98700 шт. Диаграмма увеличения количества легковых автомобилей в г. Вологде за последние пять лет представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Диаграмма увеличения автопарка города Вологды

Доступность автомобиля привела к тому, что его эксплуатацией занимаются люди, которые весьма смутно представляют, как этот самый автомобиль устроен, как его обслуживать и ремонтировать. Таким образом, у населения возникает естественная потребность в станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА). Еще совсем не давно обладать автомобилем означало и уметь его ремонтировать, сейчас ситуация в корне изменилась. Среди обращающихся к услугам автосервиса можно выделить тех, кто способен сам обслужить свой автомобиль, но просто не хочет тратить время и силы на это предпочитая заплатить деньги.

Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания таких автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнить широкую номенклатуру ремонтных работ, в том числе и по кузовному ремонту. Как говорилось выше, необходимость в нем возникает уже через 3-4 года эксплуатации.

Как видно, основную часть парка легковых автомобилей г. Вологды составляют иномарки, а из них - иномарки японского, корейского, китайского и европейского производства.

Марочный состав легкового парка г. Вологда представлен на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Марочный состав парка легковых автомобилей в г. Вологда

Парк легковых автомобилей представлен большим разнообразием марок отечественных и иностранных производителей. Наибольшую долю имеют автомобили АвтоВАЗ - 31,6%, что несколько ниже, чем по стране в целом - 37%. Продукция АвтоВАЗа продолжает терять свои позиции. Другие отечественные марки - ГАЗ быстрыми темпами теряют свою долю, т.к. производство этих автомобилей прекращено.

Наибольшую долю среди иностранных производителей занимают бренды, выпускающие бюджетные массовые автомобили, такие как Chevrolet, Renault, Daewoo, VW, Hyundai.

Возрастная структура выглядит следующим образом: новые автомобили до 3-х лет - 23,8%, чаще всего, новые автомобили находятся на гарантийном обслуживании. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет ещё почти новые автомобили, но уже чаще всего ушедшие с гарантийного обслуживания. Размер этой группы - 16,1%. Часть этой группы обслуживает автомобили на дилерской СТО, привлекающей клиентов к послегарантийному обслуживанию более низкими ценами, чем в гарантийный период, другая часть предпочтёт самостоятельные СТО, что позволит значительно экономить на ремонте и обслуживании. Самостоятельным ремонтом автомобилей в этой группе занимается незначительная часть их владельцев.

Возрастная структура легкового автомобильного парка г. Вологда представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Возрастная структура легковых автомобилей г. Вологда

Особенность эксплуатации легковых автомобилей в нашей стране в том, что они практически не списываются, а активно эксплуатируются, зачастую, по несколько десятков лет. Для поддержания двигателей автомобилей в технически исправном и обеспечивающем безопасность дорожного движения состоянии необходимо выполнять широкую номенклатуру работ по своевременному обслуживанию и ремонту.

Возникает потребность в продлении эксплуатации кузова автомобиля, а значит в способах защиты его от воздействия от агрессивных сред. Обработка поверхности кузова специальным составом позволит продлить срок эксплуатации.

Большинство независимых мастерских открыты практически весь день, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходной день, порой даже среди ночи.

При проектировании СТО важно знать структуру автомобильного парка г.Вологда, поскольку именно от преобладающего числа моделей и марок автомобилей будет зависеть закупка и приобретение технологического оборудования и специального инструмента.

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что жители города Вологды нуждается в услугах СТО. Проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

Проектируемую СТО предполагается расположить в районе Окружного шоссе г.Вологда. Жильцы многоэтажных домов захотят обслуживать свои автомобили в проектируемой СТО. Дополнительным плюсом является близкое расположение территории к источникам электричества, тепло-водо- газоснабжения, а также системам водоотведения и канализации.

Анализируя расположение существующих СТО было принято решение построить новое СТО в районе Окружного шоссе.

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:

1. Техническое обслуживание.

2. Текущий ремонт автомобилей.

3. Регулировка углов установки колес.

4. Ремонт агрегатов.

5. Шиномонтаж.

6. Электротехнические и диагностические работы.

7. Антикоррозийная обработка кузова.

8. Мойка.

СТО имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ будем снижать тариф.

Ведется активное строительство жилых домов, торговых комплексов и магазинов, что делает данный район привлекательным для покупки квартир. И привлечения в “спальном районе” жителей, по соседству которых будет располагаться проектируемая станция.

В современных рыночных условиях должны стать высокое качество оказываемых услуг и достаточно широкий спектр выполняемых работ, что возможно лишь при достаточно высоком уровне профессионализма персонала и высокой механизации труда, оснащении производства необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями и т.д.

Изучив неравномерность поступления заказов на ТО и ТР и услуги автомойки приняты следующие решения:

1. ТО и ТР - 5 постов.

2. Регулировка углов установки колес - 1 пост.

3. Ремонт агрегатов - 1 участок.

4. Шиномонтаж - 1 участок.

5. Мойка - 2 поста.

6. Диагностические и электротехнические работы - 1 пост.

7. Антикоррозионная обработка кузова - 1 пост.

Работа в 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 357.

2. ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО

2.1 Расчет СТО

2.1.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

Существенной особенностью состояния рынка услуг по ТО и Р автомобилей является то, что практически во всех населенных пунктах, практически по всем видам услуг незакрытого спроса нет [7].

Есть характерное для рыночной экономики резервирование не за счет очередей, а за счет производственных мощностей. Это выливается в не полную загрузку автосервисов и простои без работы [7].

В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Так что решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей [7].

Согласно таблицы 2.1 ОНТП 01-91 в зависимости общего числа постов предлагается следующая структура СТО.

Таблица 2.1 - Структура СТО согласно ОНТП 01-91

Другой подход при определении мощности и структуры СТО следующий.

Все работы распределяются по видам не по их природе [9] (диагностические), а по видам услуг и применяемому оборудованию (диагностика мотор-тестером систем управления; проверка тормозного управления тормозным стендом и т.п.) [7].

Очередность внедрения видов оказываемых СТО услуг необходимо обосновать, проведя маркетинговый анализ рынка услуг. Возможны (как минимум) 2 принципиальных подхода [7]:

1) Определяется загруженность постов у СТО-аналогов в регионе и для внедрения принимаются те услуги (виды работ), по которым наибольшая загрузка позволяет получить быстрейшую окупаемость капиталовложений [7].

2) Другой инструмент маркетингового анализа - экспертный опрос. Целесообразно исследование проводить в виде априорного ранжирования среди специалистов и владельцев автосервисов. В качестве факторов выступают возможные оказываемые услуги. Методика проведения априорного ранжирования описана [15].

Согласно результатам экспертного опроса среди руководителей и владельцев автосервисов г. Вологды, проведенному в 2017 году актуальность внедрения видов работ (оказываемых услуг) приведена в таблице 2.2 [7].

Таблица 2.2 - Место фактора по видам работ

С учетом технологической совместимости выполняемых работ и необходимыми капиталовложениями очередность внедрения видов работ (оказываемых услуг) сведена в таблице 2.3 [7].

Таблица 2.3 - Разбивка видов работ по этапам внедрения

Данная очередность носит не регламентирующий, а рекомендательный характер, не включает всех возможных видов услуг автотехобслуживания, и основана на обобщении опыта специалистов г. Вологда, характерного в 2017 году [7].

Окончательный выбор количества и перечня услуг, оказываемых проектируемой СТО, произведем волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей [7].

2.1.2 Определение видов работ

Примем, на СТО будут выполняться следующие виды работ:

1. ТО и ТР.

2. Регулировка углов установки колес.

3. Ремонт агрегатов.

4. Шиномонтаж.

5. Мойка.

6. Диагностические и электротехнические работы.

7. Антикоррозионная обработка кузова.

2.1.3 Определение числа постов

Изучив неравномерность поступления заказов на ТО и ТР и услуги автомойки приняты следующие решения:

1. ТО и ТР - 5 постов.

2. Регулировка углов установки колес - 1 пост.

3. Ремонт агрегатов - 1 участок.

4. Шиномонтаж - 1 участок.

5. Мойка - 2 поста.

6. Диагностические и электротехнические работы - 1 пост.

7. Антикоррозионная обработка кузова - 1 пост.

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО.

, (2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг); N_i - число постов i-го типа; ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени определяется (назначаем согласно раздела 2.2.1).

Результат расчета сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Фонд рабочего времени СТО

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле 2.2 [1].

, (2.2)

где - число рабочих дней в году;

- продолжительность смены;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих [7].

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая) [7].

Принимаем 2 дня через 2 (3 через 3) (без выходных) по 12 часов. Работа в 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 357.

Годовой расчетный фонд рабочего времени для всех вариантов составляет 2070 часов для одной смены и 4140 часов для двух смен [7].

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблицах 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Таблица 2.6 - Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала

2.2.2 Определение числа производственных и вспомогательных рабочих

Списочная численность производственных рабочих по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих, явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в таблице 2.8 [7].

, (2.3)

где Т_г - годовой объём работ, чел•ч;

Ф_т(ш) - годовой объём технологически необходимого (штатного) времени

рабочего.

Количество штатных рабочих тоже примем 21 человек, т.к. при сдельной системе оплаты труда в отпуск работники будут ходить при сезонных спадах потока заявок, что не скажется на объеме выполненных работ при отсутствии введения новых штатных единиц [7].

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО [7].

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ [7].

, (2.4)

где - объем работ по ТО-ТР.

.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным таблице 2.7 [9].

Таблица 2.7 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возложить на рабочих и сторонние организации [7].

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастеров цеха.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей будет выполнять кладовщики.

Уборка территории и помещений - вводится на Ѕ ставку дворника и Ѕ ставку уборщицы.

2.2.3 Определение численности ИТР, служащих, МОП и ПСО

Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны приведена в таблице 2.8 [7].

Так как СТО работает в режиме 2 через 2 дня по 12 часов, то охрана требуется только в ночное время, т.е. пожарно-сторожевая охрана принимается из 2 человек.

Таблица 2.8 - Определение численности ИТР, служащих, МОП и ПСО

2.2.4 Составление штатного расписания

Штат и заработную плату без социального налога необходимо представить в виде таблицы штатного расписания [7].

Штатное расписание приведено в таблице 2.9.

Таблица 2.9 - Штатное расписание

2.3 Расчет площадей

2.3.1 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки-выдачи, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.) [7].

Постов ожидания в производственном здании не предусмотрено [7].

Автомобиле-места ожидания. Это места, занимаемые автомобилями в ожидании постановки на посты ТО и ТР. При необходимости эти места используют для выполнения некоторых работ по ТО и Р. Поэтому расстояния на этих постах (между автомобилями, элементами зданий, сооружений, оборудования) должны быть такими, как и на постах ТО и ТР [7].

Автомобиле-места хранения.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать из расчета на один рабочий пост для городских СТОА - 3 места. Т.о. на 12 постов ТО и ТР принимаем 36 мест хранения автомобилей [7].

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост. Т.о. число мест стоянки - 24 [7].

2.3.2 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Расчёт площадей производственных зон, зон ожидания и хранения рассчитывается по формуле:

, (2.5)

где F_i -площадь автомобиля i-ой модели в плане указаны в таблице 2.10, м²;

х_i -число автомобилей i-ой модели, шт;

k_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей; (для производственной зоны при тупиковой расстановке и индивидуальном заезде на пост k_п=4; при расчете площадей хранения и стоянок k_п=2,5-3)

М -число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне, шт.

Таблица 2.10 - Площади автомобилей в плане

Расчет зоны ТО и ТР

Расчет мойки

Расчет поста антикоррозионной обработки

Расчет мест хранения автомобилей

Расчет стоянки

2.3.3 Расчёт площади производственных участков

Площадей агрегатного участка определим через удельные площади на производственных рабочих [7].

, (2.6)

где F_j -удельная площадь на первого производственного рабочего j-го

участка, м²;

Р_j -число производственных рабочих на j-ом участке, чел.;

Y -число участков, шт.

Удельную площадь f_j можно взять из таблицы 2.11.

Таблица 2.11 - Площадь участка, приходящаяся на первого рабочего

Площадь шиномонтажного участка:

F_j .

Площадь агрегатного участка:

F_j .

2.3.4 Расчет административных и бытовых помещений

В составе административных помещений следует предусматривать помещение заказчиков, включающую зону для размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики и автоматические камеры хранения личных вещей заказчиков [7].

Кроме указанных выше на СТО необходимо предусмотреть следующие помещения:

1. Склад запчастей -15 м².

2. Электрощитовая. 5 м².

3. Вентиляционная камера.10 м².

4. Тепловой узел. 12 м². Размещается у внешней стены здания. Имеет отдельный вход.

5. Очистные мойки 10 м².

6. Компрессорная. 4 м².

7. Кабинет директора. Площадь 12 м².

8. Бухгалтерия. Площадь 12 м².

9. Раздевалки. Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров: раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 1 м² на одного рабочего. Итого площадь 21 · 1 = 21 м².

10. Душевая. Площадь душевой из расчета 2 м² на 6-10 человек персонала самой нагруженной смены. Итого площадь 4 м².

11. Сан.узлы. площадь туалета принимается из расчета 3 м² на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник - 0,8 м² на 10-15 человек. Принимаем 2 санузла - для клиентов и работников СТО площадью по 3 м².

12. Зона ожидания клиентов 17 м².

2.3.5 Подбор технологического оборудования, оснастки и инструмента для СТО

Перечень технологического оборудования и инструмента для СТО приведен в таблице 2.12.

Таблица 2.12 - Технологическое оборудование и инструмент для СТО

2.3.6 Расчёт площади участка территории СТО

Расчет площади участка выполняется по формуле:

F_уч= (F_пс+ F_а+ F_р+ F_оп)·k_з , (2.7)

где F_пс -площадь производственно-складских помещений, м²;

F_а -площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_р -площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

F_оп -площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

k_з -коэффициент плотности застройки, равный 5 для СТО до 10 постов и 3 для СТО более 10 постов.

Площадь зелёных насаждений составляет порядка 15% площади участка.

F_пс = 315 + 45 + 72 + 15 + 5 + 10 + 12 + 10 + 4 = 488 м².

F_а = 12+12+4+6+17+21 = 72 м².

F_р = 0 м².

F_оп = 810 + 648 = 1458 м².

F_уч= (488+72+0+1458)·3 = 6 054 м².

2.3.7 Месторасположение СТО

СТО будет располагаться на Окружном шоссе в г. Вологда. Данный район обладает хорошей транспортной доступностью практически со всеми другими районами города.

СТО специализируется на ремонте легковых автомобилей и микроавтобусов всех марок.

2.4 Корректировка объемов выполняемых работ

Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени [7].

В экономической части проекта эти потери необходимо учитывать [7].

В условиях превышения предложения над спросом (резервирование за счет производственных мощностей автосервисов) загрузка постов будет не полной и реальный объем выполненных работ меньше рассчитанного фонда рабочего времени [7].

На загрузку будут влиять следующие факторы:

· Величина превышения предложения над спросом.

· Цена услуги.

· Уровень сервиса.

· Реклама сервиса.

· Реклама конкурентов и др.

Тем не менее, задачу можно приближенно решить, реализуя принципиально иной подход [7].

В рамках курсового и дипломного проектирования достаточно выполнить расчет со следующими допущениями:

1. Проектируемая СТО изменит суммарные мощности автосервисов региона незначительно, а значит, влияние на баланс спроса-предложения можно считать пренебрежимо малым [7].

2. Проектируемая СТО будет оказывать услуги того же качества и по той же цене, что и у конкурентов, проводить такую же маркетинговую политику, а значит загрузка постов в течение года будет такой же, как и у них [7].

Объем выполненных работ проектируемой СТО с учетом загрузки составит для выполняемых на СТО работ выполнен в таблице 2.13 [7].

Таблица 2.13 - Расчет выполненных объемов работ

Продолжение таблицы 2.13

Подобные документы

• Станция технического обслуживания легковых автомобилей с разработкой участка окраски

  Организация производственного процесса на СТО: расчет годовых фондов времени, обслуживаемых автомобилей, числа постов и автомобиле-мест. Технологический процесс покраски кузова синтетическими эмалями. Проект бизнес-плана СТО легковых автомобилей.
  
  дипломная работа [413,7 K], добавлен 05.12.2009
  

• Проект реконструкции автосервиса "Вираж" с разработкой кузовного участка

  Номенклатура услуг реконструируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка. Конструкция стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля Sсhevron серии HSP 102.
  
  курсовая работа [4,9 M], добавлен 09.12.2014
  

• Проектирование участка по ремонту кузова легковых автомобилей

  Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.
  
  дипломная работа [4,2 M], добавлен 04.04.2011
  

• Проект участка сборки и ремонта двигателей авторемонтного предприятия на 1600 автомобилей ГАЗ-53А

  Режим работы участка, годовые фонды времени рабочих и оборудования. Определение годового объема работ, площади участка и потребности в энергоресурсах. Типовой технологический процесс восстанавливаемой детали. Расчет режимов обработки. Нормирование работ.
  
  курсовая работа [238,2 K], добавлен 13.01.2016
  

• Проект реконструкции ПТБ ООО "Трансавтоснаб" с детальной разработкой зоны ТО и ТР

  Технико-экономическое обоснование работы автотранспортного предприятия и расчет его производственной программы. Технологический процесс технического обслуживания автомобиля УАЗ Патриот. Оценка необходимых инвестиций, а также расчет текущих затрат.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Технологический расчет и проектное решение шиномонтажного участка СТО, выполняющей работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ

  Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.
  
  курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014
  

• Организация топливного участка по ремонту топливной аппаратуры с разработкой ремонта ТНВД автомобиля ЛИАЗ

  Технологический расчет работы станции технического обслуживания автомобилей. Ведомость по подбору производственного оборудования. Корректирование периодичности ТО. Определение коэффициента использования автомобилей. Ремонт насосов высокого давления.
  
  курсовая работа [161,8 K], добавлен 04.06.2015
  

• Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

  Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Реконструкция ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой моторного участка

  Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.
  
  дипломная работа [899,9 K], добавлен 16.11.2009
  

• Проектирование постов мойки легковых автомобилей

  Сравнительный анализ эффективности работы современного оборудования для мойки легковых автомобилей. Расчет экономического эффекта для авторемонтного предприятия с открытием поста мойки легковых автомобилей. Ремонт авто всех марок в автотехцентре "Drive".
  
  дипломная работа [9,1 M], добавлен 26.07.2017
  

• Проект реконструкции ПТБ ООО "ГазпромТрансгаз Ухта" Шекснинское ЛПУ МГ с детальной разработкой участка уборочно-моечных работ

  Характеристика предприятия и перспективы его развития, анализ показателей работы. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, площадей участков и оборудования. Разработка процесса уборочно-моечных работ для автомобиля.
  
  дипломная работа [823,6 K], добавлен 10.07.2017
  

• Расчет и прогнозирование показателей надежности автомобилей. Оптимизация эффективности работы средств обслуживания автомобилей. Прогнозирование грузооборота автотранспортного предприятия

  Проведение расчета ресурса легкового автомобиля Икарус-280. Оценка и расчет оптимизации эффективности работы средств обслуживания автомобилей по критерию минимума затрат от функционирования системы. Прогноз грузооборота автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [518,0 K], добавлен 27.09.2011
  

• Проект участка для текущего ремонта электрооборудования

  Методика проектирования участка для технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ–5320, ЭО–5123, ДУ–93, ДС 191.506, ДЗ–201. Определение количества и дат ТО и ТР, трудоемкости операций. Расчет фонда рабочего времени, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [33,2 K], добавлен 05.06.2010
  

• Проект реконструкции ООО "Автоцентр "Северный" с разработкой кузовного участка

  Определение показателей, характеризующих потребность в услугах автосервиса. Повышение эффективности работы ООО "Автоцентр "Северный" за счет реконструкции кузовного участка. Разработка конструкции стенда-кантователя для ремонта кузовов автомобилей.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 18.01.2015
  

• Реконструкция жестяно-сварочного участка

  Недостатки жестяно-сварочного участка. Расчет годового объема работ станции технического обслуживания. Расчет годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей. Производственный процесс ремонта кузова автомобиля. Организация рабочего места жестянщика.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.02.2014
  

• Организация автосервиса по установке дополнительного оборудования на легковые автомобили на 3 рабочих поста

  Технологический расчет станции технического обслуживания по кузовному ремонту легковых автомобилей на 3 рабочих поста. Система организации автосервиса. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Оборудование и численность работников.
  
  курсовая работа [375,1 K], добавлен 09.12.2013
  

• Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

  Разработка проекта автотранспортного предприятия для эксплуатации автомобильного парка, состоящего из 450 грузовых автомобилей марки КамАЗ-55111. Расчет количества работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Организация шиномонтажного участка АТП.
  
  курсовая работа [839,4 K], добавлен 28.05.2014
  

• Ремонт кузова легкового авто

  Устройство кузова легкового авто. Определение неисправностей и их диагностика. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля. Охрана труда при выполнении ремонтных работ. Проведение противокоррозионной обработки днища и скрытых полостей кузова.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 03.02.2014
  

• Технологический процесс ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ-1119 "Калина" в условиях предприятия легковых автомобилей с разработкой электротехнического участка

  Обоснование метода организации производства на электротехническом участке авторемонтного предприятия. Разработка технологического процесса на разборку и ремонт генератора автомобиля ВАЗ 1119 "Калина". Экономическое обоснование ремонтных операций.
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 23.06.2019
  

• Организация технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка с разработкой участка технического обслуживания и диагностики машин

  Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка. Составление годового плана работы мастерской. Расчет фондов времени работы предприятия, количества работников. Подбор основного технологического оборудования участка.
  
  курсовая работа [82,3 K], добавлен 09.12.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам