Проект СТО легковых автомобилей с детальной разработкой участка по антикоррозионной обработке

Рисунок 3.4- Визуальный осмотр кузова

Некоторые антикоррозионные препараты светятся синим цветом при ультрафиолетовом облучении. Такую лампу применяют для определения типа старого неизвестного состава и проверки качества нанесения материала

Рисунок 3.5 - Осмотр эндоскопом внутренних полостей

Перед антикоррозионной обработкой следует удалить следы ржавчины и отслоившиеся части старого покрытия. Налет ржавчины снимают абразивными шкурками или моечным составом, который наносят на место коррозии волосяной щеткой, затем обработанную поверхность обезжиривают растворителем. Чтобы окончательно снять ржавчину, применяют специальный грунт или очиститель. После трудоемкой операции по удалению ржавчины очищенные до металла участки необходимо обязательно загрунтовать. Грунт наносят только кистью. После высыхания грунтовки на обрабатываемую поверхность можно наносить противошумную битумную мастику. Очень густую мастику следует разогреть, поставив банку с мастикой в теплую воду. Слой мастики должен быть толщиной 1--1,5 мм. Наносят ее шпателем, кистью или рукой в варежке или рукавице. С окрашенной поверхности мастику можно удалить бензином. Летом мастика сохнет более суток.

4. Нанесение препаратов. Перед обработкой автомобиля , чтобы не запачкать, снимают (или закрывают) щетки стеклоочистителей, в салоне укрывают сиденья, вытягивают инерционные ремни безопасности из боковых стоек, из багажника убирают все вещи и запасное колесо.

Все стекла в автомобиле перед обработкой должны быть закрыты. Ремни безопасности необходимо полностью вытянуть и закрепить в этом положении. Барабаны и защитные диски тормозов закрывают защитными кожухами, а карданную передачу, глушитель, тросы, шланги и другие не подлежащие обработке мастикой места клейкой лентой или плотной бумагой , показаны на рисунке 3.6.



Рисунок 3.6 - Укрытие деталей, не подлежащих обработке

Обработка передних крыльев передних крыльев показана на рисунке 3.7.

Вставить короткую насадку в отверстие в задней части крыла (под капотом) и распылять во всех направлениях. Проделать то же самое в средней и передней части крыла.

Рисунок 3.7 - Обработка крыльев

Капот обрабатывают, как указано на рисунке 3.8.

Вставить короткую насадку и распылять во всех направлениях вдоль ребер жесткости капота.



Рисунок 3.8 - Обработка капота

Задние крылья.

Если на автомобиле есть съёмная заглушка на задней стойке, снять заглушку, вставить длинную насадку настолько глубоко, насколько возможно, и распылять, медленно вытягивая насадку. Задняя часть крыла обрабатывается изнутри багажника. Использовать длинную насадку, вставив её до упора по направлению к задней стойке. Переднюю часть крыла обработать, удалив резиновую заглушку в задней части порога и вставив длинную насадку в переднюю часть крыла. Вставить на места заглушки.

Крышку багажника обрабатывают, согласно рисунка 3.9.

Поочередно вставить короткую насадку в угловые отверстия на ребрах жёсткости крышки багажника и распылять вдоль ребёр жёсткости, пока материал не начнёт появляться из отверстий в противоположных углах.



Рисунок 3.9 - Обработка крышки багажника

При обработке двери багажного отделения в автомобилях с кузовом “хэтчбэк”, вставить короткую насадку поочередно во все угловые отверстия и в нижние дренажные отверстия. Распылять во всех направлениях, пока материал не появится из противоположного отверстия. В некоторых моделях единственными отверстиями в двери багажного отделения являются отверстия в верхней части двери для подключения электрообогрева стекла.

Далее автомобиль поднять на подъемнике. Убедиться, что все боковые стекла в верхнем положении и все двери открыты.

Обработка дверей показана на рисунке 3.10.

Вставлять короткую насадку поочередно в дренажные отверстия двери и отверстия фиксатора замка и распылять во всех направлениях. Убедиться, что распылен материал во все углы каждой двери.



Рисунок 3.10 - Обработка дверей

Процесс обработки порогов изображен на рисунке 3.11.

Удалить резиновые заглушки в нижней части порогов. Вставить до упора длинную насадку в полость порога. Плавно вытягивая насадку, распылять материал. Повторить в противоположном направлении. Установить заглушки. Удалить резиновые заглушки порогов, установленные в передней части задних колесных арок. Вставить длинную насадку внутрь полости порога и распылять, плавно вытягивая насадку. Установить заглушки.

Рисунок 3.11 - Обработка порогов

Рама, лонжероны и поперечины показаны на рисунке 3.12.

Вставить длинную насадку поочередно в полости всех лонжеронов, силовых элементов рамы и поперечин. Распылять, плавно вытягивая насадку. Повторить в противоположном направлении. Убедиться, что обработаны полости всех лонжеронов и элементов рамы и поперечин.

Рисунок 3.12 - Обработка лонжеронов и поперечины

Далее необходимо использовать материал для днища. Нужно сменить распылитель. Убедиться, что применяется специальная насадка для днища. Материал для обработки днища более густой за счёт антиобразивных добавок, поэтому желательно увеличить давление воздуха на 15-20% для более равномерного распыления.

Поверхность днища обрабатывают как показано на рисунке 3.13.

Обработка днища производится в два этапа по схеме “справа налево, сзади вперед”.

Примечание: Если днище автомобиля уже было обработано каким-либо шумоизолирующим или антикоррозийным составом, нужно убедиться, что это покрытие не отслаивается. В противном случае удалить его острым шпателем.

На первом этапе обработать только соединения и сварные швы, начав обработку с правого заднего угла днища и закончив в левом переднем углу. Убедиться, что все швы и соединения полностью покрыты материалом.



Рисунок 3.13 - Обработка днища

На втором этапе методично покрыть всю поверхность днища материалом.

Проверить качество обработки, используя переносную лампу. Убедиться, что на поверхности днища не осталось необработанных участков.

Нужно избегать попадания материала на тормозные механизмы.

Завершение антикоррозионной обработки показана на рисунках 3.14, 3.15, 3.16.

В завершение антикоррозионной обработки покрыть низ порогов, участки кузова под передним и задним бампером и поверхность колесных арок составом типа “НОВА Антигравий” в цвет кузова.



Рисунок 3.13 - Снятие укрытия элементов

Рисунок 3.14 - Установка колес

Рисунок 3.15 - Очистка кузова от остатков материалов

После обработки не рекомендуется в течение 24 часов езда по гравийным и грунтовым покрытиям. В течение 2-3 дней следует избегать мойки автомобиля. В течение 2-3 недель следует избегать мойки днища под давлением.

3.2.2 Используемые эксплуатационные материалы

Коррозии больше всего подвержены несущие пустотелые профили кузова, днище, нижние части дверей, стоек, а также соединения деталей кузова, в том числе места точечной сварки.

Наиболее быстро коррозия развивается в скрытых полостях и нижних частях кузова при попадании на поверхность влаги, грязи, солей, кислот.

В связи с этим в процессе эксплуатации автомобиля требуется дополнительная защита внутренних поверхностей и скрытых полостей кузова нанесением специальных противокоррозионных составов, а в соединениях деталей нанесением уплотнительных мастик. Применяемые материалы для противокоррозионной обработки указаны в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Применяемые материалы для антикоррозионной обработки

Наименование состава	Марка	Рабочая вязкость при 20°С по ВЗ-4, с	Вид растворителя, разбавителя	Режим сушки
				температура, °С	время, мин
Автоконсервант порогов	МОВИЛЬ	15B40	Уайт-спирит, бензин	20	20-30
Защитный смазочный материал, невысыхающий	НГМBМЛ	45	Уайт-спирит	20	15
Защитное пленочное покрытие	НГB216Б	18-22	Уайт-спирит, бензин	20	20
Мастика противошумная	БПМB1	высокой вязкости	Ксилол, сольвент	100-110	30
Пластикат полихлорвиниловый	Пластизоль ДB11А	высокой вязкости	-	130	30
Пластикат полихлорвиниловый	Пластизоль ДB4А	высокой вязкости	-	130	-
Мастика невысыхающая	51BГB7	высокой вязкости	-	-

Автоконсервант "Мовиль" используется для обработки скрытых полостей. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые 1-1,5 года. Автоконсервант допускает обработку поверхностей, ранее покрытых нигролом или другими маслами, а также ржавых поверхностей.

Защитный смазочный материал НГМ-МЛ применяется для обработки скрытых полостей. Этим материалом обработаны скрытые полости новых автомобилей.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия частей автомобиля под кузовом.

Мастика противошумная битумная БПМ-1 применяется для защиты от коррозии днища кузова и для уменьшения шума от вибрации. Наносят мастику распылением или вручную толщиной 1,0-1,5 мм.

Пластизоль Д-11А используется для защиты низа кузова от коррозии, от абразивного износа и для шумоизоляции. Толщина покрытия 1,0-1,2 мм. Адгезия пластизоля к грунтам ЭФ-083 и ФЛ-093.

Пластизоль Д4А применяется для герметизации сварных швов.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова.

Во внутренние полости противокоррозионное вещество напыляется способом воздушного или безвоздушного распыления.

При воздушном распылении требуется сжатый воздух давлением 0,5-0,8 МПа, пистолет-краскораспылитель с бачком, шланги и удлинительные насадки для пистолета. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением 4-12 МПа, которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.

Защита скрытых полостей

Мастика нового поколения “НОВА БиЦинк МЛ” - цинкосодержащая одноупаковочная смесь специальных компонентов на основе нефтепродуктов содержит три соединения цинка:

- армирующую составляющую (повышает стойкость к механическому воздействию);

- ингибитор коррозии (предотвращает процесс образования коррозии);

- стабилизатор ржавчины (преобразует оксиды железа в стабильные соединения, препятствующие развитию коррозионных процессов). Обладает высокой антикоррозионной стойкостью, адгезией, прочностными характеристиками и способностью удерживаться при нанесении на вертикальных и потолочных поверхностях без стекания.

Мастика обеспечивает долговечную защиту металлических деталей от щелевой коррозии.

“НОВА Реал” - состав для обработки скрытых полостей автомобиля на восковой основе, специально разработан для российских условий эксплуатации. В его состав входят вещества, останавливающие процесс коррозии. Этот материал обладает прекрасными влаговытесняющими свойствами и отличной адгезией, он не подвержен старению и остается пластичным даже при низких температурах. Специальная технология нанесения обеспечивает высокое качество обработки без сверления дополнительных отверстий в кузове автомобиля. Состав не имеет резкого запаха, он практически бесцветен и не загрязняет автомобиль.

“НОВА Флай” - препарат разработан специально для защиты труднодоступных сечений автомобилей, побывавших в реальных условиях эксплуатации. Обладает высокими проникающими, пропитывающими и преобразующими способностями. Летучие ингибиторы обеспечивают защитное действие мастики в парогазовой фазе.

Защита днища

Фирма “НОВА” представляет новую антикоррозионную композицию “НОВА БиЦинк Д”, которая по своим физико-химическим свойствам не уступает лучшим зарубежным аналогам.

Мастика “НОВА БиЦинк Д” - однокомпонентная суспензия табачно-кофейного цвета без резкого запаха, с цинконаполненной битумной композицией.

Отличительные особенности мастики “НОВА БиЦинк Д”:

- Более эластичное покрытие;

- Не содержит в своём составе токсичных веществ;

- Выше экологический индекс (4 класс опасности);

- Мастика практически не подвержена расслаиванию;

- Температура каплепадения не менее 150°С;

“НОВА БиЦинк Д” содержит три соединения цинка, представляющие собой:

- армирующую составляющую (повышенная стойкость к механическому воздействию);

- ингибитор коррозии (предотвращает процесс образования ржавчины);

- стабилизатор ржавчины (позволяет обрабатывать уже покрытые продуктами коррозии поверхности). Толщина плотно сцепленной ржавчины не более 100 мкм.

Все эти показатели увеличивают срок службы автомобиля, обработанного материалом "НОВА БиЦинк Д".

НОВА Гриф” - препарат на битумно-восковой основе для защиты днища автомобиля от воздействия воды, песка, щебня и соли. Состав сохраняет свои свойства при низких температурах, обладает высокой адгезией и обеспечивает долговременную защиту. Легкость нанесения достигается оптимальным подбором параметров материала.

Для нанесения состава “НОВА Гриф” не требуется специальной подготовки поверхности. Он прекрасно наносится как на неокрашенный металл, так и на загрунтованную или окрашенную поверхность. Не содержит веществ, оказывающих негативное воздействие на краску.

“НОВА Голд” - новый продукт в линии антикоррозионных материалов НОВА. За счёт введения металлических наполнителей значительно повышается водостойкость пленки, снижаются внутренние напряжения покрытия в процессе эксплуатации, что приводит к повышению надёжности противокоррозионной защиты днища и обеспечивает аппелентность внешнего вида мастичного покрытия.

Защита лакокрасочного покрытия

Комплексная программа для лакокрасочного покрытия новых и подержанных автомобилей включает в себя:

- составы для предварительной обработки, позволяющие нейтрализовать пленку окислов и удалить царапины и помутнения краски;

- защитное износоустойчивое покрытие “НОВА Профи”, предохраняющее автомобиль от соли, кислотных осадков, ультрафиолетового излучения, пыли и грязи.

Защитное покрытие обеспечивает долговременный эффект и отличный внешний вид автомобиля.

3.2.3 Выбор технологического оборудования и оснастки

Нанесение защитного материала во внутренние полости всех профилей автомобильного кузова проводят при помощи форсунок со специальными сменными головками различной формы и с разным углом разбрызгивания. Для подвода распылителей во внутренние полости используют дренажные отверстия или просверливают новые в необходимых местах. После антикоррозионной обработки эти отверстия закрывают резиновыми заглушками

Для нанесения антикоррозионного покрытия выбираем:

- стационарную установку с насосом высокого давления для безвоздушного напыления Assalub с комплектом насадок, показана на рисунках 3.16 и 3.17.

Рисунок 3.16 - Примеры установки оборудования для антикоррозийной обработки Assalub 1:26 для безвоздушного нанесения

Рисунок 3.17 - Установка насоса для 200 литровых бочек

Подъемно-транспортное оборудование: подъемник П-97Н;

Слесарный и прочий инструмент:

- верстак слесарный ВерсТакофф PROFFI-218T;

- ключи гаечные SATA 09014;

-гайковерты ручные пневматические ГОСТ 10210-83;

- ветошь обтирочная;

- весы типа ВЛТ - 10-1

Средства индивидуальной защиты:

- очки защитные типа БЦ ГОСТ Р 12.4.013 - 97;

- перчатки типа 13-2279-80 ТУ 17 РСФСР;

- комбинезон защитный ГОСТ 12.4100-80;

- респираторы фильтрующие газопылезащитные РУ-60 и РУ-60му ГОСТ 17269-71;

- сапоги, шлем, фартук.

3.2.4 Нормирование расхода времени на антикоррозионную обработку легкового автомобиля

Производственные процессы ТР представляют собой мелкосерийный или единичный тип производства. Им присущи такие основные черты, как:

- широкая номенклатура работ, закрепленных за одним рабочим;

- нестабильная загрузка рабочего на протяжении смены;

- низкий уровень разделения и кооперации труда.

Потребность в выполнении работ определенного наименования и их объем определяется в зависимости от технического состояния автомобиля, что приводит к нестабильной загрузке рабочего в течение смены.

При нормировании трудозатрат по ТР руководствуются в основном “Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта” и “Типовыми нормами времени на ремонт автомобилей в условиях АТП”.

Значительная вариация трудозатрат на выполнение одних и тех же работ при различном техническом состоянии автомобилей требует широкого использования укрупненных норм труда, установления средних затрат времени на операции или их комплексы.

Техническая норма времени на операцию рассчитывается по формуле:

t_шт = t_осн+t_всп+t_доп, чел·мин, (3.1)

где t_шт- штучное время на операцию;

t_осн - основное время, в течение которого выполняется заданная работа;

t_всп ⁼ (3 - 5 %) t_осн - вспомогательное время на производство подготовительных воздействий на изделие;

- дополнительное время, состоящее из:

t_обс = (3 - 4 %) t_осн - время на обслуживание оборудования и рабочего места;

t_отд = (4 - 6 %) t_осн - время на отдых и личные нужды.

Трудоемкость антикоррозийной обработки автомобиля равно 4,0 чел·час.

Оплата труда ремонтных рабочих производится по штучно-калькуляционному времени:

, ччас, (3.2)

где t_п.₃ = (2-3%) Т_см - подготовительно-заключительное время на получение задания, ознакомление с технической документацией, получение и сдачу инструмента, сдачу работы и т.п. (Т_см = 7 ч - продолжительность смены);

- число изделий в одной последовательно обрабатываемой партии (количество ТР за смену).

ТР за смену определяем по формуле:

, чел, (3.3)

где з_л = 0,75-0,8 - коэффициент использования времени поста;

N_рл = 1 - количество рабочих на посту.

Подставляя числовые данные получим:

(ТР за смену).

Так как суточная производственная программа составляет 1 ТР в сутки, то необходим односменный режим работы ремонтно-обслуживающих рабочих.

Результаты расчетов приведены в таблице 3.1.

Технологический процесс антикоррозионной обработке кузова легкового автомобиля оформляется на маршрутных картах по ГОСТ 3.1118-82, а также составляется для нее карта эскизов по ГОСТ 3.1404-81.

Таблица 3.1 - Трудоемкость антикоррозийной обработки легкового автомобиля

№ опера ции	Название операции	t осн, чел· мин.	t всп, чел· мин.	t обсл, чел· мин.	tотд, чел· мин.	t шт, чел· мин.	t п-з, чел· мин.	t штк, чел· мин.
1	Мойка технологическая	15	0,6	0,5	0,8	16,9	0,4	17,3
2	Мойка чистовая	30	1,2	1,1	1,5	33,8	0,8	34,5
3	Сушка	30	1,2	1,1	1,5	33,8	0,8	34,5
4	Осмотр и дефектовка	30	1,2	1,1	1,5	33,8	0,8	34,5
5	Укрытие деталей, не подлежащих обработке	15	0,6	0,5	0,8	16,9	0,4	17,3
6	Нанесение препаратов	90	3,6	3,2	4,5	101,3	2,3	103,5
7	Завершение	30	1,2	1,1	1,5	33,8	0,8	34,5

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

Поддержание автомобилей в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом, на основе планово-предупредительной системы обслуживания. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через определённые пробеги.

Основным назначением технического обслуживания является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей своевременным выполнением контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных и смазочных работ.

Любой, даже самый дорогой и качественный автомобиль нуждается в уходе. Основным врагом кузова является ржавчина, которая появляется даже при микроскопических повреждениях от абразива или химии. Чтобы ваш “железный конь” прослужил вам верой и правдой не один год, необходимо его обрабатывать антикоррозийным составом. Сделать это можно на СТО или своими руками.

Чтобы снизить негативное воздействие всех этих факторов и продлить срок эксплуатации кузова вашего автомобиля, необходимо систематически и своевременно проводить осмотр и обработку его частей специальными составами.

4.1 Назначение изделия

Для выполнения небольших объемов работ достаточно простой системы, в которую входит всего несколько элементов: пистолет с небольшим резервуаром для распыления материала, пневмомагистраль и компрессор. После заправки емкости пистолет подключается к пневмосети, и распыление производится посредством подачи сжатого воздуха (отсюда название способа распыления) от компрессора; как правило, рабочее давление составляет 6--8 атмосфер. Можно сказать, что это самый популярный метод нанесения антикоров, потому как с помощью одного комплекта можно достаточно качественно провести обработку как днища, так и скрытых полостей кузова, к тому же набор из пистолета с бачком хорошего качества и нескольких насадок к нему не так дорого стоят -- порядка $300 (но еще не надо забывать о необходимости компрессора и шлангов). Некоторые неудобства связаны с тем, что пистолет требует постоянной “перезарядки”, то есть доливки антикора в резервуар пистолета из какой-либо другой емкости. Кстати, проблем с переливкой материала можно избежать, используя для работы антикоры, выпускаемые многими фирмами в стандартных одноразовых евробаллонах (навинчиваются на штуцер распылителя вместо штатной емкости); использованные баллоны просто заменяются новыми. Простая и относительно дешевая система подойдет тем, у кого не очень большой поток клиентов и занимается антикоррозийной обработкой от случая к случаю. К тому же такой не особо дорогой комплект позволит сделать пробные шаги начинающим на этом поприще и провести некоторый анализ по месту.

4.2 Анализ существующих конструкций

Для небольших антикор-сервисов вполне достаточно полупрофессионального оборудования, поскольку профессиональное оборудование оправданно только там, где есть клиентский поток, в среднем не менее 4 машинок в день.

IM Body Пистолет для нанесения шумозащитных составов, однокомпонентных и восковых защитных составов.

Эффективный профессиональный краскопульт для нанесения антикоррозийных покрытий представлен на рисунке 4.1.



Рисунок 4.1 - Краскопульт для нанесения антикора

Нижний бачок 1 л. Набор жестких, полужестких и гибких съемных насадок позволяет наносить любые антикоррозийные покрытия в самых труднодоступных местах автомобиля. Пневматический пистолет для нанесения антикоррозионных покрытий SATA HRS в комплекте с 3 зондами.

Давление 10 бар

Расход воздуха 100 л/мин

Вес 1,3 кг

Оборудование Безвоздушного распыления, изображено на рисунке 4.2. Используется для нанесения антикоррозионных составов на восковой, масляно-восковой и битумно-восковой основах на днище автомобиля. Также оборудование может использоваться для обработки скрытых полостей автомобиля.

Насос Assalub 1:26 - насос высокого давления, применяется для безвоздушной обработки различных частей автомобиля, как правило, днища. Насос соединен с компрессором и имеет регулятор давления воздуха. Пистолет подключен к насосу через шланг высокого давления, по которому поступает материал для обработки.

Следует отметить, что насос может использоваться для работы с различными емкостями, начиная от 20-литровых ведер и заканчивая 208-литровыми бочками.



Рисунок 4.2 - Оборудование безвоздушного распыления

Оборудование воздушного распыления, показано на рисунке 4.3. Используется для нанесения антикоррозионных составов на восковой и масляно-восковой основах в скрытые полости автомобиля.

Насос Assalub 1:3 - насос низкого давления, применяется для воздушной обработки скрытых полостей автомобиля. Насос соединен с компрессором и имеет регулятор давления воздуха. Пистолет подключен к насосу двумя шлангами низкого давления, по одному из которых поступает материал, а по второму - воздух. Перемешиваясь в пистолете, материал образует воздушно-капельную смесь, которой обрабатывают автомобиль.

Следует отметить, что насос может использоваться для работы с различными емкостями, начиная от 20-литровых ведер и заканчивая 208-литровыми бочками.

Рисунок 4.3 - Оборудование воздушного распыления

Для обработки скрытых полостей МЛ методом (метод распыления проникающих составов, используя специальные насадки, в различные технологические, дренажные или специально просверленные отверстия внутрь кузовных деталей) применяется оборудование воздушного распыла, на базе насосов с пневмоприводом, с коэффициентом гидравлического усиления 1:3, что позволяет получить давление материала в распылителе около 15-20 атм.

Для обработки днища и колесных арок применяется оборудование безвоздушного распыла высокого давления, на базе насосов с пневмоприводом, с коэффициентом гидравлического усиления 1:50, что позволяет получить давление материала в форсунке распылителя около 250-300 атм. Безвоздушный распыл высокого давления, помимо большего коэффициента переноса материала позволяет добиться гораздо более высокого качества обработки, более качественного, ровного и плотного защитного покрытия. Насосы с пневмоприводом, используемые при антикор обработке, в России чаще всего используются марок Graco и Assalub. Распылители марок Graco (высокого давления) и Sata (воздушный распыл низкого давления). Ручной нагнетатель показан на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 - Нагнетатель ручной

Установки плунжерные PRESSOL являются высококачественным инструментом, который выпускается в различных вариантах исполнения, различных размеров, с тем можно было выбрать наиболее подходящую модель, исходя из различных критериев оценки.

Основные технические особенности разработанных вариантов изготовления:

VARIO SYSTEM.

Толщина стенки трубки 1,0 мм или 1,5 мм.

4.3 Выбор и расчет основных деталей нагнетателя

4.3.1 Выбор насоса

Насос является главной рабочей частью установки, создающий требуемое давление для подачи материала. Однако расчет насоса не имеет практического смысла, т.к. на данном нагнетателе кинематическая схема компрессора достаточно простая. Насос состоит из электродвигателя переменного тока, являющегося стандартным, а также насосной головки. Кроме того, промышленностью представлен огромный ассортимент насосов различных типов, мощности, производительности и рабочего давления.

Компания pokraskin.ru предлагает различные варианты насосов специально для данных установок.

Виды насосов представлены на рисунке 4.5.

Насос солидолонагнетателя



Рисунок 4.5 - Насосы

Производительность насосов представлена на рисунке 4.6.

Рисунок 4.6 - Производительность насосов

Характеристики различных насосов Рump Perfomance представлены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 - Характеристики насосов

Артикул	1701501	1701502	1701503
Пригоден для бочек	20-30 кг	50-60 кг	180-220 кг
Коэффициент сжатия	50:1	50:1	50:1
Рабочее давление	5-8 бар	5-8 бар	5-8 бар
Расход воздуха	8 бар120 Л/мин	8 бар120 Л/мин	8 бар120 Л/мин
Производительность	800 г/мин	800 г/мин	800 г/мин
Диаметр насоса	30 мм	30 мм	30 мм
Длина насоса	480 мм	730 мм	940 мм
Воздушное подсоединение	1/4''	1/4''	1/4''
Масляное подсоединение	1/4''	1/4''	1/4''
Масса	5кг	5,5 кг	6 кг

Исходя из объемов работы, можно принять вариант для бочек 50-60 кг.

4.3.2 Расчет трубки насоса

Расчет толщины стенки трубки насоса, работающего под давлением, рассчитывают на прочность по формуле:

, мм, (4.1)

где S - толщина стенки трубки, мм;

Р - давление в аппарате, МПа;

D_в - внутренний диаметр трубки, мм;

ц - коэффициент прочности сварного шва (ц = 0,95)

[у] - нормальное допустимое напряжение, МПа;

С - прибавка для компенсации, мм .С = 2 - 3 мм.

мм.

Толщину стенки трубки принимаем S = 2,5 мм.

4.3.3 Расчет балки опоры бочки

Рама тележки сварена из труб круглого сечения.

Бочка ставится на две поперечные балки рамы.

Балка рассчитывается на изгиб по формуле:

, МПа, (4.2)

где М - изгибающий момент в опасном сечении, Н·м;

- момент сопротивления сечения при изгибе, м³;

- допустимое напряжение на изгиб, МПа.

Схема сил действующих на балку, представлена на рисунке 4.7.

Рисунок 4.7 - Расчетная схема балки

Сила P действующая на балку создается весом бочки со смазкой.

Масса бочки вместе с насосом равна 55 кг.

Так как бочка установлена на 2 балках, то нагрузка распределяется равномерно и равна:

. (4.3)

Для вычисления M прежде всего необходимо отыскать реакции.

Из условия равенства нулю суммы проекций всех сил на ось балки получаем: Н_А =0.

Составляя сумму моментов сил относительно точки В, получаем:

;

отсюда:

,

.

Из условия равенства нулю суммы проекций всех сил на ось балки:

,

отсюда:

,

.

Наибольший изгибающий момент имеет место в месте опоры:

.

Момент сопротивления сечения находим по формуле:

, м³, (4.4)

где с=0,8.

По формуле (4.4):

.

Допустимое напряжение изгиба . Условие прочности при изгибе по формуле (4.2):

.

Условие выполняется.

4.3.4 Расчет оси колеса на изгиб

Оси предназначены для поддержания вращающихся деталей. Усилия, действующие на эти детали, воспринимаются осью как изгибающие нагрузки. Крутящие моменты осью не передается. Поэтому ось рассматривают как балку, установленную на шарнирных опорах и рассчитывают на изгиб по формуле:

, МПа, (4.5)

где М - изгибающий момент в опасном сечении, Н·м;

- момент сопротивления сечения при изгибе, м³;

- допустимое напряжение на изгиб, МПа.

Ось можно представить как балку, под распределенной нагрузкой, см. рисунке 4.8.



Рисунок 4.8 - Расчетная схема

Удельная нагрузка от действия груза массой на ось по длине :

.

Для вычисления M прежде всего необходимо отыскать реакции. Из условия равенства нулю суммы проекций всех сил на ось балки получаем:

Н_А =0.

Составляя сумму моментов сил относительно точки В, получаем

;

отсюда:

,

.

Из условия равенства нулю суммы проекций всех сил на ось балки:

,

отсюда:

,

.

Наибольший изгибающий момент имеет место посредине пролета, в опасном сечении, где :

.

Момент сопротивления сечения ослабленного отверстием находим по формуле:

, м³, (4.6)

где D - диаметр оси, D=0,008 м;

.

Допустимое напряжение изгиба для стали марки 40Х . Условие прочности при изгибе по формуле (4.5):

.

Условие выполняется.

4.4 Требования безопасности

В процессе использования оборудования всегда важно следовать мерам предосторожности во избежание увечий или порчи оборудования.

Всегда держите рабочую зону в чистоте. Загрязненная зона может привести к увечьям.

Рабочая зона должна соответствовать специальным требованиям. Не используйте оборудование и подключаемые электроприборы во влажном помещении. Защите оборудование от дождя. Рабочая зона должна быть хорошо освещена. Не используйте электрические приборы рядом с воспламеняющимся газом или жидкостью.

Всегда правильно подбирайте инструмент для работы. Не используйте инструмент для мелких работ в случаях, когда это не требуется. Это не безопасно и может привести к его поломке. Ни в коем случае не модифицируйте его и не используйте в иных целях.

Одевайтесь должным образом. Не носите висячую одежду и драгоценности, они могут зацепиться за движущиеся части оборудования. Носите антистатическую одежду и не скользящую обувь. Наденьте любой головной убор, если у вас длинные волосы.

Используйте защиту для глаз и ушей. Всегда носите специальную защитную маску для глаз. При работе с вредными газами или при получении пыли или летучих осадков используйте респиратор или маску.

Всегда заботьтесь о состоянии инструмента. Периодически необходимо осматривать оборудование, шланги и провода на предмет повреждений. Если таковые присутствует надо заменить запчасть или отдать на ремонт специалисту. Рукоятка всегда должна быть чистой и сухой, без следов масла и всегда срабатывать.

Избегайте случайных запусков оборудования. Убедитесь что в нерабочем состоянии, а так же перед подключением шланга давление воздуха выключено. Будьте внимательны. Всегда следите за рабочим процессом. Не используете оборудование, если вы устали.

Проверяйте оборудование на наличие поврежденных деталей. Перед использованием оборудования проверьте его на наличие поврежденных частей, чтобы избежать сбоя в его работе. Проверьте расположение и правильность движущихся частей; состояние не движущихся частей на вмятины и трещины; и любые повреждения, которые могут повлиять на работу оборудования. Любая поврежденная запчасть должна быть, заменена, или отремонтирована специалистом. Не используйте оборудование, если кнопки или рычаги работают неправильно. Не используйте оборудование под воздействием алкогольных и наркотических средств. При приеме лекарств внимательно изучите их описание и воздействие. Если они влияют на вашу реакцию, или притупляют чувства, воздержитесь от использования оборудования. Рабочее место должно хорошо вентилироваться.

Если обнаружена утечка в оборудовании или шланге немедленно отключите давление и устраните ее.

Не превышайте максимально разрешенное давление воздуха. Это может привести к поломке.

Рядом с оборудованием всегда должен находится огнетушитель.

Всегда предохраняйте вашу кожу от контакта с маслом и растворителями.

Всегда придерживайте шланг, чтобы он не выскочил.

Используйте индивидуальные средства защиты органов зрения и дыхания.

Не используйте вблизи открытого огня и во взрывоопасных помещениях.

4.5 Обслуживание оборудования

Обслуживание установки заключается в следующем:

1. Не реже одного раза в год производить смазку осей колес консистентной смазкой Литол-24 по ГОСТ 21150-77.

2. Регулярно проверять шланги. При обнаружении трещин, разрывов шланг заменить.

3. Регулярно подкрашивать места сколов краски.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

Для организации СТО необходимо произвести затраты на строительство здания, проведение санитарно-технических работ, приобретение технологического оборудования, его доставку и монтаж.

Здание изготавливаем из быстровозводимых металлоконструкций. Стоимость работ по возведению здания представим в виде таблицы 5.1.

Таблица 5.1 - Стоимость строительства

Вид работ	стоимость, руб/м2
Разработка грунта	700
Заливка монолитной плиты с армированием, установка и снятие опалубки	1500
Изготовление здания (проект, каркас здания, обшивка стен с утеплителем 150 мм, кровля с утеплителем 300 мм, межэтажные перекрытия, лестницы)	8500
Монтаж здания/металлоконструкций	1200
Устройство чистового пола (плитка)	1100
Отделка помещений (стены, потолок)	1100
Санитарно-технические (устройство вентиляции, канализации и водопровода)	1200
Электромонтажные	700
Итого	16000

Сметная стоимость строительства зданий (З_стр) СТО площадью 630 м² составляет 10080000 руб.

Стоимость укладки асфальтобетонного покрытия (З_а/б) площадью 1200м² 600 000 (Снятие грунта, основание из щебня, из расчета 500 руб/м².

Для организации СТО необходимое оборудование указано в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Перечень технологического оборудования

Название	Марка, модель	Цена, руб.	Кол-во	Сумма, руб
Компрессор поршневой 270 л.	Сорокин 13.30	63000	1	63000
Подъемник 2-х стоечный гидравлический	TS-4M	70000	5	350000
Подъемник 2-х стоечный	П-97 Н	100000	1	100000
Подъемник 4-х стоечный для РУУК	TS5.5D-4L	235000	1	235000
Стенд для РУУК	КДС-5К	277000	1	277000
Пресс гидравлический	ZX0901F	16000	1	16000
Продолжение таблицы 5.2
Название	Марка, модель	Цена, руб.	Кол-во	Сумма, руб
Пневматическое устройства для смены масла	TS657080	15000	1	15000
Пускозарядное устройство (280A)	Helvi Sprintcar 340	21000	1	21000
Комплект ключей для ТО и ремонта	SATA 09014	8000	12	96000
Тиски слесарные	ТС-25	5000	11	55000
Слесарный верстак	ВерсТакофф PROFFI-218T	16000	11	176000
Тележка перекатная для инструмента	ВерсТакофф PROFFI 95.4	13000	1	13000
Стеллаж	-	500	3	1500
Ларь для отходов	-	500	12	6000
Ларь для обтирочных материалов	-	500	3	1500
Пневмогайковерт	HANS 84111	12500	8	100000
Очистные сооружения	УКО-1М	48000	1	48000
Пылесос	Soteco Green 503	16000	1	16000
Пеногенератор	OMA 943	18000	1	18000
Мойка	Portotecnica ELITE 2840T	57000	2	114000
Полировальная машинка	Bosch	7000	1	7000
Диагностический комплекс	Автомастер АМ1-М	216000	1	216000
Установка для промывки	INJ-6B	32000	1	32000
Прибор контроля и регулировки света фар	ОМА 684D	36000	1	36000
Стяжка для пружин	TS 1500-3	9000	1	9000
Мойка для деталей	TS-2102	10000	1	10000
Станок сверлильный с тисками	Энкор Корвет-45	6500	1	6500
Стол для приборов	1200 Ч 800	1000	1	1000
Инструментальный шкаф	КД-01-И	10000	1	10000
Стеллаж для хранения оборудования	-	2000	1	2000
Стойка трансмиссионная	TS0101D	9900	1	9900
Кран гидравлический складной	ZX0601H	12000	1	12000
Стенд для разборки-сборки двигателя	P-500E	64000	1	64000
Точильный станок	Интерскол Т-200/350	5000	1	5000
Шиномонтажный стенд	TS-21	35000	1	35000
Балансировочный стенд	TS-500	33000	1	33000
Вулканизатор	Пионер	22000	1	22000
Ванна для проверки колес	Сорокин 15.70	6000	1	6000
Домкрат подкатной	TS120102	7500	2	15000
Пистолет для нанесения покрытий	Assalub 200040	1000	1	1000
Насос высокого давления	Assalub 102182	10000	1	10000
Шланг высокого давления	Assalub 102246	1500	1	1500
Пульверизатор для жидкого антигравия	Войлет ПС-5	500	1	500
Тепловая пушка для сушки покрытия	Inforce IH 30 R	12000	1	12000

Сумма затрат на приобретение оборудования (З_об) составит 2278400 рублей.

Затраты на доставку оборудования и инструмента принимаются 4% от стоимости соответствующего закупаемого оборудования и инструмента:

, руб. (5.1)

Зтр = 0,04· 2278400 = 91136 руб.

Затраты на монтаж оборудования (З_м) принимаются 8% от стоимости соответствующего оборудования. Из перечисленного оборудования необходимость в монтаже имеет стационарное оборудование: компрессор, подъемники, гидравлический пресс, станки, очистные, тиски, верстак, стенд сход-развала, точильный станок, сверлильный станок, стеллажи, диагностический комплекс, мойка деталей, шиномонтажный и балансировочный стенды:

, руб. (5.2)

Зм = 0,08 ·1633000 = 130640 руб.

Сумму инвестиций определим по формуле:

, руб, (5.3)

где З_стр - затраты на строительство зданий, руб.;

- затраты асфальтирование территории, руб.;

З_об - затраты на приобретение оборудования и инструмента, руб.;

З_тр - затраты на транспортировку оборудования, руб.;

З_м - затраты на монтаж оборудования, руб.

I_о = 10080000+600000+2278400+91136+130640=13180176 руб.

5.2 Оценка эксплуатационных затрат

Текущие эксплуатационные затраты включают в себя затраты на аренду земли, на амортизацию, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, налоговые отчисления, накладные расходы и др.

Арендная плата на землю участка в данной зоне 2018 г. АП_з составляет 50 руб. в год за 1 м². Площадь территории под СТО 2842 м², тогда:

АП_з=S·C_a=2842·50=142100 руб.

Амортизируемым имуществом согласно Налогового Кодекса признается имущество со сроком полезного использования более 12 месяцев и первоначальной стоимостью более 100000 рублей.

При установлении линейного метода начисления амортизации сумма начисленной за один месяц амортизации в отношении объекта амортизируемого имущества определяется как произведение его первоначальной стоимости и нормы амортизации, определенной для данного объекта.

Отчисления на амортизацию здания определяются по формуле:

, руб, (5.4)

где - норма амортизации здания, принимаем срок эксплуатации здания 20 лет,.

руб.

Отчисления на амортизацию оборудования стоимостью свыше 100 т.руб. (подъемники, стенд сход-развала, диагностический комплекс), стоимостью 828000 руб. определяются по формуле:

, руб. (5.5)

Принимаем срок эксплуатации оборудования 7 лет, тогда норма амортизации равна:

.

руб.

Затраты на ремонт и обслуживание оборудования составляют 8% от его стоимости:

, руб. (5.6)

руб.

Затраты на силовую электроэнергию определяются по формуле:

, руб, (5.7)

где М - установленная мощность электроустановок (подъемники, компрессор, установка для мойки и т.п.), кВт (12,0 на 1 рабочий пост для СТО) с учетом освещения;

N - количество рабочих постов, (N=12);

K_кор - коэффициент коррекции берем из таблицы 5.3;

Т_эф - эффективный годовой фонд времени оборудования, Т_эф=4140 ч.;

К_с - коэффициент использования оборудования, 0,5;

- стоимость 1 кВт•ч электроэнергии, руб, 6,2.

Таблица 5.3 - Коэффициент коррекции

Размер предприятия (расчетная единица - один рабочий пост)	Числовые значения корректирующих коэффициентов установленной мощности
до 5	1,15
св. 5 до 10	1,0
св. 10 до 20	0,9
св. 20 до 30	0,85
св. 30	0,75

Тогда:

руб.

Затраты на подвод и отвод воды определяются по формулам:

З_в = (V^сут _подвС_подв+ V ^сут _отв С_отв)NД_раб, руб, (5.8)

где V^сут _подв и V ^сут _отв - подводимый и отводимый суточный объем воды, м³ (объемы воды принимаются равными соответственно 3 м³/сутки и 1,25 м³/сутки на один рабочий пост);

С_подв и С_отв - стоимость одного м³ подводимой и отводимой воды, руб. (С_подв = 28,43 руб., С_отв= 20,5 руб.), МУП “Вологдагорводоканал”;

N - количество рабочих постов, (N=11), без учета мойки.

З_в = (3·28,43•0,96 + 1,25·20,5•0,97)·11·357=419147 руб.

Затраты на отопление здания определяются по формуле:

З_от =QЦ•М•S, (5.9)

где Q - количество тепла на отопление 1м² Q= 0,030Гкал²/месяц;

S - площадь помещения, S=630м²;

Ц-тариф на отопление, 1516 руб/Гкал;

М - количество отапливаемых месяцев в году, М _от = 8.

З_от = 0,030·1516·8•630=229219 руб.

Для работы СТО необходимо 21 штатных ремонтных рабочих. Принимаем, что среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих составляет 25000 руб. Тогда фонд заработной платы с учетом районного коэффициента будет равен:

, руб. (5.10)

руб.

К остальному персоналу СТО относят:

- вспомогательных рабочих;

- административно-управленческий персонал.

Количество вспомогательных рабочих равно N_всп=2 чел.

Среднемесячная заработная плата данной категории рабочих составляет 6000 руб, т.к работают на Ѕ ставки. Тогда фонд заработной платы вспомогательных рабочих:

, руб. (5.11)

руб.

Численность административно-управленческого и общехозяйственного персонала определяется в соответствии со штатным расписанием:

- директор - 1 чел;

- мастер - 2 чел.;

- бухгалтер - 1 чел;

- пожарно-сторожевая охрана - 2 чел;

- дворник - 1 чел (1/2 ставки);

- уборщица - 1 чел (1/2 ставки);

Среднемесячную заработную плату принимаем: директор - 50000 руб., мастер - 31000 руб., бухгалтер - 30000 руб.; работник ПСО - 19000 руб.: дворник- 12000 руб.; уборщица - 8000 руб.

Фонд заработной платы АУПиОХ с учетом районного коэффициента:

, руб. (5.12)

Фонд заработной платы сотрудников СТО:

, руб. (5.13)

руб.

Суммарный тариф страховых взносов на обязательное пенсионное страхование, на обязательное социальное страхование и на обязательное медицинское страхование - 30%. Для основной группы налогоплательщиков установлена сумма страховых взносов 30,4%.

, руб. (5.14)

Страховые взносы:

руб.

Общие затраты на заработную плату работников СТО:

, руб. (5.15)

Общие затраты на заработную плату работников СТО:

руб.

Вмененный доход:

, руб. (5.16)

где БД - базовая доходность, руб;

К₁ - коэффициент-дефлятор, на 2018 год К₁=1,868;

К₂ - корректирующий коэффициент базовой доходности, введенный для учета прочих особенностей ведения предпринимательской деятельности, на 2018 год К₂=0,74;

- число всех работников предприятия, включая предпринимателя.

руб.

Единый налог на вмененный доход:

, руб. (5.17)

руб.

Сумма единого налога, исчисленная за налоговый период, уменьшается налогоплательщиками на сумму страховых взносов на обязательное пенсионное страхование, обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством, обязательное медицинское страхование, обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний, уплаченных (в пределах исчисленных сумм) за этот же период времени в соответствии с законодательством Российской Федерации при выплате налогоплательщиками вознаграждений работникам, занятым в тех сферах деятельности налогоплательщика, по которым уплачивается единый налог, а также на сумму страховых взносов в виде фиксированных платежей, уплаченных индивидуальными предпринимателями за свое страхование, и на сумму выплаченных работникам пособий по временной нетрудоспособности. При этом сумма единого налога не может быть уменьшена более чем на 50 процентов

Соответственно итоговые выплаты ЕНВД:

руб.

Земельный налог на земельный участок, используемый на правах аренды, не начисляется.

Затраты на расходные материалы из расчета 10000 руб. на 1 рабочий пост:

руб.

Затраты на рекламу примем из расчета 30000 руб. в год.

Рассчитанные затраты составят:

, руб. (5.18)

Прочие накладные расходы принимаем равными 10% от рассчитанных затрат:

, руб. (5.19)

руб.

Тогда эксплуатационные расходы СТО будут равны:

С_э=З+НР=17282037+1728204=19010240 руб.

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Выручка от работы СТО:

, руб, (5.20)

где Т_г - годовой объем работ, чел·ч;

Ц_н-ч - цена одного нормо-часа, руб.

Средняя стоимость нормо-часа работ составит 1000 руб.

Прибыль от реализации услуг предлагаемых центром равна разности между доходом и текущими эксплуатационными затратами:

, руб. (5.21)

руб.

Чистый доход:

ЧД= ПР +АО, руб. (5.22)

ЧД = 5928760+636612=6565373 руб.

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости инвестиций. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия. В настоящее время срок окупаемости до 6-ти лет является вполне приемлемым.

Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учётом дисконтирования, т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду (к началу реализации проекта) путем их умножения на коэффициенты дисконтирования.

Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход:

ЧДД = ЧД•КД, (5.23)

где ЧД - чистый доход, руб.;

КД - коэффициент дисконтирования:

(5.24)

где r - процентная ставка, %;

n - годы (1,2,3,4…).

r = r_f + r_p, (5.25)

где r_f - безрисковая базовая норма дисконта (это ключевая ставка ЦБ РФ);

r_p - премия за риск, принимаем r_p

Подобные документы

• Станция технического обслуживания легковых автомобилей с разработкой участка окраски

  Организация производственного процесса на СТО: расчет годовых фондов времени, обслуживаемых автомобилей, числа постов и автомобиле-мест. Технологический процесс покраски кузова синтетическими эмалями. Проект бизнес-плана СТО легковых автомобилей.
  
  дипломная работа [413,7 K], добавлен 05.12.2009
  

• Проект реконструкции автосервиса "Вираж" с разработкой кузовного участка

  Номенклатура услуг реконструируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет потребного количества технологического оборудования для кузовного участка. Конструкция стенда для восстановления геометрии кузова автомобиля Sсhevron серии HSP 102.
  
  курсовая работа [4,9 M], добавлен 09.12.2014
  

• Проектирование участка по ремонту кузова легковых автомобилей

  Разработка проекта участка по ремонту кузовов легковых автомобилей с разработкой документации. Схемы технологических процессов устранения дефектов кузова. Обоснование и организация контроля качества на участке, срока окупаемости капитальных вложений.
  
  дипломная работа [4,2 M], добавлен 04.04.2011
  

• Проект участка сборки и ремонта двигателей авторемонтного предприятия на 1600 автомобилей ГАЗ-53А

  Режим работы участка, годовые фонды времени рабочих и оборудования. Определение годового объема работ, площади участка и потребности в энергоресурсах. Типовой технологический процесс восстанавливаемой детали. Расчет режимов обработки. Нормирование работ.
  
  курсовая работа [238,2 K], добавлен 13.01.2016
  

• Проект реконструкции ПТБ ООО "Трансавтоснаб" с детальной разработкой зоны ТО и ТР

  Технико-экономическое обоснование работы автотранспортного предприятия и расчет его производственной программы. Технологический процесс технического обслуживания автомобиля УАЗ Патриот. Оценка необходимых инвестиций, а также расчет текущих затрат.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Технологический расчет и проектное решение шиномонтажного участка СТО, выполняющей работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ

  Расчет годового объема работ, фонда времени штатного рабочего, числа производственных рабочих, числа постов, площади участка. Подбор технологического оборудования. Описание технологического процесса по обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ.
  
  курсовая работа [890,4 K], добавлен 21.07.2014
  

• Организация топливного участка по ремонту топливной аппаратуры с разработкой ремонта ТНВД автомобиля ЛИАЗ

  Технологический расчет работы станции технического обслуживания автомобилей. Ведомость по подбору производственного оборудования. Корректирование периодичности ТО. Определение коэффициента использования автомобилей. Ремонт насосов высокого давления.
  
  курсовая работа [161,8 K], добавлен 04.06.2015
  

• Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

  Расчет производственной программы СТО. Определение численности инженерно-технического персонала и служащих. Составление штатного расписания станции. Разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля.
  
  дипломная работа [1,1 M], добавлен 10.07.2017
  

• Реконструкция ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой моторного участка

  Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.
  
  дипломная работа [899,9 K], добавлен 16.11.2009
  

• Проектирование постов мойки легковых автомобилей

  Сравнительный анализ эффективности работы современного оборудования для мойки легковых автомобилей. Расчет экономического эффекта для авторемонтного предприятия с открытием поста мойки легковых автомобилей. Ремонт авто всех марок в автотехцентре "Drive".
  
  дипломная работа [9,1 M], добавлен 26.07.2017
  

• Проект реконструкции ПТБ ООО "ГазпромТрансгаз Ухта" Шекснинское ЛПУ МГ с детальной разработкой участка уборочно-моечных работ

  Характеристика предприятия и перспективы его развития, анализ показателей работы. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, площадей участков и оборудования. Разработка процесса уборочно-моечных работ для автомобиля.
  
  дипломная работа [823,6 K], добавлен 10.07.2017
  

• Расчет и прогнозирование показателей надежности автомобилей. Оптимизация эффективности работы средств обслуживания автомобилей. Прогнозирование грузооборота автотранспортного предприятия

  Проведение расчета ресурса легкового автомобиля Икарус-280. Оценка и расчет оптимизации эффективности работы средств обслуживания автомобилей по критерию минимума затрат от функционирования системы. Прогноз грузооборота автотранспортного предприятия.
  
  курсовая работа [518,0 K], добавлен 27.09.2011
  

• Проект участка для текущего ремонта электрооборудования

  Методика проектирования участка для технического обслуживания и ремонта автомобилей КамАЗ–5320, ЭО–5123, ДУ–93, ДС 191.506, ДЗ–201. Определение количества и дат ТО и ТР, трудоемкости операций. Расчет фонда рабочего времени, подбор оборудования.
  
  курсовая работа [33,2 K], добавлен 05.06.2010
  

• Проект реконструкции ООО "Автоцентр "Северный" с разработкой кузовного участка

  Определение показателей, характеризующих потребность в услугах автосервиса. Повышение эффективности работы ООО "Автоцентр "Северный" за счет реконструкции кузовного участка. Разработка конструкции стенда-кантователя для ремонта кузовов автомобилей.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 18.01.2015
  

• Реконструкция жестяно-сварочного участка

  Недостатки жестяно-сварочного участка. Расчет годового объема работ станции технического обслуживания. Расчет годового объема работ по приемке и выдаче автомобилей. Производственный процесс ремонта кузова автомобиля. Организация рабочего места жестянщика.
  
  курсовая работа [1,2 M], добавлен 12.02.2014
  

• Организация автосервиса по установке дополнительного оборудования на легковые автомобили на 3 рабочих поста

  Технологический расчет станции технического обслуживания по кузовному ремонту легковых автомобилей на 3 рабочих поста. Система организации автосервиса. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Оборудование и численность работников.
  
  курсовая работа [375,1 K], добавлен 09.12.2013
  

• Организация производственного процесса шиномонтажного участка с разработкой технологии ТР системы питания автомобиля КамАЗ-55111

  Разработка проекта автотранспортного предприятия для эксплуатации автомобильного парка, состоящего из 450 грузовых автомобилей марки КамАЗ-55111. Расчет количества работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Организация шиномонтажного участка АТП.
  
  курсовая работа [839,4 K], добавлен 28.05.2014
  

• Ремонт кузова легкового авто

  Устройство кузова легкового авто. Определение неисправностей и их диагностика. Техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля. Охрана труда при выполнении ремонтных работ. Проведение противокоррозионной обработки днища и скрытых полостей кузова.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 03.02.2014
  

• Технологический процесс ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ-1119 "Калина" в условиях предприятия легковых автомобилей с разработкой электротехнического участка

  Обоснование метода организации производства на электротехническом участке авторемонтного предприятия. Разработка технологического процесса на разборку и ремонт генератора автомобиля ВАЗ 1119 "Калина". Экономическое обоснование ремонтных операций.
  
  дипломная работа [2,3 M], добавлен 23.06.2019
  

• Организация технического обслуживания и ремонта машинно-тракторного парка с разработкой участка технического обслуживания и диагностики машин

  Определение количества технических обслуживаний и ремонтов машинно-тракторного парка. Составление годового плана работы мастерской. Расчет фондов времени работы предприятия, количества работников. Подбор основного технологического оборудования участка.
  
  курсовая работа [82,3 K], добавлен 09.12.2014
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам