2.1.3 Определение числа постов

Автомобильный транспорт это одна из отраслей экономики, которая постоянно развивается качественно и количественно. Наибольшая доля в автомобильном транспорте принадлежит личным легковым автомобилям граждан. Автомобилизация населения России в общем, и Вологодской области в частности, постоянно растёт. И, если опираться на уровень автомобилизации стран Европы, автопарк будет расти ещё как минимум 15-20 лет, пока не достигнет уровня насыщения.

Автомобилизация страны имеет свои следствия. Автомобиль в течении своего жизненного цикла необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать, причем, чем старше автомобиль, тем чаще от требует внимания к себе.

Соответственно, на фоне повышения автомобилизации страны необходима и соответствующая ей инфраструктура автотехобслуживания.

Инфраструктура обслуживания автотранспорта также бурно развивалась последнее десятилетие вслед за ростом автопарка. Но и сейчас, когда спрос на услуги автосервисов перекрыт предложением почти во всех населенных пунктах страны, имеется места для новых станций технического обслуживания.

На данный момент можно считать наиболее перспективным направления развития автосервиса: расширение номенклатуры предоставляемых услуг; повышение качества, технологичности и эффективности услуг по автосервису.

Целью выпускной квалификационной работы является проект СТО легковых автомобилей в городе Сокол с детальной разработкой участка шиномонтажа.

1. обоснование темы ВКР

1.1 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Автомобили получили широкое распространение во всех отраслях народного хозяйства и на различных видах перевозок. В последние 10 лет наблюдается увеличение парка легковых автомобилей находящихся в личном пользовании.

Невысокие цены на новые отечественные автомобили, доступность запчастей обусловило то, что автомобиль становится привычным предметом быта. Не редки случаи, когда в семье имеется не один, а два или даже три автомобиля.

С развитием техники автомобиль становится все более сложным механизмом. Автомобиль все более начиняется сложнейшей электроникой. Следствием этого является применение специального оборудования для диагностики, настройки и ремонта автомобиля. Стоимость подобного оборудования достаточно высока, а номенклатура настолько разнообразна, что приобретать его для личного пользования не имеет никакого смысла и целесообразно лишь с условием последующей окупаемости, что возможно только для СТО.

В г. Сокол, как и в целом в РФ, продолжается рост парка легковых автомобилей. По данным отдела ГИБДД МВД России “Сокольский” на начало 2018 год в городе Сокол зарегистрировано 12805 автомобиля.

На рисунке 1.1 представлен график роста парка легковых автомобилей в г. Сокол. Данные по парку на 1 января 2018г.

Более распространенной маркой легковых автомобилей в Соколе и сокольском районе является LADA, достаточно распространены и такие марки как: Renault, Daewoo, Mitsubishi, Skoda, Toyota, Nissan, Chevrolet.

Рисунок 1.1 - Парк легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей на базе легковых в г. Сокол

Марочный состав парка отображена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Марочная структура парка в г. Сокол

Возрастная структура легкового автомобильного парка г. Сокол представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Возрастная структура легковых автомобилей г. Сокол

Возрастная структура легкового автопарка выглядит следующим образом: новые автомобили (до 3-х лет) - 24%. Группа автомобилей от 3 до 5 лет составляет уже сошедшие с гарантии автомобили, размер этой группы - 13%. Группа от 5 до 10 лет является самой крупной (38%).

Анализируя вышеизложенное можно сделать вывод о том, что население города Сокол нуждается в услугах СТО все больше и больше. Таким образом, проект станции технического обслуживания является технически обоснованным и выполнимым.

1.2 Характеристика СТО и перспективы развития

Проектируемую СТО предполагается расположить в районе ул. Калинина в г. Сокол Вологодской области. Рядом находится заправка “Лукойл”, которая окажет благоприятное соседство и рекламу. В настоящее время в этой части города ведется активное строительство новых многоэтажных домов. Несомненно, что будущие жильцы захотят обслуживать свои автомобили недалеко от своего дома. Так же в пользу данного место расположения говорит и тот факт, что поблизости нет других СТО. Также дополнительным плюсом является близкое расположение территории к источникам электричества, тепло- водо- газоснабжения, а также системам водоотведения и канализации.

Анализируя расположение существующих СТО и выполняемые ими работы принимаем решение построить новое СТО в районе улицы Калинина.

Расположение проектируемой СТО представлено на рисунке 1.4.

Основные конкуренты по оказанию услуг являются:

1) “Гарант авто”, г. Сокол, ул. Советская, 83.

2) Автокомплекс “Premium”, г. Сокол, площадь свободы,7.

3) Автотехцентр “Эксперт”, г. Сокол, ул. Советсткая,125.

Проектируемая СТО будет конкурировать с другими СТО, отобьет клиента у мелких станций-гаражей и таким образом сможет обеспечить более высокий уровень обслуживания.

Проектируемая станция технического обслуживания автомобилей будет осуществлять следующие виды услуг:

1. Техническое обслуживание.

2. Текущий ремонт автомобилей.

3. Регулировка углов установки колес.

4. Диагностика. Электротехнические работы.

5. Мойка.

6. Шиномонтаж.

Ориентирована на легковые автомобили и микроавтобусы.

Режим работы СТО в 2 смены по 12 часов. Усредненное число рабочих дней в году - 357, что благоприятно скажется на привлечение клиентов и дальнейшей окупаемости.

СТО будет иметь открытую стоянку, на которой размещаются автомобиле-места ожидания и хранения.

На СТО будет действовать проездная мойка, расположенная на территории участка СТО. Рядом с мойкой оборудованы очистные сооружения.

Рисунок 1.4 - Район расположения проектируемой СТО

Также на СТО планируется открыть зону ожидания для клиентов, оборудованную всем необходимым, для того чтобы клиент в минуты ожидания не испытывал неудобств.

СТО имеет достаточно хорошие перспективы развития, так как при успешном выполнении производственной программы и специализации работ возможно снижение тарифов из-за уменьшения себестоимости ремонта.

Таким образом, главным фактором в борьбе „за клиента” в современных рыночных условиях должны стать высокое качество оказываемых услуг и достаточно широкий спектр выполняемых работ, что возможно лишь при достаточно высоком уровне профессионализма персонала и высокой механизации труда, оснащении производства необходимым оборудованием, инструментом, приспособлениями и т.д.

2 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ СТО

2.1 Расчет СТО

2.1.1 Определение производственной программы, числа и типа рабочих постов

Существенной особенностью состояния рынка услуг по ТО и Р автомобилей является то, что практически во всех населенных пунктах, практически по всем видам услуг незакрытого спроса нет [7].

Есть характерное для рыночной экономики резервирование не за счет очередей, а за счет производственных мощностей. Это выливается в не полную загрузку автосервисов и простои без работы [7].

В условиях перенасыщенного рынка полной 100% загрузки постов не будет. Так что решение о вводе мощностей основывается не на технических расчетах, а экономическом и маркетинговом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей [7].

Согласно ОНТП 01-91, представленным в таблице 2.1, в зависимости от общего числа постов предлагается следующая структура СТО.

Таблица 2.1 - Структура СТО согласно ОНТП 01-91

Другой подход при определении мощности и структуры СТО следующий.

Все работы распределяются по видам не по их природе [9] (диагностические), а по видам услуг и применяемому оборудованию (диагностика мотор-тестером систем управления; проверка тормозного управления тормозным стендом и т.п.) [7].

Очередность внедрения видов оказываемых СТО услуг необходимо обосновать, проведя маркетинговый анализ рынка услуг. Возможны (как минимум) 2 принципиальных подхода [7]:

1) Определяется загруженность постов у СТО-аналогов в регионе и для внедрения принимаются те услуги (виды работ), по которым наибольшая загрузка позволяет получить быстрейшую окупаемость капиталовложений.

2) Другой инструмент маркетингового анализа - экспертный опрос. Целесообразно исследование проводить в виде априорного ранжирования среди специалистов и владельцев автосервисов. В качестве факторов выступают возможные оказываемые услуги. Методика проведения априорного ранжирования описана [15].

Согласно результатам экспертного опроса, представленным в таблице 2.2, среди руководителей и владельцев автосервисов г. Вологды, проведенному в 2017 году актуальность внедрения видов работ (оказываемых услуг) оказалась следующая [7].

Таблица 2.2 - Место фактора по видам работ

С учетом технологической совместимости выполняемых работ, представленных в таблице 2.3, и необходимыми капиталовложениями очередность внедрения видов работ (оказываемых услуг) может быть принята следующая [7].

Таблица 2.3 - Разбивка видов работ по этапам внедрения

Данная очередность носит не регламентирующий, а рекомендательный характер, не включает всех возможных видов услуг автотехобслуживания, и основана на обобщении опыта специалистов г. Сокол, характерного в 2017 году [7].

Окончательный выбор количества и перечня услуг, оказываемых проектируемой СТО, произведем волевым методом исходя из имеющихся технических и экономических возможностей [7].

2.1.2 Определение видов работ

Примем, на СТО будут выполняться следующие виды работ:

1. ТО и ТР.

2. Регулировка углов установки колес.

3. Диагностические и электротехнические работы.

4. Мойка.

5. Шиномонтаж.

2.1.3 Определение числа постов

Изучив неравномерность поступления заказов на ТО и ТР, шиномонтажные работы и услуги автомойки приняты следующие решения:

1. ТО и ТР - 2 поста.

2. Регулировка углов установки колес - 1 пост.

3. Мойка - 1 пост.

4. Диагностика - 1 пост.

5. Шиномонтаж - 1 участок.

После определения числа постов и участков определяем фонд рабочего времени СТО.

(2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

N_i - число постов i-го типа;

ФРВ_i - фонд рабочего времени i-ой работе.

Фонд рабочего времени определяется (назначаем согласно раздела 2.2.1).

Результат расчета сводим в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Фонд рабочего времени СТО

2.2 Определение числа рабочих

2.2.1 Расчет фонда рабочего времени

Фонд рабочего времени поста можно определить по формуле 2.2 [1].

, (2.2)

где - число рабочих дней в году;

- продолжительность смены;

С - число смен;

- число рабочих на посту.

Расчет фонда рабочего времени должен производиться с учетом режимов труда и отдыха рабочих [7].

Согласно российского трудового законодательства для работников с обычными условиями труда предусмотрена 40-часовая рабочая неделя (для работников с вредными условиями труда - 36 часовая) [7].

Принимаем 2 дня через 2 (без выходных) по 12 часов. Работа в 2 смены. Усредненное число рабочих дней в году - 357.

Годовой расчетный фонд рабочего времени для всех вариантов составляет 2070 часов для одной смены и 4140 часов для двух смен [7].

Результаты расчета фонда рабочего времени для нормальных условий труда приведены в таблицах 2.5 и 2.6.

Таблица 2.5 - Фонд рабочего времени для нормальных условий труда

Таблица 2.6 - Номинальный и эффективный годовые фонды времени производственного персонала

2.2.2 Определение числа производственных и вспомогательных рабочих

Списочная численность производственных рабочих по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих, явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в таблице 2.8 [7].

, (2.3)

где Т_г - годовой объём работ, чел•ч;

Ф_т(ш) - годовой объём технологически необходимого (штатного) времени рабочего

Количество штатных рабочих тоже примем 8 человек, т.к. при сдельной системе оплаты труда в отпуск работники будут ходить при сезонных спадах потока заявок, что не скажется на объеме выполненных работ при отсутствии введения новых штатных единиц [7].

Кроме выполняемых на производственных постах и продаваемых клиентам на СТО выполняются вспомогательные работы, направленные на поддержание функционирования СТО [7].

Объем этих работ составляет 10…15 % от общего объема работ [7].

, (2.4)

где - объем работ по ТО-ТР.

,

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным таблице 2.7 [9].

Таблица 2.7 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Объемы вспомогательных работ по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонту и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования возложить на рабочих и сторонние организации [7].

Перегон подвижного состава - должностная обязанность мастеров цеха.

Прием, хранение и выдачу материальных ценностей будет выполнять кладовщики.

Уборка территории и помещений - вводится на Ѕ ставку дворника и Ѕ ставку уборщицы.

2.2.3 Определение численности ИТР, служащих, МОП и ПСО

Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны приведена в таблице 2.8 [7].

Таблица 2.8 - Определение численности ИТР, служащих, МОП и ПСО

Так как СТО работает в режиме 2 через 2 дня по 12 часов, то охрана требуется только в ночное время, т.о. пожарно-сторожевая охрана принимается из 2 человек.

2.3 Расчет площадей

2.3.1 Определение числа вспомогательных постов, мест ожидания, хранения и подсобных помещений

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные технологическим оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки-выдачи, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.) [7].

Постов ожидания в производственном здании не предусмотрено [7].

Автомобиле-места ожидания. Это места, занимаемые автомобилями в ожидании постановки на посты ТО и ТР. При необходимости эти места используют для выполнения некоторых работ по ТО и Р. Поэтому расстояния на этих постах (между автомобилями, элементами зданий, сооружений, оборудования) должны быть такими, как и на постах ТО и ТР [7].

Автомобиле-места хранения.

Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать из расчета на один рабочий пост для городских СТОА - 3 места. Т.о. на 6 постов ТО и ТР принимаем 18 мест хранения автомобилей [7].

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост. Т.о. число мест стоянки - 12 [7].

2.3.2 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

Расчёт площадей производственных зон, зон ожидания и хранения рассчитывается по формуле:

, (2.5)

где F_i -площадь автомобиля i-ой модели в плане, м² (таблица 2.9);

х_i -число автомобилей i-ой модели, шт;

k_п - коэффициент плотности расстановки автомобилей; (для производственной зоны k_п=6-7; при расчете площадей хранения и стоянок k_п=2,5-3)

М -число моделей автомобилей, которые одновременно могут находится в зоне, шт;

Таблица 2.9 - Площади автомобилей в плане

Расчет зоны ТО и ТР

Расчет мест хранения автомобилей

Расчет стоянки

Расчет мойки

2.3.3 Расчёт площади производственных участков

Площадей участка определим через удельные площади на производственных рабочих [7].

, (2.6)

где F_j -удельная площадь на первого производственного рабочего j-го участка, м²;

Р_j -число производственных рабочих на j-ом участке, чел.;

Y -число участков, шт.

Удельную площадь f_j можно взять из таблицы 2.10.

Таблица 2.10 - Площадь участка, приходящаяся на первого рабочего

Площадь шиномонтажного участка:

F_j

2.3.4 Расчет административных и бытовых помещений

В составе административных помещений следует предусматривать помещение заказчиков, включающую зону для размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики и автоматические камеры хранения личных вещей заказчиков [7].

Кроме указанных выше на СТО необходимо предусмотреть следующие помещения:

1. Склад запчастей для магазина -20 м².

2. Электрощитовая. 10 м².

3. Вентиляционная камера.10 м².

4. Тепловой узел. Не менее 10 м². Размещается у внешней стены здания. Имеет отдельный вход.

5. Очистные мойки 10 м².

6. Компрессорная. 6 м².

7. Кабинет директора. Площадь 15 м².

8. Бухгалтерия. Площадь 15 м².

9. Раздевалки. Площади бытовых помещений принимаем следующих размеров: раздевалка с индивидуальными шкафчиками по 1 м² на одного рабочего. Итого площадь 12 · 1 = 12 м².

10. Душевая. Площадь душевой из расчета 2 м² на 6-10 человек персонала самой нагруженной смены. Итого площадь 2 м².

11. Сан.узлы. площадь туалета принимается из расчета 3 м² на 30 мужчин или 15 женщин, умывальник - 0,8 м² на 10-15 человек. Принимаем 2 санузла - для клиентов и работников СТО площадью по 3 м².

12. Зона ожидания клиентов 15 м².

2.3.5 Подбор технологического оборудования, оснастки и инструмента для СТО

Перечень технологического оборудования и инструмента для СТО приведен в таблице 2.11.

Таблица 2.11 - Технологическое оборудование и инструмент для СТО

2.3.6 Расчёт площади участка территории СТО

F_уч= (F_пс+ F_а+ F_р+ F_оп)·k_з , (2.7)

где F_пс -площадь производственно-складских помещений, м²;

F_а -площадь административно-бытовых помещений, м²;

F_р -площадь резервных участков под предполагаемое строительство, м²;

F_оп -площадь открытых площадок для хранения автомобилей, м²;

k_з -коэффициент плотности застройки, равный 5 для СТО до 10 постов и 3 для СТО более 10 постов.

Площадь зелёных насаждений составляет порядка 15% площади участка.

F_пс = 188+20+10+10+10+10+6 = 254 м².

F_а = 15+15+12+2+3+15 = 62 м².

F_р = 0 м².

F_оп = 383 + 306 = 689 м².

F_уч= (254+62+0+689)·5 = 5 025 м².

2.4 Корректировка объемов выполняемых работ

Из-за неравномерности поступления заявок, неполноты использования времени поста объем реально выполненных (проданных) услуг будет меньше фонда рабочего времени [7].

В экономической части проекта эти потери необходимо учитывать [7].

В условиях превышения предложения над спросом (резервирование за счет производственных мощностей автосервисов) загрузка постов будет не полной и реальный объем выполненных работ меньше рассчитанного фонда рабочего времени [7].

На загрузку будут влиять величина превышения предложения над спросом, цена услуги, реклама конкурентов и др.

Тем не менее, задачу можно приближенно решить, реализуя принципиально иной подход [7].

В рамках курсового и дипломного проектирования достаточно выполнить расчет со следующими допущениями:

1. Проектируемая СТО изменит суммарные мощности автосервисов региона незначительно, а значит, влияние на баланс спроса-предложения можно считать пренебрежимо малым [7].

2. Проектируемая СТО будет оказывать услуги того же качества и по той же цене, что и у конкурентов, проводить такую же маркетинговую политику, а значит загрузка постов в течение года будет такой же, как и у них [7].

Объем выполненных работ проектируемой СТО с учетом загрузки составит для выполняемых на СТО работ выполнен в таблице 2.12 [7].

При превышении предложения над спросом в целом загрузка постов не полная и объем выполненных работ (проданных услуг) меньше фонда рабочего времени [7].

Таблица 2.12 - Расчет выполненных объемов работ

3. Технология ремонта КОЛЕСНОГО ДИСКА

3.1 Маркировка колесных дисков

Информацию, которую наносят на колесные диски указана на рисунке 3.1.