Разработка проекта морской перевозки груза по маршруту Находка – Корсаков – Отару

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

1. Исходные данные курсовой работы

Таблица 1.1

Рис. 1.1

Таблица 1.2

Таблица 1.3

Таблица 1.4

Таблица 1.5

Таблица 1.6

Таблица 1.7

2. Изучение района плавания

Рис. 2.1. Схема перехода Находка - Корсаков



Рис. 2.2. Схема перехода Корсаков - Отару

Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед выходом в плавание по данному маршруту.

Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам, руководствам и пособиям.

Японское море. Основными факторами, формирующими климат описываемого района, являются муссонная циркуляция атмосферы, географическое положение района, а также особенности гидрологического режима моря и рельефа побережья. С октября -- ноября по март над Азией формируется обширная область высокого атмосферного давления (Азиатский максимум) -- с давлением в центре 1016--1032 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана образуется область пониженного давления (Алеутский минимум), 1000--1013 гПа. Такое расположение барических центров обусловливает зимой перенос холодного континентального воздуха с материка на океан (зимний муссон), в результате чего устанавливается морозная малооблачная погода с небольшим количеством осадков и преобладанием северных и северо-западных ветров.

Весной происходит перестройка атмосферной циркуляции, ветровой режим неустойчивый, температура сравнительно низкая и возможны длительные периоды без осадков.

С мая -- июня по август -- сентябрь над Азией формируется область пониженного атмосферного давления, 1003--1011 гПа, достигающая наибольшего развития летом, а над северной частью Тихого океана -- область повышенного давления (Северо-Тихоокеанский максимум) 1024--1027 гПа, с центром, находящимся к NE от Гавайских островов.

В результате такого расположения барических образований происходит перенос теплых и влажных масс воздуха с океана на материк (летний муссон). В первую половину летнего муссона (с мая до середины июля) идет вынос воздушных масс с Охотского моря, что обусловливает прохладную пасмурную погоду с туманами, иногда с моросящим дождем.

С середины июля по сентябрь описываемый район находится под действием воздушных масс, приходящих с Е и S, и устанавливается теплая погода с большим количеством осадков.

Осень в северо-западной части Японского моря является лучшим временем года. В это время стоит теплая, сухая, солнечная погода, которая держится в отдельные годы до конца ноября.

Муссонная циркуляция часто нарушается при прохождении циклонов. За год бывает около 50 циклонов. Минимальное количество циклонов наблюдается летом, а максимальное -- в конце осени и начале весны.

Летние циклоны не только малочисленны (их в 2,5 раза меньше, чем весной), но и менее интенсивны, чем в другие сезоны (исключением являются тропические циклоны). Прохождение циклонов сопровождается увеличением облачности до сплошной, выпадением интенсивных осадков, ухудшением видимости и усилением ветра до штормового.

Особенно опасные условия для плавания судов создаются при прохождении тропических циклонов (тайфунов).

Температура и влажность воздуха.

Температура воздуха зависит от преобладающего направления ветра, гидрологических особенностей района и рельефа побережья.

Для описываемого района характерно повышение средней годовой; температуры воздуха с севера на юг от 3 °С (бухта Серебрянка) до 6 °С (залив Посьета).

Первые заморозки на севере района отмечаются в начале октября, 20 а на юге на две недели позднее. В ноябре средняя месячная температура воздуха --2... +2 °С. В отдельные дни ноября возможно повышение температуры воздуха до +16... +23 °С и понижение до --16... --20 °С, а в вершинах заливов до --24... --28 °С.

Наиболее низкая температура воздуха в году отмечается в январе, 25 и средние месячные ее значения составляют --8,5... --13 °С, а в вершинах Амурского и Уссурийского заливов --14... --17 °С. Средняя месячная температура может быть на 5 °С выше или ниже средней многолетней в зависимости от того, какие воздушные массы преобладают (с севера или юга). В отдельные дни января возможно понижение температуры 30 воздуха до --26... --35 °С. Оттепели возможны в любой зимний месяц. Во время оттепели в январе температура воздуха может повышаться до +4... +12 °С. Продолжительность таких оттепелей невелика: 1--2 дня.

Наиболее неблагоприятная погода зимой бывает при сочетании большой скорости ветра с относительно низкой температурой воздуха. В январе повторяемость северного ветра со скоростью, превышающей 11 м/с, и температуры воздуха --16... --17 °С может достигать 96--98 %.

В декабре и феврале средняя месячная температура воздуха обычно выше, чем в январе, на 3 °С.

В марте средняя температура воздуха еще повсюду отрицательная (-- 1...--4 °С). В апреле -- начале мая заморозки прекращаются, но еще возможен возврат холодов.

Наиболее высокая средняя месячная температура воздуха в году отмечается в августе и составляет 17--21 °С. В отдельные дни августа температура воздуха может повышаться до 31--37 °С и понижаться до 3--12 °С. Как правило, в туманную, пасмурную погоду с умеренными южными ветрами отмечается более низкая температура воздуха, а при северных ветрах и переменной облачности температура воздуха более высокая. С середины августа температура воздуха начинает повсеместно понижаться.

Средняя суточная амплитуда температуры воздуха на побережье северо-западной части Японского моря составляет 4--7 °С, а в открытом море 2 °С.

Относительная влажность характеризует степень насыщения воздуха водяным паром. Средняя годовая относительная влажность изменяется от 66 до 71 %. С декабря по февраль повсеместно отмечаются наименьшие значения относительной влажности (45--60 %).

В вершине залива Петра Великого относительная влажность зимой выше, чем в порту Владивосток, что объясняется более низкой температурой воздуха в вершине залива.

Весной относительная влажность увеличивается, наиболее интенсивный рост ее отмечается с мая по июнь (на 10--16 %). Наибольшая средняя месячная влажность воздуха отмечается с июня по август и составляет 86--92 %. С сентября относительная влажность уменьшается, особенно интенсивно она уменьшается в октябре.

Число дней с относительной влажностью 30 % и менее, т. е. число сухих дней, за год колеблется от 34 до 68. Как правило, дни с низкой относительной влажностью наблюдаются с октября по май. Число дней с относительной влажностью 80 % и более, т. е. число влажных дней, за год на побережье составляет 87--153.

Влажность воздуха ночью обычно выше на 5--20 %, чем днем.

Ветры.

В период зимнего муссона на описываемом побережье преобладают северо-западные и северные ветры, повторяемость их колеблется от 40 до 73 %, а в открытом море она составляет 21--30 %. В отдельных местах района наблюдаются отклонения ветра от преобладающих направлений в зависимости от рельефа местности. Так, в заливах Посьета и Ольги, в бухтах Рудная и Моряк-Рыболов зимой преобладают западные ветры (30--63 %), в заливе Находка -- северо-восточные (37 %). Весной происходит перестройка барического поля и по сравнению с зимой увеличивается повторяемость южных ветров.

Летом направление ветра менее устойчиво, чем зимой, и повторяемость преобладающих ветров выражена слабее. В заливе Петра Великого преобладают восточные, юго-восточные и южные ветры, а в остальной части описываемого района -- восточные и северо-восточные. Необходимо учитывать, что восточные ветры в открытом море по мере приближения к берегу меняют свое направление и севернее мыса Поворотный становятся северо-восточными, в восточной части залива Петра Великого юго-восточными, а в западной его части -- северо-восточными.

Осенью характер атмосферной циркуляции приближается к зимнему: увеличивается повторяемость северных ветров, а в заливе Посьета и бухте Рудная -- западных.

Необходимо учитывать, что направление ветра в открытом море и на побережье различно; так, если ветер на побережье северо-западный, то в открытом море следует ожидать северный. Еще большее различие в направлении ветра на побережье и в открытом море наблюдается в тех случаях, когда ветер направлен с моря на высокий гористый берег. В этом случае ветер принимает направление, параллельное берегу, а так как ориентация берега самая разнообразная, то и направление ветра будет различным даже в пределах одной бухты.

Наибольшие средние месячные скорости ветра отмечаются зимой. Средняя скорость ветра в январе в открытом море составляет 10 м/с, а на побережье 5--8 м/с. К лету скорость ветра повсеместно уменьшается и не превышает 2--6 м/с.

Особенностью описываемого района является усиление ветра, направленного вдоль берега. На участке побережья между мысами Белкина и Поворотный северо-восточные ветры усиливаются в два раза по сравнению с ветром в открытом море. В восточной части залива Петра Великого наблюдается усиление юго-восточных ветров. Усиление ветра наблюдается также в узких долинах и ущельях. Повторяемость штилей имеет годовой ход. Наименьшая повторяемость штилей отмечается зимой: в открытом море она составляет 1--4 %, на побережье 6--10 %, а в защищенных бухтах может достигать 25 30 %. Весной повторяемость штилей увеличивается по сравнению с зимой на 5--15 %. Летом повторяемость штилей в открытом море составляет 6--8 %, а на побережье колеблется от 5 до 37 %. Осенью повсеместно штили наблюдаются реже.

Повторяемость скорости ветра 14 м/с и более зимой может достигать 19 %, а в закрытых бухтах не превышает 3 %. Усиление ветра зимой обычно наблюдается в тыловой части проходящего циклона, а также при углублении циклона в районе Алеутских островов или при усилении Азиатского антициклона.

Летом повторяемость скорости ветра 14 м/с и более составляет 2--9 %, а в закрытых бухтах эти ветры бывают не ежегодно. Усиление ветра летом чаще отмечается в передней части проходящего циклона. Иногда скорость ветра достигает 33--40 м/с. Такая скорость ветра чаще бывает осенью, несколько реже -- зимой. В районе мысов продолжительность этих ветров составляет 8--11 ч в месяц, наибольшая достигает 54 ч.

В описываемом районе наблюдаются бризы и фёны. Бризы -- ветры суточной периодичности; чаще всего они наблюдаются на участке побережья от бухты Преображения до мыса Белкина. Бризы могут наблюдаться в течение всего года, но чаще они отмечаются весной и летом. Скорость этих ветров колеблется от 1 до 4 м/с, иногда может составлять 8--10 м/с. Скорость дневного бриза несколько больше скорости ночного. В защищенных бухтах бризы наблюдаются чаще. Фён -- сильный, порывистый, теплый, сухой ветер, дующий с гор. При фене происходит резкая смена направления ветра, повышение температуры воздуха, уменьшение относительной влажности воздуха и облачности. Продолжительность фена невелика и, как правило, колеблется от 6 до 12 ч.

Тропические циклоны (Тайфуны).

Тропический циклон представляет собой область низкого атмосферного давления диаметром обычно 100-600 миль (иногда и более), в которой происходит интенсивное круговое движение воздушных масс против часовой стрелки в северном полушарии и по часовой - в южном. Тропические циклоны зарождаются в тропических широтах и от места зарождения движутся со скоростью 5--10 уз в область субтропических и умеренных широт, где их скорость возрастает до 15--30 уз. Продолжительность существования тропических циклонов колеблется в основном от 3--6 суток до 3 недель.

Атмосферное давление в тропическом циклоне от периферии к центру падает и в центре циклона составляет 950--970 гПа, а в отдельных случаях еще ниже; сила ветра от периферии к центру возрастает и вблизи центра циклона достигает ураганной.

Прохождение тропического циклона всегда сопровождается мощной облачностью, очень сильными и продолжительными ливнями и значительным волнением. Только в самом центре циклона в зоне диаметром, как правило, не более миль небо обычно ясное («глаз бури») или покрыто тонкими высокослоистыми облаками. В этой зоне ветер ослабевает до штиля, однако развивается толчея, представляющая опасность для судов.

Тропические циклоны, которые наблюдаются в северо-западной части Японского моря, зарождаются в районе Филиппинских островов, откуда они смещаются, как правило, на NNW или NW и, не доходя до материка, поворачивают на NE. В описываемый район тропические циклоны приходят главным образом от SW.

Пути перемещения тропических циклонов отличаются большим разнообразием, ни один не повторяет траектории другого в точности. Из всех наблюдаемых тропических циклонов около 16 % выходит в район Японского моря и Приморского края. Тропические циклоны наблюдаются с июня по ноябрь, в августе -- сентябре отмечается один-два циклона, а в другие месяцы они бывают не ежегодно. В повторяемости тропических циклонов наблюдается цикличность 27 лет. В 1992--1995 гг. будет отмечаться увеличение повторяемости тропических циклонов в два раза.

Облачность и осадки.

Годовой ход облачности находится в непосредственной связи с сезонными перемещениями воздушных масс. Так, зимой господствуют холодные и сухие воздушные массы, которые обусловливают ясную погоду. Средняя месячная облачность в январе 3 балла, в это время преобладают облака верхнего и среднего ярусов

Летом часты воздушные потоки с юго-востока и средняя месячная облачность достигает наибольших значений в году: 7--8 баллов. Возрастает повторяемость облаков нижнего яруса -- слоисто-кучевых и слоистых.

Среднее число ясных дней (0--2 балла) за год составляет 58--69. Больше всего ясных дней бывает с ноября по март, когда среднее месячное число дней с ними достигает 8--14. С апреля по сентябрь число ясных дней повсеместно уменьшается и составляет 2--4 в месяц.

Среднее число пасмурных дней (8--10 баллов) за год составляет 80--108. Зимой пасмурные дни редки (2--4 дня в месяц) и наблюдаются они при прохождении циклонов. С мая по август пасмурных дней бывает в заливе Петра Великого 11 --19, а севернее его 11 --16. Весной и осенью число пасмурных дней уменьшается.

Количество осадков в описываемом районе велико. Средняя годовая сумма их изменяется от 709 мм на юге до 848 мм на севере описываемого района. Осадки на побережье распределяются неравномерно: на наветренной стороне возвышенных берегов их выпадает больше, чем на подветренной. Зимой в заливе Петра Великого выпадает 7--18 мм осадков в месяц, а к северо-востоку от залива количество их несколько возрастает (до 15--28 мм); в отдельные годы количество осадков может 20 достигать 40--55 мм в месяц. В марте сумма осадков близка к зимней; в апреле осадков выпадает в два раза, а в мае в три раза больше, чем в любой зимний месяц. Больше всего осадков бывает в июле-- сентябре, когда в месяц выпадает 100--160 мм. Иногда за сутки в это время может, выпасть 1 --1,5 месячной нормы осадков; такие дожди вызывают разливы рек и наводнения.

В заливе Петра Великого и на подходах к заливам Ольги и Владимира имеются бывшие опасные от мин районы, открытые для навигации. Б этих районах запрещены постановка на якорь и плавание с вытравленной якорной цепью. Постановка на якорь здесь возможна только в крайне необходимых случаях: при дрейфе судна, вызванного поломкой двигателей, штормовой погодой или другими причинами, неминуемо влекущими к аварии, и при отсутствии возмож¬ности оказания судну быстрой помощи. При плавании и лове рыбы в районах, а также вблизи их границ надлежит строго соблюдать «Инструкцию капитанам судов о правилах противоминной безопасности при плавании и лове рыбы» и «Инструкцию капитанам рыболовных судов по правилам обращения с изделиями «С», вытраленными при лове рыбы».

Для уменьшения вероятности навигационных аварий в заливе Петра Великого и на подходах к заливу Находка имеются системы установленных путей, а в районе мыса Островной -- система разделения движения.

От порта Находка до пролива Лаперуза и обратно проложены рекомендованные пути. Кроме того, от порта Владивосток до порта Находка и до Славянского залива и обратно имеются рекомендованные пути для судов на подводных крыльях.

На подходах к портам, открытым для захода иностранных судов, установлены подходные фарватеры.

В заливе Петра Великого и вдоль северо-западного побережья Японского моря расположены районы:

-- запретные для плавания;

-- запретные для постановки на якорь, лова рыбы придонными орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, придонного траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью;

-- запретные для постановки на якорь, лова рыбы всеми орудиями лова, подводных и дноуглубительных работ, траления, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорной цепью;

-- затопленных взрывчатых веществ;

-- свалки грунта;

-- якорных мест;

-- приема лоцманов.

Охотское море. Существенное влияние на безопасность плавания судов в Охотском юре оказывают штормовые ветры, туманы и особенности ледового ежима. Опасны также тропические циклоны, которые могут наблюдаться

июня по декабрь. Наиболее неблагоприятные условия для плавания отмечаются в конце осени и зимой. В это время часты штормовые ветры, вероятно обледенение судов, а в северной части моря - торошения сжатия льда. Летом гидрометеорологические условия улучшаются, но южной части они осложнены частыми и густыми туманами.

Для плавания судов сложны многочисленные проливы, пролегающие между Курильскими островами. Здесь часты штормовые ветры, сильные приливные течения и продолжительные густые туманы. При плавании вдоль Курильских островов необходимо учитывать, что смена погоды на этом участке может происходить очень быстро.

Основными факторами, формирующими климат Охотского моря, являются муссонная циркуляции атмосферы и географическое положение района. Муссонный хактер циркуляции атмосферы над Охотским морем определяется взаимодействием главных барических образований: зимой Азиатского антициклона и Алеутского минимума, а летом -- Северо-Тихоокеанского максимума и области пониженного давления над Центральной Азией, особенность географического положения Охотского моря заключается в том, что оно вытянуто на значительное расстояние с S на N. В результате этого создаются существенные различия между климатическими условиями северной и южной частей моря. Глубокая врезанность северо-западной и северной частей моря в материк обусловливает континентальные черты и суровость климата в этих зонах. Непосредственная близость Тихого океана определяет более мягкие черты климата в южных районах моря.

С октября--ноября по март-апрель над сильно охлажденным материком формируется обширная область высокого атмосферного давления (Азиатский антициклон) с отрогом, направленным на NЕ, наибольшего развития Азиатский антициклон достигает зимой, атмосферное давление в центре его составляет 1016 - 1032 гПа. В это же время над северной частью Тихого океана в районе Алеутских островов образуется область пониженного давления . 1000-1013 гПа. Такое расположение барических образований обусловливает перенос холодного воздуха с материка па океан (зимний муссон), в результате чего в северных раионах Охотского моря устанавливается суровая зима с преобладанием северных ветров. В это время здесь стоит ясная погода, температура воздуху низкая. По мере продвижения на SE сухой и холодный арктический воздух встречается с морским воздухом умеренных широт. При взаимодействии этих воздушных масс образуется арктический фронт, на котором развивается активная циклоническая деятельность, особенно значительная в южной части района. В связи с этим увеличивается повторяемость облачности и количество осадков, чаще наблюдаются штормы. Иногда циклоническая деятельность отмечается непрерывно в течение 14, редко 28 сут.

С мая по август -- сентябрь над материком формируется область пониженного атмосферного давления, достигающая наибольшего развития летом (1003--1011 гПа). Над северной частью Тихого океана в этот период образуется область повышенного давления (Северо-Тихооксанский максимум) с центром, находящимся к NE от Гавайских островов (1024 -- 1027 гПа). В результате такого расположения барических образований происходит перенос морского тропического воздуха с океана на сушу (летний муссон). В первой половине лета над еще непрогретым Охотским морем располагается область повышенного атмосферного давления, поэтому даже в южных районах моря лето очень прохладное. Во вторую половину лета над большей частью моря преобладает циклоническая деятельность. В это время здесь наблюдается более теплая, облачная погода с частыми туманами и большим количеством осадков. Средняя скорость передвижения циклонов 21--24 уз, наибольшая -- 54 уз. Средняя продолжительность нахождения циклона над Охотским морем составляет 20--22 ч, но может колебаться от 6 до 80--90 ч.

Ветры.

Ветровой режим Охотского моря носит муссонный характер, особенностью которого является сезонная смена направления ветра. В отдельных районах прибрежной полосы наблюдаются местные ветры, имеющие направления, отличные от общего.

В период зимних муссонов (с октября по апрель) над большей частью Охотского моря господствуют ветры северных направлений (50- 70 %). В северной и восточной частях моря преобладают северные и северо-восточные ветры, в южной и западной частях моря -- северо-западные и западные. Южные ветры в морс наблюдаются редко.

В апреле обычно происходит смена зимнего муссона на летний, и ветры в это время неустойчивые.

Летний муссон (с мая по август - сентябрь) характеризуется преобладанием южных и юго-восточных ветров, а у западного берега полуострова Камчатка -- и юго-западных.

В сентябре происходит переход от летнего муссона к зимнему. В северной части моря в это время увеличивается повторяемость северных и северо-восточных петров, а в южной части моря еще сохраняется распределение ветров, характерное для лета.

Повторяемость штиля, как и скорости ветра, имеет годовой ход. Наименьшая повторяемость штиля отмечается зимой и составляет в основном 5--10 %, в северной части моря 10---20 %. Весной повторяемость штиля увеличивается, а летом она наибольшая в году (20--40 %). В укрытых бухтах повторяемость штиля зимой может достигать даже 60 %.

Средняя месячная скорость ветра зимой 4--7 м/с, в районе Курильских островов она увеличивается и составляет 8--12 м/с. Летом скорость ветра уменьшается и в основном не превышает 2--5 м/с, а в южной части моря она несколько больше. Суточный ход скорости ветра хорошо выражен летом и слабее зимой. Наибольшие скорости ветра отмечаются днем, наименьшие ночью.

Штормовые ветры чаше бывают осенью и зимой и значительно реже летом. Наибольшая повторяемость штормовых ветров зимой наблюдается в районе Курильских островов и у мысов в северо-западной части Охотского моря, где она составляет 20--30 %, в восточной и западной частях моря 3--9 %, В северной части моря в это время повторяемость штормовых ветров составляет 10--20 %, а в районе залива Пестрая Дресва (Гижигинская губа) до 68 %.

В осенне-зимний период Штормы чаще бывают северо-западных направлений, а в северной части моря -- северо-восточных. Зимние штормы могут длиться от 12 -24ч (20 30 %) до 2--3 сут (20--35 %), редко 5- 6 сут. Скорость штормового ветра по всей акватории моря может достигать 30 --40 м/с, а в районе Курильских островов более 40 м/с. На острове Симушир в феврале наблюдался ветер со скоростью 66 м/с. Усиление штормовых ветров в холодное полугодие обычно связано с прохождением глубоких циклопов (80 %), и также при образовании циклонов непосредственно в Охотском море. В восточной части моря опасная ситуация часто складывается при движении циклонов с юга.

Летом повторяемость штормовых ветров повсеместно не превышает 5 %. Штормы в этот период бывают при ветрах от S. Продолжительность их в основном составляет 6 ч (50 90 % ), реже 12 ч. Скорость штормового ветра в северной части моря 20--40 м/с, а в районе Курильских островов 30--45 м/с.

В описываемом районе наблюдаются фёны, бризы и бора. Фён - сильный и порывистый теплый ветер, дующий с гор. При фене происходит повышение температуры воздуха и понижение относительной влажности. Этот ветер может быть в любое время года, однако наибольшая его повторяемость приходится на конец зимы -- весну.

Туманы в Охотском море часты и продолжительны. В среднем за год в районе Курильских островов бывает 100--160 дней с туманами, у западного берега полуострова Камчатка 80--90, у восточного берега острова Сахалин 60--80, в северо-западной части моря 50, а в вершине залива Шелихова 20--30.

Туманы обычно начинаются в марте -- апреле, число дней с ними в это 45 время не превышает двух-шести в месяц. В июне -- июле повторяемость туманов увеличивается, достигая наибольших значений в году. В эти месяцы число дней с туманами в южной части моря составляет в среднем 23--29, в центральной части 14--18, в северной 10, а в вершине залива Шелихова 2- 8. Иногда туманы бывают чаще: в южной части моря -- весь месяц, а в северной 25-28 дней в месяц.

Частые и густые туманы наблюдаются в местах выхода на поверхность холодных глубинных вод. Это особенно характерно для Курильских островов, южного берега острова Сахалин и районов южнее полуостровов Пьягина и Кони.

В октябре ноябре повсеместно повторяемость туманов уменьшается и составляет 1--2 дня в месяц, за исключением Курильских островов, где число дней с туманом составляет 6 -- 10. В декабре - январе туманы в Охотском море бывают не каждый год и не более I--2 дней в месяц.

Туманы чаще всего отмечаются при слабых ветрах от S, Е и SЕ, но возможны и при ветрах со скоростью 4 - 8 м/с и больше. При ветрах от NE и SW туманы не так густы, а при ветрах от N и NW они рассеиваются. При слабых ветрах туманы густые и держится 9 - 13 ч. Повторяемость туманов летом длительностью от 12 до 24 ч составляет 20--30 %, а продолжительноетью 1--3 сут 25 %, Наибольшая продолжительность тумана без перерыва составляет 7,5 сут (у острова Уруп). Зимой туманы менее продолжительны и удерживаются до 6 ч. редко до 12 ч. Наиболее часто туманы появляются ночью и утром, реже во второй половине дня.

Видимость в Охотском море определяется режимом туманов и атмосферных осадков, ухудшает ее низкая облачность, а также мгла. С декабря по февраль над Охотским морем преобладает хорошая видимость-(10 миль и более) и повторяемость ее почти на всей акватории моря составляет 70 %. Пониженная видимость (менее 2 миль) составляет 20--30 % и только в северной части моря не превышает 15 %. Основной причиной ухудшения видимости зимой являются частые и продолжительные 20 снегопады и метели; они наблюдаются в то время, когда над Охотским морем располагаются обширные глубокие и малоподвижные циклоны. При сильных снегопадах видимость уменьшается до 5 кбт и менее.

С марта по май циклоническая погода все еще сменяется непродолжительными аптициклональными вторжениями, в связи с этим уменьшается повторяемость осадков. В апреле из-за резкого увеличения числа дней с туманами возрастает повторяемость очень плохой видимости (менее 2 кбт).

С июня по август происходит дальнейшее ослабление циклонической деятельности. В это время преобладает низкая слоистая облачность, часты 30 туманы и морось, и повторяемость пониженной видимости в северной части моря достигает 15- 30 %, а н южной части 35--50 %. Пониженная видимость чаще нечто бывает при штилях или слабых ветрах. Повторяемость хорошей видимости в северной части моря не превышает 65 %, в южной 45 %. С сентября туманы наблюдаются реже, частота пониженной видимости уменьшается над большей частью Охотского моря до 10 %, а в районе Курильских островов до 25 %.

Летом повторяемость пониженной видимости чаще отмечается в ночные и утренние часы.

Используя таблицы расстояний определяем, что расстояние

от порта Находка (Россия) - Корсаков (Россия) - 607 миль

от порта Корсаков (Россия) - Отару (Япония) - 274 мили

Учитывая, что средняя скорость судна 14 узлов, рассчитываем время рейса:

Тr = L/V = (607 + 274)/14 = 3 суток

Тх1 = L/V = 607/14/24 = 2 суток

Тх2 = L/V = 1634/14/24 = 1 сутки

Дробная часть суток округляется в большую сторону до целых.

Все необходимые запасы судна на рейс сводятся к следующей сумме:

Рзап r =(Рт + Рв + Рсм+ Рпр) = 314 + 180 = 494 т

Рзап 1 =(Рт + Рв + Рсм+ Рпр) = (174 + 48 + 12 + 80) = 314 т

Рзап 2 =(Рт + Рв + Рсм+ Рпр) = (75 + 20 + 5 + 80) = 180 т

где: Рзап - все запасы судна на рейс, т

Рт - запасы топлива, т

Рв - запасы воды, т

Рсм - запасы смазочных материалов, т

Рпр - прочие запасы, т (провизия, снабжение и т.д.)

Кшт - коэффициент штормового запаса (принимается равным 1,4) принимаем ниже в расчетах топлива и воды.

Рт1 = qтх tх * Кшт + qт ст tт ст = 11,9*2 * 1,4 + 1,1*18,8 = 54 т

Рв1 = qвх tх * Кшт + qв ст tв ст = 2,6*2*1,4 + 0,7*18,8 = 21 т

Рт2 = qтх tх * Кшт + qт ст tт ст = 11,9*1 * 1,4 + 1,1*7,8 = 25 т

Рв2 = qвх tх * Кшт + qв ст tв ст = 2,6*1*1,4 + 0,7*7,8 = 9 т

где: qm, qe, qcm - нормативные расходы топлива и воды на ходу и стоянке, т/сут;

tх tст - ходовое и стояночное время, сут.

Расчет смазочных материалов производится в процентном соотношении к расходу топлива:

Р1 = 0,06 * 54 = 3 т

Р2 = 0,06 * 25 = 2 т

Прочие запасы судна определяются как среднестатистические по пароходству:

Рпр = 40 т - для короткого рейса,

Рпр = 80 т - для длительного рейса.

Т.к все данные по расходам запасов на ходу и на стоянке не указаны в информации, количество запасов на переход определяем из приложения 9.

Запасы на переход Находка (Россия) - Корсаков (Россия) -

Дизельное: 21 т

Тяжелое 33 т

Масло: 3 т

Вода: 21 т Всего: 78 + 40 = 118 т

Запасы на переход Корсаков (Россия) - Отару (Япония)

Дизельное: 9 т

Тяжелое 17 т

Масло: 2 т

Вода: 9 т Всего: 37 + 40 = 77 т

Для определения стояночного времени судна под грузовыми операциями воспользуемся заданным количество грузов (Приложение 12). Каждый груз имеет свою норму обработки, поэтому, общее стояночное время рассчитывается по формуле:

где: Qzp - количество погруженного (выгруженного) груза, т;

Мп, Мв - нормативы погрузки (выгрузки), т/сут;

tecn - время на вспомогательные операции, принимается = 4 ч = (0,2 суток).

Время стоянки рассчитывается для трех портов, запасы рассчитываются как для погрузки, так и для выгрузки судна. Нормы грузовых работ в портах выбираются из Приложения 8.

- стоянка в Находка (погрузка)

- стоянка в Корсаков (разгруз)

- стоянка в Корсаков (погрузка)

- стоянка в Отару (разгрузка)

Определив стояночное и ходовое время, переходим к расчету запасов по вышеуказанным формулам.

Общее стояночное время для первого перехода: 9,4 + 9,4 = 18,8 суток

Общее стояночное время для второго перехода: 3,9 + 3,9 = 7,8 суток

3. Расчет и составление грузового плана судна

Рассчитываем для первого перехода вручную, для второго перехода на компьютере в компьютерном классе (т/х «Новгород, т/х «профессор Хлюстин»).

1. Расчет груза в трюмах (лес пиловочный, сосна ? = 2,4 м3/т):

Из приложения таблицы № 6 выбираем объем трюма для штучных грузов и находим массу груза в трюме:

Ргр = V / m = 6060/2,4 = 2525 т

где: Ргр - масса груза (т)

V- объем трюма для штучных грузов (м3)

m - удельно-погрузочный объем (м3/т)

Трюм № 1: Ргр1 = 1251/2,4 = 521 т

Трюм № 2: Ргр2 = 1752/2,4 = 730 т

Трюм № 3: Ргр3 = 1775/2,4 = 740 т

Трюм № 4: Ргр4 = 1282/2,4 = 534 т

Всего: 2525 т

2. Проверяем загрузку палубы по местной прочности.

Выбираем допустимую нагрузку на деку и рассчитываем максимальное количество груза в трюме, а затем сравниваем его с расчетным.

Рmax = Sq T

где: Ртах - максимально возможное количество груза в трюме с учетом местной прочности;

S - площадь трюма;

q - допустимая нагрузка на деку берется из приложения 6 .

Трюм№1: Pmax1 = Sq = 16 * 15,6 * 10 = 2496 т;

Трюм№2: Pmax2 = Sq = 16 *15,6 * 14,6 = 3644,16 т;

Трюм№3: Pmax3 = Sq = 16 * 15,6 * 16,9 = 4218,24 т;

Трюм№4: Pmax4 = Sq = 16 * 15,6 * 10,3 = 2570,88 т.

Вывод: расчет загрузки трюмов по местной прочности удовлетворяет.

Расчет груза на палубе

1. Находим чистую грузоподъемность судна по заданному водоизмещению:

РЧ = D-----Dсп - Рзап - Рб,

где: Рч - чистая грузоподъемность;

D - водоизмещение (берется из приложения 3 по сезонную марку) = 7050;

Dсп - судно порожнем при эксплуатации = 2408 т

Рзап - масса судовых запасов = 118 т (для первого перехода);

Рб - масса балласта = 62 т.

Рч = 7050 - 2408 - 118 - 62 = 4462 т.

2. Находим количество груза на палубе.

Рп = Рч - Ртр

где: Рп - масса груза на палубе (не должна превышать 40% массы груза в трюмах);

Рч. - чистая грузоподъемность;

Ртр - масса груза в трюмах.

Рп = 4462 - 2525 = 1937 т

Согласно правилам перевозки масса груза на палубе не должна превышать 40% массы груза в трюмах, следовательно, количество груза на палубе должно быть не более 1010 т.

Согласно правилам перевозки рассчитанное количество груза на палубе должно быть уменьшено на намокание груза (10% от рассчитанной массы груза на палубе) и обледенение (100 т согласно типовым планам загрузки).

Итого: 1010 - 1010 * 0,1 - 100 = 890 тонн принимаем на палубу

3. Проверка расчета груза на палубе по местной прочности.

= , т

где:- максимальное количество груза на палубу;

- допустимая нагрузка на крышки трюма и палубу (прилож. 6);

- площадь крышки трюма и палубы (так как допустимая нагрузка на крышки трюма и палубы одинаковая);

I - количество трюмов.

Крышка трюма №1: Pmax1 = Sq = 10 * 14 * 2 = 280 т;

Крышка трюма №2: Pmax2 = Sq = 10 *14 * 2 = 280 т;

Крышка трюма №3: Pmax3 = Sq = 10 * 14 * 2 = 280 т;

Крышка трюма №4: Pmax4 = Sq = 10 * 14 * 1,6 = 224 т.

Следовательно, рассчитанное количество груза на палубу 205 т удовлетворяет местной прочности

Находим водоизмещение судна.

D = 2408 + 62 + 118 + 3415 = 6003 т. + 100 т (лед) = 6103 т - Находка - Корсаков

D = 2408 + 0 + 77 + 1850 = 4345 т. - Корсаков - Отару

Заполним таблицу размещения запасов на переход.

Таблица 3.1 - Судовые запасы

Дальность плавания 607 миль.
Статьи нагрузки	Район расположения шп-ты	Р, т	Z, м	Mz, тм	х, м	Мх, тм	5Mz, тм
Дизельное топливо у=0,85 т/м3
Цистерна 0.2ЛБ	89...94	10,5	3,21	33,7	-9,58	-101
Цистерна 0.3ПБ	89...94	10,5	3,21	33,7	-9,58	-101
итого диз. топлива		21		67		-202
Тяжелое топливо у=0.95 т/м3
Цистерна 1. ДП	136...176	33	0,47	16	16,2	535
итого тяжелого топлива		33		16		535
Смазочное масло у=0,90т/м3
Цистерна 2,0ДП циркуляц.масла	50...79	3	0,72	2	-20,40	-61
итого смаз. масла		3		2		-61
Пресная вода у=1,00
Цистерна 3.4 ЛБ+3.5ПБ питьевой воды	47...50	21	7,1	149	-26,90	-565	12
итого пресной воды		21		149		-565
Итого		78
Суммарная попр. На св. поверхность							12
Прочие запасы для короткого рейс		40	2,74	110	-9,31	-372
Всего запасов		118	2,92	344	-5,6	-665
Арифметич полусумма "1/2+ Мх"						868

Заполняем таблицу нагрузок и моментов с учетом расчета количества груза в трюмах и на палубе, а также рассчитанных запасов на рейс.

Таблица 3.2 - Судовые запасы для судна с грузом

	Р,т	Z, м	MZ, тм	Х,м	Мх, тм
Судно порожнем	2 408,0	7,04	16 964	-8.06	-19 407
Судовые запасы	118	2,92	344	-5,6	-665
Экипаж с багажом	6	11,0	66	-14,0	-84
Провизия	10	7,6	76	-23	-230
Расходный материал	5	9,0	45	-2	-10
Всего	2547		17495		-20393
Момент запасов «1/2 +Мх»					10197
Груз
Трюм №1	521	4,7	2449	31,04	16172
Трюм №2	730	3,8	2774	16,26	11870
Трюм №3	740	3,4	2516	-0,27	-200
Трюм №4	534	6,7	3578	-33,99	-18151
Груз на палубе тр. № 1,2	490	10.10	4949	20.06	9829
Груз на палубе тр. № 3,4	400	10.10	4040	- 1.14	-456
Всего груза j	3415	5,95	20306	5,58	19064
Балласт
Танк №4.5 ДП	62	0,56	34	-31,45	-1950
Всего балласта	62	0,56	34	-31,45	-1950
Ледовая нагрузка	100	12,26	1226	-3,5	-350
Момент балласта «1/2 +Мх»					975
Водоизмещение	6124	6,38	39061	-0,59	-3629
Аппликата метацентра Zm, м	6,46

Рассчитываем осадку судна на данное водоизмещение, учитываем, что согласно информации капитану об остойчивости судна, на 1 см осадки приходится 10 тонн груза. В приложении 3 находим среднюю осадку на осенне-зимний период, которая равна 6,63 м на водоизмещение 7050 т. Рассчитанное водоизмещение 6124 т, следовательно, разница водоизмещения составит 926 т или 0,926 м

Тогда средняя осадка будет равна 6,63 - 0,926 = 5,7 м.

Далее рассчитываем осадку судна носом и кормой с учетом того, что дифферент на корму должен быть не более - 0,5 м.

dcp = 5,7 м;

dн - dк = 0,5 м;

dн + dк = 2dcp

Решив систему уравнений, получим:

dн = dк - 0,5

dк - 0,5 + dк = 2dcp

2dк = 2dcp + 0,5

dк = (2dcp + 0,5)/2 = (2*5,7 + 0,5)/2 = 5,95 м

dн = 6,84 - 0,5 = 6,34 м

dн = 5,45 м

dк = 5,95 м

Расчет остойчивости судна и построение ДДО и ДСО.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ДИАГРАММЫ

Универсальная диаграмма статической остойчивости представляет собой набор диаграмм статической остойчивости, для различных водоизмещении судна, представляющих практический интерес и вычерчивается в системе прямоугольных координат (рис. 3.1).

По оси абсцисс откладываются углы крена от 0° до 90° с интервалом в 10° и из каждого десятка градусов восстанавливается перпендикуляр. По оси ординат, в принятом масштабе, откладываются величины плеч статической остойчивости.

Из точки, соответствующей углу крена в 90°, проводится вторая ось ординат, на которой отмечаются либо метацентрическая высота h, либо возвышение центра тяжести над основной плоскостью ZG. Зная водоизмещение и метацентрическую высоту можно легко построить диаграмму статической остойчивости, для чего:

- на универсальной диаграмме по второй оси ординат откладываем значение метацентрической высоты h, либо ZG (в нашем случае точка А = 0,51м.);

- найденную точку А соединяем прямой (в нашем случае пунктирной линией) с началом координат, линия АО;

- в семействе кривых находим нужную нам кривую нашего водоизмещения, А = 6124 т. Если кривой нужного нам водоизмещения нет, то мы наносим ее сами методом интерполяции между кривыми большего и меньшего водоизмещении (кривая ? = 6124 т. нанесена пунктиром);

- по универсальной диаграмме, в масштабе левой оси ординат, снимаем величины отрезков прямых заключенных между кривой нашего водоизмещения и прямой, соединяющей точку А с началом координат (АО), на углы крена 10°,..., 90° .

Эти отрезки в масштабе указанном на левой оси ординат и будут показывать значение плеч статической остойчивости, необходимых для построения диаграммы статистической остойчивости.

Рис. 3.1. Универсальная диаграмма статической остойчивости



Рис. 3.2. Диаграмма статической остойчивости

После построения ДСО, необходимо определить графически метацентрическую высоту, а затем сравнить ее с рассчитанной по формуле:

h = Zm - Zg = 6,46 - 6,38 = 0,08 м

где: Zm - аппликата метацентра, выбирается из приложения 7;

Zg - центр тяжести судна находится по формуле:

где: Mz - суммарный момент по Z выбирается из таблицы 3.2;

- поправка за свободную поверхность считаем равна 12.

Метацентрическая высота рассчитанная совпадает с определенной после построения.

Построение ДДО

Это способ интегральных сумм, который заключается в следующем:

1. Найденные значения плеч статической остойчивости на определенные углы крена (в нашем случае через 10°), заносим их значения во вторую строку таблицы 3.3, по значению угла крена.

Таблица 3.3

2. Принимаем единственное допущение, что интегральная сумма на угол крена = 10° равна значению плеча статической остойчивости на угол крена 10° (в нашем случае = 0,138) . Это значение заносим в таблицу, строка 3.

3. Для получения значения интегральных сумм, на остальные углы крена, производим последовательно сложения по стрелке:

Таблица 3.4

q	10o	20o	30o	40o	50o	60o	70o
lcm	0,03	0,12	0,28	0,46	0,44	0,27	0,08
S	0,03	0,18	0,58	1,32	2,22	2,93	3,28
lдин	0,003	0,016	0,051	0,115	0,194	0,256	0,286

lдин = Slcm * 0,08725



Рис. 3.3. Диаграмма динамической остойчивости

Эту величину заносим в таблицу в графу интегральных сумм на 20°.

Далее, по этой же методике заполняем остальные графы строки три (S).

Для получения плеча динамического момента lдин, необходимо интегральную сумму (по углу крена) умножить на натуральное значение синуса угла равного половинному значению интервала накренения судна принятого для расчета плеча статической остойчивости. Мы приняли интервал 10°, значит -

Величину значения lдин заносим в четвертую строку таблицы lдин.

ДДО, являясь интегральной кривой от ДСО, обладает следующими свойствами:

- точка перегиба кривой ДДО соответствует максимуму ДСО;

- ордината ДДО, соответствующая определенному углу крена lдин представляет в масштабе заштрихованную на рисунке площадь ДСО;

- максимум ДДО соответствует углу заката диаграммы статической остойчивости (ДСО).

В эксплуатационных условиях достаточность остойчивости судна проверяется экипажем.

Остойчивость судна, по основному критерию погоды К, рассчитывается в соответствии с Правилами Российского морского Регистра судоходства, 2009 г. т.1. ч. IV по формуле:

Порядок расчета:

1. Величину кренящего момента от действия ветра MKp(v) находим из формулы:

где: MKp(v) - кренящий момент от действия ветра в т/м.;

Av - площадь парусности судна в м2 = 1075 м2;

Z- отстояние центра парусности судна от действующей ватерлинии = 3,5м;

Pv - условное расчетное давление ветра = 1010 Па = 103 кг*м2 .

Величина Pv выбирается из таблицы 3.3 или 2.1.2.2. т.1 .ч. IV Регистра. Входными данными в таблицу являются:

- район плавания;

Z - отстояние ЦП судна от действующей ватерлинии. Значения Av и Z выбираются из кривых теоретического чертежа. При отсутствии таких кривых значения Av и Z получают расчетным путем.

Таблица 3.5 - Давление ветрав Па.

Отстояние центра парусности от действующей ватерлинии рассчитывается по формуле:

где: Si; S2; S3......Sn - площади отдельных частей судна;

Zi; Z2; Z3.....Zn - отстояние центров тяжести отдельных площадей борта от

действующей ватерлинии.

2. Минимальный (условный) опрокидывающий момент Мопр можно определить по диаграммам статической либо динамической остойчивости, если диаграммы остойчивости построены в масштабе работ.

Если диаграммы остойчивости построены в масштабе плеч, то величина минимального опрокидывающего момента Мопр рассчитывается по формуле:

Мопр = lопрD--=--_,16--*--6124 = 980

где: lопр - минимальное плечо опрокидывающего момента;

D - массовое водоизмещение судна.

Для определения минимального плеча опрокидывающего момента lопр мин необходимо рассчитать амплитуду бортовой качки q1r

Амплитуда качки, в градусах, для судна с круглой скулой, не снабженного скуловыми килями и брусковым килем, вычисляется по формуле:

q1r =X1X2Y1 = 0,95 * 1 * 24 = 22,8о

где: X1 и Х2 - безразмерные множители;

Y-- множитель, град.

Y - множитель (град) принимается по таблице 3.5 или 2.1.3.1-1 t.1.4.IV: (Регистра) в зависимости от района плавания и отношения , где:

В - наибольшая ширина судна = 15,6 м;

h0- начальная метацентрическая высота = 0,08 м.

Таблица 3.6 - Множитель Y

Район плавания судна	= 0,02
	0,04 и менее	0,05	0,06	0,07	0,08	0,09	0,10	0,11	0,12	0,13 и менее
Неограниченный	24,0	25,0	27,0	29,0	30,7	32,0	33,4	34,4	35,3	36,0
Ограниченный I Ограниченный II	16,0	17,0	19,7	22,8	25,4	27,6	29,2	30,5	31,4	32,0

Значение множителя X1 принимается из таблицы 3.6 в зависимости от величины отношения, где: В - наибольшая ширина судна = 15,6 м;

d - средняя осадка по грузовую ватерлинию = 5,7.

Таблица 3.7 - Множитель X1

B/d	X1	B/d	X1
2,4	1,0	3,0	0,90
и менее		3,1	0,88
2,5	0,98	3,2	0,86
2,6	0,96	3,3	0,84
2,7	0,95	3,4	0,82
2,8	0,93	3,5	0,80
2,9	0,91	и выше

Значение множителя Х2 принимается из таблицы 3.6 в зависимости от коэффициента общей полноты судна Св



Таблица 3.8 - Множитель Х2

Св	0,45 и менее	0,5	0,55	0,6	0,65	0,7 и более
х2	0.75	0,82	0,89	0,95	0.97	1.0

Расчетные значения амплитуды качки следует округлять до целых градусов.

После расчета амплитуды бортовой качки qr приступаем к определению величины опрокидывающего момента или плеча опрокидывающего момента.

Рис. 3.4. Определение опрокидывающего момента по диаграмме динамической остойчивости

Переход: Корсаков - Отару

1. Расчет груза в трюмах (металлические изделия - 1850 т - 1,7 м3/т):

Из приложения таблицы № 6 выбираем объем трюма для штучных грузов и находим массу груза в трюме:

Ргр = V / m--= 6060/1,7 = 3565 т - можно принять к перевозке

где: Ргр - масса груза (т)

V- объем трюма для штучных грузов (м3)

m--- удельно-погрузочный объем (м3/т)

Т.к. количество груза задано заданием (1850 т) распределяем его:

Трюм № 1: Ргр1 = 1251/1,7 = 736 т - загружаем 396 т

Трюм № 2: Ргр2 = 1752/1,7 = 1031 т - загружаем 400 т

Трюм № 3: Ргр3 = 1775/1,7 = 1044 т - загружаем 300 т

Трюм № 4: Ргр4 = 1282/1,7 = 754 т - заполняем полностью 754 т

Всего: 1850 т

4. Транспортная характеристика, безопасная укладка и крепление заданного груза

Перевозка лесных грузов морем связана с определенной степенью опасности и риска, что объясняется характером загрузки лесовоза, поскольку обычно 30-35% груза располагается на палубе судна. При таком характере загрузки судна его мстацентрнческая высота составляет 10-20 см и в определенных условиях эксплуатация может оказаться недостаточной для сохранения судном мореходных качеств. Поэтому разработана целая серия международных и национальных правил, регламентирующих перевозку леса морем, К числу международных документов относятся:

-- Кодекс безопасной практики для судов, перевозящих палубные лесные грузы, 1991 г., в дальнейшем «Кодекс»;

-- международная конвенция о грузовой марке. 1966 г. К национальным документам относятся:

-- Правила Регистра Судоходства в части остойчивости судна и назначения высоты надводного борта;

-- Правила безопасности морской перевозки лесных грузов -- РД 31.11.21Л1-97. В категорию лесных грузов входят:

--пиломатериалы--пилопродукция в виде досок, обрезков досок, брусьев и брусков;

-- круглые лесоматериалы -- короткомерный сортимент длиной до 2-х м включительно, средний сортимент от 2 до 6,5 м длины, длинномерный сортимент длиной более 6,5 м;

-- пропсы -- рудничная стойка;

-- балансы -- сырье для целлюлозно-бумажной продукции;

-- кряжи -- круглый сортимент, предназначенный для выработки специальных видов лесопродукции. Более подробную информацию о номенклатуре лесных грузов смотри в Приложении J& 1 РДЗМ1.21.01-97.

Древесина, предъявляемая к перевозке, обладает различными физико-механическими свойствами, зависящими от породы дерева, из которого она заготовлена.

В зависимости от исходного сырья лесоматериалы разделяются на следующие породы:

-- хвойные -- лиственница, сосна, ель, пихта, кедр и арча;

-- лиственные -- береза, осина, бук, дуб, ольха, липа, граб, ясень, тополь, клен, саксаул, вяз, ильм, ивовые.

К физическим свойствам древесины, имеющим важное значение при перевозке, относится ее влажность. Древесину можно представить как трехфазную систему -- древесное вещество, вода и воздух (рис. 4.1).

Влажностью (W) называется отношение массы влаги, содержащейся в древесине, к массе абсолютно сухой древесины, выраженное в процентах. В древесине различают две формы влаги: связанную, или гигроскопическую, и свободную, или капилярную» Связанная влага пропитывает клетки, а свободная заполняет полости клеток и межклеточные пространства. Изменение содержания связанной влаги отражается на многих свойствах древесины. А свободной влаги -- лишь на ее массе.

Состояние древесины, при котором отсутствует свободная влага, а клеточные оболочки при данной температуре содержат максимальное количество связанной влаги, называется пределом гигроскопичности Wпг или пределом их насыщения Wпн.

Предел гигроскопичности соответствует максимальной влажности древесины при ее увлажнении в насыщенном влагой воздухе (при ф = 1). Предел насыщения характеризует максимальную влажность клеточных стенок у древесины свежесрублеиной или увлажненной путем выдержки в воде.

Рис. 4.1. Древесина--трехфазная система. На вертикальной шкале объемы составляюшнх древесину фаз {древесного вещества, воды, воздуха); на горизонтальной -- влажность древесины. Wn н -- предел насыщения клеточных оболочек.

Разбуханием древесины (a) называется увеличение ее линейных размеров и объема за счет увеличения содержания связанной влаги. Таким образом, древесина разбухает в пределе изменения влажности от 0% до Wпг

Усушка древесины (b) -- процесс, обратный разбуханию; усушка древесины происходит за счет уменьшения содержания связанной влаги.

Пористость древесины (п) -- объем внутренних пустот, выраженный в процентах от объема древесины в абсолютно сухом состоянии.

Плотность древесины (r) -- физическая величина, определяемая массой натуральной древесины в единице объема.

Основными сортообразующи факторами лесных грузов являются различные пороки древесины -- трещины, сучки, кривизна, червоточина, гниль, синева. Внутренняя темника или храснина, плесени, сердцевина, наклон волокон, смоляные карманы и т. д.

Однако значение одних и тех же пороков для различных категорий лесных грузов различно. Трещины не оказывают влияния на сортность ряда круглых лесоматериалов, как, например, пропсов и балансов, но наличие трещин в пиломатериалах существенно снижает их качество. Внутренняя гниль допускается в некоторых категориях пиловочных бревен хвойных пород и низших сортов балансов, но ока недопустима в пиломатериалах, кроме четвертого сорта, идущего на изготовление тары, и малоответственных деталей для строительства.

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, разделяют на следующие группы: пиломатериалы; лес круглый; лес тесаный и колотый; технологическая щепа; фанера и т. д.

Маркировка лесных грузов. Пиломатериалы обрезные, поставляемые на э...