Разработка проекта морской перевозки груза по маршруту Находка – Корсаков – Отару

Для определения необходимого объема работ по подготовке судка к перевозке леса и контроля за его выполнением капитан назначает судовую комиссию в составе старшего штурмана, второго штурмана, второго механика, электромеханика. Комиссия должна проверить отсутствие водотечности корпуса судна, судовых трубопроводов, проходящих в грузовых помещениях, состояние люковых закрытий, воздушных, мери* тельных и приемных трубопроводов, наличие и исправность закрытий на гуськах воздушных трубопроводов балластных танков. Суда с неисправными системами (балластной, осушительной, топливной, пожарной) или с неисправными воздушными трубами танков к перевозке леса не допускаются.

При перевозке леса в пределах зимней сезонной зоны суда должны быть оборудованы системой обогрева междудонных танков. Клапаны сточных шпигатов в коффердамах всех топливно-балластных танков при нормальных условиях эксплуатации должны быть постоянно закрыты, а приводы к клапанам должны быть в исправном состоянии. До начала погрузки леса все грузовые помещения очищаются от грязи и остатков груза от предыдущих рейсов. При этом перед погрузкой круглого леса достаточно произвести сухую уборку трюмов, а при погрузке пиломатериалов, если трюмы были загрязнены, их моют, сушат и вентилируют. Чистоту льял, сборных колодцев и приемных сеток льял проверяют в обычном порядке. Если лес предъявляется к перевозке не в пакетах, а россыпью, то рыбиисы в трюмах снимают для лучшего использования грузовместимости судна. Рекомендуется задраить все бортовые иллюминаторы до качала погрузки леса. Иллюминаторы, расположенные вблизи ватерлинии и в редко посещаемых помещениях, должны быть закрыты крышками и надежно задраены. Выполнение этого требования особое значение имеет для малых судов, где высота надводного борта незначительна.

Погрузка леса, общие положения. Укладка леса в трюмах судна.

При погрузке лесных грузов в трюмы судна необходимо соблюдать как общие требования к погрузке леса, так и особенности технологии укладки отдельных категорий грузов: пиломатериалов россыпью, пиломатериалов в пакетах, бревен, шпал, кряжей, пропсов и балансов.

До начала погрузки леса капитан получает от грузоотправителя спецификацию на груз, утверждает предварительный грузовой план и подтверждает грузоотправителю, какое количество груза может быть принято на судно, отдельно в трюмы и на палубу.

Количество погруженного на судно леса зависит от сезона плавания, сортности леса и его композиции. Композиция леса при перевозке непакетированных пиломатериалов определяется при заключении чартера.

При перевозке пиломатериалов россыпью, что в данный момент встречается редко, в запродажных контрактах может быть включено условие, определяющее композицию фуза -- две трети толстых досок (днлсы -- D, баттенсы В) и одну треть тонких досок (бордсы В). Эта композиция обозначается выражением DB 1/3 В.

При перевозке пакетированных пиломатериалов в контрактах на перевозку устанавливается соотношение количества пакетов одинаковой длины, пакетов, сформированных из досок разной длины, а также количество полупакетов и четверть пакетов для укладки груза в подлалубные пространства трюмов. Грузоотправитель обязан заблаговременно сформировать коиосаментные партии груза и обеспечить их падачу к борту судна в соответствии с грузовым планом.

Если судну предстоит грузить груз с разной степенью влажности, то сырые и тяже лые партии леса размещают в нижней части трюма, а легкий и сухой лес на палубе. При погрузке леса разных размеров длинные и крупные copra и большие пакеты размешают в средние трюмы, а мелкие сорта -- в концевые. Кроме лучшего использования кубатуры трюмов» такое размещение позволяет более правильно распределить весовые нагрузки по длине корпуса судна и способствует окончанию грузовых работ по всем трюмам примерно в одно время.

Наиболее ценные сорта леса, как правило, размещают в трюмах судна, менее ценные -- на палубе.

Для предохранения груза от воздействия влаги и повреждения ржавчиной, образующейся на металлическом настиле палубы трюма, под первый слой груза укладывают прокладки толщиной 13-16 мм. Эти прокладки следует укладывать поперек судна или по диагонали к ДП, в зависимости от расположения льял и льяльиых колодцев, с расстоянием между ними 75-90 см.

При перевозке шпал или других лесоматериалов, пропитанных каменноугольным» креозотовым, сланцевыми маслами или другими подобными антисептиками до начала погрузки, все судовые конструкции внутри трюма должны быть побелены густым слоем гашеной извести, а пайол трюма покрыт слоем сухих опилок не менее 10 см. Поверх слоя опилок необходимо уложить деревянные прокладки толщиной 50-100 мм через промежутки 1,5-2,м.

После выгрузки такого рода грузов трюмы моют раствором МЛ*6 (для соленой воды) или раствором МЛ-2 (для пресной воды).

Укладка груза в трюмах производится строго по коносаментным партиям. Каждая коносаментная партия леса размечается водяной краской определенного цвета. Бели партий леса больше, чем цветов краски, то разметка периодически повторяется.

В течение всей погрузки пиломатериалов составляют исполнительный грузовой план по каждому трюму, в котором отражают партии груза по трюмам с указанием номера коносамента и количества кубометров, погруженных в данный трюм. В исполнительном грузовом плане коиосаментные партии наносят с указанием цвета краски, используемой для сепарации, в соответствии с занимаемым местом в трюме. При необходимости партии груза могут быть заштрихованы цветными карандашами. Для агента, грузополучателя и стивидоров в порту назначения грузовой план служит основанием для предварительного заказа необходимого транспорта и количества бригад грузчиков.

Для удобства выгрузки каждая коносаментная партия должна раскладываться от борта до борта по всей ширине трюма (wing to wing) и размечаться краской определенного цвета с указанием номера коносамента.

Укладку коиосаменгных партий к бортам судна (side by side) можно начинать тогда, когда высота в палубных пространствах останется примерно в пределах человеческого рост

Следует помнить, что технология укладки пиломатериалов в трюмы (начало и конец укладки) зависит от формы (локальностн) трюма.

В просвете люка пакеты леса целесообразно грузить вместе с инвентарными стропами, что обеспечит не только удобство, но и сокращение трудозатрат при выгрузке. Стропы при загрузке должны быть зафиксированы сверху пакета таким образом, чтобы была обеспечена возможность применения грузозахватных устройств в порту выгрузки. Пакеты и блок-пакеты должны укладываться на ровную и жесткую поверхность, что позволит обеспечить плотность укладки всего груза. Для выравнивания поверхности отдельных слоев груза между ярусами укладываются прокладки.

Поперечные пустоты заполняются ряд за рядом, по мере загрузки трюма. Следует избегать чрезмерного нагромождения бревен в просвете люка н разномерно заполнять подпалубные пустоты. Для этой цели используется система блоков н оттяжек, которые должны надежно крепиться к судовым конструкциям. Когда бревна уложены на высоту примерно J м, от уровня комингса люка, то размер подъемов необходимо уменьшить, чтобы легче было обеспечить укладку леса в подпалубные пространства. После окончания погрузки необходимо произвести тшательный осмотр судовых конструкций и систем, чтобы убедиться в отсутствии каких либо повреждений.

Укладку в трюмах непакетированных пропсов и балансов производят разными способами, и это зависит во многом от формы шпангоутов. Стараясь лучше использовать кубатуру трюмов, еще до начала погрузки надлежит решить вопрос, как лучше использовать пространство между шпангоутами. В большинстве случаев сначала пропсы укладываются вдоль судна (тиры располагаются поперек судна) до уровня чуть выше льяльных крышек. Если судно имеет коробчатые шпангоуты, то трюм продолжают загружать тем же способом. Забивка шпации в этом случае достигается путем вертикальной установки пропсов. Если судно имеет бульбовые шпангоуты, то укладку можно начинать от бортов продольными тирами. При этом пропсы и балансы своими концами упираются в обшивку судна и заполняют все шпации. Однако продольные тиры идут только вдоль бортов. Остальное пространство трюма заполняется поперечными тирами.

Если к погрузке предъявляются пакетированные пропсы и балансы, то погрузка производится в соответствии с технологической картой, разработан ной в порту погрузки, где будет указана схема укладки груза как в трюмах так и на палубе.

Независимо от метода укладки тиров надо строго следить за тем, чтобы концы пропсов в тире были выложены ровно, не допускать выступающих из тира концов. Это будет влиять на плотность укладки и на использование грузовместимости трюма. Надо всегда помнить, что количество груза, которое можно взять на палубу (высота каравана), во многом зависит от плотности укладки и количества погруженного леса в трюмы. В трюмах тиры укладываются одновременно от носовой и кормовой переборки.

Свободное пространство между ними, если тиры не сойдутся вплотную, заполняют пропсами, уложенными поперек судна. В практике перевозок могут встретиться случаи, когда иностранный фрахтователь требует загрузки судна по своему грузовому плану. В этом случае до начала погрузки надо получить от грузоотправителя грузовой план вместе с погрузпорученисм.

Укладка и крепление лесных грузов на палубе судна

Сложность перевозки лесных грузов обусловливается тем обстоятельством, что примерно 1/3 часть его перевозится на палубе, а следовательно, подвержена непосредственному воздействию морской стихии: намоканию, обледенению, волновым ударам, ветровым нагрузкам и т. д.

При формировании (укладке) палубного каравана леса и его креплении необходимо соблюдать установленные требования Правил безопасности (РД 31.11.21.01-97) и «Кодекса»» 1991 г

Погрузка леса на палубу разрешается при условии загруженности трюмов, достаточной для обеспечения надлежащей остойчивости судна. Перед погрузкой палубного груза необходимо произвести следующие работы:

-- все люки трюмов закрыть по-походному; проверить уровень воды в балластных танках и льялах; раструбы палубных вентиляторов снять, их горловины закрыть заглушками и обтянуть парусиновыми чехлами;

-- с палубы убрать все посторонние материалы, которые могут служить препятствием для размещения палубного груза и стоку забортной воды в шпигаты и штормовые портики;

-- все места, которые не должны быть заложены грузом, очертить мелом;

-- закрепить концы найтовов за палубные рымы, уложить в бухты и прикрепить их с наружной стороны борта с таким расчетом, чтобы после погрузки их можно было легко выбрать на борт и закрепить караваи леса;

-- проверить состояние фальшборта и, если необходимо, установить стойки (стензели). При укладке лесных грузов на палубе должны быть приняты меры к тому, чтобы обеспечить свободный и безопасный проход к жилым и служебным помещениям, в машинное отделение, к мерительным и воздушным трубкам, брашпилю, лебедкам и противопожарному оборудованию, а также доступ к запасному рулевому приводу. Двери и выходные люки жилых и служебных помещений должны беспрепятственно открываться и закрываться.

Укладка лесного груза на палубе должна быть выполнена так, чтобы образовался компактный и плотный караван с возможно ровной поверхностью, который по всей длине не должен выступать за габариты ширины судка. Это достигается установкой стоек (стекзелсй) вдоль фальшбортов с небольшим наклоном к диаметральной плоскости судна.

До выхода судна в море судовая администрация обязана принять все меры к тому, чтобы погруженный на палубу лесной груз был плотно уложен и закреплен таким образом, чтобы исключить возможность его подвижки как в продольном так и в поперечном направлении под влиянием сил ускорения, вызванных бортовой и килевыми качкой.

Если по роду перевозимого груза и высоте укладки палубного груза стойки необходимы, то они должны быть соответствующей прочности, но которая не должна превышать прочность фальшборта. Расстояние между отдельными стойками зависит от длины и рода перевозимого лесного груза, но не должно превышать 3 м. Для крелления стоек на палубу предусматриваются металлические гнезда (стаканы) прочные угольники или любые другие равноценные устройства.

Крепление палубного груза производится двояко: одинарными найтовами и найтовами, заведенными в форме шнуровки (серьги).

Расстояние между отдельными найтовами зависит от максимальной высоты палубное го груза над открытой палубой в районе крепления найтова. Если высота палубного груза не более 4 м, то расстояние между найтовами должно быть 3 м, если 6 м и выше, то 1,5 м.

В тех случаях, когда перевозят лес длиной менее 3,6 м, расстояние между найтовами должно быть уменьшено или приняты другие дополнительные меры для укрепления палубного груза.

Рымы, используемые для крепления найтовов, должны быть надежно прикреплены к поясу ширстрекв или листу палубного стрингера с расстоянием между ним 1,5-3 м. Расстояние от концевой переборки надстройки до первого рыма должно быть не более 2 м. Если переборки отсутствуют, то рымы н найтовы должны крепиться на расстоянии 0,6*1,5 м от конца палубного лесного груза.

5. Характеристика портов

Порт Находка 42°47?00? с. ш. 132°52?00? в. д.

Находка - город в Приморском крае на Дальнем Востоке России. Расположен на берегах бухты Находка (залив Находка Японского моря) и восточном побережье полуострова. Это крупный морской порт, а также железнодорожная станция на Транссибирской магистрали. Недалеко от города расположен остров Лисий, известный уникальной природой. Он также защищает от морских волн западную часть залива Находка.

Навигация в порту открыта круглый год. В суровые зимы, когда залив покрывается льдом, проводка судов осуществляется с помощью ледокольных буксиров. В Находке действуют три морских порта - торговый, нефтеналивной и рыбный. Кроме того, в Находке расположены причалы судоремонтного и судомеханического заводов,

В морском торговом порту имеется 23 грузовых, вспомогательных и пассажирских причала. Их общая длина составляет 3,7 км. Девятнадцать грузовых причалов имеют глубины до 12,6 м, пассажирские причалы - до 8,2 м.

Торговый порт оснащен 72 портальными кранами грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, 6 автокранами грузоподъемностью до 50 т, большим количеством авто- и электропогрузчиков, 4 мостовыми перегружателями грузоподъемностью 20т, спецтягачами, зерновыми пневмоперегружателями, спецмашинами для трюмных работ. Имеются и плавучие краны грузоподъемностью 15, 100 и 300т, гусеничные краны грузоподъемностью от 12,5 до 16 тонн. Торговый порт располагает крытыми складскими помещениями и открытыми бетонированными площадками общей площадью 114,0 и 172,7 тыс.кв.м соответственно. К складам, как и к причалам, подведены железнодорожные пути.

В структуру торгового порта входят пять перегрузочных комплексов, а также пассажирский район, который может принимать два пассажирских судна одновременно. На первом комплексе производится переработка экспортно-импортных генеральных грузов. В его состав также входит участок по перевалке зерновых грузов насыпью. Второй комплекс специализируется на перегрузке каботажных грузов, предназначенных для населенных пунктов Чукотского полуострова и арктического побережья. На третьем комплексе осуществляется перевалка навалочных грузов (феррохром, феррошлаки и пр.), а также изделий из черных металлов, отправляемых на экспорт. Четвертый комплекс производит переработку экспортного круглого леса. Основные направления перевозки - Япония, Китай. Пятый комплекс перерабатывает грузы на экспорт, включая изделия из черных металлов, пиломатериалы, целлюлозу, картон, бумагу, химикаты назначением на Японию, Южную Корею, Вьетнам и Таиланд. В торговом порту могут быть перегружены тяжеловесные грузы массой одного места до 300 тонн.

В составе портового флота торгового порта имеются буксиры различной мощности, ледокольные буксиры, бункеровщики, танкер, нефтемусоросборщики, различные катера, сборщики льяльных вод, водолеи, плашкоуты и баржи.

В состав портового флота нефтепорта входят 1 самоходный рейдовый плашкоут, 2 самоходные баржи, 1 танкер, плавбункеровщик, 3 буксировщика и другие. Перевалку грузов в нефтеналивном порту выполняет АО «Находкинский морской нефтеналивной порт».

В рыбном порту Находки оборудовано 9 причалов общей длиной 1272 метров глубиной от 4,8 м до 11,5 м. В состав перегрузочного оборудования, эксплуатируемого в рыбном порту, входят около 30 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 т до 6 т, несколько автокранов (г/п 10 и 40 т), авто- и электропогрузчики. Для хранения скоропортящихся грузов в рыбном порту имеются холодильники, а также крытые и открытые склады. Основу грузооборота рыбного порта составляет рыбопродукция. Кроме того, перерабатываются соль, бочкотара, гофтара, мясо, технические и продовольственные грузы. В состав портового флота рыбного порта входят более 20 судов.

Государственный контроль за обеспечение безопасности мореплавания и порядка в порту осуществляет федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Находка», возглавляемое капитаном порта Находка. В нефтеналивном порту действует филиал «Администрации морского порта Находка» под руководством капитана нефтепорта.

До 2009 года существовали самостоятельные администрации Торгового, Рыбного и Нефтеналивного портов. После упразднения «Администрации морского рыбного порта Находка», в территориальную подведомственность «Администрации морского порта Находка» вошли морские портпункты рыбных терминалов, расположенные за пределами залива Находка: Южная Ливадия, Южная Лифляндия, Путятин, Преображение, Моряк-Рыболов, Каменка. Надзор за исполнением российского законодательства в порту осуществляет Находкинская транспортная прокуратура. Охрану общественного порядка обеспечивает Находкинский линейный отдел внутренних дел на транспорте. Пограничный контроль в порту осуществляет Находкинская служба территориального ФСБ России, в состав которой входит Находкинская Краснознамённая бригада пограничных сторожевых кораблей, дислоцированная на мысе Астафьева. Санитарный контроль в порту осуществляет находкинское отделение территориального управления Россельхознадзора. Таможенный контроль представляет Находкинская таможня, в подчинении которой находится побережье от города ЗАТО Фокино до границы Хабаровского края.

Таблица 5.1 - Основные технические характеристики морского порта

морской порт ватерлиния грузовой

Рис. 5.1

Порт Корсаков.

Корсаковский морской торговый порт - это два пирса: Южный и Северный.

Южный пирс длиной 520 метров, шириной 36,6 метров. Пирс соединен с берегом автодорожным и железнодорожным металлическим мостом длиной 239 метров. Пирс состоит из 4 причалов общей длиной 520 погонных метров с глубинами от 5,0 до 7,5 метров (№ 1 - 100 метров, №№ 2, 3, 4 - по 140 метров каждый).

Северный пирс длиной 613 метров, шириной 110 метров. Пирс состоит из 9 причалов общей длиной 10587 погонных метров, глубина у причалов колеблется от 4,5 до 7,5 метров.

Причалы порта являются многоцелевыми универсальными, оборудованы восемнадцатью портальными кранами грузоподъемностью от 10 до 40 тонн. Для хранения грузов используются имеющиеся в порту как открытые, так и закрытые складские площади.

Таблица 5.2

OTARU 43о 12' N 141о 01' E

Плотность воды: Среднее значение 1025.

Ограничения: Карантинные и таможенные в период с 09.00 ч.

и 17.00 часов. Лоцманская проводка не является обязательной, но на практике является необходимой.

Лоцманская проводка: Предел лоцманского района Отару - это морской район, окруженный линией от Каяшиба-изаки до Хорайсо-исаки и береговой линии. Лицензированные Лоцманы, дислоциру.тся в офисе с 09:00 до 17:00. Посадка около 1 мили от North B.W. Lt. H. 70о. Лоцманский катер, окрашен в белый цвет, Код флага «H» на борту.

Якорная стоянка: Глубина воды внутри волнореза составляет от 3,6 м. до 17,0 м. и почти везде есть хорошая привязка. Морская зона вне волнореза также

пригодна для якорной стоянки, но нужно быть осторожными, чтобы не испортить рыболовные сети.

Буксиры: Доступны два буксира. Буксиры ''Sakura Maru'' 194 т 2,600 кВт и '' Tateiwa Maru '' 199 т 2,600 кВт. Оба принадлежат Дирекции порта.

Бункеровка: Доступное место для небольших судов, 1000 т и обычная стоянка 300 - 500 т. Только японские танкеры. Максимальная осадка 7,2 м. Выгрузка: около 500 тонн/ч.

Ремонт: возможен ремонт палубы и двигателя.

Время: GMT плюс 9 часов. Никаких изменений во времени в течение года.

Праздники: 1 мая.

Рис. 5.2

6. Определение эксплуатационных показателей рейса судна

Рейс: Находка (Россия) - Корсаков (Россия) - Отару (Япония)

Наименование судна: «Валерий Волков»

Таблица 6.1

1. Чистая грузоподъемность судна на рейс:

Рчr = 7050 - 2408 - 118 - 21 - 62 = 4441 т.

Данный показатель предусматривает предварительный расчет следующей группы показателей:

118 т - 1 рейс

77 т - 2 рейс

где: Ртоп масло рассчитано ранее

(коэффициент 1,4 определяет штормовой запас топлива на ходу, а коэффициент 1,06 - расход материалов на смазку).

Ходовое время судна в рейсе - tx рассчитано в Главе 2 = 3 суток

Стояночное время судна в рейсе - tст рассчитано в Главе 2 = 26,6 суток

2. Тонно-мили в рейсе:

т*миль

3. Тоннаже-мили в рейсе:

тнж*миль

4. Тоннаже-сутки в рейсе:

тнж*с

5. Коэффициент загрузки a3. Определяется на момент отхода из каждого порта погрузки:

6. Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна в рейсе:

7. Среднесуточная эксплуатационная скорость судна в рейсе:

миль/сутки

8. Коэффициент ходового времени:

9. Результативный показатель (производительность 1 т чистой грузоподъемности судна в сутки эксплуатации):

т*м/тнж*сут

7. Расчет валютно-финансовых показателей рейса

Наш рейс заграничный и каботажный.

Лес пиловочный - 1100 руб /т - каботаж

Метал - 25 $/т - инрейс

3. Суммарные доходы судна в рейсе.

КП (коэффициент приведения) = 30 - для каботажа

Добщ = Д1 + Д2 = (30 * 3415 * 550)/57 + (1850 * 45) = 1071803 $

где: Д1,2 - считаем для удобства фрахт за рейс в долларах США. Принимаем курс 57руб/$ на 27.03.2017

4. Эксплуатационные расходы судна за рейс:

Rэксп = Кх * tх + Кст * tст = 25000 * 3 + 1250 * 26,6 = 108250 $

где: Кх и Кст -- значение ходовой и стояночной суточной себестоимости содержания судна в эксплуатации, $/сутки, для судна типа «Валерий Волков» составляют: для хода - 25000 $, для стоянки 1250 $.

5. Портовые сборы и зарплата экипажа:

Rпорт = Rпо сборам + Rз/п * tp = 5000*3 + 28120 = 43120 $

где: Rпо сборам - расчетные значения, принятые по экспертным оценкам (5000, если Dw < 10 000 т и 10 000, если Dw >10 000 т) для 3 портов;

Rз/п - заработная плата экипажа, (на весь экипаж) для данного типа т/х = 950$/сут = 950*29,6 = 28120;

tp - время рейса = 29,6сут

6. Общие расходы судна в рейсе:

Rобщ = Rэксп + Rпорт = 108250 + 43120 = 151370 $

7. Финансовый результат (валовая прибыль):

Ф = Добщ - Rобщ = 1071803 - 151370 = 920433 $

8. Себестоимость перевозки одной тонны груза в рейсе:

$/т

9. Чистая выручка в сутки рейса.

 $

8. Оформление грузовых и перевозочных документов

Прием и сдачу грузов обычно производят на судне. Если правила техники безопасности не позволяют тальману находиться в трюме, груз считают на берегу, в пределах вылета грузовых стрел. При передаче грузов борт судна - транспорт получателя счет груза производится только от имени судна без порта участия тальману. В процессе грузовых работ судовые и береговые Тальманы регулярно сверяют свои записи по количеству мест для того, чтобы своевременно установить и устранить разногласия между ними. Если разногласия невозможно урегулировать, допускается перерасчет груза. Однако к нему следует прибегать в крайнем случае, потому что все расходы, связанные с этим, включая и простой судна, относятся за счет той стороны, данные которой оказались ошибочными. Систематический контроль за работой судовых тальману и руководство ими осуществляет грузовой (вахтенный) помощник капитана.

Ряд насыпных и навалочных грузов, например, все хлебные грузы, принимаются и сдаются судном с проверкой массы груза. Взвешивание производят на автоматических весах. В любом случае необходимо проверять массу груза по осадке судна, для чего может привлекаться специальный сюрвейер, и если она расходится с массой, заявленной отправителем или установленной путем взвешивания на автоматических весах, вносить соответствующую оговорку в штурманскую расписку, коносамент и приемо-сдаточные ведомость .

Основанием для погрузки груза на морской транспорт является поручение на отгрузку экспортного груза, которое изготавливается экспедитором (грузовладельцем) и в четырех экземплярах передается в коммерческую дирекцию не позднее сорока восьми часов до начала погрузки судна. Три экземпляра поручения передаются на причал, один экземпляр остается в коммерческой дирекции для контроля и формирования пароходного дела. С причала поручения со всеми приложениями вручаются судебной администрации. Не допускается выдача доверенности экспедитором на причал, минуя коммерческую дирекцию. Одновременно с поручением экспедитор (грузов...