Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

• Введение
• 1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции
• 1.1 Назначение и классификация грузовых станций
• 1.2 Общая характеристика станции Солнечная
• 1.3 Оперативное руководство работой станции
• Вывод к разделу 1
• 2. Оценка организации работы станции
• 2.1 Организация работы со сборным поездом
• 2.2 Организация работы с поездами, поступающими в переработку на станцию
• 2.3 Оценка показателей работы станции
• Вывод к разделу 2
• 3. Повышение эффективности работы станции за счёт модернизации технического оснащения
• 3.1 Внедрение автоматизированной системы коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ)
• 3.2 Оценка показателей эффективности работы станции после внедрения АСКО ПВ
• Вывод по разделу 3
• 4. Охрана труда
• 5. Экономический раздел
• 5.1 Расчет объёма капитальных вложений на внедрение и эксплуатационное обслуживание АСКО ПВ
• 5.2 Расчет экономии эксплуатационных расходов, за счет сокращения штата приемосдатчиков. Расчет срока окупаемости АСКО ПВ
• Вывод по разделу 5
• Заключение
• Список использованной литературы и интернет-ресурсы
• Введение
• Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовые перевозки.
• Железнодорожный транспорт является одним из основных звеньев обслуживающих различные отрасли народного хозяйства, одновременно он является связующим звеном между предприятием и магистральным транспортом.
• Постоянное совершенствование его технологии и повышение технической оснащенности является одним из условий успешного освоения перевозок на магистральном железнодорожном транспорте и обеспечения потребностей предприятий в перевозках сырья, материалов, отходов готовой продукции.
• В современных условиях рыночных отношений перед железнодорожными предприятиями наиболее остро стоит вопрос финансирования. Эта проблема может быть решена путем внедрения достижений научно-технического прогресса на железных дорогах страны: повышением уровня обслуживания клиентов, разработки единого технологического процесса с наименьшей себестоимостью переработки вагонов на станциях, полного выполнения плана погрузки, выгрузки, перевозки грузов, повышением производительности труда, ускорением оборота вагонов, сокращением эксплуатационных расходов.
• Для достижения этих целей предусматривается:
• наиболее рациональный порядок производства операций с составами и вагонами;
• прогрессивные нормы на выполнение с учетом технологии и технологических средств основного производства;
• эффективное использование технических средств и устройств;
• рациональная расстановка работников и оперативное руководство их действиями;
• четкое взаимодействие в работе подразделений железнодорожного цеха с другими цехами предприятия и станции примыкания;
• внедрение новой техники и передовых методов труда;
• обеспечение безопасности движения при производстве маневровой и поездной работы и личной безопасности работников;
• сохранность подвижного состава и грузов.
• Большое внимание уделяется внедрению новой техники и автоматизированных систем управления в сфере грузовых перевозок. Огромное значение имеет автоматизация осмотра поездов и вагонов в техническом и коммерческом отношениях на сортировочных станциях. Одной из таких современных систем является Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).
• Применение АСКО ПВ при приеме и отправлении поездов обеспечивает улучшение качества коммерческого осмотра вагонов, грузов и контейнеров на них, что способствует повышению безопасности движения поездов, улучшению условий труда и повышению техники личной безопасности работников, связанных с выполнением операций по коммерческому осмотру поездов и вагонов.
• Эксплуатация АСКО ПВ в обслуживающем режиме обеспечивает фиксируемые системой параметры коммерческого состояния контролируемых вагонов: зонального габарита погрузки, коммерческие неисправности вагонов и состояние погрузки на открытом подвижном составе, контроль правильности загрузки вагонов, полноты их выгрузки и наличие остатков ранее перевозимых грузов.
• Предметом исследования дипломного проекта является грузовая станция 1-го класса Солнечная.
• Объектом исследования в дипломном проекте является повышение эффективности работы станции путем модернизации технического оснащения.
• Целью дипломного проекта является: Разработка плана внедрения современного технического оснащения для повышения эффективности работы станции.
• В соответствии с целью дипломного проекта необходимо решить следующие задачи:
• · изучить назначение станции, работу с подъездными путями;
• · изучить организацию работы станции Солнечная;
• · проанализировать технико-эксплуатационные показатели работы станции;
• · разработать решение по совершенствованию работы станции и обосновать экономическую эффективность реализации мероприятий, направленных на улучшение работы станции.

1. Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции

1.1 Назначение и классификация грузовых станций

Грузовые станции представляют собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций, приёма, расформирования, формирования, коммерческого осмотра, технического обслуживания и отправления грузовых поездов.

Как правило, эти станции расположены в крупных промышленных и населённых пунктах, где зарождаются и погашаются грузопотоки, и обслуживаются физические лица, промышленные предприятия и организации, - юридические лица различных форм собственности.

Грузовые станции являются стыковыми пунктами различных видов транспорта (железнодорожного с автомобильным, водным, промышленным, трубопроводным), а также железнодорожного транспорта широкой, узкой и западноевропейской колеи.

В зависимости от основного назначения и характера выполняемой работы грузовые станции подразделяются на неспециализированные (служащие для погрузки и выгрузки разных грузов) и специализированные (для отдельных грузов).

Неспециализированные (в том числе линейные грузовые или опорные промежуточные станции) предназначены для переработки (в основном на своих складах) тарно-штучных грузов, перевозимых в контейнерах, некоторых категорий навалочных и других грузов, для обслуживания промышленных предприятий, баз и складов (необщего пользования).

Специализированные грузовые станции предназначены для массовой погрузки-выгрузки однородных грузов (зерно, уголь, руда, минерально-строительные материалы, нефть, лес и др.).

Опорной является грузовая станция, выполняющая коммерческие операции по собственной погрузке-выгрузке, а также по погрузке-выгрузке прикреплённых к ней малодеятельных грузовых станций, оснащённая средствами автоматизации, включёнными в сеть передачи данных с дорожными информационно-вычислительными центрами (ИВЦ), и имеющая связь (телефонную, электронную и др.) с прикреплёнными станциями.

Перегрузочные станции осуществляют в значительных размерах перегрузку грузов с узкой колеи на широкую и обратно.

Портовые станции предназначены для обслуживания морских и речных портов при перевалке грузов с железной дороги на водный транспорт и наоборот. Они размещены максимально близко к порту или непосредственно на территории порта.

Паромные станции сооружаются для обслуживания морских паромных переправ.

Для выполнения операций, связанных с прибытием и отправлением, перегрузкой и временным хранением, сортировкой, техническим и коммерческим обслуживанием контейнеров, в крупных городах и портах сооружаются специальные станции-терминалы, включающие пути для обслуживания грузового движения и перегрузочный комплекс.

В районе пограничных переходов между железными дорогами Российской Федерации и сопредельных стран имеются пограничные станции и межгосударственные передаточные станции, которые осуществляют не только технологические и коммерческие операции, но производят таможенные, пограничные, медико-санитарные, санитарно-карантинные и другие операции.

В зависимости от объёма и характера работы грузовые станции, как и все другие железнодорожные станции кроме пассажирских, подразделяются на шесть классов: внеклассные, 1, 2, 3, 4, 5 класса.

На сети дорог, наряду с крупными и средними, имеются малодеятельные станции, открытые для производства грузовых и коммерческих операций на местах общего пользования. Выполнение грузовой и коммерческой работы на этих станциях не позволяет эффективно использовать комплекс технических средств железнодорожного транспорта, препятствует механизации погрузочно-разгрузочных работ, затрудняет информатизацию перевозочного процесса, приводит к излишнему содержанию эксплуатационного штата, затрудняет управляемость грузовой и поездной работой. Тем не менее, для закрытия таких станций необходимо представлять комплексное технико-экономическое обоснование. Огромные потери приносит развоз на малодеятельные станции вагонов под погрузку или выгрузку, а также их уборка. В связи с этим экономически выгодно концентрировать грузовую работу на меньшем числе станций, где имеются необходимые устройства и средства механизации погрузочно-разгрузочных работ. станция маневровый работник груз

Основное направление концентрации грузовых операций - закрытие малодеятельных станций для грузовых операций и создание опорных станций, которое позволяет снизить себестоимость перевозок, повысить уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и эффективность использования подъёмно-транспортной техники, а также сократить простой подвижного состава, ускорить доставку грузов, повысить пропускную способность железных дорог и в целом улучшить обслуживание отправителей и получателей грузов.

Для этой цели автомобильные дороги с благоустроенными подходами к грузовым станциям располагаются параллельно железнодорожным линиям.

Экономическая целесообразность закрытия малодеятельных станций и передачи их работы на опорные определяется технико-экономическими расчетами, с учётом их деятельности в интересах силовых структур.

В зависимости от местных условий и экономической целесообразности могут быть применены и другие формы концентрации грузовой работы:

1. Частичное закрытие станции (на определённый период года).

2. Концентрация операций с отдельными видами грузов (таких как наливные, лесные, минеральные удобрения).

3. Концентрация перевозок мелких отправок.

4. Ликвидация малодеятельных железнодорожных путей необщего пользования с передачей их грузооборота на места общего пользования или созданием объединенных транспортных хозяйств для группы предприятий.

5. Создание опорных станций нового типа.

Эти станции берут на себя руководство и ответственность за работу прикреплённых к ним промежуточных станций. Общее оперативное управление в пределах обслуживаемого опорной станцией района обеспечивает комплексный подход к выполнению начальных и конечных операций перевозочного процесса.

Создание опорных станций нового типа позволяет сформировать новую структуру организации и управления перевозочным процессом, снизить эксплуатационные расходы, связанные с сокращением маневровых локомотивов, закрытием отдельных путей и парков станций, складов, грузовых устройств и товарных контор.

К одной из прогрессивных и экономически эффективных форм организации грузовой работы железных дорог относится специализация грузовых станций в крупных узлах по родам грузов.

Специализация станций позволяет увеличить их перерабатывающую способность, сократить потребность в складской площади, полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы средствами дорог, повысить производительность погрузочно-разгрузочных механизмов, сократить простой вагонов под грузовыми операциями, организовать транспортно-экспедиционное обслуживание отправителей и получателей грузов и централизованный завоз и вывоз грузов, создать условия для автоматизации грузовых и коммерческих операций с использованием ЭВМ.

На практике эта форма находит свое выражение в создании специализированных баз выгрузки массовых грузов (каменного угля, минеральных строительных материалов, леса, металла, цемента и др.), контейнерных терминалов, крупных механизированных комплексов по переработке тарно-штучных грузов, тяжеловесных грузов и др.

Специализированные базы преимущественно предназначены для выгрузки массовых грузов. Их организуют в промышленных районах для обслуживания групп промышленных предприятий, получающих грузы, однородные с точки зрения применения средств механизации погрузочно-разгрузочных работ (сырье, материалы, топливо и др.). Выбор наилучшего варианта специализации грузовых станций в узле определяется технико-экономическими расчётами.

Техническое оснащение грузовых станций определяется их назначением, объёмом работы, типом и характером поступления и отправления местных вагонопотоков и их распределением по грузовым пунктам, в том числе, местам общего и необщего пользования, примыканием железнодорожных путей промышленных предприятий, баз, пунктов перевалки и их техническим оснащением.

На железнодорожных станциях, предназначенных для производства грузовых и коммерческих операций предусматривается соответствующее путевое развитие (приёмо-отправочные, сортировочные и вытяжные пути), а также погрузочно-разгрузочные сооружения и устройства, крытые и открытые склады и платформы, площадки для контейнеров, тяжеловесных и других грузов; эстакады, повышенные пути, устройства для перегрузки из вагонов непосредственно на автотранспорт или через склад; платформы и площадки для разгрузки навалочных и сыпучих грузов, колёсной техники и других грузов.

Грузовые устройства и путевое развитие концентрируются в одном грузовом районе станции вместе со специализированными площадками для переработки однородных грузов. Иногда в пределах станций сооружается несколько специализированных грузовых районов для переработки отдельных родов грузов.

Оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции осуществляется в станционном технологическом центре (СТЦ).

На грузовых станциях имеются устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения, иногда имеются устройства для экипировки маневровых локомотивов, пункты подготовки вагонов под погрузку, пути очистки и промывки вагонов, очистные сооружения и др.

Работа грузовой станции основана на базе автоматизированной системы управления грузовой станцией (АСУГС). К ЭВМ подключаются абоненты на рабочих местах, каждое из которых оборудовано ЭВМ.

Кроме того, на грузовых станциях предусматриваются пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, административно-бытовые и служебно-технические здания, вагонные весы, габаритные ворота или электронная система контроля габарита погрузки и другие устройства и сооружения.

Для осмотра крыши вагонов и внутренней части кузова полувагонов устанавливаются смотровые вышки с прожекторным освещением и устройствами для обнаружения неисправных вагонов или вагонов с остатками грузов. Для этих целей могут применяться средства промышленного телевидения с усовершенствованными конструкциями телевизионных камер, позволяющими получать чёткое изображение с короткого расстояния до объекта при скоростях 40 км/ч и выше и производить видеозапись.

Грузовая станция должна иметь санитарно-защитные зоны между жилой застройкой и складами для хранения навалочных, пылящих, химических и других грузов.

1.2 Общая характеристика станции Солнечная

Станция Солнечная сквозного типа, по характеру и объему работы относится к грузовой станции 1 класса. Станция расположена на участке главного направления Москва-Брянск. Схема станции приведена в приложении №1.

На станции производятся следующие технические операции:

- прием, отправление и пропуск дальних и пригородных поездов;

- прием сборных поездов со станций Бекасово-Сортировочное, Москва-Сортировочная-Киевская, Внуково, Аэропорт, отцепка групп вагонов и их расформирование;

- формирование групп вагонов, прицепка и отправление сборных поездов на станции Селятино, Крекшино, Толстопальцево, Внуково, Аэропорт, Очаково, Москва-Сортировочная-Киевская;

- подача вагонов под погрузку и выгрузку на пути необщего пользования и их уборка;

- прием, погрузка, выгрузка, выдача грузов;

- норма веса поезда нечетного направления - 4000т.;

- норма веса поезда четного направления - 4600т.;

- максимальная условная длина поезда - 100 ваг.;

- на участке обращаются локомотивы серий: ВЛ-10, ВЛ-10у, ВЛ-11, ЧМЭ 3, 2М 62, ЧС 7, ЭР 2Т, ЭМ 2, ЭД 4М, ЭД 4МК, ЧС-2К, ЭП-10, 2М 62У, ЭД 4МКМ.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

В нечетном направлении:

Солнечная - Внуково - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Москва-Киевская-Пассажирская - Бекасово I с контролем стрелок и стрелочных секций.

В четном направлении:

Солнечная - Очаково I - трехпутный.

По I главному пути - двусторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения нечетных поездов.

По II главному пути - двусторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Путь является правильным для движения четных поездов.

По III главному пути - двусторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

Станция включена в диспетчерскую централизацию участка Москва-Киевская-Пассажирская - Бекасово I с контролем стрелок и стрелочных секций.

Путевое развитие станции и соответствующие показатели представлены в таблице 1.

Таблица 1. Путевое развитие станции

№№ путей	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах
		от	до	между предельными столбиками	полезная
1	2	3	4	5	6	7
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	35	38	1185	695	47
II	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	66	25	1281	715	48
III	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	29	68	-	844	57
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя пригородных электропоездов.	81	38	780	678	46/32
5а	Соединительный.	31	87	-	265	18
5б	Соединительный.	5	31	379	225	16
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	91	94	484	461	30/35
6	Для отстоя пригородных электропоездов.	6	упора	-	255	18/12
7	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	91	94	484	459	30/35
7а	Приемо-отправочный для приема четных и отправления нечетных грузовых поездов. Для пропуска четных грузовых поездов.	102	22	-	268	16/19
8	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Для отстоя пригородных электропоездов.	93	80	539	519	34/25
9	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	87	96	-	368	23/17
9а	Отправочный четных грузовых поездов. Погрузо-выгрузочный.	104	упора	278	267	16
11	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	101	90	322	297	18/21
12	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	101	90	322	292	18/21
15	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	99	78	520	485	32/37
16	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	99	78	520	498	33/38
17	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	59	56	967	956	65/76
18	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	67	58	886	844	57/67
19	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	67	58	886	841	57/67
20	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	65	46	924	898	61/72
21	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	65	46	924	898	61/72
22	Выставочный.	61	упора	348	328	23
23	Соединительный.	37	границы пути ОАО "МКШВ"	-	3018	215
24	Погрузочно-выгрузочный.	39	упора	-	483	34
25	Предохранительный тупик.	12	упора	94	61	4
1НА	Приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четных пассажирских и грузовых поездов.	96	106	-	505	33/24
1Н	Приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четных пассажирских поездов.	122	128	468	378	24/18
2Н	Приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четных пассажирских поездов.	122	128	468	378	24/18

1. При расчете вместимости главных, приемо-отправочных путей принята длина поездного локомотива серии ВЛ-10у - 34 метра.

2. В графе 7 вместимость указана: в числителе - условных вагонах - 14 м, в знаменателе - в электросекциях типа ЭР 2Т, ЭМ 2, ЭД 4 - 20,6 м - для путей № 4, 6, 8, 9 и № 1НА, 1Н, 2Н парка "Н".

3. Пути I, II, III, предназначены для пропуска пассажирских поездов, обслуживаемых машинистом без помощника машиниста.

4. Указатели путевого заграждения на путях 6, 9а, 22, 24, 25 не освещаются.

5. Для путей №№ 5а, 5б, 23, 24, 25 в графе 7 вместимость указана в условных вагонах без вычета длины локомотива.

6. При приеме поезда с локомотивом ВЛ-11 (52 метра) полезная длина главных и приемоотправочных путей уменьшается на 2 условных вагона, при приеме поезда на двойной тяге полезная длина главных и приемоотправочных путей уменьшается на 3 условных вагона.

7. В графе 7 вместимость указана: в числителе - условных вагонах - 14,0м., в знаменателе - 4-ох осных цистернах и ЦМВ - 12,0м. для путей 5, 7, 7а, 11, 12, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21.

На станции не осуществляется прием, отправление и пропуск поездов с опасными грузами класса 1 ("ВМ"), а так же запрещено выполнение операций с грузами "ВМ" и цистернами для перевозки сжиженных газов.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:

Пути: 21, 22

В случае, если маневры по перестановке аварийных вагонов на указанный путь (и) могут вызвать дополнительную угрозу для жизни людей и объектов станции, ДСП может принять другое решение в зависимости от обстановки.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки. Стрелки, ведущие на соответствующий путь, ДСП устанавливает в изолирующее положение. На стрелочные рукоятки ДСП навешивает красные колпачки.

Закрепление и ограждение состава, запирание стрелок на закладки и навесные замки по указанию ДСП производят:

- закрепление - составитель поездов или ДСПП;

- запирание стрелок на закладку и навесной замок - оператор при ДСП, ДСПП или составитель поездов;

- ограждение пути сигналами остановки - работник ПЧ. Ключи от запертых стрелок хранятся у ДСП.В случае оставления аварийных вагонов с опасными грузами на 21 путь ДСП устанавливает стрелки №65 и №46 по направлению 20 пути; на 22 путь - стрелку №61 по направлению стрелки №65.

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами:

Пути: I, II, III, 5, 11, 12, 15, 16, 19, 20, 21 - для грузов 1-6 нижней 1-6 боковой 1-3 верхней степени негабаритности;

Пути: 7, 17 - для грузов 1-5 нижней 1-5 боковой 1-3 верхней степени негабаритности;

Путь: 18 - для грузов 1-6 нижней 1-5 боковой 1-3 верхней степени негабаритности;

Пути: 9, 1НА, 1Н, 2Н - для грузов 1-2 нижней 1-2 боковой 1-3 верхней степени негабаритности;

Запрещается:

- прием поездов с негабаритными грузами на 9а путь.

- пропуск поездов с негабаритными грузами 3-6 степени нижней негабаритности по I, II путям на участке Солнечная - Внуково и по III на участке Солнечная - Москва-Сортировочная-Киевская.

На станции ведется работа на путях необщего пользования, их перечень представлен в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Перечень путей необщего пользования и места их примыкания

№ путей	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	ВЗЖБК ОАО "ПИК-индустрия"	владелец	Стрелка №5 к пути 5б. сигнальный знак "Граница ж/д пути н/п", установленный в створе изолирующего стыка маневрового светофора М 5.	предохранительный тупик №4
2	ОАО "Мосгорбумторг"	владелец	Стрелка №39 к пути 24. сигнальный знак "Граница ж/д пути н/п", установленный в створе изолирующего стыка маневрового светофора М 85.	сбрасывающий башмак КСБ-Р
3	Западная водопроводная станция (договор расторгнут) путь н/п не обслуживается	дорога	На продолжении пути № 2Н за стрелкой №128.изостык маневрового светофора М 76.	сбрасывающий остряк 130СО, сбрасывающий башмак СРВ-1
4	ООО "Торнадо"	владелец	Стрелка №110. изостыки маневровых светофоров М 52, М 54.	сбрасывающий остряк 108СО
5	ОАО "Комбинат Мосинжбетон"	владелец	Стрелки №112, 114, 120. изостыки маневровых светофоров М 60, М 66 и предельный столбик стрелки №114.	сбрасывающий остряк 120СО
6	ОАО "Мосинжстройкомплект" путь н/п не обслуживается	владелец	Стрелка №116. изостык маневрового светофора М 64.	сбрасывающий остряк 118СО
7	ОАО "Московскийкомбинат шампанских вин"	владелец	На продолжении пути 23. сигнальный знак "Граница ж/д пути н/п", установленный в створе стыка рамного рельса стрелки №1 ОАО "МКШВ".	сбрасывающий башмак СРВ-1

1.3 Оперативное руководство работой станции

Оперативное руководство работой станции, контроль над выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу возложено на начальника станции, заместителя начальника станции и сменных руководителей - дежурных по станции.

Начальник станции (заместитель начальника станции) является ответственным по транспортной безопасности и уполномоченным по гражданской обороне.

Разработка и внедрение технологического процесса, мероприятий по рациональному использованию технических средств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности осуществляются начальником станции.

Непосредственное оперативное руководство работой смены осуществляет дежурный по станции (ДСП), который является сменным помощником начальника станции и обеспечивает:

- планирование работы станции по 4-6 часовым периодам совместно с поездным диспетчером;

- организацию выполнения суточного плана и сменного задания по приёму, отправлению, обработке сборных поездов, беспрепятственному пропуску грузовых и пассажирских поездов;

- выполнение технологических норм по обработке поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- планирование беспрепятственного пропуска тяжеловесных и длинно составных поездов;

- своевременную обработку мест погрузки, выгрузки по подаче, уборке местных вагонов, выполнение грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;

- контроль над соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и техники личной безопасности работников смены;

- предоставление "окон" для ремонта, замены, профилактического осмотра технических устройств; при этом предоставление "окон", ограничивающих размеры приёма и отправления поездов, дежурный по станции производит после согласования с начальником станции с разрешения поездного диспетчера.

При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами, меньшими времени на обработку состава, ДСП принимает меры к обеспечению беспрепятственного приёма поездов:

- организацией ускоренной обработки составов по прибытии;

- преимущественной обработкой составов прибывающих поездов (вместо маневровой работы и др.);

- быстрейшим освобождением пути приёма за счёт соединения на одном пути групп вагонов, отцепленных от транзитных поездов, повышением темпа работы по обработке составов, максимальным сокращением межоперационных перерывов.

Разграничение районов управления и обязанностей дежурного по станции; основные обязанности операторов при дежурных по станции и дежурных по парку:

В смене один ДСП.

Оператор при ДСП ведет переговоры по движению поездов с ДНЦ участка Москва-Пассажирская-Киевская-Селятино, ДСП станций Очаково I, Внуково.

Ведет книги и журналы:

Журнал диспетчерских распоряжений формы ДУ-58;

Журнал поездных телефонограмм;

Книгу предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ-14;

Электронный журнал движения поездов формы ДУ-2 (при отказе в работе информационной системы ГИД-Урал ВНИИЖТ ведет резервный журнал ДУ-2);

Книгу для записи предупреждений формы ДУ-60 с использованием автоматизированной системы выдачи и отмены предупреждений АСУВОП-2 (при отказе в работе программного обеспечения в течении 3 часов и более переходит на ручное ведение книги для записи предупреждений на поезда ф. ДУ-60);

Журнал первой ступени контроля охраны труда;

Журнал учета задержек поездов у входных сигналов станции;

Журнал учета "О случаях наложения на путь посторонних предметов";

Журнал регистрации выявленных нарушений по системе информации "Работник на пути";

Журнал учета по выходу из строя устройств СЦБ и связи контактной сети и пути;

Журнал учета наличия и переборки изолирующих стыков;

Книга замечаний дежурных по железнодорожной станции;

Журнал оперативного контроля по безопасности движения пассажирских поездов;

Журнал учета случая краж и умышленного повреждения имущества ж.д. транспорта и уведомления органов внутренних дел;

Журнал визуального осмотра бригад ССПС.

О всех распоряжениях ДНЦ, касающихся движения поездов, ставит в известность причастных работников.

Объявляет по 2-х сторонней парковой связи о проходящих поездах и маневровых передвижениях.

По указанию ДСП:

Заполняет бланки предупреждений формы ДУ-61, бланки разрешений формы ДУ-56, путевых записок формы ДУ-50.

В условиях выключения или неисправности устройств СЦБ производит перевод стрелок курбелем, осуществляет проверку свободности путей, стрелочных переводов, бесстрелочных секций, проверку правильности приготовления маршрутов, запирает стрелки на навесные замки.

Осуществляет проверку документов у водителей специального самоходного подвижного состава.

Заполняет бланки предупреждений. Заполняет бланки письменных разрешений. Осуществляет проверку документов у водителей специального самоходного подвижного состава.

При отсутствии оператора при ДСП эти обязанности возлагаются на ДСП.

ДСПП парка станции контролирует закрепление подвижного состава в парке. Вручает письменные разрешения машинистам поездов. Ведет учет простоя вагонов на путях станции, оформляет натурные листы на поезда, ведет формы ДО-2, ДУ-9ВЦ, осуществляет контроль за закреплением на путях станции, а также прием-сдачу тормозных башмаков с оформлением в журнале приема-сдачи тормозных башмаков.

Ведет журнал формы ДУ-4.

Производит списывание вагонов в поездах (прицепляемых, отцепляемых групп вагонов), подготовленных к отправлению; составляет натурные листы отправляемых групп вагонов (поездов) через ПЭВМ в дорожную базу данных.

Пакетирует документы на поезда (группы вагонов), подготовленных к отправлению, передает под роспись их машинистам отправляющихся поездов.

Принимает документы от машинистов прибывающих поездов, с последующей передачей их приемосдатчикам грузов и багажа и сдачей агенту СФТО под роспись в специальном журнале форм ГУ-48.

Ведет накопление документов для формирования натурного листа поезда.

Производит сверку заранее получаемого из ПЭВМ натурного листа поезда с фактически прибывшими вагонами.

При выявлении несоответствия - производит корректировку натурного листа поезда, с составлением акта общей формы и докладом дежурному по станции.

При неисправности автоблокировки убеждается в прибытии поездов в полном составе со станции Очаково I, Внуково.

По указанию ДСП производит перевод стрелок курбелем при переводе их на ручное управление, осуществляет проверку свободности путей, стрелочных переводов и бесстрелочных секций, проверку правильности приготовления маршрутов, запирает стрелки на навесные замки при выходе из строя устройств СЦБ.

Доставляет разрешения на поезда при приеме и отправлении их при запрещающих показаниях входных и выходных сигналов.

Производит закрепление тормозными башмаками вагонов при выезде на станционные пути тепловоза с вагонами с необщего пользования Востряковского завода ВЗЖБК ОАО "ПИК-индустрия" и ОАО "Мосгорбумторг".

В течение смены осуществляет проверку закрепления вагонов и наличие тормозных башмаков на станции с 4-х часовым интервалом.

В отсутствие составителей поездов на станции или нахождении их на пути необщего пользования производит закрепление прибывающих поездов назначением на станцию Солнечная.

К концу дежурства дежурный по станции должен создать вступающей смене условия для нормальной работы. В этот комплекс мероприятий входит: обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приёма поездов; подготовить составы к расформированию; в соответствии с оперативным планом и графиком движения подготовить составы для отправления и группы вагонов - для подачи к местам погрузки, выгрузки в начале смены.

Дежурный по станции непосредственно контролирует составообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод поездов, обеспечивает первоочередное расформирование составов, в которых имеются вагоны, заканчивающие процесс накопления составов, планирует подачу и уборку местных вагонов.

При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами, меньшими времени на расформирование состава, дежурный по станции принимает меры к обеспечению беспрепятственного приёма поездов:

организацией ускоренной обработки составов по прибытии;

быстрейшим освобождением путей для приёма поездов за счёт соединения на одном пути коротких составов, групп вагонов, отцепленных от транзитных поездов, повышением темпа работы по расформированию составов, максимальным сокращением

межоперационных перерывов;

регулировкой (по согласованию с поездным диспетчером) приёма поездов в зависимости от количества вагонов в поезде по назначениям плана формирования, руководствуясь при этом данными предварительной информации о подходе поездов;

Распоряжения дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приёма, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для работников всех служб, связанных с приёмом, обработкой и отправлением поездов.

Приёмом, отправлением и пропуском поездов, производством маневровой работы, руководит единолично дежурный по станции. Маневровая работа организуется дежурным по станции таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.

Детально круг обязанностей дежурных по станции и паркам станции изложен в инструкционно-технологических картах и должностных инструкциях.

Дежурный по станции непосредственно контролирует составообразование на станции, согласовывает с поездным диспетчером подвод поездов, обеспечивает первоочередное расформирование составов, в которых имеются вагоны, заканчивающие процесс накопления составов, планирует подачу и уборку местных вагонов. Руководствуясь подготовленным планом составообразования и отправления поездов, на основе данных непрерывного номерного учёта наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных путях и местах погрузки, выгрузки, данных окончательно обработанных по прибытии натурных листов, информации о подходе поездов и об окончании грузовых операций дежурный по станции; распределяет работу по окончанию формирования составов между маневровыми районами; дает указания дежурному по парку и составителям поездов об очередности и порядке расформирования - формирования составов, подаче и уборке вагонов на ближайший период (1 - 2 часа).

Структура оперативного руководства станции Солнечная приведена в рисунке 1.



Рисунок 1 - Структура оперативного руководства станции Солнечная

Вывод к разделу 1

В первом разделе дипломного проекта представлена технико-эксплуатационная характеристика станции, расположение станционных устройств, путей необщего пользования и рассмотрено оперативное руководство работой станции.

2. Оценка организации работы станции

2.1 Организация работы со сборным поездом

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины и натурного листа поезда, дежурный по станции оповещает работников, участвующих в обработке поезда, о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.

Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают два поезда, то дежурный по станции передаёт сообщение об очерёдности обработки этих поездов всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции ДСП извещает причастных работников о предстоящем времени прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нём вагонов и номере пути приёма на станцию.

На путь приёма сборного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- закрепление и ограждение состава поезда;

- контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов;

- маневровая работа по прицепке или отцепке группы вагонов;

- техническое обслуживание вагонов;

- коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей.

- постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- полное опробование автотормозов при отцепке вагонов с головы состава, сокращенное опробование тормозов - при отцепке вагонов с хвоста;

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справка об обеспечении поезда тормозами и исправным их действие и предупреждений.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (УКСПС, КТСМ).

В процессе движения прибывающего поезда приёмосдатчик наблюдает за состоянием перевозимых грузов, размещением и креплением на открытом подвижном составе, наличием запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) на дверях вагонов, крышках цистерн.

Проверка состава поезда может осуществляться ДСПП после его остановки на станции.

Информация о рассогласовании данных ТГНЛ и перечня номеров вагонов, полученных при контрольной проверке состава прибывающего поезда, передается в АСОУП.

После остановки поезда составитель поездов (помощник машиниста, главный кондуктор, ДСПП) по указанию дежурного по станции закрепляет состав поезда тормозными башмаками согласно нормам, приведенным в ТРА станции, и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

При производстве маневровой работы по прицепке или отцепкие группы вагонов с головы поезда после закрепления состава локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда.

Локомотивная бригада сдает перевозочные документы ДСПП порядком, установленным в ТРА станции.

Сопоставление данных ТГНЛ с перевозочными документами осуществляется ДСПП; в случае расхождений откорректированные данные сообщаются в АСОУП.

При отцепке вагонов от сборного поезда ДСПП, проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, бечевы и контрольного бланка, вскрывает пакет. Далее сверяет номера документов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгу сдачи перевозочных документов формы ГУ-48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленным инструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.

Во всех случаях при вскрытии пакета осуществляется проверка наличия всех документов и соответствие их натурному листу.

При отцепке группы вагонов от состава сборного поезда дежурный по станции дает соответствующее задание составительской бригаде с указанием номера пути, на который необходимо отставить отцепляемую группу вагонов, номеров первого и последнего вагонов группы, количество вагонов, вес группы и место отцепки (с головы или хвоста).

При пополнении веса поезда дежурный по станции даёт задание составительской бригаде на подготовку группы вагонов для прицепки к поезду с указанием номера пути, с которого необходимо пополнить состав. Номеров первого и последнего вагона, количества вагонов, веса группы и места прицепки (с головы или хвоста) и номера пути, на который должна быть выставлена группа вагонов. Одновременно дежурный по станции дает задание приемосдатчику на подготовку перевозочных документов на прицепляемую группу вагонов.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается её предъявление к осмотру вместе с основным составом после прицепки к сборному поезду.

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись приемосдатчика и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции.

После окончания маневровой работы по прицепке или отцепке группы вагонов с головы состава поездная локомотивная бригада по указанию ДСП заезжает на приемоотправочный путь, на котором расположен состав сборного поезда, и соединяется с ним.

Когда поездной локомотив соединяется с составом сборного поезда, дежурный по станции ограждает состав путём установки стрелок, ведущих на данный путь, в изолирующее положение и навешивания красных колпачков на рукоятки данных стрелок.

После ограждения состава и предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру работнику ВЧДЭ-13 (составителю поездов, помощнику машиниста-главному кондуктору) и приемосдатчику груза и багажа соответственно.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

О всех технических неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, работник ВЧДЭ-13 (составитель поездов, помощник машиниста-главный кондуктор) делает отметки мелом на вагоне. По окончании ремонта вагонов нанесенные надписи стираются.

На вагонах, требующих отцепочного ремонта, работник ВЧДЭ-13 (составитель поездов, помощник машиниста - главный кондуктор) делает надписи мелом с указанием места, куда должен быть направлен вагон (например, вагонное депо, перегруз) и сообщает номера этих вагонов ДСП. На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, выписываются уведомления формы ВУ-23М, которые по окончании осмотра состава заверяются ДСП и вручаются ДСПП.

При отцепке от сборного поезда неисправных вагонов ДСП принимает меры к пополнению состава поезда до установленной нормы длины или веса вагонами того же назначения.

ДСПП вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимые изменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения передаёт в АСОУП.

При истечении межремонтного норматива пробега гружёного вагона в пути следования, разрешается его проследование к месту выгрузки; решение о возможности проследования такого вагона к месту выгрузки принимается работником ВЧДЭ-13 при безусловном обеспечении безопасности движения. При перепробеге сверх установленного межремонтного норматива более 10 тыс. км, АСОУП реализует запрет на курсирование гружёного вагона, кроме проследования к месту ремонта. Курсирование порожнего вагона с выработанным (любым) нормативом запрещается. Разрешается перемещение порожнего вагона к месту ремонта установленным порядком. АСОУП реализует запрет на постановку в состав поезда порожнего вагона, выработавшего любой межремонтный норматив.

Параллельно с техническим обслуживанием работник ВЧДЭ-13 (составитель поездов, помощник машиниста-главный кондуктор) совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование тормозов в случае, если маневры по прицепке или отцепке группы вагонов производились с головы состава, или сокращенное опробование тормозов, если прицепка или отцепка осуществлялись с хвоста. Вручает машинисту справка об обеспечении поезда тормозами в исправном их действии и навешивает хвостовой сигнал.

Об окончании технического обслуживания состава работник ВЧДЭ-13 (составитель поездов, помощник машиниста - главный кондуктор) докладывает ДСП, который отмечает в книге формы ВУ-14 время технической готовности состава.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей производится приёмосдатчиком.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приёмосдатчик сообщает по радиосвязи. ДСП и принимают меры к устранению обнаруженных коммерческих неисправностей.

Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от состава.

О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепки вагонов от состава поезда, приёмосдатчик уведомляет ДСП о необходимости отцепки вагона от состава.

На вагоны, отцепляемые из-за коммерческой неисправности, составляются акты общей формы ГУ-23ВЦ.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов и устранении обнаруженных коммерческих неисправностей докладывает ДСП. Приемосдатчик оформляет запись в журнале формы ВУ-14 об окончании коммерческого осмотра.

После докладов работника ВЧДЭ-13 (составителя поездов, помощника машиниста, главного кондуктора) и приёмосдатчика о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, ДСП снимает ограждение состава поезда и по радиосвязи оповещает об этом причастных работников.

По указанию ДСП составитель поездов (ДСПП, помощник машиниста-главный кондуктор) производит уборку средств закрепления из-под состава сборного поезда.

ДСПП вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным в ТРА станции порядком.

2.2 Организация работы с поездами, поступающими в переработку на станцию

Дежурный по станции, получив ТГНЛ из АСОУП и от поездного диспетчера данные о подходе поезда, сообщает работникам, участвующим в обработке поезда, его номер, индекс, время и путь приёма, количество вагонов, условную длину и вес состава поезда, и другие данные, его характеризующие (наличие вагонов с опасными грузами, негабаритными грузами и др.).

При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции сообщает осмотрщику-ремонтнику вагонов и приёмосдатчику о характере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременной подготовки запасных частей и материалов.

Если при наличии нескольких подходов к станции одновременно прибывают в расформирование два поезда, то дежурный по станции передаёт сообщение об очерёдности обработки этих поездов всем причастным работникам.

При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает причастных работников о предстоящем времени прибытии поезда, его номере, направлении, с которого принимается поезд, количестве в нём вагонов и номере пути приёма на станцию.

На путь приёма поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- контрольная проверка состава и наличия перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и её разметка;

- техническое обслуживание вагонов и подготовка состава к расформированию;

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей без отцепки.

Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики (УКСПС, КТСМ).

Контрольную проверку состава выполняет ДСПП во входной горловине станции.

После остановки поезда составитель поездов (помощник машиниста, главный кондуктор, ДСПП) по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными башмаками приведённым в ТРА станции порядком и Регламенту выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях.

После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию ДСП отцепляет поездной локомотив и убирает его с пути приёма поезда.

Когда поездной локомотив убран с пути приёма, дежурный по станции производит ограждение состава путем установки стрелок, ведущих на данный путь, в изолирующее положение и навешивания красных колпачков на рукоятки данных стрелок. После ограждения состава дежурный по станции предъявляет состав к техническому и коммерческому осмотру работнику ВЧДЭ-13 (составителю поездов, помощнику машиниста, главному кондуктору) и приемосдатчику груза и багажа соответственно.

До снятия ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

ДСПП осуществляет проверку перевозочных документов и сопоставление их с данными натурного листа на поезд и ТГНЛ; в случае расхождений достоверные данные сообщаются в АСОУП.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавалась, то ДСПП по данным контрольной проверки состава и перевозочных документов составляет на этот поезд натурный лист, который затем вводится в АСОУП.

По результатам обработки документов прибывшего состава размечается ТГНЛ для расформирования состава.

Техническое обслуживание и подготовку составов к расформированию осуществляет работник ВЧДЭ-13 (составитель поездов, помощник машиниста, главный кондуктор) согласно технологическому процессу работы ППСБ станции Солнечная.

...