Информационные технологии в транспортном обеспечении логистических процессов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»

Курсовая работа

по дисциплине: Логистика в транспортных системах

Информационные технологии в транспортном обеспечении логистических процессов

Студентка гр. 53-Г

Данилова Д.П.

Руководитель:

Саттаров Р.С.

Омск 2016



Реферат

Курсовая работа содержит 39 страниц и 20 источников.

Информационные технологии, логистические процессы, информационные технологии в логистике, информационные технологии в транспортном обеспечении, программное обеспечение, логистическая информационная система, компьютеризированная логистика.

Объектом исследования выступают логистические информационные системы России. информационный транспортный логистика

Цель курсовой работы - изучение логистических информационных технологий на российских предприятиях.

В процессе выполнения курсовой работы были изучены теоретические основы понятия информационные технологии в транспортном обеспечении, отдельные программные продукты, а также предложены рекомендации по их применению.

Курсовая работа выполнена в Microsoft Office 2013.



Введение

В течение последних лет бурно развиваются основанные на информатике новые логистические технологии, без которых сложно осуществлять деятельность любому предприятию.

Любое производственное предприятие является открытой системой, которая материальным и информационным потоками связана с поставщиками, потребителями, экспедиторами и транспортными организациями. Такие связи, определяют некоторые сбои в осуществлении деятельности каждым из участников в общей системе сотрудничества (партнерства). Поэтому Изучение информационной логистики является очень актуальным в настоящее время, т.к. в связи с бурным развитием информационных технологий стало возможным использование новых способов обработки и передачи информации в логистических системах. Информационные системы занимают в этих технологиях центральное положение.

Современные рыночные отношения диктуют новые требования к организации хозяйственных процессов на различных предприятиях, заставляя искать способы их оптимизации. Эффективность организации и управления потоковыми процессами в составе хозяйственной деятельности предприятий напрямую влияет на степень конкурентоспособности как их продукции, так и всего предприятия в целом.

Если ранее степень развитости стран определялась совершенством технологий и индустриальной мощью, то в настоящее время одним из определяющих факторов становятся количество и качество располагаемой информации. Логистическая информация -- один из основных ресурсов, и ее роль в деятельности предприятий постоянно возрастает вследствие глобализации экономики и управления, а также более жестких требований к организова нности информационных ресурсов, предъявляемых компьютеризацией.

Целью курсовой работы является изучение информационныхтехнологий в логистике отечественных предприятий, выделение их основных преимуществи недостатков.

Обьект исследования: Логистические информационные системы России.

Предмет исследования: Информационные технологии в логистики.



Раздел 1. Теоретические основы информационных технологий в транспортной логистике

1.1 Информационные технологии и логистическая информационная система

Термин «информационные технологии» вошёл в научный лексикон около 20 лет назад. В отечественных энциклопедиях, изданных в 70-е годы прошлого века, этого термина еще нет.

Информационные технологии используются в самых различных сферах человеческой деятельности (управленческая, производственная, научная, учебная, коммерческая, сервисная и другие.) Они включают в себя приемы и методы обработки информации.

Информационная технология - это система методов и способов сбора, накопления, обработки, хранения, передачи и использования информации.

Информация выступает двигателем деятельности логистической системы и держит ее открытой - способной приспосабливаться к новым условиям. В связи с этим одним из ключевых понятий логистики выступает понятие информационного потока.

В общем виде информационный поток является перемещением в некоторой среде данных, выраженных в структурированном виде.

С точки зрения логистики информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управленияи контроля за логистическими операциями.

В логистике выделяют следующие виды информационных потоков:

1. В зависимости от вида систем, которые связываются потоком:

- горизонтальный, которой принадлежит одному уровню иерархии логистической системы;

- вертикальный - от верхнего уровня логистической системы до нижнего.

2. В зависимости от места прохождения:

- внешний, который циркулирует между логистической системой и внешней средой;

- внутренний, который циркулирует внутри логистической системы или ее отдельного элемента.

3. В зависимости от направления по отношению к логистической системе:

- входящий;

- выходящий.

4. По виду носителя информации;

- на бумажных носителях;

- на электронных носителях и т.д.

5. В зависимости от назначения:

- директивные (управляющие);

- нормативно-справочные;

- учетно-аналитические;

- вспомогательные.

Информационная логистика организовывает поток данных, которые сопровождают материальный поток, и является тем существенным для предприятия звеном, которое связывает снабжение, производство и сбыт. Она охватывает управление всеми процессами перемещения и складирования реальных товаров на предприятии, позволяя обеспечивать своевременную доставку этих товаров в необходимом количестве, комплектации, качестве с точки их возникновения в точку потребления с минимальными расходами и оптимальным сервисом.

В транспортной логистике информация является одним из ключевых факторов конкурентоспособности. Конкурентоспособность ТЛП обеспечивает такая ЛИС, которая способна обеспечить информационную поддержку:

-базовых логистических операций;

-управленческого контроля;

-анализа оперативных и стратегических решений.

ЛИС для эффективного обслуживания ТЛП должна иметь такие качества, как:

-доступность - простота и легкость доступа к логистической информации;

-точность - информация должна точно отражать текущие операции,

-динамичность - изменение процессов при выполнении заказов, консолидации грузов при грузоперерабоке в транспортных терминалах;

-своевременность - информация измеряется промежутком времени между моментом, когда происходит событие, и моментом, когда оно находит отражение в ЛИС;

-возможность сосредоточить внимание на наиболее трудных и не поддающихся автоматизации процессов и решений;

- гибкость - структура информационной системы должна предусматривать ее совершенствование и настройку на нужды клиентов;

-эффективность оформления отчетных данных - экраны ПК и отчеты должны содержать нужную информацию в удобной форме.

Существует много разных видов автоматизированных информационных систем. По назначению их можно разделить на информационно-поисковые, информационно-справочные, информационно-управляющие, накопительно-аналитические, архивные и т.д.

Новейшие логистические автоматизированные системы управления способны дать три серьезных преимущества:

- снижение издержек за счет оптимизации транспортно-логистических операций, включая «сжатие» их во времени;

-гарантированное выполнение заказов поставки и транспортировки в нужном объеме и в нужные сроки;

-обеспечение высокого качества процессов и предоставляемых услуг.

Оптимизация загрузки транспортных единиц и маршрутов перевозки, отслеживание грузов в он-лайновом режиме на протяжении всего пути - такие задачи требуют скорости обработки, высокой точности и согласованности в логистических цепях. Только современные инновационные ИКТ позволяют реализовывать задачи такого уровня. В наши дни существует много коробочных решений, позволяющих сократить время доставки грузов и расходы с нею связанные, оптимально планировать и отслеживать перемещения товаров. Такие решения существуют для всех видов транспорта, но особенно эта сфера нашла широкое развитие в автотранспорте с началом применения GPS-навигаций, позволяющих отслеживать в режиме реального времени местонахождение каждой транспортной единицы.

Актуальны задачи логистики в сфере, где происходит стыковка в перевозке грузов между разными видами транспорта, а, следовательно, между различными системами обработки данных, обусловленными нормативами, действующими в различных отраслях транспорта.

Особое значение приобретают информационные технологии при пасссажирских перевозках и транспортировке грузов за рубеж. Только свободный транспортный коридор позволяет обеспечить своевременную доставку грузов, а это - залог повышения конкурентоспособности компаний. Создание единой евразийской транспортной системы, единого открытого информационного пространства на базе Интернет, единых стандартов обработки и передачи информации - основы глобальной интеграции в сфере транспортной логистики.

Транспортная логистика уже не видится без специальных Интернет-служб, позволяющих проектировать каналы доставки товаров и логистические цепочки, без прототипов виртуальных экспедиторских служб, без планировщиков маршрутов перевозки, позволяющих в интерактивном режиме составлять маршруты. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в пограничных районах, в местах перегрузки товара, контролировать транспортировку по запросам.

1.2 Информационные технологии и концепции логистики

Использование компьютерной техники и современногопрограммного обеспечения позволяет значительно увеличитьскорость принятия и улучшить качество управленческих реше-ний. Современное состояние логистики и ее развитие во многомсформировалось благодаря бурному развитию и внедрению вовсе сферы бизнеса информационных технологий. Реализацияцелого комплекса логистических концепций, таких, как:

- точно в срок (JIТ);

- планируемой программы доставки (SDP);

- управления распределением продукций (DRP);

- планирование и контроля материальных потоков (LRP);

- быстрого реагирования (QRM);

- реагирования на спрос (DDT);

- точки заказа (ROP);

- непрерывного пополнения запасов (CR);

- автоматического пополнения запасов (AR);

- оптимальной периодичности (объема) заказа (EOQ);

- планирования потребности в материалах (MRP);

- планирования производственных ресурсов (MRP II);

- система организации производства и снабжения (OPT) идр. определяется быстродействующими вычислительными средствами, лежащих в основе локальных вычислительных сетей ителекоммуникационных систем.

Для функционирования логистической системы формируется программа выполнения работ, включающая:

- определение методов планирования логистической деятельности;

- разработку системы показателей оценки эффективностилогистической деятельности;

- формирование требований к объему и качеству привлекаемых ресурсов;

- определение технических средств для выполнения программного задания;

-определение организационных форм осуществления работ;

- разработку плана контрольных мероприятий осуществления логистической деятельности.

Эффективность логистической системы во многом определяется обеспечением условий для интеграции логистическо деятельности в процессы производства и реализации продукции.

При этом содержание информационных технологий должно бытьадекватно типу производства и основным характеристикам про изводственной структуры предприятий.

Для сбора необходимой информации во всех звеньях логистической системы устанавливаются контрольные точки, вкоторые стекается вся информация о происходящих текущихпроцессах. Собираемая информация посредством информационных технологий передается в центр обработки.

С развитием информационных технологий между контрагентами логистической системы все более широкое распространение получает безбумажный документооборот -- CALS-технологии (ContinuousAcquisitionandLifecycleSupport -- непрерывная информационная поддержка поставок и жизненногоцикла). Организованная с помощью контрольных точек системамониторинга логистической деятельности позволяет в любой момент времени получить всю необходимую информацию о процессах переработки и перемещения материальных ресурсов ипринимать рациональные управленческие решения.Информационная логистическая система как ключеваяподсистема логистической системы обеспечивает управлениеинформационными потоками, сопровождающими физическоеперемещение материальных ресурсов, в интересах обеспеченияэффективности хозяйственной деятельности участников логистической цепочки на основе использования информационныхтехнологий в реализации корпоративных логистических системуправления предприятием.

Управление данными (Data Mining -- DM) как исходнаяточка управления представляет собой анализ данных, включаяопределение их категорий, формирования классов, установления тенденций, расчета корреляционных связей и т. д. ПроцессыDM позволяют специалистам получить обоснование интуитивнопредполагаемых (или уже понятных) событий путем построениямоделей, которые могут обеспечить прогнозирование результатов логистической деятельности.Таким образом, управление данными -- это процесс сбора,накопления, анализа и систематизации логистической информации, обеспечивающий пользователей нужными сведениямив требуемые моменты времени. При этом современные информационные технологии обеспечивают управление информационными ресурсами, формируемыми в виде интегрированнойсовокупности сведений многоцелевого использования, котораяможет быть адаптирована к использованию в узкоспециализи-рованных сегментах логистической деятельности. Управлениеданными базируется на использовании систем управлениябазами данных (СУБД), что в сочетании коммуникационными информационными технологиями позволяет существенно сократить время физического перемещения материальных ресурсов от первичного источника сырья до конечной продукции, поступающей потребителю.

Электронный обмен данными (ElectronicDataInterchange --EDI) лежит в основе взаимодействия подразделений и предприятий посредством стандартизированных бизнес-операций,реализуемых электронным документооборотом между компьютерными сетями. Именно поэтому EDI в течение продолжительного времени является базовой формой реализации электроннойкоммерции.

Сокращение сроков перемещения материальных ресурсовпо логистической цепи во многом определяется быстрым перемещением информации. С этой целью предприятия активновнедряют внутреннюю систему электронного обмена даннымипри помощи локальных информационных сетей для исключениябумажного обращения документации. Недаром жесткая рыночная конкуренция в логистике привела к появлению поговорки

“EDI or die” -- “Электронный обмен данными или смерть”. Приэтом часть информации для обеспечения широкого доступа потенциальным клиентам размещается на сайте компании в сетиИнтернет. Среди источников сокращения материальных затрат и затрат труда персонала следует выделить следующие:

-печать документов;

-отправка документов почтой;

-процедуры бумажного документооборота;

-различие коммуникационные затраты (затраты на взаимодействие).

Например, кардинальное сокращение затрат на взаимодействие стало основным условием формирования новой структуры экономики развитых стран. Они особенно велики в сервисном секторе, к которому относится и транспортная логистика. В США расходы на взаимодействие составляют более 55 % общих издержек, в Бразилии и Индии - до 50 %. Радикальное снижение расходов между предприятиями в коде поставки продукции становится реальностью благодаря компьютеризации. Кроме того, это порождает тенденцию к развитию чрезвычайно эффективных интегрированных компаний, обслуживающих логистические цепочки. Например, авиакомпания «Lufthansa» продолжает развивать проект глобального авиационного альянса «Star Allians» с железнодорожными компаниями. Различные транспортные компании будут работать в рамках единой системы по единым стандартам. Объединенная транспортная сеть позволяет эффективно использовать достоинства каждого из используемых видов транспорта. Выигрыш грузоотправителя или пассажира подобной системы состоит в том, что перегрузка (пересадка) с одного вида транспорта на другой будет простой и удобной. Клиент сможет планировать всю свою перевозку (поездку), начиная с бронирования и заканчивая покупкой и оплатой единого электронного билета из любой точки земного шара, со своего ноутбука или через мобильный телефон.

Основным международным стандартом EDI на сегодняшний день является ISO 9735 или UN/EDIFACT (Правила ООН электронного обмена данными в управлении, торговле и на транспорте), утверж- денный в 1987 г.Для конечного пользователя документы EDI выглядят, как обычнаяформанаэкранемонитора,которуюпредлагаютзаполнитьдлярегистрации на многих сайтах; для разработчика, составляющего шаблоны EDI, — как программа, написанная на несложном языке. Однако, несмотря на усилия многих стран и организаций по стандартизации электронного обмена документами, количество активноиспользуемых систем растет не слишком быстро. Чаще всего фирма либо вынуждена внедрять EDI по требованиям партнера, от которого она зависит, либо оказывается очарована успехами ведущих компаний в ее отрасли, имеющих такие системы.

В результате автоматизации операций по оформлению перевозочных документов и отчетов на железнодорожном транспорте существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает необходимость выполнения ряда операций, в том числе подготовки перевозочных документов на бумажном носителе. Несмотря на возрастающие объемы международной торговли повсеместное использование стандарта EDIFACT затягивается по ряду причин, в числе которых: национальные особенности различие привычек и деловых стилей, языковые барьеры, разные структуры тарифов;правовые аспекты— разная юридическая ответственность за передачу документа не полностью или передачу по неверному адресу, атакже за несанкционированный перехват документа; удаленность партнеров разница во времени, разбросанностьпартнеров по всему миру, что затрудняет установление договоренности между ними по различным вопросам; несовместимость стандартов в различных отраслях народного хозяйства.

Главный принцип безбумажной технологии грузовой и коммерческой работы состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи вся информация находится в памяти ЭВМ.

Процесс перемещения грузов по железной дороге моделируется движением данных по массивам памяти в привязке к станциям отправления,назначения, сортировочным станциям. Таким образом, строится динамическая информационная модель движения транспортно-материальных потоков.

Штриховое кодирование (Bar Coding -- ВС) позволяет впроцессе физического перемещения материальных ресурсов присканировании штрихкодов и распечатке этикеток обеспечить надежное (безошибочное) осуществление логистических операций.

Таким образом, штриховое кодирование (одномерное илидвумерное) как вид автоматической идентификации продукции, базирующийся на применении метода оптического считывания информации, обозначающей товар в виде комбинацииалфавитно-цифровых кодов-идентификаторов, позволяет рационально распределять идентифицированные материальныересурсы в логистической цепи вне зависимости от места их происхождения и сбыта, расположения транспортных и складскиххозяйств и т. д.

Машиночитаемый штриховой код (bar-code)-это определенная комбинация темных и светлых полос (штрихов или пробелов), дающая возможность кодировать, считывать и расшифровывать информацию о товаре (грузе) с использованием компьютерной технологии.

Штриховое кодирование грузовых отправок и единиц хранения позволяет получать следующие преимущества:

-обеспечивается однозначная и простая идентификация поддона;

-серийный код транспортной упаковки является своеобразным ключом, обеспечивающим доступ к логистической информации;

-этикетка, наклеенная поставщиком поддона, может использоваться всеми без исключения участниками логистической цепочки;

-облегчается процесс коммуникации между всеми партнерами;

-сканирование штриховых кодов обеспечивает быстрый и правильный ввод информации;

-многократно снижается время обработки грузов на всех этапах транспортировки.

Экспертные системы искусственного интеллекта (ArtificialInteligence/ExpertSystemsAI/ES) используются для установления связей между отрывочными фрагментами трудно формализуемых элементов логистической деятельности в условияхдефицита информации. Трансформация связей этих элементовв структурированную систему на основе базы знаний, имитирующей мышление человека с помощью вычислительной техники,позволяет пользователю принимать рациональные решения наоснове базы знаний, имитирующей мышление человека с помощью вычислительной техники. Часто AI/ES используютсядля получения рекомендаций о целесообразных ценовых диапазонах сделок, возможных вариантах доставки, предложенияхтоваров-заменителей и т. д.

Дистанционное управление посредством коммуникаций(Remote Access and Communication -- RA&C) позволяет осуществлять эффективное регулирование пространственно разнесенных логистических операций, что обеспечило огромныеуспехи в развитии транснациональных корпораций.

Дистанционный доступ к коммуникациям базируется наиспользовании современных средств связи, в том числе беспроводном, позволяет компаниям управлять пространственноразнесенными закупочными, производственными, логистическими, финансовыми и иными операциями как частями единойхозяйственной системы.



Раздел 2. Характеристика и анализ информационных технологий в логистике

2.1 Основные направления развития информационных технологий в России

Ход развития научно-технического прогресса привел к созданию информационной технологии - использования вычислительной техники и систем связи для создания, сбора, передачи, хранения, обработки информации для всех сфер общественной жизни. Сложные сочетания рыночных взаимоотношений, существующей инфраструктуры и стратегического управления сформировали следующие доминирующие направления развития информационной технологии:

-формирование и развитие новой категории - информационного продукта, существующего в виде программных средств, баз данных и служб экспертного обеспечения. Хорошо выполненный информационный продукт сохраняет свою ценность дольше, чем конкретные носители информации.

-способность к взаимодействию логических элементов информационной технологии, то есть возможность для двух или более сторон, представленных машиной или человеком, провести идеальный обмен информационным продуктом (без смыслового искажения или непредусмотренной задержки между созданием, обработкой и использованием информационного продукта). Решение этой проблемы требует, чтобы все элементы традиционной телефонии, обработки данных, разнообразных аппаратных средств и форматы для ввода- вывода , передачи, хранения и обработки информационного продукта находились в полном соответствии.

-ликвидация промежуточных звеньев, обусловленная внедрением новых технологий, которые обеспечивают преобразование информации в формы, доступные и удобные для немедленного использования потребителем; использование новых информационных технологий ведет к созданию более совершенного рынка, под которым понимается рынок с минимальным количеством промежуточных звеньев между покупателем и продавцом. Новые системы - в снабжении, разработке, производстве, учете, продаже - порождают существенные изменения в архитектонике производственных, административных и других элементов крупнейших предприятий.

-глобализация на базе транспьютерных систем и нейрокомпьютеров позволяет фирмам и транснациональным корпорациям успешно вести дела в мировая масштабе, проводить выгодные операции на периферии, покупать и продавать более эффективно, используя знания о состоянии рынка.

-конвергенция - результат совместного развития четырех вышеназванных тенденций; она проявляется в исчезновении различия между изделиями и услугами, информационным продуктом и средствами, использованием информации в быту и в производственных целях.

Постепенно эти тенденции начинают оказывать влияние на информационную составляющую коммерческой сделки. Эффективность обращений к системам обеспечения информационной технологии при осуществлении торговых операций на 30% выше, чем при использовании традиционного подхода.

Использование вычислительной техники оказало огромное воздействие на все сферы материально-технического обеспечения, включая ведение складского хозяйства, транспортировку, контроль над уровнем запасов товарно-материальных и учет поступления заказов. Перспектива в конструировании ЭВМ - это создание более мощных процессов и более емких систем памяти. В области программного обеспечения ЭВМ стратегическим направлением является разработка более совершенных программ и распространение их на больший круг явлений и процессов. Совершенствование средств технического обеспечения ЭВМ позволит объединять компьютеры в различные сети с иерархической структурой. Вычислительная техника позволяет организовать информационный поток таким образом, чтобы информация была в нужном количестве, в определенном месте, в определенное время и с соответствующим информационным содержанием.

Созданию принципиально новых информационных технологий способствуют следующие факторы:

-многопроцессорные ЭВМ, мини-, микроЭВМ пятого поколения, транснейрокомпьютеры, способные выполнять сотни миллионов и миллиарды операций в секунду, обладающие широкими функциональными возможностями и работающие в мультипрограммном режиме обработки информации, располагающие развитой периферией и сетью интеллектуальных терминалов. На базе таких ЭВМ строится многоуровневая иерархическая система управления производственным процессом, обеспечивающая постоянный обмен информацией между всеми уровнями этой системы.

- каналы связи, построенные с использованием лазеров, световодов, средств космической связи, обладающие пропускными способностями, не ограничивающими передачу любого количества информации.

- технические средства учета, автоматического считывания и съема информации, имеющие связь с интеллектуальными терминалами.

- оснащение соответствующих должностных лиц персональными компьютерами, имеющими интерфейс с ЭВМ смежных уровней управления

В результате перехода на бездокументную технологию упраздняется рутинная работа по оформлению документов, канцелярских отчетов и бумажного учета, отпадает множество операций и формальностей.

Безбумажные технологии имеют следующие преимущества:

-практически мгновенная пересылка данных;

-уникальность хранения ( а значит, и повышенная достоверность и надежность);

-улучшенная защищенность (гораздо легче закрыть доступ к электронным данным, чем спрятать документ от «случайного» взгляда);

-резкое снижение трудоемкости обработки документов.

К сожалению, на многих Российских предприятиях компьютерные системы не более чем попытка придания компьютерного глянца укоренившейся ручной технологии.

Для осуществления принципов бездокументной технологии необходимо решить следующие задачи:

-реконструировать существующие правовые нормы, связанные с перевозочными и другими бумажными документами, имеющими в настоящее время важное юридическое значение;

-выполнить эргономические и психологические исследования деятельности должностных лиц, которые были традиционно связаны с работой с документами и будут работать в условиях полной автоматизации и постоянного диалога с ЭВМ.

Бесперебойное наблюдение за потоком материалов и наличием является важнейшим методом сокращения потребных оборотных средств. Внедрение автоматизации связано с необходимостью определения наличия с помощью современной информационной техники. Возможности автоматизировать и идентифицировать каждую деталь и каждую сборочную единицу, собрать и обработать эти сведения с помощью ЭВМ ведут к повышению уровня управления. Однозначное определение объектов обеспечивает в производстве необходимую гибкость, поскольку от клиентов могут поступать заказы небольших партий и требования краткосрочного выполнения заказов.

Применяемые для идентификации объектов определители данных могут быть в основном разделены на две группы:

I группа - определители, которые нужны в относительно редких случаях (например, сообщения о ходе изготовления или сборки);

II группа - определители, которые требуются постоянно, так как имеют высокую частоту применения. Они обычно более стабильны и дорогостоящи.

Дальнейшее характерное отличие определителей основано на виде кодирования:

-механические кодировщики. Они обычно дешевы, просты и надежны. Это, например, механические и индуктивные устройства, а также оптические и световые приборы, которые позволяют прочитывать код. Считывание происходит, например, с помощью механического или индуктивного переключателя, а также с помощью оптического фотоэлектрическо¬го устройства, использующего принцип прерывания светового потока;

-магнитные кодировщики, которые мало восприимчивы к загрязнению и обеспечивают надежность считывания. Их недостаток - относительно высокая цена. Магнитная карта может вместить большое количество данных;

-электронные кодировщики, обычно программируемые, являются технически сложными и поэтому дорогостоящими. Электронное кодирование используется в программируемых носителях данных;

-оптические кодировщики специально для штриховых кодов. Имеют в настоящее время наибольшее распространение ( ~75% ), что объясняется относительно небольшой стоимостью кодировщика и высокой надежностью считывания кода ( ошибка считывания штрихового кода 1: 10^6 )

Для того, что бы эффективно управлять динамичными логистическими системами, при осуществлении логистических операций с материальным потоком используют микропроцессорную технику, способную идентифицировать ( опознать ) отдельную грузовую единицу с помощью сканирования ( считывания ) штриховых кодов. Таким образом информацию о логистической операции получают сразу в момент и в месте ее совершения - на складах промышленных предприятий, оптовых баз, магазинов, на транспорте. Полученная информация обрабатывается в режиме реального масштаба времени, что позволяет управляющей системе реагировать на нее в оптимальные сроки.

Автоматизированный сбор информации основан на использовании штриховых кодов разных видов, каждый из которых имеет свои технологические преимущества. Штриховой код представляет собой чередование темных и светлых полос разной ширины, построенных в соответствии с определенными правилами. Изображение штрихового кода наносится на предмет, который является объектом управления в системе. Для регистрации этого предмета проводят операцию сканирования. Уникальное двенадцати значное число , как правило, информации о свойствах товара не несет, оно является лишь адресом ячейки памяти в ЭВМ, которая содержит все сведения об этом товаре. Совокупность этих сведений образует базу данных о товаре, которая в дальнейшем передается по цепи товародвижения с помощью сети электронной связи или на машиночитаемых носителях.

Проведенные исследования показывают, что введенные с клавиатуры компьютера вручную данные о товаре содержат, в среднем, одну ошибку на каждые 300 введенных знаков. При использовании штриховых кодов этот показатель снижается до одной ошибки на 3 миллиона знаков.

В области внешней торговли наличие штрихового кода на товаре является обязательным требованием при поставке товаров на экспорт. Отсутствие кода в значительной степени влияет на конкурентоспособность продукции о порой делает ее реализацию невозможной. Сегодня свыше 200 тысяч магазинов в различных странах мира оборудованы системами для считывания кодов.

Использование в логистике технологии автоматизированной идентификации штриховых кодов позволяет существенно улучшить управление материальными потоками на всех этапах логистического процесса. Отметим ее основные преимущества.

На производстве:

- создание единой системы учета и контроля за движением изделий и комплектующих его частей на каждом участке, а также за состоянием логистического процесса на предприятии в целом;

- сокращение численности вспомогательного персонала и отчетной документации, исключение ошибок;

В складском хозяйстве:

- автоматизация учета и контроля за движением материального потока;

- автоматизация процесса инвентаризации материальных запасов;

- сокращение времени на логистические операции с материальным и информационным потоком;

В торговле:

- создание единой системы учета материального потока;

- автоматизация заказа и инвентаризации товаров;

- сокращение времени обслуживания покупателей.

2.2 Организация и применение компьютеризованной информационной логистики

Эффективность компьютеризованной системы информационной логистики оценивается рядом параметров:

- сокращение времени выполнения процесса;

- гибкость, высокая адаптивность компьютеризованной модели процесса;

- сокращение времени передачи информации;

- качество выходных результатов, имеющих ценность для потребителя.

Уровень этих показателей зависит от степени организации и структурированности бизнес-процессов предприятия. В настоящее время многие российские организации озабочены не оптимизацией своих внутренних процессов, а скорее формированием и систематизацией уже существующих. При переходе к компьютеризованному представлению бизнес-процесса в рамках workflow-системы мы должны убедиться в том, что процесс периодически повторяется (в ином случае описывать его нецелесообразно), что для этого процесса можно построить организационно-фукциональную модель и к тому же, процесс структурирован в соответствии с уровнем адаптивности workflow-системы.

Менеджмент потоков работ начинается с построения модели бизнес-процесса. Существует множество методологий моделирования. Идеальным вариантом для понимания можно считать графическую нотацию, визуально определяющую взаимодействие участников бизнес-процесса с информационными ресурсами. Наиболее часто используется семейство методологий IDEF.

Организация производственных процессов и информационной логистики на базе компьютеров является, как правило, сложным проектом, требующим поэтапного решения проблем. При планировании обычно намечаются различные варианты соответствующей процедуры. При этом переход от традиционной к электронной обработке информации связан со значительной переориентацией персонала, которая может быть охарактеризована как реинжиниринг хозяйственного процесса.

Организационная фаза

1. Планирование. С использованием средств информатики определяется организация рабочего процесса. Это происходит по следующим этапам:

1-й этап - анализ хозяйственной ситуации и постановка целей. На базе действующей организации производственного процесса анализируются сильные и слабые стороны предприятия, что создает основу для формулирования целей и последующей организации процесса. Цели касаются прежде всего сроков, производительности, качества и издержек.

2-й этап - предварительное планирование. Дается общее описание хозяйственного процесса без учета специфики внедрения. При этом на первый план выдвигаются следующие вопросы:

- какие места обработки предметов труда необходимо создать;

- какая информация необходима для различных мест обработки;

- какие места обработки готовят затребованную информацию;

- что производят отдельные места обработки (изделия, документы, данные и т.д.).

В результате приблизительно моделируется организация процесса с упором на взаимодействие между местами обработки.

В рамках компьютеризованной информационной логистики для документации применяется полуформальный и формальный графический или текстовой язык. Для графического описания современный инструментарий располагает удобными программами-редакторами, которые обеспечивают ввод и обработку элементов модели.

3-й этап - окончательное планирование. Вводные данные уточняются и конкретизируются с учетом условий внедрения до тех пор, пока информационный поток и процедура обработки не будут отрегулированы во всех деталях. Результаты окончательного планирования (в зависимости от инструментария) заключаются, как правило, в следующем:

- детальном определении организации процесса (уровень процесса) - последовательность работ, участники, последовательные и параллельные процедуры, условия делегирования и замещения функций;

- увязке средств обработки ( функциональный уровень) с процессом (например, обработка текстов, составление таблиц, графиков, программы для баз данных и т.п.). В идеальном случае инструментарий включается в работу непосредственно системой;

- точном определении потока данных (уровень данных) - подлежат установлению источники и адресаты документов, контрольные данные и т.п. Поток данных организуется так, чтобы они в идеале автоматически поступали на соответствующий инструментарий обработки, а по завершении задачи следовали по заданному маршруту. Обработчик не должен более заниматься поиском и отправлением данных:

- установлении сфер соприкосновения с внешней средой (уровень системного окружения);

- определении сфер соприкосновения человека с компьютером.

Подобная плановая деятельность предполагает наличие соответствующей информационной структуры. Это прежде всего сети, оснащенные рабочими станциями и высокопроизводительными серверными станциями (в основном серверами потока работ и банков данных).

2. Оценка. Она заключается в анализе и собственно оценке вариантов процесса (потока работ).

1-й этап - анализ вариантов процесса (потока работ), который проводится статическими и динамическими методами:

-статический анализ включает проверку процессов с помощью аудиторского надзора и ревизий;

-при динамическом контроле используют возможности средств менеджмента потока работ, прежде всего имитацию процессов, а в случае надобности их приближение к реальной обстановке.

Такие методы позволяют изучить и проанализировать поведение процесса во времени, избежать избыточных мощностей и дефицитов, рассчитать средние сроки работ и стохастические отклонения, разобрать отдельно особенно важные заказы и пр.

2-й этап - оценка вариантов процесса (потока работ) на производительность, преимущества и недостатки, издержки и выгоду. Это может быть анализ размера выгоды или простой баланс аргументов за и против. Если найден вариант, отвечающий поставленным целям, то приступают к внедрению и тестированию процесса.

3. Внедрение и тестирование направлены на решение следующих задач:

- создание необходимых машинных и программных предпосылок системы;

- включение решения по потоку работ в систему сервера и отдельных рабочих станций;

- тесты процесса (потока работ), выявление технических и концептуальных ошибок.

В первом случае - это проверка результатов внедрения, во втором - поиск логических ошибок.

Часто оказывается целесообразным решения по потоку работ сначала внедрять в рамках небольших, не имеющих критического значения проектов, так как при этом легче могут быть обнаружены и устранены технические проблемы. В то же время малозначительные проекты дают возможность приобрести ценный опыт для дальнейшего расширения системы компьютеризованной информационной логистики.

Эксплуатационная фаза

Эксплуатация системы требует программного обеспечения для обработки хозяйственных задач. Менеджер процесса инициирует постановку задачи, контролирует ее выполнение, вступает в контакт с пользователями. Последние для обработки задач применяют прикладные программы (стандартные или индивидуальные) или же осуществляют некоторые операции вручную. По окончании обработки хозяйственной задачи работа продолжается (в идеальном случае электронными средствами) и система переводится в новое рабочее состояние.

При продуктивном использовании системы менеджмента рабочего потока выявляются возможности компьютерной поддержки, в связи с чем эта система может рассматриваться в следующих качествах:

- как инструмент документации - взаимодействие обработчиков и графическая интерпретация в рамках всей системы позволяют полностью документировать процесс, что имеет особое значение с учетом сертификации Международной организации стандартов;

- как средство визуализации производства - на мониторах ясно видны так называемые невидимые запасы на местах обработки, что позволяет своевременно выявлять и ликвидировать узкие места, внося соответствующие коррективы;

- как система мониторинга - каждый заказ может быть затребован в любое время, благодаря чему можно оценить состояние портфеля заказов и предпринять дальнейшие шаги по его обработке;

- как система контроля - протоколирование процессов позволяет получать специфическую информацию (время обработки, время начала и окончания работ, неполадки, причины возникновения проблем, последующая обработка и т.п.);

- как информационная система качества - накопленная информация и опыт сотрудников могут рассматриваться в "кружках качества" в духе японской системы Kaizen. Гибкость средств менеджмента потока работ позволяет быстро и легко вносить изменения в процесс;

- как средство поддержки пользователей, которые освобождаются от функции управления данными. Система автоматически запускает соответствующее средство обработки, а также осуществляет поиск и открывает доступ к подлежащим обработке данным, гарантирует полноту обеспечения решаемых задач.

Непрерывный контроль над компьютеризованным процессом позволяет систематически совершенствовать его. Поскольку вся ключевая информация об организации процесса представлена в машинной форме, она может быть очень быстро оценена с применением компьютера. Пользователи сами с помощью имеющихся средств могут легко вносить изменения в реализуемые процессы. При этом нужно обязательно учитывать человеческий фактор. Технико-организационная адаптация хозяйственных процессов должна осуществляться всегда в сочетании с кадровыми мероприятиями. Постоянное обучение сотрудников должно стать важной составной частью текущего совершенствования процесса.

Подготовка персонала в рамках проекта менеджмента рабочего потока начинается на самом раннем этапе. Привлечение персонала для участия в процессе уже в фазе организации дает определенный эффект обучения. Однако этого явно недостаточно. Внедрение системы означает, как правило, радикальный отход от традиционной организации труда. Даже в максимально благоприятной обстановке использования новой системы необходима интенсивная подготовка персонала (по меньшей мере менеджеров процесса и пользователей), которая в первую очередь должна касаться следующих вопросов:

- понимания процесса в целом в условиях компьютерной реализации;

- логики использования системы на каждом рабочем месте;

- применения прикладного программного обеспечения, необходимого для обработки задач.

В заключение следует еще раз подчеркнуть, что планирование, внедрение и эксплуатация системы менеджмента потока работ сопряжены со значительными трудностями, которые связаны не только с техническими аспектами. Для успеха такой системы крайне важны и человеческие предпосылки - способность к обучению, культура группового труда, открытость по отношению к нововведениям и т.п.

2.3 Проблемы логистических информационных технологий в России

В течение последних лет бурно развиваются основанные на информатике так называемые новые логистические технологии. Информационные системы занимают в этих технологиях центральное положение. Развитие логистики в развитых странах не в последнюю очередь стимулируются необходимостью быстрой реакции производителей на конъюнктуру рынка, стремлением в короткое время адаптироваться в изменяющихся ситуациях.

Центральной идеей логистики является планирование, управление и контроль предпринимательской деятельности, всех материальных и информационных потоков связанных с этой деятельностью. Информационные системы в логистики предполагают быструю адекватную реакцию на требование рынка, слежением за временем доставки, оптимизацию функций в цепях доставки и снабжения и другое.

Но и здесь возникают трудности и проблемы создания информационных систем на предприятии. Одной из первых проблем - отсутствие сбора информации на предприятиях. В основном информация носит не точный, не оперативный и не преемственный характер. Зачастую компании терпят крах по причине несвоевременной, либо недостоверной полученной информации.

Что и говорить в нашей стране подобные проблемы ведут просто к хаосу в экономике. Также слабое развитие коммуникационных сетей по структуре и техническому уровню для информационных систем обслуживающих ЭВМ и отсутствие информационного взаимодействия между поставщиками-производителями и покупателями-потребителями становятся следующей проблемой создания хорошо отлаженных логистических информационных систем.

Что же можно сделать по этому поводу? Можно создать отраслевые и внутрипроизводственные центры, которые будут управлять одновременно информационными и материальными потоками на предприятии. Также можно создать логистическую информационную систему в сфере подготовки грузов к перевозке с применением электронных перевозочных документов во внутренних и прямых международных сообщениях. А также наладить логистическое взаимодействие поставщиков и покупателей транспорта и производства, создать гибкие методы управления с ориентацией на экономию затрат ресурсов и энергии.

Следующей проблемой создания логистической информационной системы является отсутствие технического обеспечения на предприятиях. Это отсутствие ЭВМ, которые бы собирали, хранили и преобразовывали информацию, а также облегчали сам процесс управления. Ведь именно за счет возрастающей скорости и эффективности реакции на управляющие данные выгоднее содержание компьютеризованной системы связи в экономических и производственных структурах.

Также существенной является проблема в сфере внешнеэкономической деятельности предприятия, при преодолении таможенных барьеров, а особенно для государств, которые находятся в непосредственной близости друг от друга и которые практически каждый день имеют связи.

Для того чтобы облегчить отношение в этой области нужно ввести единую межнациональную коммуникационную информационную систему. Она будет предназначена для передачи информации о материальных потоках и контроля за их движением.

Эта информационная система будет объединять коммуникационные системы многих стран и в связи с этим она уменьшит время пребывания грузов на пограничных станциях и связанные с этим затраты. Эта система должна быть постоянно открыта для пользователей по поводу обмена данными, а также для пользования этой системой нужно создать общий язык, как единый.

Система будет иметь в наличии самостоятельную коммуникационную сеть, и эта сеть не будет зависеть от других государственных информационных систем. Также она должна обеспечивать круглосуточный обмен информацией между пользователями и развиваться при увеличении потоков информации и числа абонентов.

При информационном обеспечении всех предприятий можно будет заменить некоторые бумажные документы - электронными аналогами, что позволяет синхронизировать движение материальных и информационных потоков, а также сократятся затраты при подготовке бумажных документов.

В некоторых случаях возникают излишние юридические сложности. Но для того, чтобы все это осуществить необходимо следовать прогрессивным технологиям, таким как: каналы связи, построенные с использованием лазеров, световодов, средств космической связи и тому подобное, а так как это все очень, очень дорого, это тоже становится весомой проблемой для многих предприятий.

Основная концепция построения логистической системы основывается на принципе четкого взаимодействия и согласованности функциональных элементов. В данном случае к ним можно отнести объекты производства и потребления продукции, объемы ее поставок (транзитом и через склады), наличие и потребность в складских мощностях для ее хранения, объемы требуемых капитальных вложений и т.д.

При таком подходе в рамках логистической системы интегрируются функции производства, снабжения и сбыта, т.е. система по принципу построения представляется макрологистической. Такая система решает в глобальном плане следующие основные вопросы: производство продукции, выработка общей концепции товародвижения, выбор рациональных материальных потоков, определение объема запасов, объема требуемых складских мощностей для их хранения, необходимость их расширения или нового строительства, необходимый объем капитальных вложений, как для увеличения производства продукции, так и для расширения складских площадей.



Раздел 3. Логистические информационно-компьютерные программы

Для современной логистики, информационно-компьютерные технологии являются одним из основных источников повышения эффективности принимаемых решений, производительности и конкурентоспособности. Логистические информационно-компьютерные технологии обычно определяются как совокупность операций в логистической системе, связанных с получением и обработкой потоков информации в реальном масштабе времени о внутренних материальных потоках, характеристиках и запасах материальных ресурсов, необходимой продукции, готовой продукции, грузовых отправках параметрах заказов и других логистических характеристиках.

Логистические информационно-компьютерные технологии относятся к классу так называемых новых информационных технологий, которые определяются как совокупность внедряемых в системы организационного управления принципиально новых средств и методов обработки данных. Представляющих собой целостные технологические системы и обеспечивающих целенаправленное создание, передачу, хранение и отображение информационного продукта (данных, идей, знаний) с наименьшими затратами и в соответствии с закономерностями той социальной среды, где развиваются новые информационные технологии.

Эффективная TMS - это система, выполняющая функции планирования,контроля и оценки показателей на каждой стадии транспортировки,покрывающая все уникальные потребности организации, легко интегрируемая с системами ERP и со складским модулем. Таким образом, система управления транспортом совершенствует исполнение транспортных услуг и стимулирует рост прибыли за счет своевременности доставок, увеличения скорости реакции на изменения, строгого контроля издержек, уменьшения затрат на персонал, снижения транспортных расходов.

Рассмотрим основные компании лидеры в области разработки TMS систем. На первом месте идет компания «Русские навигационные системы», на втором компания «АНТОР», на третьем 1С-РАРУС.

3.1 «Русские навигационные системы»

Первое место по количеству внедрений занимает компания «Русские навигационные системы»

Всего у данной компании 94 проекта в отрасли.

Внедрению системы “АвтоТрекер” предшествует трехмесячное тестирование данной системы в условиях реальной эксплуатации. При этом, наблюдается сильное сопротивление водителей, которые примерно в 30% случаев стараются вывести из строя либо бортовые блоки, либо подключенные к ним датчики.

...