Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

инновационный трубопроводный транспорт

Эффективность деятельности организации во многом зависит от того, в какой мере она адаптирована к внешней среде, насколько гибки, подвижны ее структуры, насколько она способна к нововведениям. Необходимость в инновационной деятельности, способности к нововведениям выступает как неотъемлемое требование нашего времени и является общим. Инновационная деятельность - является одним из важнейших аспектов, оказывающих влияние на экономическое развитие страны. Инновационные процессы материального и нематериального производства служат условием для достижения успеха на мировых рынках, повышения уровня благосостояния граждан и общества в целом.

Невозможно создать конкурентоспособное производство без применения инноваций, поскольку инновационные процессы являются неотъемлемой частью государственной экономической стратегии и представляют собой большой комплекс направлений с различными видами деятельности, которые позволяют осуществлять эффективные и рациональные нововведения. Новые технологии распространяются как на новые продукты, так и на способы производства, новшества в организационной и финансовой сфере.

В рыночной экономики инновации являются эффективным средством в конкурентной борьбе, поскольку ведут к созданию новых потребностей, к притоку инвестиций, к повышению рейтинга производителей новых продуктов, к освоению и открытию новых рынков.

Целями преддипломной практики являются:

1) сбор и анализ данных для выполнение выпускной квалификационной работы;

2) углубление и закрепление знаний, практических навыков, умений и опыта по сбору, систематизации и анализу практического применения материалов, полученных ранее в ходе изучения учебных дисциплин.

Задачами преддипломной практики являются:

1) рассмотреть понятие и виды инновационной деятельности;

2) дать характеристику системы международного трубопроводного транспорта нефти;

3) проанализировать инновационную деятельность в системе международного трубопроводного транспорта нефти;

4) раскрыть общую характеристику АО «Транснефть-Западная Сибирь»;

5) провести анализ инновационной деятельности Транснефть-Западная Сибирь.

Объектом преддипломной практики является: Анализ инновационной деятельности АО «Транснефть-Западная Сибирь».

Предметом преддипломной практики является: Инновационная деятельность в системе международного трубопроводного транспорта нефти.

1. Теоретические аспекты инновационной деятельности в системе международного трубопроводного транспорта нефти

1.1 Понятие и виды инновационной деятельности

В настоящее время эффективная деятельность предприятий невозможна без инноваций. Австрийский и американский экономист Йозеф Алоиз Шумпетер (1883-1950) теоретически обосновал роль инноваций в экономическом развитии. По определению Й. А. Шумпетера, новация - это новая комбинация производственных факторов, мотивированная предпринимательским духом.

Шумпетер говорит о пяти случаях нововведений:

1) введение либо нового продукта, неизвестного потребителям, либо нового вида продукта (потребительская новизна);

2) внедрение нового метода производства;

3) открытие нового рынка, на котором данная отрасль промышленности не была представлена ранее;

4) открытие нового источника сырья;

5) внедрение новой организационной структуры в какой-либо отрасли промышленности [1].

Шумпетер в своих работах поясняет, что суть инновационной деятельности в том, что это «роль инноватора в привлечении в бизнес таких решений, которые позволят ему получить сверхприбыль по сравнению с конкурентами». То есть главная задача инновационной деятельности -- увеличение прибыльности бизнеса путем привлечения в него каких-либо новых, нетрадиционных в данной сфере решений и технологий.

Предприниматель, который в первый раз стал использовать в своем бизнесе новый продукт, или впервые предложил на рынок новый товар, получает большой шанс завоевать положение покупателей. Именно таких предпринимателей Шумпетер назвал «инноваторами». Когда остальные участники рынка начнут предлагать своим клиентам аналогичный товар, этот товар уже перестанет быть новинкой и приносить сверхприбыль -- инновация совершит свой цикл и станет традиционным товаром. Фактически мы имеем дело с монополией, которая образуется на некоторое время, пока конкуренты не научились производить аналогичный товар. Эта монополия получила название «инновационная монополия». Мечта любого бизнесмена -- быть монополистом, и использование инноваций является тем большим шансом, позволяющим эту законную монополию обрести [2].

Корректная и одновременно достаточно широкая классификации видов инновационной деятельности предприятия в значительной мере обуславливает эффективность управления инновационными процессами в целом и рациональность определения форм и методов финансирования инновационной деятельности в частности. Так, при отнесении конкретного вида инновационной деятельности к той или иной типичной группе уменьшается вероятность применения недостаточно эффективных методов привлечения и размещения инвестиций на цели финансирования инноваций.

Так, например, В. Г. Медынский дифференцирует инновационную деятельность предприятий по отраслевому признаку [3].

С. Ф. Сайрусов выделяет такие классификационные признаки инновационной деятельности предприятия как масштаб такого рода деятельности (стратегическая, тактическая, оперативная инновационная деятельность), а также состав и структура источников финансирования инновационной деятельности [4].

Соответственно, предлагается расширить состав признаков классификации различных видов инновационной деятельности предприятия (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Классификация видов инновационной деятельности предприятия [5, с. 219]

Классификационный признак	Виды инновационной деятельности предприятия
Существующие классификационные признаки
1. Производственный профиль предприятия - субъекта инновационной деятельности	а) инновационная деятельность, осуществляемая предприятиями сферы материального производства; б) инновационная деятельность, осуществляемая предприятиями торговли; в) инновационная деятельность предприятий сферы услуг и т.п.
2. Доминантный вид инноваций	а) деятельность по созданию и (или) внедрению преимущественно технологических инноваций; б) деятельность по созданию и (или) внедрению преимущественно продуктовых инноваций; в) деятельность по созданию и (или) внедрению преимущественно управленческих инноваций; г) деятельность по созданию и (или) внедрению преимущественно маркетинговых инноваций и т.п.; д) инновационная деятельность по сбалансированному внедрению различных видов инноваций.
3. Масштаб инновационной деятельности	а) стратегическая инновационная деятельность; б) тактическая инновационная деятельность; в) оперативная инновационная деятельность.
4. Источники финансирования инновационной деятельности	а) инновационная деятельность, финансируемая за счет собственных средств предприятия; б) инновационная деятельность, финансируемая за счет заемных средств; в) инновационная деятельность, финансируемая за счет средств специальных инвестиционных институтов (венчурных компаний, государственных инвестиционных фондов и т.п.); г) инновационная деятельность, финансируемая из нескольких источников.

Рассмотрим особенности различных видов инновационной деятельности предприятия в соответствии с выделенными классификационными признаками. Так, вид экономической деятельности оказывает существенное влияние на интенсивность разработки и внедрения инноваций. Действительно, существуют крайне динамично развивающиеся виды экономической деятельности, такие как связь, телекоммуникации, интернет-технологии, в которых постоянно осуществляются инновационные процессы - технологические, управленческие, маркетинговые и т.д. Существуют и более консервативные виды экономические деятельности, такие, например, как целлюлозно-бумажное производство, текстильная промышленность, розничная торговля, в которых инновационная деятельность, по крайней мере в части внедрения технологических и продуктовых инноваций, осуществляется более инертно. Соответственно, от производственного профиля предприятия, от ассортимента производимой продукции или оказываемых услуг, зависят и объемы потребности в инвестиционном обеспечении инновационной деятельности.

Доминантный вид инноваций предприятия также оказывает существенное влияние как собственно на характер инновационной деятельности, так и на процесс инвестирования в инновации. Так, А. В. Якимов считает, что, при прочих равных условиях, наиболее капиталоемкими обычно являются технологические инновации, несколько менее капиталоемкими - продуктовые, наименее же затратными - инновации маркетингового характера [6].

Приведенное выше утверждение хотя и является, в большинстве случаев справедливым, но не является абсолютной закономерностью: на практике, особенно в условиях высокого уровня рыночной конкуренции, инвестиции в маркетинговые инновации могут быть весьма существенными. Существенное значение имеет классификация видов инновационной деятельности предприятия в зависимости от масштабов ее формирования и реализации.

На необходимость научно обоснованного формирования стратегической инновационной деятельности предприятия указывали еще классики теории стратегического управления И. Ансофф и М. Портер.

И. И. Глущенко трактует стратегическую инновационную деятельность как систему наиболее приоритетных направлений инновационного развития предприятия [7].

А. М. Батыковский и А. П. Мерзлякова рассматривают стратегическую инновационную деятельность как одно из функциональных направлений базовой (комплексной) стратегии предприятия, представляющих собой систему основных перспективных задач инновационного развития, согласованных по ресурсам и срокам [8].

Инновационная деятельность может быть классифицирована и в зависимости от источников ее финансирования. Следует отметить, что в теории управления финансированием деятельности предприятия существует ряд подходов к оптимизации структуры источников финансирования («традиционный подход», модель Модильяни-Миллера, модели С. Майерса, Н. Мэйлуфа и др.) [8].

Современная мировая экономика находится под воздействием ряда глобальных кризисных факторов, влияние которых в значительной мере сказывается и в России. Следствием этого кризиса стали проявления негативных тенденций в экономическом развитии в стране. Необходимость решения этих и других назревших проблем развития российской экономики повышают актуальность перехода России на инновационный путь развития. Положительный отечественный и зарубежный опыт показывают, что национальные инновационные системы (далее - НИС) базируются на использовании эффективных рыночных инструментов, наукоемких технологий, развитой инфраструктуры, подготовленных кадрах и способности государства решать стоящие перед страной задачи, что в практическом плане означает:

1) открытость национальной экономики, ее включенность в глобальное мировое хозяйство;

2) поддержку свободных зон, зон с опережающим развитием, установление льгот для инновационной деятельности различных видов, в том числе малого и среднего бизнеса, высокотехнологичных производств; ? законодательное обеспечение конкурентной среды, что постоянно ориентирует производителей на интересы потребителей и стимулирует непрерывное создание инноваций;

3) законодательно закрепленное право частной собственности, в том числе и на результаты интеллектуальной деятельности; ? равноправие хозяйствующих субъектов, включая государство, в экономической деятельности.

Несмотря на принимаемые в последнее время государством меры по стимулированию инновационного бизнеса, необходимо его дальнейшее укрепление и, в первую очередь, инфраструктуры поддержки (правовой, организационной, финансовой и кадровой). Недостаточно развиты структуры, которые занимаются трансформацией инновационных образцов и прототипов в массовые продукты и технологии, пользующиеся рыночным спросом. Именно поэтому Россия в настоящее время является недостаточно сильным игроком на глобальном рынке интеллектуальных продуктов и технологий и вынуждена закупать передовые системные технологии за рубежом.

Переход экономики России на инновационный путь развития требует формирования конкурентоспособной в глобальном масштабе НИС, представляющей собой совокупность взаимосвязанных структур, занятых производством и коммерческой реализацией новых продуктов, знаний и высоких технологий, а также комплекса институтов правового, финансового и социального характера, обеспечивающих взаимодействие общеобразовательных, научных, предпринимательских и некоммерческих организаций и структур во всех сферах экономики.

Структура затрат на технологические инновации по источникам финансирования представлена в приложении А [9].

Основным источником финансирования инновационной деятельности в России являются собственные средства организаций. В 2015 г. за счет собственных средств организаций было профинансировано 53,5% всех затрат на технологические инновации. Средства федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов в общей сумме затрат на технологические инновации в 2015 г. составили 27,8%. Средства внебюджетных фондов, направляемых на инновационную деятельность, составили 1,3% от всех затрат. Еще меньшую долю (0,6%) составляли иностранные инвестиции.

Уровень инновационной активности организаций промышленного производства и сферы услуг по видам инновационной и экономической деятельности представлен в приложении Б [9].

По уровню инновационной активности в 2015 г. лидируют следующие виды экономической деятельности: производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования (27,4%), химическое производство (24,9%), производство кокса, нефтепродуктов (21,6%). Показатель уровня инновационной активности организаций, указанных видов деятельности превысил средний показатель по России в 2-3 раза. Самый низкий уровень инновационной активности в 2015 г. отмечен в организациях целлюлозно-бумажного производства, издательской и полиграфической деятельности (2,8%), производящих и распределяющих электроэнергию, газ и воду (4,9%), добычи 8 топливно-энергетических ископаемых (7,6%) и других полезных ископаемых (5,6%).

По высокотехнологичным видам экономической деятельности активность организаций по внедрению инноваций в 2015 г. составила 31,7% против 31,3% в 2012 г., по среднетехнологичным видам экономической деятельности отмечено незначительное снижение - 17,2% против 19,3% соответственно от числа обследованных организаций обрабатывающего производства. Уровень активности по наукоемким видам экономической деятельности снизился до 7,8%, против 8,9% в 2012 г. от числа обследованных организаций всех видов экономической деятельности.

Число организаций, осуществлявших затраты на технологические, маркетинговые и организационные инновации, в 2015 г. составило 3 826 единиц. Из них осуществляющие маркетинговые инновации - 354 организации или 9,3%; организационные - 526 организаций или 13,7%. В совокупности, доля организаций осуществлявших затраты на маркетинговые и организационные инновации, составляла 23%, а наибольшая доля приходилась на технологические инновации (77%). Аналогичная ситуация складывалась в затратах на технологические, маркетинговые и организационные инновации. Доля затрат на технологические инновации в 2015 г. составила 99,4%, маркетинговые - 0,2% и организационные - 0,4% всех затрат. Таким образом, доминирующими инновациями в инновационной деятельности организаций являются технологические инновации.

Наибольшее увеличение объема затрат на технологические инновации в 2015 г. по сравнению с 2005 г. было достигнуто в следующих видах экономической деятельности: добыча топливно-энергетических полезных ископаемых - в 26 раз, производство кокса и нефтепродуктов - в 24,8 раза, деятельность, связанная с использованием вычислительной техники и информационных технологий, - в 22,7 раза (табл. 2.6). Значительно медленнее возрастали затраты на инновации в целлюлозно-бумажном производстве, издательской и полиграфической деятельности, где индекс роста объема затрат составил 102,6%, а в производстве кожи, изделий из кожи и производстве обуви произошло значительное их сокращение (до 62%).

Объемы затрат на высокотехнологичные виды экономической деятельности обрабатывающего производства в 2015 г. составили 19% против 14,4% в 2012 г., на среднетехнологичные виды экономической деятельности - 23,1% против 19,8% в 2012 г. Объемы затрат на наукоемкие виды экономической деятельности в 2015 г. составили 38,7% 10 против 35,4% в 2012 г. от всех затрат.

Проведенный анализ свидетельствует о том, что решение имеющихся в России экономических проблем невозможно без активизации инновационной деятельности, без чего невозможно осуществить модернизацию экономики и повышение конкурентоспособности российского производства. А это, в свою очередь, потребует активизации государства и бизнеса в деле формирования эффективной социально-экономической среды для создания и продвижения инноваций.

Соответственно, главная роль инновационной деятельности направлена на повышение конкурентоспособности выпускаемой продукции, услуг, также на повышение конкурентоспособности предприятия, фирмы. Именно конкурентная борьба заставляет производителей изобретать все более изощренные способы исказить представления покупателя о его потребностях таким образом. С учетом высокой степени разборчивости современного покупателя «идеальным» товаром может стать только некое новое предложение, в том числе основанное на применении результатов НИОКР при производстве этого товара. Таким образом, привлекательность инновационной деятельности для бизнеса состоит в том, чтобы обрести возможность и право на некоторый период стать монопольным продавцом на рынке, диктуя цену на свой уникальный товар в пределах покупательской способности потребителей.

1.2 Характеристика системы международного трубопроводного транспорта нефти

Трубопроводным называют транспорт, посредством которого осуществляется перемещение твердых, парообразных или жидких продуктов. С помощью него осуществляется доставка сырья к потребителям.

Виды трубопроводного транспорта:

1) гидравлический (напорный и безнапорный),

2) пневматический (нагнетательный и всасывающий).

Трубопроводный транспорт делят на:

1) технологический - связывающий технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км);

2) промышленный - между предприятиями одной отрасли народного хозяйства (до 10-15 км);

3) магистральный - между предприятиями различных отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км);

4) непрерывный - без нарушения сплошности потока транспортируемой или несущей сред;

5) периодический - контейнерный трубопроводный транспорт, который может быть в зависимости от несущей среды гидравлическим и пневматическим, в зависимости от привода -- с электроприводом (движитель -- колесо), с приводом от линейного электродвигателя (на магнитной подушке) [10].

Трубопроводный транспорт состоит из:

1) трубопровода (представляет собой магистраль из труб, по которым перемещается нефть и другое сырье);

2) линейные узлы - соединяют, разъединяют магистрали, или перекрывают часть участка при проведении ремонтных работ;

3) линии электроснабжения (при необходимости для работы насосов и компрессоров);

4) линии связи.

Рассмотрим преимущества трубопроводного транспорта.

1. Обеспечение возможности подачи почти неограниченного потока автобензинов, нефти, реактивного и дизельного топлива в различных направлениях.

2. Осуществление последовательной перекачки различных сортов и типов сырья.

3. Перемещение трубопроводным транспортом отличается планомерностью и непрерывностью в течение разных периодов времени. Оно не зависит от природных, климатических, географических и прочих условий. Это, в свою очередь, гарантирует бесперебойную доставку сырья потребителям.

4. Прокладка систем может осуществляться практически во всех направлениях, регионах РФ, в любых топографических, климатических и инженерно-геологических условиях. Таким образом, в стране действует не только сухопутный, но и морской трубопроводный транспорт.

5. Трасса магистрали представляет собой кратчайший путь между пунктами и может иметь значительно меньшую протяженность в сравнении с другими.

6. Сооружение трубопровода осуществляется в сравнительно непродолжительный период, что обеспечивает достаточно быстрое освоение газовых и нефтяных месторождений, высокую мощность перекачивающих заводов.

7. На магистралях могут использоваться частично или полностью автоматизированные системы управления процессами.

8. Трубопроводный вид транспорта обладает лучшими технико-экономическими показателями в сравнении с другими видами транспорта.

По объему работы трубопроводного транспорта превосходит всех Россия (более половины мирового грузооборота этого вида транспорта). Это обеспечивается, прежде всего, благодаря большому диаметру труб и давлению. В настоящее время трубопроводы прокладываются не только по суше, но и под водой.

С точки зрения экономики нефтепроводы (в сравнении с перевозками на судах, по железной дороге и автотранспортом) самый экономный вариант транспортировки нефти. Кроме того, это наиболее быстрый вариант доставки сырья, с минимальными рисками потерь.

Соответственно, предлагается рассмотреть, долю трубопроводного транспорта в грузообороте РФ среди других видов транспорта (рисунок 2.1).



Рисунок 2.1 - Структура грузооборота по видам транспорта по РФ в 2005 - 2015 гг. [11]

Грузоперевозки играют важную роль в экономике государства - они не только обеспечивают работу других отраслей экономики, но и сами приносят немалый доход в бюджет государств. Начало 2014 года для России оказалось трудным как в экономическом, так и в политическом плане: осложнение отношений с Украиной и странами Европы, колебания курса рубля в начале года, не могли не сказаться на объемах грузоперевозок на отдельных видах транспорта. Грузооборот на транспорте в 2015 г (7 579 млн. т) по сравнению с 2005 г (9 167 млн. т) снизился на 1 588 млн. т или на 17% . Дальше стоит рассмотреть перевозки грузов по видам транспорта (таблица 2.2).

Таблица 2.2 - Перевозки грузов по видам транспорта, млн. т [11]

	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015
Транспорт - всего	9167	9301	9451	9451	7470	7750	8337	8519	8264	8006	7579
в том числе:
железнодорожный	1273	1312	1345	1304	1109	1312	1382	1421	1381	1375	1329
автомобильный	6685	6753	6861	6893	5241	5236	5663	5842	5635	5417	5041
трубопроводный	1048	1070	1062	1067	985	1061	1131	1096	1095	1078	1071
в том числе:
газопроводный	566	581	572	579	480	537	555	541	539	512	493
нефтепроводный	454	461	462	456	474	492	544	523	525	532	543
нефтепродуктопроводный	28	28	29	32	31	33	32	32	33	34	35
морской	26	25	28	35	37	37	34	18	17	16	19
воздушный	0,8	0,9	1,0	1,0	0,9	1,1	1,2	1,2	1,2	1,3	1,2

Проанализировав структуру грузооборота по видам транспорта по РФ за 2005 - 2015 гг. можно сделать вывод. Доля двух основных видов транспорта - трубопроводного и железнодорожного - за 10 лет осталась, практически, неизменной - 92% грузооборота. Перевозки грузов трубопроводным транспортом в 2015 г (1 071 млн. т) по сравнению с 2005 г (1 048 млн. т) увеличились на 23 млн. т. Увеличение произошло по нефтепроводному транспорту на 89 млн. т в период с 2005 г по 2015 г и нефтепродуктопроводному транспорту на 7 млн. т в период с 2005 г по 2015 г. Перевозки железнодорожным транспортом в 2015 г (1 329 млн. т) по сравнению с 2005 г (1 273 млн. т) увеличились на 56 млн. т. На основании представленных данных можно сделать вывод, что общие тенденции грузооборота по-прежнему практически целиком определяются (и в ближайшее время будут определяться) положением дел на железнодорожном и магистральном трубопроводном транспорте.

Лидерами среди трубопроводного транспорта являются российская компания ОАО «Транснефть» (ее предприятия имеют самую большую в мире систему нефтепроводов - 66 000 километров), канадское предприятие «Enbridge» (50 000 километров). В США системы нефтепроводов достигли своего уровня, и потому их прокладка будет заморожена на нынешнем уровне (325 000 километров). Сооружение нефтепроводов будет увеличиваться в Китае, Индии, Европе, поскольку там идет тотальная диверсификация поставок.

Канада. Самые длинные трубопроводы, кроме Европейского континента, находятся в Канаде и направляются в центр континента. Среди них нефтепровод «Редуотер - Порт-Кредит», длина которого составляет 4 840 километров.

США. Крупнейший в мире производитель и потребитель энергии. Нефть является главным источником энергии для США, и сейчас она обеспечивает до 40% потребностей страны. У США система нефтепроводов очень разветвленная, особенно густо они покрывают юго-восток страны. Среди них можно выделить следующие нефтепроводы:

«Трансаляскинский нефтепровод» -- нефтепровод диаметром 1 220 мм, предназначенный для перекачивания нефти, добываемой на месторождении Прадхо-Бей на севере Аляски, в порт города Валдиз на её юге. Пересекает штат Аляска с севера на юг, длина нефтепровода 1 288 км. Состоит из трубопровода сырой нефти, 12 насосных станций, нескольких сот километров подводящих трубопроводов, и терминала в городе Валдиз. Строительство нефтепровода началось после энергетического кризиса 1973 года. Он проложен над землей на специальных опорах с компенсаторами, позволяющими трубе скользить по специальным металлическим рельсам в горизонтальном направлении почти на 6 м, при помощи специальной гравийной подушки, и на 1,5 метра вертикально. Кроме того прокладка трассы нефтепровода осуществлялась зигзагообразной ломаной линией для компенсации напряжений, вызываемых смещением почвы при очень сильных продольных сейсмических колебаниях, а также и при температурном расширении металла. Пропускная способность нефтепровода 2130000 баррелей в сутки.

Магистральная нефтепроводная система «Seaway» -- 1 080 километровый нефтепровод, транспортирующий нефть от Кушинга (штат Оклахома) до терминала и распределительной системы Фрипорта (штат Техас), находящейся на побережье Мексиканского залива. Нефтепровод является важным звеном транспортировки сырой нефти между двумя нефтяными регионами в США. Магистральный трубопровод был введен в эксплуатацию в 1976 году и изначально был предназначен для передачи иностранной нефти из портов Техаса на нефтеперерабатывающие заводы на Среднем Западе. В таком направлении нефть прокачивалась вплоть до 1982 года, когда было принято решение о транспортировке природного газа по данному трубопроводу, но в обратном направлении -- с севера на юг. В июне 2012 года по трубопроводу снова прокачивается нефть. Мощность нефтепровода 400 000 баррелей в сутки. Вторая нитка трубопровода сдана в эксплуатацию в декабре 2014 года и идёт параллельно первой очереди «Seaway». Мощность второй нитки 450 000 баррелей в сутки.

Нефтепровод «Flanagan south» введен в эксплуатацию в 2014 году и имеет протяженность 955 километров, пересекая штаты Иллинойс, Миссури, Канзас и Оклахома. Трубопровод транспортирует нефть из Понтиака (штат Иллинойс) до терминалов Кушинга (штат Оклахома). Трубопроводная система имеет семь насосных станций. Нефтепровод «Flanagan south» обеспечивает дополнительную мощность, необходимую для поставки нефти до нефтеперерабатывающих предприятий Северной Америки, и далее с помощью других нефтепроводов на побережье Мексиканского залива США. Мощность 600 000 баррелей в сутки.

Нефтепровод «Spearhead» -- 1 050 километровый нефтепровод диаметром 610 мм, который транспортирует сырую нефть из Кушинга (штат Оклахома) к главному терминалу Чикаго (штат Иллинойс). Мощность нефтепровода 300 000 баррелей в сутки.

Первый магистральный нефтепровод диаметром 1000 мм в США был построен в 1968 году для транспортировки нефти из Сент-Джеймса (штат Новый Орлеан) до Патоки (штат Иллинойс). Протяженность нефтепровода составляет 1 012 километров. Мощность нефтепровода «Сент-Джеймс» -- «Патока» 1 175 000 баррелей в сутки.

Нефтепроводная система «Keystone» -- сеть нефтепроводов в Канаде и США. Подает нефть с нефтеносных песков Атабаски (Альберта, Канада) на нефтеперерабатывающие заводы в США в Стил-Сити (штат Небраска), Вуд-Ривер и Патока (штат Иллинойс), с побережья Мексиканского залива Техаса. Кроме синтетической нефти и расплавленного битума (дилбит) с нефтеносных песков Канады, также транспортируют светлую сырую нефть с Иллинойсского бассейна (Баккен) до Монтаны и Северной Дакоты. Участок I, поставляющий нефть с Хардисти (Альберта) в Стил-Сити, Вуд-Ривер и Патока, был завершен летом 2010 года, протяженность участка 3 456 километров. Участок II, ответвление Кистоун-Кушинга, было завершено в феврале 2011 года с трубопровода от Стил-Сити до хранилищ и объектов распределения в крупном хабе Кушинг (штат Оклахома). Эти два этапа имеют потенциал для прокачки нефти до 590 000 баррелей в сутки к нефтеперерабатывающим предприятиям Среднего Запада. Третий этап, ответвление с побережья Мексиканского залива, открыт в январе 2014 года, имеет мощность до 700 000 баррелей в сутки. Общая протяженность нефтепровода составляет 4 720 километров.

Нефтепроводная система «Enbridge» -- трубопроводная система, которая транспортирует сырую нефть и расплавленный битум из Канады в США. Общая протяженность системы составляет 5 363 километра, включая несколько путей. Основными части системы являются 2 306-километровый участок «Enbridge» (канадский участок магистрали) и 3 057-километровая участок «Lakehead» (участок магистрали США). Средняя пропускная мощность нефтепроводной системы 1 400 000 баррелей в сутки.

Нефтепровод «Нью-Мексико - Кушинг» -- протяженность 832 километров, пропускная мощность 350 000 баррелей в сутки.

Нефтепровод «Мидланд - Хьюстон» -- протяженность 742 километров, пропускная мощность 310 000 баррелей в сутки.

Нефтепровод «Кушинг - Вуд Ривер» -- протяженность 703 километров, пропускная мощность 275 000 баррелей в сутки.

Крупнейшие зарубежные нефтепроводы представлены в приложении В [12].

Латинская Америка. В Бразилии, Венесуэле и Мексике открыты новые месторождения нефти. Теперь эти государства полностью обеспечены энергоресурсами, поставку которых обеспечивают такие нефтепроводы, как «Сальяко - Байя-Бланка» в Аргентине протяженностью 630 км, нефтепровод «Рио-де-Жанейро - Белу-Оризонти» в Бразилии протяженностью 370 км, а также нефтепровод «Сикуко - Ковеньяс» в Колумбии протяженностью 534 км.

Европа. Имеет большие запасы нефти и газа. Из стран, входящих в Европейский Союз, 6 - производители нефти. Это Великобритания, Дания, Германия, Италия, Румыния и Нидерланды. Если взять ЕС в целом, то он является крупнейшим производителем нефти и занимает седьмое место, а также второе место по ее потреблению в мире. Доказанные запасы нефти стран ЕС на начало 2014 года составляют 900 млн. тонн. Одна из самых крупных магистралей - Южно-Европейский нефтепровод, которая транспортирует нефть от порта Лаверт в Карлсруэ через Страсбург. Протяжённость данного нефтепровода составляет 772 км.

Нефтепровод «Баку -- Тбилиси -- Джейхан», предназначенный для транспортировки каспийской нефти к турецкому порту Джейхан, расположен на берегу Средиземного моря. Нефтепровод введен в эксплуатацию 4 июня 2006 года. В настоящее время по нефтепроводу прокачивается нефть с блока месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» и конденсат с месторождения «Шах-Дениз». Протяжённость нефтепровода «Баку -- Тбилиси -- Джейхан» составляет 1 768 километров. Нефтепровод проходит по территории трёх стран -- Азербайджана (443 км), Грузии (249 км) и Турции (1 076 км). Пропускная способность составляет 1,2 млн. баррелей нефти в сутки.

Центрально-европейский нефтепровод -- приостановленный трубопровод для сырой нефти, который пересекает Альпы проходя по маршруту Генуя (Италия) -- Феррара -- Эгль -- Ингльштадт (Германия). Нефтепровод сдан в эксплуатацию в 1960 году и снабжал нефтеперерабатывающие заводы Баварии. Нефтепровод закрылся 3 февраля 1997 из-за проблем с экологией. Протяженность нефтепровода 1 000 километров.

Россия. Один из самых старых отечественных нефтепроводов - «Дружба». Система магистральных нефтепроводов построена в 1960-е предприятием СССР «Ленгазспецстрой» для доставки нефти из Волгоуральского нефтегазоносного района в социалистические страны Восточной Европы. Маршрут проходит от Альметьевска (Татарстан) через Самару до Мозыря и разветвляется на северный и южный трубопроводы. Северный проходит по Белоруссии, Польше, Германии, Латвии и Литве, южный - по Украине, Чехии, Словакии и Венгрии. В систему магистральных нефтепроводов «Дружба» входит 8 900 км трубопроводов (из них 3 900 км на территории России), 46 насосных станций, 38 промежуточных насосных станций, резервуарные парки которых вмещают 1,5 млн. мі нефти. Рабочая мощность нефтепровода составляет 66,5 млн. тонн в год.

Нефтепровод БТС-1, который связывает месторождения нефти Тимано-Печорского, Западно-Сибирского и Урало-Поволжского районов с морским портом Приморск. Целями строительства балтийской трубопроводной системы было повышение мощности сети экспортных нефтепроводов, снижение издержек на экспорт нефти, а также необходимость снижения рисков транзита нефти через другие государства. Пропускная мощность нефтепровода составляет 70 млн. тонн в год.

Нефтепровод БТС-2 от города Унеча в Брянской области до Усть-Луги в Ленинградской области, призванный стать альтернативным маршрутом поставок российской нефти в Европу, который заменит нефтепровод «Дружба» и позволит избежать транзитных рисков.

ВСТО (трубопроводная система «Восточная Сибирь -- Тихий океан») -- нефтепровод, проходящий от города Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка. Строительство трубопровода ВСТО уже признано уникальным по целому ряду показателей, таких, как протяженность (4 740 км), условия труда, уникальная забота об экологии и невиданный синергетический эффект для экономики региона. Основная цель его заключается в том, чтобы стимулировать нефтяные компании осваивать месторождения Восточной Сибири, и диверсифицировать поставки нефти, подключив крупных потребителей в АТР. Свою роль сыграли и геополитические факторы -- ряд законов в странах Европы, которые были направлены против зависимости от российской нефти. В такой ситуации правильнее всего заранее искать новые рынки сбыта.

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) -- крупнейший международный нефтетранспортный проект с участием России, Казахстана, а также ведущих мировых добывающих компаний, созданный для строительства и эксплуатации магистрального трубопровода протяженностью более 1,5 тыс. км. Соединяет месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Карачаганак) с российским побережьем Чёрного моря (терминал Южная Озереевка около Новороссийска).

Крупнейшие нефтепроводы России представлены в приложении Г [12].

Китай. Сегодня Китай потребляет 10 млн. баррелей нефти в день, хотя добывает всего 200 млн. т в год. Поскольку собственных ресурсов в стране мало, с каждым годом он все больше будет зависеть от импорта нефти и газа. Для решения этой проблемы и в собственных целях Россия построила ВСТО-1 протяженностью более 2 500 км. Он проходит от Тайшета до Сковородино, а его пропускная способность - 30 млн. т в год. Сейчас идет строительство второй части до порта Козьмино (Тихоокеанское побережье), пока же поставки осуществляются по железной дороге. В Китай нефть поставляется по отрезку магистрали Сковородино - Дацин.

Казахстан. Нефтепровод «Казахстан-Китай» является первым для Казахстана нефтепроводом, позволяющим напрямую осуществлять импорт нефти за рубеж. Протяженность трубопровода составляет порядка 2 000 километров и простирается от Каспийского моря до города Синьцзян в Китае. Трубопровод принадлежит Китайской национальной нефтегазовой корпорации (CNPC) и нефтяной компании казахского КазМунайГаз.

Ближний Восток. Южно-Иранский нефтепровод длиною 600 км проложен до Персидского залива и является выходом на мировые нефтяные рынки.

Нефтепровод «Киркук -- Джейхан» -- 970 километровый нефтепровод, самый большой нефтепровод Ирака, соединяющий Киркукское месторождение (Ирак) с нефтеналивным портом в Джейхане (Турция). Нефтепровод состоит из 2 труб диаметром 1 170 и 1 020 миллиметров, с пропускной способностью в 1 100 и 500 тысяч баррелей в день. Но сейчас нефтепровод не использует всех свои мощностей и фактически через него проходит около 300 тысяч баррелей в день. Во многих местах трубы нуждаются в значительном ремонте. С 2003 года с Иракской стороны работа нефтепровода усложнялась многочисленными актами саботажа.

Восточно-Аравийский нефтепровод длиной 1 620 км обеспечивает поставки углеводородного сырья на побережье Персидского залива.

Африка. Африка имеет большой потенциал, но он почти не используется. Большие месторождения нефти есть в Нигерии, Алжире и на шельфе Атлантического океана. Среди нефтепроводов можно выделить трубопровод «Эджеле (Алжир) - Сехира (Тунис)» длиной 790 километров, а также «Чад -- Камерун» протяженностью 1 080 километров.

Нефтепровод «Tazama» -- нефтепровод длинной 1 710 километров от терминала в Дар-эс-Саламе (Танзания) в Ндола (Замбия). Он был введен в эксплуатацию в 1968 году. В настоящее время мощность нефтепровода составляет 600000 тонн в год. Диаметр трубопровода колеблется между 8 и 12 дюймов (200 и 300 мм) [12].

Мировое потребление нефти и нефтепродуктов растет с каждым днем. Это связано с непрерывным ростом численности населения мира. На протяжении последних нескольких десятилетий многие нефтяные компании стали очень успешными. Появились крупнейшие производители нефтяного песка. Их объекты выросли, предприятия распространились по разным странам, а прибыль возросла до десятков миллиардов в год.

Международные трубопроводные компании представлены в приложении Д [13].

Особое значение в национальной экономике занимает химическая и нефтехимическая промышленность. 60% экспорта Российской Федерации составляет нефтяная, газовая промышленность и их производные, которые имеют серьезное влияние на экономику России. Рассмотрим экспорт основных нефтепродуктов РФ (рисунок 2.2).

Рисунок 2.2 - Экспорт нефтепродуктов, тыс. барр/д. [14]

Проанализировав экспорт основных нефтепродуктов РФ можно сделать вывод. Бензин в 2016 г (210 тыс. барр/д) по отношению к 2002 г (150 тыс. барр/д) увеличился на 60 тыс. барр/д. Отгрузка бензина на внутренний рынок снизилась на 8,4% с 3,77 до 3,46 млн. т. С января 2016 г за рубеж бензина вывезли на 40% больше по сравнению с прошлым годом. Так как на экспорт продавать выгодней. Поэтому ситуация на российском рынке бензина будет зависеть от равномерности спроса и предложения. Экспорт дизельного топлива так же увеличился в 2016 г на 270 тыс. барр/д. В 2013 г. Россия стала основным производителем и экспортером дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (ULSD), использующегося в Европе. Рост экспорта высококачественного дизельного топлива, привел к избытку предложения на европейском рынке. Экспорт авиатоплива/керосина в 2016 г (280 тыс. барр/д) по отношению к 2002 г (50 тыс. барр/д) увеличился на 230 тыс. барр/д. По данным Росавиации, в 2015 году пассажирооборот гражданской авиации России снизился на 9,1%, на международных рейсах на 18,2%. Авиаперевозки падают, и «Роснефти», ЛУКОЙЛу и «Газпром нефти» выгодней поставлять авиатопливо на экспорт или наращивать вместо него выпуск дизеля.

Для дальнейшего анализа характеристики международного трубопроводного транспорта нефти стоит рассмотреть объём транспортировки нефти в 2015 году России и нефтепроводных компаний США (рисунок 2.3).

Рисунок 2.3 - Объём транспортировки нефти в 2015 году, млн. т [15]

Рассмотрев объём транспортировки нефти в 2015 году можно сделать вывод. Объёмы транспортировки нефти у ПАО «Транснефть» составили 481,4 млн. т, больше чем у пяти крупнейших нефтепроводных компаний США. Так же среднее плечо транспортировки нефти в 2015 году (расстояние от начального до конечного пункта доставки груза) у ПАО «Транснефть» Россия 2462 км, а Enbridge США 1211 км. По состоянию на 2014-2015 годы в мире отсутствовали зарубежные «аналоги» системы ПАО «Транснефть», сопоставимые по масштабам трубопроводной транспортировки нефти и нефтепродуктов.

Для дальнейшего анализа характеристики международного трубопроводного транспорта нефти стоит рассмотреть грузооборот нефти в 2014 - 2015 году России и нефтепроводных компаний (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 - Грузооборот нефти, млн. т км [13]

По показателю грузооборота нефти ПАО «Транснефть» существенно превышает значения зарубежных компаний, опережая более, чем в 8 раз. В 2015 г (185 028 млрд т км) по отношению к 2014 г (147 200 млрд т км) грузооборот ПАО «Транснефть» вырос на 37 828 млрд т км. Показатель лидера по грузообороту в США -- компанию Enbridge Energy в 2015 г (140 445 млн. т км), 2014 г (127 858 млн. т км), а также более, чем в 4 раза -- суммарный грузооборот всех вошедших в анализ компаний. Рассмотрим грузооборот нефтепродуктов (рисунок 2.5).



Рисунок 2.5 - Грузооборот нефтепродуктов, млн. т км [13]

По грузообороту нефтепродуктов ПАО «Транснефть» заняла второе место после американской компании Colonial Pipeline, являющейся основным транспортировщиком нефтепродуктов в северо-восточной территории США, -- 40 926 млн. т км против 184 155 млн. т км (меньше в 4,5 раза).

Ситуация в области международного трубопроводного транспорта стремительно меняется в связи с введением и реализацией перспективных и весьма эффективных проектов (контрактов), одними из которых являются уникальные проекты газопровода «Голубой поток» и нефтепровода Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД) как результаты многостороннего экономического сотрудничества и делового партнерства, в частности, в каспийско-черноморском регионе.

В конце января 2017 г. новый американский президент подписал указы, одобряющие строительство в США двух магистральных нефтепроводов. Первый - Keystone XL - должен увеличить поставки тяжелой нефти из канадской провинции Альберта, второй - Dakota Access - обеспечит перекачку сырья из Северной Дакоты до Иллинойса. Оба проекта вызвали протесты экологов и были отклонены Президентом США [16].

Компания TransCanada начала создавать трубопроводную сеть Keystone в начале 2000-х. Цены на углеводороды тогда ползли вверх, емкий американский рынок «проглатывал» все большие объемы сырья, а собственная добыча в США падала. Проект Keystone по созданию новой системы транспортировки нефти из провинции Альберта включал в себя четыре этапа. На первом к 2010 году от канадского города Хардсити протянули трубопровод длиной около 3,5 тыс. км, который прошел через Стил-Сити в Небраске и достиг Патоки в Иллинойсе. Новый американский президент поддержал Keystone XL еще во время предвыборной гонки. В штате Северная Дакота он заявил, что возродит проект строительства, но изменит его условия. По мнению Трампа, трубы для Keystone XL должны производиться только в США. 24 января были подписаны указы, поддерживающие реализацию трубопроводных проектов. По словам Трампа, благодаря Keystone XL будет создано 28 тыс. рабочих мест [17].

Китай - один из крупнейших производителей нефти в мире, но доля нефтяного импорта в стране неуклонно растет. В прошлом году в КНР было добыто 199 млн. т нефти, при этом из-за рубежа пришло 381 млн. т, что на 13,6% больше, чем в 2015 году. Россия - самый важный китайский поставщик. Львиная доля российской нефти идет по трубопроводам ПАО «Транснефть».

Эксперты Reuters заметили, что в 2016 году Россия опередила по поставкам в КНР Саудовскую Аравию. Объем российской нефти вырос на 25%, а сырья из Саудовской Аравии - на 0,9%. Наращивают поставки и другие китайские импортеры - Оман и Ангола. Активно осваивает китайский рынок Иран, объемы нефтяного экспорта которого за прошлый год увеличился примерно на треть. Основной объем российской нефти поступает в Китай через конечную точку трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан (ВСТО) - порт Козьмино. Всего в прошлом году через него прошло 31,8 млн. т нефти, из которых 22,2 млн. т в Китай. По отводу Сковородино - Мохэ до границы с Китаем перекачано 16,5 млн. т. Через Казахстан нефть из России поступает также по трубопроводу Атасу - Алашанькоу мощностью 20 млн. т. В прошлом году по нему было транспортировано около 7 млн. т российского сырья [18].

Таким образом, трубопроводный транспорт - система, которая развивается наиболее динамично сегодня. В качестве основного ее отличия выступает то, что осуществляется доставка непосредственно самого сырья без движения ТС. Для обеспечения бесперебойного функционирования всей имеющейся магистральной системы управление ее работой находится в сфере деятельности отечественных естественных монополий.

1.3 Инновационная деятельность в системе международного трубопроводного транспорта нефти

Инновационная деятельность в системе международного трубопроводного транспорта нефти заключается, прежде всего, в соблюдении экологической и энергетической политики.

Экологическая политика подразумевает:

1) безусловное выполнение требований российского законодательства, международных договоров Российской Федерации, стандартов и правил в области природопользования, охраны окружающей среды и экологической безопасности;

2) постоянное улучшение природоохранной деятельности и системы экологического менеджмента компании;

3) снижение негативного воздействия на окружающую среду за счет повышения экологической безопасности объектов трубопроводного транспорта, сокращения выбросов, сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду и отходов производства;

4) рациональное использование природных ресурсов на всех этапах производственной деятельности компании;

5) учет отдаленных экологических последствий при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов;

6) открытость экологически значимой информации о деятельности компании.

Для соблюдения указанных принципов, компании должны поставить перед собой следующие цели и задачи:

1) планирование и осуществление деятельности с учетом предотвращения и снижения негативных воздействий на окружающую среду за счет внедрения инновационных технологий и повышения экологической безопасности объектов трубопроводного транспорта, сокращения отходов производства, удельных выбросов, сбросов загрязняющих веществ в окружающую среду, где это практически достижимо;

2) проектирование, строительство, техническое перевооружение, реконструкция и капитальный ремонт объектов трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов и внедрение производственных процессов и оборудования с использованием современных экологически безопасных технологий;

3) корпоративный и производственный экологический контроль, соблюдение установленного порядка лицензирования, страхования и сертификации объектов трубопроводного транспорта нефти;

4) нормирование и контроль качества окружающей среды при осуществлении деятельности по транспортировке, перекачке и хранению нефти и нефтепродуктов, включая систематическую оценку воздействий на окружающую среду;

5) уменьшение риска возникновения аварийных ситуаций с экологическими последствиями на основе полномасштабной внутритрубной диагностики магистральных трубопроводов и своевременного обследования резервуарного парка;

6) поддержание высокого уровня оснащенности компаний техническими средствами для ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов и готовности органов управления, сил и средств реагирования на возникающие экологические угрозы;

7) совершенствование системы экологического менеджмента компании за счет своевременной разработки и актуализации корпоративных регламентов в области управления производственными процессами, охраной окружающей среды и обеспечением экологической безопасности, четкого разграничения прав, обязанностей и ответственности работников за состояние окружающей среды

8) регулярная оценка значимости экологических аспектов, на всех этапах производственной деятельности;

9) установление, постоянный анализ, последовательная актуализация целевых и плановых экологических показателей (целей и задач системы экологического менеджмента) с целью достижения наименьшего уровня негативного воздействия на окружающую среду.

В США, например, сочетание экономических рычагов и административных мер позволило добиться улучшения и поддержания на безопасном уровне качества атмосферного воздуха при одновременном сохранении индустриального роста. С одной стороны, в США действует жестко регламентированное природоохранное законодательство, в этой стране, одной из первых, в 1963 г. был принят Закон о чистом воздухе, он обязывает Агентство по охране окружающей среды США составлять, публиковать и периодически пересматривать список токсичных веществ, выбросы которых затем подлежат нормированию, и вводить соответствующие нормы. С другой стороны, в стране активно используются экономические методы, причем, наряду с традиционными применяются оригинальные, не используемые в других странах, например, в 1970-е гг. большое распространение в США получили беспроцентные займы специального выпуска для приобретения очистного оборудования, и в среднем 40% его ежегодных поставок в промышленности финансировались за счет этого источника, размещением ценных бумаг ведали инвестиционные банки, а своевременная выплата по займам гарантировалась государством.

В европейских странах больший акцент сделан на экономические методы: первые платежи за загрязнение воды были введены в 1964 г. во Франции и в 1970 г. в Нидерландах. В начале 1970-х годов Швеция стала применять субсидии, стимулирующие применение экологически безопасных технологий в металлургической промышленности. В настоящее время в развитых европейских странах активно используются системы налогообложения для производств, загрязняющих окружающую среду, и поощрения природоохранной деятельности. Особое внимание уделяется роли так называемых «налогов на углерод», которые представляют собой налоги на углеродосодержащую составляющую топлива (налоги на выброс) или налоги на потребление энергии (налоги на продукт). Подобные налоги приняты в Швеции, Нидерландах, Финляндии, Италии и других странах.

Япония в своей экологической политике решающее значение отдает административным мерам, здесь характерно преимущественное использование методов прямого воздействия, а не экономического, как в европейских странах [19].

Поставки энергоносителей из России покрывают 80% потребностей Украины, 100% Прибалтики, свыше 50% - стран Восточной Европы. Даже в европейских странах Организации экономического сотрудничества и развития до 20% потребления газа обеспечивается поставками из России. Спрос на российские энергоресурсы сохранится и в дальнейшем. Это позволяет России на долговременной основе строить необходимые хозяйственные связи со странами СНГ, странами бывшего СЭВ, а также со многими другими государствами Европы, Азии и Америки.

...