Структура и функции транспортно-грузовых логистических систем

Основная часть российского участка коридора имеет протяженность около 1313 км и на всем своем протяжении электрифицирована и представлена двухпутными (за исключением участка Выборг - Бусловская) линиями.

Общеевропейский транспортный коридор №9 в сочетании с МТК №2 имеет огромный потенциал в обеспечении транспортных связей между Европой и Азией. Северные части коридора №9 Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва и Калининград - Минск - Киев - Москва обеспечивают выход европейским странам на Дальний Восток и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в Центральную Азию, Закавказье, Иран и другие страны Персидского залива, а также Пакистан и Индию.

Входящие в холдинг "РЖД" компании обеспечивают комплексное логистическое обслуживание предприятий всех отраслей промышленности, включающее:

1) обеспечение логистики снабжения;

2) сбыта и внутризаводской логистики;

3) международные мультимодальные перевозки (с использованием водного, автомобильного и авиа транспорта);

4) представление интересов в таможенных и налоговых органах.

Логистические услуги в холдинге оказывают 2 профильные компании: GEFCO и АО "РЖД Логистика".

GEFCO

Группа GEFCO, ведущий поставщик логистических решений и услуг для промышленных предприятий, располагает интегрированной инфраструктурой в нескольких ключевых направлениях. Компания предоставляет глобальные услуги на основе инновационных решений для широкого спектра отраслей экономики с учетом индивидуальных требований заказчика.

GEFCO специализируется на перевозке: готовых автомобилей,

Спецтехники, запчастей и автокомпонентов, оборудования (в т.ч. негабаритного), товаров народного потребления.

GEFCO реализует интегрированные логистические решения для промышленных предприятий оптимизируя их глобальные цепочки поставок.

Компания GEFCO была основана в 1949 году в качестве логистического подразделения автопроизводителя Peugeot. Сегодня GEFCO является ведущим международным логистическим оператором, на 75% принадлежащим ОАО "РЖД", на 25 - концерну Peugeot Citroen.

РЖД Логистика

АО "РЖД Логистика" - дочерняя компания "Российских железных дорог", создана в 19 ноября 2010 г.

Компания предоставляет комплексные транспортно-логистические услуги путем интеграции всех услуг Холдинга "РЖД" и сторонних поставщиков в единую цепочку поставок на рынке мультимодальных перевозок.

Компания обеспечивает полное комплексное логистическое обслуживание промышленных предприятий:

1) Календарное планирование.

2) Обеспечение завоза сырья.

3) Диспетчерский контроль.

4) Разработка схем погрузки, погрузочно-разгрузочные работы.

5) Внутризаводская логистика.

6) Обеспечение вывоза готовой продукции (ж/д и автотранспорт).

7) Оказание консультационных услуг.

АО "РЖД Логистика" специализируется на перевозке: массовых грузов, генеральных грузов, режимных грузов, негабаритных и тяжеловесных грузов, мелких партий грузов.

В холдинг "РЖД" входят операторы практически всех видов подвижного состава.

АО "Федеральная грузовая компания" (ФГК) - общесетевой оператор грузового подвижного состава, один из крупнейших грузовых железнодорожных операторов в России.

На полигоне российских железных дорог работают 7 филиалов и 9 агентств транспортного обслуживания АО "ФГК", а также представительства в Москве, Украине и Республике Казахстан.

Компания оказывает широкий спектр услуг в сфере железнодорожного транспорта:

а) предоставление подвижного состава под перевозки грузов;

б) информационное сопровождение на всех этапах железнодорожной перевозки;

в) предоставление вагонов посредством публичной оферты.

По состоянию на 23.11.2016 общий вагонный парк ФГК составил 153,4 тыс. ед. подвижного состава.

Структура вагонного парка АО "ФГК" (по состоянию на 23.11.2016):

а) полувагоны - 122,7 тыс. ед.;

б) крытые вагоны - 23,2 тыс. ед.;

в) универсальные платформы - 11,7 тыс. ед.;

г) цистерны - 4,4 тыс. ед.

ПАО "ТрансКонтейнер"- ведущая российская компания в области контейнерных перевозок, предоставляющая полный спектр услуг, связанных с контейнерными перевозками и терминальной обработкой. Деятельность ПАО "ТрансКонтейнер" охватывает большую территорию, включая Россию, СНГ, страны Азии и Европы. Компания перевозит навалочные и тарно-штучные грузы.

ЗАО "Русская тройка" - первый российский линейный железнодорожный оператор. Компания работает в сегменте интермодальных контейнерных перевозок и располагает собственным парком фитинговых платформ. Основной упор в своей деятельности компания делает на работу контейнерными поездами (60% объемов перевозок).

ОАО "РейлТрансАвто" - крупнейший российский перевозчик автомобилей железнодорожным транспортом. Компания оперирует парком около 3000 специализированных крытых вагонов-автомобилевозов и контролирует около 70% российского рынка перевозок автомобилей по железной дороге. Компания осуществляет перевозки от станции отправления до станции назначения по всей территории с шириной железнодорожной колеи 1520 мм, включающей в себя Российскую Федерацию, страны СНГ, Финляндию и Монголию.

АО "Рефсервис" - крупнейший на территории России и стран СНГ оператор специализированного железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозки скоропортящихся грузов. В подвижном составе АО "Рефсервис" перевозятся такие грузы как рыба, мясо, фрукты, молочные продукты, пиво, соки, безалкогольные напитки, консервы, маргариновая продукция.

Так же в холдинг «РЖД» входят терминально-складские хозяйства.

Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (далее - ЦМ) - филиал ОАО "РЖД", специализирующийся на оказании терминально-складских услуг.

ЦМ оказывает комплекс, включающий:

1. хранение грузов в местах общего пользования станций,

2. организацию погрузочно-разгрузочных работ,

3. услуги по организации завоза/вывоза автомобильным транспортом,

4. предоставление погрузочно-выгрузочных устройств для погрузочно-разгрузочных операций,

5. аренду складов и иных объектов недвижимого имущества ОАО "РЖД",

6. очистку/промывку вагонов/контейнеров.

ЦМ также осуществляется временное хранение иностранных товаров и транспортных средств, осуществляемое под таможенным контролем в специально выделенных для этого и обустроенных надлежащим образом помещениях или иных местах, с момента представления товаров и транспортных средств таможенному органу и до их выпуска или предоставления в распоряжение лицу (их владельцу) в соответствии с избранной таможенной процедурой.

В настоящий момент ОАО "РЖД" совместно с частными инвесторами реализует масштабный инфраструктурный проект - создание сети терминально-логистических центров (далее - сеть ТЛЦ) на территории Российской Федерации.

Создаваемая сеть ТЛЦ, соединенная регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графиковому принципу, позволит ОАО "РЖД" обслуживать глобальный сухопутный транспортный коридор "Запад - Восток" по направлению Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Китай, Казахстан, Монголию и Корейский полуостров и транспортный коридор "Север - Юг" для создания благоприятных условий и возможностей для транспортировки грузов по маршруту "побережье Балтийского моря - Персидский залив", что является одной из задач, реализуемых в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России".

Комплексный подход к развитию сети ТЛЦ предполагает развитие терминально-логистической инфраструктуры как единого сетевого технологического комплекса. Комплексный проект создания сети ТЛЦ предусматривает строительство 3 железнодорожных портов:

1) "Балтийский",

2) "Приморский"

3) "Таманский",

а также более 50 ТЛЦ и сателлитов в увязке с необходимой реконструкцией железнодорожной инфраструктуры.

В рамках создания сети ТЛЦ ведется реализация пилотного проекта - строительства транспортно-логистического комплекса нового поколения "Белый Раст" на земельном участке площадью 180 га вблизи села Белый Раст Дмитровского района Московской области.

Росжелдорснаб (далее - РЖДС) - филиал ОАО "РЖД", специализирующийся на оказании складских услуг (2PL).

Предлагаем нашим клиентам направить товарные (материальные) потоки через складские комплексы РЖДС.

РЖДС оказывает комплексную складскую услугу:

а) раскредитация вагонов/контейнеров;

б) погрузка;

в) выгрузка;

г) хранение;

д) комплектация партий;

е) доставка;

ж) сушка песка;

з) взвешивание продукции/вагонов;

и) резка металлопроката и пр.

РЖДС имеет представительства практически во всех регионах России, а это более 150 складских комплексов от Калининграда до Южно-Сахалинска.

Складская инфраструктура РЖДС позволяет оказывать качественные складские услуги для продукции разного рода, вплоть до нефтепродуктов. Опытный обслуживающий персонал и квалифицированные менеджеры позволят Вам получить комплексную складскую услугу по оптимальной стоимости точно в срок.

Складская логистика является одним из основных направлений деятельности GEFCO.

GEFCO предлагает промышленным клиентам два варианта, рассчитанных на постоянную оптимизацию их цепочек снабжения.

1-ый вариант

Со стороны поступления комплектующих, пакет для промышленности "Industry FlowCenter" включает:

а) управление запасами, приближенными к клиенту,

б) контроль качества,

в) отложенную дифференциацию полуфабрикатов,

г) поставки на линию с заданной последовательностью,

д) безопасные логистические процессы,

е) сборочные операции,

ж) управление потоками с постоянной их оптимизацией.

2-ой вариант

Со стороны отгрузки продукции, пакет для дистрибуции "Distribution FlowCenter" разработан специально для дистрибуции конечной продукции, включая:

1. управление платформами дистрибуции,

2. выборку по заказу с перевалкой продукта или единиц учета заказов,

3. совместную упаковку,

4. контроль качества,

5. индивидуальную упаковку,

6. управление выставочными образцами и рекламными комплектами и т.д.

В ноябре 2012 года начал работу новый комплекс хранения и обслуживания готовых автомобилей в Домодедово, Московской области (37 км от МКАД), соответствующий современным европейским стандартам. Комплекс в Домодедово является первой в России площадкой европейского уровня, предлагающей уникальную для рынка новых автомобилей услугу "технической станции" с широким спектром дополнительных сервисов в период хранения. В рамках данной услуги предусмотрена возможность осуществления полной предпродажной подготовки автомобилей, включая кастомизацию, установку дополнительного оборудования и доукомплектацию в соответствии с пожеланием клиента. Например, можно установить брызговики, защиту картера, парктроники, магнитолу или любые другие аксессуары.

Инфраструктура объекта позволяет максимально эффективно осуществлять приемку и загрузку автомобилей с последующей дистрибуцией по территории России и СНГ как автомобильным, так и железнодорожным транспортом. Кроме того, комплекс оснащен уникальной IT-системой для автоматизированного учета операций и организации адресного хранения транспортных средств.

АО "РЖД Логистика" обеспечивает при необходимости складское хранение и предлагает полный спектр складских услуг:

а) стеллажное,

б) напольное,

в) полочное хранение,

г) кросс-докинг,

д) подготовка заказов,

е) упаковка,

ж) переупаковка,

з) маркировка,

и) складская отчетность,

к) IT-инфраструктура.

Складское программное обеспечение представляет развернутые складские отчеты в соответствие с требованиями каждого клиента, а также помогает вести учет, например, по принципу FIFO или номерам партии.

Морские перевозки и стивидорные услуги

Судоходной компанией холдинга РЖД является ООО "Блэксиа ферри и инвестиции" (далее - БФИ), которая при взаимодействии с компанией АО "РЖД Логистика" осуществляет международные и каботажные перевозки грузов в железнодорожно-паромных сообщениях в бассейнах Балтийского и Черного морей.

БФИ является оператором нескольких железнодорожно-паромных линий:

1. "Кавказ-Поти" и "Кавказ-Самсун (Турция)",

2. "Кавказ-Керчь", "Новороссийск-Керчь (Севастополь)" на Черном море,

3. "Усть Луга-Балтийск" и "Усть Луга-Засниц (Германия)" на Балтийском море, где эксплуатирует собственные многопрофильные железнодорожные паромы "СМАТ" (ТФМ-1), "ФЕРУЗ" (БФИ-1), "Петербург", "Балтийск" и "Каунас".

Также производственная деятельность включает фрахтование судов для перевозки грузов из портов Дальневосточного региона, организацию стивидорной деятельности.

В плане портовых мощностей ОАО "РЖД" имеет доли участия и активно работает в многопрофильном перегрузочном комплексе "Юг-2" на территории морского торгового порта Усть-Луга и в Порту Раджин в КНДР.

В апреле 2014 года ОАО "РЖД" приступило к оказанию нового сервиса, призванного разгрузить порты Дальнего Востока и привлечь дополнительные грузопотоки на Транссибирскую магистраль. Компания начала оказывать полный комплекс услуг по перевозке угля через порт Раджин (КНДР) в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Согласно прогнозам аналитиков объемы угля, перевозимого в направлении этого региона, к 2030 году вырастут в 2,5 раза.

Поэтому незамерзающий морской порт Раджин представляет большой интерес для клиентов, экспортирующих уголь. Он расположен в северной части КНДР, в 56 км от границы с Россией. Глубины акватории порта составляют 11,5 м и обеспечивают прием судов дедвейтом до 40 тысяч тонн, длина причальной линии терминала 480 м. Мощности комплекса позволяют переваливать до 4 млн тонн грузов в год. Суммарная единовременная вместимость склада 200 тысяч тонн. Суточная норма погрузки на судно - до 14 тысяч тонн, в зависимости от дедвейта судна.

3. Разработка рекомендаций по совершенствованию железнодорожного комплекса на базе многопрофильного перегрузочного комплекса МПК ЮГ-2

3.1 Обоснование предложений по совершенствованию

Многопрофильный Перегрузочный Комплекс МПК ЮГ-2 предназначен для перевалки широкой номенклатуры грузов: новых импортных автомобилей, крупногабаритной накатной техники, контейнеров, проектных и генеральных грузов.

МПК ЮГ-2 - один из лучших терминалов на Балтике, отвечающий самым строгим требованиям автопроизводителей, подтверждается это результатами регулярных аттестаций, проводимых Ро-Ро перевозчиками. Отправка автомобилей с терминала осуществляется автомобильным и железнодорожным транспортом.

На терминале осуществляется перевалка генеральных контейнерных и проектных грузов. Новейшая техника (произведена в 2010 г.) открывает широкие возможности для работы с разными видами грузов. Производственный персонал АО «МТП Усть-Луга» прошел обучение в компании Liebherr в Австрии. Удобное расположение терминала МПК ЮГ-2, относительно перегруженного Санкт-Петербурга, позволяет избежать временных потерь при доставке, а минимальные согласования значительно упрощают процесс доставки проектных грузов.

Характеристики терминала:

1) Общая площадь - 50 Га;

2) Глубины до 12,8 м;

3) Длина причальной стенки - 903 м;

4) Крытый склад на 4000 кв. м.;

5) Зона хранения контейнеров 6,5 Га;

6) Ж/д пути с Ро-Ро рампой;

7) Новейшее техническое оборудование.

8) IT-сопровождение грузов, полное Wi-Fi покрытие, Conterra, Solvo WMS.

Парк специализированного транспорта Морского торгового порта Усть-Луга насчитывает 67 единиц. Среди них: Вилочный погрузчик, ричстакер, ролл-трейлер и др. единицы техники.

Устройство терминала, причалы позволяют работать с судами, оборудованными боковой или кормовой рампой, судами с вертикальным способом погрузки и выгрузки, а так же судами смешанного типа обработки. Большие глубины акватории позволяют принимать суда океанского класса.

Рис. 4 План развития МПК ЮГ-2

МПК ЮГ-2 расположен в Южном районе морского торгового порта Усть-Луга, самого близкого к Европе российского порта, с западной стороны терминал граничит с Автомобильно-Железнодорожным Паромным Комплексом (АЖПК). На схеме терминал МПК ЮГ-2 представлен в полном развитии.

Многопрофильный Перегрузочный Комплекс МПК ЮГ-2 развивается динамичными и стремительными темпами. На сегодняшний момент в эксплуатацию введены все причалы, это позволяет производить грузовые операции с судами разных типов, осуществлять единовременную выгрузку грузов крановым вариантом с верхней палубы и выкат накатных грузов через кормовую рампу. Окончание строительства терминала предполагает ввод новых площадей, что принципиально изменит сложившиеся логистические схемы доставки грузов.

В Южном районе порта планируется строительство Складского Логистического Центра, единственного в России логистического комплекса, расположенного на территории порта.

Прошедший 2016 год стал для компании «Морской торговый порт Усть-Луга» наиболее успешным за все время работы. Несмотря на сохраняющиеся трудности российского рынка, по некоторым видам грузов компания перевыполнила годовой план.

Суммарный грузооборот терминалов ЮГ-2 и АЖПК составил на 31.12.2016 составил 3 550 000 тонн. Наиболее значительные результаты достигнуты по перевалке:

а) Металлопродукции - 555 730 тонн

б) Минеральных удобрений - 1 410 000 тонн

в) Пиломатериалов - 190 000 куб. м.

Количество судозаходов в 2016 году стало рекордным - на терминалах было обработано почти 700 судов.

Минувший год был отмечен пополнением парка перегрузочного оборудования: терминал получил вторую часть приспособлений для перевалки стального листа и труб большого диаметра - многофункциональное устройство "MULTITOOLCRANE". Новая техника представляет собой вакуумное захватное приспособление для перегрузки стальных труб и листов. «Технология перевалки при помощи вакуумных захватов исключает повреждение груза во время процесса перевалки и обеспечивает максимальную безопасность для персонала при выполнении погрузо-разгрузочных операций. На сегодняшний день не все компании могут обеспечить выполнение подобных условий, поэтому приобретение такого оборудования серьезно повышает нашу конкурентоспособность в сфере перевалки такого рода грузов» - отметил Генеральный директор Морского торгового порта Усть-Луга М.Ю. Таланенко. Полученное оборудование было незамедлительно задействовано в работе - в ноябре 2016 года через порт прошла первая партия стального листа. Этот груз предназначен для производства труб большого диаметра, которые будут использоваться при строительстве подводной нитки Северного потока

Развитая железнодорожная инфраструктура - главное конкурентное преимущество МТП Усть-Луга. В 2016 году на терминале было построено дополнительно 5 новых железнодорожных путей общей протяженностью 3,6 км. В целом в настоящее время МТП Усть-Луга располагает 13 железнодорожными путями общей протяженностью 7,2 км. Имеющаяся железнодорожная инфраструктура позволяет обрабатывать 4.5 млн тонн в год.

3.2 Оценка затрат и эффектов от процесса оптимизации

Исходные данные для расчета годовой экономической эффективности строительства подкрановых путей и установки крана на рельсовом ходу (RMG) на территории многопрофильного перегрузочного комплекса МПК ЮГ- 2

Таблица 1 - Исходные данные для расчета годовой экономической эффективности.

№	Показатели	Усл. обоз.	Ед. изм.	Значение показателей
1	Численность рабочих, охваченных мероприятием	Чохч	чел.	25
2	Общая численность работников	Чср	чел.	150
3	Плановый реальный фонд рабочих дней на одного работника	Фвр дн	дни.	8*217
4	Сокращение затрат рабочего времени после проведения мероприятия	Сзрв	мин.	120
5	Фонд зар/пл. среднегодовой на одного работника	Фз/п ср.	тыс.руб.	300
6	Годовой фонд рабочего времени на одного работника	Фрв	час.	1736
7	Страховые взносы в государственные внебюджетные фонды, %	СВ	%	30
8	Затраты на приобретение и установку программы	Зед	тыс.руб.	3016,854 тыс. руб
9	Нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности мероприятий (НОТ)	Ен	%	0,15

1) Определим экономию времени (тыс.чел.-час.):

(1)

2) Определим экономию численности (чел.):

(2)

3) Определим рост производительности труда (%):

 (3)

4) Вычислим экономию по заработной плате (тыс.руб.):

(4)

5) Определим экономию по страховым взносам в государственные внебюджетные фонды (тыс.руб.):

(5)

6) Определим экономию от снижения себестоимости (тыс.руб.):

(6)

7) Определим годовой экономический эффект (тыс.руб.):

(7)

8) Определим срок окупаемости затрат (лет)

 (8)

Заключение

Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ, а будучи особой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.

В границах межнациональных логистических систем различные виды транспорта используются на основе принципов оптимизации контактных графиков, когда при наличии многолетних стабильных перевозок все участвующие в них виды транспорта управляются из одного центра.

Грузовые перевозки представляют собой не просто процессы транспортировки грузов из одних пунктов в другие. На своем пути от отправителя до грузополучателя грузы проходят многие операции перегрузок, временного хранения, сортировки, комплектации на складах разного типа и назначения промышленных, торговых, транспортных, экспедиторских предприятий. Такие комплексные логистические процессы могут быть наиболее успешно организованы в рамках транспортно-грузовых систем, которые представляют собой совокупности различных видов магистрального и промышленного транспорта и перегрузочно-складских комплексов, располагающихся в пунктах зарождения и окончания грузопотоков, а также в пунктах взаимодействия разных видов транспорта при передаче грузопотоков с одних видов транспорта на другие.

Транспортно-грузовые системы представляют собой комплекс технических средств, взаимоувязанных единой технологией. При этом под техническими средствами в первую очередь понимаются погрузочно-разгрузочные машины и установки, склады.

Сложные по структуре транспортно-грузовые системы создаются при мультимодальных перевозках грузов несколькими видами транспорта.

Транспортно-грузовые системы магистрального транспорта представляют собой совокупности транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенные для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления.

Элементами транспортно-логистической системы могут быть грузовладельцы, и различные виды транспорта, обеспечивающие процесс доставки грузов.

В перевозке подавляющего количества грузов участвует не один вид транспорта. Перевозку морем, по реке, железной дорогой, самолетом, так правило, дополняет доставка грузов автомобилем. В общем виде такие перевозки называются смешанными или мультимодальным.

Библиографический список

1. Балалаев А.С. Транспортно-грузовые системы : учеб. пособие / А.С. Балалаев, И.А. Бабурова, А.Ю. Костенко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. - 101 с.

2. Балалаев А.С. Транпортно-логистическое взаимодействие при мультимодальных перевозках.: Монографии / А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев. -- М.: УМЦ ЖДТ, 2012. -- 268 с.

3. Голоскоков В.Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России / В.Н. Голоскоков. - М.: Креативная экономика, 2011. - 504 с.; То же

4. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.д.транспорта. - М.: УМНЦ , 2005.

5. Карепанова М. Что такое: железнодорожная транспортная логистика/ Тематическая подборка Инв. №299443 Логистика на железнодорожном транспорте: Западно-Сибирский центр научно-технической информации и библиотек, Новосибирск, 2014. 91с.

6. Левкин Г.Г. Организация интермодальных перевозок: конспект лекций / Г.Г. Левкин. - М.; Берлин : Директ-Медиа, 2014. - 178 с.: табл. - Библиогр.: с. 122-126; То же

7. Левкин Г.Г. Основы логистики : учебное пособие / Г.Г. Левкин. - М. : Инфра-Инженерия, 2014. - 240 с.

8. Миротин Л.Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. / Л.Б. Миротин, В.А. Гудков, В.В. Зырянов. -- М.: Горячая линия-Телеком, 2014. -- 704 с.

9. Миротин Л.Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах. / Л.Б. Миротин, В.А. Гудков, В.В. Зырянов. -- Электрон. дан. -- М.: Горячая линия-Телеком, 2014. -- 704 с.

10. Николайчук В.Е. Логистический менеджмент : учебник / В.Е. Николайчук. - 2-е изд. - М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2017. - 980 с.: табл., граф., схем. - Библиогр. в кн.

11. Палагин Ю.И. Логистика -- планирование и управление материальными потоками: учебное пособие / Ю.И. Палагин. - СПб.: Политехника, 2012. - 290 с. : схем., табл. - Библиогр. в кн.

12. Российские железные дороги.

13. Морской торговый порт Усть-Луга

Размещено на Allbest.ru

...