Транспортная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Логистика в транспортных системах

Введение

транспортный рынок конкурентный

Конкуренция и конкурентные отношения все более властно вторгаются в экономическую жизнь российского общества. Переходный характер экономической системы Российской Федерации выражается помимо прочего в слабом развитии конкурентных отношений, в широком распространении разнообразных форм недобросовестной конкуренции. Метастазы недобросовестной конкуренции «разъедают» еще недостаточно сформировавшуюся рыночную экономику, существенно замедляют процесс перехода к цивилизованным рыночным отношениям.

За последние годы российские перевозки претерпели ряд положительных изменений, которые привели к повышению, как количества, так и качества предоставляемых транспортных услуг. Калининградская область является важным транспортным узлом в силу своего географического расположения, являясь западной оконечностью Российской Федерации. Закон о свободной экономической зоне в Калининградской области также благоприятствует бизнесу транспортного комплекса области. Грузооборот портов Калининграда, как составного звена транспортного комплекса, растет, железнодорожные и автомобильные перевозки становятся все более и более востребованными. Возросшие требования к качеству выполняемых транспортных услуг порождают необходимость систематизации и оптимизации затрат времени и денежных средств на транспортировку грузов. Одним из возможных решений данной задачи мы видим в создании единого логистического центра транспортного комплекса Калининградского региона.

Предмет исследования -- конкурентные потоки и их логистизация.

Объект исследования -- ООО «Юринат» и ООО «Евроторг».

Цель курсовой работы -- дать рекомендации по логистизации конкурентных экономических потоков ООО «Юринат» и ООО «Евроторг».

В связи с поставленной целью необходимо выполнить ряд соответствующих задач:

1)рассмотреть теоретические основы конкурентных потоков и их логистизацию;

2)провести технико-экономическую характеристику и анализ объекта исследования;

3)провести анализ деятельности торгово-логистических компаний ООО «Юринат» ООО «Евроторг»

Теоретическую основу курсовой работы составили нормативно-правовые акты действующего законодательства, а также труды и научные публикации специалистов по данному вопросу, таких как

Необходимость транспортной экспедиции обусловлена тем, что процесс доставки груза от грузоотправителя до грузополучателя, как правило, состоит из нескольких этапов перевозки, в том числе с использованием различных видов транспорта.

Одна из основных задач транспортно-экспедиционного обслуживания в современных условиях - поиск наиболее эффективного для заказчика варианта доставки грузов на одном или нескольких видах транспорта.

1. Теоретические основы конкурентных потоков и их логистизация

1.1 Понятие и сущность конкурентных потоков

В процессе управления материальными и связанными с ними потоками часто возникает необходимость более широкого рассмотрения данных процессов, возможно в масштабах не только одной логистической системы, но и всей экономики.

С этой точки зрения в условиях рыночной среды на основе совокупных материальных и связанных с ними информационных и финансовых потоков формируются экономические потоки.

Экономические потоки зачастую являются конкурентными потоками товаров и услуг, которые формируются под действием пяти конкурентных сил, выделенных Портером. С этой позиции конкурентными можно назвать следующие потоки товаров и услуг:

- потоки аналогичных товаров и услуг, которые могут быть произведены конкурентами;

- потока товаров и услуг - заменителей (субститутов), которые могут конкурировать меж собой;

- потока материально-технических ресурсов за доступ к которым конкурируют производители;

- потоки конкурирующего платежеспособного спроса потребителей на рынке товаров и услуг;

- потоки конкурирующего предложения товаров и услуг на сложившемся рынке.

Логистическая организация экономических потоков этого типа способствует нейтрализации негативного конкурентного влияния, повышая, тем самым, положительный потенциал конкуренции в целом.

Логистизация конкурентных экономических потоков представляет собой постоянный поиск компромиссов между участниками логистических цепей в вопросах затрат и результатов каждого экономического потока.

Она проявляется в четырех основных формах:

1) согласование экономических интересов участников логистических цепей (каналов), по которым осуществляется движение экономических потоков;

2) установление экономических компромиссов в логистических системах, создаваемых для оптимизации рациональных экономических потоков;

3) интеграция усилий всех участников логистических систем для достижения общесистемных целей;

4) кооперация ресурсов организационно и экономически самостоятельных субъектов рынка для наиболее эффективного их использования в экономических потоках.

Однако, несмотря на заметную интеграционную направленность логистики, она не отменяет конкуренцию вообще, а лишь сужает поле недобросовестной конкуренции и переносит конкурентную борьбу за пределы логистической системы. При этом основными типами поведения участников логистических цепей (каналов), по которым осуществляется движение конкурентных экономических потоков, являются:

- кооперативное поведение, основанное на согласование экономических интересов, когда общесистемные выгоды преобладают над эгоистическими намерениями участников;

- адаптивное поведение, которое предполагает постоянный поиск компромиссов между участниками на основе их взаимного приспособления друг к другу;

- корпоративное поведение, предполагающее добровольное делегирование участниками части своих полномочий для получения большего общесистемного эффекта;

- агрессивное поведение, когда происходит принудительное поглощение участников одной из фирм, доминирует на рынке товаров или факторов производства.

1.2 Конкурентные потоки рынка товаров и услуг

Экономические потоки рыночного типа становятся конкурентными потоками товаров и услуг под влиянием пяти сил конкуренции, подробно исследованных М. Портером. С этих позиций конкурентными можно назвать следующие потоки товаров и услуг:

- потоки аналогичных товаров и услуг, которые могут быть произведены фирмами-конкурентами;

- потоки товаров и услуг - заменителей (субститутов), способных конкурировать между собой;

- потоки материально-технических ресурсов, за доступ к которым конкурируют товаропроизводители;

- потоки конкурирующего платежеспособного спроса потребителей на рынке товаров и услуг;

- потоки конкурентного предложения товаров и услуг на сформировавшемся рынке.

Логистическая организация этих и других экономических потоков во многом способствует нейтрализации негативного конкурентного давления, повышая позитивный потенциал конкуренции в целом. Эта возможность заложена в самой природе логистики, которую достаточно точно вскрыл О.Д. Проценко: «Логистика требует нового мышления в области использования ресурсов, классический подход - оптимизация на отдельных участках, новый - оптимизация всех процессов, связанных с организацией производства, для достижения поставленных целей».

Системная оптимизация экономических потоков в конкурентной среде предполагает, что использование инструментария логистики обеспечивает сопряжение экономических интересов участников логистических цепей. Исследования, проведенные учеными ИТКОР, показали, что даже в самых простейших логистических цепях товародвижения взаимодействуют не менее четырех участников (звеньев): поставщики, коммерческие посредники, транспортные организации и потребители. Распределение их экономических интересов видно по структуре затрат. Конкурентные противоречия в экономических потоках снимаются, если обеспечен системный подход к их организациях на принципах логистики.

Именно на это указывает П. Друкер, когда исследует способы оптимизации затрат: «Вся работа - начиная с момента, когда товар сходит с конвейера, проходит через фасовку, упаковку, наклеивание этикеток, отгрузку на склад, хранение и т.д., вплоть до конечного пункта своего путешествия, до потребителя, - должна рассматриваться как единый процесс». В этой дефиниции достаточно четко проступает экономическая природа материального потока, как процесса движения готовой продукции от товаропроизводителя до потребителя [1].

Материальные потоки как составная часть экономических потоков постоянно находятся под влиянием конкурентных сил, что вызвано соперничеством между фирмами за ограниченные ресурсы общества, а главное, за «кошелек» покупателя. В тоже время в экономическом потоке всегда заложен потенциал сопряжения экономических интересов на основе поиска и установления компромиссов между его участниками. Об этом в частности пишет А.И. Семененко, когда исследует условия «возникновения и эффективного применения логистического подхода», которыми по его мнению: «... являются: - организационное единство потокового процесса; - технологическое единство потокового процесса; - экономическое единство потоковых процессов товарообмена и воспроизводства; - информационное единство потоковых процессов».

Что бы обеспечить организационное единство экономического потока вне рамок отдельно взятой фирмы требуется согласование интересов всех его участников путем создания общей системы управления, то ли в форме организационно и функционально обособленного логистического центра, то ли в виде делегирования полномочий по управлению экономических потоков одному из участников логистической цепи. В том и другом случаях неизбежен поиск компромиссов, а значит и снятие антагонистических противоречий в конкурентной среде.

В современных системах вещественных и невещественных коммуникаций, по которым осуществляется движение экономического потока, без сопряжения технологий его участников зачастую просто невозможны хозяйственные трансакции. Сам по себе процесс сопряжения технологий товародвижения исключает возможность сохранения коммерческой тайны в этой сфере между участниками логистической цепи, что существенно сужает поле конкурентных антагонизмов. Технологическое единство экономического потока служит основной предпосылкой для достижения организационного, экономического и информационного единства. Сопряжение экономических интересов участников логистических цепей нагляднее всего обнаруживается в экономическом единстве экономического потока. Кажущаяся тавтологичность подобного утверждения, тем не менее подчеркивает важность экономического единства для любого потокового процесса в хозяйственной сфере. В большей мере это касается рыночно организованного оборота ресурсов общества; в меньшей степени - государственно управляемых процессов. В рыночной экономике без сопряжения экономических интересов практически невозможно обеспечить оптимальную организацию экономических потоков. Информационное единство экономического потока для многих ученых и практиков аксиоматично. Действительно трудно рассчитывать на эффективное использование ресурсов без создания единого информационного пространства в стране, отрасли, регионе, а тем более в экономическом потоке. Связанная с этим информационная открытость участников логистических цепей способствует замещению конкурентной конфронтации логистической кооперацией. Конечно, все это не исключает конкуренцию вообще, а во многом сужает сферу использования различных форм проявления недобросовестной конкуренции. Если взаимосвязь конкуренции с экономическим потоком для многих проблематична, то логистика и поток нередко воспринимаются чуть ли не как синонимы. При этом чаще всего имеется в виду материальный поток, а также обслуживающие его потоки финансов и информации [2].

1.3 Оценка конкурентных сил регионального рынка

Под логистическими преимуществами фирмы (корпорации) в конкурентном соперничестве мы понимаем наиболее полное и эффективное использование логистического потенциала внутрифирменных (внутрикорпоративных ) и внешних экономических потоков. В самом общем виде эти преимущества характеризуются следующим:

1) наиболее удачным выбором контрагентов по хозяйственным связям, включая поставщиков, кредиторов, коммерческих посредников, потребителей и т.д.;

2) нахождением оптимальных каналов распределения и организации товародвижения готовой продукции и услуг;

3) моделированием и реализацией наиболее рациональных логистических цепей и операций;

4) создание наиболее благоприятных условий для разработки стратегии и тактики ресурсосбережения во всех экономических потоках;

5) сопряжение экономических интересов всех участников логистических систем и др. Эти и другие логистические преимущества образуют своеобразный интегральный конкурентный потенциал фирмы, формируемый за счет комплексного использования инструментария логистики.

Авторы монографии «Логистика фирмы», которые подчеркивают: «Основным, системообразующим логистическим фактором конкурентного преимущества и конкурентоспособности фирмы является ее интегральный потенциал». При этом они обращают внимание на следующие принципы:

- непрерывное обновление и использование высокопроизводительных (развитых и специализированных) и эффективных ресурсов;

- создание эффективной и гибкой (развитой и специализированной) организации, отвечающей целям стратегического развития;

- обеспечение эффективной комплексности и сбалансированности (специализированности и развитости) функциональной деятельности; - установление, поддержание и развитие хозяйственных связей и деловых отношений с продавцами, поставщиками, обладающими высоким (превосходящим) потенциалом развития (специализированностью и развитостью), устойчивыми и долговременными конкурентными преимуществами

- конкурентоспособностью высокого порядка;

- установление, поддержание и развитие хозяйственных связей и деловых отношений с посредническими (коммерческими) организациями, обладающими высоким (превосходящим) потенциалом развития ( специализированностью, развитостью и требовательностью ) и высокой конкурентоспособностью;

- установление, поддержание и развитие хозяйственных связей и деловых отношений с покупателями и потребителями, обладающими высоким (превосходящим) потенциалом развития (специализированностью, развитостью, требовательностью, разборчивостью), долговременными и устойчивы ми конкурентными преимуществами - конкурентоспособностью высокого порядка;

- жесткость и динамичность конкуренции с выдающимися конкурентами, обладающими высоким (превосходящим) потенциалом развития и высокой (превосходящей) конкурентоспособностью как определенного стандарта для сравнения и превосходства, а не подражания. Как под влиянием логистики, так и всей совокупности факторов конкурентный потенциал фирмы постоянно видоизменяется с определенной цикличностью.

Как правило циклы конкурентного потенциала практически тождественны жизненным циклам товарных и иных нововведений, которые и характеризуют конкурентоспособность фирмы.

2. Технико-экономическая характеристика объекта исследования. Анализ объекта исследования

2.1 Транспортный комплекс РФ и российские транспортные узлы

Одной из важных задач по модернизации транспортной системы России является проблема обеспечения скоординированной работы всех видов транспорта. Задачи комплексного развития всех видов транспорта, транспортной, складской, терминальной инфраструктуры, таможни, системы страхования грузов и их информационного сопровождения, и взаимной увязки всех этих компонентов для скоординированной работы, и можно было бы наиболее эффективно решить в рамках мультимодальных транспортных узлов или как их еще называют транспортно-логистических центров. Мультимодальные транспортные узлы способны обеспечить работу транспорта по требованиям соответствующим мировым стандартам, а это значит привлечение дополнительных грузов, увеличение бюджетных поступлений, позиционировании России в мире как крупной транспортной державы[3].

Мультимодальность означает, что в перевозке грузов участвует несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, авиационный, морской, речной. Однако только лишь одно участие нескольких видов транспорта еще не позволяет говорить о мультимодальных перевозках. Для обеспечения этого условия необходимо, чтобы в процесс перевозки грузов был включен весь комплекс мероприятий по перегрузке, складированию, страхованию, обеспечению сохранности грузов, информационному обеспечению перевозок и прочие. Важным фактором здесь является наличие единого оператора мультимодальных перевозок. Мультимодальные транспортные системы позволяют достигнуть ряда преимуществ по сравнению с обычными транспортными системами. Например:

1) позволяют добиться оптимизации использования транспортных средств и транспортной инфраструктуры, дают широкие возможности для комплексного использования различных видов транспорта;

2) обеспечивают эффективный контроль за прохождением грузов и за их сохранностью;

3) дают возможность для применения новых транспортных технологий;

4) позволяют создать благоприятные условия для развития, конкуренции между отечественными и иностранными перевозчиками;

5) серьезным преимуществом является то, что грузоотправители работают с одним оператором, обеспечивающим весь процесс доставки «от двери до двери» различными видами транспорта;

6) существенно сокращаются сроки доставки грузов;

7) позволяют снизить транспортные, складские, погрузочно-разгрузочные расходы при транспортировке грузов;

8) развитость транспорта, транспортной и терминально-складской инфраструктуры позволяет привлечь дополнительные инвестиции как отечественные, так и зарубежные;

9) дают увеличение налоговых поступлений в федеральный бюджет, в бюджеты субъектов федерации, местные бюджеты;

10) идет комплексное развитие не только транспортного и терминально-складского комплекса, но и информационных технологий, промышленности, транспортные узлы функционируют как сервисные центры, развивается туризм;

11) обеспечивается более экологически чистая работа транспортного комплекса.

На территории Российской Федерации можно выделить несколько крупных транспортных центров, которые уже начинают активно развиваться как мультимодальные транспортные узлы. Мы полагаем необходимым говорить именно о системе мультимодальных транспортных узлов на территории России, поскольку как бы не важна была роль того или иного мультимодального транспортного узла, наибольшую эффективность можно получить только от системных скоординированных действий всех крупнейших транспортных центров России[4].

Рассматривая систему мультимодальных транспортных узлов на территории России, можно выделить два типа таких узлов. Первые, наиболее крупные узлы -- узлы международного, федерального уровня -- зона их влияния распространяются на крупные экономические районы -- Сибирь, Дальний Восток, Урал, Поволжье, Центральная Россия, Юг России, Северо-Запад России. В определенной мере можно говорить о том, что данные узлы в значительной степени соответствуют семи федеральным округам.

Мультимодальные транспортные узлы федерального значения формируются в центрах действительно крупнейших экономических районов Российской Федерации. Данный центр должен обладать развитой транспортной инфраструктурой, на его территории должны быть достаточно развиты и эффективно функционировать несколько видов транспорта и существовать объективные условия для их дальнейшей модернизации и обеспечения комплексной, взаимоувязанной работы всех имеющихся видов транспорта. Необходимо, чтобы данный узел был способен в оперативном режиме осуществлять доставку грузов, в пределах зоны своего влияния, в прямом, интермодальном и мультимодальном сообщениях. Кроме того, такой центр, для того, чтобы являться мультимодальным транспортным узлом федерального значения, должен иметь достаточно развитый складской и терминальный комплекс, способный принять и переработать грузы не только для того региона (субъекта федерации), в котором он расположен, но и для всего экономического района, федерального округа. Должна быть развита сеть страховых компаний и банков, способных оказать необходимые услуги во всей зоне влияния данного узла как грузоотправителям и грузополучателям, так и транспортным, складским компаниям. Это страхование грузов и пассажиров, ведение дел в случае наступления страховых выплат, предоставление займов и кредитов на модернизацию транспортной и складской инфраструктуры. Необходимо, чтобы в данном центре имелись достаточно крупные компании-операторы перевозок, способные в дальнейшем взять на себя функции единого оператора мультимодальных транспортных перевозок в пределах зоны влияния федерального мультимодального транспортного узла, а возможно и России. Важным условием выступает также наличие учебных учреждений, способных осуществлять подготовку квалифицированных кадров для организации мультимодальных перевозок и работы мультимодального транспортного узла.

Мультимодальный транспортный узел федерального значения должен иметь через международные транспортные коридоры выходы за границы Российской Федерации и являться центром по переработке и транспортировке международных, в том числе транзитных грузов. Данные узлы должны иметь устойчивые связи с зарубежными мультимодальными транспортными узлами. Мультимодальные транспортные узлы федерального значения в силу этого будут выступать и как международные мультимодальные транспортные узлы, так как на них будет замкнут международный грузопоток, поступающий из-за рубежа для всего экономического района (федерального округа) и аккумулироваться, а в дальнейшем отправляться за рубеж грузы, предназначенные на экспорт с территории, которую данный мультимодальный транспортный узел охватывает. Кроме того, они будут являться узловыми точками, позволяющими собирать информацию, отслеживать и контролировать прохождение международных транзитных грузов, в том числе и контейнеров, обеспечивать весь комплекс услуг для данных грузов, пока они пребывают в зоне влияния данного мультимодального транспортного узла федерального значения.

В настоящее время на территории Российской Федерации сформировались и продолжают развиваться несколько мультимодальных транспортных узлов федерального уровня. Это Москва, Санкт-Петербург, Калининград, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород (Самара), Екатеринбург, Новосибирск, Владивосток.

Таким образом, на территории Российской Федерации выстраивается стройная система мультимодальных транспортных узлов федерального и международного значения, связанных как друг с другом, так и с региональными мультимодальными транспортными узлами. Такая система мультимодальных транспортных узлов позволяет осуществлять быструю и качественную доставку грузов по всей территории России, в том числе по технологии «от двери до двери», и обеспечивать прохождение транзитных грузов, в том числе контейнеров, в необходимые сроки и в соответствии с мировыми требованиями по качеству доставки и сохранности грузов.

В качестве примера необходимости развития мультимодальных транспортных узлов можно привести следующие факты. В последние годы Россией предпринимается ряд мер по развитию российских портов на Балтике, переориентации части грузов из портов Латвии, Литвы и Эстонии на Санкт-Петербургский и Калининградский портовые комплексы. Это задача является очень важной для страны и носит не только транспортное, но геополитическое значение. В 2001 -- 2002 году удалось добиться значительных успехов в этом направлении, в том числе благодаря первому этапу унификации железнодорожных тарифов. Рост грузоперевозок в Санкт-Петербургском и Калининградском транспортных узлах существенно вырос. Однако отсутствие четкой координации между портовиками и железнодорожниками, неразвитость транспортной инфраструктуры привели к тому, что в Санкт-Петербурге вагоны с грузами простаивали по несколько недель в ожидании разгрузки. Составы, следующие в порт, приходилось останавливать даже на соседних дорогах. В Санкт-Петербурге из-за недостаточной скоординированности работы портовиков и железнодорожников сложилась ситуация, когда работа Санкт-Петербургского транспортного узла могла быть парализована. Аналогичная ситуация сложилась и в Калининграде. В начале 2002 года порядка 35 составов, следующих в порты Калининградской области, пришлось останавливать на подходах, в Литве. А в тех же странах Балтии делают ставку на логистические методы, что позволяет ускорить оформление и продвижение грузов, а это в свою очередь повышает эффективность работы и конкурентоспособность портов данных стран. Так, например, оформление контейнеров, включая таможенную проверку, в портах стран Балтии в среднем занимает 50--70 минут, в то время как в Калининграде порядка 40--45 часов [5].

Для недопущения в будущем подобных ситуаций необходим системный подход, в том числе нужно отслеживать весь путь грузопотока.

2.2 Организационная структура предприятий ООО «Юринат» и ООО «Евроторг»

Данное предприятие было зарегистрировано, как юридическое лицо, в 1993 году и закрепило за собой название ООО «ЮРИНАТ». В течение двух лет со дня основания, по сведениям работников, данная фирма занималась различными видами деятельности, такими как: продажа некоторого ассортимента продуктов питания, продажа бытовых приборов, оказание фото-услуг, а также изготовление металлоизделий и строительство. Исходя из выше перечисленного, руководство в эти сроки занималось поиском необходимого сегмента рынка, в котором был бы возможен экономический рост фирмы с наименьшими затратами в будущих периодах и полное удовлетворение потребностей населения.

В ходе проведенных исследований рынка и на основе, созданной за два года финансовой базы в конце 1995 года было определено, что основной сферой деятельности ООО «ЮРИНАТ» будет являться оптовая продажа качественных кондитерских изделий известных производителей на рынке Калининградской области путем продажи их через торговых представителей на предприятия розничной торговой сети.

С этого момента на фирме происходит доработка и уточнение стратегических целей, переформирование организационной структуры, создание оптимальных каналов сбыта (на основе активных продаж), поиск надежных поставщиков, разработка ассортиментной политики, а также работа по поиску квалифицированных кадров.

К концу 1998 года основными клиентами ООО «ЮРИНАТ» являются оптовые предприятия и предприятия розничной торговой сети Калининграда и области, что свидетельствует о грамотно разработанной сбытовой политике и умелом подборе кадров. Основные фонды предприятия - это офис и торговый зал, склады находятся в аренде.

Следует отметить, что численность работников менялась с годами. Если у истоков стояло всего лишь 12 человек, то к началу 1999 года их было уже 20, а к концу этого же года - 35 человек. Именно это, а также расширение области деятельности предприятия потребовало изменений в организационной структуре: были выделены в отдельные структурные подразделения отдел логистики и коммерческий отдел, в котором торговые агенты делятся по кондитерскому и бакалейному направлению.

В дальнейшем происходят изменения в структуре основных фондов. В 2000 году компания приобретает территорию производственной базы, где находятся производственные и офисные помещения. На базе доступных производственных площадей создаются складские помещения, размещаются стеллажи, складское оборудование, а также создается цех фасовки продукции. В это же время происходит капитальный ремонт офисных помещений. В настоящее время, ООО «ЮРИНАТ» имеет комплекс современных офисных и складских помещений в одном месте, что помогает лучше осуществлять оперативные мероприятия по всем направлениям, но большинстве случаев по сбыту и поставке продукции.

С 2001 года компания начинает осваивать новый рынок - оптовую торговлю замороженными продуктами. Численность персонала фирмы увеличивается до 120 человек. Основными рынками сбыта являются крупные сети, предприятия розничной торговли, оптовые базы. Компания придерживается стратегии выбора поставщиков по принципу качества.

Современное положение - торгово-логистическая компания с основными направлениями деятельности:

- дистрибьюция и реклама разнообразных товаров (продукты питания, замороженные товары, ликероводочная продукция);

- логистические услуги по хранению и переработке грузов;

- производство новогодних подарков

- строительно-монтажные работы

- автосервис.

Предприятие расположено по адресу г.: Калининград, ул. Ялтинская, 44. Основным видом деятельности компании является оптовая торговля продуктами питания на рынке г. Калининграда и Калининградской области. Компания «Юринат» имеет репутацию мобильной, лояльной и динамично развивающейся фирмы.

ООО "ЮРИНАТ" является официальным дистрибьютором более чем 50 российских и зарубежных производителей, занимается рекламой, предоставлением логистических услуг по хранению и переработке грузов, изготовлением новогодних подарков. Компания владеет несколькими десятками собственных разработок подарочной упаковки, обладает большим опытом продвижения новогодней продукции. Кроме того, в числе дополнительных направлений проведение строительно-монтажных работ и оказание услуг автосервиса.

На сегодняшний день в компании работает более 300 человек. Топ-менеджеры и руководители подразделений повышают свою квалификацию в российских и зарубежных высших учебных заведениях.

За последние годы оборот компании увеличился более чем в пять раз. ООО "ЮРИНАТ" поставляет товары практически во все торговые точки Калининградской области. Его постоянными клиентами являются кафе и бары, рестораны и магазины, крупные торговые сети: "Виктория", "Вестер", "Седьмой континент", "Семья" и автозаправочные станции: "Лукойл", "Сургутнефтегаз", "Роснефть”.

Полное наименование компании: Общество с ограниченной ответственностью «Евроторг» (далее ООО «Евроторг»); организационно-правовая форма собственности которой - частная на праве хозяйственного ведения. Компания зарегистрирована по адресу: 220099 г. Минск, Шчомыслицки с\с, западный промузел ТЭЦ-4 от 7 сентября 2000г. (до этого момента с 1996 г. «Евроторг» был закрытым акционерным обществом, реорганизованным из ИП).

Компания ведет свою деятельность на основании свидетельства о государственной регистрации №1011568731, выданном Мингорисполкомом, которая даёт право на осуществление оптовой и розничной торговли на основании устава организации, в котором определены цель, виды и границы его деятельности.

ООО «Евроторг» является юридическим лицом, имеет обособленное имущество (его составляют основные фонды и оборотные средства, а также иные ценности, стоимость которых отражается в балансе организации), самостоятельный баланс, расчетный счет в учреждении «Приорбанк», гербовую и иные печати и штампы со своим наименованием, фирменные бланки, товарный знак и другие реквизиты.

Общая численность персонала компании более 10 тысяч работников. Основная цель деятельности компании - получение прибыли для удовлетворения социальных, культурных и экономических интересов участников общества и интересов членов трудового коллектива общества [6].

Развитие предприятия с учетом выявленных целей позволило за последние 4 года увеличить сеть магазинов более, чем в 2 раза и неоднократно занимать место победителя в международных и профессиональных конкурсах, таких как «Бренд года» и «Выбор года».

Деятельность ООО «Евроторг» в основном сконцентрирована на сфере розничной торговли. Компания долгое время развивала два направления деятельности (оптовая и розничная торговля) параллельно, однако в конце 2008 года было принято решение сконцентрироваться на развитии розничной торговли. Перед реорганизацией на долю сектора оптовой торговли приходилось 64% общей выручки компании, поскольку на тот момент продажи осуществлялись через сеть магазинов-складов, расположенных в крупнейших городах Беларуси, а также посредством работы отдела активных продаж. Основными покупателями являлись мелкие предприниматели, которые закупали товар для своих предприятий, в основном город Калининград.

На протяжении 2009-2011 гг. компания продолжила развивать оптовое направление в Минске на базе мелкооптового магазина типа Cash&Carry, однако в апреле 2011 года он был закрыт, а деятельность отдела активных продаж прекращена. На сегодняшний день оптовая продажа осуществляется через распределительный центр компании, а также через гипердискаунтер.

2.3 Логистический центр компаний ООО «Евроторг» ООО «Юринат» в г. Калининграде

В ноябре 2013 года компании «Евроторг» и «Юринат» открыли в Калининграде логистический центр. По сути это продуктовый склад, но работает он при этом по самым современным технологиям. Компания Техновиза была выбрана поставщиком всей грузоподъемной техники для данного объекта - более 70 единиц.

География поставщиков данной компании очень широка. Доставка товаров производится как от отечественных производителей, так и из стран ближнего и дальнего зарубежья.

При этом используется три вида транспорта. А именно, железнодорожный, морской и автотранспорт.

Условия доставки оговариваются в заключаемых с поставщиками договорах.

Чаще всего доставка производится за счет и силами поставщика. Например, доставка железнодорожным транспортом - вся производится за счет поставщика. При этом товар приходит на станцию Кутузово-Новое Калининградской железной дороги. Откуда его компании «ЮРИНАТ» и «Евроторг» забирает собственным транспортом и доставляет на собственный склад, а уже оттуда товар доставляется в различные точки города.

Если при заключении договора с поставщиками оговаривается, что доставка будет осуществляться компаниями «ЮРИНАТ» и «ЕВРОТОРГ», то специалисты внешней логистики заключают договора с транспортными организациями, которые обеспечивают доставку грузов от поставщиков до логистического центра компаний. Таким образом, например, происходит доставка товаров от производителей из Москвы, Санкт-Петербурга, Латвии и Литвы. Товары из Польши доставляются Калининградскими транспортными компаниями. А для доставки грузов из Венгрии «ЮРИНАТ» «ЕВРОТОРГ», и пользуется услугами польских транспортных компаний.

Так же доставка за счет поставщика осуществляется морским транспортом. В этом случае, груз в контейнерах доставляется в порты города Балтийска и города Калининграда. А затем местные перевозчики (транспортные компании) доставляют контейнеры из порта в логистический центр.

Так же у компании существуют местные поставщики, находящиеся в пределах Калининградской области. Это Калининградские кондитерские и Черняховская фабрики. Товар с этих фабрик доставляется собственным транспортом предприятий «ЮРИНАТ» и «ЕВРОТОРГ».

Оформлением всех сопроводительных документов на грузы в зависимости от схемы доставки занимаются либо производители товаров, если доставка производится за счет производителей, либо посреднические транспортные компании с которыми ООО «ЮРИНАТ» и ООО «ЕВРОТОРГ», заключает договора.

На этапе подготовки технического задания для закупки специалисты предприятия были в постоянном контакте с экспертом по логистике ООО «Евроторг» и ООО «Юринат». В результате совместной работы были выработаны технические требования к технике. Для выполнения операций загрузки автотранспорта требовались электрические тележки для паллет с откидной платформой и электрические погрузчики. В зоне складского хранения было решено использовать рич - траки с высотой подъема 12 метров. Подборка заказов планировалось осуществлять с помощью горизонтальных подборщиков заказов. Для обеспечения непрерывной многосменной работы требовалось оснастить весь напольный грузоподъемный транспорт системой боковой замены батареи и сменными батареями. В короткий срок предложения на требуемую технику были отправлены заказчику для изучения.

Кроме требований непосредственно к технике компании Евроторг и Юринат рассматривали возможности и опыт потенциальных поставщиков в части обеспечения качественного технического обслуживания и бесперебойной поставки запасных частей. Требовалось не просто сервисное обслуживание, а сервис максимально приближенный к объекту. В этой ситуации компанией заказчику было сделано предложение на "закрепленного сервисного инженера". Это сервисный инженер, который находится в непосредственной близости к объекту. Таким образом, время реагирования составляет буквально несколько часов.

Одним из аргументов за выбор техники STILL стал и прошлый положительный опыт сотрудничества. Компания ранее поставляла аналогичную технику для складов и объектов розничной торговли в Калининграде. В общей сложности за несколько лет было отгружено более 100 едениц техники, которая зарекомендовала себя очень хорошо. Нареканий на качество технического обслуживания и ремонта или на обеспечение запасными частями также не было.

На сегодняшний день логистический комплекс ежесуточно принимает порядка 50 фур, обеспечивая товаром магазины сети не только в регионах, но и в Минске. Общая площадь всех помещений логистического центра превышает 24 тысячи квадратных метров, объем хранения - 26 тысяч паллетомест.

Полезная высота помещения достигает 14 метров, на 7-ярусных стеллажах находится около 18 тысяч паллет. Снимать и ставить на такую высоту товар можно только с помощью высотных штабелеров, в вилы которых встроены видеокамеры.

Общая площадь склада - 24 000 м2;

Высота складирования 14 м;

Температурный режим от - 18?С до +25?С;

Режим работы - круглосуточно.

Больший процент площади логистического центра занимает склад сухого хранения. Здесь лежит все, что не нужно держать в холодильнике: крупы, напитки, шоколад, печенье. Сейчас сухой склад загружен практически полностью, но товар при этом полностью реализуется в среднем за 15 дней.

Масштабы склада впечатляют: огромное пространство заставлено ровными рядами стеллажей (их высота - 14 метров). Все стеллажи поделены на семь ярусов, на которые выставляются продукты, для каждой разновидности - свое место в определенном ряду. Полочное пространство распределяется пропорционально результатам продаж за 2 предыдущих месяца.

Доли продаж, принадлежащие к одному бренду, суммируются и бренд-лидер получает лучшую полку в товарной группе (полка категории № 1). Другие бренды получают полочное пространство согласно критерия лидерства: большие продажи - лучшая полка согласно категорийности.

Чтобы ускорить процесс, товары, которые нужно отвезти в магазин, выставляют на первый ярус. «Этажи» со второго по седьмой заняты продуктами, которые только дожидаются своей очереди. Как высоко будет стоять та или иная палета, зависит от ее срока годности (выше лежит то, что может храниться дольше) и веса (тяжелое - внизу, легкое - наверху). На самом деле каждое место на стеллаже может выдержать тонну, но ради безопасности вес товаров все равно учитывают.

Между стеллажами бесшумно ездят работники склада на специальных небольших погрузчиках - штабелерах. Запутаться на таком гигантском складе запросто. Но ситуацию спасает специальная компьютерная программа, которая знает все обо всем, что хранится на складе [7].

Система полностью автоматизирована. На каждой паллете есть штрих код, в котором зашифрована вся информация конкретно об этом продукте: его название, количество, вес, срок годности, место хранения на складе. Исходя из всей информации, компьютер сам определяет, на какой стеллаж и какую полку нужно поставить паллету. Работнику склада остается лишь считать штрих код и отвезти товар в указанное место. На сервер также приходит информация о заказах, которые поступают из магазинов. Система формирует заказ, а сотрудники его собирают.

Чтобы паллеты можно было без проблем ставить на верхние полки, на каждом штабелере установлена видеокамера. Оператор просто смотрит на экран и видит все, что происходит наверху.

Продукты по магазинам из логистического комплекса в Калининграде каждый день развозят около 80 автомашин. Чтобы управиться с погрузкой как можно быстрее, окончательно собранные заказы выставляют в линию напротив загрузочных рамп, через которые происходит загрузка в машины. Да и в линию тоже выкладывают не просто так, а именно в том порядке, в котором продукты следует погрузить в кузов.

Пятую часть логистического центра занимает специальное хранилище для фруктов. Оно поделено на отдельные боксы, закрытые скоростными роллетами. Это нужно для того, чтобы всегда поддерживать температуру и влажность на нужном уровне.

Для некоторых фруктов необходимый температурный режим - от 0 до +2, для других - от +2 до +4, для третьих - от +4 до +6. Но это не единственное, что следует учитывать. Некоторые фрукты выделяют естественный этилен, в то время как для других он не рекомендован. Поэтому хранить такие фрукты вместе нельзя. К примеру, активно выделяют этилен яблоки или томаты, а боятся его виноград и хурма. Поэтому хранить их вместе нельзя.

А вот бананы лежат в другом месте - специальной камере дозревания. Называется она так потому, что этим фруктам еще нужно дозреть, ведь все бананы приезжают еще зелеными. Оптимальная температура для этого процесса - 14 - 17 градусов выше нуля. На стоящем рядом компьютере наглядно можно увидеть, сколько еще времени должны отлежаться бананы: каждый бокс обозначен картинкой зеленого банана, который постепенно окрашивается в желтый цвет.

И, конечно, на таком складе никак не обойтись без камер глубокой заморозки. Температура там не поднимается выше -18 градусов, а продукты разделены по камерам в зависимости от вида: например, рыба и пельмени лежат отдельно, чтобы не смешивались запахи. У сотрудников, которые работают на холодном складе, особый режим: 50 минут работы - 10 минут отдыха.

Вся замороженная продукция, которая продается в «Еврооптах» по всей Беларуси, попадает туда именно с этого склада. Сейчас разрабатывается серьезный проект по транспортировке замороженных продуктов в термоконтейнерах, которые сохраняют температуру -18 градусов в течение суток независимо от внешней среды. Производители этого оборудования гарантируют, что термоконтейнер позволяет сохранить максимальное качество замороженного товара. Это позволит перевозить заморозку вместе с сухим грузом, а значит, уменьшать расходы и, как следствие, цены. Это, конечно, не дешевое удовольствие, но, если опыт будет удачным, через несколько месяцев такие холодильники будут доставлять продукты, требующие низкотемпературных условий, по всей республике.

Кстати, в зарплате работников учитывается каждое движение. Такая система нужна для того, чтобы мотивировать сотрудников трудиться качественнее и быстрее. Все их перемещения фиксируют компьютеры, и зарплата в итоге в буквальном смысле зависит от того, сколько работник успел сделать за день. Причем отслеживать информацию о своих заработках можно в режиме реального времени: на стене возле операторской комнаты висит большой экран, на котором указаны фамилии работающих в смене, а рядом - денежки, которые они уже заработали за сегодня и за месяц в целом. У старательных работников в Барановичах в месяц может набежать и десять миллионов, а у их более опытных минских коллег набегает до 17 миллионов.

Компании Евроторг и Юринат открыли совместный логистический центр, чтобы уменьшить издержки и повысить работоспособность своих компаний.

3. Анализ деятельности торгово-логистических компаний ООО «ЮРИНАТ» ООО «ЕВРОТОРГ»

3.1 Анализ клиентов и поставщиков компании

Клиентами компаний являются предприятия и организации известные на Калининградском рынке. Основными клиентами являются торговые сети, предприятия розничной торговой сети и оптовые торговые организации. Работники фирмы подразделяют их в зависимости от степени их влияния на величину выручки и в зависимости от объемов и одновременности закупок:

1) Ретейлеры характеризуются высокими процентами закупок, стабильностью и большими объемами одновременной закупки. Степень влияния на выручку очень высока, порядка 50% дохода приносят именно ретейлеры, что характеризует их как самых значимых партнеров компании.

2) Предприятия розничной торговой сети - характеризуются также высокими процентами и стабильностью закупок, но небольшими объемами одновременной закупки. Степень влияния на выручку составляет около 30-32%.

3) Оптовые торговые компании - им свойственны низкие проценты закупок, но, как правило, они отличаются большими объемами одновременной закупки. Оказывают среднее влияние на выручку - в пределах 13-14%.

4) Предприятия общественного питания (Фудсервиса) - характеризуются средними процентами закупок, стабильностью и некрупными по объему партиями товара. Влияние на выручку низкое около 5% [8].

Во избежание конфликтов возникающих в результате разглашения коммерческих тайн предприятия и его поставщиков названия фирм-поставщиков и реальные цифры, связанные с ними не называются, а лишь косвенно отражаются в процентном выражении. Нижеприведенный анализ поставщиков также представлен в процентах - таблица 3.1

Таблица 3.1 Анализ поставщиков фирмы.

Основные поставщики	Значимость поставщиков	Степень их влияния % в объеме закупок
1. Производители 1.1. Крупные - российские - зарубежные 1.2. Мелкие - российские - местные - зарубежные 2. Дистрибьюторы	- При поставке товара непосредственно от производителя, сокращается технологическая схема движения товара конкретному потребителю, т.е. существует возможность уменьшения стоимости товара. - Возможность предоставления дополнительных услуг в регионе продаж - Возможность сокращения цепочки обратной связи в вопросах решения проблем с качеством продукции. - Возможность получения партий товаров в объемах, меньших чем от производителя, сокращая при этом издержки, связанные с хранением товара	95 % 5 %

3.2 Анализ основных показателей компаний

Для более детального представления о деятельности компании проведем анализ основных показателей ООО «ЮРИНАТ» и ООО «Евроторг». Данные для расчета взяты из «Отчета о прибылях и убытках» за 2015 и 2016 года.

Таблица 3.2 Анализ прибыли реализованной продукции за 2015 - 2016 гг.

№ п/п	Показатели	2015 год	2016 год, тыс. руб.	Отклонение
		тыс. руб.	доля в выручке, %	тыс. руб.	доля в выручке, %	абсолютное, тыс. руб.	относительное, %
1	2	3	4	5	6
1	Выручка от реализации	59549	100	79083	100	19534	132,80
2	Себестоимость	48423	81	65643	83	17220	135,56
3	Валовая прибыль	11126	19	13440	17	2314	120,80
4	Коммерческие расходы	10109	-	10666	-	557	105,51
5	Прибыль от продаж	1017	-	2774	-	1757	272,76
6	Прибыль до налогообложения	3290	-	1904	-	5194
7	Чистая прибыль	3290	-	1807	-	5097

Таким образом, проведя сравнительный анализ, мы видим, что выручка от реализации в 2016 году увеличилась на 19534 тысячи рублей или на 32,8% по сравнению с 2015 годом. Это произошло из-за увеличения объема продаж.

Прибыль от продаж увеличилась значительно - на 1757 тысяч рублей, то есть более, чем в полтора раза. Рост в процентном соотношении составляет 172,76% по сравнению с предыдущим годом.

Так как в 2015 году показатели «Прибыль до налогообложения» и «Чистая прибыль» были отрицательными, то относительное отклонение рассчитывать нецелесообразно.

Абсолютное отклонение по этим показателям показывает значительный их рост. Данное увеличение объясняется значительным ростом прочих доходов (со 112 тысяч рублей до 2082 тысяч рублей).

Оценив показатели ООО «ЮРИНАТ» и ООО «Евроторг» за 2015 и 2016 года, опираясь на данные отчета «О прибылях и убытках», можем сделать вывод, что компания, получив, убыточные показатели в 2015 году, смогла достигнуть в последующем году положительных результатов.

Далее, рассмотрим товарооборот предприятия ООО «ЮРИНАТ» в динамике за 2005 - 2007 гг. При этом воспользуемся данными из Таблицы №3 и Отчетом о прибылях и убытках за 2005 2016 гг. Значения 2015 г. и 2016 г. скорректируем на индекс инфляции (в 2006 г. I = 13,2%, а в 2007 г. I = 9,6%) путем деления действующих цен. То есть

59549 / 1,132 = 52605 тыс. руб.

79083 / 1,096 = 72156 тыс. руб.

Таблица №3 Динамика товарооборота компании ООО «ЮРИНАТ» и ООО «Евроторг» за 2014-2016 гг.

Года	Фактический розничный товарооборот	Цепные темпы роста товарооборота	Базисные темпы роста товарооборота
	в действующих ценах	в сопоставимых ценах	в действующих ценах	в сопоставимых ценах	в действующих ценах	в сопоставимых ценах
1	2	3	4	5	6	7
22014	224790	224790	100	100	100	100
22015	59549	52605	26,5	23,4	26,5	23,4
22016	79083	72156	132,8	137,2	35,2	32,1

Таким образом, проанализировав данные таблицы №3, мы можем сделать следующие выводы:

- Наибольший объем товарооборота наблюдался в 2014 году.

- В 2015 году произошел резкий спад товарооборота, который по отношению к 2014 году составил 26,5% от объема товарооборота 2014 года в действующих ценах и 23,4% в сопоставимых.

- В 2016 году по сравнению с 2015 годом объем товарооборота значительно вырос, но по отношению к показателю 2014 года составляет 35,2 % в действующих и 32,1% в сопоставимых ценах.

- показатель инфляции в данной ситуации играет не значительную роль. Так как не наблюдалось слишком резких скачков инфляции, то и показатели товарооборота в действующих и сопоставимых ценах разняться лишь на несколько процентов.

3.3 Транспортно-экспедиционные операции торгово-логистической компании «ЮРИНАТ» и «ЕВРОТОРГ»

Компании уже много лет работает на Калининградском рынке и осуществляет свою деятельность на территории всей Калининградской области.

Транспортно-экспедиционные операции ООО «ЮРИНАТ» и ООО «Евроторг» осуществляют с помощью автомобильного вида транспорта. Для доставки товара, используется унимодальная модель - то есть перевозка грузов предусматривает использование одного вида транспорта.

Компания «ЮРИНАТ» «Евроторг» имеют свой собственный автопарк. Таким образом, от эффективность использования транспортных средств, правильность составления маршрутов на прямую зависит размер затрат на транспортировку товаров в целом, а через них и на финансовый результат компании.

Дадим определение понятию «подвижного состава» и рассмотрим подвижной состав компании «ЮРИНАТ» и «Евроторг» [9].

Подвижной состав - это совокупность средств передвижения автомобильного (автомобили, прицепы, полуприцепы и др.) и железнодорожного (локомотивы, моторные и прицепные вагоны и др.) транспорта.

К автомобильному подвижному составу относятся легковые и грузовые автомобили, автобусы, автомобильные прицепы, автомобили специального назначения (например, пожарные). Автомобильный подвижной состав характеризуется количеством осей, в том числе ведущих, грузоподъёмностью, мощностью двигателя, пассажиров вместимостью.

Подвижной состав транспортных средств ООО «ЮРИНАТ» и «Евроторг»:

- рефрижератор;

- автофургон;

- легковой автомобиль;

- автофургон комбинированного типа;

- седельный тягач;

- полуприцеп.

Основные критерии составления маршрутов доставки грузов:

а) Тип клиента.

Одним из преимуществ компаний на рынке логистических услуг является работа с клиентами различной величины и направленности деятельности от разовых поставок розничным клиентам до обеспечения бесперебойного снабжения крупных сетевых и оптовых клиентов. Компания работает с такими сетями, как «Виктория», «Седьмой Континент», «Вестер», ООО «Семья» и т.п. Компания также обслуживает предприятия общественного питания (кафе, столовые и т.п.). В соответствии с клиентом и объёмом товара, заказанным клиентом формируется маршрут:

...