Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Омский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Отчёт по производственной практики в депо Новокузнецк-Северный. «Структурная организация депо»

Выполнил: Студент гр. 13Б Недорезова М.А.

Омск 2016

Реферат

Объектом прохождения практики является ПТО Новокузнецк-Северный, организация работы пунктов технического обслуживания и текущего отцепочного ремонта в условиях приватного парка грузовых вагонов.

Итоги прохождения производственной практики: ознакомление с историей депо, закрепление теоретических знаний на практике, приобретение навыков рабочей профессии, знакомство с структурными подразделениями депо и их функциональной нагрузкой.

Календарный план прохождения практики на предприятии в период с 11.06.2016 по 07.07.2016

Таблица 5.1

№	Наименование и содержание этапов практики	Время прохождения этапа практики
I	Подготовительный этап (организационное собрание; первичный инструктаж по технике безопасности)	04.07.2016 - 10.07.2016
II	Основной этап (освоение нормативно-правовой базы, регламентирующей деятельность предприятия, изучение технологических процессов технического обслуживания и ремонта вагонов, анализ конструкций технологического оборудования и разработка рациональных режимов его использования, анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия, анализ состояния охраны труда и техники безопасности на рабочих местах и разработка мероприятий по их улучшению)	11.07.2016 - 31.07.2016
III	Заключительный этап (систематизация сведений по работам основного этапа, выполнение индивидуального задания на выпускную аттестационную работу, отбор материалов на студенческую научно-техническую конференцию)	01.08.2016 - 07.08.2016

Содержание

• Введение
• 1. История развития вагонного депо Новокузнецк-Северный
• 2. Организационная структура эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный
• 3. Структура предприятия
• 4. Технические характеристики ПТО
• 5. Календарный план прохождения практики на предприятии в период с 11.06.2016 по 07.07.2016
• Заключение
• Библиографический список

Введение

Вагонный парк является одним из важных технических средств. От технического уровня вагонного парка, его состояния, численности и состава, потребностях в перевозках, зависит качество перевозочного процесса, своевременность доставки пассажиров и грузов, производительность транспорта и его экономические показатели.

Вагонное хозяйство обеспечивает работоспособность вагонного парка, поддерживая в исправном техническом и коммерческом состоянии вагоны, а также безопасное и бесперебойное движение поездов, проводя планово-предупредительные ремонты и техническое обслуживание вагонов. Вагонное хозяйство, кроме того, обеспечивает пассажирам комфортабельные условия проезда.

Для выполнения выше указанных задач вагонное хозяйство располагает необходимой производственной базой, включающей вагонное депо, вагонноколесные мастерские, промывочно-пропарочные предприятия, конторы обслуживания пассажиров, прачечные, а также пункты технического обслуживания вагонов, пункты подготовки вагонов к перевозкам, ремонтно-экипировочные депо, контрольные пункты автотормозов и другие сооружения и устройства, входящие в состав вагонного депо или участка, в территориальных границах которых они расположены.

1. История развития вагонного депо Новокузнецк-Северный

В связи с вводом в эксплуатацию железнодорожной линии Артышта- Томусинская Приказом № 633 министра путей сообщения Бешевым в 01.07.68 г. было организовано вагонное депо Новокузнецк-Северный с контингентом 432 человека. Первым руководителем был назначен Грищенко Николай Андреевич.

С декабря 1971 по апрель 1976 год вагонное депо возглавлял Пешков Алексей Максимович. С мая 1976 года по апрель 1979 - Медведев Лев Иванович. С апреля 1979 года по октябрь 1983 год - Игнатов Иван Федорович, с октября 1983 года по февраль 1985 года - Осокин Геннадий Васильевич, с февраля 1985 года по сентябрь 1990 год - Торгунаков Петр Михайлович, с сентября 1990 года по март 1995 год - Стригун Анатолий Иванович, с марта 1995 года по июнь 1998 год - Приходько Виктор Демьянович, с июня 1998 года по октябрь 2000 года - Савенко Эдуард Викторович, с декабря 2000 года по ноябрь 2003 года - Малютин Сергей Викторович, с октября 2003 года по апрель 2004 год - Глужнев Владимир Анатольевич, с апреля 2004 года по июнь 2008 года - Широбоков Виктор Викторович, с июля 2008 года по 27.04.2010г. Кистаев Алексей Анатольевич, с 12.05.2010г. по 25.04.2012г. -. Юнченко Александр Николаевич, с 06.06.2012г. по настоящее время Чичерин Дмитрий Александрович.

Эксплуатационное вагонное депо Новокузнецк-Северный включает в себя 15 ПТО и 4 ПКТО, 4 ТОР. Протяженность линии эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный составляет 508 км. На участке расположено 79 приборов безопасности. Протяженность сварочных линий составляет более 15 км, что дает техническую возможность подготовки на сварочных линиях 1482 вагонов, при среднесуточной погрузке депо 4550 вагонов.

Списочная численность работников эксплуатационного вагонного депо на 30.09.2008. составляет 942 человек, штатное расписание утверждено на 937 человек, в том числе осмотрщик вагонов всех наименований 494 чел., (ст. ОР - 74, ОР- 272, ОВ - 147), слесарей п/с 103 чел.

Основными задачами коллектива эксплуатационного вагонного депо является обеспечение качественной подготовки вагонов под погрузку и безопасного проследования поездов по гарантийным участкам, сохранности перевозимых грузов, а также выполнение установленных производственно - финансовых задач.

Эксплуатационное вагонное депо Новокузнецк-Северный выполняет 57% объема по подготовке вагонов под погрузку всего Кузбасского отделения, среднесуточная погрузка депо составляет 4960 вагонов. В состав депо входят 5 пунктов текущего отцепочного ремонта с плановым заданием 50 вагонов в сутки, в том числе ремонтируются вагоны собственности промышленных предприятий, на ремонт которых заключены договора со службой вагонного хозяйства и за счет выполнения плана по ремонту приватных вагонов (за 9 месяцев отремонтировано 3972 вагона) выполняется план по получению доходов от подсобно-вспомогательной деятельности. Среди трех эксплуатационных вагонных депо Кузбасского отделения доход нашего депо составляет 58%.

2. Организационная структура эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный

В состав эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный входит:

- 15 пунктов технического обслуживания: ПТО Томусинская, ПТО Мундыбаш, ПТО Новокузнецк-Сортировочный, ПТО Междуреченск, ПТО Ерунаково, ПТО Новокузнецк-Восточный, ПТО Новокузнецк-Северный, ПТО Кийзак, ПТО Малиновка, ПТО Обнорская, ПТО Ускатская, ПТО Терентьевская, ПТО Мыски, ПТО Кондома, ПТО Новокузнецк-Пассажирский;

- 4 пункта контрольно-технического осмотра: ПКТО Осинники, ПКТО Бардино, ПКТО Полосухино, ПКТО Сарбала;

- 4 пункта текущего отцепочного ремонта: ТОР Новокузнецк-Сортировочный, ТОР Ерунаково, ТОР Новокузнецк-Восточный, ТОР Междуреченск.

3. Структура предприятия

Схема управления.

Рисунок 1 - Схема управления

4. Технические характеристики ПТО

Техническая характеристика ПТО Новокузнецк-Пассажирский

Пункт технического обслуживания пассажирских вагонов (ПТО) расположен на станции Новокузнецк-Пассажирский и входит в состав эксплуатационного вагонного депо Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской железной дороги филиала ОАО "РЖД".

Станция Новокузнецк-Пассажирский предназначена для приёма, формирования и отправления пассажирских поездов, приёма и отправления пригородных поездов и пропуска грузовых поездов, формирования и расформирования передаточного поезда. Пункт технического обслуживания пассажирских вагонов организован на станции 1 класса и осуществляет:

- встречу "с ходу" всех прибывающих на станцию пассажирских поездов;

- встречу "с ходу" всех проходящих (транзитных) грузовых поездов;

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой всех пассажирских поездов по прибытию;

- контрольный осмотр вагонов пассажирских поездов по отправлению;

- полное опробование тормозов пассажирских поездов по отправлению;

- полное и сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах.

Работники Вагонного участка Новокузнецк Западно-Сибирского филиала Федеральной Пассажирской Компании (далее - ЛВЧ-26) дают техническую готовность к отправлению собственного формирования или оборотных поездов и прицепных вагонов, отправляющихся со станции (с отметкой в книге формы ВУ-14 у ДСП станции) и несут ответственность за проследование без отцепки.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №ЗСиб-50 от 21.03.14 г «О мерах по улучшению организации работы пунктов технологического обслуживанию грузовых вагонов».

· вагонов грузового поезда - в пределах гарантийных участков до станций:

Новокузнецк - Сортировочный, Новокузнецк - Восточный.

Работники ПТО несут ответственность за безопасность поездов по гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги:

? вагонов пассажирского поезда в пределах безотказного следования по автотормозам до станций:

Таблица 4.1

№ п/п	Наименование гарантийного участка	Протяженность	Направление	Вид опробования
1.	Новокузнецк-Новосибирск	447	нечетное	полное опробование тормозов
2.	Новокузнецк-Томск II	539	нечетное
3.	Новокузнецк-Артышта II	91
	Новокузнецк-Междуреченск	64	четное
4.	Новокузнецк-Таштагол	197
5.	Новокузнецк-Мариинск	600	нечетное

Форма организации труда на ПТО Новокузнецк-Пассажирский - бригадная, режим работы четырехсменный. Штат смены составляет мастер ПТО и 3 ОРВ (1 ОРВ - руководитель смены, 2 ОРВ). Технологический штат работников представлен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 Технологический штат работников

№ п.п.	Наименование профессии (должности)	Разряд	Количество работников
1	Мастер ПТО	-	1
2	Осмотрщик - ремонтник вагонов	6	12

1. Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов производится на специализированных путях парков «Б» и «Г» станции. Ремонт вагонов, требующих отцепки от состава, выполняется на специализированных путях участка отцепочного ремонта вагонов. Осмотр и опробование тормозов грузовых вагонов выполняется в приемо-отправочном парке «Б» станции.

2. Работа станции и ПТО организуется в соответствии с Суточным планом - графиком осмотра, ремонта составов в рейс, а также Технико - распорядительным актом станции Новокузнецк, Технологическим процессом работы ПТО.

3. Режим и планирование работы принимаются в зависимости от графика прибытия, отправления и оборота пассажирских поездов.

Техническая характеристика ПТО Ерунаково

Пункт технического обслуживания грузовых поездов ст. Ерунаково предназначен для:

- выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;

- технического обслуживания и дачи готовности порожних составов, прибывших под погрузку;

- техническое обслуживание гружёных поездов.

Для осуществления приема и отправления поездов станция имеет следующие парки «А» и «Б»:

приемо-отправочный парк «А»;

приемо-отправочный парк «Б»;

В парке «А» выполняется подготовка вагонов под погрузку, выявление и устранения технических неисправностей вагонов перед погрузкой.

При этом производится:

- встреча поездов и выявление неисправностей в движущемся поезде;

- контроль технического состояния вагонов с пролазкой;

- полное и сокращенное опробование тормозов.

В парке «Б» выполняется:

- техническое обслуживание и отправление груженых маршрутов;

- подготовка вагонов под погрузку;

- техническое обслуживание сборного поезда своего формирования.

При этом производится:

- контроль технического состояния вагонов;

- полное опробование автотормозов от УЗОТ-РМ и сокращенное опробование автотормозов от локомотива.

На ст. Ерунаково порожние полувагоны подводятся 100-вагонными маршрутами, сформированными на станциях Входная, Алтайская, Инская, а также порожние маршруты из 70 вагонов после выгрузки на станциях Кузбасского отделения, в том числе кольцевыми технологическими маршрутами для подачи их под погрузку на угледобывающие предприятия Талдинского и Ерунаковского примыкания.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом Западно-Сибирской железной дороги №ЗСиб-50 от 21.03.2014г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов», ТУ ОАО «РЖД» №Исх-4188 от 18.03.2014г. за подписью ЦЗ А.В. Целько.

Работники ПТО несут ответственность за безотказное следование грузовых поездов на гарантийных участках на Западно-Сибирской железной дороге:

Таблица 4.3

ПТО Ускатская	км	пор	груж	чет	нечет
Ускатская - Абакан	421	-	+	+	-
Ускатская - Входная (по главному ходу)	1049	-	+	-	+
Ускатская - Входная (по среднесибирскому ходу)	1106	-	+	-	+
Ускатская - Московка (главному ходу)	1027	-	+	-	+
Ускатская - Московка (по среднесибирскому ходу)	1103	-	+	-	+
Ускатская - Красноярск - Восточный (через Инскую)	1192	-	+	-	+

Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:

Таблица 4.4

Ускатская - Междуреченск	103	Груженые	Ч	Смена тока
Ускатская - Артышта II	64	Груженые	Н
Ускатская - Входная (по главному ходу)	1049	Груженые	Н	Окончание гарант. уч-ка
Ускатская - Московка (по главному ходу)	1027	Груженые	Н

Примечание:

а) При смене локомотива на гарантийном участке - гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.

б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.

На основании ТУ ОАО «РЖД» от 13.01.2015г. № Исх-54: Вводиться в действие с 19.01.2015г. установленные гарантийные участки повышенной протяженности в обоих направлениях, с исключением ТО в пути следования, для сформированных груженных и порожних маршрутов грузовых поездов, состоящих из вагонов оборудованных тележками мод. 18-9810 и 18-9855 (Barber) согласно ТУ ОАО «РЖД» от 28.07.2014г. № Исх-11341:

Для груженых и порожних вагонов в обоих направлениях:

- Ерунаково (3-СИБ) - Лужская (ОКТ) протяженностью 4160 км;

- Ерунаково (3-СИБ) - Находка (ДВОСТ) протяженностью 5733 км;

- Ерунаково (3-СИБ) - Находка-Восточная (ДВОСТ) протяженностью 5751 км;

- Ерунаково (3-СИБ) - Валуйки (Ю-ВОСТ) протяженностью 3970 км;

Для груженых и порожних вагонов в одном направлении:

- Ерунаково (3-СИБ) - Высоцк (ОКТ) протяженностью 4176 км;

При отправлении с ПТО поездов состоящих из вагонов оборудованных тележками Barber S-2-R (18-9810 и 18-9855) на гарантийные участки от 3500 до 6000 км технические параметры вагонов должны соответствовать Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, а параметры поверхностей катания колесных пар и тормозных колодок должны быть: толщина колодки не менее 20 мм; равномерный прокат по кругу катания колеса не более 8 мм; неравномерный прокат по кругу катания колеса не более 1,5 мм; толщина обода колеса не менее 25 мм; толщина гребня не менее 26 мм; выщербина на поверхности катания колеса - глубиной не более 5 мм, длиной не более 35 мм.

Состав технологических групп:

1 - оператор

Парк «А»: 1 - освобожденный ст. ОРВ

4 - ОРВ (1 из них ОРВ с правом сварочных работ)

Парк «Б»: 2 - ОРВ

Руководит технологическими группами освобожденный ст. ОРВ, оператор ПТО.

Рабочее место оператора ПТО оборудовано регистраторами приборов УКСПС, КТСМ, УЗОТ-РМ, КТИ, парковой и телефонной связью с ДСП и дежурным по парку, радиосвязью «Моторола». Оператор ПТО ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах по программе ИАС «Бюджетирование прямых затрат ПТО», производит работу с программой ЦУМР (организация центра управления местной работы).

В здании ПТО имеется: помещение оператора ПТО, технический класс, комната для приема пищи работников ПТО, аккумуляторная, инструментальная, кабинет начальника ПТО, душевые помещения (мужская и женская).

Техническая характеристика ПТО Ускатская

Пункт технического обслуживания грузовых поездов станции Ускатская предназначен для: выявления неисправностей вагонов при встрече приходящих на станцию поездов «с ходу»; технического обслуживания и дачи готовности порожних составов, прибывших под погрузку; техническое обслуживание гружёных поездов.

На ПТО Ускатская производится:

встреча приходящих на станцию поездов с выявлением неисправностей в движущемся поезде;

контроль технического состояния вагонов с пролазкой;

безотцепочный ремонт вагонов на путях станции;

подготовка порожних вагонов под погрузку на сварочных линиях;

техническое обслуживание груженых поездов своего формирования;

полное и сокращенное опробование тормозов груженых поездов от локомотива;

полное и сокращенное опробование тормозов груженых поездов от установки УЗОТ-РМ.

На станцию Ускатская порожние полувагоны подводятся 100-вагонными маршрутами, сформированными на станциях Входная, Алтайская, Инская, а также порожние маршруты из 70 вагонов после выгрузки на станциях Кузбасского отделения.

Техническое обслуживание прибывших поездов производится: порожних - на 1,2,4,6,8 путях; груженных - 3,5,7,9 путях. На 8 пути техническое обслуживание производится только в светлое время суток.

Для отстоя неисправных вагонов предусмотрен путь №11, на котором накапливают до 70-ти вагонов для пересылки в пункт ТОР станции Ерунаково.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №З-Сиб-50 от 21.03.2014 г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».

Гарантийные участки безотказного проследования грузовых поездов по автотормозам на Западно-Сибирской железной дороге.

Примечание:

а) При смене локомотива на гарантийном участке - гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.

б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.

Для измерения геометрических параметров цельнокатаных колес по ГОСТ 10791 на ходу поездов на станции Терентьевская (42 км 4п 40м) установлено напольное оборудование «Автоматизированного диагностического комплекса для измерения колесных пар вагонов» (КТИ), контролирующее четное направление поездов. Полученная информация оперативно передается на ПТО Ускатская в программе АРМ оператора комплекса контроля колесных пар вагонов.

Состав технологических групп:

1 старший неосвобожденный осмотрщик - ремонтник вагонов;

7 осмотрщиков - ремонтников вагонов (из них 1 ОРВ с правом сварочных работ);

1 электросварщика ручной дуговой сварки.

1 оператор ПТО

Руководит технологическими группами не освобожденный старший осмотрщик-ремонтник, оператор ПТО.

Рабочее место оператора ПТО оборудовано регистраторами приборов КТИ, УЗОТ-РМ, парковой и телефонной связью с ДСП и дежурным по парку, радиосвязью «Моторола». Оператор ПТО ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах по программе ИАС «Бюджетирование прямых затрат ПТО», производит работу с программой ЦУМР (организация центра управления местной работы).

Техническая характеристика ПТО Обнорская

Пункт технического обслуживания грузовых поездов станции Обнорская предназначен для: выявления неисправностей вагонов при встрече приходящих на станцию поездов «с ходу»; технического обслуживания и дачи готовности порожних составов, прибывших под погрузку; техническое обслуживание гружёных поездов.

На ПТО Обнорская производится:

1. Встреча приходящих на станцию поездов с выявлением неисправностей в движущемся поезде;

2. Прием и отправление грузовых поездов;

3. Контроль технического состояния вагонов с пролазкой;

4. Безотцепочный ремонт вагонов на путях станции;

5. Подготовку вагонов под погрузку каменного угля и прочих грузов;

6. Технический осмотр вагонов, прибывших под выгрузку-погрузку;

7. Техническое обслуживание груженых поездов своего формирования;

8. Формирование и расформирование передаточных поездов;

9. Полное и сокращенное опробование тормозов груженых поездов от локомотива;

10. Технический и коммерческий осмотр поездов своего формирования;

11. Формирование и расформирование передач с подъездных путей.

Техническое обслуживание и подготовка вагонов производятся на 1, 2, 3, 4, 5, 6 приемо-отправочных путях станции.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №З-Сиб-50 от 21.03.2014 г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».

Таблица 4.5 Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов:

ПТО Обнорская	км	пор	груж	чет	нечет
Обнорская - Абакан	389	-	+	-	+
Обнорская - Входная (по главному ходу)	1100	-	+	-	+
Обнорская - Входная (по среднесибирскому ходу)	1112	-	+	-	+
Обнорская - Московка (главному ходу)	1078	-	+	-	+
Обнорская - Московка (по среднесибирскому ходу)	1119	-	+	-	+
Обнорская - Красноярск-Восточный (через Инскую)	1243	-	+	-	+

Гарантийные участки безотказного проследования грузовых поездов по автотормозам на Западно-Сибирской железной дороге:

Таблица 4.6

Обнорская - Входная (по главному ходу)	1100	Груженые	Н	Окончание гарант. уч-ка
Обнорская - Московка (по главному ходу)	1078	Груженые	Н
Обнорская - Междуреченск	67	Груженые	Ч	Смена тока
Обнорская - Артышта II	112	Груженые	Н

Примечание:

а) При смене локомотива на гарантийном участке - гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.

б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.

Состав технологических групп: 3 осмотрщиков - ремонтников вагонов; 1 оператор ПТО.

Руководит технологической группой, не освобожденный ст. ОРВ, оператор ПТО.

Рабочее место оператора ПТО оборудовано парковой и телефонной связью с ДСП и дежурным по парку, радиосвязью «Моторола». Оператор ПТО ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах по программе ИАС «Бюджетирование прямых затрат ПТО», производит работу с программой ЦУМР (организация центра управления местной работы), АСУ ПТО.

Техническая характеристика ПТО Томусинская

Пункт технического обслуживания грузовых поездов станции Томусинская предназначен для:

- выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;

- технического обслуживания порожних вагонов, прибывающих под погрузку для ОАО «КузнецкПогрузТранс» и с ОАО «КузнецкПогрузТранс»;

- техническое обслуживание порожних вагонов, выдаваемых с подъездных путей ОАО «МечелТранс» после выгрузки;

- технического обслуживания угольных маршрутов, прибывающих для ОАО «МечелТранс» и ОАО «КузнецкПогрузТранс»;

- технического обслуживания гружёных вагонов, выдаваемых с ОАО «КузнецкПогрузТранс»;

- технический осмотр гружёных вагонов, прибывших для ОАО «КузнецкПогрузТранс» под сдвоенные операции;

- техническое обслуживание транзитных (сборных, задержанных поездов);

- определения годности вагонов под погрузку угля на экспорт;

- полного опробования автотормозов или сокращенного от локомотива;

- контроля технического состояния поезда «сходу» при отправлении со станции.

1. Для производства вышеперечисленных работ ПТО Томусинская имеет следующие обустройства и оснащения:

- служебно-бытовое помещение ПТО, в котором расположены: комната для сушки спецодежды, мужская и женская душевые, комната для приёма пищи, помещение оператора, кабинет начальника ПТО, технический класс;

- оборотный склад и стеллажи для хранения запасных частей расположены в междупутье № 12-14 (4 стеллажа);

- пути парка оснащены централизованным ограждением поездов;

- освещение - прожекторное;

- сварочная линия - на междупутье № 12-14 со сварочными аппаратами 4 штуки;

- воздухоразборные колонки для проверки работы тормозов - в междупутьях № 4-6, 8-10, 12-14;

- громкооповестительная парковая связь;

- радиостанция «Моторола» - 5 шт.

Рабочее место оператора ПТО оборудовано регистраторами приборов КТСМ-01 и КТСМ-02, парковой и телефонной связью с ДСП, радиосвязью «Моторола», пультом централизованного ограждения путей парка. Оператор ПТО ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах по программе «Интерфейс между АСУ ПТО и Информационной автоматизированной системой «Бюджетирование прямых затрат ПТО», производит работу с программами ЦУМР (организация центра управления местной работы), КТИ (Автоматизированный диагностический комплекс для измерения колесных пар грузовых вагонов на подходах к станции), АРМ ЦПК (Автоматический прием информации от средств контроля подвижного состава КТСМ-01Д, КТСМ-02).

2. Для автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда установлены КТСМ-01Д, КТСМ-02: в нечетном направлении - 39 км перегон Томусинская-Мыски, в четных направлениях - 26 км перегон Томусинская-Тальжино, 121 км перегон Томусинская-Карлык, регистрирующие устройства установлены у оператора ПТО.

3. Для обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава установлены УКСПС в четном направлении и нечетном направлениях.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №ЗСиб-50 от 21.03.2014г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».

Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения поездов по гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги:

Томусинская - Абакан - 351 км

Томусинская - Входная (по главному ходу) - 1118 км

Томусинская - Входная (по среднесибирскому ходу) - 1140 км

Томусинская - Московка (по главному ходу) - 1096 км

Томусинская - Московка (по среднесибирскому ходу) - 1137 км

Томусинская - Красноярск-Восточный (через Инскую) - 1261 км (согласно телеграммы ОАО «РЖД» №Исх-4188 от 18.03.2014г. за подписью ЦЗ А.В.Целько)

Томусинская (3-СИБ) - Валуйки (Ю-ВОСТ) - 4027 км (согласно телеграммы ОАО «РЖД» от 28.07.2014г. № Исх-11341 для сформированных груженных и порожних маршрутов грузовых поездов, состоящих из вагонов оборудованных тележками моделей 18-9810 и 18-9855 (Barber)).

Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:

Томусинская - Входная (по главному ходу) - 1118 км

Томусинская - Московка (по главному ходу) - 1096 км

Томусинская - Артышта-2 - 130 км,

Томусинская - Междуреченск - 29 км.

а) При смене локомотива на гарантийном участке - гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.

б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.

Работники ПТО, связанные с движением поездов, должны в соответствии с настоящим технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Они несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых и пассажирских поездов в пределах гарантийного участка, (на основании Извещения 32 ЦВ 79-2009г. «Об изменении Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»).

Технологический штат работников в смену - 5 человек:

оператор ПТО - 1 чел.

ст. осмотрщик -ремонтник (неосвобождённый) - 1 чел.

осмотрщик - ремонтник - 2 чел.

осмотрщик вагонов - 1 чел.

электросварщик с совмещением профессии осмотрщика-ремонтника (далее электросварщик-осмотрщик) - 1 чел. (режим работы - в дневное время суток).

Техническая характеристика ПТО Мундыбаш

Станция Мундыбаш по характеру работ является грузовой, по объему работы и технической оснащенности отнесена ко 2-му классу.

Прилегающие к станции перегоны, основные средства сигнализации и связи при движении поездов и порядок их использования для организации движения:

в нечетном направлении: Мундыбаш - Осман (разъезд) - однопутный.

Двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

в четном направлении: Мундыбаш - Учулен - однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Таблица 4.7 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания.

№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1.	ООО "Мундыбашская обогатительная фабрика"	владелец	Стрелка №20/36 к пути 3. изостыки светофоров М22 , М26.	охранная стрелка №20/36
2.	ООО "Мундыбашская обогатительная фабрика"	владелец	Стрелки №13, 1 к пути №45. изостыки светофоров М19, М3.	охранная стрелка №1/5, №13

Станция МУНДЫБАШ выполняет следующие работы:

Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов.

Технический осмотр, подготовка вагонов под погрузку.

Техническая передача вагонов с путей станции на подъездные пути промышленных предприятий и прием вагонов с подъездных путей.

Расформирование и формирование поездов.

Погрузка и выгрузка вагонов.

Подача вагонов под выгрузку и погрузку.

Техническое обслуживание, подготовка под погрузку и безотцепочный ремонт производится в приемоотправочном парке применительно к местным условиям работы станции.

Парк является приемоотправочным и в то же время является парком формирования поездов. Отправление поездов производится в сторону станций Таштагол, Ахпун и в сторону Новокузнецка; на участке Мундыбаш-Кондома имеется подъем - 0,018^о/_оо.

Техническая характеристика ПТО Новокузнецк-Сортировочный

Станция Новокузнецк-Сортировочный по основному назначению и характеру работы является грузовой. По объему она является станцией I класса.

К станции прилегают перегоны, оборудованные основными средствами сигнализации и связью при движении поездов:

- в нечетном направлении:

Новокузнецк-Сортировочный - Спиченково - двухпутный.

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН

- в четном направлении:

Новокузнецк-Сортировочный - Новокузнецк - двухпутный.

По I главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

По II главному пути - двусторонняя автоблокировка без проходных светофоров для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Движение по пути осуществляется по правилам для однопутных перегонов.

- внутриузловые соединения:

Новокузнецк-Сортировочный - Заводская-Сортировочная - однопутный.

Двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений.

Новокузнецк-Сортировочный - Вспомогательный пост Калачево - однопутный.

Односторонняя автоблокировка для движения грузовых поездов нечетного направления. Перегон оборудован устройствами для движения по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Таблица 4.8 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания

№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	ОАО "ЕВРАЗ ЗСМК" (ст. Заводская-Сортировочная)	владелец	Стрелка №77 к пути III парка "Б". светофор НК.	сбрасывающая стрелка №115СС
2	ООО "Сибэнергоуголь"	владелец	Стрелка №10 к пути №II. светофоры М50 и М10.	предохранительный тупик №10
3	ООО "Торговый Дом Меркурий и К"	владелец	Стрелка №50/52 к четной горловине парка "Б". маневровый светофор М34.	охранная стрелка № 50/52
4	ОАО "ОУК "Южкузбассуголь" (договор расторгнут) путь н/п не обслуживается	дорога	Стрелка №50/52 к четной горловине парка "Б". Изолирующий стык светофора М28.	охранная стрелка №50/52
5	ООО «Торговый Дом "АНТЕР" (договор расторгнут) путь н/п не обслуживается	дорога	Стрелка №9а. предельный столбик стрелки № 9а.	охранная стрелка №7 и №9
6	ООО "Аэрокузбасс" (вспомогательный пост Калачево)	дорога-владелец	Стрелка №2/4 к I гл. пути перегона Новокузнецк-Сортировочный - Спиченково (в/п Калачево). светофор Н3.	сбрасывающая стрелка №2 вспомогательного поста Калачево
7	Строительно-монтажный трест №12 филиала ОАО "Росжелдорстрой" (структурное подразделение Строительно-монтажный поезд №660) путь н/п не обслуживается	дорога	Стрелка №9. маневровый светофор М7.	охранная стрелка №7 и №9
8	Вагонное ремонтное депо Новокузнецк-Сортировочный обособленное структурное подразделение ОАО "Вагонной ремонтной компании-2"	владелец	Стрелка №57 к пути №10 парка "А". маневровый светофор М65.	охранная стрелка №55

Примыкания путей, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО "РЖД", с указанием границ между ними и путями станции:

Моторвагонное депо Новокузнецк (ТЧ-33)

Место примыкания - стрелки №63/63АСС, 15.

Граница пути - светофоры М63 и ЧД1.

Вагонное эксплуатационное депо Новокузнецк-Северный (ВЧДЭ-25)

Место примыкания - стрелка №121а и стрелка №123 к пути №33.

Граница пути - предельные столбики стрелок № 121а и №123.

Район контактной сети № 324 Новокузнецкой дистанции электроснабжения (ЭЧ-18)

Место примыкания - стрелка №25 к пути №22.

Граница пути - светофор М17.

Кузбасский производственный участок Западно-Сибирской дирекции по тепловодоснабжению (ДТВу-3)

Место примыкания - стрелка №9а.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 9а.

Материальный склад ст. Новокузнецк Кузбасского отдела материально-технического обеспечения (КОМТО)

Место примыкания - стрелка №600 к пути ТЧ-33.

Граница пути - предельный столбик стрелки № 600.

Восстановительный поезд

Место примыкания - стрелки №№ 51, 61 к пути 8 парка "А".

Граница пути - светофоры НМ12А, ЧМ12А.

Техническая характеристика ПТО Междуреченск

1.Пункт технического обслуживания вагонов ст. Междуреченск предназначен для:

- выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;

- подготовки вагонов под погрузку на путях станции, оборудованных сварочными линиями в парке «А»;

- технического обслуживания грузовых поездов своего формирования в парке «Б»;

- технического обслуживания вагонов, предназначенных под сдвоенные операции в парке «Б»;

- устранения выявленных неисправностей при техническом обслуживании груженых составов и подготовки вагонов под погрузку;

- полного опробования автотормозов в транзитных поездах четного и нечетного направления от УЗОТ-РМ, сокращенное опробование - от локомотива;

- полного опробования грузовых поездов от УЗОТ-РМ, сокращенного опробования - от локомотива с заполнением и выдачей справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии;

- устранения утечек воздуха при полном опробовании тормозов составов от УЗОТ-РМ в парках «А» и «Б»;

- полного опробования пассажирских поездов от локомотива;

- контроля технического состояния вагонов «сходу» при их отправлении.

2.Назначение парков:

В парке «А» производится подготовка вагонов под погрузку на путях, оборудованных сварочными линиями; полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ в транзитных поездах (в четном направлении), сокращенное опробование тормозов от поездного локомотива.

В парке «Б» производится техническое обслуживание груженым составам по отправлению на гарантийные участки, техническое обслуживание вагонов под сдвоенные операции, полное опробование тормозов от УЗОТ-РМ в транзитных поездах (в нечетном направлении), сокращенное опробование тормозов от поездного локомотива.

Каждый парк оснащен воздухопроводом, громкоговорящей парковой связью, централизованным ограждением (в парке «А» - на путях 1, 2, 4-16, 17а, 17б, в парке «Б» на путях 32-41), помещениями модульного типа для обогрева работников.

3. Здание ПТО оснащено: помещением оператора ПТО, техническим классом, комнатой приема пищи работников ПТО, кабинетом начальника ПТО, душевыми помещениями (мужская и женская). Здание оборудовано централизованным отоплением и канализацией.

4. Рабочее место оператора ПТО парка «А» оборудовано регистраторами приборов КТСМ, УЗОТ-РМ, парковой и телефонной связью с ДСП, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка.

Рабочее место оператора ПТО подключено к локальной сети дороги, на компьютере АРМ оператора ПТО установлено программное обеспечение АСУ ПТО, АРМ ЦПК, электронная почта Outlook Express, регистрирующее оборудование комплекса КТИ, предназначенного для измерения геометрических параметров поверхности катания, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ПТО. Оператор ПТО ведет учет запасных частей и выполненной работы на поездах по программе «Интерфейс между АСУ ПТО и Информационной автоматизированной системой «Бюджетирование прямых затрат ПТО и МППВ (ИАС ПТО)», производит работу с программой ЦУМР (организация центра управления местной работы).

Рабочее место оператора ПТО парка «Б» оборудовано парковой и телефонной связью с ДСП и дежурным по парку, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка. Для технического обслуживания автотормозного оборудования установлен УЗОТ-РМ с автоматической регистрацией параметров.

5. Для автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда установлен КТСМ-02 на 74 км в нечетном направлении, регистрирующее устройство установлено у оператора ПТО парка «Б».

6. Для обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава установлен УКСПС в четном направлении: 60 км 9пк 25.м, 62 км 5пк, в нечетном направлении 69км 9пк 40м.

7. Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №ЗСиб-50 от 21.03.2014г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».

Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения поездов по гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги:

- Междуреченск - Входная (по главному ходу) - 1147 км

- Междуреченск - Входная (по среднесибирскому ходу) - 1169 км

- Междуреченск - Московка (главному ходу) - 1125 км

- Междуреченск - Московка (по среднесибирскому ходу) - 1166 км

- Междуреченск - Абакан - 322 км

- Междуреченск-Красноярск-Восточный (через Инскую) - 1290 км (согласно телеграммы ОАО «РЖД» №Исх-4188 от 18.03.2014г. за подписью ЦЗ А.В.Целько)

- Междуреченск - Находка (ДВОСТ) - 5647 км (согласно т\у ОАО «РЖД» от 13.01.2015г. № Исх-54 за подписью ЦЗ А.В.Целько) - для сформированных груженных и порожних маршрутов грузовых поездов, состоящих из вагонов оборудованных тележками моделей 18-9810 и 18-9855 (Barber).

Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:

- Междуреченск - Артышта II - 159 км

- Междуреченск - Абакан - 322 км

- Междуреченск- Входная (по главному ходу) - 1147 км

- Междуреченск - Московка (главному ходу) - 1125 км

Примечание:

а) При смене локомотива на гарантийном участке - гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов;

б) При смене направления движения без смены локомотива производится сокращенное опробование автотормозов.

Работники ПТО, связанные с движением поездов, своевременно и качественно выполняют техническое обслуживание вагонов, несут ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых в пределах гарантийного участка.

8.Технологический штат работников в смену - 15 человек:

Руководитель смены: ст. осмотрщик вагонов (освобождённый) - 1 чел.

Парк «А»: оператор ПТО - 1 чел., осмотрщик - ремонтник - 4 чел., осмотрщик вагонов - 2 чел., осмотрщик - электросварщик - 1 чел.

Парк «Б»: оператор ПТО - 1 чел., осмотрщик - ремонтник - 2 чел., осмотрщик вагонов - 2 чел.

Техническая характеристика ПТО Новокузнецк-Восточный

1. Станция Новокузнецк-Восточный по своему назначению и характеру работы является грузовой станцией с большим объемом сортировочной работы, по объему и сложности отнесена к внеклассной станции.

2. Станция Новокузнецк-Восточный работает в направлениях:

Новокузнецк-Восточный - Новокузнецк, трехпутный электрифицированный участок (направление четное и нечетное);

Новокузнецк-Восточный - Абагуровский, однопутный электрифицированный участок (четное);

Новокузнецк-Восточный - Абагур-Лесной, однопутный электрифицированный участок (четное);

Новокузнецк-Восточный - Водный, однопутный (четное).

3. К станции Новокузнецк-Восточный примыкают пути необщего пользования предприятий:

Абагурского филиала ОАО «Евразруда»;

ЗАО «Газпромнефть-Терминал»;

ЗАО «Лесстройторг»;

АО Новокузнецкий комбинат хлебопродуктов,

ООО «Металлинвест»;

ООО «Склад-Сервис»;

ООО «Торгпрофи»;

ООО «Новоторг».

4. Для осуществления приема и отправления поездов станция имеет следующие парки:

4.1. Приемоотправочный парк «А».

В парке «А» производится пропуск четных и нечетных пассажирских поездов; прием, техническое обслуживание и отправление четных и нечетных грузовых поездов, в том числе поездов своего формирования с полной и сокращенной пробой автотормозов (пути 3,4,5,6,7,8,9,10).

4.2. Парк «Б».

Парк «Б» предназначен для приема и отправления четных и нечетных пассажирских и пригородных поездов; для приема и технического обслуживания четных и нечетных грузовых поездов, прибывших в расформирование (пути 1,2,3,4).

4.3. Приемоотправочный парк «Г».

На путях парка «Г» производится: пропуск транзитных поездов без обработки; прием и отправление нечетных пассажирских и пригородных электропоездов; прием и отправление рудных маршрутов на Абагурский филиал ОАО «Евразруда»; прием, техническое обслуживание составов из порожних вагонов с путей необщего пользования Абагурского филиала ОАО «Евразруда» (пути 4,5,6,7,8); формирование, техническое обслуживание и отправление поездов из порожних вагонов назначением Междуреченск, Осинники, Мундыбаш (пути 4,5,6,7,8); формирование и техническое обслуживание вагонов с грузом для Абагурского филиала ОАО «Евразруда» (пути 4,5,6,7,8).

4.4. Парк «Д».

Предназначен для приема, подачи вагонов из парков «Г» и «А» на грузовой двор, пути необщего пользования и для выводки вагонов с грузового двора и путей необщего пользования.

4.5. Сортировочный парк «С».

Парк имеет механизированную горку и 15 сортировочный путей. Техническое обслуживание вагонов в парке «С» не производится.

5. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с «ВМ», негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами «ВМ»:

5.1. Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами «ВМ»:

Парк «А» - 5, 6, 7 пути, II главный,

Парк «Б» - 1, 3 пути, 5 главный,

Парк «Г» - I главный,

Примечание:

1. Разрешается выставлять поезда своего формирования, в составе которых имеются вагоны, загруженные «ВМ», на пути №№ 3, 4, 8, 9, 10 парка «А» для отправления при условии, что длина сформированного поезда в условных вагонах не превышает вместимости пути в условных вагонах.

2. Разрешается принимать прибывающие в расформирование поезда, в составе которых имеются вагоны, загруженные «ВМ», на пути №№ 2, 4 парка «Б» при условии, что длина поезда в условных вагонах не превышает вместимости пути в условных вагонах.

5.2. Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с «ВМ» и цистерн для перевозки сжиженных газов:

Путь: 31 парка «С» со стороны маневровой вышки № 1.

5.3. Пути (место), куда направляются вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:

Путь: 9-й соединительный (от светофора М122 до светофора М128), участок пути № 49 (между стрелками №224 и 204) и перегон Новокузнецк-Восточный - рзд. Абагуровский (участок от 386км + ПК 9 до километрового столбика 387км).

Техническая характеристика ПТО Кийзак

Станция Кийзак - грузовая станция, отнесена к 1 классу.

К станции примыкают перегоны:

а) в нечетном направлении: Кийзак - Мыски - двухпутный

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

б) в четном направлении: Кийзак - Междуреченск - двухпутный;

По I главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления

По II главному пути - односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в четном направлении.

Перегон оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

в) внутриузловые соединения: Кийзак - блок-пост Чеболсинский - однопутный.

Двусторонняя полублокировка для движения грузовых поездов обоих направлений.

Для обеспечения безопасности, а также четкой организации движения поездов и маневровой работы на станции установлены светофоры: 5 входных, 20 выходных, 16 маневровых.

Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов. Перевод стрелок, открытие и закрытие светофоров осуществляет дежурный по станции с поста электрической сигнализации. Очистка стрелочных переводов производится пневматической обдувкой.

Назначение и спецификация путей станции Кийзак.

Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами "ВМ":

Пути: I, II, 4 - для приема, отправления и пропуска поездов.

Пути: 5, 8 для приема и отправления поездов.

Пути, предназначенные для стоянки вне поездов вагонов с "ВМ" и цистерн для перевозки сжиженных газов: 11 тупик.

Вагоны должны быть сцеплены, закреплены и ограждены сигналами остановки.

Таблица 4.9 Перечень железнодорожных путей необщего пользования и места их примыкания:

Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
ОАО "Междуречье"	владелец	На продолжении пути №16 Границы пути необщего пользования, установленный в створе со светофором Нш	сбрасывающая стрелка №13

Техническая и эксплуатационная характеристика ПТО Кийзак

Пункт технического обслуживания грузовых поездов станции Кийзак предназначен для:

а) выявления неисправностей вагонов при встрече поездов «с ходу»;

б) технического обслуживания и дачи готовности вагонов под погрузку (на путях № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10);

в) техническое обслуживание гружёных поездов (на путях № 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10);

г) техническое обслуживание групп сборных, брошенных поездов.

ПТО Кийзак имеет следующие обустройства и оснащения:

а) служебно-бытовое помещение ПТО, в котором расположены: комната для сушки спецодежды, мужская и женская душевые, комната для приёма пищи, помещение оператора, кабинет начальника ПТО, технический класс;

б) компрессорная;

в) стеллажи для хранения запасных частей расположены в междупутье № 6-7;

г) пути парка оснащены централизованным ограждением поездов;

д) освещение - прожекторное;

е) воздухопровод (УЗОТ-РМ) - на междупутьях № 9-10, 7-8, 5-6, 4-5;

ж) сварочная линия - на междупутьях № 6-7, 9-10 со сварочными аппаратами по 4 штуки на каждом междупутье;

и) громкооповестительная парковая связь;

к) радиостанция «Моторола» - 9 шт.

Рабочее место оператора ПТО оборудовано регистраторами приборов КТСМ, УЗОТ-РМ (с автоматической регистрацией параметров), парковой и телефонной связью с ДСП, радиосвязью «Моторола», пультом ограждения путей парка.

Рабочее место оператора ПТО подключено к локальной сети дороги, на компьютере АРМ оператора ПТО установлено регистрирующее оборудование (программное обеспечение) комплекса КТИ, предназначенного для измерения геометрических параметров поверхности катания, регистрации неисправностей колесных пар и оперативной передачи полученной информации на ПТО.

На ПТО установлено программное обеспечение: АСУ ПТО, АРМ ЦПК, электронная почта Outlook Express.

Гарантийные участки.

Гарантийные участки безопасного следования грузовых поездов установлены в соответствии с Приказом №ЗСиб-50 от 21.03.2014г. «О мерах по улучшению организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов».

Работники ПТО несут ответственность за безопасность движения поездов по гарантийным участкам Западно-Сибирской железной дороги:

Кийзак - Входная (по главному ходу) - 1141 км

Кийзак - Входная (по среднесибирскому ходу) - 1163 км

Кийзак - Московка (главному ходу) - 1119 км

Кийзак - Московка (по среднесибирскому ходу) - 1160 км

Кийзак - Абакан - 328 км

Кийзак - Красноярск - Восточный (через Инскую) - 1284 км (согласно телеграммы ОАО «РЖД» №Исх-4188 от 18.03.2014г. за подписью ЦЗ А.В. Целько).

Гарантийные участки безотказного следования грузовых поездов по автотормозам:

Кийзак - Артышта II - 153 км

Кийзак - Междуреченск - 6 км

Кийзак - Входная (по главному ходу) - 1141 км

Кийзак - Московка (главному ходу) - 1119 км

При смене локомотива на гарантийном участке - гарантийную ответственность несет пункт, производивший полное опробование тормозов.

Работники ПТО своевременно и качественно обязаны выполнять техническое обслуживание вагонов, нести ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых поездов в пределах гарантийного участка (Извещение 32 ЦВ 79-2009г. «Об изменении Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации»).

Техническая характеристика ПТО Малиновка

Станция Малиновка по характеру работы является грузовой и отнесена к 2 классу.

Станция расположена на однопутном электрифицированном участке Новокузнецк-Мундыбаш и работает на два направления:

- в нечетном направлении Малиновка-Сарбала - однопутный, двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

- в четном направлении Малиновка-Осман (разъезд) - однопутный, двусторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов в обоих направлениях.

Имеются внутриузловые соединения: Малиновка - Алардинская - однопутный, двусторонняя полуавтоматическая блокировка для движения грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

К станции Малиновка примыкают пути необщего пользования ОАО «Кузнецкпогрузтранс» (ст. Алардинская).

1. При расчете вместимости главных, приемоотправочных путей принята длина поездного локомотива 2ЭС4К - 35,004 м.

2. В графе 7 вместимость указана: в числителе - для условных вагонов длиной 14 м, в знаменателе - для вагонов хоппер-дозаторов длиной 10,92 м.

3. Пути №№ 2, 4 специали...