Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта РФ

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное бюджетное учреждение

Высшего профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения

Кафедра «Автоматика и телемеханика»

Технология проверки блоков электрической централизации отчет по производственно-технологической практике

Выполнил: студент гр. 22Г Н.А. Макарцева

Омск 2015

1. Общая характеристика дистанции

Все начиналось с того, что при строении Кузнецкого металлургического комбината требовался огромный объем материалов, оборудования, сырья и готового металла. Поэтому железнодорожные пути стали пролегать от металлургического комбината к угольным и железным рудам. И этим индустриальный гигант, вызвавший к жизни железную дорогу, сам стал жить благодаря ей.

Потребовалось создание многих транспортных служб, чтобы обеспечить нормальную работу транспортного производства. Также началось строительство устройств сигнализации, централизации и блокировки связи, обеспечивающие оперативное руководство движением поездов и дорожно-распорядительных связей. Создавали дистанции связи, обеспечивающие нормальную работу и эксплуатацию устройств СЦБ и связи.

Согласно приказу от 1.06.1935 года Начальника Томусинской железной дороги, 7-я дистанция сигнализации и связи в городе Новокузнецке выделилась в самостоятельную организацию на базе Беловской дистанции сигнализации и связи. Возглавил дистанцию первый начальник Матерук Александр Степанович и руководил ею с 1935 по 1937 г.г. А его заместителем стал Хорошев Павел Тихонович. В дистанции насчитывалось обслуживающего персонала всего 75 человек. Границы дистанции: От ст. Прокопьевска до ст. Мундыбаш, общей протяженностью в 140 км. Всего в границах дистанции было 13 станций.

В 1937 году первая на Новокузнецком отделении на ст. Новокузнецк - Сортировочный была построена и введена в постоянную эксплуатацию электрическая централизация механо - электрического типа, в зависимость 39 стрелок. В 1956 году на участке Новокузнецк-Сортировочный-Прокопьевск была введена в эксплуатацию двухпутная автоматическая блокировка. В 1959 году на ст. Новокузнецк-Сортировочный была введена в эксплуатацию АТС на 300 номеров. Оборудовано 4 маневровых паровоза радиостанциями ЖР-1. На участке Новокузнецк-Мундыбаш была введена 3-х канальная аппаратура ВЧ, на участке Мундыбаш-Кондома-двухканальная аппаратура.

В 2006 году Новокузнецкая дистанция сигнализации, централизации и блокировки становиться структурным подразделением Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги - филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее - Дистанция).

В соответствии с приказом № 173-Н от 15.08.2006 г. начальника Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» Новокузнецкая дистанция сигнализации и связи Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги- филиала ОАО «РЖД» переименована с 15.08.2006 года в структурное подразделение Новокузнецкую дистанцию сигнализации, централизации и блокировки - структурного подразделения Кузбасского отделения - структурного подразделения Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД».

В феврале 2007 года Новокузнецкую дистанцию сигнализации, централизации и блокировки возглавил Арышев Александр Владимирович.

В Новокузнецкой дистанции сигнализации, централизации и блокировки в эксплуатации всего 46 станций, из них 43 с ЭЦ (1152 стрелок), 3 станций с МКУ(18 стрелок) и сортировочная горка ст. Новокузнецк-Восточный (21 стрелка). Эксплуатационная длина составляет 494,186 км, в том числе автоблокировка - 344,016 км, ПАБ - 150,170 км. Подходы к станциям контролируются устройствами УКСПС (112 комплектов). Пересечение с автомобильными дорогами оборудованы 72 переездами, 24 из них охраняемые, а 4 пешеходных перехода оборудованы автоматикой. В границах дистанции эксплуатируются 29 комплектов КТСМ-02, 5 пунктов контроля локомотивов (ПКЛ) на базе КТСМ-02 и 6 комплектов КТСМ-01 Д включенных в автоматическую систему контроля АСК-ПС.

Обслуживают все технические устройства ЖАТ 299 человек, в том числе 25 старших электромехаников, 206 электромехаников и электромонтеров.

Среди дистанций СЦБ на Западно-Сибирской железной дороги Новокузнецкая дистанция сигнализации, централизации и блокировки по оснащенности и протяженности занимает одно из первых мест, но не смотря на эти трудности дистанция признана в IV квартале 2014 года лучшей на сети железных дорог.

Последние четыре года руководит дистанцией Станислав Николаевич Шехирев. Организаторские способности и умение конструктивно мыслить помогают эффективно руководить предприятием. Так, например, количество отказов с 2011 г. по 2015 уменьшилось на 50% (134\65). В такой трудный для государства период, в дистанции проводится обновление устройств СЦБ, оснащение помещений постов ЭЦ новым оборудованием, мебелью, качественным инструментом, обновлен автотранспортный парк. Проведен капитальный ремонт Объединенного центра технического обслуживания, в котором расположены цех дистанционных мастерских, цех по ремонту электроприводов и электродвигателей, цех автотранспорта, техническая документация, цех КТСМ, цех группы надежности. Таким образом, улучшены рабочие места, условия охраны труда и пожарной безопасности. И это еще не придел в 2015 г. на всех рабочих местах дистанции внедряется система бережливого производства, система 5S. В которой рассматриваются вопросы такие как: введения документации начиная с электромеханика и заканчивая руководителями дистанции, так и сокращения времени на поиск и устранение нарушения нормальной работы устройств ЖАТ.

Помогают руководителю дистанции его заместители Рустамбек Махамаджанович Султонов, Николай Владимирович Новосельцев, главный инженер дистанции Владимир Викторович Переволоцкий. Рустамбек Махамаджанович, Николай Владимирович грамотно организуют сопутствующие работы при капитальном ремонте пути, а так же лично контролируют их выполнения. Благодаря проведению технических ревизий и аудитов в цехах дистанции выявляют недочеты в организации процесса обслуживания устройств.

В зоне ответственности главного инженера дистанции осуществление бесперебойной работы устройств КТСМ, ремонтно-технического участка, автоматизированной сортировочной горки на ст. Новокузнецк-Восточный. Обеспечения в дистанции охраны труда, электробезопасности, пожарной безопасности, промышленной безопасности, технической учебы. Благодаря разработанным мероприятиям по обеспечению пожарной безопасности на постах ЭЦ с 2011г. организованна работа по выполнению правил и нормативных документов по электробезопасности и пожарной безопасности. Кабинет охраны труда обновлен и оборудован наглядными пособиями и тренажером.

Так же результаты деятельности дистанции полностью зависят и от работы аппарата управления, от того насколько слаженно, качественно они управляют финансами, техническими и людскими ресурсами.

Сейчас как никогда очень важен вопрос планирования и исполнения бюджетов, а также контроль за эксплуатационными расходами, которые не должны превышать установленных контрольных параметров. Отвечают за этот вопрос экономист Е. А. Федькович, инженер по организации и нормированию труда В. В. Шехирева.

Работой с кадрами, а именно подбором, перемещением, формированием резерва специалистов и социальной удовлетворенностью занимается заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам Р. С. Мертехина и специалист по управлению персоналом В. А. Балабан

Оперативной работой по обеспечению безопасности движения поездов занимается диспетчерский аппарат, возглавляемый старшим диспетчером Н. Н. Дыкиной. Благодаря оперативным, быстрым и правильным действиям диспетчерского аппарата минимизируется риски возникновения отказов и их тяжесть.

Чтобы поддерживать высокий уровень знаний работников в дистанции оборудован класс технического обучения. В нем расположены тренажеры действующих систем АБ и ЭЦ, на компьютерах установлены автоматизированные программы с возможность транслировать видео и аудио учебных пособий как индивидуально так и группе слушателей. Повышению технической грамотности, особенно молодых специалистов, способствуют ежегодные конкурсы профессионального мастерства и тематические семинары. Большая заслуга в этом инженера по подготовке кадров Г. В. Сибиряковой.

Эксплуатационной работой, выполнением организационно-техническими мероприятиями, организацией повышения безопасности движения, охраной труда, промышленной безопасностью, пожарной безопасностью, экологией, обеспечением дистанцию материалами, качественным инструментом и внедрения системы 5S, организация работ по капитальному ремонту, подготовкой создания системы менеджмента безопасности движения поездов в соответствии с нормативными документами ОАО «РЖД», и другими вопросами в части обеспечения нормальной работы дистанции занимается технический отдел. Возглавляет его начальник технического отдела А. Е. Луцишин, ведет вопросы экологии и экономии топливно-энергетических ресурсов инженер М. С. Рыжиков, обеспечения безопасности движения в дистанции возложено на инженера по безопасности движения Д. В. Скударного, капитальным ремонтом и обеспечением дистанции материалами занимается инженер О. В. Козлова, вопросам охраны труда, электробезопасности, промышленной безопасности, внедрением бережливого производства занимаются инженеры А. В. Винников, Н. С. Винтовкина.

Так же огромную работу проделали инженера технической документации по восстановлению, обновлению схем и переводу их в электронный формат. Контроль за работой и своевременностью внесения изменений возложен на ведущего инженера Т. И. Будяк.

Нужно отметить так же огромную работу по приведению в эстетический вид помещений в здании РТУ начальника участка РТУ И. Н. Ефремову. Проведена огромная работа по утилизации из складских помещений старых и не пригодных к дальнейшему использованию приборов и аппаратуры.

В дистанции работают очень много специалистов с творческой жилкой, разрабатывающих полезные технические решения. Основную часть занимают электромеханики и электромонтеры автоматизированной сортировочной горки ст. Новокузнецк-Восточный. Необходимую работу проводят старшие электромеханики А.В. Колмаков, А.В. Будяк, М.Ю. Андрухов, возглавляет начальник сортировочной горки А.С. Заковряшин.

Также необходимо отметь работу каждого работника дистанции, так как вклад за первое место по сети дорог несет каждый работник дистанции.

Благодаря такому слаженному коллективу Новокузнецкая дистанция не останавливается на достигнутом, а ставит цели и задачи на будущее.

Основными задачами дистанции являются:

- содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики и телемеханики в установленных границах дистанции, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативными правовыми актами Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД» и железной дороги;

- обеспечение безопасности движения поездов;

- выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств ЖАТ, их эффективности и экономичности.

Дистанция в соответствии с возложенными на неё задачами выполняет следующие функции:

- осуществляет техническую эксплуатацию сооружений, устройств, установок, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств, находящихся на её балансе, в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД";

- проводит работу по предупреждению аварийности на дистанции и чрезвычайных ситуаций;

- проводит работу по укреплению и развитию технических, ремонтных и технологических мощностей дистанции на основе внедрения достижений научно-технического прогресса, передовых технологий и передового опыта;

- осуществляет плановую и финансово-экономическую деятельность, обеспечивает эффективное использование и сохранность имущества дистанции;

- ведет в установленном порядке статистическую отчетность по установленным формам и несет ответственность за её достоверность;

- проводит работу по подготовке, переподготовке, повышению квалификации работников дистанции, их техническому обучению на основе нормативных документов в ОАО "РЖД";

- осуществляет мероприятия по улучшению условий труда, предупреждению производственного травматизма, соблюдению требований нормативных документов по охране труда, технике безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности;

- проводит мероприятия по обеспечению социальной защиты работников, укреплению трудовой и технологической дисциплины;

- выполняет мероприятия по улучшению режима экономии в использовании трудовых и материальных ресурсов, показателей использования основных фондов и оборотных средств, широкому вовлечению вторичных ресурсов в хозяйственный оборот;

- выполняет организационно-технические мероприятия по повышению безопасности движения поездов, надежности действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям нормативных правовых актов Российской Федерации и нормативных документов ОАО "РЖД";

- организует работу по повышению доходности и оптимизации эксплуатационных затрат;

- организует в установленные сроки выполнение запланированных строительно-монтажных работ и заданий по вводу в эксплуатацию законченных строительством объектов;

- обеспечивает выполнение плана капитального ремонта основных средств;

- формирует заявки и контролирует поставку сертифицированного оборудования и материалов для нужд дистанции, участвует в проведении претензионно - рекламационной работе, в соответствии с нормативными документами ОАО "РЖД";

- разрабатывает и выполняет мероприятия по развитию и укреплению материально-технической базы дистанции;

- обеспечивает укомплектование и использование страхового (аварийно-восстановительного) запаса и других запасов материальных ресурсов Дистанции в соответствии с установленными в ОАО "РЖД" нормативами;

- организует внедрение прогрессивных форм организации и стимулирования труда;

- организует изучение работниками дистанции нормативных актов Российской Федерации и ОАО «РЖД» в объеме, необходимом для исполнения должностных обязанностей, проводит в установленном порядке проверку знаний работников;

- ведет делопроизводство и осуществляет хранение документов в порядке, установленном железной дорогой;

- соблюдает установленный в ОАО "РЖД" режим секретности, подготавливает предложения, связанные с реализацией мероприятий по противодействию деятельности иностранных технических разведок и технической защите информации при всех видах работ со сведениями, составляющими государственную и коммерческую тайну;

- подготавливает предложения и выполняет мероприятия по мобилизационной подготовке и гражданской обороне и другие мероприятия в условиях особого периода и чрезвычайного положения;

- взаимодействует с другими структурными подразделениями железной дороги по вопросам технической эксплуатации средств ЖАТ;

- выполняет мероприятия по промышленной безопасности опасных производственных объектов и охране окружающей среды, предусмотренные законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО "РЖД";

- организует изобретательскую и рационализаторскую работу.

Права и обязанности дистанции в отношениях с юридическими и физическими лицами во всех сферах деятельности определяются договорами, заключаемыми дистанцией от имени ОАО «РЖД», и регулируются законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО «РЖД», железной дороги, дирекции и настоящим Положением.

Дистанция имеет право:

1) в порядке, предусмотренном нормативными документами ОАО «РЖД», железной дороги и Дирекции, планировать свою деятельность и определять перспективы своего развития, исходя из утвержденных бюджетов, необходимости обеспечения производственного развития;

2) пользоваться имуществом, находящимся на ее балансе;

3) представлять в службу автоматики и телемеханики дирекции для согласования штатное расписание дистанции;

4) осуществлять в лице начальника дистанции и уполномоченных им лиц права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками дистанции;

5) представлять в службу автоматики и телемеханики дирекции предложения по совершенствованию и оптимизации структуры дистанции;

6) осуществлять меры, направленные на решение социально-бытовых нужд работников дистанции, в соответствии с условиями коллективного договора ОАО «РЖД»;

7) привлекать в установленном порядке работников других подразделений ОАО «РЖД» для решения вопросов, отнесенных к ведению дистанции;

8) представлять интересы железной дороги по вопросам, входящим в компетенцию дистанции;

9) для выполнения возложенных задач дистанция имеет и другие права, делегированные ОАО "РЖД", железной дорогой, дирекцией, и не противоречащие законодательству Российской Федерации.

Дистанция обязана:

1) соблюдать требования законодательных и иных нормативных актов Российской Федерации, нормативных документов ОАО "РЖД и настоящего Положения;

2) обеспечивать безопасность движения поездов, содержание в исправном состоянии технических средств ЖАТ, опасных производственных объектов, установок, машин, механизмов, оборудования и транспортных средств;

3) принимать незамедлительные меры по устранению последствий аварий и техногенных катастроф;

4) обеспечивать сохранность, исправное содержание и восстановление имущества дистанции, использовать его исключительно в целях, предусмотренных настоящим Положением;

5) разрабатывать предложения по совершенствованию производственно-экономической деятельности дистанции, в том числе: по улучшению использования основных производственных и оборотных средств, экономии эксплуатационных расходов, материальных ресурсов и наиболее рациональному их расходованию, вовлечению вторичных ресурсов для повторного использования в хозяйственный оборот, выполнению мероприятий по повышению производительности труда, снижению себестоимости работ, нормированию трудовых затрат и представлять их в службу автоматики и телемеханики Дирекции;

6) обеспечивать улучшение труда, и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда;

7) соблюдать финансовую дисциплину и расчетные обязательства, исполнять утвержденные бюджеты;

8) проводить анализ отказов в работе средств ЖАТ, находящихся в ведении дистанции, и разрабатывать мероприятия по повышению надежности их действия;

9) обеспечивать своевременно и в полном объеме выплату работникам заработной платы и иных выплат, производить индексацию заработной платы в соответствии с законодательством Российской Федерации и коллективным договором ОАО «РЖД»;

10) обеспечивать содержание технических, технологических, сезонных и мобилизационных запасов материальных ресурсов в соответствии с установленными нормативами;

11) обеспечивать сохранность документов (управленческих, финансово-хозяйственных, по личному составу), передачу на государственное хранение документов, имеющих научно-историческое значение в соответствии с перечнем документов, согласованных архивными органами.

Дистанция осуществляет иные права и выполняет иные обязанности, предусмотренные нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги, дирекции. Руководство дистанцией осуществляет начальник дистанции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника дирекции по согласованию со службой автоматики и телемеханики дирекции в порядке, установленном ОАО "РЖД". Начальник дистанции имеет заместителей, назначаемых и освобождаемых от должности начальником дирекции по согласованию со службой автоматики и телемеханики дирекции. Обязанности начальника дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником дистанции и его заместителями. Начальник дистанции действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника дистанции по вопросам деятельности дистанции, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются настоящим Положением, трудовым договором и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги.

Начальник дистанции в пределах предоставленных ему полномочий:

1) представляет интересы ОАО "РЖД" от имени железной дороги в пределах предоставленных доверенностью прав во всех организациях Российской Федерации;

2) несет ответственность за выполнение возложенных на дистанцию задач и функций;

3) заключает гражданско-правовые договоры и соглашения в соответствии с выданной начальником железной дороги доверенностью;

4) контролирует соблюдение трудовой и исполнительской дисциплины, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками дистанции;

5) утверждает положения об отделах, секторах, участках производства дистанции, должностные инструкции работников дистанции;

6) издает приказы, распоряжения, обязательные для исполнения всеми работниками дистанции;

7) принимает решения по всем вопросам деятельности дистанции, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги и дирекции, заключенным с ним трудовым договором, доверенностью и настоящим Положением. Работники дистанции руководствуются при осуществлении своих функций должностными инструкциями.

2. Структура управления дистанцией сигнализации, централизации и блокировки

Руководство Дистанцией осуществляет начальник Дистанции, назначаемый на должность и освобождаемый от должности начальником железной дороги по представлению начальника отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги в порядке, установленном ОАО "РЖД".

Начальник Дистанции имеет заместителей, назначаемых и освобождаемых от должности начальником отделения по согласованию со службой автоматики и телемеханики железной дороги.

Обязанности начальника Дистанции во время его отсутствия исполняет один из его заместителей в соответствии с распределением обязанностей между начальником Дистанции и его заместителями.

Начальник Дистанции действует на принципе единоначалия. Права, обязанности и ответственность начальника Дистанции по вопросам деятельности Дистанции, условия оплаты его труда и другие обязательства сторон определяются настоящим Положением, трудовым договором и доверенностью, выдаваемой начальником железной дороги.

Начальник Дистанции в пределах предоставленных ему полномочий:

1) представляет интересы ОАО "РЖД" от имени железной дороги в пределах предоставленных доверенностью прав во всех организациях Российской Федерации;

2) несет ответственность за выполнение возложенных на Дистанцию задач и функций;

3) заключает гражданско-правовые договоры и соглашения в соответствии с выданной начальником железной дороги доверенностью;

4) контролирует соблюдение трудовой и исполнительской дисциплины, осуществляет права и обязанности работодателя в трудовых отношениях с работниками Дистанции;

5) утверждает положения об отделах, секторах, участках производства Дистанции, должностные инструкции работников Дистанции;

6) издает приказы, распоряжения, обязательные для исполнения всеми работниками Дистанции;

7) принимает решения по всем вопросам деятельности Дистанции, отнесенным к его компетенции законодательством Российской Федерации, нормативными документами ОАО "РЖД", железной дороги и отделения, заключенным с ним трудовым договором, доверенностью и настоящим Положением.

Работники Дистанции руководствуются при осуществлении своих функций должностными инструкциями.

Рисунок 2.1 - Структурная схема организации управления Дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

3. Технологии монтажа, проверки и ремонта устройств СЦБ

3.1 Проверка видимости сигнальных показаний светофоров

Видимость сигнальных показаний (огней) светофоров электромеханик и электромонтёр проверяют после каждой смены ламп, линзового комплекта, а также смены светофорной головки, светофора и после снегопадов и метелей. Проверка видимости сигнальных огней светофоров с пути должна проводиться после каждой смены ламп и линзового комплекта, но не реже 1 раза в квартал. Видимость сигнальных огней светофоров следует проверять в светлое время суток. На станциях проверяют видимость запрещающего огня, а на перегоне - видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре.

Красные, жёлтые и зелёные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках железнодорожного пути в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации должны быть днём и ночью отчётливо различимы из кабины локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 метров.

На кривых участках пути показания светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 метров. В сильно пересечённой местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость перечисленных сигналов на расстоянии менее 400 метров, но не менее 200 метров. Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 метров, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 метров.

При проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и электромонтёр обращают внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна быть 402 мигания в минуту.

Если обнаружено, что видимость сигнальных огней светофора на станции или перегоне не удовлетворяет требованиям ПТЭ, то необходимо проверить чистоту линзового комплекта, измерить напряжение на лампах, проверить правильность наводки, а также обратить внимание на совпадение рисок наружной и цветной линз, так как это обеспечивает фокусировку линзового комплекта. При необходимости нужно сделать наводку огней светофорных головок, которая осуществляется в два лица. При наводке и проверке видимости сигнальных огней светофоров электромеханик и электромонтёр устанавливают между собой связь с помощью носимых радиостанций. Под руководством электромеханика электромонтёр должен изменить положение светофорной головки, а электромеханик - определить её положение при наилучшей видимости.

Для обеспечения наилучшей видимости сигнальных огней мачтовых светофоров на кривых участках железнодорожного пути применяют рассеиватели, которые перераспределяют световой поток в горизонтальной плоскости. Выбор типа рассеивателя в зависимости от радиуса кривой осуществляют по таблице.

3.2 Смена светофорных ламп на станции

Смену светофорных ламп на станции электромеханик выполняет в свободное от движения поездов время при запрещающем сигнале светофора с согласия дежурного по станции и с последующей проверкой видимости огней светофоров. При этом с помощью носимых радиостанций устанавливается связь с дежурным по станции.

Смену светофорных ламп на перегоне электромеханик выполняет после проследования поезда за светофор или же в свободное от движения поездов время по согласованию с поездным диспетчером или дежурным по станции близлежащей станции. По окончании смены ламп на светофоре электромеханик извещает об этом поездного диспетчера (дежурного по станции) и проверяет действие и видимость огней светофоров.

Одно-, двухнитевые лампы светофоров станций, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для одностороннего движения поездов, двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для двухстороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы жёлтого огня, снятая лампа жёлтого огня - вместо лампы зелёного огня. Двухнитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения поездов, однонитевые лампы проходных светофоров участков железных дорог, оборудованных устройствами автоблокировки для двухстороннего движения поездов, на светофорах линзового типа должны меняться в такой последовательности: лампа красного огня заменяется новой, снятая лампа красного огня устанавливается вместо лампы жёлтого огня, лампа зелёного огня заменяется новой.

На прожекторных светофорах, а также на вторых жёлтых, вторых зелёных сигнальных огнях линзовых светофоров, на заградительных, повторительных светофорах, световых указателях и зелёных светящихся полосах устанавливаются лампы всегда новые. На маневровых светофорах лампа запрещающего огня устанавливается вместо лампы белого огня. На светофорах, совмещённых с маневровыми, при очередной замене лампа зелёного огня устанавливается вместо лампы белого огня. На светофорах переездной сигнализации при замене устанавливают лампы всегда новые. Перегоревшую основную нить двухнитевой лампы заменяют новой.

3.3 Измерение напряжения на лампах светофоров

Напряжение на лампах светофоров измеряют вольтметром с соответствующей шкалой. Напряжение измеряют на зажимах ламподержателя горящей лампы. Напряжение на лампах необходимо измерять при отсутствии поезда перед светофором; нахождение светофорной головки в открытом состоянии при приближении поезда к светофору не допускается. На установленном светофоре и после перемонтажа в соответствующих цепях сигнальных огней, а также после сигнальных трансформаторов напряжение следует измерять на всех лампах.

На двухнитевых лампах светофоров напряжение измеряют на основной и резервной нити. Переключение схемы светофора с основной нити лампы на резервную осуществляют в светофорной головке с применением изоляционной пластинки, проложив её между контактной пружиной и выводом лампы. Результаты измерения напряжения сравнивают с нормативными, учитывая при этом напряжение сети. При центральном питании устройств СЦБ напряжение сети измеряют в релейном помещении блок-поста, а при местном питании - в релейном шкафу светофора.

3.4 Измерение времени замедления сигнальных реле

Для измерения времени замедления на отпускание якорей сигнальных реле светофоров (входных, выходных и маршрутных) и исключения при этом ошибок старший электромеханик предварительно анализирует схемы включения сигнальных реле данной станции. При этом он определяет для каждого светофора метод и схему измерения (включения электросекундомера), а также наличие свободных контактов реле. Эти методы и схемы должны быть определены однажды и использованы в последующих проверках.

Время замедления сигнальных реле следует измерять в свободное от движения поездов время или технологическое “окно”, согласовав время начала работы с дежурным по железнодорожной станции. Затем старший электромеханик (электромеханик) нажимает кнопку SB. После этого, реле В становится под ток и фронтовыми контактами шунтирует предохранитель в цепи питания огней проверяемого светофора, а также обмотку электросекундомера ПВ-53Л. Дежурный по станции задаёт маршрут и открывает светофор на разрешающее показание, а старший электромеханик (электромеханик) изымает предохранитель в цепи реле О и возвращает кнопку SB в первоначальное положение. Обесточившись, реле В своими контактами размыкает цепь огневого реле О и снимает шунт с обмотки электросекундомера, Который будет работать до отпускания якоря сигнального реле, т.е. отчитывать время замедления сигнального реле. При этом работник РТУ наблюдает за показаниями электросекундомера и записывает их в журнал.

В тех случаях, когда имеются в наличии свободные контакты путевого реле или его повторителя любой рельсовой цепи (секции), а также контакт нормально действующего реле КС по маршруту проверяемого светофора, замедление сигнального реле можно измерять, заменив контакт реле В на контакт СП (КС). Для этого, смонтировав схему проверки (электросекундомера), необходимо открыть светофор на разрешающее показание, электросекундомер подключить к источнику питания и искусственно занять рельсовую цепь. После этого электросекундомер начинает отсчитывать время замедления сигнального реле проверяемого светофора. При этом занятость рельсовой цепи имитируют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ методом отключения путевого реле, утверждённым руководством дистанции сигнализации и связи. По окончании проверки путевое реле включают, в электрическую цепь реле ОР устанавливают предохранитель, схему электросекундомера демонтируют. Затем проверяют нормальную работу светофора.

Если при измерении времени замедления сигнальных реле используют контакт путевого реле рельсовой цепи (секции) первой за светофором, то измерения можно проводить при проследовании поезда. Аналогично можно проводить измерения, использую имеющиеся в наличии свободные контакты реле ПК, МК, О, шунтируя первоначальную обмотку электросекундомера, а после подключения его и открытия светофора на разрешающее показание, следует искусственно обесточить шунтирующее реле.

При отсутствии в схеме свободных контактов реле, замедление сигнального реле в устройствах, в которых лампы светофоров включены по схеме с сигнальными трансформаторами, питающимися с поста ЭЦ напряжением 220 В, измеряют используя схему (рис.2). Для этого при выключенном положении переключателя Тб1 подключают электросекундомер к штырям разрешающих огней З (Ж), ОЖЗБ нулевых клемм статива и к гнезду измерительной панели напряжения путевого реле, параллельно обмотке путевого реле подключают разомкнутый контакт переключателя SA1. Светофор открывают на разрешающее показание, после чего переключателем SA1 шунтируют обмотку путевого реле и включают электросекундомер, который по истечении времени замедления сигнального реле выключается его контактами.

По окончании проверки схему электросекундомера отключают от действующих устройств и убеждаются в их исправной работе.

В соответствии с Указанием ГТСС № 1247/1332 от 16.01.95, время замедления на отпускание якорей сигнальных реле входных, выходных и маршрутных светофоров должно составлять от 3,0 до 6,0 с. В случае необходимости замедление на отпускание якоря сигнального реле поездных светофоров допускается регулировать изменением ёмкости электролитических конденсаторов, подключенных к обмоткам этих реле или приводить к норме методом замены сигнальных блоков ЭЦ соответствующих типов. При замене сигнальных блоков и при подключении к обмоткам сигнальных реле электролитических конденсаторов следует повторно проверить время замедления.

3.5 Проверка плотности прижатия остряка к рамному рельсу

Работу выполняют в два лица в свободное от движения поездов время или технологическое “окно”, с согласия дежурного по станции. Электромеханик СЦБ и электромонтёр СЦБ переход к стрелкам должны осуществлять по заранее намеченному маршруту. Стрелки проверяются в плюсовом и минусовом положениях. Требуемую стрелку переводит дежурный по станции по просьбе электромеханика или электромонтёра.

Плотность прижатия остряков к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать прижатый остряк от рамного рельса при запертом положении стрелки. Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом вложить конец ломика и отжать остряк от рамного рельса. Зазор должен быть менее 4 мм, что проверить щупом на 4 мм, который не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной) тяги. Затем дежурный по станции по просьбе электромеханика (электромонтёра) переводит стрелку в другое положение. Аналогично проверяется на плотность прижатия другой остряк.

Если на стрелке обнаружено отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, то электромеханик должен руководствоваться требованиями и порядком, изложенными в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

3.6 Осмотр стрелочного перевода

При проверке состояния стрелочного перевода бригадир пути выявляет недостатки, при которых согласно требованиям ПТЭ запрещается эксплуатация стрелочного перевода, а также другие недостатки, изложенные в Инструкции по техническому содержанию железнодорожного пути.

При участии в проверке состояния стрелочного перевода электромеханику следует обратить внимание на наличие возможных недостатков, которые могут нарушить нормальную работу устройств СЦБ на стрелке. К таким недостаткам относятся: загрязнение и отсутствие смазочного материала на стрелочных подушках; угон остряка относительно рамного рельса или угон одного рамного рельса относительно другого; нагон рельса на корень остряка; отсутствие зазора в корне остряка (норма зазора 4-8 мм); наличие следов касания гребнем бандажа колёсной парой серёжки или её основания в результате вертикального износа рамного рельса; искривление остряка, вызывающие неплотное его прилегание к рамному рельсу против первой межостряковой (связной) тяги стрелок без внешних замыкателей, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ - по оси рабочей серёжки; наличие “наката” на головке рамного рельса, мешающего плотному прижатию остряка к рамному рельсу; ослабление упорных болтов, препятствующих прижатию остряка; уширение железнодорожной колеи; чрезмерная затяжка болтов в корне остряка, вызывающая его пружинность.

Визуально или измерением тока нормального перевода проверяют свободность перевода остряков стрелки из плюсового положения в минусовое и обратно. Остряки стрелки должны переводиться свободно без резких отскоков от рамного рельса. Ток при этом не должен превышать тока нормального перевода. Стрелочные подушки должны быть чистыми и покрыты смазочным материалом. Загрязнение и отсутствие смазочного материала не допускается.

При наличии пружинности проверяют: плотность и равномерность прилегания остряков к рамному рельсу; исправность корневого крепления, его засоренность; исправность распорных втулок; правильность затяжки болтов корневого крепления; зазора в корневом стыке остряка (не менее 4 мм). В корне гибкого остряка зазора быть не должно. Угон остряков или рамных рельсов стрелок без внешних замыкателей не должен превышать 20 мм, а стрелок с внешним замыкактелем ВЗ продольный угон остряка относительно рамного рельса не должен превышать 8 мм. Вертикальное перемещение остряка относительно рамного рельса стрелок без внешних замыкателей при проходе подвижного состава не должнео превышать 2 мм и более, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ - 4 мм.

При необходимости пружинность остряков (неплавный перевод) определить, переводя стрелку курбелем в соответствии с требованием Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Недостатки, выявленные при проверке, записать в Журнал осмотра формы ДУ-46 для устранения работниками дистанции пути.

3.7 Совместная проверка стрелок с применением щупа 4 мм

Централизованные стрелки ЭЦ на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют совместно работники дистанции сигнализации и связи (электромеханик) идистанции пути (бригадир пути).

Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют в свободное от движения поездов время (в промежутки между поездами) или технологическое “окно” с согласия дежурного по станции и с предварительной записью в Журнале осмотра. Электромеханик и бригадир пути переход к стрелкам должны осуществлять по заранее намеченному маршруту. Стрелки проверяют с применением имеющихся в наличии средств связи с дежурным по станции.

Требуемую стрелку переводит дежурный по станции по просьбе электромеханика или бригадира пути. Стрелки на невозможность их замыкания при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм проверяют в обоих (плюсовом и минусовом) положениях. Щуп 4 мм электромеханик устанавливает между остряком и рамным рельсом против первой межостряковой (связной) тяги для стрелок без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним замыкателем ВЗ - по оси рабочей серёжки.

Стрелка при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм не должна замыкаться, и не должно контролироваться окончание перевода на аппарате управления в плюсовом и минусовом положениях. При этом электропривод должен работать на фрикцию.

При закладке между остряком и рамным рельсом щупа 2 мм стрелка без внешних замыкателей ВЗ должна нормально переводиться и иметь контроль окончания перевода на аппарате управления, при этом шибер электропривода не должен заклиниваться.

Зашитые или временно выключенные из централизации стрелки проверяют на плотность прижатия остряка к рамному рельсу без перевода стрелки с применением малого ломика длиной 500 мм и диаметром 18 мм. В этом случае плотность прижатия остряков стрелки к рамному рельсу проверяют, пытаясь отжать остряк от рамного рельса. Для этого с торца остряка между остряком и рамным рельсом следует вложить конец ломика и отжать остряк от рамного рельса, зазор должен быть менее 4 мм, что поверяют щупом 4 мм, который не должен входить в зазор против первой межостряковой (связной) тяги стрелок без внешних замыкателей, а для стрелок с внешним замыкателем ВЗ щуп устанавливают по оси рабочей серёжки. Обнаружив отставание остряка стрелки от рамного рельса, электромеханик СЦБ или бригадир пути при проверке стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом или минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом щупа 4 мм, а также отжиме с применением малого ломика, должен по телефону (радиосвязи) через дежурного по станции обеспечить в Журнале осмотра запись об обнаружении неисправности и при возвращении в помещение ДСП под текстом этой записи поставить свою подпись.

При нахождении стрелки вблизи помещения ДСП электромеханик и бригадир пути оформляют эту запись в Журнале осмотра ДУ-46 лично.

Порядок взаимодействия работников смежных служб следующий. Работники дистанции пути, железнодорожной станции (перевозок), дистанции сигнализации и связи при обнаружении на стрелочных переводах отставания остряка от рамного рельса на 4 мм, измеренного на стрелке без внешних замыкателей против первой межостряковой (связной) тяги, а стрелок с внешним замыкателем ВЗ - по оси рабочей серёжки и при устранении отставания остряка от рамного рельса должны руководствоваться Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

Если при закладке щупа 2 мм стрелка без внешних замыкателей не замыкается и электропривод работает на фрикцию, то электромеханик принимает меры по определению и устранению причины.

По окончании работы сделать запись в Журнале осмотра формы ДУ-46.

3.8 Проверка состояния электропривода

Состояние электропривода проверить без его разборки и выключения стрелки из централизации. Снять крышку редуктора и осмотреть зубчатые колёса, проворачивая редуктор. Зубчатые колёса не должны иметь трещин, вмятин, подреза и выкрашивания зубьев. Редуктор проверяют в плюсовом и минусовом положениях стрелки. При проворачивании он должен работать плавно и бесшумно. Определить наличие смазочного материала на трущихся частях электропривода и масла в редукторе. Масло в редукторе должно соответствовать температурным условиям.

Определить состояние наружной и внутренней покраски электропривода. При проверке обратить внимание на техническое состояние конденсаторов, находящихся внутри корпуса электропривода, на наличие требуемой ёмкости и напряжения конденсаторов, а также на отсутствие касания корпуса электропривода. Обратить внимание на наличие этикетки и срок проверки конденсаторов в РТУ дистанции сигнализации и связи. Проверить надёжность крепления проводов монтажного жгута под гайками, гаек и контргаек на контактных штырях конденсаторов.

В соответствии с технологической картой проверить: состояние и крепление внутренних частей и корпуса электропривода, монтажного жгута; правильность регулировки контрольных тяг; чёткость работы автопереключателя; нормируемые зазоры; лёгкость перемещения (без заеданий) подвижных частей электропривода; действие блокировочной заслонки и замка; исправность уплотнения крышки, блокировочной заслонки; выход шибера и контрольных линеек.

По результатам проверки старший электромеханик определяет необходимость агрегатной смены электроприводов на стрелках станции. Снятые электроприводы ремонтируют централизованно в мастерской дистанции сигнализации и связи по технологии “Стрелочные электроприводы. Рекомендации по ремонту в условиях дистанции сигнализации и связи”.

3.9 Проверка состояния электродвигателя

Для определения исправности стрелочного электродвигателя проверить состояние изоляции его обмоток от корпуса, сопротивление обмоток возбуждения и якоря, состояние коллектора и щёточного узла, а также целость корпуса, муфты и выводов.

Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя с проводами его монтажа по отношению к корпусу измеряют мегаомметром с рабочим напряжением 500 В. Перед измерением проверить работоспособность мегаомметра. При соединнёных между собой зажимах “линия” и ”земля” стрелка мегаомметра должна показывать нуль, а при разъединнёных - бесконечность. Затем вывод “земля” подключить к корпусу, а вывод “линия” - к одному из зажимов электродвигателя. Сопротивление изоляции обмоток электродвигателя, находящегося в эксплуатации, по отношению к корпусу должно быть не менее 5 Мом. Сопротивление изоляции вновь устанавливаемого электродвигателя должно быть не менее 100 Мом.

При обнаружении электродвигателя с пониженным сопротивлением изоляции заменить его на исправный, а неисправный отправить для ремонта в РТУ. Неисправность электродвигателя можно определить мультиметром В7-63.

При проверке сопротивления обмотки возбуждения измерительный прибор подключают к одному из крайних зажимов электродвигателя, а другой его вывод - к левой щётке коллектора. Для измерения сопротивления обмотки возбуждения провод монтажного жгута снимают с контактного винта электродвигателя. Сопротивление второй обмотки возбуждения электродвигателя измеряют аналогично.

Сопротивление обмотки якоря электродвигателя измеряют подключением комбинированного прибора к щёткам электродвигателя при выключенном курбельном контакте. Целость каждой пайки следует проверять, медленно вращая якорь на полный оборот. При загрязнённом коллекторе прибор показывает завышенное сопротивление обмотки, а при междувитковых замыканиях - заниженное.

3.10 Проверка состояния гарнитуры

Визуальным осмотром (при необходимости с промывкой керосином в случае загрязнения и плохой видимости поверхностей) проверить отсутствие на рабочих, межостряковых и контрольных тягах, фундаментных угольниках трещин, надрывов металла, а также забоев и механических повреждений. Проверить состояние изоляции узлов крепления фундаментных угольников стрелок.

При наличии трещин и надрывов металла эксплуатация тяг и фундаментных угольников стрелок не допускается, их заменяют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. При наличии забоев и коррозии металла тяг следует плавно зачистить дефектное место, а затем покрасить светлой несмываемой краской.

Визуальным осмотром с простукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг проверить целостность закруток на шарнире шибера, осях рабочей, межостряковой и контрольных тягах, “пальцах” контрольных линеек, проверить исправность шплинтов. Закрутки согласно монтажным чертежам должны быть установлены из оцинкованной проволки, диаметром 4 мм на осях межостряковой, рабочей и контрольных тяг и шарнире шибера и диаметром 3 мм - на планке крепления контрольных тяг. При изломе закрутки или её несоответствии монтажному чертежу, она заменяется, эксплуатация соединительных узлов стрелки без закрутки не допускается.

Метрической линейкой измерить шаг остряка против первой межостряковой тяги, который должен быть не менее 147 мм. Проверить отсутствие люфтов в узлах крепления тяг, наблюдая за смещением скреплённых деталей относительно друг друга при переводе стрелки и при отжатии остряка от рамного рельса малым ломиком размером 500 мм и диаметром 18,0 мм. Люфты в шарнирных соединениях шибера с рабочей тягой, контрольных линеек с контрольными тягами и контрольных тяг с серёжками должны быть не более 0,5 мм; люфты в шарнирах рабочей тяги с межостряковой и межостряковой с серёжками должны быть не более 1,0 мм; люфты, ослабление крепления болтов в неподвижных соединениях не допускаются.

При наличии люфтов соответственно более 0,5 и 1,0 мм изношенные оси и болты заменяют новыми в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. Зазор между зубом ножевого рычага автопереключателя и скосом выреза контрольной линейки прижатого остряка, контролируемый Т-образной планкой, должен быть 1,0 - 3,0 мм.

ремонт светофор реле сигнализация

4. Технология проверки блоков электрической централизации

4.1 Блоки исполнительной и наборной группы

Релейные блоки предназначены для применения в устройствах ЭЦ стрелок и сигналов.

- Блоки наборной группы :

НМ1-М - управляет одиночным маневровым светофором в горловине станции

НМ1Д - дополнительный к НМ 1- м ( 1 на 6)

НМ2П - М - управление маневровым светофором из тупика

НПМ-69-М - управление входным, выходным и маршрутным светофором

НН - М - комплект для смены направления

НСОХ2М - управление одиночными стрелками ( 1 на 2 стрелки )

НСС - М - управление спаренными стрелками

НПС - М - для последовательного перевода стрелок при магистральном питании

- Блоки исполнительной группы :

М 1 - управление одиночным маневровым светофором на границе 2-х стрелок

М 2 - управление маневровым светофором в створе или из тупика

М 3 - управление маневровым светофором с участка пути

Вх - управление входным светофором совместно с ВхД

В 1 - управление выходным светофором ( красный, жёлтый, белый,

зелёный огни совместно с ВД-62)

В 2 - то же, плюс 2 жёлтых , 2 зелёных.

С - контроль положения одной стрелки.

СП - 69 - контроль изолированной секции и замыкание стрелок

УП - 65 - контроль изолированного участка пути в горловине станции

П - 62 - контроль приёмо- отправочного пути, исключение лобовых маршрутов.

ПП - управление светофором с белым, зелёным, красным огнями.

ПС - управление стрелками.

МПУ - блок -макет путевых устройств.

4.2 Внешний осмотр наружная чистка блока

Проверить наличие клейма, этикетки, маркировки завода-изготовителя. О выявленных отступлениях от установленных норм доложить ШНС.

Очистить блок снаружи от пыли и грязи. Почистить контактные ножи. Они должны быть перпендикулярны штепсельной колодке. Погнутые ножи выправить. При обнаружении на металлическом корпусе блока следов коррозии поврежденные места зачистить шлифовальной шкуркой, протереть ацетоном и закрасить. Проверить соответствие избирательных пластин типу блока.

...