Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• ВВЕДЕНИЕ
• 1. РАЗРАБОТКА СХЕМ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ
• 1.1 Прикрепление поставщиков к потребителям
• 1.2 Косая таблица корреспонденции грузов
• 1.3 Диаграмма вагонопотоков
• 1.4 Выводы
• 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ
• 2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции
• 2.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами
• 2.3 Расчет технического оснащения
• 2.3.1 Определение необходимого количества автомобилей для вывоза грузов
• 2.3.2 Выбор средств механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции
• 2.4. Компоновка основных устройств грузового терминала
• 2.5. Технология работы мест общего пользования
• 2.6. Технология работы товарной конторы по оформлению перевозочных документов при выдаче груза в международном сообщении
• 2.7. Определение штата работников товарной конторы и грузового терминала
• 2.8. Выводы
• 3. ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ
• 3.1 Основные положения по эксплуатации железнодорожных путей необщего
• пользований
• 3.2 Технология выполнения приемо-сдаточных операций и документальное
• оформление простоя вагонов на путях необщего пользования
• 3.3 Подготовка данных для разработки суточного плана-графика
• 3.3.1 Составление балансовой таблицы регулировки порожних вагонов
• 3.3.2 Расчет количества передаточных поездов
• 3.3.3 Разложение передаточных поездов
• 3.4 Суточный план-график
• 3.5 Расчет показателей работы станции и путей необщего пользования
• 3.6 Расчет платы за пользование вагонами
• 3.7. Выводы
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
• ПРИЛОЖЕНИЯ
• Приложение А
• Приложение Б
• вагонопоток груз маршрут корреспонденция

ВВЕДЕНИЕ

В Беларуси железнодорожный транспорт основной вид транспорта для массовой перевозки грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами. На его долю приходится около 70% грузооборота в РБ. Непрерывно в течение года и суток он перевозит топливо, металлы, лес, цемент, удобрения, продовольственные и другие грузы всех отраслей хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей в городах и сельской местности. Поэтому крайне важно правильно организовать деятельность железных дорог. Особая роль в этом процессе отводится хозяйству грузовой коммерческой работы, которое в условиях реформирования железнодорожного транспорта и создания конкурентной среды должно обеспечить удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки грузов, повысить качество оказания услуг, обеспечить развитие предпринимательской деятельности.

Целью данной курсовой является организация грузовой и коммерческой работы на станции и путях необщего пользования.

Грузовая работа включает следующие операции:

· Организация грузового хозяйства станций;

· Эксплуатация и содержание сооружений и устройств грузовых районов, складского, весового и холодильного хозяйств;

· Организация погрузочно-разгрузочной работы в грузовых районах станций;

· Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и др.

Коммерческая работа включает в себя такие операции, как:

· Оперативное планирование перевозок грузов;

· Подготовка и прием грузов к перевозке;

· Оформление перевозочных документов;

· Определение и взимание провозной платы;

· Выдача грузов получателям;

· Обслуживание грузов в пути следования;

· Организация связи между различными видами транспорта и др.

К местам необщего пользования относятся железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в аренду и используемые для выполнения операций по погрузке и выгрузке грузов, в том числе контейнеров, определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, главным образом, с его начальными и конечными операциями: погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - маршрутных, контейнерных и других. К грузовой и коммерческой работе относятся также вопросы использования вагонов и контейнеров по времени грузоподъемности, взаимодействия с другими видами транспорта, разработки и соблюдения условий и Правил перевозок грузов, обеспечение их сохранности, планирование перевозок, механизации погрузочно-разгрузочных работ и многие другие.

Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полного удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.

Задачами данной курсовой работы являются:

1. Составить косую таблицу корреспонденции грузов;

2. Построить диаграммы вагонопотоков;

3. Дать технико-эксплуатационную характеристику станции, примыкающего и проектируемого подъездного путей;

4. Определить необходимое количество автомобилей для вывоза грузов;

5. Выбрать средства механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и определить нормы времени на грузовые операции;

6. Установить объем работы грузовых пунктов станции и путей необщего пользования;

7. Определить суточный вагонооборот для всех заданных грузов;

8. Выбрать средства механизированной переработки для всех грузов;

9. Установить время прибытия и рассчитать количество передаточных поездов;

10. Составить таблицу разложения передач по прибытию и отправлению;

11. Построить суточный план-график единого технологического процесса работы станций и подъездных путей;

12. Рассчитать основные показатели: средний простой вагона на станции и подъездных путях; коэффициент сдвоенных операций; коэффициент использования маневровых локомотивов станции и собственного локомотива ветвевладельца и другие задачи.

Выше перечисленные задачи будут решены в курсовой работе.



1. РАЗРАБОТКА СХЕМ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ ВАГОНОПОТОКОВ

1.1 Прикрепление поставщиков к потребителям

Для заданного полигона сети железных дорог (рисунок 1.1) в курсовой работе необходимо разработать схему корреспонденции. Прикрепление поставщиков к потребителям осуществляется в результате решения транспортной задачи, где линейная целевая функция представляет собой произведение вагонов и километров. Транспортная задача может решаться одним из известных методов или с использованием стандартных прикладных программ.

Рисунок 1.1 - Схема заданного железнодорожного полигона

Расстояния между грузовыми станциями, определенные на основе схемы железнодорожного направления, указанной в задании, приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Матрица расстояний, км

	На станцию
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Со станции	А	--	200	75	235	265	100	280	130	110	95	190
	Б	200	--	220	215	180	300	80	330	90	295	105
	В	75	220	--	310	190	175	300	205	185	85	115
	Г	235	215	310	--	395	335	295	365	125	330	320
	Д	265	180	190	395	--	365	260	395	270	275	75
	Е	100	300	175	335	365	--	380	230	210	195	290
	Ж	280	80	300	295	260	380	--	410	170	375	185
	З	130	330	205	365	395	230	410	--	240	225	320
	И	110	90	185	125	270	210	170	240	--	205	195
	К	95	295	85	330	275	195	375	225	205	--	200
	Л	190	105	115	320	75	290	185	320	195	200	--

Решение транспортной задачи может быть проведено либо вручную, либо с помощью компьютерных программ, например, “Microsoft Excel” (при использовании специальных надстроек) или специально предназначенной для решения транспортной задачи программы “TZ Matrix”.

В данной курсовой работе приведено решение с использованием программы “Microsoft Excel”. В данной программе для решения транспортной задачи необходимо создать две таблицы, в одной из которых будут указаны мощности станций отправления и назначения, а также расстояния между ними. Далее во второй таблице с помощью функции “Поиск решения”, задав соответствующие задаче ограничения, находится оптимальное значение корреспонденций и целевой функции (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 - Решение транспортной задачи для каменного угля в программе “Microsoft Excel”



Результат решения транспортной задачи для каменного угля в программе “Microsoft Excel” приводится в рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Результат решения транспортной задачи для каменного угля в программе “Microsoft Excel”

Результат прикрепления поставщиков каменного угля к потребителям предоставлен в виде таблицы 1.2 Результаты прикрепления поставщиков к потребителям по остальным заданным грузам приведены в Приложении А курсовой работы.

Таблица 1.2 - Результат прикрепления поставщиков каменного угля к потребителям

Каменный уголь
Со станции	На станцию	Итого
	Г	В	Е	З	И
А	30 235	75	80 100	120 130	110	230
Б	50 215	220	300	330	150 90	200
Д	395	90 190	365	395	10 270	100
Итого	80	90	80	120	160	530



Минимальное значение целевой функции L=74 700 вагоно-км

1.2 Косая таблица корреспонденции грузов

Косая таблица корреспонденции грузов составляется в физических вагонах на основании данных, полученных в результате прикрепления поставщиков к потребителям (таблица 1.3).

Таблица 1.3 - Косая таблица корреспонденции грузов

Наименова-ние груза	Со стан-ции	На станцию	Итого
		А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Каменный уголь	А				30		80		120				230
	Б				50					150			200
	Д			90						10			100
Итого			90	80		80		120	160			530
Руда	Е				85			95					180
	К							25				135	160
Итого				85			120				135	340
Песок	В							120					120
	З				120		10						130
	И				20			40					60
	К						70						70
Итого				140		80	160					380
Минеральные удобрения	Г	45		5			35			30			115
	Ж			50		35							85
Итого	45		55		35	35			30			200
Зерновые грузы	А		11					9					20
	В											45	45
	Е		10					5					15
	З							25					25
	И		9					11					20
	К							30					30
Итого		30					80				45	155
Наименова-ние груза	Со стан-ции	На станцию	Итого
		А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З	И	К	Л
Лесные грузы	Е	48			52								100
	И		75					85					160
	К	12		45	48	30		45					180
Итого	60	75	45	100	30		130					440
Железобетонные изделия	Г	60							15	35			110
	Д		35								55		90
	Л		25	40					30				95
Итого	60	60	40					45	35	55		295
Нефте-продукты	Ж		60										60
	Л	25		10					40				75
Итого	25	60	10					40				135
Металлолом	Д											45	45
	Ж	30										10	40
	З	20											20
	И	15											15
	К	15											15
Итого	80										55	135
Контейнеры	А						3		2		10	10	25
	Б							8				2	10
	В										9	3	12
	Г									14	1		15
	Д							14	2	1			20
	Е	22							1				23
	Ж		14						1				15
	З						15	1					16
	И		7		12				1				20
	К	1	1	14	1	2	2		3				24
	Л	1	3	1		10							15
Итого	24	26	15	15	12	20	23	10	15	20	15	195
Тарно-упаковочные грузы	А			2			1		7				10
	Б					2		11		3		4	20
	В					2			1		10	2	15
	Г		2				1	1	1	3			8
	Д		9						1				10
	Е			1	2				3				6
	Ж		4				1						5
	З	9		4			6	1					20
	И		3		11	1							15
	К		1	7									8
	Л	1				8							9
Итого	10	19	14	13	13	9	13	13	6	10	6	126
Всего	304	270	269	433	90	224	526	228	246	85	256	2931

1.3 Диаграмма вагонопотоков

Косая таблица корреспонденции грузов не позволяет определить загрузку железнодорожных участков. В связи с этим на основании косой таблицы корреспонденции грузов для заданного полигона сети железных дорог строятся диаграммы вагонопотоков.

В курсовой работе диаграмма вагонопотоков строится для всех грузов, кроме тарно-упаковочных и контейнеров. Вагонопотоки разных грузов обозначаются на диаграмме разными цветами. На диаграмме их следует располагать с правой стороны по ходу движения. На диаграмме указываются объемы погрузки и выгрузки на станциях, мощности вагонопотоков. Погрузка на станции показывается условно “+”, выгрузка “-”. Ширина линий вагонопотоков пропорциональна их мощности.

На рисунках 1.4 - 1.8 приведены диаграммы вагонопотоков для различных грузов.



Рисунок 1.4 - Диаграмма вагонопотоков руды и минеральных удобрений

Рисунок 1.5 - Диаграмма вагонопотоков железобетонных изделий и металлолома

Рисунок 1.6 - Диаграмма вагонопотоков каменного угля и песка

Рисунок 1.7 - Диаграмма вагонопотоков лесных грузов и нефтепродуктов

Рисунок 1.8 - Диаграмма вагонопотоков зерновых грузов



1.4 Выводы

Проанализировав данные косой таблицы корреспонденции грузов (таблица 1.3), получаем следующие результаты: среди всех станций заданного железнодорожного полигона наибольшая погрузка всех видов грузов вместе осуществляется на станциях К (487 вагонов) и Е (324 вагона), наименьшая погрузка - на станциях Л (99 вагонов) и В (192 вагона). Наибольшая выгрузка происходит на станциях Ж (526 вагонов) и Г (433 вагона), а наименьшая выгрузка - на станциях К (85 вагонов) и Д (90 вагонов).

Наиболее характерными грузопотоками являются потоки каменного угля (530 вагонов), лесных грузов (440 вагонов), песка (380 вагонов) и руды (340 вагонов).

Сопоставив сведения из данных диаграмм вагонопотоков, можно сказать, что наиболее загруженными железнодорожными участками являются участки И-Б (715 вагонов), И-А (677 вагонов) и В-Л (615 вагонов). Далее в порядке убывания загруженности вагонами следуют железнодорожные участки И-Г (580 вагонов), Б-Ж (530 вагонов), А-Е (490 вагонов), А-З (340 вагонов), Б-Л (250 вагонов), А-К и В-К (по 245 вагонов). Наименее загруженными являются участки Л-Д (200 вагонов) и А-В (85 вагонов).

С точки зрения номенклатуры грузов самыми загруженными являются железнодорожные участки И-А и В-Л, по которым перевозится 8 видов груза, а наименее загруженными - участки А-В и В-К - на них перевозится всего по 3 вида грузов.



2. ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

2.1 Краткая техническая и эксплуатационная характеристика грузовой станции

В соответствии с заданием в курсовой работе рассматривается грузовая станция тупикового типа Б, схема которой приведена на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема грузовой станции тупикового типа Б

Железнодорожная станция Б расположена на железнодорожной линии. На станции Б расположены следующие парки, расположенные параллельно друг другу:

· парк приема вагонов (П);

· сортировочный парк (С);

· сортировочно-отправочный парк (СО).

Также на станции Б располагаются:

· два подъездных пути, или пути необщего пользования (ПНП1 и ПНП2);

· грузовой терминал (ГТ);

· пункт технического обслуживания (ПТО);

· пункт экипировки;

· вагонные весы.

Для выполнения маневровых работ, подачи и уборки вагонов на ГТ и ПНП1, формирования и расформирования составов на сортировочных путях, а также для перестановки вагонов на выставочные пути на станции имеется два маневровых локомотива, принадлежащих железной дороге. Маневровая работа на ПНП2 производится локомотивом ветвевладельца.

Парк приема служит для приёма передаточных поездов. После отцепки поездного локомотива выполняется коммерческий осмотр и техническое обслуживание вагонов по прибытию. После завершения этих операций маневровым локомотивом станции производится расформирование передаточных поездов: маневровый локомотив станции прицепляется к составам поездов и вытягивает их на вытяжной путь.

В процессе расформирования вагоны с грузами или порожние вагоны накапливаются на путях сортировочного парка. Пути сортировочного парка специализированы в зависимости от рода груза. С путей сортировочного парка вагоны локомотивом станции подаются на ПНП1, на пути ГТ либо на выставочные пути (если вагоны прибыли в адрес ПНП2). На выставочных путях выполняются приёмо-сдаточные операции, которые удостоверяют передачу вагонов и грузов от станции ветвевладельцу. Локомотив ветвевладельца, в свою очередь, подаёт вагоны с выставочных путей на грузовые фронты ПНП2.

На грузовом терминале и путях необщего пользования (подъездных путях предприятия) выполняются грузовые операции. Данные грузовые объекты имеют необходимые средства механизации и склады для выполнения операций и хранения грузов. По окончанию выгрузки вагоны могут переставляться под погрузку на этой же станции (сдвоенная операция). Если существует необходимость сдвоенной операции, то вагон переставляется под погрузку.

После окончания грузовых операций локомотив станции убирает вагоны, погруженные и выгруженные с путей необщего пользования и грузового терминала на пути сортировочно-отправочного парка, при этом перед подачей на пути данного парка вагонов из ПНП2 локомотив ветвевладельца убирает эти вагоны на выставочные пути, где с ними осуществляются приёмо-сдаточные операции.

На путях сортировочно-отправочного парка вагоны накапливаются в составы передаточных поездов. После накопления вагонов в количестве, достаточном для состава передаточного поезда, локомотив станции осуществляет формирование передаточного поезда с использованием маневровой вытяжки. После окончания формирования передаточного поезда состав поезда выставляется на отправочные пути. На путях отправления производятся операции по отправлению (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, прицепка поездного локомотива) и вагоны в составе передаточного поезда отправляются со станции.

Эксплуатационная характеристика грузовой станции Б приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Эксплуатационная характеристика станции Б

Наименование груза	Погрузка	Выгрузка	Всего
	ГТ	ПНП1	ПНП2	Итого	ГТ	ПНП1	ПНП2	Итого
Каменный уголь	-	40	160	200	-	-	-	-	200
Зерновые грузы	-	-	-	-	-	30	-	30	30
Лесные грузы	-	-	-	-	15	15	45	75	75
Железобетонные изделия	-	-	-	-	30	30	-	60	60
Нефтепродукты	-	-	-	-	-	12	48	60	60
Контейнеры	10	-	-	10	26	-	-	26	36
Тарно-упаковочные грузы	20	-	-	20	19	-	-	19	39
Всего	30	40	160	230	90	87	93	270	500

2.2 Установление возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами

Отправительский маршрут - это состав поезда установленной массы и длины, сформированный грузоотправителем или железной дорогой в соответствии с Правилами технической эксплуатации и планом формирования поездов из вагонов, загруженных одним отправителем на одной или нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления с освобождением не менее одной технической станции от переработки вагонопотока.

Количество отправительских маршрутных поездов и отправок устанавливается на основании эксплуатационной характеристики станции (таблица 2.1) и косой таблицы корреспонденции грузов (таблица 1.3). Состав маршрута в курсовой работе условно принимается равным 50 физическим вагонам.

В результате анализа косой таблицы и таблицы эксплуатационной характеристики станции было выявлено 3 возможных отправительских маршрута с каменным углём со станции Б (ПНП2) на станцию И.

2.3 Расчет технического оснащения

2.3.1 Определение необходимого количества автомобилей для вывоза грузов

Расчетное количество автомобилей для вывоза с грузового терминала станции зависит от объема вывозимого груза, организации работы автотранспорта, грузоподъемности автомобиля и ее использования, скорости передвижения и расстояния перевозки грузов, продолжительность работы автотранспорта в течение суток на вывозе грузов. Схема работы автотранспорта при вывозе грузов приведена на рисунке 2.2.



Рисунок 2.2 - Схема работы автотранспорта при вывозе грузов

Необходимое количество автомобилей определяется по формуле:

А = ,	(2.1)

где Q_в- количество вывозимого груза с грузового терминала станции, т;

t_e - время едки автомобиля, ч; k_н - коэффициент неравномерности при вывозе грузов автотранспортом, k_н = 1,2; T_a - средняя продолжительность работы автотранспорта за сутки, ч, T_a = 24 ч; q_a - средняя грузоподъемность автомобиля, т, q_a = 15 т; _с - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, _с = 0,9.

Количество вывозимого груза с грузового терминала станции за сутки определяется по формуле:

Q_в = , (2.2)

где - количество вагонов, прибывших на грузовой терминал, ваг;

- техническая норма загрузки, т/ваг (для круглого леса - 44 т/ваг).

Количество вывозимого груза с грузового терминала станции составит:

Q_в = .

Время ездки автомобиля определяется по формуле:

te = tгрст+ tв+ tгрс + tпор + tож,	(2.3)

где t_гр^ст - продолжительность погрузки автомобиля на станции, ч;

t_в - время следования автомобиля со станции до склада получателя, ч;

t_гр^с - продолжительность выгрузки автомобиля на складе получателя, ч;

t_пор - время следования автомобиля в порожнем состоянии со склада получателя до станции, ч;

t_ож - время ожидания погрузки и выгрузки автомобиля, ч, t_ож = 0,3 ч.

Время ездки автомобиля составит:

t_e= 0,4 + 0,8 + 0,4 + 0,8 + 0,3 = 2,7 ч.

Тогда необходимое количество автомобилей для вывоза леса составит:

А == 6,60 ? 7 автомобилей.

Таким образом, для вывоза леса необходимо 7 автомобилей.

2.3.2 Выбор средств механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и определение норм времени на грузовые операции

Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ выбираются на основании рекомендаций, изложенных в учебных пособиях по комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ. Средства механизации для выполнения погрузочно-разгрузочных работ принимаются на основании Правил перевозок грузов.

Число машин определяется по формуле:

(2.4)

где суточное количество вагонов по i-ому грузовому объекту;

норма времени на погрузку-выгрузку одного вагона, мин./ваг;

время на технологические операции ( мин.).

Число машин для погрузки каменного угля на ПНП1:

.

Число машин для погрузки каменного угля на ПНП2:

Для остальных грузов число машин рассчитывается аналогично. Расчет норм времени на грузовые операции и число машин сводится в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет норм времени на грузовые операции

Наименование груза	Наименование грузового объекта	Суточное количество вагонов	Грузовая операция	Принятый механизм	Срок погрузки-выгрузки, мин.	Число машин	Продолжительность гр. операции на один физ. вагон с учетом числа ,машин, мин
Каменный уголь	ПНП1	40	погрузка	Стреловые краны и краны-экскаваторы с грейфером и вмести-мостью 1,5 м3	51 (0,85 ч)	2	25,5
	ПНП2	160				7	7,3
Зерновые грузы	ПНП1	30	выгрузка	Загрузочный бункер с конвейером произво-дительностью 200 т/ч	18 (0,30 ч)	1	18
Лесные грузы	ГТ	15	выгрузка	Двухконсольный козло-вой электрокран грузо-подъемностью 7,5-10 т (без использования верх-ней суженной части очертания погрузки)	48 (0,80 ч)	1	48
	ПНП1	15				1	48
	ПНП2	45				2	24
Железобе-тонные изделия	ГТ	30	выгрузка	Двухконсольный козловой электрокран грузо-подъемностью более 10 т (грузы в ящиках и неупакованные массой места до 3 т, количество груза - 40 т и выше)	72 (1,20 ч)	2	36
	ПНП1	30				2	36
Нефтепро-дукты	ПНП1	12	выгрузка	Механический способ	2 ч (120 мин.) на группу цистерн и по 3 минуты на подготовительно-заключи-тельные операции с одним вагоном
	ПНП2	48
Контейнеры	ГТ	10	погрузка	Двухконсольный козло-вой электрокран грузо-подъемностью более 10 т	12 (0,20 ч)	1	12
		26	выгрузка			1	12
Тарно- упаковочные грузы	ГТ	20	погрузка	Автопогрузчик г/п до 1,6 т с применением под-донов	48 (0,8 ч)	1	48
		19	выгрузка			1	48

2.4 Компоновка основных устройств грузового терминала

В соответствии с таблицей 2.2 выбраны необходимые для переработки груза объекты: контейнерная площадка, площадка для железобетонных изделий, площадка для лесных грузов и крытый склад для тарно-упаковочных грузов.

Схема грузового терминала приведена на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 - Типовая схема грузового терминала



2.5 Технология работы мест общего пользования

Лесные грузы относятся к тяжеловесным грузам. Рассмотрим технологию работы мест общего пользования с лесными грузами.

В процессе выгрузки из вагона приемосдатчик проверяет количество, исправность грузовых мест, наличие маркировки, следит за правильностью укладки груза на площадке.

Площадки для тяжеловесных грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, специализируются по роду грузов. Площадки оборудуются кранами с универсальными и специализированными грузозахватными приспособлениями для захвата металла, железобетонных изделий, лесных грузов и т.п.

Выгруженный груз укладывается по секциям с учетом наиболее полного использования вместимости площадки, возможности подсчета количества мест. Расположение грузов таких на площадках должно обеспечивать легкий доступ к ним работающих на площадке людей и грузоподъемных машин. Ширина проездов и проходы между штабелями определяется типом погрузочно-разгрузочных машин, обслуживающих склад.

Технологический график выгрузки грузов на тяжеловесную площадку приведен на рисунке 2.4.



Рисунок 2.4 - Технологический график выгрузки лесных грузов на тяжеловесную площадку

Технологический график выдачи штучных и пакетированных грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, с площадки приведен на рисунке 2.5.

Рисунок 2.5 - Технологический график выдачи лесных грузов с площадки



2.6 Технология работы товарной конторы по оформлению перевозочных документов при выдаче груза в международном сообщении

При прибытии груза в международном сообщении на станцию назначения работниками СТЦ проставляются календарные штемпели о прибытии груза, а также проверяется полнота комплекта перевозочных документов. декларанты в СТЦ передают таможенным органам в электронной форме уведомление о прибытии груза, подлежащего таможенному оформлению.

Вагоны, прибывшие в международном сообщении, помещаются в ЗТК, на ксерокопии 6-го листа проставляется штемпель о постановке вагона в ЗТК, календарный штемпель станции и указывается время. После размещения вагона в ЗТК декларанты СТЦ передают в ПТамО уведомление в электронной форме о размещении груза в ЗТК.

Перевозочные документы (1-й лист - оригинал накладной, 2-й лист - дорожная ведомость, 3-й лист - лист выдачи груза, 6-й лист - лист уведомления о прибытии груза, вагонный лист, таможенные декларации и другие товаросопроводительные документы) на грузы, прибывшие из-за пределов Республики Беларусь, передаются из СТЦ станции в товарную контору, где они обрабатываются по прибытию.

Грузы, прибывшие из-за пределов Республики Беларусь (кроме отправленных со станций Таможенного союза ЕАЭС), подлежат таможенному оформлению.

Товарный кассир выполняет следующие операции.

· уведомляет грузополучателя о прибытии груза с записью в Книге уведомлений;

· проставляет в листе выдачи груза дату, время уведомления и фамилию лица, принявшего уведомление;

· выписывает на вагоны с грузами, подлежащими таможенному оформлению, акт общей формы для контроля времени нахождения груза в ожидании прохождения таможенного досмотра.

Грузополучатель после получения уведомления станции о прибытии груза должен предоставить должностным лицам ПТамО документы и сведения, необходимые для таможенного оформления и контроля.

Товарная контору выдает грузополучателю документы для предоставления их в ПТамО с фиксацией времени в Книге сдачи документов. После выдачи таможенным органами разрешения на ввоз груза с последующим проставлением номера разрешения в декларации и её распечатки, грузополучатель возвращает на станцию комплект перевозочных документов с импортной декларацией, которая является подтверждением таможенного оформления грузов по прибытию.

Возвращение грузополучателем комплекта перевозочных документов по окончанию таможенного оформления фиксируется в Книге сдачи документов и прописывается товарным кассиром в акте общей формы, где также рассчитывается простой вагона в ЗТК под таможенными операции, на основании чего рассчитывается плата за пользование вагонами.

Товарный кассир информирует маневрового диспетчера станции (дежурного по станции) о возможности подачи вагона под выгрузку, а грузополучатель может раскредитовать накладную.

График обработки в товарной конторе документов на грузы, прибывшие в международном сообщении, приведен на рисунке 2.6, а схема документооборота - на рисунке 2.7.



Рисунок 2.6 - Технологический график обработки документов в товарной конторе по прибытию грузов в международном сообщении



Рисунок 2.7 - Схема документооборота по прибытию грузов в международном сообщении

2.7 Определение штата работников товарной конторы и грузового терминала

Штат работников товарной конторы зависит от количества оформляемых отправок. В соответствии с правилами приема грузов к перевозке различают следующие виды отправок:

1) повагонная отправка - предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного вагона;

2) контейнерная отправка - предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление отдельного контейнера;

3) групповая отправка - предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление более одного вагона, но менее маршрутной отправки;

4) маршрутная отправка - предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого требуется предоставление вагонов в количестве, соответствующем нормам для маршрутов по массе и длине;

5) сборная отправка - предъявляемый по одной накладной груз разных наименований и позиций номенклатуры грузов в адрес одного грузополучателя;

6) мелкая отправка - предъявляемый к перевозке по одной накладной груз, для перевозки которого не требуется предоставление отдельного вагона.

Таким образом, в ряде случаев количество вагонов может не соответствовать количеству отправок. Например, 50 вагонов отправительского маршрута могут быть оформлены одной накладной в качестве маршрутной отправки, а 2 крупнотоннажных контейнера, размещенные на одной платформе являются разными контейнерными отправками и оформляются двумя разными накладными.

С целью установления целесообразности открытия филиала товарной конторы на ПНП2 количество отправок считается отдельно для грузового терминала и для ПНП1и отдельно для ПНП2.

В таблице 2.3 приведен расчет количества отправок для грузового терминала и для ПНП1, в таблице 2.4 - для ПНП2.



Таблица 2.3 - Расчет суточного количества отправок (ГТ+ПНП1)

Наименование груза и грузовой объект	Количество вагонов	Количество отправок	Примечание
	прибытие	отправление	прибытие	отправление
Каменный уголь	ПНП1	-	40	-	40	повагонные отправки
Зерновые грузы	ПНП1	30	-	30	-	повагонные отправки
Лесные грузы	ПНП1	15	-	15	-	повагонные отправки
	ГТ	15	-	15	-	повагонные отправки
Железобетонные изделия	ПНП1	30	-	30	-	повагонные отправки
	ГТ	30	-	30	-	повагонные отправки
Нефтепродукты	ПНП1	12	-	12	-	повагонные отправки
Контейнеры	ГТ	26	10	26·2=52	10·2=20	2 контейнерные отправки на вагоне
Тарно-упако-вочные грузы	ГТ	19	20	19	20	повагонные отправки
Всего:	177	70	203	80

Таблица 2.4 - Расчет суточного количества отправок (ПНП2)

Наименование груза	Количество вагонов	Количество отправок	Примечание
	прибытие	отправление	прибытие	отправление
Каменный уголь	-	160	-	3+10=13	3 маршрутные отправки; 10 повагонных отправок
Лесные грузы	45	-	45	-	повагонные отправки
Нефтепродукты	48	-	48	-	повагонные отправки
Всего:	93	160 <...

Подобные документы

• Технология работы грузовой станции и примыкающих путей необщего пользования

  Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019
  

• Технология работы грузовой станции и путей необщего пользования

  Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
  
  курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014
  

• Технология работы грузовой станции

  Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.
  
  курсовая работа [343,1 K], добавлен 18.06.2015
  

• Организация работы на станциях и железнодорожных путях необщего пользования

  Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012
  

• Организация работы грузовой станции

  Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
  
  курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015
  

• Совершенствование единого технологического процесса работы грузовой станции и путей необщего пользования на основе новых методов переработки местных вагонов

  Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
  
  дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012
  

• Разработка ЕТП работы грузовой станции Гранит и подъездных путей

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
  
  дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015
  

• Технология работы станции Есиль с массовыми грузами в условиях увеличения погрузки

  Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
  
  дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015
  

• Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования

  Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.
  
  курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014
  

• Организация работы сортировочной станции

  Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.
  
  курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016
  

• Разработка организационных и технических мероприятий в целях совершенствования процесса перевозки массовых грузов (руды и металлолома)

  Оперативное управление работой грузовой станции. Организация и технология перевозочного процесса. Определение простоя местного вагона на станции. Разработка суточного плана-графика. Перевозки массовых навалочных грузов. Механизированная доставка руды.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 03.07.2015
  

• Организация работы грузовой станции Смоленск Центральный

  Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
  
  дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012
  

• Совершенствование работы станции Стенькино-2

  Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
  
  дипломная работа [247,4 K], добавлен 12.02.2012
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих подъездных путях

  Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
  
  курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008
  

• Организация грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней подъездных путях

  Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
  
  курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011
  

• Определение вагонопотоков грузовой станции

  Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
  
  курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011
  

• Технология и организация перевозки массовых грузов на судах смешанного плавания

  Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.
  
  дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013
  

• Разработка технологии и организации грузовой работы железнодорожной станции

  Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, взаимосвязь ее с районом тяготения и его промышленностью. Оценка размеров и структуры вагонопотоков станции. Технология переработки тарно-штучных грузов в крытом подвижном составе.
  
  дипломная работа [180,8 K], добавлен 12.03.2014
  

• Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станциях и подъездных путях

  Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
  
  курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014
  

• Тарифы и оформление перевозки грузов

  Определение тарифного расстояния перевозки. Расчёт срока доставки груза для повагонной отправки. Определение платы за перевозку грузов повагонной отправкой аналитическим методом и мелкими партиями в контейнере. Плата за пользование вагонами парка.
  
  контрольная работа [248,6 K], добавлен 26.10.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам