Организация грузовой работы станции и путей необщего пользования
Разработка схем корреспонденции вагонопотоков. Оценка возможности перевозки массовых грузов отправительскими маршрутами. Технология работы конторы по оформлению документов при выдаче груза в международном сообщении. Расчет платы за пользование вагонами.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 22.01.2019 |
| Размер файла | 3,7 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Каждая операция показывается графическим символом, длина которого в масштабе соответствует затрате времени на соответствующие операции.
3.5 Расчет показателей работы станции и путей необщего пользования
Основным качественным показателем, характеризующим работу станции и путей необщего пользования, является простой местного вагона. На практике простой местного вагона определяется номерным способом с использованием автоматизированных систем АСУС и ИАС ПУР ГП.
В курсовой работе для определения простоя местного вагона используется безномерной способ, при котором данные о часовом прибытии и отправлении вагонов согласно построенному суточному план-графику сводятся в таблицу 3.3.
Таблица 3.3 - Вагоно-часы простоя
|
Часы суток |
Прибыло (П) |
Убыло (У) |
Вагоно-часы простоя (В) |
|
|
Остаток от предыдущих суток - 286 |
||||
|
18-19 |
34 |
34 |
286 |
|
|
19-20 |
- |
- |
286 |
|
|
20-21 |
34 |
- |
320 |
|
|
21-22 |
50 |
- |
370 |
|
|
22-23 |
- |
- |
370 |
|
|
23-00 |
- |
50 |
320 |
|
|
00-01 |
33 |
34 |
319 |
|
|
01-02 |
- |
67 |
252 |
|
|
02-03 |
34 |
- |
286 |
|
|
03-04 |
- |
- |
286 |
|
|
04-05 |
34 |
- |
320 |
|
|
05-06 |
- |
34 |
286 |
|
|
06-07 |
50 |
- |
336 |
|
|
07-08 |
- |
84 |
252 |
|
|
08-09 |
34 |
34 |
252 |
|
|
09-10 |
- |
- |
252 |
|
|
10-11 |
- |
- |
252 |
|
|
11-12 |
34 |
- |
286 |
|
|
12-13 |
- |
- |
286 |
|
|
13-14 |
50 |
- |
336 |
|
|
14-15 |
- |
34 |
302 |
|
|
15-16 |
34 |
50 |
286 |
|
|
16-17 |
- |
- |
286 |
|
|
17-18 |
- |
- |
286 |
|
|
Итого: |
421 |
421 |
7113 |
Основными показателями, характеризующими работу станции и железнодорожных путей необщего пользования, являются: вагонооборот, средний простой местного вагона, коэффициент сдвоенных операций и другие.
Средний простой местного вагона определяется по формуле:
, (3.6)
где В - вагоно-часы простоя за сутки;
Uпр, Uотпр - количество прибывших и отправленных вагонов со станции и ПНП.
tм = 16,90 ч.
Средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:
|
(3.7) |
где - коэффициент сдвоенных операций, указывает на количество погрузочно-выгрузочных операций, приходящихся на один местный вагон (для станции и подъездных путей);
|
(3.8) |
kсдв = (230 + 270)/(270 + 151) = 1,19 ч;
tгр = 16,90/1,19 = 14,20 ч.
Коэффициент загрузки маневрового локомотива, представляющий собою долю полезной работы локомотивов за сутки, определяется по формуле:
|
(3.9) |
где - полезное время использования i-го маневрового локомотива за сутки, мин;
- продолжительность экипировки i-го локомотива и смены бригад за сутки, мин, = 60 мин.
· Коэффициент загрузки 1-го и 2-го маневровых локомотивов станции соответственно равны:
кмл1 = 715/(1440 - 60) = 0,52;
кмл2 = 485/(1440 - 60) = 0,35.
· Коэффициент загрузки собственного маневрового локомотива владельца: кмл3 = 325/(1440 - 60) = 0,24.
Вагонооборот путей необщего пользования определяется по формуле:
ВО = Uпод + Uубр, (3.10)
где Uпод - суточное количество вагонов, поданных на путь необщего пользования, вагон;
Uубр - суточное количество вагонов, убранных с пути необщего пользования, вагон.
· Для ПНП1:
ВОПНП1 = 87 + 87= 174 ваг..
· Для ПНП2:
ВОПНП2 = 243 + 243 = 486 ваг.
Таким образом, вагонооборот на ПНП1 составил 174 вагона, а на ПНП2 - 486 вагонов.
3.6 Расчет платы за пользование вагонами
На основании пункта 77 Устава железнодорожного транспорта общего пользования устанавливается номерной способ учета времени нахождения вагонов на путях необщего пользования. Время нахождения на пути необщего пользования специализированных вагонов учитывается отдельно.
Согласно пункту 43 УЖТ за время нахождения вагонов, контейнеров перевозчика у грузоотправителей, грузополучателей под погрузкой, выгрузкой, а также за время задержки этих вагонов, контейнеров на железнодорожных станциях отправления, назначения и в пути следования по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя (оформление перевозочных документов, совершение таможенных операций и другое), они вносят перевозчику необходимую плату.
При осуществлении погрузки, выгрузки грузов на ГТ (места общего пользования) средствами перевозчика, плата за пользование вагонами не взимается, за исключением случаев задержки вагонов под погрузкой, выгрузкой по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя.
Для определения платы за пользование вагонами, контейнерами рассчитывается оплачиваемое время пользования (Топл).
Оплачиваемое время пользования вагонами при обслуживании пути необщего пользования локомотивом перевозчика исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения перевозчиком уведомления об окончании грузовой операции и готовности вагонов к уборке при условии полного оформления необходимых перевозочных документов (рисунок 3.1а).
Оплачиваемое время пользования вагонами на путях необщего пользования, обслуживаемых собственным локомотивом (рисунок 3.1б), исчисляется с момента окончания приемосдаточных операций на выставочных путях при передаче вагонов от (перевозчика на ПНП2) до момента окончания приемосдаточных операций при их обратной передаче (от ПНП2 перевозчику).
Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договор на подачу и уборку вагонов могут устанавливать технологическое время, не включаемое в плату за пользование вагонами, контейнерами, которое компенсирует затраты времени владельца локомотива на дополнительную маневровую работу: расформирование, подгруппировка, подача-уборка вагонов к грузовым фронтам и др.
В курсовой работе технологическое время, не включаемое в плату за пользование вагонами, для ПНП2 охватывает время подачи вагонов с выставочных путей на пути погрузки-выгрузки и обратной уборки, а также время на отцепку и прицепку вагонов (рисунок 3.1б).
Рисунок 3.1 - Технологические схемы учета простоя вагонов:
а) обслуживание пути необщего пользования локомотивом перевозчика; б) обслуживание пути необщего пользования локомотивом, не принадлежащим перевозчику
При исчислении оплачиваемого времени пользования вагонами, контейнерами время менее 30 минут в расчет не принимается, а время пользования вагонами, контейнерами от 30 минут до одного часа принимается за полный час.
Если перевозчик не уведомит грузополучателя о прибытии грузов в установленном порядке, то грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами до получения уведомления об их прибытии от железной дороги.
Плата за пользование вагонами взыскивается в зависимости от вида подвижного состава и рассчитывается по формуле:
(3.11)
где kндс - коэффициент, учитывающий начисление налога на добавленную стоимость на транспортные услуги, kндс =1,20;
S - ставка;
n - количество вагонов;
Для удобства расчет платы за пользование грузовыми вагонами на ПНП1 сведен в таблицу 3.4, расчет платы за пользование вагонами на ПНП2 сведен в таблицу 3.5.
Таблица 3.4 - Расчет платы за пользование вагонами на ПНП1 (для вагонооборота 100-200)
|
Количество вагонов |
Род Подвижного состава |
Часы и минуты |
Время под Грузовой операцией |
Оплачиваемое время |
Ставка |
Коэффициент НДС |
Плата, бел. руб. |
||
|
подачи вагонов под выгрузку и погрузку |
подачи заявления об окончании погрузки и выгрузки |
||||||||
|
15 |
ПВ |
19:20 |
07:20 |
12:00 |
12:00 |
6,065 |
1,20 |
109,17 |
|
|
20 |
ХП |
21:20 |
03:20 |
6:00 |
6:00 |
4,570 |
1,20 |
109,68 |
|
|
10 |
ХП |
10:05 |
13:05 |
3:00 |
3:00 |
2,285 |
1,20 |
27,42 |
|
|
30 |
ПВ |
21:15 |
15:15 |
18:00 |
18:00 |
10,609 |
1,20 |
381,92 |
|
|
4 |
ЦС |
19:25 |
20:47 |
1:12 |
1:00 |
0,425 |
1,20 |
2,04 |
|
|
8 |
ЦС |
12:30 |
14:54 |
2:24 |
2:00 |
0,852 |
1,20 |
8,18 |
|
|
15 |
ПВ |
10:20 |
14:35 |
4:15 |
4:00 |
1,689 |
1,20 |
30,40 |
|
|
30 |
ПВ |
15:35 |
04:20 |
12:45 |
13:00 |
6,733 |
1,20 |
242,39 |
|
|
Итого: |
911,20 |
Таблица 3.5 - Расчет платы за пользование вагонами на ПНП2 (для вагонооборота свыше 200)
|
Количество вагонов |
Род подвижного состава |
Часы и минуты |
Продолжи- тельность простоя вагонов |
Технологически неоплачиваемое время |
Оплачиваемо время |
Ставка |
Коэффициент НДС |
Плата, бел. руб. |
||
|
передачи вагонов на выставочных путях |
возвращения вагонов на вы-ставочных путях |
|||||||||
|
45 |
ПВ |
10:00 |
07:50 |
21:50 |
1:05 |
21:00 |
11,181 |
1,20 |
603,77 |
|
|
48 |
ЦС |
18:05 |
23:50 |
5:45 |
0:50 |
5:00 |
1,762 |
1,20 |
101,49 |
|
|
50 |
ПВ |
22:15 |
05:45 |
7:30 |
0:55 |
7:00 |
2,468 |
1,20 |
148,08 |
|
|
50 |
ПВ |
07:20 |
14:45 |
7:25 |
0:50 |
7:00 |
2,468 |
1,20 |
148,08 |
|
|
50 |
ПВ |
15:00 |
22:25 |
7:25 |
0:50 |
7:00 |
2,468 |
1,20 |
148,08 |
|
|
Итого: |
1149,51 |
3.7 Выводы
После построения балансовой таблицы регулировки порожних вагонов видно, что на станции Б погрузка составила 230, выгрузка - 270, избыток - 191 и недостаток - 151 вагонов в сутки. При этом на грузовом терминале 10 выгруженных фитиновых платформ подаются под погрузку контейнеров и после разгрузки 20 вагонов с тарно-упаковочными грузами 19 крытых вагонов подаются под погрузку тарно-упаковочных грузов и 1 вагон становится порожним. На ПНП1 10 разгруженных полувагонов из-под лесных грузов и 30 из-под железобетонных изделий подаются под погрузку каменного угля. На ПНП2 на погрузку каменного угля также подается 10 полувагонов из-под лесных грузов.
На железнодорожную станцию Б прибывает 3 кольцевых отправительских маршрута по 50 порожних вагонов и 8 передаточных поездов, из которых 7 поездов имеет в своём составе по 34 груженых вагона и 1 поезд - 33 вагона, причем из них 32 груженых и 1 порожний вагон. Всего на станцию Б в составе всех поездов прибывает 270 груженых и 151 порожних вагонов, то есть 421 вагон.
После расчетов в таблице 3.3 получаем, что суточный вагоно-простой всех вагонов на станции Б равен 7113 вагоно-часов. Средний простой местного вагона на данной станции равен 16,90 ч., средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию - 14,20 ч. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,19 ч. Вагонооборот на ПНП1 составил 174 вагона, а на ПНП2 - 486 вагонов.
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов имеет значения 0,52 и 0,35 для 1-го и 2-го локомотивов соответственно. Коэффициент загрузки собственного маневрового локомотива владельца, равный 0,24, показывает, что 76% рабочего времени локомотив простаивает, а не работает. Дынные коэффициенты говорят о неполном использовании локомотивов во времени.
Плата за пользование вагонами на ПНП1 за сутки составляет 911,20 белорусских рублей, за пользование вагонами на ПНП2 - 1149,51 белорусских рублей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовой работе были решены все задачи, перечисленные во введении. В результате их решения были получены данные о станциях на заданном железнодорожном полигоне, в частности станции Б. Результаты анализа приведены ниже.
Проанализировав данные косой таблицы корреспонденции грузов (таблица 1.3), получаем следующие результаты: среди всех станций заданного железнодорожного полигона наибольшая погрузка всех видов грузов вместе осуществляется на станциях К (487 вагонов) и Е (324 вагона), наименьшая погрузка - на станциях Л (99 вагонов) и В (192 вагона). Наибольшая выгрузка происходит на станциях Ж (526 вагонов) и Г (433 вагона), а наименьшая выгрузка - на станциях К (85 вагонов) и Д (90 вагонов).
Наиболее характерными грузопотоками являются потоки каменного угля (530 вагонов), лесных грузов (440 вагонов), песка (380 вагонов) и руды (340 вагонов).
Сопоставив сведения из данных диаграмм вагонопотоков, можно сказать, что наиболее загруженными железнодорожными участками являются участки И-Б (715 вагонов), И-А (677 вагонов) и В-Л (615 вагонов). Далее в порядке убывания загруженности вагонами следуют железнодорожные участки И-Г (580 вагонов), Б-Ж (530 вагонов), А-Е (490 вагонов), А-З (340 вагонов), Б-Л (250 вагонов), А-К и В-К (по 245 вагонов). Наименее загруженными являются участки Л-Д (200 вагонов) и А-В (85 вагонов).
С точки зрения номенклатуры грузов самыми загруженными являются железнодорожные участки И-А и В-Л, по которым перевозится 8 видов груза, а наименее загруженными - участки А-В и В-К - на них перевозится всего по 3 вида грузов.
При анализе таблицы 2.1 (эксплуатационная характеристика станции Б) видно, что на станции Б преобладающим грузом по погрузке являются каменный уголь (87% общей погрузки), по выгрузке - лесные грузы (27,8% общей выгрузки). Общий объем погрузки на станции Б равен 230 вагонам, выгрузки - 270 вагонам. Наибольший процент погрузки (69,6%) и выгрузки (34,4%) приходится на путь необщего пользования №2.
Наиболее характерными грузами для грузового терминала являются железобетонные изделия, тарно-упаковочные грузы и контейнеры, для подъездного пути № 1 - каменный уголь, зерновые грузы и железобетонные изделия, для подъездного пути № 2 - каменный уголь.
Необходимое количество автомобилей для вывоза леса составляет 7 автомобилей.
На ПНП2, примыкающем к железнодорожной станции Б, нецелесообразно открывать филиал товарной конторы, поскольку списочный штат работников для обслуживания ПНП2 менее 8 человек, а именно составляет 4 человека Штат работников для обслуживания второго пути необщего пользования размещается в основной товарной конторе. Общий явочный и списочный штат работников товарной конторы равны соответственно 15 и 16 человек. При этом в списочном составе товарной конторы находится 1 заведующий товарной конторой, 4 коммерческих агента, 1 старший товарный кассир и 10 товарных кассиров, из которых 3 специализируются по отправлению и 7 по прибытию.
После построения балансовой таблицы регулировки порожних вагонов видно, что на станции Б погрузка составила 230, выгрузка - 270, избыток - 191 и недостаток - 151 вагонов в сутки. При этом на грузовом терминале 10 выгруженных фитиновых платформ подаются под погрузку контейнеров и после разгрузки 20 вагонов с тарно-упаковочными грузами 19 крытых вагонов подаются под погрузку тарно-упаковочных грузов и 1 вагон становится порожним. На ПНП1 10 разгруженных полувагонов из-под лесных грузов и 30 из-под железобетонных изделий подаются под погрузку каменного угля. На ПНП2 на погрузку каменного угля также подается 10 полувагонов из-под лесных грузов.
На железнодорожную станцию Б прибывает 3 кольцевых отправительских маршрута по 50 порожних вагонов и 8 передаточных поездов, из которых 7 поездов имеет в своём составе по 34 груженых вагона и 1 поезд - 33 вагона, причем из них 32 груженых и 1 порожний вагон. Всего на станцию Б в составе всех поездов прибывает 270 груженых и 151 порожних вагонов, то есть 421 вагон.
После расчетов в таблице 3.3 получаем, что суточный вагоно-простой всех вагонов на станции Б равен 7113 вагоно-часов. Средний простой местного вагона на данной станции равен 16,90 ч., средний простой вагона на станции, приходящийся на одну грузовую операцию - 14,20 ч. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,19 ч. Вагонооборот на ПНП1 составил 174 вагона, а на ПНП2 - 486 вагонов.
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов имеет значения 0,52 и 0,35 для 1-го и 2-го локомотивов соответственно. Коэффициент загрузки собственного маневрового локомотива владельца, равный 0,24, показывает, что 76% рабочего времени локомотив простаивает, а не работает. Дынные коэффициенты говорят о неполном использовании локомотивов во времени.
Плата за пользование вагонами на ПНП1 за сутки составляет 911,20 белорусских рублей, за пользование вагонами на ПНП2 - 1149,51 белорусских рублей.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 Постановление Министерства экономики Республики Беларусь “О тарифах на перевозку грузов по территории Республики Беларусь железнодорожным транспортом общего пользования, кроме перевозок грузов, следующих транзитом по территории стран - участниц Единого экономического пространства, а также работы (услуги), связанные с организацией и осуществлением этой перевозки” от 23 апреля 2013 г. № 26.
2 Белорусская железная дорога [Электронный ресурс] - Минск, 2003. - Режим доступа: http://www.rw.by - Дата доступа: 23.11.2017.
3 Голубков, В.В. Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства/ В.В. Голубков, В.С. Киреев - М.: Транспорт, 1981. - 352 с.
4 Дерибас, А.Т. Организация грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / А Т. Дерибас, В. В. Повороженко, А. А. Смехов-- М.: Транспорт, 1990. -- 351 с.
5 Еловой, И.А. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: метод. указания по курсовому проектированию/ Еловой, И.А. Негрей Н.П., Головнич А.К. - 4-е изд., испр. и доп. - Гомель: БелГУТ, 1993.- 59с.
6 Еловой, И.А. Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: учебно-метод. пособие по курсовому и дипломному проектированию/ И. А. Еловой, Н. П. Негрей, А. А. Кухарчик - 5-е изд., перераб. И доп. - Гомель: УО “БелГУТ”, 2006 - 100с.
7 Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности. Минск, 2005. - 64 с.
8 Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта общего пользования. “Положение по расчету технологических норм на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с вагонами”. Минск.: 2012. - 50 с.
9 Смехов, А.А. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / А. А. Смехов -- М.: Транспорт, 1990. -- 352 с.
10 Типовой технологический процесс работы грузовой станции Белорусской железной дороги. - Мн.: Белорусская железная дорога, 2005. - 244 с.
11 Устав железнодорожного транспорта общего пользования: утв. Советом Министров Республики Беларусь 02.08.1999 № 1196, с изм. и доп. - Минск: Тесей, 2007. - 96 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение А
Таблица 1 - Результат прикрепления поставщиков песка к потребителям
|
Руда |
|||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
|||
|
Г |
Ж |
Л |
|||
|
Е |
85 335 |
95 380 |
290 |
180 |
|
|
К |
330 |
25 375 |
135 200 |
160 |
|
|
Итого |
85 |
120 |
135 |
340 |
Минимальное значение целевой функции L= 100 950 вагоно-км
Таблица 2 - Результат прикрепления поставщиков руды к потребителям
|
Песок |
|||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
|||
|
Г |
Ж |
Е |
|||
|
В |
310 |
120 300 |
175 |
120 |
|
|
З |
120 365 |
410 |
10 230 |
130 |
|
|
И |
20 125 |
40 170 |
210 |
60 |
|
|
К |
330 |
375 |
70 195 |
70 |
|
|
Итого |
140 |
160 |
80 |
380 |
Минимальное значение целевой функции L= 70 050 вагоно-км
Таблица 3 - Результат прикрепления поставщиков железобетонных изделий к потребителям
|
Железобетонные изделия |
||||||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
||||||
|
А |
Б |
В |
З |
И |
К |
|||
|
Г |
60 235 |
215 |
310 |
15 365 |
35 125 |
330 |
110 |
|
|
Д |
265 |
35 180 |
190 |
395 |
270 |
55 275 |
90 |
|
|
Л |
190 |
25 105 |
40 115 |
30 320 |
195 |
200 |
95 |
|
|
Итого |
60 |
60 |
40 |
45 |
35 |
55 |
295 |
Минимальное значение целевой функции L= 62 200 вагоно-км
Таблица 4 - Результат прикрепления поставщиков лесных грузов к потребителям
|
Лесные грузы |
||||||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
||||||
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Ж |
|||
|
Е |
48 100 |
300 |
175 |
52 335 |
365 |
380 |
100 |
|
|
И |
110 |
75 90 |
185 |
125 |
270 |
85 170 |
160 |
|
|
К |
12 95 |
295 |
45 85 |
48 330 |
30 275 |
45 375 |
180 |
|
|
Итого |
60 |
75 |
45 |
100 |
30 |
130 |
440 |
Минимальное значение целевой функции L= 89 350 вагоно-км
Таблица 5 - Результат прикрепления поставщиков нефтепродуктов к потребителям
|
Нефтепродукты |
||||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
||||
|
А |
Б |
В |
З |
|||
|
Ж |
280 |
60 80 |
300 |
410 |
60 |
|
|
Л |
25 190 |
105 |
10 115 |
40 320 |
75 |
|
|
Итого |
25 |
60 |
10 |
40 |
135 |
Минимальное значение целевой функции L= 23 500 вагоно-км
Таблица 6 - Результат прикрепления поставщиков минеральных удобрений к потребителям
|
Минеральные удобрения |
|||||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
|||||
|
А |
В |
Д |
Е |
И |
|||
|
Г |
45 235 |
5 310 |
395 |
35 335 |
30 125 |
115 |
|
|
Ж |
280 |
50 300 |
35 260 |
380 |
170 |
85 |
|
|
Итого |
45 |
55 |
35 |
35 |
30 |
200 |
Минимальное значение целевой функции L= 51 700 вагоно-км
Таблица 7 - Результат прикрепления поставщиков зерновых грузов к потребителям
|
Зерновые грузы |
|||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
|||
|
Л |
Ж |
Б |
|||
|
А |
190 |
9 280 |
11 200 |
20 |
|
|
В |
45 115 |
300 |
220 |
45 |
|
|
Е |
290 |
5 380 |
10 300 |
15 |
|
|
З |
320 |
25 410 |
330 |
25 |
|
|
И |
195 |
11 170 |
9 90 |
20 |
|
|
К |
200 |
30 375 |
295 |
30 |
|
|
Итого |
45 |
80 |
30 |
155 |
Минимальное значение целевой функции L= 38 975 вагоно-км
Таблица 8 - Результат прикрепления поставщиков металлолома к потребителям
|
Металлолом |
||||
|
Со станции |
На станцию |
Итого |
||
|
А |
Л |
|||
|
Д |
265 |
45 75 |
45 |
|
|
Ж |
30 280 |
10 185 |
40 |
|
|
З |
20 130 |
320 |
20 |
|
|
И |
15 110 |
195 |
15 |
|
|
К |
15 95 |
200 |
15 |
|
|
Итого |
80 |
55 |
135 |
Минимальное значение целевой функции L= 19 300 вагоно-км
Приложение Б
Суточный план-график
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Технико-эксплуатационная характеристика грузовой станции. Организация вагонопотоков на железнодорожных путях необщего пользования. Выбор типа подвижного состава для перевозки грузов и определение их технической нормы загрузки. Порядок осмотра вагонов.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 02.05.2019Управление и оперативное руководство работой грузовой станции. Характеристика перевозимых грузов. Разработка балансовой таблицы вагонопотоков и схем взаимозаменяемости подвижного состава по пунктам. Расчет числа подач к пунктам погрузки и выгрузки.
курсовая работа [310,0 K], добавлен 26.02.2014Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов. Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования. Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом.
курсовая работа [343,1 K], добавлен 18.06.2015Разработка технологии работы грузовой станции: анализ грузопотоков, характеристика станции и района, выбор типа подвижного состава, определение объемов грузовой работы. Организация вагонопотоков; техническое оснащение станции и железнодорожных путей.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2012Транспортная характеристика грузов. Расчет вагонопотоков и их распределение по грузовым пунктам. Проектирование грузового терминала станции и грузовых устройств на железнодорожных путях необщего пользования. Взаимодействие станции и примыкающих путей.
курсовая работа [494,7 K], добавлен 17.05.2015Эксплуатационная характеристика работы грузовой станции, ее взаимосвязь с работой путей необщего пользования. Разработка вариантов суточного плана-графика работы и расчет нормативов простоя вагонов. Анализ использования вагонов и маневровых локомотивов.
дипломная работа [279,5 K], добавлен 22.12.2012Технико-эксплуатационная характеристика отделения и станции Гранит. Принципы организации вагонопотоков, расчет передаточных поездов. Технологические графики работы станции, организация грузовой и коммерческой работы. Разработка схемы грузового двора.
дипломная работа [492,3 K], добавлен 07.07.2015Определение объемов работы грузовых пунктов. Расчет размеров складских сооружений. Технология погрузочно-разгрузочных работ на местах общего и не общего пользования. Организация вагонопотоков на станции и основные показатели ее работы и подъездных путей.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 03.07.2015Определение технической нормы загрузки вагона. Выбор рационального типа подвижного состава. Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам. Выбор схем механизации погрузки и выгрузки грузов. Проектирование и расчет параметров склада.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 04.04.2014Путевое развитие и специализация путей станций металлургического предприятия. Технология работы сортировочной станции. Организация приема и отправления поездов. Разработка корреспонденции вагонопотоков. Суточный план-график работы станции, его показатели.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 26.05.2016Оперативное управление работой грузовой станции. Организация и технология перевозочного процесса. Определение простоя местного вагона на станции. Разработка суточного плана-графика. Перевозки массовых навалочных грузов. Механизированная доставка руды.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 03.07.2015Технико-эксплуатационная характеристика станции Смоленск Центральный. Определение вагонопотоков по прибытию, отправлению на грузовых пунктах. Производство работ на участках со скоростным движением. Организация работы станции на путях необщего пользовании.
дипломная работа [508,1 K], добавлен 09.11.2012Объёмы работы станции Стенькино-2 и подъездного пути необщего пользования ЗАО РНПК. Определение суточного грузопотока и вагонопотоков по прибытию и отправлению. Расчет количества вагонов в составе маршрутов. Разработка нормативов для работы станции.
дипломная работа [247,4 K], добавлен 12.02.2012Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей. Расчёт потребности вагонного парка. Организация вагонопотоков на станцию. Единая технология работы станции и примыкающих подъездных путей. Техника безопасности при работе с бензином.
курсовая работа [152,7 K], добавлен 12.11.2008Техническая характеристика станции. Потребность вагонного парка и показатели его использования. Организация вагонопотоков на станции, расчет состава и числа маршрутов. Разработка процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 06.10.2011Организация грузовой и коммерческой работы на станции. Компоновка устройств грузового двора. Разработка технологии взаимодействия станции и подъездных путей. Составление суточного плана-графика. Определение степени негабаритности металлической фермы.
курсовая работа [3,3 M], добавлен 19.10.2011Выбор и описание направлений перевозки. Определение названия груза и его транспортных характеристик. Организация размещения и крепления груза на судне, проверка местной прочности его корпуса. Технологический режим перевозки грузов, необходимые документы.
дипломная работа [3,6 M], добавлен 09.02.2013Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожной станции, взаимосвязь ее с районом тяготения и его промышленностью. Оценка размеров и структуры вагонопотоков станции. Технология переработки тарно-штучных грузов в крытом подвижном составе.
дипломная работа [180,8 K], добавлен 12.03.2014Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014Определение тарифного расстояния перевозки. Расчёт срока доставки груза для повагонной отправки. Определение платы за перевозку грузов повагонной отправкой аналитическим методом и мелкими партиями в контейнере. Плата за пользование вагонами парка.
контрольная работа [248,6 K], добавлен 26.10.2013
