Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

Отчет о производственной практике на станции

(после третьего курса)

Выполнил: ст. гр. УПП-806

Железновой А.С.

Проверил: ст. преподаватель

Коровяковский Е. К.

Санкт-Петербург-2011

СОДЕРЖАНИЕ

станция поезд информация диспетчер

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

1.1 Характеристика эксплуатационной работы станции

1.2 Недостатки в схеме станции

2. ОПЕРАТИВНОЕ КОМАНДОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

2.1 Суточный план работы станции

2.2 Сменный план работы станции

2.3 Текущее планирование работы станции

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ

3.1 Организация диспетчерского руководства расформированием формированием поездов

3.2 Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов

3.2.1 Операции по обработке информации о подходе поездов и подготовке документов для расформирования составов

3.2.2 Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка документов для отправления поездов

3.3 Обработка составов по прибытию

3.4 Технология расформирования-формирования составов

3.5 Подготовка составов своего формирования к отправлению

3.6 Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины

3.6.1 Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины

3.6.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины (с перецепкой групп вагонов)

3.7 Работа дежурного по станции

3.8 Работа горки

3.9 Работа маневрового диспетчера

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА СТАНЦИИ

4.1 Устройства механизированного закрепления

4.2 Средства механизации, автоматизации сортировочной горки

4.3 Автоматизированная система управления работой сортировочной станции. (АСУ КСАРМ)

4.4 Средства связи и передачи данных

4.5 Средства обеспечения техники безопасности

5. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

6. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ КАЛИНИГРАД-СОРТИРОВОЧНЫЙ

6.1 Выполнение показателей работы ст. Калининград-Сортировочный Калининградской ж.д. за 1-ый квартал 2010 года

6.2 Выполнение норм простоя вагонов по станции Калининград-Сортировочный за I квартал 2010 года

7. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ КАЛИНИНГРАД-СОРТИРОВОЧНЫЙ

7.1 Предложения по увеличению перерабатывающей способности станции

7.2 Предложения по сокращению простоя транзитного вагона



ВВЕДЕНИЕ

Цель практики: приобретение студентами профессиональных навыков в управлении перевозочным процессом на железнодорожном транспорте.

Задачи практики: закрепление, расширение и систематизация знаний, полученных при изучении специальных дисциплин.

Практика проходилась на внеклассной сортировочной станции Калининград-Сортировочный.



1. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Станция Калининград-Сорт. является внеклассной, по характеру работы является сортировочной, по техническим признакам - горочной, производящей прием, отправление, расформирование и формирование поездов, грузовые операции с вагонами, перевалку грузов из вагонов на суда морского флота и наоборот, расположена в узле, где сходятся пять железнодорожных направлений.

Станция имеет один комплект сортировочной системы с последовательным расположением парка приема и парка «С», параллельным расположением парка «С», парка ПО-4 и ходовых путей колеи 1435мм, расположением треугольником: парка «С», Мамоновского, Портовского парков, последовательным расположением Передаточного «Порт» и Южного парков в маневровом районе «Порт». Пути, стрелки парков оборудованы устройствами электрической централизации. Управление стрелками и сигналами производится с пульта - манипулятора дежурными по станции 1 и 2 районов МРЦ с полным охватом маршрутизацией поездных и маневровых передвижений. Схема станции Калиниград-Сортировочный приведена в ПРИЛОЖЕНИИ 4.

Парк приема - приемо-отправочный, пути №№ 101-108.

Пути предназначены для приема нечетных поездов со стороны Луговое - Новое, четных поездов со стороны Кутузово - Новое, Западный - Новый, Голубево; для отправления нечетных поездов на Кутузово - Новое, Западный - Новый и на Голубево.

Парк «С» - сортировочно-отправочный, имеет 23 пути, образованных 4-мя пучками: № 1 - пути №№ 11-14; № 2 - пути №№ 21-26; № 3 - пути №№ 31-38; № 4 - пути №№ 41, 43-46.

Пути предназначены для накопления, формирования и отправления грузовых и вывозных поездов на Советск, Черняховск, Балтийск, Мамоново, Багратионовск, «Кольцо», формирования и отправления вывозных поездов на станции Западный - Новый, Дзержинская - Новая, Кутузово - Новое, для накопления групп вагонов на подъездные пути, грузовой двор, в Передаточный парк «Порт».

В нечетной горловине парка «С» расположена механизированная сортировочная горка, оборудованная горочной автоматической централизацией с контролем роспуска (ГАЦ-КР). Механизированная сортировочная горка имеет 2 пути надвига - 1НП, 2НП и оборудована вагонными замедлителями типа КВ-3-72:

1-я тормозная позиция - 2 замедлителя для всех путей парка «С»;

2-я тормозная позиция - 8 замедлителей (по 2 на каждый из 4 пучков).

Парк ПО-4 - приемо-отправочный, имеет пути №№ П, 4, 5, 6, предназначенные для приема, отправления поездов всех направлений, передач с подъездных путей, грузового двора, Передаточного парка «Порт», пропуска поездных локомотивов.

Путь 83П Западно-Европейской колеи 1435мм - ходовой, для пропуска поездных локомотивов в направлении Дзержинская - Новая.

Мамоновский парк - приемо-отправочный, имеет пути №№ 301-310, предназначенные для приема и отправления поездов на станции: Луговое - Новое, Дзержинская - Новая, Голубево, кроме того, пути №№ 304-308 предназначены для отстоя рефрижераторного подвижного состава.

Портовской парк - приемо-отправочный, имеет пути №№ 401 - 410, пути №№ 401-405 предназначены для приема и отправления поездов на Голубево, Западный - Новый, Кутузово - Новое по пути 3НСП, 4НСП, пути №№ 406-407 - для текущего ремонта вагонов, пути №№ 408-409 - экипировка и техническое обслуживание рефрижераторного п.с., путь № 410 - стоянка пожарного поезда.

Маневровый район «Порт»:

Передаточный парк «Порт» - приемо-отправочно-сортировочный, имеет пути №№ 1-15, предназначенные для накопления, сортировки, взвешивания вагонов, приема и отправления маневровых передач с путей парка «С», Портовского парка;

Южный парк - имеет пути №№ 2, 4-5, предназначенные: путь №2 - вытяжной, путь №4 - для пропуска передач, маневровых локомотивов, путь №5 - выгрузочный.

Парк Калининград-Мамоновский - имеет 2 пути №№ 501, 505, предназначенных:501 - для пропуска пригородных и вывозных поездов в направлении Голубево, 505 - для передач на подъездные пути.

Грузовой двор - имеет 10 путей, предназначенных для погрузочно-выгрузочных операций с вагонами.

Западный Ранжирный парк станции Калининград-Пасс. имеет ходовые пути для пропуска локомотивов из депо на станцию Калининград-Пасс. и вагонов со станции Калининград-Сорт. в вагонное депо, пути для отстоя электровозов.

Пути локомотивного и вагонного депо.

К станции примыкают 44 подъездных пути (в том числе 3 порта: Морской торговый порт Калининград, Калининградский морской рыбный порт, Калининградский речной порт), которые расположены по районам:

1-й район - грузовой двор, ЭЧ, «Калининградтеплосеть»;

2-й район - Передаточный парк «Порт», ЗАО «Морской торговый порт», Морской рыбный порт, портовые элеваторы, городская нефтебаза;

3-й район - АООТ «Калининградтоппром», КЭЧ, АО «Гидрострой», ЗАО «Речной порт», «Калининградвтормет»;

4-й район - МП «Свежесть», ТОО «Бакалея», «Понарт», ООО «Молоко», ООО «Балтик-Рынок», «Кенигсберг-Трейд»;

5-й район - ООО «Евробалтстрой», УМП Дормостработ, АП ДСУ-1, ПО «Калининград-газификация», АО «Стройкомплект»;

6-й район - локомотивное депо, склад топлива;

7-й район - НХ, НГЧ, СФ «Балттрансстрой», СМП-627, ОАО «Строй-дормаш», ОАО «Балтминводы», пути промывки вагонов;

8-й район - СПИ РВВК, ТОО «Стеклотара», ОАО «Завод ЖБИ-2», завод КПД, ГП «СУ БФ»;

9-й район - АООТ ПСЗ «Янтарь», ФГУП Калининградская портовая нефтебаза, ЗАО «Вестлес» ;

10-й район - АО «Калининградэнерго».

1.1 Характеристика эксплуатационной работы станции

Вагонооборот Станции Калининград-Сорт. составляет в среднем 1300 - 1700 вагонов в сутки.

Станция перерабатывает вагонопотоки с пяти примыкающих направлений: Черняховск, Советск, Багратионовск, Балтийск, Мамоново, а также со станций Кутузово-Новое, Западный-Новый, Дзержинская-Новая.

Станция формирует:

прямые поезда на станции: Черняховск, Минск, Молодечно, Вайдотай, по регулировочному заданию полувагоны и цистерны,

вывозные поезда на станции: Знаменск, Мамоново, Бранево, Багратионовск, Балтийск, Балтийский Лес, Западный-Нов., Кутузово-Нов., Пионерский Курорт.

На станции производится промывка вагонов (рефрижераторных, крытых), технический осмотр и экипировка рефрижераторных вагонов и секций, производится осмотр и определение годности крытых вагонов под погрузку продовольствия в морских портах, под погрузку бумаги, муки на станциях дороги, цистерн под погрузку нефти на станции Знаменск.

Для выполнения маневровой работы имеется 5-6 маневровых локомотивов: горочный - 1, обслуживающий Мамоновский и Портовской парки - 1-2, обслуживающий маневровый район «Порт» - 1-2, обслуживающий примыкающие подъездные пути - 1.

Среднесписочная численность сотрудников станции - 227 чел.

1.2 Недостатки в схеме станции

Узел станции Калиниград-Сортировочный комбинированного типа, что не обеспечивает поточных операций по расформированию поездов, прибывающих в Мамоновский парк или на пути парка ПО-4.

В Мамоновском парке имеются пути с уклоном превышающем 2,5 0/00.

В Западной горловине Сортировочного парка междупутья не позволяют разместить помещение для регулировщика скорости движения вагонов, осуществляющего закрепление составов в парке «С» и укладку охранных тормозных башмаков на свободные пути.

В районе горочной горловины тоннель, по которому протекает ручей Товарный, постоянно проседает, поэтому профиль горки постоянно деформируется.

Наличие большого количества парка делает схему станции некомпактной.

Профиль путей в парке приема имеет следующую специфику: обе горловины ниже уровня, чем центральная часть этого парка, что приводит к опасности самопроизвольного ухода вагонов с путей парка приема.

2. ОПЕРАТИВНОЕ КОМАНДОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Целью оперативного планирования работы станции Калиниград-сортировочный является обеспечение выполнения заданий по приему, расформированию, формированию и отправлению поездов и вагонов (в том числе порожних вагонов по регулировке), погрузке, выгрузке, сортировке грузов, а также выполнения графика движения, плана формирования поездов и установленных качественных показателей работы.

В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог оперативное планирование работы сортировочной станции осуществляется на сутки, смену и по 4-6 - часовым периодам в течение смены (текущее планирование).

Основой для сменного и текущего планирования эксплуатационной работы станции является сменное задание и информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода. Схема получения информации и планирования работы станции Калининград-Сортировочный представлена в ПРИЛОЖЕНИИ 1.

2.1 Суточный план работы станции

Суточный план работы передается на станцию из оперативно - распорядительного отдела службы перевозок приказами ДНЦ Восточного и Северного кругов не позднее, чем за 2 часа до начала планируемых суток.

Он содержит следующее данные:

- количество и номера поездов, подлежащих приему на станцию с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;

- количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки;

- другие задания, исходя из местных условий работы станции.

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Суточный план работы по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником станции. На основании суточного плана грузовой работы, установленного для станции в целом, начальник станции или его заместитель по оперативной работе с участием руководителей дистанции погрузочно-выгрузочных работ, грузоотправителей, грузополучателей ежесуточно составляют план грузовой работы по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке - по каждому грузополучателю с выделением заданий на первую половину суток, определяют объем работы по подготовке вагонов под погрузку.

Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

- месячный план погрузки;

- заявки грузоотправителей на погрузку;

- данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

- технологические нормы времени на выполнение грузовых операций, подачу, уборку вагонов к местам погрузки, выгрузки;

- конвенционные запрещения;

- специальные задания управления дороги.

План работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток;

2.2 Сменный план работы станции

Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу смены для обеспечения выполнения суточного плана работы станции с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работы на станции и на подходах к ней.

План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем по оперативной работе на основании графика движения и плана формирования поездов, поступившего суточного плана и сменного задания, а так же положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и вагонов, технологических норм на обработку поездов, вагонов и мест погрузки, выгрузки, информации о готовности грузоотправителей к погрузке, а так же полученных специальных заданий. Схема оперативного руководства на станции Калининград-Сортировочный представлена в ПРИЛОЖЕНИИ 3.

2.3 Текущее планирование работы станции

Для выполнения сменного плана, своевременной переработки вагонов, отправления их со станции в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов, а также с учетом подхода поездов и наличия на станции вагонов и локомотивов осуществляется текущее планирование работы по 4 - 6 часовым периодам.

В процессе текущего планирования работы станции на дорожном уровне выполняются:

- разработка плана приема поездов станцией при условии соблюдения необходимого чередования подвода на станцию длинносоставных поездов и поездов нормальной длины, а также обеспечения взаимодействия в работе перегона, парков и вытяжного пути;

- расчет плана составообразования для группы взаимодействующих станций;

- корректировка пономерного назначения поездов, установленного суточным планом, с прикреплением к ниткам графика составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад.

На основании графика движения, сетевого и внутридорожного плана формирования поездов, суточного плана, положения станции к началу планируемого периода, информации о подходе поездов и грузов, технологических норм на обработку поездов и вагонов, заместитель начальника станции по оперативной работе или маневровый диспетчер составляет план работы станции на смену. Сменный план работы доводится до руководителей смен перед вступлением на дежурство.

Текущее планирование на уровне сортировочной станции Калиниград-Сортировочный предусматривает уточнение порядка подготовки составов для обеспечения выполнения заданного дорожным уровнем управления плана отправления поездов по ниткам графика, включая транзитные и расформировываемые поезда, вагоны из которых должны быть включены в каждый отправляемый поезд; порядок операций с вагонами, находящимися на станции вне поездов, в том числе под грузовыми операциями; уточнение контрольного времени завершения накопления и готовности состава к отправлению; составление плана местной работы станции, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с мест погрузки и выгрузки.

Задачи текущего планирования работы на станции и диспетчерского регулирования решаются с использованием АСУ КСАРМ.

Исходными данными для решения комплекса соответствующих задач являются нормативно - справочная информация и данные текущих оперативных сообщений.

Текущая оперативная информация поступает в АСУ КСАРМ со станций передачи информации (станций формирования, отправлении, проследования поездов) и из АСОУП дороги в виде телеграмм - натурных листов (ТГНЛ), а также формируется на станции.



3. ТЕХНИЧЕСКАЯ И КОММЕРЧЕСКАЯ РАБОТА СТАНЦИИ

3.1 Организация диспетчерского руководства расформированием формированием поездов

В основу технологии работы станции Калиниграл-Сортировочный положен метод диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов и местной работой, обеспечивающий наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.

Оперативное руководство работой по расформированию - формированию составов базируется на текущей информации, обрабатываемой АСУ КСАРМ, и на решаемых системой задачах.

Руководствуясь подготовленным АСУ КСАРМ планом составообразования и отправления поездов, на основе данных непрерывного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных и погрузо-выгрузочных путях, данных окончательно обработанных по прибытии натурных листов и информации о подходе поездов маневровый диспетчер:

- распределяет работу по окончанию формирования составов между сортировочной горкой и вытяжными путями;

- дает указание дежурному по сортировочной горке, составителю поездов сортировочной горки и составителю поездов осуществляющему формирование, об очередности и порядке расформирования - формирования составов на ближайший период (1-2 часа).

Расформирование - формирование составов осуществляется на основании сортировочных листков, подготовленных АСУ КСАРМ и скорректированных, при необходимости, маневровым диспетчером.

С целью наиболее рационального использования путевого развития сортировочного парка и предупреждения возможных задержек в роспуске составов из-за недостаточной емкости специализированных путей в случае неравномерного поступления вагонопотока и вызова со станции составов отдельных назначений, маневровый диспетчер должен применять скользящую специализацию путей сортировочного парка с соответствующей корректировкой нормативно-справочной информации в АСУ КСАРМ.

При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами, меньшими времени на расформирование состава, маневровый диспетчер принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов путем:

- быстрейшего освобождения путей для приема поездов за счет соединения на одном пути коротких составов, групп вагонов, отделенных от транзитных поездов, повышения темпа работы сортировочной горки, максимального сокращения межоперационных перерывов;

- чередования приема поездов в зависимости от количества вагонов в поездах по назначениям плана формирования, руководствуясь при этом данными предварительной информации о подходе поездов;

- освобождения сортировочной горки от переработки групп местных вагонов, вагонов из ремонта и др. и преимущественного роспуска составов прибывающих поездов;

- освобождения горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов за счет максимального использования локомотива, работающего на вытяжном пути, для подтягивания вагонов;

- заблаговременной подготовки путей сортировочного парка ( ликвидация «окон» между отцепами, перестановка местных вагонов, неисправных и др.)

- использования «подменного» локомотива для работы на сортировочной горке или выполнения операций по отцепке (прицепке) вагонов от транзитных поездов;



3.2 Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов

Главным назначением станционного технологического центра является обеспечение ускоренного продвижения поездов и вагонов на основе своевременной и качественной обработки поездов по прибытию и отправлению, непрерывный номерной учет вагонов и расположение вагонов на приемоотправочных путях станции, прием и передача информации о поездах и вагонах.

СТЦ осуществляет обработку поездной информацией и перевозочных документов, информационное и учетно-отчетное обеспечение перевозочного процесса на станции в условиях функционирования АСУ КСАРМ и ЦУМР.

В штат одной смены СТЦ входят: 1 оператор по обработке поездной информации по прибытию (далее оператор СТЦ по прибытию), 2 оператора по обработке поездной информации по отправлению (далее оператор СТЦ по отправлению), доставщик поездных документов. Также в штат СТЦ входит техник по учету и анализу эксплуатационной показателей работы станции.

Оператор СТЦ по прибытию обслуживает АРМ СТЦП, обеспечивает получение и обработку информации о подходе поездов, вагонов, грузов, обработку перевозочных документов на прибывшие поезда, составление сортировочных листов на расформированные составы. В подчинении оператора СТЦ по прибытию находятся 2 приемщика поездов ПКО, обслуживающих парк приема.

Оператор СТЦ по отправлению обслуживает АРМ СТЦО, ведет непрерывный учет наличия и местонахождения вагонов на сортировочных путях, подсчет длины и веса накапливаемых групп вагонов, вносит корректировку по результатам фактического роспуска вагонов на пути накопления, обеспечивает обработку и оформление поездных документов на отправляемые поезда, контроль за соблюдением плана формирования поездов, требований ПТЭ по их формированию, установленных норм веса и длины поездов, передачу информации на отправляемые вагоны в ИВЦ и на другие станции. В подчинении оператора СТЦ по отправлению находятся 2 приемщика поездов ПКО, обслуживающих сортировочный, Мамоновский парки.

Структурная схема СТЦ представлена в ПРИЛОЖЕНИИ 2.

3.2.1 Операции по обработке информации о подходе поездов и подготовке документов для расформирования составов.

Информация о составах прибывающих поездов поступает в АСОУП в виде ТГНЛ, проходит контроль и записывает в память соответствующих устройств АСУ КСАРМ. Телеграммы - натурные листы автоматически размечаются в соответствии с установленными для станции планом формирования поездов и специализацией сортировочных путей, подсчитывается количество вагонов и их масса по каждому назначению, составляется предварительный сортировочный листок. Размеченная ТГНЛ и предварительный сортировочный листок выдаются из АСУ КСАРМ по запросу оператора СТЦ и передаются маневровому диспетчеру для планирования работы..

По мере поступления ТГНЛ на прибывающие поезда оператор при маневровом диспетчере делает выборке вагонов с местным грузом и передает о них информацию (номер поезда, количество вагонов, количество вагонов, род груза, получатель) маневровому диспетчеру и приемосдатчику ПКО.

При отправлении грузового поезда с соседней станции оператор при ДСП уведомляет оператора СТЦ об ожидаемом прибытии поезда на станцию с указанием номера пути, ожидаемого времени прибытия поезда, номера и индекса поезда.

Прибывающие на станцию поезда проверяются оператором СТЦ на путях парка приема посредством считывания номеров вагонов в порядке расположение в составе с передачей их в АСУ КСАРМ для сопоставления с ТГНЛ. Считывание и передача данных оператору СТЦ производится приемщиком поездов по радиосвязи.

В случае расхождения оператору СТЦ выдается соответствующее сообщение. Оператор СТЦ составляет акт общей формы ГУ-23 и дает оперативное донесение. Проверяя данные, указанные в перевозочных документах в графе «коды для натурного листа» с кодами, представленными в ТГНЛ, а так же наличие номеров вагонов, указанных в ТГНЛ, оператор СТЦ производит корректировку натурного листа на поезд.

Если ТГНЛ на прибывающий поезд не передавались, то оператор СТЦ, руководствуясь перечнем номеров вагонов, полученным в процессе считывания в парке приема, натурным листом и перевозочными документами, составляет на прибывший поезд ТГНЛ и вводит ее в АСУ КСАРМ.

3.2.2 Непрерывный учет наличия и расположения вагонов на сортировочных путях и подготовка документов для отправления поездов.

Для осуществления оперативного планирования и диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов, своевременной подготовки натурных листов и подборки перевозочных документов на сформированные поезда оператор СТЦ обеспечивает на АРМ СТЦ ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях в модели накопления АСУ КСАРМ. В накопительных ведомостях, выдаваемых по запросу оператора СТЦ из АСУ КСАРМ, по каждому сортировочному пути рядом с номером вагона указывается станция назначения по плану формирования, вес, наименование груза, проставляются особые отметки, характеризующие условия выполнения маневров и постановки вагонов в формируемые поезда и др.

С целью исключения случаев разъединения документов от вагонов в начале смены на 8-00 и 20-00 час оператором СТЦ и приемщиками поездов ПКО производятся натурная номерная перепись вагонов в сортировочном парке.

Для постоянного контроля наличия на станции вагонов без документов или документов без вагонов, оператор СТЦ ежедневно ставит об этом в известность начальника СТЦ, который сообщает об этом заместителю начальника станции по грузовой работе. На такие вагоны оператор СТЦ составляет акт общей формы и дает оперативное донесение согласно инструкции по актово - претензионной работе. Все данные передаются в актовый стол и объявляется розыск вагонов или документов. При объединении вагона с документами розыск прекращается, о чем агент по розыску груза актового сообщает заместителя начальник станции по грузовой и коммерческой работе.

Перед роспуском состава маневровый диспетчер совместно с дежурным по сортировочной горке и оператором СТЦ производит проверку и окончательную разметку сортировочного листка по путям накопления. В соответствии с откорректированным сортировочным листком оператор СТЦ вводит в АСУ КСАРМ корректирующее сообщение о направлении вагонов расформировываемого состава по путям накопления. После роспуска состава оператор СТЦ для проверки правильности ведения модели накопления берет в АСУ КСАРМ справку о расформировании состава.

О всех изменениях в процессе расформирования состава по сравнению с намеченным планом (размеченной ТГНЛ или сортировочным листком), а также о всех перестановках вагонов, вызванных устранением неподхода осей автосцепки, постановкой вагонов прикрытия и др., маневровый диспетчер, дежурный по горке должен немедленно сообщить оператору СТЦ для внесения необходимых изменений в учет накопления. Изменения в сортировочный листок в процессе расформирования в АСУ КСАРМ вносит дежурный по сортировочной горке.

При подаче вагонов на пути необщего пользования маневровый диспетчер сообщает оператору при маневровом диспетчере наименование пути необщего пользования, с которого вагоны убираются, номер станционного пути, на который они переставляются, и номера вагонов.

По указанию маневрового диспетчера оператор СТЦ по отправлению с помощью АРМ СТЦ формирует натурный лист, по которому производится подборка перевозочных документов на состав.

Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе поезда.

Контрольная проверка фактического наличия вагонов в составе осуществляется при коммерческом осмотре состава поезда на путях отправления путем передачи данных о вагоне приемщиком поездов по радиосвязи. Переданные в СТЦ номера вагонов в порядке их расположения в составе оператор СТЦ сверяет с данными предварительно составленного натурного листа и в случае расхождений вносит необходимые изменения в натурный лист и подборку перевозочных документов.

После проверки выполнения основных условий: соблюдение плана формирования поездов, требований ПТЭ, норм веса и длины поезда, соответствие данных натурного листа фактическому наличию и расположению вагонов в составе, правильность подборки перевозочных документов, оператор СТЦ по отправлению докладывает маневровому диспетчеру о готовности состава. При этом особое внимание должно быть обращено на правильность постановки в поезд вагонов с людьми, негабаритными грузами требующих сопровождения стрелками ведомственной охраны.

Натурные листы на прямые поезда составляются в количестве 3-х экземпляров: первый экземпляр вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту локомотива, третий остается на станции. Натурные листы заполняются в полном соответствии с инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. При отправлении вывозных поездов натурный лист составляется по количеству станций, на которых будут производиться операции по отцепке вагонов.

При прицепке вагонов к поезду оператор СТЦ заблаговременно составляет натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делает отметку «Прицепка в голову (хвост) …вагонов» (указывает количество прицепляемых вагонов). Запись оператор СТЦ заверяет своей подписью и штемпелем станции.

3.3 Обработка составов по прибытию

Поезда, поступающие в переработку, принимаются на пути парка приема, Мамоновского парка, парка ПО-4.

Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера данные о подходе поезда, готовит маршрут приема и сообщает работникам СТЦ, ПКО, ПТО, ВОХР, сигналистам парка приема время и путь приема поезда, его номер и индекс, а также количество вагонов, условную длину, вес состава поезда и другие данные (наличие вагонов с опасными, негабаритными грузами и т.д.). Информация о предъявлении поезда к техническому осмотру поезда с указанием времени предъявления, записывается в книге формы ВУ-14 оператором при ДСП и оператором ПТО.

Получив уведомление от дежурного по станции о времени предстоящего прибытия поезда работники, участвующие в обработке состава, выходят на путь приема поезда.

После остановки поезда на станции его обработка включает выполнение следующих основных операций:

- закрепление состава поезда и его ограждение;

- сверка состава с перевозочными документами и подготовка сортировочного листка;

- технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, подготовка состава к роспуску;

- коммерческий осмотр, списывание вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей;

- прием работниками ВОХР вагонов с номенклатурными грузами, а так же с опасными грузами, подлежащими охране;

Со стороны станции Голубево техническое состояние вагонов в составе поезда контролируется с использованием прибора автоматического выявления перегрева букс КТСМ-01Д (установлен на 1292 км), а также с использованием устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава УКСПС (установлен - 1й датчик на 1290км+940, 2й датчик на 1290км+140). Информация о неисправных вагонах от УКСПС поступает на пульт дежурного по станции, от КТСМ - на АРМ линейного поста контроля (АРМ ЛПК) в помещении дежурного по станции и оператора ПТО.

Получив сообщение о подходе поезда, осмотрщики - ремонтники вагонов выходят на пути заблаговременно, встречают поезд во входной горловине парка прибытия поезда в специально подготовленном месте, осматривают поезд на ходу, выявляя неисправности, которые обнаруживаются при движении поезда. При обнаружении неисправностей или их признаков, выявленных во время движения поезда, осмотрщики - ремонтники вагонов сообщают об этом оператору ПТО и после остановки поезда особенно тщательно осматривают указанные вагоны. После остановки поезда, закрепления и ограждения состава дежурными по станции и оператором ПТО осмотрщики - ремонтники с двух сторон (от хвоста к голове) производят осмотр состава, отпуск автотормозов.

Оператор СТЦ дает указание приемщикам поездов ПКО на обработку поезда по прибытию. Приемщики поездов заблаговременно выходят на путь приема и встречают прибывающий поезд в местах, установленных Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах. В процессе движения прибывающего поезда приемщики поездов наблюдают за состоянием люков, дверей и кузовов вагонов, размещением и креплением грузов на открытом подвижном составе, наличием закруток и пломб (запорно-пломбировочных устройств ЗПУ) на дверях вагонов и контейнеров, крышках цистерн. По прибытии поезда приемщики поездов ПКО начинают натурную проверку состава с хвоста и передают по радиосвязи оператору СТЦ данные о вагонах: номер вагона, род вагона, количество осей, груженый или порожний, наносит меловую разметку.

После остановки поезда сигналист парка приема по указанию дежурного по станции закрепляют состав поезда тормозными упорами и/или тормозными башмаками порядком. Оператор при дежурном по станции вводит в АСУ КСАРМ сообщение о номере и индексе поезда, времени прибытия, номере пути приема. После закрепления состава поезда локомотивная бригада по указанию дежурного по станции отцепляет поездной локомотив и осуществляет его уборку с пути приема поезда.

После уборки поездного локомотива с пути приема поезда дежурный по станции совместно с оператором ПТО ограждают состав. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников ПТО, участвующих в обработке состава поезда, ДСП по парковой громкоговорящей связи извещает приемщиков поездов. До снятия централизованного ограждения производить какие-либо перемещения состава запрещается.

Об окончании технического обслуживания состава и подготовки его к роспуску работники ПТО докладывают оператору ПТО, а последний оператору ДСП, который отмечает в журнале формы ВУ-14 время технической готовности.

Коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей осуществляют параллельно с техническим обслуживанием работники ПКО парка приема в соответствии с Технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра вагонов в поездах на станции.

После завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра состава оператор ПТО по указанию ДСП снимает централизованное ограждение пути.

Машинист горочного локомотива заезжает и прицепляет горочный локомотив к составу, подлежащему роспуску.

По указанию ДСП сигналисты снимают средства закрепления состава (тормозные упоры и/или тормозные башмаки).

График обработки прямого поезда, поступившего в переработку на пути парка приема, представлен в ПРИЛОЖЕНИИ 5.

3.4 Технология расформирования-формирования составов

Маневровая работа по расформированию - формированию составов поездов, передач со всех маневровых районов и путей не общего пользования производится на механизированной сортировочной горке. При роспуске состава с горки ДСПГ руководствуется сортировочным листком, выдаваемом АСУ КСАРМ.

Перед роспуском состава дежурный по сортировочной горке на АРМ ДСПГ составляет сортировочный лист, корректируя разметку в соответствии со скользящей специализацией путей, указывает количество вагонов в каждом отцепе. Дежурный по горке на основе плана очередности роспуска составов, данных номерного учета наличия вагонов на путях сортировочного парка, сортировочного листа и информации, получаемой от работников горочного комплекса, обеспечивает до начала роспуска состава подготовку путей сортировочного парка (осаживание, соединение вагонов, их перестановку).

Убедившись в готовности технических устройств к роспуску вагонов, дежурный по горке, согласовав с маневровым диспетчером очередность расформирования составов, по радиосвязи дает указание машинисту горочного локомотива о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

Заезд горочного локомотива под состав, подлежащий расформированию, осуществляется по разрешающим показаниям маневровых сигналов, а сцепление с ними - после снятия ограждения. Прицепив горочный локомотив к составу, машинист убеждается в надежности сцепления и после уборки средств закрепления состава, осуществляет его надвиг на горку.

Надвиг составов до повторителей горочных светофоров осуществляется по указанию ДСП при открытом белом сигнале светофора с соответствующего пути парка приема с одновременным открытием горочного светофора на пути надвига, при получении согласия от ДСПГ порядком, установленным местной инструкцией. Надвиг состава на горку производится без сопровождения составителя поездов.

Роспуск составов осуществляется с использованием горочной автоматической локомотивной сигнализации, автоматизированных систем управления маршрутами движения и скоростью скатывания отцепов. О начале роспуска ДСПГ оповещает всех участвующих работников.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допустимой применяется прицельное торможение отцепов. Скорость скатывания отцепов на пути сортировочного парка регулируется при помощи двух тормозных позиций, оборудованных вагонными замедлителями. На 1-й тормозной позиции осуществляется интервальное торможение с целью создания необходимых интервалов между вагонами, необходимых для своевременного перевода стрелок. На 2-й тормозной позиции осуществляется интервально - прицельное торможение, цель которого - выпуск отцепов с замедлителей со скоростью, гарантирующей сцепление со стоящими на путях вагонами не свыше 5 км/час. Управление 1-й тормозной позицией осуществляет дежурный по горке, 2-й - оператор сортировочной горки с горочного пульта.

Прицельное торможение вагонов осуществляется регулировщиками скорости движения вагонов на оборудованной башмакосбрасывателями 3-й тормозной позиции укладкой ручных тормозных башмаков.

3.5 Подготовка составов своего формирования к отправлению

По окончании формировании состав поезда и (при необходимости) после перестановки его с сортировочного парка на пути отправления по указанию маневрового диспетчера дежурный по станции лично или через оператора при дежурном по станции по телефону предъявляет оператору ПТО состав к техническому осмотру и приемщикам поездов через оператора СТЦ к коммерческому осмотру с указанием номера пути, наименованием парка, номера поезда и количества вагонов в нем, номеров головного и хвостового вагонов и времени отправления поезда.

Оператор при дежурном по станции делает об этом запись в книге предъявления поездов к техническому осмотру формы ВУ-14 с указанием времени предъявления поезда к техническому осмотру.

На сортировочно-отправочных путях, на путях отправления с составами своего формирования выполняются следующие операции

- техническое обслуживание и текущий безотцепочный ремонт вагонов

- коммерческий осмотр вагонов и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей

- прием работниками ВОХР вагонов, требующих их сопровождения

- постановка поездного локомотива и проба автотормозов

- вручение локомотивной бригаде перевозочных документов, справки о тормозах и предупреждений.

Оператор ПТО после получения сообщения от дежурного по станции о предъявлении поезда к техническому осмотру обязан оградить путь нахождения состава. После ограждения состава оператор ПТО оповещает об этом осмотрщиков-ремонтников вагонов, и дает команду о начале его обработки. Дежурный по станции после ограждения состава оповещает об этом приемщиков поездов через оператора СТЦ.

Руководство работой осмотрщиков-ремонтников осуществляет старший осмотрщик вагонов, который на основании плана отправления поездов осуществляет старший осмотрщик вагонов, который на основании плана отправления поездов со станции и данных, получаемых от ДСЦ, и из АСУ ПТО, расставляет работников ПТО и контролирует своевременность и качество обработки составов поездов.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов работники ПТО отправочного парка производят зарядку тормозной магистрали состава воздухом от стационарной установки УЗОТ-РМ и опробование автотормозов, а также ремонт автотормозного оборудования и устранение утечек воздуха из воздухопроводной магистрали. В случае неисправности УЗОТ-РМ или подвода поездного локомотива под состав непосредственно за его перестановкой полное опробование автотормозов может осуществляться непосредственно от локомотива. Стационарная воздухопроводная сеть для зарядки тормозной магистрали состава воздухом имеется на путях №№ 9-14 сортировочного парка, №№ II, 4 парка ПО-4, №№ 309,310 Мамоновского парка.

После устранения неисправностей осмотрщики-ремонтники приступают к опробованию автотормозов.

Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих неисправностей.

Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреждения локомотивная бригада получает под расписку у доставщика поездных документов или оператора ДСП.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извещает по громкоговорящей связи об открытии выходного светофора и отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

Оператор при дежурном по станции проставляет необходимые сведения о составе поезда в журнале движения поездов (форма ДУ-3) из натурного листа поезда, а также сведения о локомотивной бригаде. После отправления поезда проставляет время его отправления и вводит установленные данные об отправленном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСУ КСАРМ.

График обработки прямого поезда своего формирования на путях отправления представлен в ПРИЛОЖЕНИИ 6.

3.6 Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины.

3.6.1 Обработка транзитных поездов без изменений веса и длины.

Транзитные поезда без изменений веса и длины на станции не обрабатываются.

Транзитные поезда со ст. Луговое-Новое пропускаются по главным путям № I п(по путям №№ 106-108 парка приема), № II (по главным путям №№ I АП, IIIп) ст. Калининград-Сортировочный.

Дежурный по станции перед приемом поезда готовит маршрут пропуска, лично или через оператора при дежурном по станции сообщает работникам ПТО время и путь проследования поезда, открывает входной, маршрутный и выходной светофор по маршруту следования поезда. Вызывает машиниста транзитного поезда по радиосвязи и сообщает ему порядок приема, проследования по путям станции и отправления на перегон.

Осмотрщики-ремонтники встречают прибывающий поезд в нечетной горловине парка ПО-4 и производят контроль технического состояния вагонов по ходу прибывающего поезда.

При обнаружении неисправностей осмотрщики-ремонтники сообщают об этом по радиосвязи оператору ПТО, которой через дежурного по станции дает остановку поезда.

3.6.2 Обработка транзитных поездов с изменением веса и длины (с перецепкой групп вагонов)

На основании информации, полученной от поездного диспетчера о предстоящем прибытии поезда, требующего изменения веса или длины, и телеграммы-натурного листа, дежурный по станции или оператор при дежурном по станции по указанию маневрового диспетчера оповещает работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР и сигналистов о номере поезда, пути приема, времени его прибытия с указанием предстоящей работы (отцепка или прицепка).

Перед выполнением обработки состава транзитного поезда с отцепкой локомотива состав должен быть закреплен тормозными упорами и/или тормозными башмаками. Дежурный по станции дает указание составителю поездов, регулировщику скорости движения вагонов четной горловины сортировочного парка о закреплении состава поезда порядком, установленным ТРА станции.

Отцепка и прицепка локомотива к составу поезда выполняется работником локомотивной бригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурного по станции о закреплении состава.

Дежурный по станции при уборке локомотива от состава поезда или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения технического и коммерческого осмотров (в случае, если отцепка локомотива не производилась) дает указание оператору ПТО о необходимости ограждения состава поезда. Оградив состав, оператор ПТО извещает об этом работников ПТО, а дежурный по станции работников СТЦ, ПКО, ВОХР, которые одновременно приступают к обработке состава поезда.

При техническом осмотре состава поезда выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, устранение которых может быть выполнено за время стоянки поезда по графику.

При осмотре о всех неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава поезда, осмотрщики-ремонтники вагонов делают отметки мелом на кузове вагона. После окончания осмотра осмотрщики- ремонтники осуществляют устранение. По окончании ремонта вагонов стирают меловые надписи.

В случае отцепки локомотива дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи извещает работников о заезде поездного локомотива к составу. Прицепка поездного локомотива к составу поезда осуществляется не позднее, чем за 15 минут, а при отсутствии на путях воздухопроводной сети - за 30 минут до отправления.

Уборку средств закрепления состава выполняют составитель поездов или регулировщик скорости движения вагонов четной горловины сортировочного парка только после прицепки поездного локомотива и получения указания от дежурного по станции. Проверяется наличие поездных сигналов, обозначающих хвост.

Об окончании технического обслуживания состава работники ПТО докладывают оператору ПТО, который отмечает время окончания технического обслуживания в книге формы ВУ-14 и докладывает ДСП (ДСПО), а последний отмечает время технической готовности в книге формы ВУ-14.

Одновременно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей порядком, аналогичным для поездов своего формирования.

После докладов о технической и коммерческой готовности состава к отправлению старшего осмотрщика вагонов и приемщика поездов ПКО, оператор ПТО по команде ДСП снимает централизованное ограждение состава поезда с оповещением об этом причастных работников по парковой громкоговорящей связи.

Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена в техническом и коммерческом отношениях и на нее работниками СТЦ должны быть приготовлены перевозочные документы.

При невозможности заблаговременно осуществить осмотр прицепляемой группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки группы вагонов, допускается ее предъявление к осмотру после прицепки к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепиться к транзитному поезду. В этом случае прицепляемая группа вагонов может прицепляться к транзитному поезду до или после осмотра основного состава. В случае прицепки группы вагонов после осмотра основного состава, состав повторно ограждается и выполняется осмотр только прицепляемой группы.

При прицепке вагонов к поезду, заблаговременно составляется натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов, ставится подпись оператора и штамп станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируется отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов.

При пополнении отправительского маршрута, на прицепляемую группу вагонов составляется отдельный натурный лист, в котором указывается место прицепки ее к маршруту (голова или хвост). Данные о поезде с учетом прицепленной группы заносятся в правую половину итоговой части натурного листа. Документы на прицепляемые вагоны конвертируются в отдельный пакет.

График обработки транзитного поезда с изменением веса и длины представлен в ПРИЛОЖЕНИИ 7.

3.7 Работа дежурного по станции

Дежурные по станции руководят приемом, отправлением, пропуском поездов, поездных, маневровых локомотивов и прочих самоходных подвижных единиц по станции, контролируют правильность и полноту ввода информации в АРМ ДСП о приеме, отправлении поездов и передаче поездных локомотивов в/из депо. Несут ответственность за выполнение плана поездной и маневровой работы, при безусловном соблюдении требований безопасности движения и техники личной безопасности работников

Прием, отправление поездов, производство маневровых передвижений осуществляется дежурным по станции МРЦ 1-го и 2-го районов, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов, несет ответственность за своевременный прием, отправление поездов обеспечение безопасности движения.

...