Стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, маневровые маршруты управляются с пульта-манипулятора ДСП при наборе маршрутов или с помощью стрелочных манипуляторов.

Маршрут устанавливается нажатием на пульте-манипуляторе 2-х или нескольких кнопок, по принципу откуда-куда в соответствии с инструкцией о порядке пользования устройствами МРЦ со станции Калининград-Сортировочный.

За организацию обработки составов по прибытию несут ответственность дежурные по станции 1 и 2 районов обслуживания.

Для сокращения простоев вагонов и локомотивов в парке приема и ликвидации задержек поездов на подходах, порядок занятия путей поездами выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалась параллельность операций по приему поездов, пропуску локомотивов и других подвижных единиц при непрерывном расформировании составов на горке.

ДСП совместно с маневровым диспетчером и дежурным по горке обеспечивают ритмичную и бесперебойную работу парка приема и сортировочной горки по взаимоувязанной технологии.

При сгущенном подходе поездов в переработку дежурный по станции принимает меры по обеспечению их беспрепятственного приема за счет:

ускорения обработки составов на путях обработки с целью быстрейшего освобождения путей приема;

рационального регулирования очередности расформирования составов на горке;

максимального освобождения горочного локомотива от выполнения местной работы;

заблаговременного извещения работников СТЦ, ПТО о подходе поездов с целью подготовки работников. участвующих в обработке состава, к встрече данного поезда.

При одновременном прибытии нескольких поездов в расформирование дежурный по станции по согласованию с дежурным по горке заблаговременно дает указание оператору СТЦ и ПТО об очередности обработки поездов на путях прибытия.

ДСП МРЦ 1-го района выполняет операции, связанные с управлением приборами СЦБ, ведет переговоры с ДСП Калининград-Пасс о движении грузовых поездов, руководит приемом и отправлением поездов. Лично или через оператора предъявляет поезда по прибытию всех парков к ТО и КО, уведомляет представителей ВОХРа о предстоящем прибытии (отправлении) поездов с разрядными группами. Согласовывает с диспетчером прием длинносоставных поездов с разрядными и негабаритными грузами, осуществляет пропуск локомотивов в депо из-под прибывающих поездов, из депо под поезда, надвиг составов на горку, маневровые передвижения, перестановку маневровых составов из парка в парк.

До отправления поезда получает уведомление об окончании ТО и КО от работников соответствующих пунктов, о чем делает отмеку в книге ВУ-14.

Контролирует доставку поездны документов машинистам отправляемых поездов с путей всех парков станции.

ДСП МРЦ 2-го района ведет переговоры с ДСП Калининград-Пасс о движении поездов по главному пути ПГП перегона Калининград-Сортировочный - Голубево, по главному пути перегона Калининград-Сортировочный - Калининград-Пасс, руководит пиемом-отправлением грузовых поездов, пропуском пригородных поездов на станцию Калининград-Пасс и обратно. Выполняет распоряжения ДСП МРЦ 1-го района, доставку поездны документов на грузовые поезда с путей Портовского, Мамоновского парков в напралении Голубево.

Осуществляет маневровые передвижения с путей Мамоновского, Портовского парков, подачу и уборку вагонов на подъездные пути, примыкающие к четной горловине Мамоновского и Портовского парков.

При уменьшении объема работ допускается управление 1 и 2 районов одним ДСП. Вэтом случае дежурный выполняет все требования.

Оператор ДСП отвечает за учет поступающих предупреждений, заполняет бланки предупреждений, настольный журнал движения поездов и книги диспетчерских распоряжений.

3.8 Работа горки

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления вагонов на путях парка «С» и данных натурных листов прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначении плана формирования, характеристик перевозимых грузов под руководством маневрового диспетчера осуществляется формирование составов новых назначений.

Маневровая работа по расформированию - формированию производится на механизированной сортировочной горке.

Расформирование составов поездов, прибывших со всех направлений на пути №№ 101 - 108 парка приема, на пути № П, 4, 5, 6 парка ПО-4 с последующей перестановкой в парк приема, передач со всех маневровых районов и подъездных путей и парков производится на сортировочной горке.

Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличием вагонов на путях парка «С», вагонов в составах поездов на путях парка приема, сетевым и внутридорожным планами формирования поездов, маневровый диспетчер совместно с дежурным по горке устанавливают очередность расформирования составов. Очередность устанавливается с таким расчетом, чтобы формирование поездов обеспечивалось с минимальными затратами времени в процессе расформирования, применяя для этого скользящую специализацию путей.

Процессом роспуска вагонов при расформировании их с горки руководит дежурный по сортировочной горке, роспуск осуществляется дежурным по сортировочной горке и оператором сортировочной горки.

Перед роспуском состава дежурный по сортировочной горке на АРМ ДСПГ составляет сортировочный лист, корректируя разметку в соответствии со скользящей специализацией путей, указывает количество вагонов в каждом отцепе. Убедившись в готовности технических устройств к роспуску вагонов, дежурный по горке дает указание машинисту горочного локомотива приступить к надвигу состава из парка приема и объявляет об этом по громкоговорящей парковой связи регулировщиков скорости движения вагонов и составителя поездов на горке, участвующих в роспуске.

Дежурный по горке, согласовав с маневровым диспетчером очередность расформирования составов, по радиосвязи дает указание машинисту горочного локомотива о следовании в парк приема для надвига очередного состава на горку.

Заезд локомотива на путь парка приема для прицепки к составу, подлежащему расформированию, производится при открытом положении маневрового светофора. При подходе горочного локомотива к составу машинист, убедившись в отсутствии ограждения, производит прицепку локомотива. После уборки закрепления состава при открытом белом сигнале светофора с соответствующего пути парка приема с одновременным открытием горочного светофора на пути надвига, а также с разрешения дежурного по станции он производит надвиг состава. Надвиг состава на горку производится без сопровождения составительской бригады.

Скорость надвига состава для роспуска вагонов с горки по зеленому огню - 7 км/час, по желтому и зеленому огням - 5 км/час, по желтому - 3 км/час.

Роспуск состава производится с переменной скоростью в зависимости от степени заполнения путей вагонами, ходовых свойств отцепов и чередования отцепов по сортировочным путям и др. с учетом не превышения скорости 7 км/ч.

При роспуске дежурный по горке набирает на горочном пульте маршруты следования отцепов на пути парка «С». Наряду с маршрутами режима в системе ГАЦ предусмотрена и возможность роспуска состава в программном режиме путем набора накопления для 12-ти отцепов последовательным нажатием кнопок номера пути и количества вагонов. Дежурный по горке осуществляет управление горочными светофорами и контроль работы горочных устройств по показаниям контрольных ламп на пульте.

При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью соблюдения условий безопасности роспуска и следования отцепов , в случае необходимости по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующих при торможении особой осторожности (рефрижераторные вагоны, вагоны с ВМ и другими опасными грузами, с проводниками, с живностью и др.).

Скорость скатывания отцепов на пути парка «С» регулируется при помощи двух тормозных позиций, оборудованных вагонными замедлителями. На 1-й тормозной позиции осуществляется интервальное торможение с целью создания необходимых интервалов между вагонами, необходимых для своевременного перевода стрелок. На 2-й тормозной позиции осуществляется интервально - прицельное торможение, цель которого - выпуск отцепов с замедлителей со скоростью, гарантирующей сцепление со стоящими на путях вагонами не свыше 5 км/час.

Управление 1-й тормозной позицией осуществляет дежурный по горке, 2-й - оператор сортировочной горки с горочного пульта.

Прицельное торможение вагонов осуществляется регулировщиком скорости движения вагонов на оборудованной башмакосбрасывателями 3-й тормозной позиции укладкой ручных тормозных башмаков.

Если отцеп с горки направлен на путь, не предусмотренный сортировочным листком, дежурный по сортировочной горке сразу же после окончания роспуска ставит об этом в известность маневрового диспетчера.

Регулировщик скорости движения вагонов четной горловины парка «С» после получения информации по радиосвязи о начале роспуска состава с горки находится на рабочем месте, при необходимости обеспечивая прицельное торможение отцепов, не допуская выхода вагонов за предельные столбики путей. При осаживании вагонов, маневровых составов по путям он изымает из-под колесных пар тормозные башмаки и по радиосвязи докладывает дежурному по горке о готовности маневрового состава к осаживанию, следит за установкой маневровых составов в границах путей до предельных столбиков за расположением и закреплением вагонов на путях в районе четной горловины парка «С», обеспечивает ограждение путей охранными тормозными башмаками, уложенными на расстоянии не менее 50 м от предельных столбиков, проверяет наличие и исправность тормозных башмаков по номерам.

В своей работе дежурный по горке руководствуется сменным планом формирования и расформирования составов, с заданием на расформирование и формирование поездов на ближайшие 1 - 2 часа, с указанием очередности их роспуска, полученным от маневрового диспетчера.

К окончанию дежурства расположение вагонов должно быть приведено в полное соответствие с установленной специализацией путей парка «С».

График расформирования прямого состава на горке представлен в ПРИЛОЖЕНИИ 8.

3.9 Работа маневрового диспетчера

В основу технологии работы Станции Калининград-Сорт. положен метод диспетчерского руководства расформированием - формированием поездов и местной работой, обеспечивающей наилучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции.

На основе данных учета, наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и подъездных путях предприятий, информация о подходе и разметке поездов по назначениям плана формирования и в соответствии с планом составообразования маневровый диспетчер устанавливает очередность расформирования прибывающих поездов.

В целях обеспечения на станции единого централизованного оперативного руководства работой смены, маневровому диспетчеру оперативно подчинены работники всех предприятий узла, обеспечивающие эксплуатационную работу станции Калининград-Сорт. В подчинении имеются следующие работники:

дежурные по станции;

операторы при ДСП;

дежурный по механизированной горке и оператора сортировочной горки;

работники ПКО и СТЦ;

составители и маневровые локомотивные бригады;

дежурный по путям и паркам маневрового района «Порт»;

регулировщики скорости движения вагонов;

сигналисты парка приема;

сменные работники ПТО;

бригадиры и монтеры пути.

Маневровый диспетчер выполняет следующие функции:

ведет диспетчерский график исполненной маневровой работы и учет работы маневровых локомотивов, вводит информацию о маневровых передвижениях вагонов в АРМ ДСЦ, организует выполнение сменных заданий;

проводит целевой и текущий инструктажи составительских бригад смены, контролирует соблюдение правил безопасности движения и маневровой работы, требований ТРА станции, местных инструкций и других документов по движению и маневровой работе;

организует выполнение плана расформирования и формирования поездов по периодам суток и отправление порожних вагонов по регулировочному заданию дороги, контролирует эффективное использование сортировочной горки, вытяжных путей и маневровых локомотивов.

Ускорение темпа расформирования состава маневровый диспетчер обеспечивает за счет:

ликвидации и недопущения перерывов в процессе роспуска из-за несвоевременной подготовки составов в парке приема;

своевременной подготовки подгорочных путей, путей осаживания вагонов горочными локомотивами;

организации осмотра и экипировки локомотивов по уплотненным графикам.

Маневровый диспетчер обеспечивает следующие условия:

безусловное выполнение сменного оперативного плана поездной работы станции, планов погрузки и выгрузки, измерителей эксплуатационной работы;

выполнение графика движения поездов;

выполнение требований безопасности движения поездов и производства маневровой работы, техники личной безопасности работников станции;

бесперебойную и четкую работу всех технических средств и устройств станции, КСАРМ СС.

В целях обеспечения этих условий маневровый диспетчер организует в смене:

максимальное использование сортировочной горки и четкое взаимодействие в работе всех парков и районов станции;

своевременную подготовку поездов к отправлению на основе плана поездной работы и графика движения;

бесперебойную и слаженную работу станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), не допус-кая отставания процесса обработки документов и ввода информации в АСУ КСАРМ от процессов расформирования, формирования и отправления поездов;

своевременное получение и передачу информации о подходе грузов и поездов, использование ее для планирования поездной и грузовой работы станции, ускорения обработки поездов;

своевременную обработку грузовых фронтов, ПТО, пунктов подготовки и промывки вагонов, пункта экипировки рефрижераторных секций.

Маневровый диспетчер в течение смены своевременно и непрерывно ведет график исполненной маневровой работы, в котором отражается фактическое положение на станции. Это позволяет полностью наглядно следить за работой, оперативно анализировать, своевременно вскрывать отставание в работе и использовать резервы для их устранения, обеспечивать четкий и бесперебойный ритм на всех участках работы на станции.

В графике исполненной работы маневровым диспетчером отражаются данные:

почасовое наличие вагонов на путях парка «С», Мамоновского, Портовского, отстоя порожних составов в ожидании распоряжения о направлении под погрузку или отстоя в резерве МПС, развоза местного груза на погрузочно-выгрузочные фронты подъездных путей, операции с местными вагонами, указания подаваемых и убираемых вагонов с пунктов погрузки и выгрузки;

времени продолжительности смены локомотивных бригад;

свободности и занятости путей.

Маневровый диспетчер обязан обеспечить максимальное сокращение продолжительности смены локомотивных бригад, быстрейшее освобождение путей путем ускорения развоза местного груза и отправления поездов. В целях обеспечения необходимого темпа формирования поездов маневровый диспетчер осуществляет:

рациональное распределение сортировочной работы на горке;

максимальное сокращение процесса формирования с процессом их расформирования на сортировочной горке;

оперативное изменение специализации путей парка «С» в зависимости от размеров и характера вагонопотока с обязательным восстановлением ее к концу смены.

К концу дежурства маневровый диспетчер обязан создать вступающей смене необходимые условия для нормальной работы, а именно:

обеспечить наличие свободных путей для бесперебойного приема поездов;

подготовить составы к роспуску;

подготовить пути сортировочного парка для роспуска очередного состава;

подготовить составы для отправления в начале работы следующей смены в соответствии с оперативным планом и графиком движения поездов.

Рабочее место маневрового диспетчера оборудуется:

АРМом ДСЦ;

прямой телефонной связью с дежурным по дороге, поездными диспетчерами, дежурными по станции, горке, операторами СТЦ, ДСПП Передаточного парка, ПКО, ПТО, ДСП Западный-Новый.;

маневровой радиосвязью;

оповестительной парковой связью в пределах парков «С», Мамоновского и Портовского.



4. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ НА СТАНЦИИ

4.1 Устройства механизированного закрепления

Для предупреждения самопроизвольного ухода подвижного состава на маршруты следования поездов пути 101,102,103,104,105,106,107,108 парка приема, 402, 403, 404, 405 Портовского парка, IIп, 4,5,6, парка ПО-4 и пути 301,302,303,304,305,306,307,038,309,310 Мамоновского парка оборудованы стационарными тормозными упорами УТС-380, тормозными башмаками.

4.2 Средства механизации, автоматизации сортировочной горки

Централизация горочная автоматическая с контролем роспуска - ГАЦ-КР и предназначена для обеспечения автоматической реализации программы роспуска составов с горки достоверного контроля ее исполнения с выдачей результатов контроля дежурному по горке.

Вагонные замедлители:

-на второй тормозной позиции 8 последовательно расположенных (по два в направлении каждого пучка) замедлителя типа КЗ-3 №11-12, 31-32, 41-42, типа КВ-3-72 №21-22.

-на третьей тормозной позиции торможение вагонов производится с помощью тормозных башмаков, пути оборудованы башмакосбрасывателями крестовинного типа, которые уложены с правой стороны на путях №№11-14, 21-26, 31-35, с левой стороны на путях №№36, 41, 43-46.

Основной путевой датчик - рельсовая цепь переменного тока частотой 25 Гц нормально разомкнутая.

Фотоэлектрические устройства (РТД-С61 - радиотехнический датчик и педали ПБМ-56 с блоками защиты) и индуктивно-проводные датчики (ИДП) служат для защиты стрелок от перевода их под составом.

Аппаратура АБАКС для бесконтактного автоматического контроля прилегания остряков стрелочных переводов к рамным рельсам.

Режимы работы горочной централизации: ручной, маршрутный, программный.

К средствам механизации операций, выполняемых в СТЦ, относятся компьютеры для проверки нумерации вагонов в прибывающих на станцию поездах или в составах, переставляемых из сортировочного в отправочный парк;

- компьютеры для проверки нумерации вагонов в прибывающих на станцию поездах или в составах, переставляемых из сортировочного в отправочный парк;

- компьютеры для передачи сортировочных листков из СТЦ на пост сортировочной горки, операторам ПТО;

- бункеры для приема перевозочных документов от машинистов локомотивов.

4.3 Автоматизированная система управления работой сортировочной станции. (АСУ КСАРМ)

Обеспечивает организацию работы сортировочной станции, включая обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листков, учет накопления вагонов на путях сортировочного парка, обработку информации на прибывающие поезда, выдачу сортировочных листков, учет накопления вагонов на путях сортировочного парка, обработку информации в формируемых составах, выдачу натурных листов и других сопроводительных документов на отправляемые поезда, передачу в АСОУП информации о составах отправляемых поездов. Реализует контроль за нарушением плана формирования поездов, слежение за специальным подвижным составов, автоматизацию составления оперативной станционной отчетности и др.

4.4 Средства связи и передачи данных

Станции оборудуются современными видами и средствами связи между диспетчерскими пунктами, парками, исполнителями, в том числе:

станционной оперативно-технологической связью (ОТС);

общетехнической телефонной связью (ОБТС);

станционной радиосвязью;

системой передачи данных;

Оперативно-технологическая связь (ОТС) предназначена для передачи информации в системе оперативного диспетчерского управления работой железнодорожного транспорта на всех уровнях и во всех звеньях с обеспечением прямых и групповых каналов для передачи речевой и дискретной информации.

Общетехнологическая телефонная связь (ОБТС) предназначена для предоставления работникам станции, различных подразделений железнодорожного транспорта услуг по передаче речевой, документальной и видео информации в пределах как железнодорожных станций, так и всей сети железных дорог Российской Федерации, необходимых для управления железнодорожным транспортом.

Станционная радиосвязь предназначена для обеспечения оперативного управления технологическими процессами на сортировочных станциях, а также технического обслуживания устройств и организуется между работниками станции.

Станционная радиосвязь включает в себя радиосети маневровой и горочной радиосвязи, радиосети для работников, обеспечивающих обработку составов, техническое обслуживание устройств и др.

Двусторонняя парковая связь предназначена для оборудования районов прибытия и отправления поездов, сортировочных парков, путей надвига, сортировочных горок, вытяжных путей.

В каждом районе парковой связи громкоговорящего оповещения выделяются отдельные фидеры, обслуживающие определенные ограниченные зоны.

Число громкоговорителей, переговорных колонок, их размещение на территории парков определяется путевым развитием района, местонахождением пользователей, порядком путевых и снегоуборочных машин и другими факторами.

4.5 Средства обеспечения техники безопасности

Для обеспечения техники безопасности применяют:

- автоматические устройства для предупреждения работников приемного парка и сортировочной горки о начале надвига состава;

- система полуавтоматического ограждения составов при осмотре и ремонте вагонов;

- система полуавтоматического ограждения места ремонтных работ на замедлителях;

- башмакосбрасыватели крестовинного типа;

- рычаги для расцепления автосцепки вагонов;

- вилки для укладки на рельсы тормозных башмаков;

- устройства электрообогрева стрелок от снега;

- фотоэлектрические устройства фиксации нахождения вагонов на определенном участке пути для защиты горочных рельсовых цепей от кратковременной потери поездного шунта;

- устройства децентрализованного освещения междупутий, устанавливаемые на жестких поперечинах и одиночных опорах;

- устройства централизованного освещения территории, устанавливаемые на мачтах и опорах;

- устройства дополнительного освещения спускной части горки;

- устройства внутреннего освещения служебно-технических помещений



5. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Согласно ТРА станции пропуск дизель - поездов со ст. Калининград-Пассажирский на ст. Голубево и обратно осуществляется по пути 2ГП ст. Калининград-Сортировочный. Посадка и высадка пассажиров из дизель-поездов осуществляется на остановочном пункте «Киевская», расположенном вдоль главного пути 2ГП, где имеется высокая пассажирская платформа.



6. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ СТАНЦИИ КАЛИНИГРАД-СОРТИРОВОЧНЫЙ

6.1 Выполнение показателей работы ст. Калининград-Сортировочный Калининградской ж.д. за 1-ый квартал 2011 года

№ п/п	Наименование показателей	Ед. изм	Задано	Выполнено за период т.г.	Выполнено за период пр.г.	% выполнения задания	% выполнения к периоду пр.г.	"+""-" к зада - нию	"+""-" к периоду пр.г.
1	Отправление	ваг.	94276	108635	71625	115,23	151,67	14359	37010
2	Погрузка	тонн	37652	38642	54679	102,63	70,67	990	-16037
3	Погрузка	ваг.	967	1019	1289	105,38	79,05	52	-270
4	Выгрузка	ваг.	22631	23400	18154	103,40	128,90	769	5246
5	Статнагрузка	т/ваг	38,94	37,90	42,40	97,38	89,39	-1,02	-4,48
6	Себестоимость отпр. вагона	р/ваг			33,93
7	Производительность труда	ваг./чел			651,51
8	Простой на технической станции	час	22,9	22,24	19,08	102,97	85,79	-0,66	3,16
9	Простой транзитного вагона с переработкой	час	25,97	27,11	20,36	95,79	75,10	1,14	6,75
10	Простой транзитного вагона без переработки	час	1,5	1,20	1,10	125,00	91,67	-0,3	0,1
11	Простой местного вагона	час	97,48	105,64	31,84	92,28	30,14	8,16	73,8
12	Простой вагона под одной груз. операцией	час	97,77	105,19	31,46	92,95	29,91	7,42	73,73
13	Процент вып. графика	%		100	100		100,00
14	Принято поездов	поез		2021	1441				580
15	Отправлено поездов	поез		2075	1502				573
16	В том числе тяжеловесных	поез		221	210				11
		тонн		94860	133821				-38961
17	Переработано на сортировочной горке	в/сут		1608	1574				34
		всего		144737	141636				3101
18	Производительность маневрового локомотива	ваг./лок			74454,6
19	Рабочий парк	ваг.	1671	2118	703		33,19		1415
20	в том числе груженые	ваг.		917	368		40,13		549
21	порожние	ваг.		1201	335		27,89		866
22	Среднемесячная зарплата	руб.			16471

6.2 Выполнение норм простоя вагонов по станции Калининград-Сортировочный за I квартал 2011 года

№ п/п	Показатели	План на анализи-руемый период	Вып-ие за анализ. период	Вып-ие за соответ. период прош. года	+, - к плану	+, - к прошлому году
1.	Общий простой транзитного вагона	22,9	22,24	19,08	-0,66	3,16
2.	Простой транзитного вагона без переработки	1,5	1,20	1,10	-0,3	0,1
3.	Простой транзитного вагона с переработкой	25,97	27,11	20,36	1,14	6,75
-	ожидание обработки	0,33	0,32	0,27	-0,01	0,05
-	обработка по прибытию	1,4	1,4	1,21	0	0,19
-	ожидание расформирования	2,5	2,49	1,50	-0,01	0,99
-	Расформирование	0,33	0,33	0,33	0	0
-	Накопление	16,97	16,67	13,3	-0,3	3,37
-	формирование	0,24	0,24	0,24	0	0
-	ожидание обработки	0,23	0,22	0,20	-0,01	0,02
	обработка по отправлению	1,84	1,84	1,21	0	0,63
	Ожидание локомотива	1,8	3,3	1,80	1,5	1,5
	ожидание отправления	0,33	0,30	0,30	-0,03	0
4.	Простой местных вагонов, в т.ч.	97,48	105,64	31,84	8,16	73,8
-	от прибытия до расформирования	2,43	2,42	1,75	-0,01	0,67
-	расформирование	0,72	0,72	0,72	0	0
-	накопление	3,61	3,36	2,4	-0,25	0,96
-	подформирование перед подачей	0,24	0,24	0,24	0	0
-	ожидание подачи (таможенное оформление, выяснение гр/получателей, сгущенное прибытие, занятость фронтов выгрузки)	71,68	80,2	10,65	8,52	69,55
-	взвешивание и дополнительные операции	0,1	0,1	0,1	0	0
-	подача и расстановка	0,5	0,5	0,5	0	0
-	гр. операции	6,96	6,96	6,5	0	0,46
-	ожидание уборки	1,8	1,56	1,07	-0,24	0,49
-	уборка	0,5	0,5	0,5	0	0
-	взвешивание	0,1	0,1	0,1	0	0
-	расформирование	0,24	0,24	0,24	0	0
-	накопление	5,1	5,03	3,47	-0,07	1,56
-	формирование	0,62	0,62	0,64	0	-0,02
-	время нахождения в парке отправления	1,85	1,83	1,14	-0,02	0,69
-	ожидание отправления	1,03	1,26	1,82	0,23	-0,56
5.	Простой вагонов под 1 гр. операцией	97,77	105,19	31,46	7,42	73,73



7. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ КАЛИНИНГРАД-СОРТИРОВОЧНЫЙ

7.1 Предложения по увеличению перерабатывающей способности станции

1. Реконструкция передаточного парка Порт.

1.1. Удлинение полезной длины путей и восстановление путей парка.

1.2. Восстановление функций путей Южного парка.

1.3. Восстановление тупикового пути №2 Южного парка как соединительного к сортировочному парку.

1.4. Внедрение электрической централизации стрелок и сигналов в передаточном парке.

1.5. Строительство поста ЭЦ.

1.6. Восстановление функций путей Северного парка МТП.

2. Развитие путевого хозяйства на подъездных путях завода Янтарь, ФГУП «Калининградская портовая нефтебаза» (пути для приема и формирования передач).

3. Восстановление путей Мамоновского парка (№№306,307,308) и профилированной вытяжки №20.

4. Техническое оснащение пунктов подготовки, ремонта и промывки вагонов.

7.2 Предложения по сокращению простоя транзитного вагона

1. Формировать 2 поезда по станции Черняховск назначением Балтийский Лес, 1 поезд назначением Балтийск с индексом до станции Калининград-Сорт. и изменением веса поезда (отцепкой хвостовой части).

2. При накоплении вагонов на станцию Бранево, формировать поезда и выставлять на станции Мамоново, Дзержинская - Новая, а при сгущенном подходе на Луговое-Новое.

- При поступлении вагонопотока через стыковой пункт Советск назначением на Балтийский Лес обеспечить формирование и отправление вагонов через Кутузово по обводной ветке на Балтийский Лес.

- Обеспечить формирование и отправление вывозного поезда на станции Гвардейск, Луговое, Знаменск со ст. Черняховск.

3. Увеличить количество маневровых локомотивов на ст. Калининград-Сорт.:

3.1.Увеличить число обкатанных локомотивных бригад с помощником машиниста выполняющего обязанности главного кондуктора по Калининграду - 27 бригад.

3.2. Организовать по Калининграду вызывной режим работы двух локомотивных бригад в сутки (не включая вывозные локомотивы).

4. На путях станции в четной горловине Сортировочного парка (№№ путей, 9, 10, 12) перенести изостыки, что увеличит полезную длину пути.

5. При сгущенном прибытии вагонов - автомобилевозов назначением Лесное - Новое и вагонов назначением Балтийск, Балтийский Лес выставлять на предузловую станцию Луговое - Новое и другие станции дороги.

5.1. Не допускать увеличение парка транзитных вагонов на станции среднем в сутки более 395 вагона, в случае увеличения парка заказывать дополнительные локомотивные бригады.

5.2. При поступлении вагонов назначением на малодеятельные участки, своевременно заказывать вывозные локомотивы, разрешить отправление всех имеющихся транзитных вагонов данного назначения (более 10 вагонов).

6. При неравномерности четного направления в течении суток, для освобождения отправочных путей формирования другими поездами и уменьшения транзитного парка четного направления, поезда выставлять на предузловую станцию Луговое - Новое.

7. Обеспечить наличие на станции Калининград-Сорт дополнительного количества работников ПТО в смену (на 2 работника).

8. Станции Советск формировать газ назначением Бранево кратно - 20 вагонов,

8.1 Станции Черняховск данные вагоны отправлять в хвостовой части поезда.

9. Станции Балтийский Лес формировать поезда с постановкой вагонов следующих через переход Советск одной группой в голову или хвост поезда.

10. Начать осуществлять отправление поездов на станцию Бранево с 403 пути «Портовского парка». Для этого необходимо: установить УЗОТ, привести междупутья к требованиям ПТЭ (ПЧ-1).

11. Пересмотреть норму опробования тормозов поезда после прицепки локомотива если до этого было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства.

12. Изменить положение о премировании работников станции связанных с выполнением показателя простоя транзитного вагона с переработкой.

Размещено на Allbest.ru

...