Поліпшення організації перевезень вантажів у міжнародному сполученні при обслуговуванніі торгових підприємств

де, Т - тарифна плата; Сз - тарифна ставка плати за замовлення; В - час перебування автомобіля у клієнта; Св - тарифна ставка плати за одну годину перебування під вантаженням або розвантаженням; Р - об'єм виконаної транспортної роботи; Сткм - тарифна ставка плати за один тонно-кілометр для вантажу даного класу.

Залежно від експлуатаційних умов тарифна плата може передбачати також окрему оплату замовлення і оплату що перевищує розрахунковий пробігу рухливого складу.

Дана схема носить також назву почасового тарифу. Формула розрахунку тарифної плати має вигляд:

де, Т - тарифна плата; Сз - тарифна ставка за замовлення; Пс - наднормативний (що перевищує середнє розрахункове значення) пробіг автомобіля за зміну; Сп - тарифна ставка плати за один кілометр наднормативного пробігу; А - автомобілі-години роботи автомобіля у замовника; Саг - тарифна ставка плати за одну автомобілі-годину.

Схема застосовується в тих випадках, коли АТП постійно обслуговує одного вантажовідправника і автомобілі використовуються при цьому на постійних маршрутах в стабільних експлуатаційних умовах. Вона виявляється вельми зручною і тоді, коли окрім перевізних, споживачеві постійно представляються одні і ті ж додаткові послуги (технологічні, інформаційні і так далі).

Розрахунок тарифу виробляється в цьому випадку по формулі:

Т= З · Р,

де, Т - тарифна ставка; З - тарифна ставка плати за умовну розрахункову одиницю роботи; Р - кількість виконаних за певний період умовних розрахункових одиниць роботи.

2.3 Вибір оптимального транспортного засобу

Вибір виду транспортування, виду транспорту і логістичних посередників здійснюється на основі системи критеріїв. До основних критеріїв при виборі способів перевезень і виду транспорту відносять:

· мінімальні затрати на транспортування;

· час доставки вантажу;

· максимальна надійність та безпека;

· мінімальні затрати, пов 'язані з запасами в дорозі;

· потужність і доступність видів транспорту;

· продуктова диференціація.

На вибір транспортного засобу і способу доставки вантажів найбільший вплив мають затрати. Відповідно до концепції повної вартості слід сформувати систему руху матеріального потоку таким чином, щоб загальна сума витрат була мінімальною. В цьому випадку низька надійність транспортування - це не тільки час, на який запізнився товар відносно запланованого терміну, а також збитки через простоювання виробничих потужностей по причині відсутності матеріалів чи комплектуючих, збитки, спричинені виходом на ринок з товаром пізніше за конкурентів, збитки через зрив вигідного контракту тощо.

Відповідно, в якості чинників, що впливають на повну вартість доставки товарів, розглядаються також надійність доставки, доступність транспортних послуг, здатність перевозити товар без ушкоджень і т.д.

Центральне місце серед інших при прийнятті рішень по транспортуванні займає процедура вибору перевізника (перевізників). Є два варіанти вирішення цієї проблеми: перший (дорожчий, але простіший) - вибір і всі наступні дії доручаються транспортно-експедиційній фірмі; інший (складніший, але дешевший) - вирішення проблеми самостійно.

При виборі перевізника власними зусиллями менеджер повинен опиратися на визначену систему вибору, алгоритм якої схожий на вибір постачальника. При цьому слід визначити основні критерії оцінки можливих перевізників, встановити значущість для кожного критерію і, провівши оцінку всіх варіантів, вибрати декілька з них, які найбільш повно задовольняють обраним критеріям.

За наданими даними автомобільне підприємство здійснює перевезення різноманітних приладів для автомобілів ( стартери, хрестовини та ін.. ), середній обсяг партії становить 20 тон. За договором між сторонами, навантаження та розвантаження здійснює замовник та одержувач вантажу відповідно.

Отже найголовнішим на даному етапі є вибір оптимального автомобіля для перевезення даного вантажу.

Таблиця 2.1

Експлуатаційні показники автомобілів

Автомобіль Показник	Ivесо Euro Trekker/AD 720 T44WT	Renault MAGNUM 460.19 T HT1100	Mercedes-Benz 1844-LS ACTROS 3600	Volvo FH
1	2	3	4	5
Екологічний тип	--	Euro-4	Euro-4	Euro-3
Колісна формула	6 х 4	4 х 2	4 x 2	4 х 2
Потужність двигуна (к.с.)	440	460	435	440
Місткість паливного баку (л.)	300	900	400	500
Витрати палива (л/100км)	50	33	27	30

Автотранспортне підприємство «Транс-авто» для перевезення використовує саме автомобіль марки Ivесо Euro Trekker/AD 720 T44WT з тентовим напівпричепом Schmitz, що має габарити: довжина - 12,37 м, ширина - 2,5 м, висота - 3,98 м. Загальним об'ємом 123 м3.

Насамперед необхідно обрати автомобілі, які можуть стати конкурентним даному. Для вибору оптимального транспортного засобу, необхідно порівняти їх експлуатаційні показники та затрати при перевезенні.

2.4 Аналіз організації перевезення вантажу у міжнародному сполученні автомобільним підприємством

Автомобільне підприємство «Бескід» виконує що недільні вантажні перевезення з Херсону в Курськ. В цьому розділі буде проведений аналіз маршруту перевезення, визначення основних характеристик маршруту з ціллю підвищення ефективності та зниження затрат на перевезення.

Визначення маршруту перевезення розраховується програмою Auto Route. Перевезення вантажів виконується в одному напрямі - маятниковим маршрутом зі зворотнім холостим пробігом. Основні показники, що відносяться до даного маршруту відображені в таблиці 2.3.2

Таблиця 2.2

Характеристика маршруту

Ділянка маршруту	Довжина ділянки км.	№ Магістралі або дороги	Витрати палива в л/км.	Витрати палива в грн.
1	2	3	4	5
Херсон - Кривий Ріг	167,3	Локальна дорога	83,65	1875,76
Кривий Ріг - Підгородне	160,9	М21	80,45	1745,77
Підгородне - кордон Росії	244,8	М21	122,4	2656,08
Україні	573		286,5	1776,3
кордон Росії - Орел	330,9	М2	165,45	3127,01
Орел - Коса Гора	174,7	М2	87,35	1650,92
Коса Гора - Москва (роз вант)	181,5	М2	90,75	1715,18
Москва - Коса Гора	181,5	М2	81,675	1543,66
Коса Гора - Орел	174,7	М2	78,615	1485,82
Орел - кордон України	330,9	М2	148,905	2814,3
Росії	1374,2		652,75	12336,87
кордон України - Підгородне	244,8	М21	110,16	2390,47
Підгородне - Кривий Ріг	160,9	М21	72,405	1571,19
Кривий Ріг - Херсон	167,3	Локальна дорога	75,285	1633,68
Україні	573		257,85	5595,35
Загальні витрати	2520,2		1197,1	24149,27

Розрахунок кількості витрачених літрів на ділянці маршруту визначається по формулі:

де, V - лінійна норма витрат палива; lм - довжина ділянки маршруту.

Приклад розрахунку для першої ділянки:

Для того щоб розрахувати витрати на кожній ділянці маршруті - необхідні дані про вартість дизельного палива в кожній країні що перетинає автомобіль.

Таблиця 2.3

Вартість палива

Країна	Вартість 1 л. дизельного палива в місцевій валюті	Вартість 1 л. дизельного палива в гривні	Вартість 1 л. дизельного палива в євро
Україна	22,4	22,4	1,08
Росія	45,59	17,28	0,72
Естонія	1,24	29,76	1,24
Білорусь	12079	16,8	0,7

Визначення затрат на пальне по кожній ділянці маршруту розраховується по формулі:

де, Цл - ціна одного літру палива;Vlм - кількість витрачених літрів на ділянці дороги.

Приклад розрахунку для першої ділянки маршруту:

Sп=83,65·21,7=1873,76 грн.

Так як автомобіль рухається по маятниковому зі зворотнім холостим пробігом, то визначення затрат на пальне в зворотному напрямку розраховується аналогічно за умови витрати пального в 45 літрів на 100 кілометрів.

Приклад розрахунку для ділянки Липецьк - Коса Гора:

Для визначення часу роботи водія на маршруті необхідно побудувати таблицю 2.4

Таблиця 2.4

Хронологія подій на маршруті в прямому напрямку

Подія	Час початку події	Кількість часу на проведення операції год.
1	2	3
Підготовчі операції	7:50
Навантаження	8:00	0,17
Початок руху	10:20	2,33
Обід	13:35	3,25
Початок руху	14:35	1
Заправка	15:34	0,98
Початок руху	15:44	0,17
Кінець робочого дня	17:00	1,43
Загальний час роботи за 1 -й день	9,33
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Проходження митного контролю	10:17	1,28
Початок руху	12:17	2
Заправка, обід	15:53	3,6
Початок руху	16:53	1
Кінець дня	20:00	3,12
Загальний час роботи за 2- день	11,17
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Заправка	11:41	2,68
Початок руху	11:51	0,17
Прибуття в Москву	12:38	0,78
Розвантаження	13:00	0,37
Початок руху	15:20	2,33
Заправка, кінець дня	19:00	3,67
Загальний час роботи за 3 - й день	10,17
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Заправка	14:11	5,18
Початок руху	14:21	0,17
Прибуття на митницю, Обід	14:59	0,63
Початок руху	16:59	2
Кінець дня	19:00	2
Загальний час роботи за 4 - й день	10,17
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Заправка	10:36	1,6
Початок руху	10:46	0,17
Обід	12:30	2,27
Початок руху	13:30	1
Прибуття в Херсон	16:16	2,77
Загальний час роботи водія за 5 - й день	8
Загальний час роботи водія на маршруті год.	49

При міжнародних перевезеннях початком роботи водія автомобіля вважається час закінчення визначеного графіком роботи часу відпочинку, а закінченням зміни - час початку відпочинку по графіку в дорозі чи в пункті оберту.

Контроль за дотриманням розкладу руху водієм ведеться за допомогою тахографу. Тахограф - це прилад який записує на діаграмний диск основні показники роботи водія на маршруті, такі як швидкість руху автомобіля, час доби, пройдена відстань, час керування транспортом, час перебування на робочому місці (в кабіні) та ін.

Час навантаження-розвантаження для автомобілів тягачів, які мають напівпричепи з тентовим покриттям визначається по формулі

,

де, qн - номінальна вантажопідйомність автомобіля; гст - коефіцієнт використання вантажопідйомності.

Час простою автомобіля на митниці за наданими даними становить дві години.

Для розрахунку заробітної плати водію, автомобільним підприємством використовується стандартна оплата праці по тарифу за один кілометр пробігу. Тарифна ставка водія при міжнародних перевезеннях складає 0,52 грн./км. Формула розрахунку заробітної плати водію має наступний вигляд

,

де, З - заробітна плата; Тс - тарифна ставка; К - кратний розмір тарифної ставки, Lм - довжина маршруту.

Визначення заробітної плати за перевезення вантажу на маршруті Херсон - Липецьк:

З=1,04·1,08·2520,2=2830,68 грн.

Далі необхідно визначити амортизаційні витрати автомобіля. Під амортизацією основних фондів і нематеріальних активів мається на увазі поступове відшкодування витрат на їх придбання, виготовлення або поліпшення в межах встановлених норм амортизаційних відрахувань. Амортизаційні відрахування зменшують коригований валовий прибуток підприємства і не можуть бути вилучені повністю або частково до бюджетів або інші централізовані фонди без згоди підприємства.

Нарахування амортизації виробляється шляхом вживання норм амортизації до балансової вартості груп основних фондів на початок звітного періоду. Балансова вартість автомобіля Ivесо Euro Trekker/AD 720 T44WT становить 120 тис. євро. Строк експлуатації транспортного засобу - 10 років

Річні нарахування амортизації визначаються по формулі:

,

де, n - строк корисного використання об'єкту амортизації:

Вважається, що автомобіль буде виконувати що недільні рейси протягом року. Тому амортизаційні витрати для одного рейсу визначаються по формулі:

де, АВ - амортизаційні витрати; Ца - ціна автомобіля; РНА - річні нарахування амортизації; nр - кількість рейсів.

АВ=2592000·10%/53=4890,56 грн.

Тарифна плата на автомобільному підприємстві розраховується по формулі:

(2.10)

де, Т - тарифна плата; Сп - тарифна ставка плати за один кілометр пробігу;

Вп - відстань перевезення.

Т=31,28·1260,1=39415,92 грн.

Підсумком розрахунків є визначення собівартості перевезення, що відображене в таблиці 3.2.

Таблиця 3.5

Собівартість перевезення на маршруті Херсон - Курськ

Показник	Ціна грн.
Витрати пального	24149,27
Амортизаційні витрати	4890,56
Заробітна плата водію	2830,68
Разом	31870,51

Чистий прибуток АТП від перевезення визначається по формулі

,(2.10)

де, Д - дохід; Т - тарифна плата за послуги; В - видатки.

Д=39415,92·31870,51=7545,41 грн.

Отже дохід від перевезення однієї партії вантажу автомобільним підприємством складає 7545,41 грн.

2.5 Висновки по розділу

В цьому розділі була відображена методика формування тарифів на транспортні послуги, визначення амортизаційних нарахувань та розрахунок затрат на паливо. Всі розрахунки проводилися для визначення собівартості перевезення вантажів та розрахунку чистого прибутку підприємства.

При розрахунку собівартості не було включено затрати, які пов'язані з митним оформленням вантажу, тому, що вони ніяк не впливають на характеристику маршруту так як їх не можна зменшити.

3. Експериментальні ДОСЛідження

3.1 Розрахунок економічності транспортного засобу

Критерієм вибору транспортного засобу є мінімізація витрат на тонну перевезеного вантажу.

Відповідно до вимог вказаного критерію науковими установами вироблені рекомендації з вибору найбільш ефективних транспортних засобів для виконання певних транспортних робіт. Установлено, наприклад, що для перевезення великих партій вантажів на далеку відстань доцільно використовувати бортові автомобілі підвищеної вантажопідйомності. Особливо ефективним є використання автомобілів з причепами, які дають змогу підвищити їх продуктивність на 45 - 55 % і знизити собівартість перевезень на 25 %. На короткі відстані, особливо для перевезення сипучих вантажів, економічно вигідніше використовувати автомобілі-самоскиди.

Для внутрішньогосподарських перевезень, особливо вантажів III і IV класів, доцільно використовувати тракторні поїзди. Цей вид транспорту себе також виправдовує на поганих дорогах і коротких відстанях. Проте слід мати на увазі, що за інших однакових умов собівартість 1 т перевезень тракторним транспортом в 1,5 - 2 раза вища, ніж автомобільним. Тому цей вид транспорту потрібно використовувати обмежено.

Важливо також пам'ятати, що автомобілі економічно не вигідно використовувати для перевезень вантажів на відстань менше 3 км. Чим вища вантажопідйомність автомобілів, тим раціональніше їх використання на далеких відстанях. Як свідчить практика, в сучасних умовах найефективнішим є використання автомобілів вантажопідйомністю 4 - 6 т.

Вибір транспортного засобу повинен здійснюватися і з орієнтацією на досягнення якісних показників транспортного обслуговування, Головними і яких є перевезення вантажів вчасно, без втрат і повнота виконання замовлень на транспортні перевезення.

Структура вантажів, що формуються в процесі господарської діяльності підприємств, а також економічна доцільність використання відповідних транспортних засобів зумовлюють необхідність встановлення раціонального співвідношення між автомобільним, тракторним і гужовим видами транспорту.

Витрати на транспортні роботи аграрних і переробних підприємств включаються в собівартість виробленої ними продукції, отже, здорожують її виробництво. Знизити ці витрати можна лише завдяки ефективнішому використанню транспортних засобів, насамперед вантажних автомобілів. Для оцінки й аналізу рівня їх використання застосовують ряд техніко-економічних показників, що відображають специфіку транспортного процесу, продуктивність, умови і режим роботи транспортних засобів.. Це пояснюється тим, що продуктивність автомобіля-тягача обумовлюється його напівпричепом, який в нашому випадку дорівнює 20 тон.

На даному етапі необхідно провести розрахунки, що відображають витрати при експлуатації автомобіля, та порівняти їх з витратами автомобіля що використовується на даний момент часу автомобільним підприємством для здійснення міжнародного перевезення вантажів по маршруту Херсон - Курськ.

Наведені в таблиці 2.1 автомобілі мають різну місткість паливного баку та відрізняються витратами кількості палива на 100 кілометрів. Найдоцільніше обрати такий транспортний засіб, який витрачає найменшу кількість палива. Для порівняння економічних показників автомобілів використовується формула 2.4 за якою визначаються витрати палива та формула 2.5 для визначення грошових затрат. Результати розрахунків відображені на рисунку 3.1

Приклад розрахунку для автомобіля Renault MAGNUM 460.19 T HT1100:

Sп=85,8·22,4=1921,92 грн.

Всі розрахунки зведені в таблиці 3.1

Таблиця 3.1

Витрати пального щодо відстані їздки, в грн.

Автомобіль Відстань їздки км.	Ivесо Euro Trekker/AD 720 T44WT	Renault MAGNUM 460.19 T HT1100	Mercedes-Benz 1844-LS ACTROS 3600	Volvo FH
260	130	85,8	70,2	78
520	260	171,6	140,4	156
780	390	257,4	210,6	234
1040	520	343,2	280,8	312
1300	650	429	351	390
1560	780	514,8	421,2	468
1820	910	600,6	491,4	546
2080	1040	686,4	561,6	624
2340	1170	772,2	631,8	702
2600	1300	858	702	780

За даними таблиці 3.1 був побудований графік, що відображений на рисунку



Рис. 3.1 Графік відношення відстані до затрат на паливо

Наступним параметром, що впливає на собівартість перевезення являється нарахування амортизаційних витрат. Розрахунок амортизаційних витрат проводиться по формулі 2.8 за перший рік експлуатації автомобіля.

Приклад розрахунку для автомобіля Renault MAGNUM 460.19 T HT1100:

Амортизаційні нарахування за один рейс визначаються по формулі 2.9. Приклад розрахунку для автомобіля Renault MAGNUM 460.19 T HT1100:

АВ=2278800·14,29%/53=6144,16 грн.

Розрахунки для інших автомобілів зведені до таблиці 3.2

Таблиця 3.2

Визначення амортизаційних нарахувань автомобілів

Автомобіль Основні показники	Ivесо Euro Trekker/AD 720 T44WT	Renault MAGNUM 460.19 T HT1100	Mercedes-Benz 1844-LS ACTROS 3600	Volvo FH
Строк корисного використання, роки.	10	7	10	9
Вартість автомобіля, тис. грн.	2592	2278,8	2764,8	1188
Відсоток річних нарахувань, %	10	14,29	10	11,11
Річні нарахування в грн.	259200	325640,6	276480	131986,8
Амортизаційні нарахування за один рейс	4890,56	6144,16	5216,6	2490,32

Для остаточного вибору автомобіля, що має найменшу собівартість перевезення на маршруті, необхідно порівняти загальну економію на маршруті Херсон - Курськ. Для порівняння загальної економії необхідно побудувати таблицю 3.3

Таблиця 3.3

Визначення загальної економії автомобілів за одну їздку

Показники економії в експлуатації	Автомобілі, що розглядаються	Витрати використаного автомобіля Ivесо Euro Trekker/AD 720 T44WT
	Renault MAGNUM 460.19 T HT1100	Mercedes-Benz 1844-LS ACTROS 3600	Volvo FH
Економія на пальному грн.	884	1196	1040	2600
Економія на амортизаційних нарахуваннях грн.	-1253,6	-362,02	2400,24	4890,56
Загальна економія грн.	396,6	869,96	344,24	7490,56

Отже, за сумою двох показників най економним з усіх запропонованих автомобілів є Volvo FH, тому саме цей автомобіль буде використовуватися для перевезення на маршруті.

3.2 Комерційні дослідження

Найголовнішим завданням для вдосконалення маршруту являється підвищення довжини їздки з вантажем шляхом завантаження автомобіля при зворотному пробігу. Для завантаження автомобіля при зворотному пробігу необхідно володіти даними щодо вакансій на перевезення вантажу. На автомобільному підприємстві безпосереднє керівництво такою роботою виконує менеджер зі збуту.

Для пошуку інформації, щодо вантажів які потребуються в перевезенні, існують спеціальні інтернет-джерела . В таблиці 3.4 відображена інформація про вантажі, яка постійно обновлюється.

Таблиця 3.4

Інформація про вантажі

Звідки	Куди	Вантаж	Вага	Автомобіль
Білгород	Калінінград	Мука	19	Тентовий
Кострома	Прага	Продукти	20	Тентовий
Кострома	Кишинів	Сировина	5	Тентовий
Маршрут перевезення Росія - Україна
Нижній Новгород	Київ	Продукти	20	Тентовий
Ярославль	Київ	Обладнання	20	Тентовий
Санкт-Петербург	Київ	Опори освітлення	20	Тентовий
Володимир	Херсон	Бочки	6	бортовий
Маршруті перевезення Естонія - Україна
Таллінн	Київ	Риба заморожена	20	Рефрижератор
Таллінн	Дніпропетров-ськ	Риба заморожена	20	Рефрижератор
Таллінн	Херсон	Рибна консервація	20	Тентовий
Пярну	Донецьк	Риба	20	Рефрижератор
Таллінн	Київ	Кондиціонери	18	Тент
Сааремаа	Дніпропетров-ськ	Риба заморожена	20	Рефрижератор
Маршрут перевезення Білорусія - Україна
Борисов	Херсон	Медикаменти	5	Рефрижератор
Старі дороги	Ардрушевка	Масло	20	Рефрижератор
Маршрут перевезення Латвія - Україна
Рига	Дніпропетров-ськ	Секонд хенд	8	Тент
Маршрут перевезення Латвія - Україна
Каунас	Херсон	Продукти харчування	12	Рефрижератор
Каунас	Київ	Продукти харчування	12	Рефрижератор
Клайпеда	Севастополь	Риба	20	Рефрижератор

Основними критеріями для вибору вантажу при зворотному пробігу є:

1) Можливість перевезення вантажу напівпричепом з тентовим покриттям;

2) Місце призначення вантажу знаходиться на території України, бажано в Херсоні;

3) Місце відправлення знаходиться недалеко від Курська

4) Вага вантажу повинна бути в межах 20 т.

В результаті був обраний маршрут Таллінн - Херсон, який найбільше підходить як зворотній відносно маршруту Херсон - Курськ таблиця 3.5. В цьому випадку час на проходження маршруту збільшується до восьми днів, що потребує доручення ще одного автомобілю.

Таблиця 3.5

Данні про зворотній маршрут

Звідки	Куди	Вантаж	Вага	Автомобіль
Таллінн	Херсон	Рибна консервація	20	Тентовий

Далі необхідно порівняти маршрути. Розрахунок найкоротших відстаней проводиться за допомогою програми Auto Route.

3.3 Оптимізація створеного маршруту

З метою прискорення доставки товарів, підвищення рівня використання вантажопідйомності транспортних засобів, скорочення їх загального пробігу і зменшення загальних витрат на організацію товаропостачання підприємства учасники системи товаропостачання здійснюють роботи з раціоналізації параметрів даної системи, в першу чергу шляхом оптимізації маршрутів завезення товарів.

Роботи з раціоналізації маршрутів передбачають вибір такої схеми завезення товарів, при котрій перевезення товарів зі складів постачальників до пунктів призначення виконувалися б з найменшими транспортними витратами. Під час вибору маршруту завезення товарів аналізують територіальне розташування постачальників і одержувачів товарів, обсяги завезення товарів до кожного з них і намагаються забезпечити перевезення товарів найкоротшим шляхом і згідно з затвердженим графіком. При цьому з кількох можливих маршрутів вибирають найкоротші, котрі починаються та закінчуються в пункті розташування складу постачальника і проходять лише по одному разу через кожен із пунктів розташування магазинів.

Вихідним чинником під час формування Маршрутів є вантажопідйомність транспортних засобів. Саме враховуючи її значення, спочатку виділяють ті маршрути, на яких обсяги завезення товарів у магазин відповідають вантажопідйомності автомобіля (з урахуванням питомої ваги вантажу) або кратні їй. У такі магазини завезення товарів передбачається за лінійними маршрутами (або їх різновидом -- маятниковими маршрутами, при яких автомобіль здійснює повторні перевезення вантажу в той самий пункт призначення). Для магазинів, потреба котрих у товарах перевищує вантажопідйомність автомобіля, але не кратна їй, спочатку передбачається радіальний маршрут.

Після формування всіх лінійних маршрутів решта магазинів-одержувачів товарів об'єднуються в кільцеві маршрути. При цьому в один кільцевий маршрут включаються два або кілька територіально наближених магазинів, спільний обсяг завезення товарів у які дозволяє забезпечити повне завантаження автомобіля.

3.4 Визначення основних параметрів маршруту

Визначення маршруту перевезення розраховується програмою Auto Route. Перевезення вантажів виконується коловим маршрутом з частково контрейлерним перевезенням.

Таблиця 3.6

Характеристика маршруту

Ділянка маршруту	Довжина ділянки км.	№ Магістралі або дороги	Витрати палива в л/км.	Витрати палива в грн.
1	2	3	4	5
Херсон - Кривий Ріг	167,3	Локальна дорога	50,19	1124,260
Кривий Ріг - Підгородне	160,9	М21	48,27	1081,28
Підгородне - кордон Росії	244,8	М21	73,44	1645,06
Україні	573	--	171,9	3850,56
кордон Росії - Орел	330,9	М2	99,27	1495
Орел - Коса Гора	174,7	М2	52,41	789,5
Коса Гора - Москва (роз вант)	181,5	М2	54,45	820,02
Москва - Тверь	167,5	М10	50,25	756,76
Тверь - Виползово	188,6	М10	56,58	852,1
Виползово - Пролетарій	138,3	М10	41,49	624,84
Пролетарій - Луга	116	М20	34,8	524,08
Луга - кордон Естонії	182,8	Е20	54,84	825,9
Росії	1480,3	--	444,09	6688
Кордон Естонії - Вар'я	68,8	Е20	20,64	531,68
Вар'я - Таллінн	144,5	Е20	43,35	1116,7
Естонії	213,3	--	63,99	1648,38
Рух залізничним транспортом	2159	--	--	-
Одеса - Херсон	185,5	М23	55,65	1246,56
Загальні витрати	2452,1	--	735,63	13433,5

Кількість витрачених літрів визначається по формулі 2.4. Приклад розрахунку на ділянці маршруту Херсон - Кривий Ріг

літрів

Витрати пального на ділянці маршруту визначаються по формулі 2.5

Sп=50,19•22,4=1124,26 грн

Для визначення часу роботи водія на маршруті необхідно побудувати таблицю 3.7

Таблиця 3.7

Хронологія подій на вдосконаленому маршруті.

Подія	Час початку події	Кількість часу на проведення операції год.
1	2	3
Підготовчі операції	7:50
Навантаження	8:00	0,17
Початок руху	10:20	2,33
Обід	13:35	3,25
Початок руху	14:35	1
Кінець робочого дня	17:00	2,25
Загальний час роботи за 1 -й день	9
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Проходження митного контролю	10:17	1,28
Початок руху	12:17	2
Обід	15:53	3,6
Початок руху	16:53	1
Кінець дня	20:00	3,12
Загальний час роботи за 2- день	11,17
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Прибуття в Москву	12:38	3,63
Розвантаження	13:00	0,37
Початок руху	15:20	2,33
Заправка, кінець дня	19:00	3,67
Загальний час роботи за 3 - й день	10,17
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Обід	13:11	4,18
Початок руху	14:11	1
Кінець робочого дня	17:00	2,82
Загальний час роботи за 4 - й день	8,17
Підготовчі операції	8:50
Початок руху	9:00	0,17
Прибуття в Таллінн	12:40	3,67
Навантаження	13:00	0,33
Обід, відпочинок	15:20	2,33
Початок руху	18:30	3,17
Завантаження транспортного засобу на залізничну платформу	19:00	0,5
Кінець робочого дня	19:30	0,5
Загальний час роботи водія за 5 - й день	10,67
Прибуття в Одесу	3:00
Вивантаження з залізничної платформи	4:00	1
Початок руху	4:30	0,5
Прибуття в Херсон	7:30	3
Розвантаження	7:40	0,17
Кінець робочого дня	10:00	2,33
Загальний час роботи водія за 9-й день	7
Загальний час роботи водія на маршруті год.	56,18

Під час контрейлерного перевезення водій отримує командировочні в розмірі 272 грн. на добу, час перевезення три доби. Отже командировочні нарахування водію становлять

272•3=816 грн

Розрахунок заробітної плати водію визначається по формулі 2.7

З=(1,04•1,08•2452,1)+816=3570,19 грн.

Складові для визначення собівартості перевезення вантажів на кільцевому маршруті:

Херсон - Курськ - Таллінн - Херсон занесені до таблиці 3.8

Таблиця 3.8

Собівартість перевезення маршрутом Херсон - Курськ - Таллінн - Херсон

Показник	Ціна грн.
Витрати пального	13433,5
Амортизаційні витрати	2490,32
Заробітна плата водію	3570,19
Послуги на перевезення поїздом	11984
Разом	31478,01

Тарифна плата за контрейлерне перевезення вантажу маршрутом Таллінн - Херсон розраховується за формулою

, (3.1)

де - довжина їздки поїздом, - тарифна плата за перевезення поїздом, - довжина їздки автомобілем, - тарифна плата за кілометр пробігу.

Т=(2159•11,12)+(185,5•15,64)=26909,3 грн.

Сума тарифних зборів від перевезення вантажів Херсон - Липецьк та Таллінн - Херсон визначається по формулі

?Т=26909,3+39415,92=66325,22 грн.

Чистий прибуток від перевезення визначається по формулі 2.10

Д=66325,22-31478,01=34847,21 грн.

3.5 Узгодження розкладу роботи транспортного засобу та контрейлерного потягу

При вдосконаленні маршруту, виникає потреба у використанні двох автомобілів для вчасної доставки вантажів до пунктів призначення. На автомобільному підприємстві є два автомобілі марки Volvo FH, тому впровадження другого автомобіля не вплине на собівартість перевезення на маршруті. Крім того основним завданням даного розділу є узгодження розкладу роботи транспортного засобу та контрейлерного потягу, який виконує перевезення два рази на тиждень в понеділок та в п'ятницю Початок навантажувальних робіт в місті Таллінн починається о вісімнадцятій годині та закінчується о двадцять другій годині. Для узгодження роботи автомобілів необхідно побудувати графік залежності пройденої відстані від часу перевезення.

Рис. 3.2 Графік залежності пройденої відстані від часу перевезення

4. ЕФЕКТИВНІСТЬ РІШЕНЬ

Головним критерієм ефективності являється зменшення витрат на перевезення.

Для того, щоб оцінити ефективність впровадженої методики необхідно визначити загальний прибуток підприємства.

Чистий прибуток розраховується по формулі

П=Д - В,(4.1)

де, Д - дохід; П - Прибуток; В - витрати.

Розглянемо економічну ефективність після провадження нового автомобіля.

Прибуток від перевезення

П=26682,627+24149,27=50831,89 грн

Витрати на маршруті при використанні автомобілю Ivесо Euro Trekker/AD 720 T44WT

= 21373,63 грн./км

Витрати на маршруті при використанні автомобілю Renault MAGNUM 460.19 T HT1100

Економія після впровадження нового автомобіля

Еавт.=42747,26-36261,12=6486,14 грн.

Витрати після вибору місця заправлення

Езапр.=36261,12-371,62=35889,5 грн

Визначення доходу підприємства

Д=50831,89-17944,75=14942,39 грн

Розраховані показники економії виражені в діаграмі на рисунку 4.1

Рис. 4.1 Діаграма зменшення витрат на перевезення

Витрати на перевезення в прямому та зворотному напрямку, та дохід від перевезення відображені на рисунку 4.2



Рисунок 4.2 - Розділення прибутку підприємства

Таким чином, можна зменшити витрати на перевезення шляхом вибору автомобіля за критерієм мінімальних витрат та спростити вибір зворотної вантажної їздки шляхом впровадження запропонованої методики.

ВИСНОВКИ

В кваліфікаційній роботі бакалавра розглянутий процес перевезення вантажів у міжнародному сполученні автомобільним підприємством «Транс-авто» маршрутом Херсон - Курськ.

В ході виконання роботи було визначено, що міжнародні автомобільні перевезення є одними з най привабливіших для транспортних підприємств, тому ринок послуг на даний вид перевезення в Україні має високу конкуренцію. Але разом з цим, методи організації перевезення не досить розвинені в порівнянні з іншими країнами. Недостатній розвиток логістичних прогресивних транспортно-технологічних систем перевезень призводять до збільшення витрат. Тому основним напрямком для завоювання ринку є зменшення собівартості перевезень.

Для впровадження методики щодо зменшення собівартості перевезень були визначені основні шляхи формування тарифів автомобільних підприємств різного рівня розвитку, було розглянуто спосіб вибору транспортного засобу шляхом визначення постійних та змінних витрат, проаналізовано процес перевезень вантажу автомобільним підприємством «Бескід», розглянуто стратегію прийняття рішення щодо вибору вантажу для перевезення в зворотному напрямку.

При порівнянні собівартості перевезення автомобілів, що знаходяться у підприємства було виявлено, що най економним є автомобіль Renault MAGNUM 460.19 T HT1100 впровадження якого зменшує витрати при перевезенні на 15 відсотків.

Було визначено, що оптимальність зворотної їздки автомобіля залежить від коефіцієнтів використання вантажності та пробігу, часу очікування вантажу, собівартості та плати за перевезення. Був розроблений алгоритм вибору оптимальної зворотної їздки. Побудований графік питомого прибутку по маршрутах.

Розроблено розклад руху водія на маршруті, що має на меті нормувати час роботи водія та сприяє зменшенню змінної складової собівартості автомобіля. Також було зменшено витрати на пальне шляхом вибору місця заправлення.

Підсумком виконаної роботи було побудовано діаграму зменшення витрат на перевезення, яка характеризує загальне зменшення витрат у відсотках; та діаграми розділення прибутку підприємства, на якій видно, що чистий дохід підприємства від перевезення вантажів в прямому та зворотному напрямку складає 25 відсотків.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Вельможин А. В. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов / А. В. Вельможын, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А.В. Куликов ? М.: Горячая линия ? Телеком, 2006. ? 560 с.

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. - 5-е изд., испр. - М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 288с. ISBN 978-5-7695-5608-1

3. Горев А. Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения / А. Э. Горев, Е. М. Олещенко ? М.: Издательский центр «Академия», 2006. ? 256 с.

4. Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А.И. ? 2-е изд., перераб. и доп. - К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986. ? 447 с.

5. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учеб. пособие для высшей школы / Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф. ? М.: Академический Проект, 2004. - 352с.

6. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. Пособие / В. И. Савин ? М.: Дело и Сервис, 2002. ? 544 с.

7. Справочник по организации и планированию грузовых автомобильных перевозок / И.Г. Крамаренко, Е.Б. Решетников, Г.Л. Рыбаков и др. Под ред. И.Г. Крамаренко. ? К.: Техника, 1991. ? 208 с.

8. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки / М. С. Ходош ? М.: Транспорт, 1986.

9. Малиновский В. Б., Попченко Я. А., Заенчик Л.Г., Кисельман Р.Н. Единые технологические процессы централизованной доставки грузов. -- К: Техніка, 1988.-- 167 с.

10. Коваленко В.М., Щуріхін В.К., Машика Н. Б. Вантажні автомобільні перевезення: Підручник. - К.: Літера ЛТД, 2006. - 304 с.

ДОДАТКИ

Додаток А

Графік питомих витрат змінної складової

Додаток Б

Графік залежності собівартості від відстані перевезення

Додаток В

Маршрут руху

Додаток Г

Схема перевезення вантажів

Размещено на http://www.allbest.ru/

Додаток Д

Графік залежності пройденої відстані від часу перевезення

Размещено на Allbest.ru

...