Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(УрГУПС)

Факультет управления процессами перевозок

Кафедра «Станции, узлы и грузовая работа»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине

«Управление грузовой и коммерческой работой»

Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

Выполнила Люкина М.С.

Проверила ст. преподаватель ст. гр. ЭД-374

Плахотич И.С.

Екатеринбург 2017 г.



ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт в силу своей надежности, регулярности, возможности перевозки грузов и пассажиров независимо от времени года и погодных условий, малой степени воздействия на окружающую среду (по сравнению с другими видами транспорта), широко используется как во внутренних, так и в международных связях.

Особая роль в процессе коренного изменения в управлении всей деятельностью железных дорог отводится хозяйству грузовой коммерческой работы, которое в условиях реформирования железнодорожного транспорта и создания конкурентной среды должно обеспечить удовлетворение платежеспособного спроса на перевозки грузов, повысить качество оказания услуг, обеспечить развитие предпринимательской деятельности.

Технология грузовой и коммерческой работы предусматривает выполнение операций: с грузами; с документами; с грузовыми поездами; с информацией для грузополучателей и грузоотправителей; по обслуживанию подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за перевозки грузов и транспортные услуги.

К основным задачам грузовой и коммерческой работы относятся: обеспечение сохранности перевозимых грузов; соблюдение установленных сроков доставки; культурное обслуживание клиентов; рентабельность, то есть снижение транспортных издержек за счет удешевления начальных и конечных операций, в которых значительный удельный вес принимают погрузочно-разгрузочные работы.

В результате курсового проекта необходимо организовать оптимальный вариант работы грузовой станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования, построить суточный план-график работы грузовой станции, а так же проанализировать показатели работы спроектированной станции.

1. АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ

1.1 Характеристика железнодорожного узла и промышленного района

Железнодорожным узлом называется комплекс станций, главных и соединительных путей в пункте пересечения или примыкания нескольких железнодорожных линий, обеспечивающих пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую, переформирование поездов, а также передачу вагонов, следующих с переработкой и пересадку пассажиров. Кроме того, узлом можно назвать комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город или промышленный центр.

Рисунок 1.1 - Сема узла рассматриваемого в данном курсовом проекте

суточный грузопоток погрузка вагон

Данный узел относится к узлу с последовательным расположением станций.

Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняется операции по расформированию и формированию грузовых поездов и пропуску транзитных поездов.

В узле расположены также грузовая станция, расположенная в промышленном районе и имеющая удобную связь с сортировочной станцией и хорошие подъезды из города. На грузовой станции выполняются операции по погрузке, выгрузке вагонов, по кратковременному хранению груза, оформлению документов и т.д. Грузовая станция относится к станциям сквозного типа.

К грузовой станции примыкают два подъездных пути (ПП1 и ПП2) с соответствующим путевым развитием.

Вагоны, пришедшие в данный узел назначением на данную грузовую станцию, поступают в начале на сортировочную станцию, откуда местный вагонопоток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются, а маршруты после выполнения приемосдаточных операций подают на подъездные пути. После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.

Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.

Район подъездного пути № 1 обслуживает химкомбинат, куда прибывают каучук, нефтепродукты и Р.Т.И.

Район подъездного пути № 2 обслуживает завод металлоконструкций, куда прибывает металлопродукция, а отправляются в адрес нескольких получателей алюминий в чушках и сланцы горючие.

1.2 Определение расчетных суточных грузопотоков

Расчётный суточный грузопоток определяем для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

(1.1)

где - годовое прибытие или отправление, т;

- коэффициент неравномерности перевозок;

365 - число дней в году.

Таблица 1.1 - Суточный грузопоток, т.

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки	Направление	Итого
		А	Б	В
Грузовой район	Мелкие отправки	Приб	67	53	53	173
		Отпр	46	34	34	114
	Повагонные отправки	Приб	59	469	59	587
		Отпр	74	591	74	739
	Крупнотоннажые контейнеры	Приб	711	355	355	1421
		Отпр	659	330	330	1319
	Тяжеловесные грузы	Приб	221	404	111	736
		Отпр	206	378	103	687
Подъездной путь № 1	Каучук	Приб	284	284	-	568
	Нефтепродукты	Приб	-	-	873	873
	Р.Т.И.	Приб	309	155	52	516
Подъездной путь № 2	Алюминий в чушках	Отпр	330	165	165	660
	Металлопродукция	Приб	317	182	408	907
	Сланцы горючие	Отпр	98	390	-	488

1.3 Выбор рационального типа подвижного состава

Для грузов, прибывающих на подъездные пути и отправляемых с них на внешнюю сеть, необходимо выбрать рациональные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирается в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов. Для каждого рода груза необходимо выбрать 2 варианта перевозки:

- перевозка грузов в вагонах одного типа с разным объемом кузова ;

- перевозка груза в вагонах разных типов, если это возможно для данного рода груза ;

- перевозка грузов с «шапкой» или без «шапки».

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка:

- технический коэффициент тары:

(1.2)

где - вес тары, т;

Р_гп - грузоподъемность подвижного состава, т;

- погрузочный коэффициент тары:

(1.3)

где - техническая норма загрузки вагона, т;

- коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.4)

- коэффициент использования вместимости вагона:



(1.5)

где - погрузочный объем кузова, м³ ;

- полный объем кузова вагона, м³ ;

(1.6)

где - объемная плотность груза, т/м³.

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.2. На основании расчетов необходимо сделать вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по минимальным значениям и по максимальным значениям и . В таблице 1.2 оптимальный вариант типа подвижного состава отмечен *.

Алюминий в чушках:

K_т^т=24,5/74,5=0,328 K_т^т =25/75=0,333 по формуле 1.2

K_т^п=24,5/74,5=0,328 K_т^п=25/75=0,333 по формуле 1.3

=74,5/74,5=1 =75/75=0,986 по формуле 1.4

V_погр¹=74,5/1,9=39,21 V_погр²= 75/1,9=39,47 по формуле 1.6

K_v=39,21/92=0,426 K_v=39,47/86=0,469 по формуле 1.5

Таблица 1.2 - Технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава

Наименование груза	Тип п.сост.	, т	,т	,м3	Ргп, т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Каучук	КР*	22	53	106	68	0,323	0,415	0,779	0,526
	КР	24,2	56	120	68	0,355	0,432	0,823	0,491
Нефтепродукты	ЦС*	24,4	67	73,1	67	0,364	0,364	1	1,08
	ЦС	27	66	73,1	66	0,409	0,409	1	1,06
Р.Т.И.	КР*	22	23,6	106	68	0,323	0,932	0,347	0,89
	КР	24,2	25	120	68	0,355	0,968	0,368	0,83
Алюминий в чушках	ПВ	24,5	74,5	92	74,5	0,328	0,328	1	0,426
	ПВ*	25	75	86	75	0,333	0,333	1	0,469
Металлопродукция	ПВ*	22	64	67,4	64	0,343	0,344	1	0,316
	КР	22	68	120	68	0,323	0,323	1	0,189
Сланцы горючие	ПВ	24,5	74,5	92	74,5	0,328	0,329	1	0,716
	ПВ*	25	75	86	75	0,333	0,333	1	0,772
МО	КР*	22	42,24	86,4	68	0,32	0,52	0,62	-
	КР	24,5	42,24	104	68,8	0,35	0,58	0,61	-
ВО	КР*	22	42,24	86,4	66	0,33	0,52	0,64	-
	КР	24,7	42,24	104	68	0,36	0,58	0,62	-
КО	ПЛ*	25,3	65,4	53	68	0,37	0,39	0,96	-
	ПЛ	27,6	65,4	-	72,4	0,38	0,42	0,90	-
Тяжеловесные грузы	ПЛ*	33	54	24	108	0,305	0,61	0,5	-
	ПЛ	20,5	35	-	70	0,293	0,586	0,5	-

1.4 Определение суточных вагонопотоков

На основании суточных вагонопотоков и выбранного типа подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:

n_сут^{пр(отпр)}= Q _сут^{пр(отпр)}/P_тех . (1.7)

Для повагонных отправок тарно-штучных грузов величина q_в определяется исходя из заданной массы пакета и схемы размещения груза в вагоне (числа ярусов погрузки).

Р_тех= G_пак *n_пак. (1.8)

G_пак =0,66т , грузим в 2 яруса.

n_пак = 64 пакета

Р_тех=0,66*64=42,24 т/ваг

Рисунок 1.2 - План размещения ящиков на поддоне

Для мелких отправок определяем количество рядов на поддоне для всех трех способов погрузки пакетов в вагоне:

h_подд= 130 мм;

r¹=(1900-130)/500=3,54=3ряда;

r²=(1350-130)/500=2,44=2ряда;

r³=(950-130)/300=1,64=1ряд.

Количество ящиков на поддоне:

n¹= 3*3=9 шт/под;

n²= 3*2=6 шт/под;

n³= 3*1=3 шт/под.

Масса пакета n_пад=n_ящ*m_ящ

n¹=9*110=0,990;

n²=6*110=0,660;

n³=3*110=0,330.

Тогда статическая нагрузка вагона составит:

q¹_в= 32*0,99=31,68 т/ваг;

q²_в= 64*0,66=42,24 т/ваг;

q³_в=92*0,33 = 30,36 т/ваг.

К расчету принимается двухъярусная погрузка в вагоне, тогда масса пакета составит 0,66 т. Принимаем Р_тех=42,24 т.

Рисунок 1.3 - Общий вид пакета, принятого к расчету

Для грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах, техническая норма загрузки на вагон:



(1.9)

где n_к - количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу (на одну фитинговую платформу устанавливаются 3 условных крупнотоннажных контейнера; для среднетоннажных принимаем 11 условных контейнеров), конт./ваг;

q_ку - загрузка условного контейнера, т/конт.

.

Для тяжеловесных грузов Р_тех, т/ваг:

(1.10)

Определение суточного вагонопотока для МО по формуле (1.7).

n_сут^{пр с А}= 67/42=2вагона .

Результаты расчётов по формуле (1.7) сводятся в таблицу 1.3, а суточные объёмы работы грузовой станции - в таблицу 1.4.

Таблица 1.3 - Суточные размеры вагонооборота грузовой станции

Направление	Грузовой район станции	ПП № 1	ПП № 2
	Мелкие от- правки	Повагонные отправк	Крупнотон.контейнеры	Тяжело- весные грузы	Каучук	Нефтепр.	Р.Т.И.	Ал. в чу	Металло	Слан.гор.
	пр.	отп.	пр.	отп.	пр.	отп.	пр.	отп.	пр.	пр.	пр.	отп.	пр.	отп.
А	2	2	2	2	11	11	5	4	6	-	14	5	5	2
Б	2	1	12	14	6	6	8	7	6	-	7	3	3	6
В	2	1	2	2	6	6	3	2	-	14	3	3	7	-
Итого	6	4	16	18	23	23	16	13	12	14	24	11	15	8



Таблица 1.4 - Суточные объёмы работы грузовой станции, т

Род груза или вид от- правки	Тип ва- гона	Суточный грузопоток	Суточный вагонопоток
		пр.	отп.	пр.	отп.
Мелкие отправки	КР	173	114	6	4
Повагонные отправки	КР	587	739	16	18
Крупнотон. контейнеры	ПЛ	1421	1319	23	23
Тяжеловесные груз	ПЛ	736	687	16	13
Итого по ГР	2917	2859	61	58
Каучук	КР	568	-	12	-
Нефтепродукты	ЦС	873	-	14	-
Р.Т.И.	КР	516	-	24	-
Итого по району ПП 1	1957	-	50	-
Алюминий в чушках	ПВ	-	660	-	11
Металлопродукция	ПВ	907	-	15	-
Сланцы горючие	ПВ	-	488	-	8
Итого по району ПП2	907	1148	15	19
ИТОГО ПО СТАНЦИИ	5781	4007	126	77

1.5 Диаграмма грузопотоков и вагонопотоков

Для обеспечения наглядности распределения потоков, определения нерациональных перевозок (встречных, повторных и т.п.) строится диаграмма вагонопотоков (рисунок 1.4) на основании таблицы 1.3. Потоки разделяются по родам грузов, пунктам погрузки и выгрузки, направлениям следования. Потоки направляются по принципу правопутного движения с минимальными пересечениями в узловых пунктах. Более мощные струи располагаются ближе к железнодорожным линиям.

По окончании выполнения диаграммы делаем вывод, из которого следует, что наиболее мощной струей вагонопотока на грузовом районе являются контейнерные отправки (прибытие - 23 ваг., отправление - 23 ваг.), на ПП№1 - Р.Т.И. (прибытие 24 ваг.), а на ПП№2 - металлопродукция (прибытие 15 ваг.). Самым загруженным участком является грузовой район, на котором обращается четыре вида груза, затем, идут ПП№1 и ПП№2. Струи распределены равномерно по всем направлениям.

Рисунок 1.4 - Диаграмма вагонопотоков

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

2.1 Маршрутизация грузовых перевозок

Массовые грузы, такие как нефтепродукты, кокс, лес, зерновые грузы следует отправлять маршрутами.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы и длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с ПТЭ и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления.

Маршруты назначением на одну станцию выгрузки или распыления бывают отправительские и ступенчатые.

Отправительский маршрут - это маршрут, погруженный одним отправителем на одной станции или примыкающим к ней подъездном пути назначением на одну станцию выгрузки или распыления.

Ступенчатый маршрут - это маршрут, погруженный разными грузоотправителями на подъездных путях узла или на разных станциях узла, а также на станциях примыкающего участка и следующий до одной станции выгрузки или распыления.

Кольцевые маршруты являются разновидностью отправительских маршрутов. Они следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. После выгрузки их возвращают на станцию приписки, где подают под погрузку.

План отправительской маршрутизации составляется на месяц.

2.1.1 Расчет состава маршрута

Состав маршрута определяется для грузов, прибывающих или отправляющихся с подъездных путей по формуле:



. (2.1)

Состав маршрута должен соответствовать длине приемо-отправочных путей на грузовой станции, то есть:

, (2.2)

где - состав маршрута, ваг;

- длина вагона (табл.1.2),м;

- длина локомотива (35м),м;

- полезная длина приемо-отправочных путей, м.

Рассчитываем состав маршрута:

;

;

;

;

;

.

Проверяем соответствие минимальной длине приемо-отправочного пути:

- условие выполняется;

- условие выполняется;

- условие выполняется;

- условие выполняется;

- условие выполняется;

- условие выполняется.

Таблица 2.1 - определение величины состава маршрута

Наименование груза	Вид операции	Тип подвижного состава	, ваг
Каучук	Выгрузка	КР	44
Нефтепродукты	Выгрузка	ЦС	36
Р.Т.И.	Выгрузка	КР	72
Алюминий в чуш.	Погрузка	ПВ	33
Металлопродукция	Выгрузка	ПВ	38
Сланцы горючие	Погрузка	ПВ	33

2.1.2 Расчет количества маршрутов

Количество маршрутов, которое может быть сформировано в течение месяца определяется по формуле:

, (2.3)

где - суточный объем отправления(прибытия) рассматриваемого груза, ваг.

мар/мес, каучук с направления А.

мар/мес, каучук с направления Б.

мар/мес, нефтепродукты с В.

мар/мес, Р.Т.И. с А.

мар/мес, Р.Т.И. с Б.

мар/мес, Р.Т.И. с В.

мар/мес, алюминий на А.

мар/мес, алюминий на Б.

мар/мес, алюминий на В.

мар/мес, металлопродукция с А.

мар/мес, металлопродукция с Б.

мар/мес, металлопродукция с В.

мар/мес, сланцы горючие на А.

мар/мес, сланцы горючие на Б.

На основании рассчитанного числа маршрутов по родам грузов, составляем календарный план погрузки маршрутов, который приведен в таблице 2.2.

2.2 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям

Для обеспечения своевременной погрузки на предприятиях, повышения производительности вагонов увеличиваем число сдвоенных операций, улучшаем организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях по возможности обеспечиваем вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку производим с учетом физических свойств грузов и максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Баланс порожних вагонов по каждому роду грузов, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяем по результатам сопоставления размеров погрузки и выгрузки.

При недостатке вагонов определенного рода подводим их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также отправляем на сортировочную станцию.

2.3 Расчет количества передаточных поездов

Оставшийся вагонопоток, не охваченный маршрутизацией, прибывает и отправляется с грузовой станции в передаточных поездах.

Передаточными называются поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженые, так и порожние вагоны.

Количество передаточных поездов определяется по формуле:

(2.4)

где числитель - суточный вагонопоток, неохваченный маршрутизацией по прибытию или отправлению;

- состав передаточного поезда, ваг.

поезда;

поезда.

На основании полученных результатов составляем разложение каждого состава прибывающего или отправляющего со станции поезда и заносим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Структура вагонопотока в передаточных поездах

Вид отправки или род груза	Груженый вагонопоток	Порожний вагонопоток
	прибытие	отправление	прибытие	отправление
Мелкие отправки	6	4	-	-
Повагонные отправки	16	18	-	-
Контейнерные отправки	23	23		-
Тяжеловесные грузы	16	13	-	3
Каучук	12	-	-	12
Нефтепродукты	-	-	-	-
Р.Т.И.	24	-	-	24
Алюминий в чушках	-	11	-	-
Металлопродукция	15	-	-	-
Сланцы горючие	-	8	4	-
Итого	112	77	4	39
		112+4=77+39

Таблица 2.3 - Структура составов передаточных поездов

№ поезда

Вид отправки или род груза

Всего ваг

МО

ВО

КО

Тяж. гр.

Каучук

Нефтепр.

Р.Т.И

Ал. в чушк

Мет. прод

Сланцы

Прибытие

3601

2/0

4/0

5/0

4/0

3/0

0/0

6/0

0/0

4/0

0/1

28/1

3603

2/0

4/0

6/0

4/0

3/0

0/0

6/0

0/0

3/0

0/1

28/1

3605

1/0

4/0

6/0

4/0

3/0

0/0

6/0

0/0

4/0

0/1

28/1

3607

1/0

4/0

6/0

4/0

3/0

0/0

6/0

0/0

4/0

0/1

28/1

Итого

6/0

16/0

23/0

16/0

12/0

0/0

24/0

0/0

15/0

0/4

112/4

Отправлен

3602

1/0

5/0

5/0

3/1

0/3

0/0

0/6

3/0

0/0

2/0

19/10

3604

1/0

5/0

6/0

3/1

0/3

0/0

0/6

2/0

0/0

2/0

19/10

3606

1/0

4/0

6/0

3/1

0/3

0/0

0/6

3/0

0/0

2/0

19/10

3608

1/0

4/0

6/0

4/0

0/3

0/0

0/6

3/0

0/0

2/0

20/9

Итого

4/0

18/0

23/0

13/3

0/12

0/0

0/24

11/0

0/0

8/0

77/39

3 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ

3.1 Выбор схемы грузовой станции

Схему грузовой станции выбирают с учетом объема выполняемой работы, места расположения в системе узла, рода перерабатываемого груза, типа грузового района, наличия примыкающих к ней железнодорожных подъездных путей и т.д.

На грузовой станции выполняются следующие операции:

технические - расформирование и формирование поездов, прием и пропуск поездов по графику движения, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление грузовых поездов, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, обслуживание железнодорожных подъездных путей, обработка составов по прибытию и отправлению;

коммерческие - прием, выдача и взвешивание грузов, оформление перевозочных документов, информация грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов на места погрузки и выгрузки, исчисление провозных плат и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;

грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка грузов, переработка контейнеров.

При выполнении грузовых, коммерческих и технических операций должна обеспечиваться безопасность движения поездов и маневров и сохранность принятых грузов и контейнеров.

Для выполнения этих операций грузовая станция должна иметь:

приемо-отправочные и сортировочные пути;

сортировочные устройства (полугорка или вытяжные пути);

транспортно-складской комплекс (грузовой район) с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений;

дополнительные устройства (для экипировки локомотивов, ремонта вагонов и др.):

станционный технологический центр (СТЦ) - оформление и обработка поездных документов, сбор комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов, подготовка данных для оперативного планирования работы грузовой станции;

устройства СЦБ и связи, освещения и водоснабжения.

Размещение грузовых устройств на грузовой станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность поездного и маневрового движения, сосредоточение маневровой работы, связанной с расформированием передач и подборкой по грузовым пунктам, по возможности, на одном сортировочном устройстве, минимальные пробеги автотранспорта и т.д.

Путевое развитие грузовой станции включает приемо-отправочные, сортировочные, ходовые и вытяжные пути.

Приемо-отправочные пути или парки предназначены для приема и отправления поездов с местными вагонами, а при необходимости - для приема и отправления транзитных поездов, маршрутов в адрес подъездных путей.

Сортировочные пути или парки предназначены для сортировки вагонов по направлениям и подборки вагонов по местам и участкам погрузки, выгрузки и подъездным путям, а в необходимых случаях предусматриваются сортировочно-отправочные пути или парки для формирования и отправления поездов.

Сортировочные устройства зависят от объема перерабатываемых вагонов по направлениям (если объем переработки до 100 вагонов в сутки и число грузовых пунктов до четырех, то проектируются вытяжные пути со стрелочной горловиной на уклоне; если более 100 вагонов в сутки и более четырех грузовых пунктов, то проектируется горка малой мощности).

Выставочные пути предназначены для отстоя вагонов, ожидающих подачи на грузовые пункты, а также для ускорения выполнения маневровых операций. Эти пути следует располагать в грузовом районе при удаленном его расположении от путей станции. Если время на подачу (уборку) вагонов в грузовой район (кроме ценных грузов) не превышает 0,5 часа, то выставочный парк можно располагать на грузовой станции в непосредственной близости к сортировочному парку. Выбор варианта местоположения выставочного парка следует обосновывать расчетами.

Рисунок 3.1 - Схема грузовой станции (совмещенные приемоотправочный и сортировочный парки) сквозного типа с параллельно расположенным грузовым районом сквозного типа: ПО и СП - приемо-отправочный и сортировочный парки; ГР - грузовой район; ПП - подъездной путь

Примыкание подъездных путей промышленных предприятий к общей сети железных дорог РФ следует проектировать согласно Федерального закона и требованиям строительно-техническим нормам и осуществляется с учетом основных требований. Примыкание подъездных путей к станциям общей сети железных дорог не должно приводить к снижению пропускной и перерабатывающей способности станций и должно исключать возможность задержек поездов на подходах к ним.

Схема примыкания подъездного пути должна обеспечивать возможность, как правило, прямого следования маршрутных поездов без изменения направления движения; направление примыкания должно совпадать, как правило, с основным направлением вагонопотоков.

В местах примыкания подъездных путей к приемо-отправочным, передаточным и другим станционным путям, с которых возможен самопроизвольный уход подвижного состава на подъездной путь или на которые возможен приход ушедших с подъездного пути вагонов, следует предусматривать предохранительные устройства: предохранительные тупики со специальной конструкцией пути; сбрасывающие башмаки или стрелки.

3.2 Расчет числа путей в приемо-отправочном парке

На грузовой станции проектируют, как правило, объединенный приемо-отправочный парк, число путей в котором должно обеспечивать беспрепятственный прием прибывающих поездов всех категорий, то есть транзитных, передаточных, маршрутных в адрес подъездных путей.

Для грузовой станции, обслуживаемой передаточными поездами с соседней сортировочной станции, достаточно иметь один путь приема (кроме ходового), и в случае прибытия передаточных поездов с двух направлений возможна укладка второго приемо-отправочного пути с технико-экономическим обоснованием.

Число отправочных путей может быть принято равным числу назначений по плану формирования грузовых поездов. При отправлении в сутки более 12 - 15 передаточных поездов определенного назначения требуется два пути.

Таким образом в теории нам необходимы 5 путей:

- 1 путь - для обслуживания передаточных поездов;

- 2 пути - для приема и отправления транзитных поездов (для станций расположенных в узле);

- 1 путь - для маршрутных и других поездов;

- 1 путь - ходовой

Количество путей в приемо-отправочном парке зависит от числа прибывающих и отправляющихся поездов (передач) N_сут, времени занятия пути одним поездом t_зан и неравномерности прибытия поездов k_н^пр.

Число путей должно быть во всех случаях не менее трех и определяется по формуле [1]:

(3.1)

Суммарную суточную загрузку путей определяют по формуле:

(3.2)

где N_пер^пр, N_м^пр - количество прибывающих передаточных

поездов и маршрутов на станцию, ваг;

N_пер^от, N_м^от - количество отправляемых передаточных

поездов и маршрутов со станции, ваг;

- коэффициент неравномерности прибытия поездов;

- время занятия пути постоянными операциями,

не зависящими от размеров движения, мин;

t_зан - время занятия пути различными категориями поездов

по прибытию и отправлению, мин.

Расчеты в соответствии с данными:

мин;

пути.

Для обеспечения нормальной работы станции принимаем количество приемо-отправочных путей равным 3 и ходовой.

3.3 Определение числа путей в сортировочном парке

Число путей в сортировочном парке определяют суммированием потребного их числа для следующих целей:

для расформирования передач - число путей должно быть не меньше числа маневровых районов;

для каждого грузового пункта с ежесуточным прибытием (не в маршрутах) под погрузку свыше 25 вагонов нужен отдельный сортировочный путь;

для накопления и формирования передаточных поездов;

для вагонов, подлежащих ремонту и бездокументных, число путей определяется в зависимости от местных условий.

При незначительном объеме грузовой работы число путей на станции определяется с учетом объединения в одном парке приемо-отправочных и сортировочных путей.

В курсовом проекте используется типовая станция, поэтому целесообразно выделять пути в зависимости от объема переработки груза.

Таблица 3.1 - Специализация путей грузовой станции

№ пути	Специализация пути
Приемо-отправочный парк
1	Главный (приемо-отправочный)
2	Главный (приемо-отправочный)
3	Приемо-отправочный
4	Ходовой
Сортировочный парк
5	Накопление вагонов с повагонными и мелкими отправками
6	Накопление вагонов с контейнерными отправками
7	Накопление вагонов с тяжеловесными грузами
8	Накопление вагонов на РПП № 1
9	Накопление вагонов на РПП № 2
10	Накопление и формирование передаточных поездов
Вытяжные пути
11	Для формирования и расформирования передач
12	Для подачи и уборки вагонов на грузовые фронты
Предохранительные устройства
13	Предохранительный тупик для РПП №1 и №2
14	Локомотивный тупик

Рисунок 3.2 - Схема грузовой станции с указанием нумерации путей и стрелок

3.4 Определение классности станции

Классность станции устанавливается на основе суммирования баллов по определенным показателям, характеризующим объем работы станции. Показатели и нормативы дальности по определению классности станции приведены в таблице 7.2. По сумме баллов классность станции определяется: свыше 100 баллов - внеклассная; 40-100 баллов - 1 класса; 18-40 баллов - 2 класса; 8-18 баллов - 3 класса; 1,5-8 баллов - 4 класса; до 1,5 балла - 5 класса.



Таблица 3.2 - Расчет количества баллов и классности станции

№	Показатели	Единица измерения	Количество баллов за единицу	Расчет баллов
1	Отправление и пропуск поездов в сутки со сменой локомотивов или бригад	10 пар поездов	0,5	=(4+1)*0,5/10=0,25
2	Грузовая работа (погрузка и выгрузка) в среднем в сутки: На жд путях о.п.; На жд путях н.п.: - при обслуживании ПНОП локомотивом перевозчика; - при обслуживании ПНОП локомотивом ПНОП	5 ваг 10 ваг 50 ваг	2,0 1,0 2,0	=(61+58)*2/5=47,6 =(15+19)*1/10=3,4 =50*2/50=2
3	Переработка местных и транзитных вагонов, ваг/сут: На вытяжных и прочих путях	35 ваг	2,0	(116+116)*2/35=13,26
4	Взвешивание вагонов на вагонных весах	10 ваг	1,0	(16+13+11+8+15)* *1/10=6,3 16(пр),13(отп)-Тяж.грузы 11-Алюминий 8-Сланцы 15-Металлопрод.
Итого	72,81

Таким образом, получаем проектируемую станцию 1 класса.

3.5 Технология работы грузовой станции

Правильная организация работы грузовой станции имеет большое значение для ускорения оборота вагонов и обеспечения выполнения плана перевозок.



3.5.1 Информация о подходе поездов

Информационное обеспечение является основой осуществления технологического процесса работы станции и примыкающих к ней подъездных путей. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам; подготавливается рабочая сила и т. д.

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество - основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции.

Каждая грузовая станция получает и передает грузоотправителю два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию руководство станции получает из отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4 - 6 часов инженер информационной группы отделения дороги передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию.

По окончании приема информации от отделения дороги маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезда, следующие в адрес станции.

Для получения предварительной грузовой информации ДСЦ запрашивает наличие вагонов во всех парках сортировочной станции.

Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и каждом вагоне.

Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.

Маневровый диспетчер в течение всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена предварительная информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.

Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.

В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления».

3.5.2 Технология работы грузовой станции по приему передаточных поездов

Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТЦ, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра о номере поезда, пути и времени его прибытия. Обработка состава по прибытии включает: контрольную проверку состава, прием перевозочных документов от локомотивной бригады и сверку их с натурным листом, технический и коммерческий осмотр вагонов. Прибывающие на станцию поезда работники СТЦ проверяют на контрольных пунктах, оборудованных телетайпами. При отсутствии таких пунктов контрольная проверка осуществляется при помощи двусторонней радиосвязи.

По прибытии поезда и получении перевозочных документов оператор на основании контрольного бланка проверяет наличие документов и правильность их заполнения.

После остановки поезда и отцепки поездного локомотива состав ограждается. Порядок ограждения состава при производстве технического и коммерческого осмотров устанавливается начальником станции. При осмотре выявляются вагоны с техническими неисправностями, и определяется их годность под сдвоенной операцией.

Технические и коммерческие осмотры транзитных поездов выполняются в соответствии с порядком, установленным Типовым технологическим процессом работы сортировочной станции.

Закончив натурную проверку, оператор при необходимости вносит изменения в телеграмму - натурный лист и сообщает о них маневровому диспетчеру и работнику ПТО. Маневровый диспетчер на основании размеченной телеграммы - натурного листа или натурного листа поезда составляет сортировочный листок на состав, подлежащий расформированию. Подборка вагонов по пунктам подачи происходит с таким расчетом, чтобы обеспечивалась минимальная затрата времени и маневровых средств на подачу и расстановку вагонов на погрузочно-разгрузочные фронты.

Для обеспечения равномерной грузовой работы станции в течение суток и рационального использования погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств подача вагонов на грузовые фронты осуществляется по внутристанционному графику, а на железнодорожном пути необщего пользования порядком, предусмотренным в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов. Подачу вагонов выполняет составительская бригада по распоряжению маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время подачи отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45.

Порожние вагоны по путям погрузки расстанавливаются с таким расчетом, чтобы по окончанию грузовых операций и уборки грузовых вагонов маневровая работа по формированию выполнялась с минимальной затратой времени.

Пример технологического графика расформирования передаточного поезда приведен на рисунке 3.3.

3.5.3 Технология работы грузовой станции по отправлению передаточных поездов

Прежде чем произвести операции по формированию и отправлению передаточного поезда, необходимо произвести маневры, связанные с уборкой вагонов с погрузочно-разгрузочных пунктов, которыми также как и при подаче руководит маневровый диспетчер (дежурный по станции).

Наименование операции	время	Исполнитель
	До прибыт	После прибытия 5 10 15
Получение и разметка ТГНЛ и передача маневровому диспетчеру					Оператор СТЦ
Получение от соседней станции сообщения об отправлении поезда					ДСП
Информирование СТЦ, ПТО, ПКО о номере поезда, пути приема					ДСП
Выход на путь приема работников, участвующих в обработке поезда					Работники ПТО, ПКО
Списывание состава во входной горловине станции					Оператор СТЦ
Отпуск автотормозов и отцепка локомотива		2			Локом. бригада и работники ПТО
Передача документов на прибывающий поезд в СТЦ		2			Локом. бригада, оператор СТЦ
Сверка документов прибывшего поезда				10	Операторы СТЦ
Технический осмотр состава, разъединение и подвешивание рукавов			15		Работники ПТО
Коммерческий осмотр состава			15		Работники ПКО
Общая продолжительность			15

Рисунок 3.3 - График обработки поезда, поступившего в расформирование

Уборка вагонов с подъездных путей осуществляется порядком, предусмотренным в договорах на обслуживание железнодорожных путей необщего пользования. Уборку осуществляет составительская бригада под руководством маневрового диспетчера (дежурного по станции). Время уборки вагонов отмечается в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45. После окончания грузовых операций приемосдатчики информируют маневрового диспетчера о готовности вагонов к уборке. В свою очередь маневровый диспетчер дает указание составителю поездов об их уборке с грузового пункта.

Маневровый диспетчер, руководствуясь, планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием времени окончания формирования и отправления поезда, одновременно дается указание работникам станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) на составление натурного листа и подборку документов. Об окончании формирования состава составитель поездов докладывает маневровому диспетчеру.

Если договором на эксплуатацию желез...