Техническое оснащение и технология работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

В_ф = L_пр - (3,05+1,92+3,6) (3.10)

где L_пр - величина пролета крытого склада, м ( принимаем 30 м)

3,05;1,92 - габаритные расстояния, м

3,6 - расстояние, необходимое для разворота погрузчика, м.

Таким образом:

.

Расчет для мелких отправок:

;

;

м.

Длина склада должна быть кратна 6 метрам. Поэтому длину склада принимаем 78 м.

Расчет для повагонных отправок:

;

;

м.

Длина склада должна быть кратна 6 метрам. Поэтому длину склада принимаем 240 м.

Расчет для ТГ:

;

;

м.

Длина склада должна быть кратна 5 метрам. Поэтому длину склада принимаем 120 м.

3.7.3 Метод элементарных площадок

Этот метод может использоваться при определении параметров склада для грузов, размеры которых заранее известны (пакетированные грузы, контейнеры, склады со стеллажным хранением грузов и т.д). В этом случае площадь склада можно рассчитать более точно, выделив элементарную площадку, которая затем многократно повторяется на складе.

Емкость склада определяется по формуле:

(3.11)

где - число контейнеров, перерабатываемых за сутки, конт;

- срок хранения контейнеров порожних, по прибытию и

отправлению;

- число порожних контейнеров, конт;

- число контейнеров, находящихся в ремонте, конт;

- время на ремонт контейнера, сут.

(3.12)

(3.13)

(3.14)

Затем выделяется элементарная площадка со сторонами X и Y. Размеры элементарной площадки для крупнотоннажных контейнеров составят:

X=2,45+0,1=2,55м

Y=2*6,1+0,1+0,6=12,9 м

Далее необходимо определить фактическую ширину склада по формуле:



где - величина пролета крана, м;

1,3 - габаритное расстояние, м.

Далее рассчитывается число контейнеров, располагающихся по ширине склада:

. (3.15)

Так как величина может быть только целым числом, то ее следует округлить (в меньшую сторону).

Рисунок 3.12 - Элементарная площадка для КТК

Длину склада в контейнерах (число контейнеров по длине склада) можно определить:

(3.16)

Величину - также нужно округлить (в большую сторону). Длина контейнерной площадки определяется:

(3.17)



Тогда площадь контейнерной площадки составит:

(3.18)

Определение параметров склада для крупнотоннажных контейнеров.

Число контейнеров перерабатываемых в сутки:

;

;

Емкость площадки по прибытию(отправлению):

;

;

Е_к= 132+98+5=235 к/мест.

Величина пролета крана - 42 м.

м

Число контейнеров, располагающихся по ширине склада:

.

Длина склада в контейнерах:

.

Длина контейнерной площадки:

.

Длина площадки должна быть кратна 5 метрам. Поэтому принимаем длину контейнерной площадки равную 110 м.

Площадь контейнерной площадки

.

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.5.

3.7.4 Расчет длины фронта погрузки-выгрузки

В каждом проектируемом складе необходимо предусмотреть грузовой фронт погрузки-выгрузки.

Грузовым фронтом называют часть складских железнодорожных путей, предназначенных непосредственно для выполнения погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств.

Длину фронта погрузки/выгрузки находится по формуле:

(3.19)

где - длина вагона по осям автосцепок, м.

Для выполнения дальнейших расчетов необходимо определить

количество вагонов в одной подаче:

(3.20)

где - среднесуточное количество подач (уборок) на грузовые пункты;

Длина грузового фронта не должна быть больше длины склада.

Расчета для мелких отправок:

Расчет для повагонных отправок:

Расчет для контейнерных отправок:



Расчет для тяжеловесных грузов:

Результаты расчетов сводим в таблицу 3.5.

Таблица 3.5 - Параметры складов

Род груза	Тип склада	Е, т (конт)	F, м2 (м3)	Lскл, м	Lфр, м	Вф, м
Мелкие отправки	Крытый склад ангарного типа	528,4	1497,1	78	45	21,43
Повагонные отправки		2356,4	5007,4	240	90	21,43
Крупнотоннажные контейнеры	Открытая площадка с козловым краном	235	4334,0	110	105	39,4
Тяжеловесные грузы		2002,0	4254,3	120	75	38,3

3.8 Проектирование транспортно-складского комплекса грузового района

Транспортно-складской комплекс - грузовой район, представляющий собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.

Комплекс грузовых операций, выполняемых на ТСК и отдельно на каждом складе:

- прием груза на склад;

- размещение груза на хранение в склад ТСК;

- погрузка/выгрузка груза;

- выдача груза;

- комплектование и упаковка;

- внутрискладские перемещения;

- сортировка грузов.

При проектировании ГР особое внимание должно быть уделено рациональному размещению грузовых устройств, путей и подъездов автомобилей к фронтам погрузки, обеспечивающему:

- минимальное количество маневровых передвижений и времени, затрачиваемое на маневры;

- независимость погрузочно-разгрузочных операций;

- независимость передвижений автотранспорта от маневровой работы с вагонами;

- компактность расположения погрузочно-выгрузочных устройств и путей их обслуживания в целях сокращения территории, занимаемой путевым развитием и автомобильными проездами.

Для обеспечения маневровой работы на ГР необходимо предусмотреть: выставочные пути для приема, отправления и подсортировки подач; погрузочно-разгрузочные пути; ходовые пути для перемещения подвижного состава на территории ГР; соединительные пути, служащие для уборки вагонов с погрузочно-разгрузочного пути; весовой путь.



4. Организация грузовой и коммерческой работы

4.1 Информация о подходе грузовых поездов

Информационное обеспечение является основой осуществления технологического процесса работы станции и примыкающих к ней подъездных путей. На основе информационной базы составляется план работы станции по расформированию и формированию составов; устанавливается очередность подачи вагонов к грузовым фронтам; подготавливается рабочая сила и т. д.

Информация о подходе поездов и грузов, ее качество - основа оперативного планирования и регулирования работы железнодорожной станции.

Каждая грузовая станция получает и передает грузоотправителю два вида информации: предварительную и точную.

Предварительную информацию руководство станции получает из отделения дороги вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед с каждого направления с выделением вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4 - 6 часов инженер информационной группы отделения дороги передает маневровому диспетчеру станции следующую информацию: номер поезда, индекс поезда, количество вагонов, предполагаемое время прибытия на станцию.

По окончании приема информации от отделения дороги маневровый диспетчер получает телеграмму-натурный лист на поезда, следующие в адрес станции.

Для получения предварительной грузовой информации ДСЦ запрашивает наличие вагонов во всех парках сортировочной станции.

Телеграмма-натурный лист составляется на основании натурного листа поезда и содержит в закодированном виде данные о поезде и каждом вагоне.

Точная информация поступает на станцию по каналам связи в виде телеграммы-натурного листа и передается с последней сортировочной станции, где поезд прошел техническую обработку.

Маневровый диспетчер в течение всей смены получает с сортировочной станции информацию о прибытии на эту станцию поездов, на которые получена предварительная информация, согласовывает с ДСП сортировочной станции и поездным диспетчером время отправления поезда с сортировочной станции и выверяет телеграмму-натурный лист на поезд.

Выверив телеграмму-натурный лист, маневровый диспетчер дает распоряжение приемосдатчику приступить к предварительной информации грузополучателей, экспедиторов и приемосдатчиков складов в целях своевременной подготовки механизмов и работников для выполнения операций по приему, обработке и выгрузке вагонов.

В процессе передачи информации грузополучателям и экспедиторам приемосдатчик при маневровом диспетчере ведет «Книгу прибытия и уведомления».

4.2 Организация работы грузового района (включая прием и выдачу груза)

Правильное и четкое выполнение грузовых и коммерческих операций при приеме и выдаче груза оказывает большое влияние на сохранность груза, своевременную доставку его грузополучателю, использование подвижного состава и полное взыскание всех причитающихся дороге платежей, сборов и штрафов. Отправитель заполняет перевозочный документ на сдаваемый к перевозке груз и не позднее, чем накануне дня ввоза груза на грузовой двор предъявляет его в товарную контору.

Там проверяется правильность заполнения перевозочного документа, предусмотрена ли эта перевозка планом и указывает номер позиции в плане, не действует ли в данный момент времени запрещение погрузки на станцию назначения и открыта ли она для операции с отправляемым грузом. Затем кассир передает накладную начальнику станции для получения визы на погрузку. Отправитель ввозит груз в указанный срок и предъявляет накладную приемосдатчику вместе с перевозочным документом. Груз взвешивают, делают запись в Книге приема грузов к перевозке. При приеме и выдаче груза дорога проверяет число пакетов и грузовых мест в них по наружному осмотру без разборки пакетов и проверки массы.

В товарной конторе в соответствующих графах перевозочного документа проставляют коды и номер станции, а при централизованных расчетах определяют платежи, взыскивают их по квитанции разных сборов и делают об этом отметку в перевозочном документе. После выгрузки представителем предприятий и организаций грузы выдаются по постоянным или разовым доверенностям, а частным лицам по документам, удостоверяющим личность, место жительства.

N	Операции	Время, мин.	Исполнитель
1.	Проверка груза, упаковки и отправит.маркировки.		Приемосдатчик
2.	Укладка груза из а/м в склад		Мех.бр., грузчики
3.	Проверка визы на накладной.		Приемосдатчик
4.	Маркировка груза		Приемосдатчик
5.	Запись в Книгу приема груза к перевозке.		Приемосдатчик
6.	Оформление накладной		Приемосдатчик
7.	Пересылка накладной в товарную контору.		Работник ГД
Общее время:

Рисунок 4.1 - График приема груза к перевозке на склад станции

N	Операции	Время, мин.	Исполнитель
1.	Проверка накладной		Приемосдатчик
2.	Погрузка на а / м		Мех.бригада
3.	Проверка груза		Приемосдатчик
4.	Пров. Остатка гр. в складе		Приемосдатчик
5.	Оформление накладной		Приемосдатчик
Общее время:

Рисунок 4.2 - График выдачи груза со склада станции

N	Операции	Время	Исполнитель
1.	Получение ваг.листа из СТЦ или тов. конторы.		Приемосдатчик
2.	Запись в книгу выгр. грузов		Приемосдатчик
3.	Ознакомление мех.бригад с порядком работы.		Приемосдатчик
4.	Подача и расстановка вагонов.		Составитель, приемосдатчик
5.	Коммерческий осмотр ваг.		Приемосдатчик
6.	Выгрузка и укладка грузов в склад.		Механизир. Бригада
7.	Проверка груза и упаковки		Приемосдатчик
8.	Уведомление сменного инспектора по погр. работе.		Приемосдатчик
9.	Очистка вагонов и закрепление дверей.		Грузчик
10.	Разметка и пересылка вагонных листов в ТК.		Приемосдатчик
11.	Маркировка.		Приемосдатчик
Общее время

Рисунок 4.3 - График выгрузки груза на склад станции



Рисунок 4.4 - График обработки документов по прибытию на станции

4.3 Организация централизованного вывоза и завоза грузов по грузовому району

Централизованный завоз, вывоз грузов - это перевозка грузов автотранспортом общего пользования со станции назначения получателю груза (от грузоотправителя на станции отправления).

Для грузов перерабатываемых в грузовом дворе требуется определить потребный парк автомобилей, который зависит от объема завоза и вывоза груза, схемы обслуживания грузоотправителя и грузополучателя.

Расчет ведется отдельно по двум схемам обслуживания: кольцевая и маятниковая.

Кольцевая - автомобиль за один полный рейс производит завоз/вывоз груза.

Рисунок 4.5 - Схемы кольцевых маршрутов

Маятниковая схема обслуживания за один полный рейс производится либо завоз, либо вывоз груза.

Рисунок 4.6 - Схемы маятниковых маршрутов

При использовании автомобилей для завоза и вывоза грузов за полный рейс количество автомобилей определяется по формуле:

(4.1)

где Q_сут^min - минимальные объемы завоза и вывоза груза со станции, т;

t_авт - время оборота автомобиля, ч;

Ш - коэффициент, учитывающий непроизводственные простои

автомашины в ожидании грузовых операций (1,1…1,25);

Т_а - продолжительность работы автотранспорта, ч;

q_а - грузоподъемность автомашины, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.

При кольцевой схеме оборот автомобиля определяется:

, (4.2)

где l_гр - груженный рейс автомобиля;

l_пор - порожний рейс автомобиля;

V_тех - техническая скорость движения автомобилей (для автомобилей

грузоподъемностью до 7 т - 21 км/ч, свыше 7 т - 19 км/ч);

t_гр^ст, t_гр^го(гп) - время на грузовые операции соответственно на складе

отправителя (получателя),ч.

Время на грузовые операции определяется по формуле:

, (4.3)

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля для ВО и МО рассчитывается по формуле:



(4.4)

где - вес груза, т;

n - количество мест;

П_экс - часовая производительность механизма, т /ч.

При маятниковой схеме обслуживания количество автомобилей определяется по формуле:

(4.5)

При маятниковой схеме обслуживания время оборота определяется по формуле :

(4.6)

(4.7)

Общее потребное количество автомобилей определяется по формуле:

(4.8)

Приведем пример расчета потребного количества автомобилей для КТК. Для перевозки будет использоваться Volvo г/п 30 т.



Рисунок 4.7 - Схема размещения контейнера

Qсут^min=1319 т; Qсут^max=1421 т; Т_а⁼ 12час; Ш=1,2; g_a=30 т; г=0,6; l_гр=12 км; l_пор=5 км; V_тех=19 км/ч; П=60т/час.

По кольцевой схеме:

час,

час,

авт,

час,

2 авт,

авт.

По маятниковой схеме:

час,

авт,

авт,

авт.

Клиенты будет обслуживаться автотранспортом по кольцевой схеме, так как потребное количество автомобилей меньше, чем при маятниковой и составляет 22 автомобиля.



4.4 Технология подачи вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборка их на станцию

1. При обслуживании ж.д. пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути, с которым заключен соответствующий договор, вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на предусмотренные договором выставочные пути ж.д. пути.

Выставочные железнодорожные пути могут располагаться на ж.д. путях общего или необщего пользования.

При обслуживании ж.д. пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убираются перевозчиком на (с) ж.д. путь необщего пользования к местам погрузки, выгрузки.

2. Сдача и прием вагонов с проверкой пригодности в техническом и коммерческом отношении, в том числе с грузами при обслуживании локомотивом, принадлежащим перевозчику, производятся на местах погрузки, выгрузки, а при обслуживании локомотивом владельца или пользователя ж.д. пути необщего пользования - на выставочных ж.д. путях.

Порядок передачи и приема вагонов, контейнеров устанавливается Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспортом и Правилами выдачи грузов на железнодорожных путях.

3. Местом погрузки, выгрузки является часть ж.д. путей необщего пользования, примыкающая к крутым и открытым складам и предназначенная для погрузки и выгрузки грузов.

Количество одновременно подаваемых вагонов на ж.д. путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов.

При передаче вагонов на выставочных ж.д. путях, количество одновременно подаваемых вагонов определяется по полезной длине выставочного ж.д. пути.

4. Подача и уборка вагонов на (с) ж.д. путь необщего пользования производится по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента ж.д. пути необщего пользования в зависимости от того, с кем заключен договор на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов.

5. О времени подачи вагонов, контейнеров перевозчик уведомляет владельца, пользователя или контрагента ж.д. пути необщего пользования не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

Уведомление о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки на этом ж.д. пути необщего пользования.

6. В случаях, когда размер одновременной подачи партии вагонов к месту погрузки, выгрузки превышает вместимость мест погрузки и выгрузки и она может быть погружена или выгружена без перестановки локомотивом перевозчика, передается уведомление о готовности к уборке всей одновременно поданной партии вагонов к месту погрузки и выгрузки.

7. Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и ж.д. выставочных путей необщего пользования устанавливаются на основании технологии работы станции примыкания и ж.д. пути необщего пользования и предусматриваются в договорах на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования или договорах на подачу и уборку вагонов.

Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о завершении грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема, с последующим письменным подтверждением владельцем, пользователем или контрагентом ж.д. пути необщего пользования.

Вагоны с грузами ПП №1, перевозимыми в передаточных поездах, сначала подаются на путь сортировочного парка для производства приемо-сдаточных операций, а потом локомотивом владельца пути подаются на грузовые фронты ПП №1, вагоны маршрутных отправок после приемо-сдаточных на приемо-отправочных путях подаются на грузовые фронты ПП.

Вагоны с грузами ПП №2 подаются локомотивом перевозчика сразу на грузовые фронты на самом ПП, там же производятся приемо-сдаточные операции с вагоном.

4.5 Нормирование времени на погрузки и выгрузку вагонов

В соответствии со статьей 58 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», приказом МПС России от 10 ноября 2003 года №70 был утвержден «Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки их из вагонов».

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и в договорах на подачу и уборку вагонов.

Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, грузоотправителями, грузополучателями, владельцами и пользователями железнодорожного пути необщего пользования при разработке технологического процесса работы грузовой станции, единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, а также при определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования, которая учитывается при приеме заявок грузоотправителей на перевозку грузов в части соответствия погрузочно-выгрузочным возможностям грузополучателей.

В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

До введения Приказа №67 и №70 существовала ответственность грузоотправителя в виде штрафа за простой вагонов; грузоотправители привлекались к ответственности за простой сверх сроков погрузки-выгрузки, которые определялись правилами перевозок грузов. Статьей 44 и статьей 39 УЖТ предусматривается, что за время нахождения вагонов(контейнеров) или ожидания погрузки у грузоотправителя, последние вносят дороге почасовую оплату (по тарифному руководству №2). В современном законодательстве сроки погрузки-выгрузки не ограничиваются и носят рекомендательный нормативный характер, а их неисполнение обуславливает взимание установленной почасовой платы.

При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом Единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций (ЕНВ).

Технологическая норма на погрузку и выгрузку определяется по формуле:

(4.9)

где - подготовительные операции (снятие пломб или закруток, открывание дверей или люков, установка и снятие заграждения в дверном проеме, установка стоек, лотков или мостиков, отбор пробы), мин;

- собственно погрузка груза в вагон или выгрузка из него посредством механизма, включая необходимое передвижение вагона или механизма, мин;

- заключительные операции (закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза), мин.

Затраты времени на выполнение собственно погрузки или выгрузки определяются по формуле:

(4.10)

где - количество вагонов в подаче, ваг;

- техническая норма загрузки вагона,т;

М - количество механизмов, шт;

- техническая производительность механизма, т/ч.

Приведем пример расчета для МО M=2 шт; =21,8 т; =18,11 т/ч; =2

ч;

ч.

Для остальных грузов расчет аналогичен. Результаты расчетов сводятся в таблицу 4.1.



Таблица 4.1 - Технологическое временя на выполнение грузовых операций

Род груза/вид отправки	Количество вагонов в подаче nпод	Ртех, т	Число механизмов	Техническая производительность механизмов Птех, т/ч	Время на выполнение операций Тn(в), час
МО	1	21,8	2	18,11	1,10
	2				1,70
ВО	4	21,8	5	18,11	1,46
	5				1,70
КТК	5	64,5	3	75,00	1,59
	6				1,85
ТГ	3	56,8	2	75,00	1,64
	4				1,95
Каучук	3	56	2	18,11	4,23
Нефтепродукты	36	67	1	54,96	14,65
РТИ	6	23,6	2	18,11	3,91
Алюминий	2	75	1	75,00	2,50
	3				3,50
Металлопродукция	3	64	1	75,00	3,06
	4				3,85
Сланцы	1	75	1	49,29	2,02
	2				3,54



5. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК РАБОТЫ ГРУЗОВОЙ СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

5.1 Общие положения

Суточный план-график работы станции - это графическое изображение последовательно выполняемых технологических операций по обработке поездов и вагонов, по взаимодействию со всеми примыкающими грузовыми фронтами и по выполнению на них грузовой работы с соблюдением необходимых интервалов времени, требований безопасности и специализации путей и парков.

Исходные данные для составления суточного плана-графика следующие:

- принятый расчетный грузооборот на подъездном пути;

- масштабная схема подъездного пути и станции примыкания;

- график движения поездов на примыкающих к станции участках:

- графики обработки поездов и групп вагонов по прибытию и отправлению;

- расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездным путем и станцией примыкания;

- эксплуатационная и техническая характеристики подъездного пути и соответствующих устройств на станции примыкания;

- расчетные корреспонденции грузо- и вагонопотоков между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;

- нормы времени на выполнение грузовых, технических и коммерческих операций;

- нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого парка на станции и подъездном пути;

- планы среднесуточной погрузки, маршрутизации и формирования поездов, установленные по направлениям, к которым примыкает грузовая станция;

- контактные графики с нормами времени на грузовые операции с собственными вагонами;

- инстукционно-технологические карты рабочих и служащих;

- инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути;

Суточный план график является документом, завершающим составление единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания. Он необходим для решения следующих основных вопросов:

- обеспечения ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности в выполнении операций и ликвидации простоя вагонов между операциями;

- рационального использования всех технических средств станции и подъездного пути;

- определения «узких» мест в процессах обработки вагонов и разработки мероприятий для их ликвидации;

- нормирования оборота (простоя) вагонов на подъездном пути с расчленением его по элементам.

На основании суточного плана-графика устанавливаются нормы оборота вагонов на подъездном пути:

- для вагонов с одной грузовой операцией;

- для вагонов с двумя операциями;

- для маршрутов.

При грузообороте по подъездному пути свыше 100 вагонов в сутки для эффективного взаимодействия этого подъездного пути и станции разрабатывается единый технологический процесс. В этом случае в соответствии с нормативными правовыми актами и построенном суточном плане-графике работы грузовой станции и примыкающего подъездного пути устанавливается технологический срок оборота вагонов.

На план - графике показывают:

-время прибытия и отправления поездов с прилегающих к станции перегонов и на эти перегоны;

-занятие поездами путей;

- занятие вытяжных путей расформированием и формированием составов;

- накопление вагонов на путях сортировочного парка;

- работу маневровых локомотивов;

- занятие вытяжных путей и других устройств станции подачей - уборкой местных вагонов;

- занятие грузовыми операциями путей в пунктах выполнения ПРР

- обработка поездов и вагонов на подъездных путях предприятий.

Суточный план - график составлен на период с 18 до 18 часов московского времени с учетом схемы станции, грузовых фронтов и подъездных путей; графика движения поездов на прилегающих к станции участках, плана формирования - расформирования поездов и маршрутизации, плана погрузки и выгрузки вагонов по родам грузов и фронтам. технологических графиков обработки поездов.

Разработанный и утвержденный суточный план-график является неотъемлемой частью единого технологического процесса работы станции и ее взаимодействие с притыкаемыми грузовыми фронтами и подъездными путями. Срок его действия регламентируется соответствующим графиком движения и планом формирования.

5.2 Определение и анализ показателей работы грузовой станции и железнодорожных путей необщего пользования

На основании суточного плана графика определим следующие показатели:

1. Среднее время нахождения местного вагона на станции:

Время нахождения местных вагонов на станции исчисляется с момента прибытия до отправления. С местным вагоном на станции может выполняться одна или две грузовые операции. Для расчета суточных затрат вагоно-часов составим таблицу.

Таблица 5.1 - Суточные затраты вагоно-часов на станции.

Время прибытия, ч-мин	Время отправления, ч-мин	Общее время простоя, ч	Количество вагонов	Количество вагоно-часов под всеми операциями
18-10	00-20	6,17	29	178,93
18-55	12-55	18,00	36	648,00
23-35	05-45	6,17	29	178,93
05-00	11-10	6,17	29	178,93
10-25	16-35	6,17	29	178,93
Итого			152	1363,72

Средний простой местного вагона определяем:

(5.1)

где - сумма вагоно-часов простоя местных вагонов под всеми операциями на станции за сутки;

- количество местных вагонов, обработанных на станции за сутки.

.

2. Средний простой на подъездных путях

Из общего времени простоя вагонов на станции выделяется время их нахождения на подъездных путях. Для определения этого показателя составим таблицу.

Средний простой по каждому подъездному пути определяется по формуле:

(5.2)

Таблица 5.2 - Суточные затраты вагоно-часов на подъездных путях

Наименование подъездного пути	Время, ч-мин.	Простой вагонов, час	Количество вагонов	Количество вагоно-часов
	подачи	уборки
ПП 1-1	19-10	22-55	3,75	9	33,75
ПП 1-2	19-45	12-00	16,25	36	585,00
ПП 1-3	00-35	04-20	3,75	9	33,75
ПП 1-4	06-00	09-45	3,75	9	33,75
ПП 1-5	11-25	15-10	3,75	9	33,75
Итого по РПП №1	72	720,00
ПП 2-1	19-55	22-15	2,33	5	11,65
ПП 2-2	1-20	3-40	2,33	4	9,32
ПП 2-3	6-45	09-05	2,33	5	11,65
ПП 2-4	12-10	14-30	2,33	5	11,65
Итого по РПП №2	19	44,27
Всего	91	764,27

Средний простой на всех подъездных путях станции:

(5.3)



3. Средний простой на станции под одной грузовой операцией:

(5.4)

(5.5)

4. Коэффициент загрузки маневровых локомотивов

Данный показатель определяется из выражения

(5.6)

где ? затраты локомотиво-минут на все операции;

? количество маневровых локомотивов на станции.

5. Оборот вагона на железнодорожном пути необщего пользования

Для железнодорожных путей необщего пользования, обслуживаемых собственными локомотивами, на основании суточного плана-графика необходимо установить технологические сроки оборота вагонов на путях необщего пользования:

t_м= t_псо+ t_под+ t_р+ t_в(п)+ t_уб, (5.7)

где t_псо - время на приемо-сдаточные операции, ч (берется из расчета 1 минута на 1 вагон);

t_под - время на подачу вагонов на путь необщего пользования, ч;

t_р - время на расформирование, маневры на подъездном пути, ч;

t_в(п) - технологическое время на выгрузку (погрузку) вагонов, ч;

t_ф - время на формирование составов на пути необщего пользования, ч;

t_уб - время на уборку вагонов с пути необщего пользования, ч;

t_прс - время на перестановку вагонов из-под выгрузки под погрузку, ч.

Время оборота вагонов:

(5.8)

Данный расчет производится для ПП №2.

T₃₆=0,03+0,17+0,08+14,65+0,17+0,03=15,13ч для нефтепродуктов;

T₃=0,03+0,17+4,23+0,17+0,03=4,63ч; для каучука;

T₆=0,03+0,17+3,91+0,17+0,03=4,31ч; для Р.Т.И;



6 Договоры на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и на подачу и уборку вагонов

6.1 Общие положения

Формы договора (на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования или на подачу и уборку вагонов) определяются в зависимости от принадлежности ж.д. пути необщего пользования и локомотива, обслуживающего данный ж.д. путь.

Отношения между контрагентом и владельцем, пользователем ж.д. пути необщего пользования, которые осуществляют его обслуживание своим локомотивом, регулируются отдельным договором между ними.

При обслуживании контрагента локомотивами, принадлежащими владельцу или пользователю ж.д. пути необщего пользования, внесение перевозчику платы за пользование вагонами, контейнерами за время их нахождения у контрагента осуществляется владельцем или пользователем ж.д. пути необщего пользования, если иное не установлено договором между перевозчиком, владельцем или пользователем ж.д. пути необщего пользования.

Договоры на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования станции, к которой примыкает ж.д. путь необщего пользования, и технологию функционирования ж.д. пути необщего пользования, а в соответствующих случаях - единые технологические процессы работы ж.д. путей необщего пользования и станции примыкания.

Указанными договорами устанавливаются порядок подачи и уборки вагонов, а также технологические сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки из вагонов. Кроме того, в указанных договорах (при среднесуточном грузообороте свыше 100 вагонов) устанавливается максимальная перерабатывающая способность погрузки и выгрузки по основным родам грузов.

В случаях, когда владелец, пользователь железнодорожного пути необщего пользования и контрагент осуществляют своими силами и средствами отдельные работы, услуги, входящие в состав начально-конечных операций и включенных в тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом, оплата таких работ и услуг осуществляется по соглашению сторон.

При наличии у одного владельца ж.д. пути необщего пользования нескольких ж.д. путей необщего пользования с отдельными примыканиями к станции, договор на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования, как правило, заключается отдельно на каждый примыкающий к станции ж.д. путь необщего пользования. По согласию сторон может заключаться один договор на все пути.

Договоры на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются не более чем на пять лет.

В случае изменения технического оснащения либо технологии работы станции или ж.д. пути необщего пользования в договоры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке.

В случае изменения владельца, пользователя или контрагента ж.д. пути необщего пользования, с которыми заключены соответствующие договоры, между новым владельцем, пользователем или контрагентом и перевозчиком заключается новый соответствующий договор.

Перевозчик совместно с владельцем, пользователем или контрагентом ж.д. пути необщего пользования, с которым были заключены договоры, не позднее чем за три месяца до истечения срока действия договора на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования или договора на подачу и уборку вагонов приступает к разработке проекта нового договора.

До заключения того или иного договора владелец ж.д. пути необщего пользования представляет перевозчику документы, подтверждающие право владения ж.д. путем необщего пользования, а перевозчик назначает уполномоченного представителя для разработки указанных договоров.

Данные виды договоров заключаются с учетом данных технического паспорта ж.д. пути необщего пользования, инструкции, плана и продольного профиля ж.д. пути необщего пользования, а также технологии работы станции примыкания.

Перед заключением договоров перевозчик совместно с владельцем инфраструктуры, владельцем, пользователем или контрагентом ж.д. пути необщего пользования производит обследование ж.д. пути необщего пользования и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования ж.д. пути необщего пользования.

Каждая из сторон, участвующих в обследовании, подписывает акт обследования ж.д. пути необщего пользования, а в случае несогласия с данными, внесенными в акт, подписывает его и письменно излагает в нем либо на отдельном листе, прикладываемом к акту обследования ж.д. пути необщего пользования.

Акт составляется в необходимом количестве экземпляров, по одному экземпляру для каждой из сторон, участвующих в обследовании.

При просьбе перевозчика к предназначенному для него экземпляру акта обследования ж.д. пути необщего пользования владельцем, пользователем или контрагентом этого пути прикладывается план ж.д. пути необщего пользования с нанесением на нем мест погрузки и выгрузки и с указанием специализации ж.д. путей, складов и механизмов.

Порядок разработки договоров излагается в «Правилах перевозок грузов».

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им ж.д. путях необщего пользования, осуществляется по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем или пользователем такого ж.д. пути необщего пользования.

В случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам или пользователям железнодорожных путей необщего пользования, операции по передаче вагонов осуществляются между перевозчиком и владельцем или пользователем ж.д. путей необщего пользования. Владельцы или пользователи ж.д. путей необщего пользования вступают в эти в отношения на основании полномочий, переданных им грузоотправителями, грузополучателями, в установленном законодательством Российской Федерации порядке. При получении полномочий владелец или пользователь ж.д. пути необщего пользования обязан предоставить перевозчику доверенность, выданную грузоотправителем, грузополучателем.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополучателей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не принадлежащих им ж.д. путях необщего пользования, осуществляется по договору соответственно между грузоотправителями, грузополучателями, перевозчиком и владельцем или пользователем такого ж.д. пути необщего пользования.

Взаимоотношения с портами в части эксплуатации и обслуживании ж.д. путей необщего пользования при перевозках грузов, кроме перевозок грузов в прямом смешанном сообщении, регулируются договорами на эксплуатацию ж.д. путей необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.

Подача вагонов на ж.д. пути необщего пользования в период их строительства допускается на условиях договора, заключаемого между перевозчиком и организацией, осуществляющей строительство, эксплуатацию строящихся ж.д. путей необщего пользования, или организацией, для которой осуществляется строительство этого пути.

6.2 Договор на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования

Отношения между перевозчиком и владельцем ж.д. пути необщего пользования, имеющим на праве собственности ж.д. путь необщего пользования, примыкающий к ж.д. пути необщего пользования основного владельца, по поводу эксплуатации такого ж.д. пути регулируются договором на эксплуатацию ж.д. пути необщего пользования.

Договора на эксплуатацию ж.д. путей необщего пользования заключаются:

- между перевозчиком и владельцем ж.д. пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом владельца ж.д. пути необщего пользования (пример договора приведен в приложении В);

- между перевозчиком и владельцем ж.д. пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом.

6.3 Договор на подачу и уборку вагонов на железнодорожном пути необщего пользования

Подача и уборка вагонов пользователю или контрагенту, который в пределах ж.д. пути необщего пользования, принадлежащего владельцу инфраструктуры или иному владельцу ж.д. пути необщего пользования, имеет склады и погрузочно-разгрузочные площади, регулируются договорами на подачу и уборку вагонов.

Договоры на подачу и уборку вагонов заключается:

- между перевозчиком и пользователем ж.д. пути необщего пользования при обслуживании его локомотивом перевозчика (пример договора приведен в приложении Г);

- между перевозчиком и пользователем ж.д. пути необщего пользования при обслуживании такого пути локомотивом;

- между перевозчиком и контрагентом при обслуживании его локомотивом перевозчика.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном проекте рассматривалась грузовая станция сквозного типа, с двумя подъездными путями расположенная в крупном железнодорожном узле.

Был проведен анализ грузопотоков и вагонопотоков обрабатываемых данной станцией.

Прибывающий на станцию вагонопоток организован в передаточные поезда, и организованы маршруты по прибытию и отправлению.

Был построен суточный план-график работы грузовой станции, наглядно отображающий последовательность технологических операций по обработке поездов и рассчитаны ряд показателей отображающих эффективность работы станции, а именно:

потребное количество локомотивов 2;

простой вагонов под грузовыми операциями 8,97 ч;

простой вагонов под одной грузовой операцией 5,75 ч;

коэффициент сдвоенных операций 1,56;

коэффициент занятости маневровых локомотивов 53,3 %.

Также рассмотрена технология работы всей станции и отдельных ее подразделений с различными видами грузовых поездов с приведением ряда поясняющих графиков.



СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Меньших В.И., Плахотич С.А. , Федотова Т.Н. Организация работы грузовой станции и примыкающих к ней подъездных путей. Методическое пособие для курсового и дипломного проектирования. Екатеринбург: УрГУПС ,2005.

2. Гриневич Г.П. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. М.: - Транспорт,1981.

3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. МПС СССР М.: - Транспорт, 1991.

4. Технические условия погрузки и крепления грузов. МПС СССР М.: - Транспорт, 1989.

5. Политов В.В. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования по «Организации и механизации грузовой работы». УЭМИИТ, 1988.

6. Падня В. А. Погрузочно-разгрузочные машины. Справочник. М.: - Транспорт, 1981.

7. Правила перевозок грузов. Сборник. М.

8. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учеб. для вузов / Под ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт. 1990.

9. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.Б. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский и др.; под ред. В.Б. Шубко и А.В. Правдина. - М.: УМК МПС России, 2002.

10. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов / В.А. Акулиничев и др., под ред. В.А. Акулиничева. - М.: Транспорт, 1992.

Размещено на Allbest.ru

...