Безопасность транспортных средств

а. Нажатием на педаль газа

б. Нажатием на педаль тормоза

в. Поворотом руля в сторону заноса

37. В переднеприводных автомобилях занос можно ликвидировать

а. Нажатием на педаль газа

б. Нажатием на педаль тормоза

в. Поворотом руля в сторону заноса

38. Хорошую продольную устойчивость имеют

а. Автопоезда

б. Джипы

в. Переднеприводные автомобили

г. Заднеприводные автомобили

39. При расчете маневра угловая скорость вращения рулевого колеса может быть задана

а. 0,05 … 0,10 рад/с

б. 0,15 … 0,30 рад/с

в. 0,20 … 0,40 рад/с

40. Комфортная частота колебаний автомобиля лежит в пределах

а. 1 … 2.5 Гц

б. 3 … 5 Гц

в. 5 … 11 Гц

г. 11 … 45 Гц

41. Расшифруйте систему «ЧАДС»

а. «Чиновник - Автобус - Дорога - Среда»

б. «Человек - Автомобиль - Дорога - Среда»

в. «Человек - Автомат - Дорожные условия - Следы»

42. Информативность автомобиля складывается из следующих составляющих

а. Звуковая

б. Визуальная

в. Цветовая

г. Тактильная

43. Предпочтительная окраска легковых автомобилей

а. Красная

б. Черная

в. Желтая

г. Оранжевая

д. Коричневая

44. Предпочтительная окраска большегрузных автомобилей

а. Красная

б. Зеленая

в. Голубая

г. Оранжевая

45. Активная безопасность автомобиля это:

а. свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП;

б. свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП;

в. свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки автомобиля.

46. Пассивная безопасность автомобиля это:

а. свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП;

б. свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП;

в. свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки автомобиля.

47. Послеаварийная безопасность автомобиля это:

а. свойство автомобиля снижать вероятность возникновения ДТП;

б. свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП;

в. свойство автомобиля уменьшать тяжесть последствий ДТП после остановки автомобиля.

48. В чем заключается основное преимущество классической компоновки легкового автомобиля по сравнению с другими компоновочными схемами?

а. автомобиль имеет равномерное распределение массы по осям, что повышает его устойчивость и плавность хода;

б. лучше управляемость и устойчивость, особенно на дорогах с низким сцеплением;

в. лучше проходимость, устойчивость и, как правило, обзорность.

49. В чем заключается основное преимущество такой компоновки легкового автомобиля, когда двигатель расположен спереди и ведущие колеса передние по сравнению с другими компоновочными схемами?

а. автомобиль имеет равномерное распределение массы по осям, что повышает его устойчивость и плавность хода;

б. лучше управляемость и устойчивость, особенно на дорогах с низким сцеплением;

в. лучше проходимость, устойчивость и, как правило, обзорность.

50. Где расположена у отечественных легковых автомобилей наиболее травмоопасная зона для пассажиров (если автомобиль имеет 5 мест для сидения, включая водителя)?

а. на месте переднего пассажирского сидения, справа от водителя;

б. на месте заднего сидения справа;

в. на месте заднего сидения слева;

г. на месте заднего сидения по центру.

51. К какой категории по международной классификации АТС, относятся мотоциклы?

а. категории L;

б. категории M;

в. категории N;

г. категории O.

52. К какой категории по международной классификации АТС, относятся легковые автомобили?

а. категории L;

б. категории M;

в. категории N;

г. категории O.

53. К какой категории по международной классификации АТС, относятся грузовые автомобили?

а. категории L;

б. категории M;

в. категории N;

г. категории O.

54. К какой категории по международной классификации АТС, относятся автобусы?

а. категории L;

б. категории M;

в. категории N;

г. категории O.

55. К какой категории по международной классификации АТС, относятся прицепы (полуприцепы)?

а. категории L;

б. категории M;

в. категории N;

г. категории O.

56. В чем заключается основная цель при формировании светового пучка ближнего света в европейской системе светораспределения?

а. дальше и лучше осветить дорогу при переключении фар на ближний свет;

б. максимально снизить силу света лучей, попадающих в глаза водителей встречных автомобилей;

57. В чем заключается основная цель при формировании светового пучка ближнего света в американской системе светораспределения?

а. дальше и лучше осветить дорогу при переключении фар на ближний свет;

б. максимально снизить силу света лучей, попадающих в глаза водителей встречных автомобилей;

в. правильно а) и б).

58. Фары, с какими лампами обеспечивают лучшую видимость на дороге?

а. с обычными лампами накаливания;

б. с галогенными лампами накаливания;

в. с газоразрядными (ксеноновыми) лампами.

59. Лучшими цветами, в которые следует окрашивать автомобили, являются:

а. голубой, синий, зеленый;

б. желтый, оранжевый, красный, белый;

в. серый, черный, коричневый.

60. Небольшие по размеру автомобили необходимо окрашивать:

а. в яркие цвета (красный, желтый и их основные оттенки);

б. в темные цвета (черный, коричневый и их оттенки);

в. в холодные цвета (зеленый, голубой, синий и их оттенки).

61. Грузовые автомобили, автопоезда и автобусы необходимо окрашивать:

а. в яркие цвета (красный, желтый и их основные оттенки);

б. в темные цвета (черный, коричневый и их оттенки);

в. в холодные цвета (зеленый, голубой, синий и их оттенки).

62. Применение регулятора тормозных сил в тормозном приводе автомобиля ВАЗ позволяет увеличить устойчивость автомобиля при торможении. Регулятор тормозных сил для этого:

а. повышает давление в тормозном приводе задних колес при уменьшении вертикальной нагрузки;

б. снижает давление в тормозном приводе задних колес при уменьшении вертикальной нагрузки;

в. поддерживает постоянное давление в тормозном приводе задних колес при уменьшении вертикальной нагрузки.

63. Какой автомобиль имеет лучшую устойчивость при прямолинейном движении и действии поперечной силы?

а. с избыточной шинной поворачиваемостью;

б. с недостаточной шинной поворачиваемостью;

в. с нейтральной шинной поворачиваемостью.

64. У автомобиля с избыточной шинной поворачиваемостью:

а. угол увода переднего моста больше угла увода заднего;

б. угол увода переднего моста меньше угла увода заднего;

в. угол увода переднего моста равен углу увода заднего.

65. У автомобиля с нейтральной шинной поворачиваемостью:

а. угол увода переднего моста больше угла увода заднего;

б. угол увода переднего моста меньше угла увода заднего;

в. угол увода переднего моста равен углу увода заднего.

66. У автомобиля с недостаточной шинной поворачиваемостью:

а. угол увода переднего моста больше угла увода заднего;

б. угол увода переднего моста меньше угла увода заднего;

в. угол увода переднего моста равен углу увода заднего.

67. Показателями поперечной устойчивости автомобиля при криволинейном движении являются:

а. максимально возможные скорости движения по дуге окружности;

б. угол поперечного уклона дороги (косогора);

в. средняя скорость поперечного смещения;

г. правильно 1) и 2);

д. правильно 1) и 3).

68. Показатель маневренности это:

а. отрезок биссектрисы прямого угла до внутреннего следа транспортного средства;

б. отрезок биссектрисы прямого угла до внешнего следа транспортного средства;

в. разность 1) и 2).

69. Показателями для оценки эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверке в дорожных условиях являются (по ГОСТ Р 51709-2001):

а. тормозной путь;

б. установившееся замедление и время срабатывания тормозной системы;

в. удельная тормозная сила;

г. правильно 1) и 2);

д. правильно 1) и 3).

70. Начальная скорость торможения АТС при проверках эффективности рабочей тормозной системы в дорожных условиях равна:

а. 40 км/ч;

б. 60 км/ч;

в. 80 км/ч.

6. Экзаменационные вопросы

1. Эксплуатационные свойства и безопасность ТС.

2. Показатели активной безопасности автомобиля.

3. Свойства автомобиля, влияющие на его безопасность.

4. Габариты автомобиля и динамический коридор.

5. Параметры динамичности автомобиля.

6. Требования ПДД к тормозной динамичности.

7. Аналитические методы определения времени и пути торможения автомобиля.

8. Замедление автомобиля при экстренном торможении.

9. Нормирование тормозной динамичности.

10. Измерители и показатели тяговой динамичности.

11. Аналитическое определение максимальной скорости и максимального ускорения при разгоне.

12. Пути повышения динамичности автомобиля.

13. Устойчивость и управляемость автомобиля.

14. Измерители и показатели устойчивости.

15. Определение критических скоростей по условиям увода.

16. Определение критических скоростей по условиям опрокидывания.

17. Влияние на управляемость привода на мосты.

18. Влияние автомобильных шин на активную безопасность.

19. Причины и механика закоса автомобиля.

20. Возможности движения автопоезда на подъеме.

21. Предельная скорость движения на вираже без опрокидывания.

22. Геометрия и силовые факторы при криволинейном движении автомобиля.

23. Условие отсутствия поперечного скольжения автомобиля на вираже.

24. Внешняя информативность автомобиля.

25. Пути повышения тормозной динамичности.

26. Структурная классификация информативности автомобиля.

27. Координаты положения автомобиля при повороте.

28. Определение продолжительности (времени) обгона.

29. Предельный угол косогора при движении без поперечного скольжения.

30. Плавность хода и ее влияние на безопасность.

31. Силы, действующие на автомобиль при движении на вираже.

32. Принцип действия АБС.

33. Дистанции безопасности при обгоне.

34. Максимально допустимая скорость при разгоне автомобиля без пробуксовки.

Библиографический список

1. Афанасьев Л.Л., Дьяков А.Б., Иларионов В.А. Конструктивная безопасность автомобилей. - М.: Машиностроение, 1983. - 212с.

2. Рябчинский А.И. Пассивная безопасность автомобиля. - М.: Машиностроение, 1983. - 145с.

3. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. - М.: Машиностроение, 1986. - 280с.

Размещено на Allbest.ru

...