Пассажирские перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт является одним из важнейших элементов материально--технической базы отечественного производства и необходимым условием функционирования современного индустриального общества. Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. Трудно сейчас представить себе какую-либо отрасль народного хозяйства или вид деятельности населения без использования грузового, легкового автомобиля и автобуса. Большая протяженность автомобильных дорог обеспечивает возможность их повсеместной эксплуатации при значительной провозной способности. Маневренность, мобильность, высокие скорости доставки грузов и перевозки пассажиров, комфорт поездки и другие положительные качества автомобильного транспорта обеспечили ему повышенные темпы роста.

Общественный транспорт - важнейшая отрасль городского хозяйства, приоритетами работы которой должны стать безопасность и скорость движения подвижного состава.

Бурное развитие Казани в XIX веке стало причиной появления в городе общественного транспорта. Казань была одним из первых городов России, где в 1854 году появились омнибусы - 12-местные дилижансы. 1875 год ознаменован появлением конной железной дороги. А уже в 1899 году по улочкам Казани начал курсировать электрический трамвай, которого в те времена не было даже в столице Российской Империи Санкт-Петербурге. Услуги по перевозке горожан в черте города предоставляли извозчики, за работой которых зорко следила городская управа. В первой половине XX века в Казани появляются первые автобусы и троллейбусы.

Современная транспортная система Казани представлена разветвленной сетью маршрутов автобусов, троллейбусов, трамваев, а также линий метро.

Совершенствованию транспортной системы Казани сегодня уделяется большое значение: прокладываются новые трамвайные и троллейбусные линии, открываются автобусные маршруты, ведется активное строительство станций метрополитена. В Казани внедрена система электронных транспортных карт. Автобусы, трамваи и троллейбусы оборудованы валидаторами для считывания карт.

Автобусный парк Казани располагает комфортабельными автобусами российского (НефАз, Маз) . В Казани выведены из эксплуатации более 2500 устаревших моделей автобусов, которые постепенно заменяются автобусами большей вместимости, соответствующими современным экологическим нормам Euro3. Это позволяет повысить безопасность перевозок, значительно разгрузить транспортный поток на городских улицах, благоприятно повлиять на экологическую обстановку в городе.

В настоящее время автобусный парк Казани представлен машинами большого, среднего и малого класса российского, китайского, белорусского, южнокорейского и украинско-японского производства, всего около 1100 единиц. В городе работает около 90 маршрутов суммарной протяжённостью около 1900 км. При внедрении новой схемы движения автобусов были отменены все маршрутные такси, которые были в основной своей массе представлены марками ПАЗ и Газель соответственно малого и особо малого класса. Работа всех автобусов отслеживается с помощью автоматизированной системы управления, основанной на спутниковой навигации, что также доступно любому пользователю Интернета, в т.ч. по wap с мобильных телефонов.

Перевозку пассажиров на автомобильном транспорте осуществляют 10 перевозчиков различных форм собственности, в том числе два муниципальных унитарных предприятия. На городском электрическом транспорте - муниципальное унитарное предприятие «Метроэлектротранс».

Одной из негативных тенденций стало незначительное снижение пассажиропотока за счет роста автомобильных поездок. В прошлом году на всех видах общественного транспорта зарегистрировано 254,8 млн. поездок, что на 2,9% меньше по сравнению с предыдущим годом. «Однако темп снижения замедлился: в текущем году снижение составило 6,7%»

«Ежедневно мы перевозим около 450 тыс. казанцев и гостей города - это около 1 млн. поездок. Наша задача - создать такую систему общественного транспорта, чтобы число людей, передвигающихся по городу в автобусах, троллейбусах, трамваях и метро, росло с каждым годом»

Основной пассажиропоток по-прежнему приходится в Казани на автобусы - в прошлом году ими перевезено 76,6% от общего количества пассажиров (195,2 млн. человек). Главным требованием к перевозчикам стало поэтапное обновление подвижного состава. Перевозчиками Казани были заключены договора на поставку 513 низкопольных автобусов с двигателем не ниже стандарта Евро-3, 419 из них - уже в городе.

По-прежнему актуальна в отрасли кадровая проблема. В Казани не хватает более 500 водителей, а значит, нет возможности выполнять все расписания в полном объеме, особенно на поселковых маршрутах. «Это сказывается и на культуре обслуживания, и на безопасности.

Из-за низкого уровня заработной платы продолжается отток водительских кадров на грузовые перевозки и работу в другие регионы вахтовым методом (Москва, Сочи, Сибирь).

Существенно выросли затраты, связанные с повышением стоимости горюче-смазочных материалов. В связи со старением автобусов (эксплуатируются более 4 лет) затраты, связанные с текущим содержанием и ремонтом подвижного состава, также выросли в среднем на 27,6%.

Развитие сети общественного транспорта требует использования современных информационных технологий. В настоящее время все казанские

автобусы укомплектованы бортовыми комплектами навигационной системы. Установка GPS-навигаторов и видеорегистраторов начата также в прошлом году в салонах 300 трамваев и троллейбусов. Система позволяет отслеживать соблюдение графиков, выполнение рейсов, скоростной режим и соблюдение правил безопасности.

76% пассажиров оплачивают проезд по безналичному способу. Весь городской пассажирский транспорт оснащен автоинформаторами на русском и татарском языках.

Интеграция проектов «Транспортная карта Казани» и «Социальная карта Республики Татарстан» позволяет льготникам Казани, Зеленодольска, Набережных Челнов, Нижнекамска и Альметьевска пользоваться транспортными картами в любом из этих населенных пунктов.

В г.Казани реализован проект «Автоматизированная система управления транспортом» (АСУ-Т). Весь подвижной состав автобусного парка укомплектован бортовыми комплектами навигационной спутниковой системы, что позволяет отслеживать соблюдение графиков, выполнение рейсов, скоростной режим, соблюдение правил безопасности.

Весь подвижной состав оборудован автоинформаторами, ведущими оповещение граждан на 2-х языках, что позволит в автономном режиме без участия водителя объявлять остановки на основании информации о местонахождении, поступающей посредством средств спутниковой навигационной системы.

Одним из важных направлений по улучшению работы городского общественного транспорта является совершенствование организации дорожного движения, которая позволяет за счет незначительных финансовых затрат и сроков обеспечить улучшение функционирования транспортной системы города.

В г. Казани для безопасного и беспрепятственного проезда на 38 улицах организовано движение общественного транспорта по выделенным полосам. Установлено 3 новых светофорных объектов, 822 дорожных знаков, проведено изменение режимов работы 123 светофорных объектов. Функционирует на 12 улицах города план «Зеленая волна».

За счет этих мероприятий пропускная способность улично-дорожной сети увеличилась ориентировочно на 10%.

Однако следует отметить, наибольшая эффективность системы управления дорожным движением может быть достигнута в первую очередь за счет дорожного строительства с применением эффективных интеллектуальных транспортных систем .

Казань является ядром транспортно-логистической системы Поволжья в рамках развития транспортного коридора «Западная Европа -- Западный Китай». С целью развития транспортной системы были открыты современные логистические центры:

ь Индустриально-логистический парк «Биек Тау»

ь Логистический комплекс «Q-Park Казань»

ь Логистический центр «Константиновский»

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика и структура МУП ПАТП - 4

Муниципальное унитарное предприятие города Казани «Пассажирское автотранспортное предприятие №4» было основано в 1962 году как филиал городского автотранспортного хозяйства № 1 и располагалось на территории бывших конюшен производственного объединения «Тасма», по улице Восстание 108а. Парк предприятия состоял из 23 автобусов и 62 легковых автомобилей. Автобусы осуществляли пассажирские перевозки по маршрутам города Казани. Легковые автомашины обслуживали руководителей предприятий города.

На сегодняшний день средняя численность работающих на предприятии - 783 человека, из их: 413 водителей. Предприятие имеет 243 единицы подвижного состава различных марок, большая часть которых новые, современные автобусы. Подвижной состав обслуживают 23 городских регулярных пассажирских маршрута, из которых 2 сезонных. Непременное условие качественного обслуживание горожан - обновление подвижного состава и бесперебойная его работа. Для повышения качества обслуживания пассажиров и повышения производительности труда водителей МУП ПАТП-4 были приобретены низкопольные новые автобусы марки МАЗ-103465 с двигателем ЕВРО 3 в количестве 72 единиц.

Отдел эксплуатации, диспетчерская группа, начальники автоколонн занимается открытием новых маршрутов, составляет графики работы водителей, расписания движения автобусов, принимает заказы от клиентов, анализирует выполнение плановых показателей, определяет доходы по ведомостям, составляет план - наряды по выпуску автобусов на линию, заполняют путевые листы и т.д. Служба возглавляется зам. директора по эксплуатации - Уткина Л.В.

Планово-экономический отдел возглавляет зам. директора по экономике. В обязанности входит: составление задания водителям, ведение учета работы бригад, анализ выполнения плана по перевозкам, ведение баланса предприятия.

Отдел безопасности движения возглавляет зам. директора по безопасности движения. Проводятся профилактические мероприятия по БДД и обучение персонала по программам БДД, вводные и сезонные инструктажи отвечает за безопасность движения, ведется учет подвижного состава, регистрирует машины в ГИББД, решает вопросы по экологии и безопасности дорожного движения

Производственно-технический отдел планирует ТО-1, ТО-2; ведет учет парка подвижного состав, автошин

Отдел топливно-экономических ресурсов ведет учет горюче смазочных материалов, топлива, производит их выдачу.

Отдел кадров занимается приемом и увольнением рабочих и других работников автопредприятия. Осуществляет подбор, расстановку, обучение и аттестация кадров организации, проведение воспитательной работы в коллективе.

Бухгалтерию возглавляет главный бухгалтер. Осуществляет материальный учёт имущества организации, выполняет и принимает через банк и кассу организации платежи по обязательствам. В т. ч. уплачивает установленные налоги, выплачивает работникам зарплату, выдаёт под отчёт средства на командировочные расходы и выполняет иные операции с деньгами, контролирует материально ответственных лиц, учитывает движение билетной продукции и бланков строгой отчётности. Непосредственно взаимодействует с отделом сбора доходов при оприходовании и инкассации выручки.



Привожу структуру предприятия:

1.2 Список автобусных маршрутов

№2 ст.м. «Аметьево» - ул. Привокзальная

№6 Речной порт - жилой масс. Северный

№ 10 ул.Серова - (ч\з Кир.р-н) кольцевой

№ 10а ул. Серова - (ч\з квартал) кольцевой

№ 15 к\т «Здоровье» - ул.Адоратского

№ 29 ул.Гудованцева - Строительный институт

№ 36 Вещевой рынок - жил.массив Осиново

№ 36а п.Нов.Тура - п.Залесный

№ 40 Гаврилова - АЗС «Щербаковка»

№ 42 КДК им. «Ленина» - жил.масБорисоглебское

№ 46 ул.Ю.Фучика - Профилакторий

№ 47 ул.Батыршина - Деревня Универсиады

№ 49 Вещевой рынок - ст. Лагерная

№ 54 Речной порт - ул.Гаврилова

№ 72 Профилакторий - ул.Техническая

№ 75 к\т «Здоровье» - ул.Адоратского

№ 76 Вещевой рынок - жил.масс.Северный

№ 78 ул.Волгоградская - ж.м. Крутушка

№ 93 ДКД им. Ленина - п.Шигали

№ 92 ст.м. Авиастрительная - Дальние сады

1.3 Подвижной состав МУП ПАТП-4

Марка ПС	Тип	Общ. колич.	По годам
			14
FIAT DUCATO	АВТОБ.	2	2
Нефаз-5299-30-22	АВТОБ.	100	100
Нефаз-5299-30-32	АВТОБ.	55	55
ПЕЖО 222335	АВТОБ.	4	4
Golden Dragon XML 6102 UE23	АВТОБ.	4	4
МАЗ 103-465	АВТОБ.	72	72
ПАЗ-423470	АВТОБ.	1	1
КавЗ-397653	АВТОБ.	5	5
ИТОГО		243

1.4 ТЭП работы АТП за 2014 год

Показатели	Ед.измерения	Факт прошлого	план	факт	%%	%к прошлом
Среднеспис.кол.автом	ед.	262,1	245	245	100,0	93,5
Кол-во маршрутов	ед.	23	22	22	100,0	95,7
Протяженность маршрута	км	480,4	424,6	424,6	100,0	88,4
Ежедневный выпуск	ед.	204	184	200	108,9	98,1
Регулярность	%	85,6	85,0	86,1	101,3	100,6
Пассажиры	т.чел	54323,8	52317,0	53891,3	103,0	99,2
В т.ч.по разовым билетам	т.чел	20093,0	193,55	19720,9	101,5	98,1
По ЕСПБ	т.чел	20108,0	19485,0	20454,4	105,0	101,7
Волонтеры		184,3	0,0	0,0		0,0
По ЭПБ все тарифы	т.чел	13912,0	13477,0	13716,0	101,8	98,6
Пассажирооборот	т.пкм	318880,7	307159,4	316280,2	103,0	99,2
Коэф. использ. парка	%	0,778	0,750	0,817	108,9	105,0
Коэф. техн. готовности	%	0,984	0,950	0,983	103,5	99,9
Режим работы	час	13,1	12,0	13,7	114,1	104,5
Среднесуточный пробег	км	267,6	250,0	280,6	112,3	104,9
Машино -дни в хозяйстве	дн.	95655	89450	89430	100,0	93,5
Машино -дни в работе	дн	7444,6	67088	73065	108,9	98,1
Общий пробег	т.км	19921,7	16772,1	20504,1	122,3	102,9
Доходы всего	т. руб.	767657,5	757857,5	777882,3	102,6	101,3
В т.ч. от марш. перевозок	т. руб.	737085,7	744357,5	766713,8	103,0	104,0
в т. ч.по разовым билетам	т. руб.	374451,4	377834,1	388326,4	102,8	103,7
в т.ч. от ЕСПБ	т. руб.	130672,3	129804,3	137586,3	106,0	105,3
от проездных	т. руб.	235594,1	236719,1	240801,1	101,7	102,2
Компенсация	т.руб.	177117,4	169327	172793	102,0	97,6
Заказные	т.руб.	30571,1	11200	11168,5	99,7	36,5
Часовая выручка	т. руб.	758,1	924,6	766,5	82,9	101,1
Машино - часы в наряде	т.час	972,3	805,1	1000,3	124,2	102,9
Расходы всего	т.руб	1029456,9	985632,9	978000,0	99,2	95,0
Себестоимость 1 пасс.	руб.	18,95	18,84	18,15	96,3	95,8
В т.ч. 1 платного пасс	руб	51,23	50,92	49,59	97,4	96,8
Рейсы	ед.	909192	1105447	952018	86,1	104,7
Доходная ставка 1 пасс	руб.	13,57	14,23	14,23	100,0	104,9
В т.ч. 1 платного пассаж	руб.	18,64	19,52	19,69	100,9	105,7
Затраты на 1 руб доходов	руб.	1,34	1,30	1,26	96,7	93,8

1.5 Паспорт автобусного маршрута № 47 «ул. Батыршина - Деревня Универсиады »

вид маршрута - муниципальный

Протяженность в прямом направлении 20,268 км, в обратном - 19,985 км.

Сезонность работы (период работы) - постоянный

Дата открытия и основания - 16.07.2007г.

Акт замера протяженности маршрута.

Путем контрольного замера на автомобиле марки НЕФАЗ, комиссия установила:

Общая протяженность маршрута, согласно показанию счетчика спидометра (или по километровым столбам - там, где они есть), составила 40,25 км. Расстояние от МУП ПАТП-4 до начального пункта маршрута составило 1,3 км, а от конечного пункта до МУП ПАТП-4 25 км.

Расстояния между промежуточными остановками составили:

В прямом направлении:

№ п/п	Наименование остановочных пунктов	Длина перегона
1	Батыршина	0,356
2	Сабан	0,266
3	Аптека № 293	0,332
4	Кулахметова	0,545
5	Р-д Восстания	0,297
6	Исаева	0,194
7	Социально-юридический институт	0,652
8	Восстания	0,512
9	ст.м. Яшьлек	0,762
10	Волгоградская	0,678
11	Гуманитарный институт	0,242
12	ТРК Тандем	0,47
13	Энергетический университет	0,396
14	Молодежный центр	1,984
15	Центральный стадион	0,309
16	Дворец спорта	0,232
17	ЦУМ	0,4
18	Чернышевского	0,4
19	Колхозный рынок	0,669
20	Театр им.Г. Камала	0,473
21	Сквер им. Тукая	0,493
22	А. Айдинова	0,568
23	Театр Кукол	0,406
24	Луковского	0,689
25	Концертный зал филармонии	0,618
26	Ипподромная	0,392
27	Халева	0,583
28	Казанская ярмарка	0,914
29	Танковая	0,396
30	Латышских стрелков	0,425
31	Комарова	0,621
32	Карбышева	0,896
33	ст.м. Горки	0,603
34	Х. Мавлютова	0,516
35	Медучилище	0,39
36	Ак. Парина	0,449
37	Пенсионный фонд	1,14
38	Деревня Универсиады	0

В обратном направлении:

№ п/п	Наименование остановочных пунктов	длинна
		перегона
1	Деревня универсиады	0
2	Пенсионный фонд	1,14
3	Ак. Парина	0,449
4	Медучилище	0,39
5	Х. Мавлютова	0,516
6	Ст.м. Горки	0,603
7	Карбышева	0,896
8	Комарова	0,621
9	Латышских стрелков	0,425
10	Танковая	0,396
11	Казанская ярмарка	0,914
12	Халева	0,583
13	Ипподромная	0,392
14	Концертный зал филармонии	0,618
15	Луковского	0,689
16	Театр Кукол	0,406
17	А. Айдинова	0,568
18	Сквер им. Тукая	0,493
19	Театр им. Г. Камала	0,473
20	Колхозный рынок	0, 669
21	Чернышевского	0,4
22	ЦУМ	0,4
23	Дворец спорта	0,232
24	Центральный стадион	0,309
25	Молодежный центр	1,984
26	Энергетический институт	0,396
27	ТРК Тандем	0,47
28	Гуманитарный институт	0,242
29	Волгоградская	0,678
30	Ст.м. Яшьлек	0,762
31	Восстания	0.512
32	Социально -юридический институт	0,652
33	Исаева	0,194
34	Р-д восстания	0,297
35	Кулахметова	0,545
36	Аптека № 293	0,332
37	Сабан	0,266
38	Батыршина	0, 356

Характеристика дороги на маршруте:

Наименование дороги - городская;

Ширина проезжей части 6-12 метров. Тип покрытия - асфальтобетонный.

Маршрут №47 один из самых коротких МУП ПАТП-4. Охватывает 3 района и несколько учебных заведений. Маршрут берет начало в московском районе и заканчивается в Деревне Универсиды.

Кондуктор вежливый, внимателен к просьбам пассажиров. Водитель достаточно профессионально и аккуратно управляет автобусом.

Из недостатков можно отметить следующее: не все остановки объявляются вовремя.

2. Расчётно-технологический раздел

2.1 Нормирование скоростей движения

Нормирование скоростей представляет собой определение времени рейса, оборотного рейса на маршруте.

Нормирование скоростей проводят при организации маршрута, изменение условий движения на ней в разные сезоны года, возможные в разные дни недели и часы суток.

В паспорте маршрута отражается работа в виде «Акта нормирования скоростей» с обязательными фамилиями участников проведения работ, указаниями марки автобуса, даты.

Работа проводится техником или инженером службы эксплуатации

В автобусных городских перевозках определяют три вида скоростей :

1) Vt = (Lм *60)/tдв.-техническая скорость;

2) Vc = (Lм *60) /(tдв+?tоп) = (Lм *60) / (tp-tок)-скорость сообщения;

3) Vc = (2Lм * 60)/tоб = ( Lм * 60)/ tp - эксплуатационная скорость.

Между собой они связаны соотношением: Vт>Vc>Vэ.

Значение технической скорости ограничивается правилами и знаками безопасности движения в городах.

При расчете скорости сообщения добавляется время стоянок на промежуточных остановках.

При расчете эксплуатационной скорости учитывается полное время стоянок на промежуточных остановках.

На величину скоростей влияет значительное число факторов:

1) Мастерство водителя( стаж, опыт работы);

2) Техническое состояние подвижного состава ( марка автобуса , его технические характеристики , срок эксплуатации);

3) Сезоны года, дни недели, часы суток;

4) Погодные условия;

5) Состояние дорог, условия движения на них;

6) Время стоянок на остановках ( промежуточных и конечных), т.е.

пассажиропоток на маршруте.

7) Порядок учета выполнения рейсов и их регулярности;

8) Интенсивность уличного движения и организация его регулирования.

Нормирование скоростей можно проводить различными методами:

-методом хронометражных наблюдений, используя различные технические средства типа тахографов;

-на пригородных и междугородних маршрутах используют участковый

метод.

Метод хронометражных наблюдений.

Основан на изучении и анализе элементов времени, затрачиваемого водителями на пробег автобуса по каждому перегону и всему маршруту в отдельные периоды суток.

Для хронометража заготавливается хронокарта, в которую вписываются названия остановок из паспорта маршрута, время

прибытия и убытия автобуса на каждых остановках. Проводится

хронометраж непосредственно на маршруте.

Во время преддипломной было проведено нормирование скоростей движения на маршруте № 47 в апреле 2015г.

Во время хронометражных наблюдений на улице Разьезд Восстания образовалась пробка, поэтому значение скоростей ниже чем средняя для городских маршрутов. Данные обследования приведены в приложении № 1.

3.2. Обследование пассажиропотоков

Пассажиропоток - количество пассажиров, которое перевозится или может быть перевезено на каждом отрезке пути или в целом по сети в одном направлении в единицу времени, т.е. то количество пассажиров, которое движется в данный момент в данной точке маршрута в одном направлении. Как правило, пассажиропотоки неодинаковы по величине в различное время суток, в дни недели, сезона года, а также на участках маршрутов в разных направлениях. В связи с этим может меняться и время рейса - оборотного рейса.

На основе анализа изменения пассажиропотоков определяется необходимое число автобусов для работы на маршруте и составляется расписание их движения. Поэтому требуются регулярные обследования пассажиропотоков. Они проводятся силами отдела эксплуатации предприятий при открытии новых маршрутов, корректировке действующих, либо массово-сплошное обследование куста маршрутов, всех маршрутов АТП или города раз в несколько лет (9-10 лет), особенно при изменении транспортной сети.

Методы обследования пассажиропотоков:

1) Табличный (учётчик, находясь в автобусе, подсчитывает пассажиров, входящих и выходящих, на каждой остановке. Количество учётчиков должно быть равно количеству дверей. Метод точен - 90-95%, может проводиться один-два раза в год и при необходимости.);

2) Талонный (пассажирам выдаются талоны, на которых указывается остановка, на которой он вошел и вышел);

3) Глазомерный (подсчет пассажиров ориентировочно по баллам: 1-занято менее половины сидячих мест, 2-более половины, 3-заняты все сидячие места, есть стоящие пассажиры, 4-более половины стоящих, 5-автобус заполнен);

4) Билетно-учётный;

5) Таблично-опросный (проходит с дополнительным опросом. Опрос зависит от цели обследования).

Данные обследования приведены в приложении № 2.

2.3 Подвижной состав на маршруте, интервал и частота движения

Тип и марка автобуса на маршруте должны соответсвовать характеру пассажиропотока.

На маршруте № 47 работают автобусы Нефаз-5299-30-22.Привожу краткую характеристику.

Техническая характеристика автобуса НЕФАЗ-5299-30-22:

Категория транспортного средства - Мз, автобус класса 1.

Экологический класс - 3.

Заявитель, изготовитель и его адрес: ОАО «НЕФАЗ», 452680, г. Нефтекамск, ул. Янаульская, 3, Республика Башкортостан, Российская Федерация.

Колёсная формула/ведущие колёса - 4*2/задние

Схема компоновки транспортного средства - вагонного типа, с задним расположением двигателя.

Пассажировместимость - 101 или 97.

Габаритные размеры, мм:

· длина - 11875

· ширина - 2500

· высота - 3036

Масса снаряженного транспортного средства, кг - 10990.

Полная масса транспортного средства, кг - 18000

· на переднюю ось - 6500

· на заднюю ось - 11500

Двигатель (марка, тип) - CUMMINS, ISBe 250.30

четырехтактный дизель с турбонаддувом.

Максимальная мощность, кВт (мин -1) - 179,4 (2500)

Топливо - дизельное.

Система питания - электронный впрыск топлива.

Система выпуска и нейтрализации отработавших газов - один глушитель, выпускная труба выведена назад, система нейтрализации отработавших газов отсутствует.

Трансмиссия - гидромеханическая.

Коробка передач (марка, тип) - VOITH, D854.3 E с автоматическим управлением.

Тормозные системы:

· рабочая (марка, тип) - пневматическая, двухконтурная, тормозные механизмы колес передней оси - дисковые, АБС;

· запасная (тип, марка) - один из контуров рабочей тормозной системы;

· стояночная (тип, марка) - колесные тормозные механизмы задней оси с приводом от пружинных энергоаккумуляторов;

· вспомогательная - моторный тормоз-замедлитель.

Шины - размер 275/70R22,5, индекс несущей способности 146/144, категория скорости J.

Техническая характеристика автобуса НЕФАЗ-5299-30-32:

Категория транспортного средства - Мз, автобус класса 1.

Экологический класс - 3.

Заявитель, изготовитель и его адрес: ОАО «НЕФАЗ», 452680, г. Нефтекамск, ул. Янаульская, 3, Республика Башкортостан, Российская Федерация.

Колёсная формула/ведущие колёса - 4*2/задние

Схема компоновки транспортного средства - вагонного типа, с задним расположением двигателя.

Пассажировместимость - 101 или 97.

Габаритные размеры, мм:

· длина - 11875

· ширина - 2500

· высота - 3036

Масса снаряженного транспортного средства, кг - 10990.

Полная масса транспортного средства, кг - 18000

· на переднюю ось - 6500

· на заднюю ось - 11500

Двигатель (марка, тип) - CUMMINS, 6ISBe 270B, 6ISBe 245B, четырехтактный дизель с турбонаддувом.

Максимальная мощность, кВт (мин -1) - 201,2 (2500) для 6ISBe 270B, 174,3 (2500) для 6ISBe 245B.

Топливо - дизельное.

Система питания - электронный впрыск топлива.

Система выпуска и нейтрализации отработавших газов - один глушитель, выпускная труба выведена назад, система нейтрализации отработавших газов отсутствует.

Трансмиссия - гидромеханическая.

Коробка передач (марка, тип) - VOITH, D854.3 E с автоматическим управлением.

Тормозные системы:

· рабочая (марка, тип) - пневматическая, двухконтурная, тормозные механизмы колес передней оси - дисковые, АБС;

· запасная (тип, марка) - один из контуров рабочей тормозной системы;

· стояночная (тип, марка) - колесные тормозные механизмы задней оси с приводом от пружинных энергоаккумуляторов;

· вспомогательная - моторный тормоз-замедлитель.

Шины - размер 275/70R22,5, индекс несущей способности 146/144, категория скорости J.



Частота и интервал движения являются важными элементами работы автобусов, так как определяют в значительной мере качество обслуживания населения.

Интервалом движения - называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов. Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте.

Частотой движения автобусов - называют количество автобусов, проходящих в течении часа в одном направлении, через определённый остановочный пункт.

2.4 Расписание движения автобусов

Расписание движения автобусов - это основной нормативный документ службы эксплуатации ПАТП. Расписание движения должно выполняться независимо от количества готового к эксплуатации транспорта и наличия водителей, т.к. при составлении расписания движения автобусов учитываются все факторы, влияющие на его движение.

Расписание движения автобусов составляется для вновь открываемых маршрутов, при корректировке уже действующих маршрутов.

Расписание следует составлять таким образом, чтобы выполнялась главная задача пассажирских перевозок, т.е. требуется создать такие условия движения на маршруте, чтобы была обеспечена полная безопасная и комфортная поездка пассажиров, минимальные затраты времени на перевозку, высокая регулярность движения, возможность выполнения плановой денежной выручки водителями.

Движение на маршруте в различные дни недели и сезона года может меняться значительно, поэтому на каждом маршруте, как правило, составляют не одно, а несколько расписаний с различным числом автобусов и различным временем рейса. Отдельно составляется расписание на праздничные дни или другие форс-мажорные обстоятельства.

Расписание составляется техником, инженером отдела эксплуатации.

Существует значительное количество способов составления и представления расписания движения автобусов.

Наиболее часто употребляемые формы: графическая и табличная. В этих формах представлено основное сводное маршрутное расписание. Из основного сводного маршрутного расписания можно выделить ещё 3 вида:

1) Станционное (диспетчерское), в котором расписание даётся по отправлениям автобуса из парка.

2) Водительское (машинное), в котором отражаются все необходимые времена для каждого графика расписания: выезд, заезд из гаража, в гараж; время отметок на начальных и конечных остановках, время и место обеда и т.д..

3) Информационное - для пассажиров. Оно вывешивается на каждой остановке маршрута в виде интервальной таблицы.

В МУП ПАТП-4 расписание представлено в табличной форме, в которой каждому автобусу маршрута присвоен определенный номер выхода, т.е. номер графика, по которому осуществляется последовательность выпуска автобусов из предприятия на маршрут.

На маршруте № 47 действует 3 варианта расписания:

В будние дни - 21 автобус.

В субботние дни - 16 автобусов.

В воскресенье - 14 автобусов.

2.5 Производственная программа

Таблица исходных данных.

	Показатели	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина
1	Кол-во календ.дн	Дк	дни	365
2	Кол-во дней в работе	Др	дни	365
3	Кол-во будних дней	Дб	дни	247
4	Кол-во субботних дней	Дс	дни	52
5	Кол-во воскресных и праздничных дней	Дв	дни	66
6	Коэф.выпуска а/м на линию	бв		0,817
7	Вместимость 1-ого автобуса	qн	мест	114
8	Кол-во а/м на линии в будни	Алб	Ед.	21
9	Кол-во а/м на линии в субботние дни	Алс	мест	16
10	Кол-во а/м на линии в воскресные дни	Алв	мест	14
11	Авточасы в наряде в будни	АЧнб	А-ч	320,5
12	Авточасы в наряде в субботние дни	АЧнс	А-ч	226,5
13	Авточасы в наряде в воскресные дни	Ачнв	А-ч	206,4
14	Авточасы на линии в будни	АЧлб	А-ч	299,4
15	Авточасы на линии в субботние дни	АЧлс	А-ч	213,5
16	Авточасы на линии в воскресные дни	АЧлв	А-ч	194,4
17	Общий пробег в будни	Lобщб	км	5046
18	Общий пробег в субботние дни	Lобщс	км	4094,1
19	Общий пробег в воскресные дни	Lобщ	км	3706,5
20	Производ.пробег в будни	Lпрб	км	4891,1
21	Производ. пробег в субботние дни	Lпрс	км	4005,1
22	Производ.пробег в воскресные дни	Lпрв	км	1569,9
23	Кол-во оборотов в будни	Nобб	Об.	121,5
24	Кол-во оборотов в субботние дни	Nобс	Об.	99
25	Кол-во оборотов в воскресные дни	Nобв	Об.	90
26	Суточное кол-во пассажиров	Qсут	Пасс.	20760,0
27	Суточный пассажирооборот	Рсут	Пасс.км	85116,0
28	Длина маршрута	Lм	км	20,125

Расчет средне суточных показателей

1. Количество автобусов на маршруте

Ал= (Алб*Дб+ Алв*Длв)/Дк= (21*247+16*52+14*66)/365=19авт

2. Списочное количество автобусов

Асп= Ал/бв= 19/0,817=23,3 авт

3. Время работы на линии

АЧл=(АЧлб*Дб+ АЧлв*Дв)/Дк= (299,4*247+213,5*52+194,4*66)/365=268,а-ч

Для одного автобуса. Тл= АЧл/Ал=268,2/19=14,1 а-ч

4. Время в наряде

АЧн=(АЧнб*Дб+АЧнв*Дв)/Дк=(320,5*247+226,5*52+206,4*66)/365=286,5 а-ч.

Среднее время в наряде одного автобуса. Тн=АЧн/Ал=286,5/19=15,1а-ч

5. Количество оборотов автобуса

Nоб=(nоб.б*Дб+ nоб.в*Дв)/Дк=(121,5*247+99*52+90*66)/365=112,6 об.

Для одного автобуса Nоб1авт=Nоб/Ал=112,6/19=6 об.

6. Производительный пробег

Lпр=(Lпр.б*Дб+Lпр.в*Дв)/Дк=(4891,1*247+4005,1*52+1569,9*66)/365=4164,3 км

7. Общий пробег автобусов

Lобщ=(Lобщ.б*Дб+Lобщ.в*Дв)/Дк=(5046*247+4094,1*52+3706,5*66)/365=4668,2 км

Для одного автобуса

L1авт=Lобщ/Ал= 4668,2/19=245,6 км

8. Объём перевозок пассажиров за сутки

Qсут = 20760,0 пасс

9 . Суточный пассажирооборот

Рсут = 85116,0 пасс.км

10. среднее расстояние перевозки пассажира

Lср = Рсут / Qсут = 85116,0/20760,0=4,1 км

11.Коэффициент сменяемости пассажиров.

з = Lм /Lср.= 20,125/4,1=4,9

12. Коэффициент использования пробега.

в = Lпр. / Lобщ. = 4164,3/4668,2=0,89

Годовая производственная программа.

1. Среднесписочное количество автобусов на маршруте.

Асп.год = Ал *Др / Ьв * Дк = 19*365/0,817*365=23,3авт

2.Производительный пробег всех автобусов.

Lпр.год = Lпр * Др =4164,3*365=1519969,5 км

3.Общий пробег всех автобусов.

Lобщ.год = Lобщ * Др = 4668,2*365=1703893 км

Для одного автобуса.

L1авт=Lобщ.год/Ал= 1703893/19=89678,5 км

4.Авточасы работы автобусов на линии.

АЧлгод = АЧл * Др = 268,2*365=97893 а.ч.

5.Авточасы в наряде.

АЧнгод = АЧн * Др =286,5*365=104572,5 а.ч.

Для одного автобуса.

АЧн год1 авт=АЧн год/Ал=104572,5/19=5503,8 а.ч.

6.Количество оборотов всех автобусов.

Nоб.год= Nоб * Др = 112,6*365=41099 об.

Для одного автобуса.

n 1авт=n/Ал=41099/19=2163,1 об

7.Автодни в работе.

АДргод = Ал * Др = 19*365=6935 а-дн

8.Автодни на предприятии (в хозяйстве)

АДхгод = Асп * Дк =23,3*365=8504,5 а-дн

9.Автоместодни списочного количества автобусов.

АМДгод = Асп *qн * Дк =23,3*114*365=969513 амд

10.Годовой объем перевозок пассажиров.

Qгод = Qсут * Др = 20760*365 =7577400 пасс.

11. Годовой пассажирооборот.

Ргод = Рсут * Др = 85116,0 *365 = 31067340 пасс.км.

Производительность подвижного состава.

1. В пассажирах на 1 автодень работы.

Q = Qгод /АДр = 7577400/6935=1092,6пасс.

2. В пасс. километрах на 1 автодень работы.

Р = Ргод / АДр= 31067340/6935=4479,8пасс.км.

3. В пассажирах 1 автоместодень работы.

Qамд = Qгод / АМД=7577400/969513=7,8 пасс.

4. В пассажирах на 1 списочный автобус.

Qавт = Ргод / АМД = 31067340/969513=32 пасс.

5. Рамд=Qгод/Аcп=7577400/23,3=325210,3 пасс.км

6. Равт=Ргод/Асп=31067340/23,3 = 1333362,23 пасс.км

7. Qlобщ=Qгод/Lобщ=7577400/1703893=4,5пасс

8. Рlобщ=Pгод/Lобщ= 31067340/1703893=18,2 пасс

3. Организационный раздел

3.1 Организация труда водителей

Режим работы предприятия предусматривает количество смен в сутки, длительность смены в часах, продолжительность рабочей недели и общее время работы предприятия, цеха в течение календарного периода ( сутки, месяц, квартал, год ). исходя из этого режимы труда и отдыха подразделяются на внутрисменные, суточные, недельные и годовые.

Внутрисменный режим труда и отдыха - порядок чередования времени работы и отдыха в течение рабочей смены. Основой для разработки любого внутрисменного режима труда и отдыха является динамика работоспособности. При разработке внутрисменного режима работы с учетом условий производства и особенностей каждого конкретного вида работ определяется общая величина времени на отдых, распределение этого

времени на протяжении смены (перерывы в работе и их продолжительность), характер отдыха.

Необходимо различать общее время на отдых и личные надобности (определяемое соответствующими нормативами) и время на регламентированные перерывы.

Продолжительность отдыха в течение смены (регламентированные перерывы) зависит в основном от тяжести труда и условий его осуществления. В соответствии с рекомендациями НИИ труда при определении продолжительности отдыха в течение рабочего времени необходимо учитывать следующие десять производственных факторов, вызывающих утомление: физические усилия, нервное напряжение, темп работы, рабочее положение, монотонность работы, микроклимат, загрязненность воздуха, производственный шум, вибрация, освещение. В зависимости от силы влияния каждого из этих факторов на организм человека устанавливается время на отдых.

Обеденный перерыв связан с естественной необходимостью организма в отдыхе после нескольких часов работы и потребностью в приеме пищи. Он предотвращает или уменьшает снижение работоспособности, отмечающееся в середине рабочего дня в связи с утомлением, накопившимся за первую половину смены. Эффективность его зависит от правильного выбора времени для перерыва, длительности, содержания и организации.

При установлении обеденного перерыва рекомендуется руководствоваться следующими требованиями: предоставлять обеденный перерыв в середине рабочей смены или с отклонением до одного часа; продолжительность обеденного перерыва устанавливать в 40-60 мин., с тем, чтобы работник использовал не более 20 мин. для приема пищи, а остальное время - на отдых. Она складывается, с одной стороны, из количества времени, необходимого для восстановления физиологических функций до определенного уровня, обеспечивающего снятие утомления, а с другой стороны, из количества времени, необходимого для нормального приема пищи. Если обеденный перерыв устанавливается вскоре после начала рабочего дня (во время фазы врабатывания или в фазе высокой устойчивости работоспособности), то он не приносит пользы и даже вреден, так как препятствует нормальному формированию рабочей установки организма.

Основные положения по организации труда и отдыха водителей:

1. максимальное время одной смены 10 часов (12 часов по согласованию с правсоюзной организацией);

2. Отдых межу сменами не менее 12 часов;

3.Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов, как правило, в середине рабочей смены, но не позднее, как правило, чем через 4 часа после начала работы;

4. Переработка за месяц согласно трудовому кодексу не более чем в 1 смену;

5. Водитель имеет право на еженедельный выходной день и ежегодный оплачиваемый отпуск (минимальная продолжительность отпуска 28 ней)

3.2 График работы водителей

Водители работают на основании план-наряда, который составляется на каждый рабочий день. В нем указано, сколько водителей работали сегодня на

линии, сколько в резерве и отпуске. Также в план-наряде указывается и продолжительность рабочей смены водителя, перерыв на обед и т.д.

Существует Положение « О рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей». Согласно этого положения общая продолжительность работы в течении смены не должна превышать 10 часов, а по согласованию с профсоюзом 12 часов за смену. В течение смены обязательны перерывы для отдыха, обеда продолжительностью от 30 минут до 2 часов. Эти перерывы предоставляются после 3-5 часов работы на линии.

График работы водителей составляется 1 раз в месяц раздельно по автоколоннам. График работы водителей составляет начальник автоколонны.

В зависимости от времени в наряде существуют формы организации труда водителей:

1. Строенная. За двумя автобусами закрепляется третий водитель. Выходной каждому водителю предоставляется на третий день.

2. Двухсполовинная. За двумя автобусами закрепляется пять водителей. Выходной каждому водителю предоставляется на пятый день.

3. Сдвоенная. За тремя автобусами закрепляется семь водителей. Выходной каждому водителю предоставляется на седьмой день.

4. Спаренная. За одним автобусом закрепляется два водителя.

Водители работают через день.

5. Полуторная. За двумя автобусами закрепляется три водителя. Выходной каждому водителю на третий день.

6. Одиночная. За одним автобусом закрепляется один водитель. Выходной водителям на седьмой день.

3.2.1 Расчет потребного количества водителей

Nвод= /ФРВ= 104572,5/1970= 53 вод.

(ФРВ из производственного календаря на 2015г.)

Количество водителей 1 класса 21 водителей - Nвод1

Количество водителей 2 класса 32 водителей - Nвод2

Количество водителей 1 и 2 классов взяты по данным предприятия.

Водители на маршруте № 47 работают по строенной, сдвоенной и двухсполовинной формам. График работы водителей приведён в приложении № 3 маршрут водитель перевозка диспетчер

3.3 Диспетчерское управление автобусными перевозками

При обслуживании населения перевозками необходимо организовать регулярность и точность движения автобусов. Регулярн...