Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Хозяйственная деятельность предприятия складывается из трех непрерывных взаимосвязанных хозяйственных процессов: снабжение (заготовления и приобретения материально-технических ресурсов), производства продукции, работ и услуг и ее сбыта (реализации). Эти процессы осуществляются одновременно, для чего используется труд работников, долгосрочные и краткосрочные активы и другие ресурсы.

На рассматриваемом предприятии, на котором проходила технологическая практика основным видом деятельности является оказание транспортных услуг.

Сегодня вместе со стремительным развитием промышленности и бизнеса в Республике Беларусь и мировой интеграцией возникает все большая необходимость в качественном осуществлении грузоперевозок. К тому же, грузовые перевозки обязательно должны быть организованы рационально. Это позволит снизить расходы. Поэтому управление затратами и организация сбыта услуг занимает важнейшее место в транспортном производстве. Величина расходуемых производственных ресурсов непосредственно влияет на эффективность производства, рентабельность и величину прибыли, в связи с этим необходимо своевременно планировать, учитывать и контролировать издержки производства.

Актуальность темы исследования состоит в том, что, имея ясное представление о деятельности каждого подразделения предприятия, можно выявить методы, при помощи которых можно снизить себестоимости и, увеличить, рост прибыли.

Объект исследования - ТЧУП «Янстронг».

Адрес предприятия: г. Гомель, ул. Кирова, 131.

Основной вид деятельности: оказание транспортных услуг.

Предметом исследования являются показатели деятельности ТЧУП «Янстронг».

Цель отчета по производственной практике - характеристика показателей деятельности и анализ организации деятельности в отделах в ТЧУП «Янстронг».

Для достижения указанной цели в работе сделана попытка решить следующие задачи:

1. дать краткую организационно-экономическую характеристику предприятия;

2. провести анализ организации отделов в структуре управления ТЧУП «Янстронг».

Прикладной базой исследования являются материалы финансово-экономической отчетности ТЧУП «Янстронг».

При выполнении работы использованы следующие методы исследования: синтез, анализ, сравнение, обобщение и систематизация.



Раздел 1. Знакомство с организацией

1. Краткая характеристика организации и стратегия ее развития

ТЧУП «Янстронг» - транспортное частное унитарное предприятие, активно работающее на рынке транспортно-экспедиционных услуг с ноября 1993 года. Первоначальной географией услуг предприятия стали страны Центральной Европы, Балканский регион и Скандинавские страны. «Янстронг» одна из первых транспортных компаний СНГ, которая начала организовывать перевозки по этим направлениям.

Деятельность предприятия направлена на обеспечение всем клиентам возможности перевозки любых грузов по Беларуси и за рубежом. Доставка по разным направлениям осуществляется несколько раз в неделю, причем вес предметов, на которые принимаются заказы, варьируется в широчайших пределах. ТЧУП «Янстронг», кроме самой перевозки, гарантирует также решение сопутствующих вопросов, в том числе и таможенных. Также ТЧУП «Янстронг» ведет сотрудничество с представителями аналогичных зарубежных компаний, гарантируя своим клиентам экспедиторские услуги высочайшего уровня.

В таблице 1 приведены основные показатели эффективности деятельности предприятия за 2017-2018 гг. на основании данных, приведенных в отчетности предприятия.

экспедиционный сбыт транспортный склад

Таблица 1 - Основные экономические показатели деятельности по ТЧУП «Янстронг» за 2017 - 2018 гг.

Показатели	Годы	Отклонение (+; -)	Темп роста, %
	2017 г.	2018 г.
Выручка от реализации работ, услуг, тыс. р.	4401	5564	1163	126,43
Себестоимость реализованных работ, услуг, тыс. р.	3780	5018	1238	132,75
Прибыль от реализации работ, услуг, тыс. р.	368	246	-122	66,85
Прибыль от инвестиционной и финансовой деятельности, тыс. руб.	-58	-47	11	118,97
Прибыль (убыток) до налогообложения, тыс. р.	259	195	-64	75,29
Чистая прибыль (убыток), т. р.	212	187	-25	88,21
Рентабельность продаж, %	8,36	4,42	-3,94	52,87
Рентабельность себестоимости реализованных услуг, %	9,74	4,90	-4,84	50,31

По рассчитанным показателям в табл. 1 видим, что показатели рентабельности снизились значительно по сравнению с 2017 г. Таким образом, снижение рентабельности свидетельствует о снижении эффективности деятельности и этот фактор отрицательно влияет на финансовое состояние организации. Это связано со значительным ростом себестоимости реализованных работ и услуг по сравнению с ростом выручки.

В таблице 2 приведены показатели ликвидности за два последних года.

Таблица 2 - Показатели ликвидности по ТЧУП «Янстронг» за 2017 - 2018 гг.

Показатели	На 01.01.2018 г.	На 01.01.2019 г.	Нормативное значение
1. Оборотные активы	1878	2046
2. Краткосрочные обязательства	2350	2691
3. Дебиторская задолженность	1475	1751
4. Денежные средства	82	46
5. Финансовые вложения	0	0
6. Коэффициент абсолютной ликвидности	0,04	0,02	0,2
7. Коэффициент быстрой (промежуточной) ликвидности	0,66	0,67	-
8. Коэффициент текущей ликвидности	0,80	0,76	1,15

Как видим из таблицы в 2018 г. ухудшились показатели ликвидности и в целом они намного меньше нормативного значения. Это связано с тем, что произошел рост краткосрочного заемного капитала, увеличилась зависимость предприятия от внешних заемных ресурсов.

Организационно-правовая форма собственности - унитарное предприятие. Уставный фонд частного унитарного предприятия состоит из стоимости вклада его учредителя. Имущество, переданное в качестве вклада в уставный фонд, а также имущество, приобретенное предприятием, находится в собственности предприятия.

Учредительными документами частного транспортного унитарного предприятия являются Устав и Учредительный договор.

Основные виды деятельности предприятия - следующие:

1. доставка грузов по Республике Беларусь и за рубежом;

2. экспедиторские услуги;

3. услуги по таможенному оформлению.

Предприятие располагает высококвалифицированным составом руководителей и специалистов, рабочих, имеющих определенный опыт в выполнении работ и услуг.

Структура управления ТЧУП «Янстронг» является линейно-функциональной. Ее схема приведена в Приложении Б.

Линейно-функциональная структура обеспечивает такое разделение управленческого труда, при котором линейные звенья управления призваны командовать, а функциональные - консультировать, помогать в разработке конкретных вопросов и подготовке соответствующих решений, программ, планов.

Положительными моментами этой структуры управления являются четкость системы взаимодействия подразделений, единоначалие (руководитель берет в свои руки общее управление), разграничение ответственности (каждый знает, за что отвечает), возможность быстрой реакции исполнительных подразделений на указания, полученные свыше.

Недостатки существующей структуры управления заключаются в: отсутствии звеньев, которые вырабатывают общую стратегию работы; имеются предпосылки к перекладыванию ответственности и волоките при решении проблем, которые требуют взаимодействия нескольких подразделений; управление предприятием имеет слабую гибкость и плохо приспосабливается к изменениям.

На предприятии широко применяются современные технические средства. Имеется интернет по выделенной линии и локальная сеть между компьютерами. Имеется весь необходимый набор оргтехники: персональные компьютеры, принтера, сканер и т.д.

Организацией используются специальные программные средства, которые упрощают и ускоряют работу сотрудникам, среди них «1С Предприятие 7.7».

Кроме того, для ведения управленческого и налогового учета применяется программа Ехсеl. Таким образом, обеспечивается параллельное ведение двух различных баз данных в двух различных программах, которые не обмениваются между собой информацией.

В целом система автоматизации с помощью многопользовательской программы 1С: Предприятие и применения средств Excel вполне эффективна и обеспечивает цели учета: своевременную информацию для учета транспортных услуг, логистической деятельности и складов предприятия, составления отчетности и управленческих нужд. Применение двух различных, не обменивающихся автоматически информацией программ 1С: Бухгалтерия и Excel можно рассматривать как положительный момент, так как это обеспечивает контроль над возможными ошибками при ведении подразделениями материальных отчетов.

Проанализировав имеющиеся информационные технологии на предприятии, можно говорить, что предприятие в целом использует необходимые информационные технологии для управления логистической деятельностью на предприятии.

2. Характеристика производственной деятельности организации

В 2006 году «Янстронг» стал полноправным членом Ассоциации Международных Автомобильных перевозчиков «БАМАП». Наращивая объемы перевозок, и увеличивая базу постоянных надежных партнеров, в 2007-м «Янстронг» был признан ассоциированным членом ассоциации международных экспедиторов «БАМЭ».

Компания «Янстронг» широко известна и на международном уровне, благодаря многочисленным иностранным партнерам и совместной деятельности с иностранными организациями. С 2008 годa компания «Янстронг» представляет Республику Беларусь в проекте IRU Nelti - Новые возможности для бизнеса, «Возрождение Шелкового Пути: от замысла к реальности».

В ТЧУП «Янстронг» перевозки осуществляются по маршрутам в более чем 25 стран Европы и Азии. Компания «Янстронг» стала одной из первых транспортных компаний в СНГ, которая наладила грузоперевозки в Венгрию, Словакию, Чехию, Австрию, Германию, Швецию, Данию, Швейцарию, Польшу, Италию, Словению, Францию, Норвегию, Литву, Латвию, Казахстан. И сегодня удерживает в Беларуси лидирующие позиции по грузоперевозкам на этих направлениях.

Компания использует собственный автопарк: грузовые автомобили в составе 27 седельных тягачей с полуприцепами (объем: 86 - 92 куб. м., грузоподъемность: до 24 тонн).

Грузовой парк ТЧУП «Янстронг» обеспечивает:

1. централизованную доставку всевозможных продуктов питания и сельскохозяйственных грузов;

2. перевозку грузов для строительного и дорожного комплексов; обслуживание торговых организаций;

3. осуществление междугородных перевозок.

ТЧУП «Янстронг» принимает заявки предприятий, организаций всех видов собственности, а также частных предпринимателей и граждан на перевозки грузов на подвижном составе различной модификации, грузоподъемности и типов во всех городах Республики Беларусь с минимальным расстоянием подачи автомобилей под погрузку.

Логистическая деятельность в ТЧУП «Янстронг» связана с обеспечением успешной деятельности организации по закупке материальных ресурсов и организации услуг по грузоперевозке. С этой целью в организации существует логистический отдел.

Логистический отдел является самостоятельным структурным подразделением ТЧУП «Янстронг», обеспечивающим контроль за прохождением материалов на всех стадиях их движения от закупки определенных ресурсов до момента списания на оказываемые транспортные услуги. Логистический отдел подчиняется директору ТЧУП «Янстронг».

В своей деятельности логистический отдел руководствуется действующим законодательством и нормативными актами РБ, Уставом ТЧУП «Янстронг», Положением об логистическом отделе, организует свою работу в соответствии со стандартами управления, приказами директора предприятия, распоряжениями заместителя директора, а также использует методическую документацию и программные продукты для эффективного управления движением материалами и комплектующими.

Логистический отдел выполняет свои функции в тесном контакте с другими подразделениями производств. Подразделение имеет статус управления, является структурной единицей ТЧУП «Янстронг», функционально и линейно подчиняется начальнику логистического отдела. Начальник логистического отдела назначается и освобождается от занимаемой должности директором предприятия.

Важнейшими задачами логистического отдела являются:

1. оптимизация оборотных средств;

2. стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов;

3. закупка и оперативность завоза материальных ресурсов на предприятии;

4. организация складского хозяйства;

5. прогнозирование, планирование и нормирование материальных ресурсов в транспортной деятельности;

6. сокращение запасов материальных ресурсов на складах за счет более тщательного контроля и расчета необходимого уровня.

Должностной и квалифицированный состав логистического отдела определяется структурой, характером и спецификой выполняемых работ. Должностная инструкция специалиста по логистике приведена в Приложении В.

Основными функциями логистического отдела являются:

1. Управление закупками.

1.1 Определение потребности в материальных ресурсах.

1.2 Расчет потребности в материальных ресурсах.

1.3 Закупки сырья, материалов, комплектующих изделий, з/частей и других материальных ресурсов.

2. Планирование деятельности производств на основе утвержденных планов.

2.1 Принятие актов-заказов на услуги, их согласование, регистрация и внесение в ведомость размещения и выполнения заказов по производствам, обработка поступивших накладных о выполнении заказа и внесение их в ведомость размещения заказов, участие в формировании базы для долгосрочного расчета необходимых материальных ресурсов.

3. Организация управления движения материалами и комплектующими.

3.1 Организация управления движения материалами и комплектующими.

Порядок взаимодействия логистического отдела с другими подразделениями ТЧУП «Янстронг» приведен в таблице 3.



Таблица 3 - Взаимодействие логистического отдела с другими подразделениями ТЧУП «Янстронг»

Подразделение	Взаимосвязь с подразделением
Отдел сбыта	Должен получать: - акты-заказы, планы производства согласно сроков. Должен представлять: - сводные ведомости по обеспечению заказов материалами, - информацию о завозе материалов на склады предприятия.
Бухгалтерия, планово-экономический отдел	Должен получать: - информацию о взаиморасчетах между предприятиями-поставщиками материалов и ТЧУП, - информацию о заключении договоров, о коллективной материальной ответственности с кладовщиками складов. Должен представлять: - проекты договоров с клиентами для проверки их соответствия требованиям законодательства РБ, претензии и иски контрагентов по поводу ненадлежащего исполнения договорных обязательств организацией для подачи заключений и подготовки ответов, обоснованные заключения с приложением необходимых документов по протоколу разногласий в связи с поставкой некачественных материалов, - сведения об оплате распоряжений на закупку материалов и комплектующих.
Бухгалтерия	Должен получать: - указания о вопросах подбора, расстановке кадров, приказы, распоряжения о принятии на работу (увольнение с работы), - бланки документов. Должен представлять: - заявки на потребность в кадрах, - табель по учету фактически отработанного времени сотрудниками логистического отдела за месяц.

Организация обеспечения деятельности предприятия необходимыми ресурсами начинается с изучения оперативной маркетинговой информации, рекламных материалов о предложениях мелкооптовых магазинов и оптовых ярмарок с целью выявления возможности приобретения материально-технических ресурсов. Затем проводится работа по подготовке заключения договоров с поставщиками, согласованию условий и сроков поставки, изучается возможность и целесообразность установления прямых долгосрочных хозяйственных связей по поставкам материальных ресурсов. На предприятии логистический отдел также занимается разработкой и внедрением мероприятий по повышению эффективности использования материальных ресурсов, снижению затрат, связанных с их транспортировкой и хранением, использованию вторичных ресурсов и отходов производства, совершенствованию системы контроля за их расходованием, использованием местных ресурсов, выявлению и реализации излишнего сырья, материалов, оборудования и др.

Начальник логистического отдела руководит разработкой проектов перспективных и текущих планов и балансов материально-технического обеспечения производственной программы, ремонтно-эксплуатационных нужд предприятия и его подразделений, а также создания необходимых производственных запасов на основе определения потребности в материальных ресурсах (сырья, материалах, оборудовании, комплектующих изделиях, топливе, энергии и пр.) с использованием прогрессивных норм расхода; изыскивает источники покрытия этой потребности за счет внутренних ресурсов. В его обязанности также входит контроль за состоянием запасов материалов и комплектующих изделий, оперативным регулированием производственных запасов, соблюдением лимитов на отпуск материальных ресурсов и их расходованием в подразделениях предприятия по прямому назначению.

Обработкой информации о поступивших и выбывших материалах, транспортных маршрутах занимается менеджер по логистике. Он разрабатывает проекты перспективных и годовых планов материально-технического обеспечения предприятия, готовит расчеты и обоснования к ним, составляет балансы, сводные таблицы, устанавливает календарные сроки поставки материалов, отправки автомобилей по маршрутам. В отделе ведется работа по составлению заявок, сводных ведомостей заказов и номенклатурных планов поставок, по учету нарядов, заказов и спецификаций, предъявляемых службами предприятия.

Таким образом, можно заметить, что компания Янстронг работает уже достаточно долго на рынке по оказанию транспортных услуг в Республике Беларусь и богата опытом и необходимыми знаниями для ведения бизнеса.



Раздел 2. Организация отдела сбыта

2.1 Организационная структура службы сбыта

Отдел сбыта является одним из подразделений ТЧУП «Янстронг»

Основными функциями этого отдела являются:

1. Коммерческая деятельность по реализации транспортных услуг.

2. Обеспечение качественного обслуживания клиентов.

3. Подготовка информации.

4. Организационная поддержка и учет реализации сбытовой деятельности.

Структура службы сбыта обусловливается возлагаемыми на нее задачами.

Основными задачами службы сбыта предприятия являются:

1. Обеспечение своевременной и ритмичной реализации услуг по грузоперевозке в соответствии с заключенными договорами.

2. Подготовка и заключение договоров на оказание услуг по грузоперевозке; обеспечение выполнения планов поставок в соответствии с заключенными договорами.

3. Участие в планировании ассортимента оказываемых услуг.

4. Участие в маркетинговых исследованиях по изучению рынка сбыта и спроса на оказываемые транспортные услуги.

5. Обеспечение правильного учета и отчетности по реализации услуг.

Руководитель отдела логистики ТЧУП «Янстронг» находится в подчинении напрямую директору предприятия.

На предприятии отдел логистики обеспечивает контроль доставки и перевозки грузов. В том числе логисты занимаются обработкой информации, заказом подходящего транспортного средства - контейнера, автомобиля, вагона. В цепочку поставки входит маркетинг (с изучением, что и где необходимо получить), закупка, планирование, перемещение материалов и сырья для производства, отгрузка готовой продукции для клиентов

Начальник отдела логистики распределяет обязанности между сотрудниками отдела и утверждает их должностные инструкции.

Общими основными обязанностями логиста в службе сбыта являются на предприятии:

1. прогнозирование логистических процессов;

2. сбор информации и анализ факторов, влияющих на качество прогноза;

3.стратегическое планирование логистики;

4. тактическое планирование;

5. оперативное планирование;

6. разработка краткосрочных и долгосрочных планов;

7. анализ и калькуляция логистических издержек;

8. принятие решений по выбору поставщиков, посредников, перевозчиков

Для того чтобы отдел сбыта эффективно функционировал, необходимы следующие мероприятия:

1. точная формулировка функций каждого отдельного сотрудника отдела логистики: перечень прав и обязанностей, выполняемых логистических операций, процедур и направлений взаимодействия с отделами, группами и сотрудниками отдела логистики;

2. сбор информации о наборе знаний и навыков сотрудников службы логистики при их подборе на работу, а также информации об объемах предполагаемых логистических операций, процедур и работ.

2.2 Характер поставок и география сбыта услуг

География поставок на предприятии, на котором проходила технологическая практика, включает:

1. Страны СНГ ~ 33%.

2. Европа ~ 55%.

3. Юго-Восточная Азия и страны Персидского залива ~ 7%.

4. Америка, Австралия ~ 5%.

Основными рынками сбыта транспортных услуг являются: Российская Федерация, Республика Беларусь, Германия, Польша, Румыния, Украина, Молдова, Нидерланды, Япония, США, Испания, Италия, Корея, Чехия.

Таким образом, ТЧУП «ЯНСТРОНГ» предлагает полный пакет логистического сервиса.

ТЧУП «Янстронг» оказывает также своим клиентам всестороннюю консультационную поддержку по вопросам, возникающим в процессе доставки, и предлагает услуги по разработке оптимальных схем транспортировки внешнеторговых грузов:

1. планирование перевозок;

2. расчет тарифных ставок на перевозки и времени транспортировки грузов на стадии заключения контрактов;

3. консультации по оптимизации транспортных расходов.

Логистическая концепция транспортной организации предлагает планирование, организацию, управление и контроль движения грузовых и сопряженных с ними финансовых и информационных потоков, что позволяет сделать процесс транспортировки простым и надежным.

В рамках данной концепции предоставляются следующие услуги:

1. предоставление справочной информации;

2. разработка оптимальных схем по доставке грузов;

3. диспетчеризация и мониторинг транспорта;

4. организация хранения груза;

5. оформление товаротранспортных документов.

Специалисты ТЧУП «ЯНСТРОНГ» предоставляют клиентам подробную справочную информацию по специфике вопроса для устранения всех возможных недопониманий в процессе работы.

Проанализировав существующий процесс организации перевозок в ТЧУП «Янстронг», можно отметить его положительные и отрицательные стороны:

1) положительные стороны:

- существует справочная поддержка клиента;

- осуществляется квалифицированная систематическая разработка оптимальных схем по доставке грузов;

- производится диспетчеризация и мониторинг транспорта на основе использования современных технологий;

- организуется высококачественное хранение груза;

- предприятие самостоятельно осуществляет оформление товаротранспортных документов клиента.

2) отрицательные стороны:

- отсутствие практики мультимодальных перевозок;

- самостоятельное страхование грузов.

2.3 Программа управления сбытом и распределением продукции

Проводимый анализ транспортных, временных, складских, таможенных и организационных издержек при распределении транспортных услуг на предприятии, позволяет подобрать оптимальную транспортную схему, которая экономит время и минимизирует стоимость доставки груза, обеспечивая при этом высокую надежность перевозки.

При этом анализируется ряд вариантов - по каждому из них собираются исходные данные - а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант.

Для примера рассмотрим на примере графика поставки удобрения определение расходов на перевозку удобрения - сульфат аммония в количестве 1000 т из г. Гродно (поставщик) в г. Санкт-Петербург (покупатель) при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с этими условиями ТЧУП «Янстронг» должно организовать основную перевозку груза, транспортировку до места назначения.

Автомобильный вариант от г. Гродно до Санкт-Петербурга составит по цене примерно 14650 руб. Кроме того, в конечную стоимость войдет и время транспортировки, и вероятность непредвиденных расходов, задержек в пути, и вероятные повреждения груза. Сроки поставки груза в среднем по такому маршруту составляют 5 дн.

Работа ведется по договору на оказание транспортных услуг на основании заявок заказчика.

Разработкой оптимальных схем поставки занимаются специалисты службы сбыта предприятия, имеющие соответствующий опыт и знания, а также умеющие работать с самым современным программным обеспечением.

На сроки, надежность и качество грузоперевозки на предприятии влияет огромное количество факторов, которые необходимо тщательно проанализировать.

Оптимальные схемы доставки разрабатываются с учетом следующих факторов:

- стоимости доставки по схеме «от двери до двери»;

- специфика и характер перевозимого груза;

- необходимости соблюдения особых условий транспортировки груза;

- эффективность использования грузоподъемности транспортного средства;

- заявленные сроки доставки груза;

- возможные маршруты доставки;

- анализ таможенных тарифов;

- возможность использования различных видов транспорта;

- необходимость использования сопутствующих услуг при организации перевозки;

- анализ внешнеэкономической ситуации;

- особые требования клиента к организации доставки и прочее.

Компании Янстроннг доверят не только крупные частные организации но и государственные организации что добавляет авторитет среди конкурентов, а это всё благодаря отделу сбыта который благодаря квалифицированным сотрудникам и высокому техническому обеспечению достигает таких высот.



Раздел 3. Организация отдела маркетинга

3.1 Организационная структура отдела маркетинга. Функции подразделений организации, занятых продажей услуг

Руководство маркетинговой службой на ТЧУП «Янстронг» осуществляется зам. директора предприятия.

Организационная структура управления маркетингом приведена на рис 1.

Рис. 1. Организационная структура управления маркетингом на ТЧУП «Янстронг»

Рассмотрим основные задачи и функции подразделений службы маркетинга предприятия:

1. Задачи специалиста по изучению спроса и рекламы услуг: разработка краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной стратегии маркетинга; исследование факторов, определяющих структуру и динамику потребительского спроса на услуги предприятия; исследование предъявляемых к ней требований со стороны потребителей и т.д.

Для выполнения этих задач осуществляются следующие функции:

1. анализ и прогнозирование основных конъюнктурообразующих факторов потенциальных рынков сбыта выпускаемой предприятием продукции;

2. анализ коммерческих и экономических факторов;

3. сбор информации об удовлетворении свойствами услуг покупателей и т.д.

2. Задачи отдела сбыта: своевременная подготовка и заключение договоров на поставку услуг; обеспечение выполнения планов поставки услуг в сроки и по номенклатуре в соответствии с заключенными договорами; контроль за поставкой услуг структурными единицами; обеспечение правильного учета приемки и отчетности по оказанию услуг и т.д.

Задачи специалиста прогнозирования и планирования маркетинга: разработка прогнозов конъюнктуры рынка, платежеспособного спроса, перспектив развития предприятия, номенклатуры продукции, планируемой к постановке на производство, и цен; разработка стратегии маркетинга; выработка рекомендаций по формированию производственных мощностей и плана производства.

Функции:

1. изучение потребностей покупателей;

2. своевременное определение того, насколько учтены в продукции требования потребителей к ее надежности и качеству, уровню цен, условиям поставки, и другие требования;

3. изучение данных о запасах, а также о поступлении и портфеле заказов на услуги и разработка на основе этого прогноза производственных мощностей и т.д.

Задачи специалиста службы маркетинга по рекламе включают: определение наиболее эффективных направлений проведения рекламы с учетом особенностей выпускаемой продукции и конъюнктуры рынка; организация всех необходимых видов рекламы продукции и формирование доверия и уважения к предприятию-изготовителю.

Функции:

1. определение совместно со специалистами по изучению спроса и по сбыту объектов рекламы и сегментов рынка, на которых необходимо рекламировать услуги;

выбор и применение наиболее эффективных методов проведения рекламы, учитывающей особенности рекламируемых услуг, а также особенности рынка;

разработка и представление на утверждение планов проведения рекламных мероприятий и планов проведения рекламных кампаний по отдельным услуг и т.д.

Кроме того, для успешного выполнения задач и функций службы маркетинга осуществляется взаимодействие и координация деятельности с другими отделами предприятия, с такими как: планово-экономический отдел, бухгалтерия, логистический отдел.

3.2 Порядок заключения договоров с покупателями. Базисные условия поставки

Ключевых клиентов ТЧУП «Янстронг» можно разделить на три группы: торговые коммерческие организации, государственные учреждения и производители промышленного оборудования, строительных материалов.

Строительным компаниям чаще всего требуются перевозки по г. Минску и Минской области и аренда спецтехники. Основной объем работы приходится на начало или конец строительства; начинается перевозка башенных кранов, бытовок, различного оборудования. Работа со строительными фирмами характеризуется высокими объемами заказов и большой отсрочкой платежа.

Вторая группа клиентов - это различные государственные учреждения. Данные перевозки характеризуются невысокой стоимостью и необходимостью организации погрузо-разгрузочных работ.

Производителям промышленного оборудования, строительных материалов необходимы перевозки крупногабаритных грузов за рубежом в страны СНГ. Работа с ними имеет ярко выраженную сезонность и характеризуется большими объемами перевозок.

В своей работе ТЧУП «Янстронг» делает ставку на работу с ключевыми клиентами и стремится сохранить их, несмотря на высокую конкуренцию в транспортно-экспедиторской отрасли.

Одним из самых распространенных используемых на предприятии договоров является договор транспортной экспедиции при оказании экспедиторских услуг.

Договор транспортной экспедиции на предприятии устанавливает обязательства и ответственность сторон: клиента и исполнителя. Первый в данном случае - это непосредственный заказчик, владелец груза или другая транспортная компания-посредник. Исполнителем является экспедиционная компания, которая по договору берет на себя ответственность за целостность и сохранность груза.

Данный договор составляется письменно с указанием необходимых пунктов и условий. Подтверждающим дополнением к договору выступает Поручение. В этом дополнении указывается основная задача исполнителя и описывается груз: его вес, объем, место и их количество, груз назначения, необходимое время и дата прибытия на выгрузку.

В договоре оговариваются обязательства экспедитора:

1. Предоставление услуг в полном объеме без исключений, исходя из перечня условий и требований, описанных в договоре;

2. Обеспечить сохранность груза в исходном виде, исключить нарушение сроков доставки и условий хранений, перевозки товара;

3. Выполнить все условия Гражданского Кодекса Республики Беларусь о нормах оформления договора; экспедиции, проконтролировать наличие расписок и поручения с подписями сторон;

4. Иметь лицензию, полученную государственным органом.

При этом обязательствами клиента (заказчика) являются:

1. Обеспечение выплаты материального вознаграждения в полной сумме, которая указывается в договоре.

2. Оформление и выдача исполнителю весь требуемый пакет документов, который предусмотрен правилами организации внутренних и международных перевозок;

3. Информирование экспедитора о составе груза, указать это в сопроводительных документах.

Базисными условиями в договоре купли-продажи называют специальные условия, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Следовательно, базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой товара от продавца - экспортера к покупателю - импортеру, те расходы по доставке товара, которые несет продавец, включаются в цену товара.

Правила Инкотермс - 2010 (Incoterms 2010) для любого вида транспорта включают в себя семь правил, которые могут быть использованы независимо от выбранного вида транспорта и независимо от того, один или более чем один вид транспорта используется для перевозки, к этому типу принадлежат: EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP и DDP.

Термины, содержащиеся в Инкотремс-2010, представляют собой аббревиатуры из трех букв. Первая буква сокращения, указывает момент перехода ответственности за груз от поставщика к покупателю. По этому принципу они делятся на 4 группы:

E -- поставщик не участвует в процессе доставки груза. Продавец имеет минимальные обязанности - предает товар на собственном складе. Покупатель самостоятельно забирает его со склада продавца для дальнейшей транспортировки в место назначения

F -- продавец не оплачивает основную поставку. Большая часть транспортных и таможенных расходов лежит на покупателе или его перевозчике, с которым он заключил соответствующее соглашение. Именно он подбирает транспорт, осуществляет погрузку груза и его доставку, а продавец лишь передает ему товар в согласованном пункте.

C -- условия поставок, при которых основные расходы несет продавец.

D -- продавец полностью несет ответственность и оплачивает доставку товара покупателю.

Кодификация торговых терминов Инкотермс-2010 носит в Республике Беларусь и на предприятии в частности рекомендательный характер. При заключении сделок с иностранными партнерами, если обе стороны избрали документ в качестве регулятора торговых отношений, его положения учитываются в обязательном порядке, если они не противоречат нормам белорусского законодательства.

Тарифные ставки за 1 т/км на предприятии устанавливаются по разным регионам и на различных автотранспортных средствах в прейскуранте.

Эти тарифные ставки рассматриваются как предельные ставки регулируемых тарифов и как ориентировочные - для свободных тарифов. При этом предельные ставки предназначаются для тарификации перевозок, соответствующих установленным стандартам (нормативным срокам доставки, нормам естественной убыли грузов и т.п.). Условия перевозок и их отличие от установленных стандартами оговариваются в контрактах на перевозку с грузовладельцами. Также в контрактах оговариваются и скидки тарифа, являющиеся важным инструментом ценового маркетинга. Применяются следующие виды скидок:

1. Скидки за долгосрочность заказов на перевозку. Чем больше глубина периода, на который заключается соглашение, тем ощутимей могут быть льготы, предоставляемые грузовладельцу.

2. Бонусовые скидки - за увеличение предъявляемой к перевозке массы груза по сравнению с предыдущим периодом не менее, чем на определенный процент.

3. Скидки типа «сконто» - предоставляются грузовладельцу при условии предварительной оплаты перевозок.

Цена услуг в ТЧУП «Янстронг» зависит также от следующих факторов:

1. способ перевозки груза (сборный груз, выделенный транспорт, контейнер);

2. состав груза (одно место или несколько);

3. габариты, вес, объем;

4. характер груза (мебель, личные вещи);

5. класс опасности;

6. расстояние перевозок и др.

Как правило, с учетом мирового и отечественного опыта предоставления транспортных услуг, клиент может выбрать для себя наиболее удобный способ оплаты:

1. Почасовая оплата.

В данном случае можно заказать только тот перечень услуг, который требуется в данный момент. Почасовая оплата удобна, когда требуется недорогая грузоперевозка малого объема грузов.

2. Фиксированная стоимость.

В данном случае точная цена за перевозку грузов будет известна уже при заключении договора. В дальнейшем клиенту не потребуется производить дополнительные доплаты и выполнять перерасчет. Этот вариант будет наиболее комфортным, если планируется перевезти большое количество грузов или требуется автомобильная перевозка грузов в соседний город.

В процессе ценообразования на транспортные услуги ТЧУП «Янстронг» необходимо постоянно заниматься мониторингом цен и услуг фирм-конкурентов. Знаниями о ценах и услугах конкурентов фирма может воспользоваться в качестве отправной точки для нужд собственного ценообразования. Если ее услуга аналогична услугам основного конкурента, фирма будет вынуждена будет назначить цену, близкую к цене товара этого конкурента. В противном случае она может потерять сбыт. Если услуга ниже по качеству, предприятие не сможет запросить за него цену такую же, как у конкурента. Запросить больше, чем конкурент, предприятие может тогда, когда её услуга выше по качеству. По существу, предприятие пользуется ценой для позиционирования своего предложения относительно предложений конкурентов.

К наиболее существенным факторам, оказывающих отрицательное влияние на организацию маркетинга в ТЧУП «Янстронг» можно отнести:

1. частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги;

2. недостаточное техническое оснащение;

3. отсутствие развитой нормативной базы в Республике Беларусь по транспортно-экспедиторской деятельности;

4. отсутствие оперативных и перспективных планов по маркетингу.

Благодаря работе службы маркетинга компания увеличивать сбыт и расширяет клиентскую базу.



Раздел 4. Организация транспортного отдела

4.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание организации

Транспортно-экспедиторское обслуживание в ТЧУП «Янстронг» включает в себя следующие группы операций: экспедиционные; агентские; перегрузка и проверка грузов в пути, досылка грузов.

Экспедиционные и агентские операции, в первую очередь, сводятся к слежению за перевозкой и уведомлению о ходе перевозки: грузополучателя об отправлении в его адрес груза; грузоотправителя (грузополучателя) о пересечении грузом государственной границы; грузополучателя о подходе груза к месту назначения; грузоотправителя (грузополучателя) о прибытии груза в порт; грузоотправителя (грузополучателя) о погрузке груза на борт судна и прибытии к месту назначения; грузоотправителя (грузополучателя) о подходе порожнего или груженого транспортного средства, соответственно; грузоотправителя (грузополучателя) об обнаружении коммерческих неисправностей в пути следования; грузоотправителя (грузополучателя) о выполнении графика доставки груза. Для технического обеспечения операций мониторинга доставки груза используются на предприятии средства и методы информационных технологий логистики.

На автомобильном транспорте экспедиция прибытия и экспедиция отправления почти полностью объединяются в единый процесс. Грузополучатель передает заявки на получение необходимых товаров грузоотправителю, который на основании этих заявок составляют сводные заявки на перевозку груза. Сводные заявки подписываются отправителями грузов и представителями автотранспортной организации и выполняют функцию договора. Однако в большинстве случаев ТЧУП «Янстронг» организует свою работу по принципу предоставления подвижного состава «по предъявлению» груза, т. е. обеспечивает перевозку непосредственно по получении заявки. При работе по принципу разовых заявок договор перевозки устанавливается накладной. Путевой лист исполняет роль документа на право получения водителем груза в пункте отправления.

Технология грузоперевозочного процесса в ТЧУП «Янстронг» состоит из следующих этапов:

1. предварительные переговоры с заказчиком. После поступления в компанию заказа на доставку товара, логист ТЧУП «Янстронг» связывается с заказчиком и заранее обговаривает с ним день и место забора груза, характер и объем груза (для определения класса автомобиля, который будет послан за ним), согласует документы, по которым будет получен товар. При возникновении препятствий для получения товара, логист повторно связывается с заказчиком;

2. экспедиторские услуги. К заказчику направляется автомашина с водителем и экспедитором. На руках у экспедитора будет наряд-заказ, выданный накануне менеджером, со всеми документами и данными, необходимыми для получения товара, согласованные с заказчиком накануне. Товар будет получен по количеству упакованных, неделимых мест, промаркирован и будет составлен двусторонний документ - транспортная накладная. Минимальный расчетный вес груза - 100 кг;

3. экспедиторские услуги. По прибытию груза в пункт назначения, он будет доставлен до склада (офиса) в черте города. Товар будет передан получателю согласно транспортной накладной, составленной совместно с поставщиком;

3. погрузочно-разгрузочные работы. На разных этапах перевозочного процесса товар несколько раз подвергается погрузке и выгрузке.

4.2 Система диспетчерского руководства перевозочным процессом

В работе ТЧУП «Янстронг» при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления: отдел эксплуатации и диспетчеры, расположенные в пунктах оправления или приемки грузов.

Диспетчеры контролируют своевременность отправления и прибытия подвижного состава, соблюдение установленных норм простоя под погрузкой - разгрузкой, правильность оформления путевой документации, принимают оперативные меры при задержках транспорта, выполняют распоряжения ведущего инженера по организации перевозок и т.п. Выпуск подвижного состава на линию логистический отдел осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой предприятия. Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным.

При составлении графика выпуска учитывают:

1. установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям;

2. среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии;

3. месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт;

4. режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов;

5. пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия;

6. степень удаленности места жительства основной массы водителей от офиса предприятия.

При выпуске подвижного состава на линию диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время его выдачи. После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль. Во время выдачи путевых листов диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т. д. При срывах и отклонениях выпуска подвижного состава на линию диспетчер обязан принять меры к равномерному обеспечению подвижным составом всех обслуживаемых объектов.

Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляем по всем маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей в наиболее напряженные дни. На графике обозначаем номера маршрутов, время в наряде, а также выделяем смены на двухсменных маршрутах.

При разработке графика обеспечивается на предприятии ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.

Время выпуска первого автомобиля - 7-00, для последнего автомобиля время выпуска определяем в зависимости от интервала движения автомобилей на маршруте. Время возврата автомобилей в автотранспортное предприятие определяется с учетом времени на обеденный перерыв.

Все случаи переадресовки подвижного состава с одного объекта на другой, изменения маршрута движения и т.п. регистрируются работниками отдела эксплуатации в журнале.

Договор оказания транспортных услуг на поставку грузов во внутриреспубликанском сообщении, составляемый на предприятии, можно определить как договор, по которому одна сторона (транспортная организация) обязуется оказать услугу по перемещению грузов или пассажиров для достижения предусмотренных им целей, а другая сторона (клиент) обязуется уплатить установленную плату.

Договор на поставку груза является подвидом договора возмездного оказания услуг. На него распространяются все условия и нормативы типового договора услуг. Предметом договора является выполнение Перевозчиком транспортировки грузов Заказчика. Заказчик поручает, а Перевозчик принимает на себя перевозку грузов автомобильным транспортом от своего имени, но по поручению Заказчика и за счет последнего.

Международные автомобильные перевозки грузов предприятия в европейские страны, включая Российскую Федерацию и многие страны СНГ, осуществляются на основе положений «Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ)», заключенной в Женеве в 1956 г. (вступила в силу для СССР 1 декабря 1983 г.) Данная Конвенция применяется ко всякому договору автомобильной перевозки грузов, когда место погрузки груза и место доставки, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере одна является участником Конвенции. Если на части маршрута перевозки автотранспортное средство транспортируется вместе с перевозимым им грузом по морю, железной дороге, внутреннему водному пути или по воздуху, настоящая Конвенция применяется ко всей перевозке в целом.

Договор перевозки устанавливается накладной (CMR). Накладная составляется в трех оригинальных экземплярах, подписанных отправителем и перевозчиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны типографским способом или заменены штемпелем отправителя и перевозчика (если это допускается законодательством страны, в которой заполнена накладная). Получатель указывает дату получения груза, время прибытия автотранспортного средства под погрузку и убытие с разгрузки. Эта информация также заверяется штампом и подписью получателя. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз и предназначен для получателя, третий передается перевозчику. Для удобства расчетов, для таможенного оформления, для учета или отчетности на предприятии рекомендуется составлять лишние два - три экземпляра накладной.

В том случае, когда подлежащий перевозке груз должен быть погружен на несколько автотранспортных средств, или же когда дело касается различных грузов или партий грузов, то отправитель или перевозчик имеет право требовать составления стольких накладных, сколько транспортных средств используется для перевозки, или сколько разных видов или партий грузов подлежит перевозке.

При принятии груза перевозчик проверяет точность записей в накладной относительно числа грузовых мест, их маркировки и номеров, а также внешнего состояния груза. Отправитель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто или количества груза. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест.

Отправитель обязан приложить к накладной или предоставить в распоряжение перевозчика все необходимые документы и сообщить все требуемые сведения для выполнения таможенных и иных формальностей.

Таким образом, благодаря транспортному отделу компания осуществляет доставку грузов в разные регионы планеты, а из-за отлаженной работы диспетчеров можно вовремя реагировать на всякие форс-мажорные обстоятельства.

2 

Раздел 5. Организация отдела складского хозяйства

5.1 Характеристика количества и видов складов в организации, складского оборудования

Складское хозяйство транспортного предприятия выполняет функции по хранению, учету и контролю движения материально-технических ресурсов, поступающих на предприятие и экспедируемых грузов.

Организация складского хозяйства на ТЧУП «Янстронг» включает следующие работы:

1. анализ производственной структуры предприятия на предмет непрерывности и ритмичности производственных процессов;

2. определение номенклатуры и типа складских помещений;

3. разработка схем размещения новых складских помещений, их проектирование, строительство;

4. разработка оперативно-календарных планов работы складских помещений;

5. организация учета и контроля движения материальных потоков через склады;

6. организация выдачи и доставки грузов до потребителей;

7. анализ эффективности работы складского хозяйства, разработка и внедрение предложений по улучшению работы складского хозяйства.

Складское хозяйство является самостоятельным подразделением на предприятии. Так, ТЧУП «Янстронг» имеет в своем распоряжении современную складскую базу. Склады обеспечены круглосуточной охраной, подъездными путями для любого вида автотранспорта, имеется в наличии вся необходимая погрузочная техника. Это позволяет обеспечить бесперебойную работу всех участков предприятия.

В ТЧУП «Янстронг» существуют следующие склады:

1. склады грузов на перевозку по разным их категориям;

2. материальный склад;

Склады предприятия относятся к следующим классам:

1. к классу А -

К этому классу относятся полностью реконструированные с применением современных материалов и технологий складские или производственные площади 20-30-летней постройки (годы постройки 1970 - 1980). Характеристики таких помещений практически идентичны классу А, за исключением местоположения: такие склады часто находятся в черте города, в промзонах.

2. к классу В +

Такие склады представляют собой складские помещения недавней постройки, по ряду причин не соответствующее 2-3 ключевым параметрам, необходимым складам класса А: недостаточное количество ворот, неудобство подъездных путей и пр. Таких помещений на рынке достаточно много, что связано с хаотичным ростом инвестиционной активности в сфере строительства складов.

Основным оборудованием для хранения грузов являются грузовые стеллажи, благодаря которым объем склада увеличивается в десятки раз.

Основные стеллажи, имеющиеся в наличии на складах этого предприятия:

1. Консольные стеллажи используются для хранения любого вида и типа товара. Они представляют собой самонесущие конструкции, без дополнительного крепления к стенам;

2. Полочные стеллажи.

На территории предприятия склады располагаются с учетом обеспечения прямолинейности грузопотока, поэтому нематериальные и сбытовые склады располагаются ближе к цехам, которые выпускают готовую продукцию.

Проходы и проезды на складах установлены в соответствии с габаритами транспортных среде таким образом, чтобы опорные колонны здания не мешали свободному перемещению грузов на складе. Например, ширина проезда для движения электрокара грузоподъемностью 1-2 т в одном направлении составляет 1,8-2,3 м, для движения ручных тележек - 1,3-1,5 м, для прохода - не менее 0,9 м.

Оборудование для складов предприятия состоит из стеллажей, ларей, подставок, подвесок, специальной тары и других установок и емкостей для хранения заготовок и деталей, а также из средств комплексной механизации различных складских операций и в первую очередь транспортно-складских работ. Основным видом оборудования производственных складов для хранения заготовок и деталей служит стеллажное оборудование.

В ТЧУП «Янстронг» складами заведуют кладовщики, которые, в свою очередь, подчиняются заведующему складским хозяйством. Основной задачей заведующего складским хозяйством является осуществление работ по приему, хранению, отборке, комплектованию, отпуску товарно-материальных ценностей и ведению учета их движения. Он назначается и освобождается от должности приказом директора предприятия. Заведующий складским хозяйством является материально-ответственным лицом.

...